AW | 2017 06 25 10:10 | AIRLINES

La aerolínea lusa TAP Portugal luce una imagen retro en uno de sus Airbus A330-300

Tap Portugal ha incorporado un Airbus A330-300 matrícula CS-TOV fue presentado el día viernes con una nueva pintura retro ambientada entre los años 1960 y 1970, reflejando una época gloriosa de la aerolínea TAP Air Portugal. El A330-300 realizó este viernes su primer vuelo entre Lisboa-Belo Horizonte.

El avión inicialmente fue adquirido por Singapore Airlines el 9 de abril del 2009. TAP Air Portugal lo incorpora en modo leasing. El Airbus A330-343X realizó su primer vuelo el 25 de marzo del 2009 y fue adquirido un mes después por Sigapore Airlines, bajo la matrícula 9V-STE; el equipo (MSN 1006), está configurado con dos motores Rolls-Royce Trent 772B-60.  

TAP Portugal A330 ‘retro’

The Portuguese airline TAP Portugal sports a retro image on one of its Airbus A330-300

Tap Portugal has incorporated a Airbus A330-300 registration CS-TOV was presented on Friday with a new retro painting set between the years 1960 and 1970, reflecting a glorious era of the airline TAP Air Portugal. The A330-300 made its first flight between Lisbon-Belo Horizonte on Friday.

The aircraft was initially acquired by Singapore Airlines on April 9, 2009. TAP Portugal incorporates it in leasing mode. The Airbus A330-343X made its first flight on March 25, 2009 and was acquired one month later by Sigapore Airlines under the 9V-STE; the equipment (MSN 1006), is configured with two engines Rolls-Royce Trent 772B-60. A \ W

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SOURCE:  Twitter.com/taportugal / Flytap.com
DBk:  Twitter.com/taportugal
AW-POST: 201706251010AR

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AW | 2017 06 24 22:23 | AIRLINES

A la espera de la aprobación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Flybondi está considerando armar el equipo

En la compañía todavía no han dado detalles, prefieren esperar a la aprobación del Boletín Oficial para luego realizar confirmaciones. Lo cierto es que Flybondi ya comenzó a armar su flota de aviones para comenzar a operar como aerolínea low cost en la Argentina.

Flybondi Líneas Aéreas fue fundada en el 2016 bajo la dirección del CEO Julián Cook. Es una aerolínea de origen argentino que en los próximos cinco años buscará duplicar el mercado aerocomercial y transportar 10 millones de pasajeros con los precios más bajos del mercado. Dentro de este plan, generará 1500 nuevos empleos directos y unos 20.000 indirectos. Dentro de sus inversores, Flybondi cuenta con un grupo de ejecutivos de larga trayectoria en el rubro aerocomercial; entre ellos, Mike Powell, ex CEO de Wizzair; Montie Brewer, ex CEO de Air Canada; Michael Cawley, ex CEO Ryanair, y Robert Wright, ex Flybaboo & Wizzair.

La compañía informó que concretó la firma del primer acuerdo de leasing de la aerolínea Air Berlin de un Boeing 737-800 que estará llegando al país en los próximos meses. Además, Flybondi realizará otros contratos con el objetivo de contar con al menos 10 aviones para fines de 2018. En la parte de Recursos Humanos, está planificando la contratación de 30 pilotos y de 100 tripulantes de cabina para el proceso de capacitación en la empresa. Sobre la contratación de los pilotos, Julián Cook, el suizo a cargo de la empresa, destacó: «Ya estamos conformando el plantel de pilotos para comenzar nuestras operaciones en los próximos meses. Estamos entusiasmados porque recibimos muchísimos curriculums y pudimos hacer una gran selección». Las nuevas contrataciones se sumarán al plantel de 25 personas que ya trabajan en sus nuevas oficinas y según se entiende, los primeros vuelos llegarán a fines de este año. 

Flybondi arms his team

Pending the approval of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Flybondi is considering arming the equipment

In the company have not yet given details, prefer to wait for the approval of the Official Gazette and then make confirmations. The truth is that Flybondi has already started to assemble its fleet of aircraft to start operating as a low cost airline in Argentina.

Flybondi Airlines was founded in 2016 under the direction of CEO Julián Cook. It is an airline of Argentine origin that in the next five years will seek to double the aerial commercial market and transport 10 million passengers with the lowest prices on the market. Under this plan, it will generate 1500 new direct jobs and some 20,000 indirect jobs. Within its investors, Flybondi counts on a group of executives of long trajectory in the heading aerocomercial; Including Mike Powell, former CEO of Wizzair; Montie Brewer, former CEO of Air Canada; Michael Cawley, former CEO Ryanair, and Robert Wright, formerly Flybaboo & Wizzair.

The company said it signed the first leasing agreement of Air Berlin airline for a Boeing 737-800 that will be arriving in the country in the coming months. In addition, Flybondi will carry out other contracts with the objective of having at least 10 aircraft by the end of 2018. In the Human Resources section, it is planning the hiring of 30 pilots and 100 cabin crew members for the training process in the company. On the hiring of the pilots, Julián Cook, the Swiss in charge of the company, said: «We are already forming the team of pilots to start operations in the coming months.We are excited because we received many resumes and we were able to make a great selection» . The new hires will join the squad of 25 people already working in their new offices and it is understood that the first flights will arrive later this year. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
AW-POST: 201706242223AR

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AW | 2017 06 24 16:02 | AIRLINES

Los vuelos de LIAT interrumpidos debido a la acción sindical

Un número de vuelos de LIAT Airlines en todo el Caribe se han cancelado hoy como miembros de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de las Islas de Sotavento (LIALPA) tomar acción industrial. También ha habido retrasos en varias rutas. Este es el último capítulo de una batalla en curso entre el sindicato y la aerolínea.

El pago diferido y en algunos casos tardío de los salarios de los pilotos ha estado en el centro de la controversia, así como el hecho de que la administración de LIAT no implementó una nueva estructura de remuneración, incluyendo aumentos salariales. En una declaración, la aerolínea dijo: «LIAT se arrepiente de asesorar al público viajero de la acción industrial por los miembros de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de las Islas de Sotavento (LIALPA). «En las negociaciones en curso por salarios más altos, que incluye la operación del avión ATR 72, los pilotos han tomado medidas para negarse a volar el avión ATR 72 hasta que se llegue a un acuerdo».

Las dos partes en el actual estancamiento mantuvieron conversaciones hoy en la sede de la aerolínea Antigua con la aerolínea virtualmente conectada a tierra y los pilotos se negaron a volar los aviones ATR 72 hasta que se llegó a un acuerdo sobre sus preocupaciones de pago anteriormente publicadas. El avión ATR 72, con capacidad para 48 pasajeros, fue adquirido por LIAT en 2013 como parte de la modernización de la flota y de las mejoras globales de la red.

La aerolínea con dificultades financieras es propiedad de los gobiernos de Antigua y Barbuda, Barbados, Dominica y San Vicente y las Granadinas, y Barbados es el mayor accionista con el 51 por ciento de sus acciones.

En una declaración esta noche, la líder de la oposición, Mia Mottley, dijo por lo tanto que era responsabilidad del primer ministro Freundel Stuart mostrar liderazgo en este asunto y poner fin a la fricción incansable que ha afectado al único transporte aéreo regional significativo del Caribe. 

LIAT Airlines flights interrupted

LIAT flights disrupted due to syndicate action

A number of LIAT Airlines flights throughout the Caribbean have been cancelled today as members of the Leeward Islands Airline Pilots Association (LIALPA) take industrial action.There have also been delays on various routes. This is the latest chapter in an ongoing battle between the union and the airline.

Deferred, and in some cases late, payment of pilot salaries has been at the centre of the dispute, as well as the failure by LIAT management to implement a new renumeration structure, including pay rises. In a statement, the airline said: “LIAT regrets to advise the travelling public of industrial action by the members of the Leeward Islands Airline Pilots Association (LIALPA). “In the ongoing negotiations for higher wages, which includes the operation of the ATR 72 aircraft, the pilots have taken action to refuse to fly the ATR 72 aircraft until an agreement is reached.”

The two parties to the current impasse held talks at the carrier’s Antigua headquarters today with the airline virtually grounded and pilots refusing to fly the ATR 72 aircraft until an agreement was reached on their previously publicized pay concerns. The ATR 72 aircraft, which seats 48 passengers, was acquired by LIAT back in 2013 as a part of fleet modernization and overall network improvements.

The financially strapped airline, is owned by the governments of Antigua and Barbuda, Barbados, Dominica and St Vincent and the Grenadines with Barbados being the largest shareholder with 51 per cent of its shares.

In a statement this evening, Opposition Leader Mia Mottley therefore said it was incumbent on Prime Minister Freundel Stuart to show leadership in this matter and to end the tireless friction that has encumbered the Caribbean’s only significant regional air transporter. A\W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flyingphotosmagazinenews.blogspot.com
AW-POST: 201706241602AR

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AW | 2017 06 24 15:33 | AIRLINES

Rutaca Airlines retomó sus operaciones nacionales ayer, 23 de junio. Permanecen suspendidos vuelos internacionales

La razón principal por la que Rutaca Airlines ha suspendido las operaciones de manera precaria fue debido a la falta de divisas que como a varias aerolíneas venezolanas impide acceder a materiales de mantenimiento a la flota de aeronaves y al normal funcionamiento de las empresas.

La aerolínea Rutaca retomó ayer sus operaciones, luego de 15 días de haber sido interrumpidas por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, por el vencimiento de las horas de vuelo de los equipos. Retomó sus operaciones cubriendo la ruta Barcelona-Puerto Ordaz. Las operaciones internacionales permanecen suspendidas a Curaçao y Trinidad y Tobago.

La situación por la que atraviesa Rutaca Airlines mantiene en expectativa a los trabajadores. Tanto el personal del área de mantenimiento como de Tráfico cree que lo más probable es que la empresa va a suspender definitivamente sus operaciones. «Hay problemas con los aviones y se presume que el cierre definitivo es inminente. Las limitaciones para adquirir las divisas siguen mermando la capacidad operativa de las aerolíneas», dijo uno de los empleados que prefirió no ser identificado.

Cielos nublados en Venezuela
Los trabajadores de Rutaca Airlines no son los únicos preocupados por la situación que atraviesan las aerolíneas. Fuentes afirmaron que los trabajadores de Aeropostal, así como los de Conviasa, también creen que en cualquier momento pueden quedar desempleados. «En Aeropostal somos casi 1.400 empleados directos. Tenemos miedo a quedarnos sin trabajo por las condiciones en la que se encuentra la empresa.En este momento, la aerolínea cubre todo el itinerario con un solo avión. No sabemos cuánto tiempo seguiremos así».

Las restricciones para adquirir divisas es una de las causas que más afecta a las aerolíneas nacionales, informó Jorge Álvarez, presidente de la Cámara Venezolana de Transporte Aéreo. El directivo aseguró que pese a que todos los materiales necesarios para mantener las aeronaves deben ser adquiridos en el exterior, desde hace cuatro años el gobierno no asigna dólares para la industria. «La industria de transporte aéreo padece una inflación terrible, además hay gran dificultad para acceder a las divisas e importar accesorios y repuestos que garanticen la estabilidad de la flota». Insistió en que como no hay estabilidad de la flota no se pueden hacer todos los viajes.«Ha habido necesidad de reducir los vuelos, para garantizar la vida de los aviones. Lo que podemos decirle a los pasajeros, con certeza, es que los vuelos que salen están bien inspeccionados por el INAC, y cumplen con todos los parámetros exigidos por la ley».

El directivo agregó que además de la escasez de divisas, el sector está siendo afectado por la regulación en las tarifas. Dijo que el precio de los boletos nacionales no se ajusta a los costos de operación, por lo que cada vez que un vuelo sale hay pérdidas millonarias. Precisó que una ruta Caracas-Porlamar en una aeronave Boeing MD83, con capacidad para 163 pasajeros que esté 100% ocupado, tiene un costo de 8,84 millones de bolívares, sin embargo, solo se cobra 2,68 millones de bolívares, pues las tarifas están reguladas en 16.479,53 bolívares. Sin embargo, hay pasajeros que denuncian que para obtener los boletos deben pagar más dinero. Álvarez añadió que la cámara constantemente está en conversaciones con las autoridades, para intentar conseguir soluciones a los problemas que los aquejan. 

Rutaca resumed operations yesterday

Rutaca Airlines resumed its national operations yesterday, June 23. International flights remain suspended

The main reason why Rutaca Airlines has suspended operations in a precarious way was due to the lack of foreign exchange that, like several Venezuelan airlines, prevents access to maintenance materials for the aircraft fleet and the normal operation of the companies.

Rutaca resumed its operations yesterday, after 15 days of being interrupted by the National Civil Aeronautics Institute, due to the expiration of the flight hours of the teams. It resumed its operations covering the route Barcelona-Puerto Ordaz. International operations remain suspended in Curaçao and Trinidad and Tobago.

The situation that Rutaca Airlines is facing keeps the workers in expectation. Both maintenance and traffic personnel believe that it is most likely that the company will definitely suspend its operations. «There are problems with the aircraft and it is presumed that the definitive closure is imminent. The limitations to acquire the currencies continue to diminish the operative capacity of the airlines,» said one of the employees who chose not to be identified.

Cloudy skies in Venezuela
Rutaca Airlines workers are not the only ones concerned about the situation that the airlines are going through. Sources said that workers at Aeropostal, as well as Conviasa, also believe that at any time they may become unemployed. «At Aeropostal we are almost 1,400 direct employees, we are afraid of being out of work due to the conditions in which the company is located.At this moment, the airline covers the whole itinerary with a single plane».

The restrictions on acquiring foreign exchange are one of the causes that most affect national airlines, said Jorge Álvarez, president of the Venezuelan Air Transport Chamber. The director assured that although all the necessary materials to maintain the aircraft must be acquired abroad, for four years the government has not allocated dollars for the industry. «The air transport industry is suffering terrible inflation, and there is also great difficulty in accessing currencies and importing accessories and spare parts to guarantee the stability of the fleet.» He insisted that as there is no stability of the fleet can not do all travel. «There has been a need to reduce flights, to ensure the life of the aircraft. What we can tell passengers, for sure, is that flights That come out are well inspected by the INAC, and comply with all the parameters required by law».

The manager added that in addition to the shortage of foreign exchange, the sector is being affected by the regulation in the tariffs. He said that the price of domestic tickets does not adjust to operating costs, so every time a flight leaves there are millionaire losses. He pointed out that a Caracas-Porlamar route in a Boeing MD83 aircraft, with capacity for 163 passengers that is 100% occupied, has a cost of 8.84 million bolivars, however, only 2.68 million bolivars are charged, since the Rates are regulated at 16,479.53 bolívares. However, there are passengers who report that they need to pay more money to get the tickets. Álvarez added that the camera is constantly in talks with the authorities, to try to find solutions to the problems that afflict them. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  800noticias.com / Rurik Enriquez
AW-POST: 201706241533AR

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AW | 2017 06 24 12:42 | AIRLINES

El «holding» Viva Latinoamérica programa crear Viva Air Panamá, una nueva aerolínea de bajo costo, sin embargo reclama a autoridades panameñas mejorar el aeropuerto internacional Panamá Pacífico, donde operan otras aerolineas de esta empresa.

En el 2015 se instaló en el país istmeño «el ‘holding’ Viva Latinoamérica», respaldado por el fondo de inversión Irelandia Aviation, accionista mayoritario de seis aerolíneas de bajo coste en el mundo, William Shaw,, director ejecutivo de Viva Air. Para el ejecutivo, radicado en Colombia, «todo indica» que acabarán instalándose en Panamá por la estrategia de expansión, que, acotó, luego de la apertura de Viva Air Perú este año continuará entre 2019 o 2020, cuando «se decidirá si surge Viva Air Panamá», aunque también estudian Costa Rica y Argentina. Shaw, quien reconoció el «magnífico trato» que ha recibido en Panamá desde que inició vuelos VivaColombia a ese país, no obstante criticó que, desde hace un año, a pesar de que los pasajeros deben pagar el doble por las tasas aeroportuarias (35 dólares), «no le han dado ni la primera capa de pintura al aeropuerto Panamá Pacífico». El ejecutivo adelantó que «dentro de quince días» tendrá una entrevista con el operador de esa terminal, el gerente del Aeropuerto Internacional de Tocumen, Carlos Duboy, para exponerle sus observaciones sobre las deficiencias de Panamá Pacífico. «Se necesita instalar un aire acondicionado, ampliar las salas de espera porque hay un hacinamiento inhumano cuando coinciden dos vuelos, no hay bandas transportadoras de maletas», enumeró entre la lista de asuntos pendientes.

El próximo 1 de agosto VivaColombia cumple tres años de unir Colombia y Panamá, con un incremento del flujo de pasajeros del 40 %, explicó Shaw, transportando más de 350.000 personas en ese tiempo, que se han agregado a los 625.000 que antes viajaban entre los dos países. «Algo tenemos que hacer para celebrar este acontecimiento», apuntó Shaw, quien detalló que solo en el último año VivaColombia movió 106.000 pasajeros entre ambos países, con precios por boleto que rondan los 100 dólares. De momento, con la compra de los nuevos 50 aviones Airbus 320, que comenzarán a llegar en mayo próximo, «se nutrirán todas las rutas internacionales actuales», incluyendo las dos conexiones desde Panamá con Bogotá y Medellín, y precisó que para esa fecha se decidirá la que está aprobada y pendiente de operación hacia Cali. La inversión en los 50 nuevos aviones asciende a 5.300 millones de dólares. «Pero también consideramos las posibilidades de las rutas Panamá-Barranquilla, Panamá-Santa Marta, o Medellín-Río Hato (en la turística costa blanca del Pacífico panameño)», apuntó.

Viva Air fue el tema de la tesis de maestría de Shaw en Stanford, inspirado en la iniciativa en Europa de Ireland, propiedad de la familia Ryan de aerolíneas de bajo costo, que en la actualidad son usadas por el 50 % de todos los pasajeros que transitan por el continente, apuntó. Al adaptar a la realidad latinoamericana este modelo de negocios tomó como primer destino Colombia, luego le siguió Perú y el tercero lo ubicó en Panamá, explicó. En México, Irelandia Aviation y el grupo mexicano IAMSA poseen VivaAerobus. Ryanair en Europa, Tiger Airways en Asia o Allegiant en Estados Unidos son las otras empresas propiedad de los Ryan. 

Panama to create low-cost airline Viva Air Panama

The Viva Latin America holding company plans to create Viva Air Panama, a new low-cost airline, however, it calls on Panamanian authorities to improve Panama Pacífico International Airport, where other airlines operate.

In 2015, «Viva Latinoamérica» ​​holding company, supported by investment fund Irelandia Aviation, majority shareholder of six low-cost airlines in the world, William Shaw, executive director of Viva Air, was installed in the country. For the executive, based in Colombia, «all indications» that will eventually be installed in Panama by the expansion strategy, he said, after Viva Air Peru’s opening this year will continue between 2019 or 2020, when «Air Panama», but also study Costa Rica and Argentina. Shaw, who acknowledged the «great deal» he has received in Panama since he started VivaColombia flights to that country, nonetheless criticized that, for a year, despite the fact that passengers must pay double for airport fees ($ 35 ), «Have not given even the first coat of paint to Panama Pacifico airport.» The executive announced that «within two weeks» will have an interview with the operator of that terminal, Tocumen International Airport manager, Carlos Duboy, to present his observations on the deficiencies of Panama Pacifico. «You need to install an air conditioning, expand the waiting rooms because there is an inhuman overcrowding when there are two flights, there are no conveyor belts,» he listed among the list of pending issues.

On August 1, VivaColombia celebrates three years of uniting Colombia and Panama, with an increase in the flow of passengers of 40%, explained Shaw, transporting more than 350,000 people in that time, which have been added to the 625,000 that previously traveled between the Countries. «Something we have to do to celebrate this event,» said Shaw, who explained that only in the last year VivaColombia moved 106,000 passengers between both countries, with prices per ticket that are around 100 dollars. At the moment, with the purchase of the new 50 Airbus 320 aircraft, which will begin arriving next May, «all current international routes will be nurtured», including the two connections from Panama with Bogota and Medellín. Will decide which is approved and pending operation towards Cali. The investment in the 50 new aircraft amounts to 5.3 billion dollars. «But we also consider the possibilities of the Panama-Barranquilla, Panama-Santa Marta, or Medellín-Río Hato routes (on the Panamanian Pacific coast’s white coast),» he said.

Viva Air was the subject of Shaw’s master’s thesis at Stanford, inspired by Ireland’s Europe-wide initiative, owned by the Ryan family of low-cost airlines, which are currently used by 50% of all passengers Transit through the continent, he said. When adapting to the Latin American reality, this business model took Colombia as its first destination, followed by Peru and the third one located in Panama, he explained. In Mexico, Ireland Aviation and the Mexican group IAMSA own VivaAerobus. Ryanair in Europe, Tiger Airways in Asia or Allegiant in the United States are the other companies owned by the Ryan. A \ W

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SOURCE:  Caribbeannewsdigital.com
DBk:  Aviacionaldia.com
AW-POST: 201706241242AR

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