China y Rusia unen para competir internacionalmente
La República Popular de China y la Federación Rusia han unido fuerzas para empezar la producción de un prototipo de avión de pasajeros CR929 que impulsará la competencia en el mercado widebodies junto a las aeronaves de características similares como el Boeing 787 y el Airbus A330/A350, en el marco del Plan de Desarrollo de la Aviación Civil China.
El plan de desarrollo entre COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) y UAC (United Aircraft Corporation), la principal corporación aeronáutica estatal rusa, tienen previsto fabricar tres variantes del avión CR929-500, CR929-600 y CR929-700. La versión intermedia de la aeronave (CR929-600) estará diseñada para transportar 280 pasajeros con una autonomía de 12.000 kilómetros de distancia. El prototipo CR929 ha comenzado su producción en la ciudad china de Linang, nueva zona industrial de la compañía aeronáutica COMAC al sur del Aeropuerto Shanghai-Pudong.
Russia/China start CR929 production
China and Russia unite to compete internationally
The People’s Republic of China and the Russian Federation have joined forces to begin production of a prototype CR929 passenger aircraft that will boost competition in the widebodies market alongside aircraft with similar characteristics such as the Boeing 787 and Airbus A330/A350. within the framework of the Chinese Civil Aviation Development Plan.
The development plan between COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) and UAC (United Aircraft Corporation), the main Russian state aeronautical corporation, plan to manufacture three variants of the CR929-500, CR929-600 and CR929-700 aircraft. The intermediate version of the aircraft (CR929-600) will be designed to carry 280 passengers with a range of 12,000 kilometers. The CR929 prototype has started its production in the Chinese city of Linang, a new industrial zone of the aeronautical company COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) south of the Shanghai-Pudong Airport.
Ryanair negocia comprar 230 aviones 737-10 MAX adicionales
La aerolínea irlandesa low cost Ryanair ha anunciado una nueva negociación con The Boeing Company para adquirir 230 Boeing 737-10 MAX adicionales a los pedidos formulados anteriormente de la línea 737 MAX. La próxima incorporación del nuevo modelo de mayor autonomía o rango de acción permitirá ser más competitivo frente a la próxima actualización del fabricante europeo con su nuevo derivado el Airbus A321XLR.
Michael O’Leary, el Director General de Ryanair, ha confirmado que el grupo aeronáutico que dirige está negociando con Boeing la compra de un paquete de aviones 737-10 MAX. El nuevo avión es un derivado la línea MAX existente pero tiene un factor de ocupación mayor y un radio de vuelo más extenso que el actual. La mayor variante de la línea pretende ser el competidor del Airbus 321 XLR, que está siendo un éxito de ventas a través del mundo. Aunque son buenas noticias para el fabricante americano, Michael O’Leary acaba de mandar un mensaje muy duro a Boeing: “estamos muy interesados en el avión, pero el momento y el precio aún no son los adecuados. Boeing necesita un pedido”, expresó con impactantes palabras. Boeing es muy consciente de la importancia de la decisión del mega-pedido de un cliente exclusivo como Ryanair y al mismo tiempo entiende que para superar el fiasco de la puesta en tierra por problemas de certificación, el constructor de aeronaves necesita recuperar mercado perdido, por eso es absolutamente consciente de la importancia de la decisión que adopte Ryanair en su futura flota de aeronaves que puede tener en impacto o un quiebre en el esquema de flota en el mercado europeo.
Las perspectivas referentes al cumplimiento de fabricación de aeronaves de Boeing hacia el 2025 debería concluir la entrega del último pedido de 210 aviones 737 MAX para Ryanair, la orden más importante que ha recibido Boeing en estos últimos años, pero que únicamente ha entregado unas pocas unidades por los problemas de producción conocidos. Hacia 2025, la aerolínea necesitaría hacer uso de las primeras aeronaves de la nueva próxima orden de 230 MAX 10.
La nueva variante que la compañía irlandesa Ryanair se encuentra recibiendo es el Boeing 737-8 200 MAX, una serie especialmente adaptada para la aerolínea con una capacidad para acomodar 197 asientos. Es un Boeing 737-8 MAX de alta densidad reacondicionado para mercados como las líneas aéreas low cost con rutas de tráfico muy concurridas.
Ryanair se encuentra dispuesta a comprar otros 230 aviones MAX 10, lo que es una tentación para Boeing y Ryanair sabe negociar un buen precio por unidad. Las negociaciones entre Boeing y Ryanair serán cruciales, donde el constructor americano sabe que se juega la ficha de oro para mantener el éxito de la saga de la línea 737.
Ryanair negotiates 230 Boeing 737-10 MAX
Ryanair negotiates to buy an additional 230 737-10 MAX aircraft
The Irish low cost airline Ryanair has announced a new negotiation with The Boeing Company to acquire an additional 230 Boeing 737-10 MAXs to the orders previously made for the 737 MAX line. The next incorporation of the new model with greater autonomy or range of action will allow it to be more competitive against the next update of the European manufacturer with its new derivative, the Airbus A321XLR.
Michael O’Leary, the CEO of Ryanair, has confirmed that the aeronautical group that he heads is negotiating with Boeing the purchase of a package of 737-10 MAX aircraft. The new aircraft is a derivative of the existing MAX line but has a higher load factor and a longer flight radius than the current one. The largest variant of the line claims to be the competitor to the Airbus 321 XLR, which is being a bestseller throughout the world. Although this is good news for the American manufacturer, Michael O’Leary has just sent a very tough message to Boeing: “We are very interested in the plane, but the timing and the price are not right yet. Boeing needs an order”, he expressed in powerful words. Boeing is very aware of the importance of the decision of the mega-order of an exclusive client like Ryanair and at the same time understands that to overcome the fiasco of grounding due to certification problems, the aircraft manufacturer needs to recover lost market, for That is fully aware of the importance of the decision that Ryanair adopts in its future fleet of aircraft that may have an impact or a break in the fleet scheme in the European market.
The outlook for Boeing’s aircraft manufacturing compliance by 2025 should conclude the delivery of the last order for 210 737 MAX aircraft for Ryanair, the largest order Boeing has received in recent years, but has only delivered a few units. for known production issues. By 2025, the airline would need to make use of the first aircraft of the next new order of 230 MAX 10.
The new variant that the Irish company Ryanair is receiving is the Boeing 737-8 200 MAX, a series specially adapted for the airline with a capacity to accommodate 197 seats. It is a high-density Boeing 737-8 MAX reconditioned for markets such as low cost airlines with very busy traffic routes.
Ryanair is willing to buy another 230 MAX 10 aircraft, which is a temptation for Boeing and Ryanair knows how to negotiate a good price per unit. Negotiations between Boeing and Ryanair will be crucial, where the American manufacturer knows that the gold chip is being played to maintain the success of the 737 line saga.
AW | 2021 09 04 00:22 | GOVERNMENT / TOURISM / AIRLINES MARKET
Aumento reservas tickets +300% en una semana
El relanzamiento del Programa Pre-viaje en Argentina ha alcanzado un incremento de más del 300% en un paríodo de una semana. El sistema de Pre-viaje funciona como compra anticipada de viajes que permite al usuario del transporte aéreo obtener el reembolso del 50% de los gastos a utilizar en la cadena turística argentina. Este programa de incentivo al turismo y el transporte aéreo volvió a impulsar con fuerza la demanda del sector. En la última semana, combinado con la venta de viajes, la reserva de boletos se cuadruplicó y en el Gobierno confían en superar el millón de turistas que recorren el país. «Estamos muy contentos con el inicio del Pre-Trip y con enormes expectativas. La primera etapa fue muy exitosa, y en esta segunda esperamos duplicar esos números, lo que significaría más de un millón de turistas viajando por el país y una enorme inyección de liquidez para este sector estratégico de la economía nacional», dijo el Ministro de Turismo, Matías Lammens.
Las cifras oficiales en la última semana informan que el Pre-viaje aprovechó el crecimiento en la entrada de reservas para volar a partir de Noviembre 2021 con una demanda que cuadruplicó el promedio de las últimas seis semanas sin el programa activo. Los primeros resultados muestran que se reservaron 75.000 pasajes aéreos mientras que antes del relanzamiento, el promedio semanal era de 18.000, mostrando un incremento del 317%. Además, en apenas dos semanas ya se inscribieron 10.000 proveedores, frente a los 13.000 que participaron en los tres meses del plan durante 2020. En el caso de los turistas, el objetivo es superar el millón frente a los 600.000 que se movilizaron hace un año. Los buenos resultados llevaron al Gobierno de Argentina a decidir la prórroga de la vigencia del programa hasta el 15 de Septiembre de 2021, fecha límite en la que se podrán adquirir los viajes a realizar durante Noviembre de 2021. Además, los vales se podrán subir en el portal Pre-viaje hasta el 20/09.
El Ministerio de Turismo de Argentina realizó una encuesta sobre las operaciones realizadas por las agencias de turismo desde el relanzamiento de PreViaje y los resultados son los que entusiasman al Gobierno. Agencias de turismo consultadas confirmaron que son muchos los viajes que están condicionados a la posibilidad de acceder al programa y que casi todo lo que se vende para destinos en Argentina son operaciones realizadas en ese marco.
Avantrip informó que casi todo lo que se está vendiendo en Argentina es con PreTravel. Un 84% de sus ventas de boletos están asociadas a este programa (con un 60% de aire con destino nacional) y eso en paquetes alcanza el 100%. En el caso de la facturación el incremento es del 40% con respecto a la semana anterior a la Venta de Viajes. Almundo informó que en la última semana se quintuplicó la facturación con respecto a la primera semana de Pre-Trip 2020 y que se multiplicó por 2,4 la venta de vuelos domésticos. El 60% del incremento se registró en viajes a partir de noviembre, cuando se aplica la devolución del 50% del programa. Despegar.com ha desarrollado un incremento de las ventas del 142% en paquetes; del 45% en alojamientos y del 32% en vuelos, respecto a los niveles previos al relanzamiento del programa. TurismoCity incrementó en un 50% su facturación y Flybondi registró un incremento acumulado del 32% en las ventas. La aerolínea informó que crecieron un 20% en la primera semana y un 12% más en la segunda. Además, dijo que la demanda de vuelos aumentó para los viajes de Noviembre, Diciembre 2021 y Enero 2022 y que los destinos preferidos son Bariloche, Iguazú, Salta, Mendoza y Jujuy.
Argentina Pre-trip with good signs
Increase ticket reservations +300% in a week
The relaunch of the Pre-trip Program in Argentina has reached an increase of more than 300% in a period of one week. The Pre-trip system works as an advance purchase of trips that allows the user of air transport to obtain a refund of 50% of the expenses to be used in the Argentine tourist chain. This incentive program for tourism and air transport once again boosted demand in the sector. In the last week, combined with the sale of trips, the reservation of tickets quadrupled and the Government is confident of exceeding the one million tourists who travel the country. «We are very happy with the start of the Pre-Trip and with enormous expectations. The first stage was very successful, and in this second we hope to double those numbers, which would mean more than a million tourists traveling through the country and a huge injection of liquidity for this strategic sector of the national economy», said the Minister of Tourism, Matías Lammens.
The official figures in the last week report that the Pre-trip took advantage of the growth in the inflow of reservations to fly from November 2021 with a demand that quadrupled the average of the last six weeks without the active program. The first results show that 75,000 air tickets were booked while before the relaunch, the weekly average was 18,000, showing an increase of 317%. In addition, in just two weeks, 10,000 suppliers have already registered, compared to the 13,000 who participated in the three months of the plan during 2020. In the case of tourists, the goal is to exceed one million compared to the 600,000 who mobilized a year ago. The good results led the Government of Argentina to decide to extend the validity of the program until September 15, 2021, the deadline for purchasing the trips to be made during November 2021. In addition, the vouchers can be uploaded in the Pre-trip portal until 09/20.
The Ministry of Tourism of Argentina conducted a survey on the operations carried out by tourism agencies since the relaunch of PreViaje and the results are those that excite the Government. Tourism agencies consulted confirmed that there are many trips that are conditioned to the possibility of accessing the program and that almost everything that is sold for destinations in Argentina are operations carried out within that framework.
Avantrip reported that almost everything that is being sold in Argentina is with PreTravel. 84% of its ticket sales are associated with this program (with 60% air to national destination) and that in packages reaches 100%. In the case of billing, the increase is 40% compared to the week prior to the Sale of Trips. Almundo reported that in the last week, billing increased fivefold compared to the first week of Pre-Trip 2020 and that the sale of domestic flights multiplied by 2.4. 60% of the increase was registered in trips from November, when the 50% refund of the program is applied. Despegar.com has developed a 142% sales increase in packages; 45% in accommodation and 32% in flights, compared to the levels prior to the relaunch of the program. TurismoCity increased its turnover by 50% and Flybondi registered a cumulative increase of 32% in sales. The airline reported that they grew 20% in the first week and 12% more in the second. In addition, he said that the demand for flights increased for the trips of November, December 2021 and January 2022 and that the preferred destinations are Bariloche, Iguazú, Salta, Mendoza and Jujuy.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Previaje.gob.ar / M. R. González Photography / Airgways.com AW-POST: 202109040022AR
Evacuaron un sector de Aeroparque por dos bolsas sospechosas
Un sector del Aeropuerto Jorge Newbery debió haber sido desalojado y quedó inactivo este Viernes 02/09, mientras que el Grupo Especial para el Control de Explosivos y Armas Especiales (GEDEX) de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) trabajó en el sitio para determinar si dos maletas abandonadas contenían explosivos. El equipaje fue dejado frente al mostrador 38, informó el periodista Norberto Dupesso en TN. Los oficiales de GEDEX revisaron las bolsas y después del procedimiento descartaron que contuvieran elementos peligrosos. «No hubo amenaza de bomba. Dos maletas fueron olvidadas. Cuando eso sucede, el PSA activa automáticamente el protocolo a través del grupo Gedex para aislar las bolsas. Se evacua la zona, se despeja y se comprueba que no hay peligro», informaron Tn.com.ar desde Aeroparque. Un destacamento de bomberos también trabajó preventivamente en el sitio. En el equipaje, los oficiales de PSA solo encontraron ropa y artículos personales de personas que olvidaron sus maletas. Después del procedimiento GEDEX, las operaciones en el aeropuerto volvieron a la normalidad.
El Grupo Especial para el Control de Explosivos y Armas Especiales (GEDEX) es el grupo responsable de actos de agresión, ataques o detonaciones imprevistas con explosivos, mercancías peligrosas, armas químicas, biológicas o nucleares. Del mismo modo, realiza tareas de inspección y registro a las llegadas y salidas, encaminadas a detectar cualquier tipo de amenaza. Para ello, el GEDEX cuenta con herramientas como detectores de explosivos, contenedores para su mitigación, robots y trajes antiexposición.
Aeroparque threatens bags suspicions
They evacuated a sector of Aeroparque for two suspicious bags
A sector of the Jorge Newbery Airport should have been evicted and remained inactive this Friday 02/09, while the Special Group for the Control of Explosives and Special Weapons (GEDEX) of the Airport Security Police (PSA) worked on the site to determine if two abandoned suitcases contained explosives. The luggage was left in front of counter 38, reported journalist Norberto Dupesso in TN. GEDEX officers checked the bags and after the procedure ruled out that they contained dangerous elements. «There was no bomb threat. Two suitcases were forgotten. When that happens, the PSA automatically activates the protocol through the Gedex group to isolate the bags. The area is evacuated, it is cleared and it is verified that there is no danger», reported Tn .com.ar from Aeroparque. A fire department also worked preventively at the site. In the luggage, PSA officers only found clothing and personal items of people who forgot their bags. After the GEDEX procedure, operations at the airport returned to normal.
The Special Group for the Control of Explosives and Special Weapons (GEDEx) is the group responsible for acts of aggression, attacks or unforeseen detonations with explosives, dangerous goods, chemical, biological or nuclear weapons. In the same way, it performs inspection and registration tasks at arrivals and departures, aimed at detecting any type of threat. For this, the GEDEX has tools such as explosives detectors, containers for their mitigation, robots and anti-exposure suits.
AW | 2021 09 03 12:18 | AIR TRAFFIC / AIRLINES MARKET
Aerolíneas mexicanas disminuyen frecuencias a Estados Unidos
La degradación de la Categoría 1 a Categoría 2 de la aviación mexicana por parte del a Federal Aviation Administration (FAA) en Mayo 2021, tras una auditoría a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) en la que detectó incumplimientos en la materia, como falta de personal capacitado, ha impactado en el tráfico de pasajeros entre México y Estados Unidos. Con la rebaja en la calificación por parte de la FAA, las líneas aéreas mexicanas no pueden abrir nuevas rutas, aunque sí tendrán la posibilidad de reactivar las que hubieran operado en los 18 meses previos a la degradación.
A dos meses de la degradación en seguridad aérea del país, las aerolíneas mexicanas han perdido terreno en el mercado de tráfico aéreo entre México y Estados Unidos. En Julio 2021 viajaron entre ambos países 3.330.000 pasajeros, 8,8% más que en igual mes de 2019, previo a la pandemia de Covid-19, de acuerdo con cifras de la AFAC. Sin embargo, Volaris y Viva Aerobus han perdido espacio aéreo en las rutas hacia Estados Unidos. La nueva calificación a CAT 2 de México ha obligado a aerolíneas como Volaris Airlines a redireccionar una participación de mercado del 13.7 por ciento en Mayo 2021 a una del 12.6 por ciento en Julio 2021, una reducción de 1,1%. En el caso de Viva Aerobus, la pérdida fue 1,8% al pasar de 7,6 por ciento a 5,8 por ciento, permitiendo observar que las aerolíneas low cost no están logrando captar parte del total de pasajeros que están demandando viajes de avión entre ambos países. En contraste, Aeroméxico logró un incremento en su participación de mercado de 7 por ciento a 8,4 por ciento, pero este aumento obedece a la alianza que tiene con la estadounidense Delta Air Lines que le permiten mantener una oferta en mercados cautivos, además, tiene más aviones a disponibilidad para atender las rutas sin ofertas de otras líneas aéreas. Aeroméxico también ha reactivado las rutas de Ciudad de México a Austin y Dallas, en el Estado de Texas (TX).
La reducción en la participación de mercado era previsible ante la restricción de abrir nuevas rutas impuesta a las aerolíneas y el incremento de capacidad que han tenido las estadounidenses. Esta semana, México buscará recuperar la Categoría 1 en seguridad aérea hacia 2022, y no es de esperar en este 2021 como habían estimado la AFAC y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Mexico decreases US presence
Mexican airlines decrease frequencies to the United States
The downgrade from Category 1 to Category 2 of Mexican aviation by the Federal Aviation Administration (FAA) in May 2021, after an audit of the Federal Civil Aviation Agency (AFAC) in which it detected non-compliance in the matter, such as Lack of trained personnel has impacted on passenger traffic between Mexico and the United States. With the reduction in the rating by the FAA, Mexican airlines cannot open new routes, although they will have the possibility to reactivate those that would have operated in the 18 months prior to the degradation.
Two months after the degradation in aviation security in the country, Mexican airlines have lost ground in the air traffic market between Mexico and the United States. In July 2021, 3,330,000 passengers traveled between the two countries, 8.8% more than in the same month of 2019, prior to the Covid-19 pandemic, according to AFAC figures. However, Volaris and Viva Aerobus have lost airspace on routes to the United States. Mexico’s new CAT 2 rating has forced airlines such as Volaris Airlines to redirect a market share from 13.7 percent in May 2021 to 12.6 percent in July 2021, a reduction of 1.1%. In the case of Viva Aerobus, the loss was 1.8%, going from 7.6 percent to 5.8 percent, allowing us to observe that low cost airlines are not managing to capture part of the total number of passengers who are demanding trips from plane between both countries. In contrast, Aeroméxico achieved an increase in its market share from 7 percent to 8.4 percent, but this increase is due to the alliance it has with the American Delta Air Lines that allow it to maintain an offer in captive markets, in addition, It has more aircraft available to serve routes without offers from other airlines. Aeroméxico has also reactivated the routes from Mexico City to Austin and Dallas, in the State of Texas (TX).
The reduction in market share was foreseeable given the restriction of opening new routes imposed on airlines and the increase in capacity that the United States have had. This week, Mexico will seek to recover Category 1 in air safety by 2022, and it is not to be expected in this 2021 as the AFAC and the Ministry of Communications and Transport (SCT) had estimated.
Boeing elige a David Joyce como miembro Junta Directiva
La Junta Directiva (JD) de The Boeing Company anunció este 31/08 que David L. Joyce ha sido elegido miembro de la junta, con efecto inmediato. Formará parte de los comités de Compensación y Seguridad Aeroespacial. La Junta de Boeing también anunció este Martes 31/08 que el Almirante Edmund P. Giambastiani Jr. informó a la compañía que se retirará de la junta a fines de 2021. David Joyce, un ejecutivo aeroespacial consumado, de 64 años, se retiró de General Electric (GE) como Vicepresidente en 2020, donde también se desempeñó como Presidente y Director Ejecutivo de GE Aviation de 2008 a 2020. Durante sus doce años de liderazgo en la división más grande de GE, David Joyce también dirigió el soporte de productos y clientes para más de 19.000 motores globales y 500 clientes de aerolíneas y supervisó la implementación de un sistema de gestión de seguridad líder en la industria en GE Aviation.
David Joyce, una veterana de 40 años en GE, se unió a GE Aviation en 1980 como ingeniera de producto y pasó 15 años diseñando y desarrollando motores comerciales y militares de GE, antes de ocupar una variedad de posiciones de liderazgo en GE Aviation, incluido el de vicepresidente y gerente general de Comercial. Motores. Joyce obtuvo una licenciatura en ciencias y una maestría en ingeniería mecánica de la Universidad Estatal de Michigan y tiene una maestría en finanzas comerciales de la Universidad Xavier. «David Joyce es un líder reconocido de la industria aeroespacial que aporta un historial demostrado de liderazgo en seguridad, experiencia en ingeniería y excelencia operativa a nuestra junta. Brindará valiosos consejos y orientación basados en su importante experiencia», dijo el Presidente de Boeing, Larry Kellner.
David Joyce es miembro de la Academia Nacional de Ingeniería y ha recibido el Premio al Liderazgo Industrial James Forrestal de la Asociación Industrial de Defensa Nacional y la Medalla al Avance de la Investigación de la Sociedad Estadounidense de Materiales. Desde 2010, ha sido miembro del Patronato de la Universidad Xavier. «Boeing se beneficiará de la profunda experiencia en aviación de David Joyce y de las amplias relaciones con la industria. La experiencia de David transformando negocios y su enfoque en la calidad y la seguridad en la industria aeroespacial fortalecerá aún más nuestra Junta», dijo David Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing y miembro de la Junta Directiva.
El Almirante (retirado) Edmund P. Giambastiani se unió a la Junta en 2009 después de una distinguida carrera militar, que culminó con su servicio como séptimo Vicepresidente del Estado Mayor Conjunto. El Almirante Edmund Giambastiani es un oficial de submarinos de carrera con entrenamiento nuclear de la Marina de los Estados Unidos. Con una amplia experiencia en operaciones, mantenimiento, revisión, ingeniería y adquisiciones. Aportó a la junta una amplia experiencia en el desarrollo de programas importantes, la provisión de recursos para programas y otros aspectos de la gestión de grandes programas de adquisición de las fuerzas armadas de EE.UU., Con un enfoque particular en programas de alta tecnología. Su experiencia y liderazgo en asuntos relacionados con la seguridad nacional y la defensa ha beneficiado claramente a la empresa. En 2019, el Almirante E. Giambastiani fue nombrado presidente del Comité de Políticas y Procedimientos de Aviones de la Junta, que se formó para revisar las políticas y procesos de Boeing en toda la empresa para el diseño y desarrollo de aviones. Después de una revisión intensiva de cinco meses, el comité recomendó varias acciones que se han implementado para fortalecer las prácticas y la cultura de seguridad de Boeing, entre ellas: la creación de un Comité de Seguridad Aeroespacial permanente, que el Almirante Giambastiani ha presidido desde sus inicios; el establecimiento de una Organización de seguridad de productos y servicios que informe al liderazgo superior de la empresa y al Comité de seguridad aeroespacial; realinear los equipos de ingeniería en una organización unificada bajo el Ingeniero Jefe para fortalecer aún más la función de ingeniería de la empresa; establecer un programa formal de requisitos de diseño; mejorar el programa de seguridad de funcionamiento continuo de la empresa; reexaminar el diseño de la cabina de vuelo y los supuestos de operación; y ampliar el papel y el alcance del Centro de Promoción de la Seguridad de la empresa. Además de presidir el Comité de Seguridad Aeroespacial, el Almirante Giambastiani se desempeña como miembro del Comité de Gobernanza y Políticas Públicas y del Comité de Programas Especiales de la Junta. El Almirante Giambastiani obtuvo una licenciatura en ciencias con una especialización en ingeniería eléctrica con distinción de liderazgo de la Academia Naval de los EE.UU.
«Apreciamos profundamente el encomiable servicio de Ed en nuestra junta. Boeing se ha beneficiado enormemente de su liderazgo distinguido y su servicio comprometido, incluido su compromiso de garantizar la calidad y seguridad de todos los productos aeroespaciales de Boeing», dijo el Presidente de Boeing, Larry Kellner.
«Ha sido un privilegio trabajar de cerca y servir junto a Ed. Estamos agradecidos por sus contribuciones significativas y duraderas a nuestra empresa, incluido su liderazgo en seguridad de productos y asuntos relacionados con la seguridad nacional y la defensa», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun.
Boeing appoints new member
Boeing Elects David Joyce to Board of Directors
The Boeing Company Board of Directors (BD) announced this 08/31 that David L. Joyce has been elected to the board, effective immediately. He will serve on the Aerospace Safety and Compensation committees. The Boeing Board also announced this Tuesday 08/31 that Admiral Edmund P. Giambastiani Jr. informed the company that he will retire from the board at the end of 2021. David Joyce, an accomplished 64-year-old aerospace executive, retired from General Electric (GE) as Vice President in 2020, where he also served as President and CEO of GE Aviation from 2008 to 2020. During his twelve years of leadership at the GE’s largest division, David Joyce also led product and customer support for more than 19,000 global engines and 500 airline customers and oversaw the implementation of an industry-leading safety management system at GE Aviation.
David Joyce, a 40-year veteran of GE, joined GE Aviation in 1980 as a product engineer and spent 15 years designing and developing GE commercial and military engines, before holding a variety of leadership positions at GE Aviation, including that of vice president and general manager of Commercial. Engines. Joyce earned a Bachelor of Science and a Master of Mechanical Engineering from Michigan State University and an MBA from Xavier University. «David Joyce is a recognized aerospace industry leader who brings a proven track record of safety leadership, engineering expertise and operational excellence to our board. He will provide valuable advice and guidance based on his significant experience», said the Boeing President, Larry Kellner.
David Joyce is a member of the National Academy of Engineering and has received the James Forrestal Industrial Leadership Award from the National Defense Industrial Association and the Medal for Advancement in Research from the American Materials Society. Since 2010, he has been a member of the Board of Trustees of the Xavier University. «Boeing will benefit from David Joyce’s deep aviation experience and extensive industry relationships. David’s experience transforming business and his focus on quality and safety in the aerospace industry will further strengthen our board», said David. Calhoun, President and CEO of Boeing and a member of the Board of Directors.
Admiral (Retired) Edmund P. Giambastiani joined the Board in 2009 after a distinguished military career, culminating in his service as the 7th Vice Chairman of the Joint Chiefs of Staff. Admiral Edmund Giambastiani is a career submarine officer with nuclear training in the United States Navy. He with extensive experience in operations, maintenance, overhaul, engineering and procurement. He brought extensive experience to the board in developing major programs, providing program resources, and other aspects of managing large U.S. military procurement programs, with a particular focus on high-profile programs. technology. His experience and leadership in matters related to national security and defense has clearly benefited the company. In 2019, Admiral E. Giambastiani was appointed chair of the Board’s Aircraft Policies and Procedures Committee, which was formed to review Boeing’s company-wide policies and processes for aircraft design and development. After an intensive five-month review, the committee recommended several actions that have been implemented to strengthen Boeing’s safety practices and culture, including: the creation of a permanent Aerospace Safety Committee, which Admiral Giambastiani has chaired since the beginning; the establishment of a Product and Service Safety Organization reporting to the company’s senior leadership and the Aerospace Safety Committee; realign engineering teams into a unified organization under the chief engineer to further strengthen the engineering function of the company; establish a formal program of design requirements; improve the company’s ongoing safety program; re-examine the design of the flight deck and operating assumptions; and expanding the role and scope of the company’s Safety Promotion Center. In addition to chairing the Aerospace Safety Committee, Admiral Giambastiani serves as a member of the Board’s Governance and Public Policy Committee and Special Programs Committee. Admiral Giambastiani earned a Bachelor of Science major in Electrical Engineering with Leadership Distinction from the US Naval Academy.
«We deeply appreciate Ed’s commendable service on our board. Boeing has benefited greatly from his distinguished leadership and committed service, including his commitment to ensuring the quality and safety of all Boeing aerospace products», said the Boeing President, Larry Kellner.
«It has been a privilege to work closely with and serve alongside Ed. We are grateful for his significant and enduring contributions to our company, including his leadership in product safety and defense and national security matters», said the President and CEO. Boeing Executive David Calhoun.
El operador británico de ocio y bajo coste Jet2 Airways ha realizado su primer pedido del constructor de aviación europeo Airbus Group. El transportista con sede en Leeds, Reino Unido ha solicitado inicialmente un pedido para el A321NEO de 36 unidades. La aerolínea ha inciado un quiebre en su flota de aviones all-Boeing al establecer su primer orden de aeronaves de diseño europeo. Por su parte, Airbus Group acaba de anunciar que tiene un nuevo cliente. Este es el modelo más grande de la familia A320NEO de próxima generación del fabricante europeo. El avión también fue objeto de un aumento de 30 unidades al pedido existente de 125 aviones A321NEO por parte de Delta Air Lines. Jet2 Airways ha introducido un cambio en el concepto de aeronaves para pasar a la filosofía europea para la renovación de su flota que buscará expandir sus rutas aerocomerciales.
El Presidente Ejecutivo de Jet2 Airways, Philip Meeson, ha dado la bienvenida a la orden, declarando: «Este avión es, en nuestra opinión, el avión más eficiente y respetuoso con el medio ambiente en su clase hoy en día. Brindará a nuestros clientes de vacaciones una experiencia maravillosamente cómoda y agradable mientras viajan con nosotros para sus merecidas vacaciones en Jet2».
La declinación por parte de un pedido de Jet2 Airways se establece en la eficiencia del A321NEO y las capacidades que ofrece la aeronave para operaciones del tipo que necesita la aerolínea británica de ocio. La compañía ha configurado los A321NEO con 232 asientos. Los detalle estéticos que incorporará la nueva gama de aeronaves permitirá disfrutar de la cabina Airspace de Airbus que ofrece un entorno más amplio y confortante. Contará además, con compartimentos superiores más grandes, que ofrecen un 60% más de espacio.
La renovación de la flota que se producirá como resultado del innovador pedido de Jet2 Airways que modificará fundamentalmente la composición de su flota. Actualmente, la compañía vacacional posee A321CEO (1), mientras que opera noventa aviones del fabricante estadounidense, con 75 son ejemplos de Boeing 737-800. Estos son los aviones Boeing más jóvenes de la flota con una edad promedio de 12.1 años. También tiene siete 737-300 con 23,4 años de edad en promedio, y ocho 757-200 (8) con un promedio de 30,9 años de antigüedad.
El Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, afirma: «Tradicionalmente, después de haber estado operando aviones que no vuelan por cable, observamos con gran satisfacción que, después de haber probado un par de A321 arrendados y ejecutar una evaluación exhaustiva, Jet2 tiene una visión de futuro e invierte en tecnología moderna y preparada para el futuro de Airbus fly-by-wire». Describe a la aerolínea Jet2 Airways como «un testimonio de la visión de Jet2 de eficiencia, calidad, rendimiento y vuelo respetuoso con el medio ambiente», permitiendo observar el claro ejemplo de una aerolínea de ocio europea para abrise mercado en tiempos de crisis.
Jet2 orders Airbus A321NEO
Jet2 Airways selects Airbus A321NEO
British leisure and low-cost operator Jet2 Airways has placed its first order from European aviation manufacturer Airbus Group. The Leeds, UK-based carrier has initially placed an order for the 36-unit A321NEO. The airline has kicked off its all-Boeing fleet by establishing its first order of European-designed aircraft. For its part, Airbus Group has just announced that it has a new customer. This is the largest model in the European manufacturer’s next-generation A320NEO family. The aircraft was also the subject of a 30-unit increase to Delta Air Lines’ existing order for 125 A321NEO aircraft. Jet2 Airways has introduced a change in the aircraft concept to move to the European philosophy for the renewal of its fleet that will seek to expand its commercial air routes.
Jet2 Airways Chief Executive Officer Philip Meeson has welcomed the order, stating: «This aircraft is, in our opinion, the most efficient and environmentally friendly aircraft in its class today. It will provide our customers with A wonderfully comfortable and enjoyable vacation experience as you travel with us for your well-deserved Jet2 vacation».
The decline for an order from Jet2 Airways is based on the efficiency of the A321NEO and the capabilities the aircraft offers for operations of the type required by the British leisure airline. The company has configured the A321NEOs with 232 seats. The aesthetic details that the new range of aircraft will incorporate will allow you to enjoy the Airbus Airspace cabin, which offers a more spacious and comfortable environment. It will also have larger upper compartments, which offer 60% more space.
The renewal of the fleet that will occur as a result of the innovative order from Jet2 Airways that will fundamentally change the composition of its fleet. Currently, the vacation company owns A321CEO (1), while it operates 90 aircraft from the US manufacturer, with 75 being examples of Boeing 737-800s. These are the youngest Boeing jets in the fleet with an average age of 12.1 years. It also has seven 737-300s with an average age of 23.4, and eight 757-200s (8) with an average age of 30.9 years.
Airbus Chief Commercial Officer Christian Scherer says: «Traditionally, having been operating non-wireline aircraft, we noted with great satisfaction that after testing a pair of leased A321s and running a thorough evaluation, Jet2 has a forward-thinking and investing in modern and future-proof Airbus fly-by-wire technology». He describes the airline Jet2 Airways as «a testament to Jet2’s vision of efficiency, quality, performance and environmentally friendly flight», allowing us to observe the clear example of a European leisure airline to open the market in times of crisis.
UE impone restricciones viajes a EEUU en medio aumento contagios
Los países de la Unión Europea (UE) votaron para someter a Estados Unidos a nuevas restricciones a los viajes no esenciales en medio de un aumento en los nuevos casos de coronavirus, asestando un golpe a la industria del turismo. Una mayoría cualificada de embajadores votó a favor de reintroducir las restricciones, que se habían levantado en junio, según una UE declaración el lunes. El cambio parece más probable que afecte a los estadounidenses no vacunados. Estados Unidos tenía 588 nuevos casos de Covid-19 por cada 100.000 habitantes en las dos semanas que finalizaron el 22 de Agosto de 2021, según el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades, muy por encima del límite de 75 establecido en el Directrices de la UE. Si bien los países han seguido en gran medida las directrices de la UE, ha habido momentos en que las naciones individuales se han desviado de ellas. La UE cita el aumento de las infecciones para frenar los viajes no esenciales.
La Secretaria de Prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, dijo que Estados Unidos todavía está desarrollando su política de viajes internacionales, incluido el posible fortalecimiento de las reglas de prueba y, con el tiempo, posiblemente requiriendo la vacunación para todos los ciudadanos extranjeros visitantes. No se ha tomado una decisión final sostienen desde los Estados Unidos. «El camino más rápido para reabrir los viajes es que las personas se vacunen, se enmascaren y frenen la propagación del virus mortal. Continuamos trabajando en todas las agencias federales para desarrollar una política de viajes internacionales consistente y segura; esto incluye viajes desde Europa», dijo Jen Psaki en la Casa Blanca el Lunes 30/08.
Tráfico aéreo
La orientación del bloque europeo es una recomendación y cualquier decisión sobre a quién dejar entrar, y qué restricciones imponer, recae en última instancia en los gobiernos de cada estado miembro. Los países también pueden optar por aceptar un comprobante de vacunación para eximir las restricciones de viaje.
Las acciones de las aerolíneas cayeron en los Estados Unidos, probablemente en previsión del movimiento de la Unión Europea por los anuncios de nuevas medidas sanitarias implementadas. La medida de restringir a los visitantes de la economía más grande del mundo es un revés significativo para las aerolíneas y las empresas de viajes que han estado presionando por una reapertura completa de las lucrativas rutas transatlánticas. Acciones de Air France-KLM, IAG SA y Deutsche Lufthansa AG todos se quedaron bajo presión la semana pasada por la noticia de la votación.
«Esta decisión es extremadamente decepcionante para las aerolíneas de Europa y nuestro sector turístico enfermo,particularmente dado que el riesgo de transmisión del virus entre los viajeros aéreos ha demostrado ser extremadamente bajo. La abrumadora mayoría de los viajeros internacionales de hoy están completamente vacunados, probados o recuperados del virus», dijo el grupo de presión Airlines for Europe (A4A) en un comunicado el Lunes 30/08.
Las aerolíneas europeas emblemáticas como Lufthansa German Airlines y Air France han estado contando con su número de pasajeros de larga distancia para recoger. La recuperación para las aerolíneas no ha sido igual en toda Europa, ya que las aerolíneas europeas de bajo coste han podido beneficiarse de los pases de vacuna contra el Covid-19, lo que permite facilitar los viajes intra-europeos durante la temporada de verano.
Los viajes entre la UE y Estados Unidos han sido un punto de discordia política. La Administración Biden ha mantenido las restricciones fronterizas a pesar de la presión para permitir visitantes de aliados como la UE que han aliviado sus propias restricciones. Los funcionarios estadounidenses han citado el aumento de las infecciones del delta como una de las razones de esa postura. Otros países como Israel, Montenegro, Kosovo, Líbano y Macedonia del Norte también fueron eliminados de la lista de viajes seguros de la Unión Europea.
Las normas de la UE especifican que para que a terceros países se les permita viajar sin ser esenciales al bloque, la tendencia de nuevos casos debe ser estable o disminuir y que no más del 4% de los que se someten a la prueba del virus son positivos. Las últimas cifras de Estados Unidos representan el séptimo aumento consecutivo.
Las directrices también tienen en cuenta si se han detectado variantes de preocupación en una nación en particular y si ha correspondido en la apertura de viajes. Alemania clasificó a Estados Unidos como un área de alto riesgo a partir del 15 de Agosto de 2021, lo que significa que los visitantes deben demostrar que han sido vacunados, se han recuperado de la enfermedad o presentan un resultado negativo de la prueba. Francia, España, Italia y Bélgica también requieren algún tipo de prueba para demostrar que el viajero tiene anticuerpos Covid o prueba de vacunación. Pero ninguno ha impuesto reglas de cuarentena.
EU imposes new US restrictions
EU imposes travel restrictions to the US amid increased infections
European Union (EU) countries voted to subject the United States to new restrictions on non-essential travel amid a surge in new coronavirus cases, dealing a blow to the tourism industry. A qualified majority of ambassadors voted to reintroduce the restrictions, which had been lifted in June, according to an EU statement on Monday. The change seems more likely to affect unvaccinated Americans. The United States had 588 new cases of Covid-19 per 100,000 inhabitants in the two weeks ending August 22, 2021, according to the European Center for Disease Prevention and Control, well above the limit of 75 established in the EU guidelines. While countries have largely followed EU guidelines, there have been times when individual nations have deviated from them. The EU cites rising infections to curb non-essential travel.
White House Press Secretary Jen Psaki said the United States is still developing its international travel policy, including possibly strengthening testing rules and eventually possibly requiring vaccination for all visiting foreign nationals. . No final decision has been made, they argue from the United States. «The fastest way to reopen travel is for people to get vaccinated, masked, and slow the spread of the deadly virus. We continue to work across federal agencies to develop a consistent and safe international travel policy – this includes travel from Europe», Jen Psaki said at the White House on Monday 08/30.
Air traffic
The guidance of the European bloc is a recommendation and any decision on who to let in, and what restrictions to impose, ultimately rests with the governments of each member state. Countries may also choose to accept proof of vaccination to waive travel restrictions.
The actions of the airlines fell in the United States, probably in anticipation of the movement of the European Union by the announcements of new sanitary measures implemented. The move to restrict visitors from the world’s largest economy is a significant setback for airlines and travel companies that have been pushing for a complete reopening of lucrative transatlantic routes. Shares of Air France-KLM, IAG SA and Deutsche Lufthansa AG all came under pressure last week on the news of the vote.
«This decision is extremely disappointing for Europe’s airlines and our ailing tourism sector, particularly given that the risk of transmission of the virus among air travelers has proven to be extremely low. The overwhelming majority of international travelers today are fully vaccinated, tested or recovered from the virus», lobby group Airlines for Europe (A4A) said in a statement on Monday 08/30.
Flagship European airlines like Lufthansa German Airlines and Air France have been counting on their long-haul passenger numbers to pick up. The recovery for airlines has not been the same across Europe, as European low-cost airlines have been able to benefit from Covid-19 vaccine passes, making intra-European travel easier during the summer season.
Travel between the EU and the United States has been a point of political contention. The Biden administration has maintained border restrictions despite pressure to allow visitors from allies like the EU who have eased their own restrictions. US officials have cited the rise in delta infections as one reason for that stance. Other countries such as Israel, Montenegro, Kosovo, Lebanon and North Macedonia were also removed from the European Union’s safe travel list.
EU rules specify that for third countries to be allowed to travel without being essential to the bloc, the trend of new cases must be stable or decrease and that no more than 4% of those tested for the virus are positive. The latest figures from the United States represent the seventh consecutive increase.
The guidelines also take into account whether variants of concern have been detected in a particular nation and whether it has reciprocated in opening travel. Germany classified the United States as a high-risk area as of August 15, 2021, which means that visitors must show that they have been vaccinated, have recovered from the disease, or have a negative test result. France, Spain, Italy and Belgium also require some kind of test to show that the traveler has Covid antibodies or proof of vaccination. But none have imposed quarantine rules.
Organismo aviación aprueba frecuencias para mes de 09/2021
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) h aprobado las rutas respectivas para el mes de Septiembre 2021 permitiendo observar un mejoramiento sustancial respecto a las aprobaciones por bloques cada quince días en estos meses anteriores. El Gobierno de Argentina ha dispuesto que desde el 06/09 al 01/10 el cupo de viajeros que ingresen al país serán 16.100 con unos 2.300 pasajeros diarios. Al igual que semanas anteriores, la mayoría de las aerolíneas tiene más cantidad de vuelos desde Argentina que el número que ingrese.
Aerolíneas Argentinas ha publicado en su sitio web oficial el cronograma de vuelos internacionales operativos, cancelados y reprogramados desde el 1 al 30 de Septiembre de 2021. A Estados Unidos mantiene la ruta Buenos Aires—Miami con 25 vuelos con salidas establecidas entre los días 1 y 30/09. Y habilitó retornos para fechas similares. La aerolínea de bandera también volará a Nueva York los días 6, 13, 20 y 27/09, mientras que se dio luz verde a los servicios desde Nueva York—Buenos Aires de las jornadas del 1, 8, 15, 22 y 29/09. Mientras que, para volar a Europa, dispondrá de trece servicios a Madrid y el mismo número de regresos.
Air France KLM, contará con vuelos Buenos Aires—París los días Lunes, Jueves y Sábados, más un servicio el Miércoles 1 de Septiembre de 2021, mientras que París—Buenos Aires quedará para las jornadas de viernes y domingos. Además, KLM cubrirá Buenos Aires—Amsterdam los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos, mientras que los servicios en sentido inverso ocurrirán los Martes y Sábados.
American Airlines mantiene el vuelo diario ida y vuelta a Miami. Desde Nueva York volará los días 2, 3, 6, 9, 10, 14, 16, 17, 20, 21, 23, 24 y 28 de Septiembre. Mientras que Buenos Aires partirán los días 3, 4, 7, 10, 11, 15, 17, 18, 21, 22, 24, 25 y 29/09. En cuanto a la ruta Dallas saldrán de allá los días 31 de Agosto, 12 y 26 de Septiembre; y desde Buenos Aires los días 1, 13 y 27 de Septiembre de 2021.
En tanto Air Europa, aún no ha notificado cuales son los vuelos aprobados para operar desde Argentina al viejo continente. Por el contrario, Iberia operará desde Madrid a Ezeiza los días 3, 6, 9, 13, 20, 23 y 27 de Septiembre y desde Ezeiza partirán los días 3, 6, 10, 13, 20, 23 y 27/09.
ANAC Argentina details traffic 09/2021
Aviation agency approves frequencies for the month of 09/2021
The National Civil Aviation Administration (ANAC) has approved the respective routes for the month of September 2021, allowing a substantial improvement to be observed with respect to block approvals every fifteen days in these previous months. The Government of Argentina has established that from 09/06 to 10/01 the quota of travelers entering the country will be 16,100 with about 2,300 daily passengers. Like previous weeks, most airlines have more flights from Argentina than the number you enter.
Aerolineas Argentinas has published on its official website the schedule of operational international flights, canceled and rescheduled from September 1 to 30, 2021. To the United States it maintains the Buenos Aires-Miami route with 25 flights with departures established between days 1 and 09/30. And enabled returns for similar dates. The flag carrier will also fly to New York on September 6, 13, 20 and 27, while the green light was given to services from New York—Buenos Aires on days 1, 8, 15, 22 and 29/09. While, to fly to Europe, you will have thirteen services to Madrid and the same number of returns.
Air France KLM will have flights from Buenos Aires—Paris on Monday, Thursday and Saturday, plus a service on Wednesday, September 1, 2021, while Paris—Buenos Aires will be scheduled for Friday and Sunday. Additionally, KLM will cover Buenos Aires—Amsterdam on Mondays, Wednesdays, Fridays, and Sundays, while reverse services will occur on Tuesdays and Saturdays.
American Airlines maintains the daily roundtrip flight to Miami. From New York it will fly on September 2, 3, 6, 9, 10, 14, 16, 17, 20, 21, 23, 24 and 28. While Buenos Aires will depart on days 3, 4, 7, 10, 11, 15, 17, 18, 21, 22, 24, 25 and 29/09. As for the Dallas route, they will leave there on August 31, September 12 and 26; and from Buenos Aires on September 1, 13 and 27, 2021.
Meanwhile, Air Europa has not yet notified which flights are approved to operate from Argentina to the old continent. On the contrary, Iberia will operate from Madrid to Ezeiza on September 3, 6, 9, 13, 20, 23 and 27 and from Ezeiza they will depart on September 3, 6, 10, 13, 20, 23 and 27/09.
Aerolíneas Argentinas afronta un nuevo juicio en Nueva York que viene de su expropiación. El Estado argentino ha sido demandado por el fondo Titan Consortium por el caso Aerolíneas Argentinas, cuyo reclamo asciende a US$ 320 millones de Dólares. La presentación fue realizada por el fondo Titan Consortium, que obtuvo una sentencia favorable por ese monto en el Tribunal arbitral del Banco Mundial en 2019, y donde la Argentina nunca pagó. La demanda originada en la expropiación de Aerolíneas Argentinas, sostiene que incumplió el pago de un fallo en contra del país dispuesto por el tribunal arbitral del Banco Mundial, el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI).
En 2019, el demandante obtuvo una sentencia firme favorable en el CIADI, pero la Argentina nunca pagó. Por esta razón, y dado que no existen más instancias para recurrir dentro del CIADI, el pasado Miércoles 25/08 presentó la demanda de «Enforcement» ante la Justicia de los Estados Unidos. «Todos pensamos que en algún momento el Gobierno iba a pagar el fallo. Hoy nos enteramos que no pagó y entonces Titan va al distrito de Columbia, que es la Corte que tiene jurisdicción exclusiva sobre cualquier acción relacionada con fallos del CIADI, cuando en el tribunal del Banco Mundial ya no quedan más instancias para seguir», explicó Sebastian Maril, Director de Latam Advisors. El gobierno tiene 60 días para responder la demanda, aunque el juez podría exigir esa respuesta en un plazo más corto. Además, consideró que Aerolíneas Argentinas afronta un nuevo juicio en Nueva York que viene de su expropiación probable que aparezcan medidas de embargo contra activos argentinos, tal como ocurrió en las negociaciones con los “fondos buitres” por el default de la deuda pública.
El caso que llegó a los tribunales neoyorquinos lleva más de una década. En 2017, el CIADI dictó su primera sentencia en contra de la Argentina, en favor del grupo español Marsans, dado que consideró que el gobierno no le había pagado lo correspondiente por la línea aérea de bandera. Al mismo tiempo, el tribunal arbitral del Banco Mundial redujo la pretensión de Marsans de US$ 1.600 millones a US$ 320 millones. En ese entonces, la Argentina pidió la anulación de la sentencia. El juicio, se encontraba en manos del fondo inglés Burford Capital (el mismo que litiga contra la Argentina por la expropiación de YPF). Posteriormente, en 2018, con la sentencia a su favor por US$ 320 millones, Burford decidió venderlo a Titan Consortium por US$ 107 millones, dado que sabía que la Argentina continuaría apelando. En 2019, el CIADI rechazó el pedido de anular la sentencia y obligó a la Argentina a pagar US$ 320,7 millones en carácter de indemnización. “La solicitud de anulación de Argentina fue rechazada. La Argentina sufragará la totalidad de los costos del procedimiento y les pagará a las demandantes la suma de US$ 1 millón en concepto de costos de representación; y todas las demás pretensiones son desestimadas», expresó la sentencia.
Lawsuit to Argentina for Aerolíneas
Titan Consortium obtains favorable judgment
Aerolíneas Argentinas faces a new trial in New York that comes from its expropriation. The Argentine State has been sued by the Titan Consortium fund for the Aerolíneas Argentinas case, whose claim amounts to US$ 320 million. The presentation was made by the Titan Consortium fund, which obtained a favorable judgment for that amount in the World Bank arbitration court in 2019, and where Argentina never paid. The lawsuit originated in the expropriation of Aerolíneas Argentinas, maintains that it failed to pay a judgment against the country established by the World Bank arbitration tribunal, the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID).
In 2019, the claimant obtained a favorable final judgment at ICSID, but Argentina never paid. For this reason, and given that there are no more instances to appeal within the ICSID, last Wednesday 08/25 he presented the «Enforcement» lawsuit before the United States Justice. «We all thought that at some point the Government was going to pay the judgment. Today we found out that it did not pay and then Titan goes to the District of Columbia, which is the Court that has exclusive jurisdiction over any action related to ICSID judgments, when in the World Bank tribunal there are no more instances to follow», explained Sebastian Maril, Director of Latam Advisors. The government has 60 days to respond to the lawsuit, although the judge could require that response in a shorter period of time. In addition, he considered that Aerolíneas Argentinas faces a new trial in New York that comes from its expropriation, it is probable that embargo measures will appear against Argentine assets, as occurred in the negotiations with the “vulture funds” for the default of the public debt.The caseThe case that reached the New York courts has been going on for more than a decade. In 2017, ICSID issued its first judgment against Argentina, in favor of the Spanish group Marsans, given that it considered that the government had not paid the corresponding amount for the flag carrier. At the same time, the World Bank arbitration tribunal reduced Marsans’ claim from US$ 1.6 billion to US$ 320 million. At that time, Argentina requested the annulment of the sentence. The trial was in the hands of the English fund Burford Capital (the same one that litigates against Argentina for the expropriation of YPF). Later, in 2018, with the judgment in his favor for US$ 320 million, Burford decided to sell it to Titan Consortium for US$ 107 million, since he knew that Argentina would continue to appeal. In 2019, ICSID rejected the request to annul the judgment and forced Argentina to pay US$ 320.7 million in compensation. “Argentina’s request for annulment was rejected. Argentina will bear the entire costs of the proceeding and will pay the plaintiffs the sum of US$ 1 million as representation costs; and all other claims are rejected», stated the sentence.
