Avelo cambios estructurales (II)

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AW | 2026 01 08 14:14 | AIRLINES

Cancela bases Raleigh–Durham (RDU) / Wilmington (ILM)
Recortes masivos rutas domésticas/regionales

La aerolínea ultra-low cost Avelo Airlines con sede en Houston (TX) ha revelado enormes cambios en toda su red aérea. Tras los cierres de la red de vuelos en la costa Oeste estadounidense a lo largo del segundo semestre de 2025, la compañía ha introducido más cambios estructurales en su red de servicios para 2026, entre ellos incluye el cierre de dos bases, la eliminación de más de veinte rutas domésticas y la finalización de los servicios de deportación prestados al Gobierno Federal.

Cierre bases, rutas
La aerolínea cerrará sus bases en Aeropuerto Internacional Raleigh–Durham (RDU) y Aeropuerto Internacional de Wilmington (ILM), y el Phoenix-Mesa (AZA), donde prestaba servicios de vuelos de deportación en nombre de ICE. Como resultado, la aerolínea agilizará sus operaciones en torno a cuatro bases principales: New Haven (HVN), Wilmington, DE (ILG), Concord-Padgett (JQF) y Lakeland Linder (LAL), y planea abrir una nueva base en Dallas McKinney (TKI) a finales de 2026.

El Cancelaciones de rutas de Avelo Airlines forman parte de una estrategia más amplia de la aerolínea. La aerolínea está simplificando sus operaciones, enfocándose en rutas rentables y reduciendo costos. Esto refleja una tendencia general entre las aerolíneas de bajo costo a nivel mundial.

Desde la perspectiva de la industria del turismo, Cancelaciones de rutas de Avelo Airlines Muestra cómo las aerolíneas responden rápidamente a los cambios en la demanda. Los viajes de placer están cambiando. Las aerolíneas deben adaptarse o tendrán dificultades.

Como se anunció en un comunicado esta semana, la aerolínea eliminará más de veinte rutas de su red como parte de sus últimos cambios operativos. Esto incluirá el cierre de dos bases comerciales y la eliminación de servicios desde nueve aeropuertos. Según informó Ishrion Aviation, junto con la salida de Phoenix-Mesa, Raleigh y Wilmington, la aerolínea no prestará servicio a Cancún (CUN), Destin–Fort Walton Beach (VPS), Hartford (BDL), Manchester, NH (MHT), Montego Bay (MBJ), Nueva Orleans (MSY), Punta Cana (PUJ), Traverse City (TVC) y Washington Dulles (IAD).

CANCELACIONES RED RUTAS AVELO AIRLINES

RALEIGH-DURHAM (RDU)WILMINGTON, CAROLINA DEL NORTE (ILM)NEW HAVEN (HVN)WILMINGTON, DE (ILG)CONCORD–PADGETT (JQF)
MANCHESTER, NH (MHT)DETROIT (DTW)DETROIT (DTW)CHICAGO O’HARE (ORD)NASHVILLE (BNA)
ALBANY (ALB)FORT LAUDERDALE (FLL)WASHINGTON DULLES (IAD)ATLANTA (ATL)CHICAGO O’HARE (ORD)
MONTEGO BAY, JAMAICA (MBJ)FORT MYERS (RSW)NUEVA ORLEANS (MSY)JACKSONVILLE (JAX)WEST PALM BEACH (PBI)
PUNTA CANA, DR (PUJ)ISLIP (ISP)MANCHESTER, NH (MHT)
GRAND RAPIDS (GRR)ORLANDO (MCO)
PUNTA CANA (PUJ)
ROCHESTER (ROC)
WASHINGTON DULLES (IAD)
AVELO AIRLINES CANCELA BASE AEROPUERTO WILMINGTON (ILM)

Más de veinte rutas han sido eliminadas, incluyendo nueve desde Wilmington (Carolina del Norte) y cinco desde Raleigh. Sin embargo, Avelo seguirá sirviendo a ambos destinos desde unos pocos aeropuertos seleccionados. Seguirá volando a Raleigh desde New Haven y Rochester, además de mantener vuelos a Wilmington desde Nashville, New Haven, Tampa (TPA) y Baltimore/Washington (BWI). Avelo Airlines declaró en un comunicado: «Estos cambios permiten a Avelo centrarse en escalar de forma sostenible cinco bases principales en 2026 y preparar a la compañía para el crecimiento en los próximos años, facilitado por el reciente pedido de cien aeronaves a Embraer SA. La reestructuración de la red llega en medio de un plan más amplio para reducir el tamaño de su flota y estabilizar su rendimiento financiero, con la reciente recapitalización de la compañía y el hito de una orden emitida por 100 Embraer E2-JET que esperan ser un empuje en la dirección correcta».

De cara al futuro, la aerolínea también ha confirmado sus planes para abrir una nueva base en el Aeropuerto Nacional McKinney (TKI) en Texas, prevista para finales de 2026. Situada a unos 30 millas al norte de Dallas, TKI encaja con la estrategia de Avello de volar desde aeropuertos más pequeños y menos congestionados, aprovechando grandes centros de población. Se espera que la base de Texas apoye el crecimiento futuro a medida que TKI se expande para gestionar servicios comerciales programados.

Cancelaciones vuelos ICE
Una de las decisiones más importantes que ha tomado Avelo Airlines es poner fin a su participación en los vuelos de deportación del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) de Estados Unidos. En medio de sus graves problemas de rendimiento a principios de año 2025, Avelo comenzó a realizar vuelos de deportación como fuente alternativa de ingresos, recibiendo muchas críticas públicas en el proceso.

La aerolínea cerrará ahora su base en Phoenix-Mesa, donde había asignado tres Boeing 737-800 para realizar estos vuelos chárter. Con el cierre de la base antes del 27 de Enero de 2026, la aerolínea afirma que esta será la conclusión de su relación con ICE.

La Portavoz de Avelo, Courtney Goff, dijo que la breve iniciativa ofreció algunos beneficios a corto plazo, pero que «en última instancia no generó ingresos suficientes y consistentes y predecibles para superar su complejidad operativa y sus costes».

Simplificación flota
Como parte de sus esfuerzos de optimización de la flota, Avelo retirará sus Boeing 737-700. Esto reducirá el tamaño total de la flota de aeronaves de 22 a 16 aviones. Actualmente, Avelo opera un total de 14 Boeing 737-800, junto con ocho 737-700, pero se acerca a un emocionante periodo de transformación.

El CEO de la compañía, Andrew Levy, comunicó a los empleados que la aerolínea devolverá seis de sus aeronaves 737-700, manteniendo una flota homogénea de Boeing 737-800, más eficientes para su estructura de costos. Esta reducción de flota conlleva el cierre de las bases operacionales en Mesa (AZA), Raleigh-Durham (RDU) y Wilmington (ILM).

La transformación de flota obedece a que Avelo ha solicitado hasta 100 aviones jets Embraer E195-E2, con el primer avión previsto para su entrega a mediados de 2027. Aunque sus planes de crecimiento estarán en pausa hasta entonces, sus nuevos jets E2 abrirán excelentes oportunidades de red para la aerolínea, que se espera que vuelva a entrar en el mercado de la Costa Oeste en los próximos años tras su retirada en 2025.

Cambios mercados
La industria turística sabe una verdad, las rutas aéreas nunca están garantizadas. Las aerolíneas responden a los precios del combustible, la demanda, la dotación de personal y la disponibilidad de aeronaves.

Las oficinas de turismo instan a los viajeros a ser flexibles. Reserven hoteles con reembolso, elijan aeropuertos con varias aerolíneas. Para los planificadores de viajes, las cancelaciones de rutas de Avelo Airlines son una verdadera lección por la que nunca se debe depender de una sola ruta ni de una sola aerolínea.

Perspectivas Avelo
Aunque los cambios anunciados el 6 de Enero de 2026 son disruptivos a corto plazo, parecen estar diseñados para simplificar a la aerolínea de cara a su próxima fase de crecimiento.

Avelo ha realizado un pedido de hasta cien aviones Embraer 195 E2 (100), que se espera que comiencen a llegar a finales de esta década. Estos jets permitirán a la aerolínea abrir rutas más estrechas, aumentar la frecuencia y reducir costes en comparación con aviones de fuselaje estrecho más grandes.

Para una aerolínea tan joven, el ritmo y la magnitud del cambio han sido notables. Avelo ha ajustado su modelo de negocio varias veces en un periodo relativamente corto, lo que pone de manifiesto lo difícil que es encontrar el equilibrio adecuado en el panorama actual de la ULCC.

Aunque una estrategia dual entre la Costa Oeste y la Costa Este siempre iba a ser un reto para una aerolínea de este tamaño, el último retroceso sugiere que Avelo sigue buscando una base sostenible a largo plazo. En el mundo de la ULCC, pequeños errores de cálculo pueden acumularse rápidamente. Si este reinicio proporciona la estabilidad que busca la aerolínea quedará más claro en durante el desarrollo de los próximos meses de 2026.

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IndiGo recibe 1er Airbus A321XLR

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AW | 2026 01 08 10:26 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus desarrolla mayor crecimiento largo alcance India

IndiGo ha recibido el 7 de Enero de 2026 el primer Airbus A321XLR de la India, marcando un paso importante en la estrategia de expansión internacional de la aerolínea y su avance hacia servicios directos y de mayor alcance. El avión llegó al Aeropuerto Internacional Indira Gandhi en Nueva Delhi el Miércoles 07/01, convirtiéndose en el primero de cuarenta A321XLR (40) en pedido. La llegada de la aeronave convierte al LCC indio en el séptimo operador de A321XLR a nivel mundial. La aerolínea confirmó que nueve A321XLR están programados para unirse a su flota durante 2026, con más aeronaves en los próximos años.

La inducción sitúa a IndiGo entre los primeros operadores globales de este tipo y refleja su ambición de utilizar aviones de fuselaje estrecho para desbloquear rutas internacionales largas y estrechas tradicionalmente servidas por jets de fuselaje ancho. El A321XLR complementará la futura flota de A350-900 de IndiGo operando rutas de larga distancia más estrechas y permitiendo añadir más frecuencias a ciertos destinos internacionales.

La aerolínea planea desplegar el A321XLR en servicios directos desde Delhi y Mumbai a Atenas a finales de este mes, representando su primer despliegue internacional del avión. Las operaciones comenzarán con vuelos Mumbai/BOM—Atenas/ATH a partir del 23 de Enero de 2026, seguidos por los vuelos Delhi/DEL—Atenas/ATH a partir del 24 de Enero de 2026. Cada ruta operará tres veces por semana (3Frq/S), permitiendo a IndiGo establecer un enlace directo entre India y Grecia mientras pone a prueba la demanda en un sector que antes estaba desatendido por la conectividad sin escalas.

CEREMONIA DE ENTREGA DEL PRIMER A321XLR PARA INDIGO

Estrategia internacional
El Airbus A321XLR es una variante de largo alcance de la familia A321, que ofrece un alcance de hasta 8.700 km manteniendo la economía operativa de un avión de pasillo único. Esta combinación permite a las aerolíneas atender sectores internacionales ampliados con menores costes de viaje, mejor eficiencia del combustible y mayor flexibilidad en el despliegue de capacidad. Para IndiGo, la aeronave apoya un cambio hacia vuelos internacionales de mayor rendimiento sin la complejidad ni la base de costes asociadas a las flotas de fuselaje ancho. Tras el lanzamiento en Atenas, IndiGo planea desplegar más A321XLR en rutas internacionales existentes, incluyendo servicios a Estambul y Denpasar en Bali, Indonesia.

IndiGo ha apostado por el A321XLR como un activo importante para implementar su ambiciosa estrategia de expansión internacional. Este avión de fuselaje estrecho permitirá a la aerolínea india abrir nuevos mercados en toda la orilla del Océano Índico, Asia Oriental y Central y África. También se espera que el A321XLR desempeñe un papel importante en el impulso de las conexiones aéreas entre Europa e India, ya que su alcance le permite alcanzar grandes extensiones del continente desde los centros de IndiGo en Delhi y Mumbai.

AIRBUS A321XLR

Configuración A321XLR
El A321XLR entregado a IndiGo cuenta con una configuración de doble clase, combinando 12 asientos IndiGoStretch, 183 asientos en clase Economy. La cabina ha sido diseñada para mejorar el confort de los pasajeros en tramos largos, con reposacabezas ajustables, amortiguación optimizada, portadispositivos integrados, fuente de alimentación en los asientos y ganchos para abrigos en ambas cabinas. Los pasajeros también tendrán acceso a entretenimiento digital de próxima generación a bordo, disponible en dispositivos personales. El sistema incluye una amplia selección de películas, series de televisión, juegos y contenido de anime, en línea con la estrategia de la aerolínea de ofrecer una experiencia a bordo consistente sin pantallas tradicionales en los respaldos de los asientos.

Perspectivas A321XLR
El programa A321XLR de IndiGo complementa su plan más amplio de expansión de flotas, que sigue centrado en la escala, la eficiencia y la flexibilidad de la red. Al combinar aviones de fuselaje estrecho de alcance extendido con operaciones de alta frecuencia, la aerolínea pretende profundizar su presencia internacional mientras protege su estructura de bajo coste.

La entrega marca un hito no solo para IndiGo, sino también para el mercado aeronáutico indio, ya que las aerolíneas adoptan cada vez más aeronaves de nueva generación para cubrir de forma más eficiente los mercados de media y larga distancia.

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Lufthansa Group se asocia con Amadeus

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AW | 2026 01 08 10:05 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Tecnología gestión viajes tickets Order ID

Lufthansa Group y la empresa de tecnología de viajes Amadeus han establecido una asociación pionera para facilitar y hacer más intuitivos los procesos de reserva, modificación y gestión de vuelos para los viajeros.

El eje central es la introducción de un “Order ID”, un nuevo número de identificación que, con el tiempo, sustituirá a los anteriores números de reserva y de billete, integrando todos los componentes de un viaje. Entre ellos se incluyen el vuelo, los asientos reservados, el equipaje y servicios adicionales como mejoras de clase o acceso a salas VIP. Esta consolidación sustituye a los sistemas de reserva previamente separados y ofrece a los clientes de Lufthansa Group una visión completa de todo su viaje.

«Lufthansa Group es pionero en el retail moderno de aerolíneas. Nos complace asociarnos con Amadeus para impulsar el desarrollo y la implantación de una innovadora tecnología de pedidos y seguir mejorando la experiencia de viaje de nuestros clientes», explica Tamur Goudarzi Pour, Executive Vice President Strategy de Lufthansa Group.

La estandarización permitirá a los pasajeros, en el futuro, cambiar sus vuelos de forma aún más rápida y cómoda, añadir servicios a su reserva o ajustar sus planes de viaje con poca antelación, especialmente en caso de irregularidades o cambios en los vuelos. Con un solo clic, recibirán alternativas y otra información relevante sobre su viaje. La nueva base tecnológica también aporta mayor transparencia para los pasajeros: en adelante podrán ver con mayor claridad qué servicios están incluidos en su reserva y qué opciones adicionales están disponibles.

El nuevo Order ID se está introduciendo de forma gradual en varias aerolíneas de Lufthansa Group y complementa ofertas existentes como Travel ID, que seguirá mostrando el perfil personal del cliente.

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Alaska compra 105 aviones a Boeing

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AW | 2026 01 07 14:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Ordena mayor pedido en la historia de la aerolínea

The Boeing Company y Alaska Airlines han anunciado el mayor pedido de aeronaves realizado hasta la fecha por la aerolínea estadounidense, en el marco de su plan a largo plazo para ampliar sus redes de rutas nacionales e internacionales. El acuerdo, dado a conocer en Seattle el 7 de Enero de 2026, coincide además con la celebración de los 60 años de relación entre ambas compañías.

El pedido incluye la compra de ciento cinco aviones Boeing 737-10 MAX (105), la mayor variante de la familia 737 MAX, junto con opciones para adquirir treinta y cinco (35) unidades adicionales. Con esta operación, la cartera total de pedidos de Alaska Airlines del modelo 737 MAX alcanza los 174 aviones. A ello se suma la incorporación de cinco aeronaves de fuselaje ancho Boeing 787 Dreamliner (5), destinadas a respaldar la expansión de la aerolínea en rutas de largo radio.

Según ha explicado Ben Minicucci, Consejero Delegado y Presidente de Alaska Air Group, esta inversión en flota se apoya en la base creada por la compañía para sostener un crecimiento estable, escalable y sostenido y se alinea con la ejecución de su plan estratégico Alaska Accelerate. El directivo ha subrayado que los nuevos aviones permitirán ampliar la presencia de la aerolínea en más destinos a escala global y ofrecer a los pasajeros aeronaves más modernas, eficientes en consumo de combustible y con tecnología avanzada.

El 737-10 MAX desempeñará un papel clave en la modernización de la flota de pasillo único de Alaska Airlines. Este modelo permitirá sustituir progresivamente aviones existentes y atender rutas de alta densidad de tráfico, ofreciendo una mayor capacidad de pasajeros con el menor coste por asiento dentro de su categoría. Además, la introducción de esta versión mantiene la comunalidad con la actual flota de Boeing 737 Next Generation y 737 MAX que opera la aerolínea, aportando flexibilidad operativa y eficiencia en costes.

En paralelo, el pedido de cinco Boeing 787 Dreamliner respalda la estrategia de crecimiento de largo radio de Alaska Airlines. Estas aeronaves están destinadas a facilitar la expansión de la red internacional de la compañía hacia Europa y Asia, gracias a su alcance, eficiencia en consumo y diseño de cabina orientado al confort del pasajero. El 787 combina aerodinámica avanzada, estructura de materiales compuestos y sistemas de última generación, características que lo hacen especialmente adecuado para mercados internacionales de largo recorrido.

Desde Boeing, Stephanie Pope, Presidenta y Consejera Delegada de Boeing Commercial Airplanes, ha calificado el acuerdo como un pedido histórico respaldado por el sólido desempeño y la estrategia de expansión de Alaska Airlines. La directiva ha destacado el orgullo de la compañía por la trayectoria de la aerolínea y la confianza depositada en los programas 737 y 787 para acompañar su crecimiento.

«Esta inversión en la flota se basa en la sólida base que Alaska ha creado para impulsar un crecimiento estable, escalable y sostenido, y es un pilar fundamental en la ejecución de nuestro plan estratégico Alaska Accelerate», ha resaltado el CEO y Presidente de Alaska Air Group, Ben Minicucci.

Este pedido marca el inicio del sexagésimo año de colaboración entre Boeing y Alaska Airlines, una relación que comenzó con la entrega de un Boeing 727. En la actualidad, la aerolínea con sede en Seattle (WA) opera 248 aviones de la familia 737. Con la incorporación del 737-10 MAX, la compañía refuerza su capacidad de adaptación de red y flota, manteniendo una elevada coherencia técnica entre sus aeronaves.

En el segmento de fuselaje ancho, Alaska Airlines cuenta con cinco Boeing 787 en servicio. Con esta nueva compra, su cartera total de pedidos del modelo asciende a 12 unidades, en línea con el objetivo de ampliar su red global para servir al menos 12 destinos internacionales en los próximos años.

Este encargo apoyará la estrategia a largo plazo de la compañía aérea para expandir sus redes de rutas tanto nacionales como internacionales.

Para Boeing, este contrato refuerza su posición como proveedor estratégico de una de las principales aerolíneas estadounidenses y se enmarca en la actividad de la compañía como desarrollador, fabricante y proveedor de servicios aeronáuticos a clientes de más de 150 países. El acuerdo pone de relieve, además, el papel de la aviación comercial como motor de innovación, sostenibilidad y crecimiento industrial.

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Embraer entrega 244 aviones en 2025

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AW | 2026 01 07 13:57 | INDUSTRY

Cumple con sus previsiones para año 2025

El fabricante de aeronaves Embraer SA ha anunciado la entrega de 244 aviones en 2025, superando claramente las cifras que alcanzó en 2024, cuando las entregas llegaron a 206 unidades. El fabricante brasileño entregó 155 jets ejecutivos, 78 aviones comerciales y 11 aviones militares. Curiosamente, en la estadística divulgada el fabricante no informa de las entregas del avión agrícola Ipanema, del que en Diciembre 2025 informaba que había entregado la unidad 1.700.

Las entregas en el cuatro trimestre del año fueron 91 aviones, lo cual representa una mejora en comparación con el tercer trimestre de 2025 con 62 unidades y el cuarto trimestre de 2024 con 75 aviones.

Durante el cuarto trimestre de 2025, se entregaron treinta y dos nuevos aviones comerciales, quince de los cuales fueron modelos E195-E2 (15), los aviones más grandes que fabrica Embraer. Durante el período, la unidad de negocio de Aviación Comercial superó los resultados del tercer trimestre de 2025 y el cuarto trimestre de 2024, que registraron 20 y 31 entregas, respectivamente. En 2025, Aviación Comercial entregó 78 aviones, en línea con su pronóstico de 77 a 85 aviones para el año.

Embraer Executive Jets registró 53 entregas el ultrime trimestre de 2025, en comparación con los 41 aviones entregados en el tercer trimestre de 2025 y los 44 del cuarto trimestre de 2024. El punto culminante del trimestre fue el Phenom 300, el avión ligero más rápido en producción y líder del mercado durante 13 años consecutivos, con 23 unidades entregadas. En 2025, entregó 155 jets ejecutivos, de los que 86 fueron jets ligeros Phenom 100 (14) y Phenom 300 (72) y 69 jets de tamaño medio Praetor 500 (39) y Praetor 600 (30).

En Defensa y Seguridad, la compañía entregó dos unidades de su avión de transporte militar multimisión, el KC-390 Millennium, y cuatro A-29 Super Tucano durante el trimestre.

En 2025, la compañía entregó un total de 244 aeronaves en Aviación Comercial, Aviación Ejecutiva y Defensa y Seguridad, superando las 206 unidades entregadas el año anterior.

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Avelo cambios estructurales

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AW | 2026 01 07 12:40 | AIRLINES

Avelo Airlines reduce flota y cierra varias bases

La aerolínea ultra-low cost Avelo Airlines ha anunciado que reducirá su flota y también confirma el cierre de varios hubs en Estados Unidos. El 6 de Enero de 2026, la aerolínea, que lleva cuatro años de existencia, afirmó que los desarrollos estaban diseñados para simplificar su flota y red en medio de una transformación del balance.

«Avelo Airlines ha sido recapitalizada, y su posición de caja es ahora una de las más fuertes de la industria aérea estadounidense en relación con su tamaño. La aerolínea utilizará esta inyección de efectivo y la fortaleza del balance para ejecutar su estrategia a largo plazo», dijo un portavoz de la aerolínea estadounidense.

Avelo Airlines retirará seis aviones Boeing 737-700 como parte de simplificación de flota, para centrarse principalmente en sus aviones 737-800. La flota de Avelo está compuesta actualmente por ocho 737-700 (8) y catorce 737-800 (14).

Como parte de sus planes, Avelo optimizará su red en torno a cuatro bases actuales. Entre ellos se encuentran New Haven Tweed (HVN), Wilmington/New Castle (ILG), Aeropuerto Regional de Concord-Padgett Regional (JQF) y Lakeland Linder (LAL). Además, la aerolínea abrirá una base en el Aeropuerto Nacional McKinney (TKI) a finales de 2026. Avelo cerrará sus bases en Phoenix Mesa Gateway (AZA), Raleigh-Durham (RDU) y Wilmington (ILM). Avelo seguirá sirviendo a Raleigh-Durham desde New Haven Tweed y Rochester (ROC) y Wilmington desde Nashville (BNA), New Haven Tweed, Tampa (TPA) y Baltimore Washington International (BWI).

Además, se elimina la red del Oeste de los Estados Unidos, lo que permite simplificar el uso de aeronaves y centrarse en el Este estadounidense. La aerolínea con base en Houston (Texas) anunció el cese total de sus operaciones en la Costa Oeste para finales de 2025, cerrando su base en Hollywood Burbank para enfocarse en la Costa Este, donde ve mayores retornos financieros. Avelo se reenfocará en sus bases de la Costa Este para expandir su red en destinos desatendidos, utilizando su modelo de bajo costo. 

«Estos cambios permiten a Avelo centrarse en escalar de forma sostenible cinco bases principales en 2026 y preparar a la compañía para el crecimiento en los próximos años, facilitado por el reciente pedido de hasta 100 aviones Embraer 195-E2», añadió el portavoz de Avelo Airlines.

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Aerolíneas puntualidad 2025

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AW | 2026 01 07 12:15 | AIRLINES / AIRPORTS / AWARDS

Aerolíneas Argentinas entre más puntuales Latinoamérica

El último Informe de Rendimiento de Puntualidad 2025, elaborado por Cirium, una compañía especializada en el análisis de datos del sector aéreo, ubicó a Aerolíneas Argentinas en el top 10 de la región. Con una marca del 76,54% de vuelos en horario, la línea aére alcanzó el noveno puesto en el ranking de aerolíneas latinoamericanas más puntuales, superando su desempeño de años anteriores y se ubicó por encima del umbral que define a las más eficientes de la región.

El estudio abarcó más de 600 fuentes de datos en tiempo real y consideró vuelos operados entre el 1 de Enero y el 31 de Diciembre de 2025. Para entrar en el ranking, los vuelos deben aterrizar con un retraso inferior a 15 minutos respecto al horario programado.

Ránking América Latina
En América Latina, Copa Airlines de Panamá volvió a liderar con un 90,75%, seguida por Aeroméxico 90,02% y GOL Linhas Aéreas 87,75%. También se destacaron las brasileñas Azul Linhas Aéreas con 85,18% y LATAM Airlines Brasil 82,40%. JetSMART Airlines Chile, SKY Airline y Avianca con desempeños cercanos al 77%. Aunque la línea aérea argentina no superó el umbral del 80%, su inclusión entre las diez primeras representa un avance respecto de informes previos, en los que había quedado fuera de los puestos principales.

Con una marca del 76,54% de vuelos en horario, Aerolíneas Argentinas quedó novena en el ranking de aerolíneas latinoamericanas más puntuales.

En la categoría global, Aeroméxico encabezó el listado por segundo año consecutivo, operó cerca de 190.000 vuelos en 23 países y obtuvo una de las mejores tasas del sector, por encima de Saudia (86,53%) y Scandinavian Airlines (86,09%), que completaron los tres primeros lugares a nivel global.

AEROLÍNEAS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025
Aeroméxico 90,02%
Saudia 86,53%
Scandinavian Airlines (SAS) 86,09%
Azul Linhas Aéreas 85,18%
Qatar Airways 84,42%
Iberia 83,52%
LATAM Airlines 82,40%
Avianca 81,73%
Turkish Airlines 81,41%
Delta Air Lines 80,90%

AEROLÍNEAS MÁS PUNTUALES POR REGIÓN
América del Norte: Delta Air Lines 80,90%
Europa: Iberia Express 88,94%
Asia-Pacífico: Philippine Airlines 83,12%
América Latina: Copa Airlines 90,75%
Medio Oriente y África: Safair 91,06%

AEROLÍNEAS MÁS PUNTUALES AMÉRICA L ATINA
Copa Airlines 90,75%
Aeroméxico 90,02%
GOL Linhas Aéreas 87,75%
Azul Linhas Aéreas 85,18%
LATAM Airlines Brasil 82,40%
SKY Airline 82,39%
Avianca 81,73%
JetSMART Airlines Chile 76,91%
Aerolíneas Argentinas 76,54%

AEROPUERTOS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025
Categoría: grandes aeropuertos
Santiago (SCL), Chile 87,04%
Riad (RUH), Arabia Saudita 86,81%
Ciudad de México (MEX) 86,55%
Honolulu (HNL) EE.UU. 86,51%
Oslo (OSL), Noruega 86,00%
Lima (LIM), Perú) 85,54%
Salt Lake City (SLC), EE.UU. 85,04%
Copenhague (CPH), Dinamarca 84,72%
Doha (DOH), Qatar 84,70%
Estocolmo (ARN), Suecia 83,59%

AEROPUERTOS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025
Categoría: medianos aeropuertos
Ciudad de Panamá (PTY), Panamá 93,34%
Brasilia (BSB), Brasil 88,36%
Johannesburgo (JNB), Sudáfrica 86,22%
Osaka Itami (ITM), Japón 86,04%
Dammam (DMM), Arabia Saudita 85,15%
Río de Janeiro Galeão (GIG), Brasil 85,13%
Portland (PDX), EE.UU. 85,02%
Viracopos-Campinas (VCP), Brasil 84,55%
San José (SJC), EE.UU. 83,66%
Belo Horizonte (CNF), Brasil 83,57%

AEROPUERTOS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025
Categoría: pequeños aeropuertos
Guayaquil (GYE), Ecuador 91,47%
El Salvador (SAL), El Salvador 90,28%
Río de Janeiro/Santos Dumont (SDU), Brasil 89,67%
Stavanger (SVG), Noruega 89,55%
Quito (UIO), Ecuador 89,45%
Ciudad del Cabo (CPT), Sudáfrica 88,72%
Kona (KOA), Hawái, EE.UU. 88,48%
Salvador (SSA), Brasil 87,32%
Trondheim (TRD), Noruega 86,95%
Ammán (AMM), Jordania 86,82%

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Privatización Aerolíneas 2026

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AW | 2026 01 07 12:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno monitorea privatización Aerolíneas Argentinas

El Gobierno de la República Argentina buscará en 2026 la privatización de Aerolíneas Argentinas pero asume que no es una urgencia para principios de 2026. Funcionarios y legisladores explican que la línea de bandera opera ahora con superávit y priorizan otras compañías estatales que están listas para el llamado a licitación.

El Gobierno libertario no piensa abandonar su espíritu privatizador en 2026. Fuentes de la Casa Rosada afirman que, para este tercer año de gestión de Javier Milei, el ordenamiento del marco regulatorio y el saneamiento de empresas está más encaminado, y que a eso contribuye el rumbo de la política económica, la salida del cepo, pese a que sigue vigente el esquema de bandas, y que quedaron atrás las turbulencias del año electoral.

No obstante, fuentes ejecutivas y legislativas coinciden en que para la Casa Rosada no es una urgencia la privatización de Aerolíneas Argentinas, a pesar de que se sostiene la intención del Gobierno de desprenderse de esa compañía. Para el inicio de 2026 existen otras firmas estatales que aparecen como prioritarias, sobre todo porque cuentan con aval legislativo y están depuradas para entregarlas al mejor inversor.

Funcionarios y legisladores expresaron que no existe un intento de acelerar en el Congreso un proyecto de ley para privatizar Aerolíneas Argentinas, al menos en el primer semestre de 2026. A pesar de que todos los consultados adhieren con que solo bastaría una decisión política del Presidente para que ese proceso se active en cualquier momento, hay un entendimiento de que el superávit operativo que arroja la compañía la ubica en otro status, al contrario de otras firmas listas para privatizar que cerraron 2025 con déficit.

Los funcionarios sostienen con que la privatización de la línea de bandera es siempre el fin último y que eso no cambió, pero que el tema está en stand-by hasta próximo aviso.

“Los cielos están abiertos, Aerolíneas compite, está con superávit, comprando aviones y la gente está contenta con el funcionamiento. Privatizar siempre es prioridad, pero lo de Aerolíneas vendrá más adelante”, resume una fuente del Congreso al tanto de los movimientos de la Casa Rosada para este primer semestre 2026. “No necesitás salir corriendo a venderla porque no la estás asistiendo”, asegura otra voz que desde Aerolíneas.

En el Gobierno libertario hacen énfasis en que la compañía tiene superávit operativo: registró para 2024 una ganancia de US$ 20,7 millones. En Noviembre 2025, en tanto, la empresa anunció que incorporará 18 aviones entre 2026 y 2027; una ampliación de al menos 20% en la cantidad total de naves que opera la línea aérea estatal, con una inversión final de US$ 65 millones.

Aerolíneas, factor mercado
Existe un factor más que influye. Fuentes de peso en el proceso de puesta a punto de las compañías a privatizar admiten que el desprendimiento de Aerolíneas Argentinas no solo implica el traspaso a manos privadas de una empresa más, sino que conlleva una modificación troncal del sistema aerocomercial argentino, pues la compañía es dominante y oscila en torno a 60% de la participación en el mercado local.

“La privatización implica una discusión más profunda. Cuando definís qué querés para esa empresa, definís qué querés para el país. Porque no es una simple compañía, es el sistema aerocomercial de la Argentina”, indica un funcionario referente del tema.

En el Congreso de la Nación, que es el encargado de habilitar o no al Gobierno la privatización, el tratamiento del proyecto no había prosperado a fines de 2025. A pesar de que tenía dictamen de mayoría en comisión, la iniciativa nunca llegó al recinto por falta de votos para su aprobación. Con la negativa manifiesta del kirchnerismo y la izquierda, los gobiernos provinciales también tienen fuerte peso en esta cuestión, pues Aerolíneas vuela a 37 destinos dentro del país, con corredores federales que conectan territorios sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Es, además, la línea aérea que suelen usar los legisladores para trasladarse cada semana al Congreso.

En paralelo, los técnicos que trabajan en el saneamiento de la firma tampoco recomiendan a la Administración Milei activar la discusión por la privatización en el Congreso. Sin embargo, aseguran que no queda mucho trabajo por hacer en la compañía para dejarla lista, en caso de que el Poder Ejecutivo decida insistir con una privatización. “No es prioridad en este momento, pero todo depende del timing del Poder Ejecutivo”, resumen desde los organismos encargados de trabajar en la venta.

La privatización o no de Aerolíneas Argentinas forma parte de la discusión pública, sobre todo en las campañas electorales. Mientras un amplio sector de la oposición kirchnerista y de los aliados del Gobierno defienden su pertenencia al Estado como un símbolo de soberanía, sus detractores denuncian los desmanejos de la compañía en el pasado y su impacto en las cuentas públicas. Milei, convencido en achicar el Estado a la mínima expresión, dejó en claro que su intención era desprenderse de la compañía para su futura privatización.

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LATAM incorpora 1er Boeing 787-8 GExn

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AW | 2026 01 06 14:50 | AIRLINES

Incorporación Boeing 787-9 con motores GExn

LATAM Airlines Group ha incorporado a la flota de la aerolínea chilena LATAM Airlines el primer Boeing 787-9 Dreamliner con motores General Electric GExn-B1. La compañía espera incorporar diecisiete nuevas aeronaves Dreamliner a la compañía como parte de la modernización y actualización de la flota. La compañía aérea concluyó con la incorporación del primer Boeing 787-9 Dreamliner equipado con motores GEnx-1B, con matrícula CC-BMB.

El Boeing 787, apodado «Dreamliner», es un avión comercial bimotor de tamaño medio y fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense Boeing Commercial Airplanes desde 2009. La aeronave, de doble pasillo, puede transportar entre 217 y 323 pasajeros, dependiendo de las versiones 787-8, 9 o 10. El plan de desarrollo de LATAM Airlines permitirá renovar tecnología como así también incorporar nuevas rutas y frecuencias en sus rutas internacionales.

La elección de los motores GEnx por parte de LATAM, anunciada originalmente en 2023 como parte de su estrategia de crecimiento hacia 2030, busca optimizar la eficiencia en el consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2. Hasta este pedido, la totalidad de los 37 Dreamliners del grupo operaban con motores Rolls-Royce Trent 1000. La configuración interior de la nueva aeronave conserva estándares actuales del grupo, pero la novedad técnica reside en la planta motriz, que ofrece una mayor robustez logística y operativa según declaraciones previas de la directiva de la aerolínea.

Actualmente, la flota de Boeing 787 Dreamliner es de 36 unidades, con nueve Boeing 787-8 (9) y veintisiete Boeing 787-9 (27), de una flota total de ciento veintisiete aeronaves en su flota.

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STARLUX toma entrega A350-1000

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AW | 2026 01 06 12:47 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus entrega primer A350-1000 a STARLUX Airlines

STARLUX Airlines ha recibido el primer Airbus A350-1000 como parte de la ampliación de flota. El nuevo A350 de fuselaje ancho alargado aterrizó a las 10:41 de la mañana, hora local, en Taipéi el 6 de Enero de 2026, según Flightradar24. El nuevo jet aportará una mayor capacidad a la flota de la compañía aérea, con una plantilla de aeronaves Airbus que aumenta constantemente.

El fundador y Presidente de la aerolínea, Chang Kuo-wei, pilotó personalmente el nuevo avión desde la planta del Aeropuerto Blagnac de Toulouse (TLS) hasta el Aeropuerto Internacional Taipei Taoyuan (TPE).

STARLUX ha demostrado ser un cliente fuerte de la familia A350, y la flota de 28 unidades de la aerolínea está compuesta exclusivamente por aviones de Airbus. En 2025, en el Salón Aeronáutico de París, la aerolínea encargó diez unidades adicionales de la variantes más grande de la familia A350, el A350-1000, sumándose a un pedido que también incluye modelos de carga A350F. La familia Airbus A350 crece de forma constante mientras el fabricante intenta recuperar el segmento de mercado que ha estado dominado por el 787 Dreamliner.

Aunque el jet compuesto de Boeing llegó al mercado antes que el A350, este último ofrece más autonomía y mayor capacidad que incluso la variante más grande del 787-10. Esto, combinado con el daño reputacional que Boeing ha sufrido en los últimos años, ha ayudado al fabricante europeo a ganarse el favor de operadores como STARLUX.

El CEO de STARLUX Airlines, Glenn Chai, hizo estas declaraciones oportunamente en la feria parisina tras el pedido adicional de A350-1000 de la aerolínea en Junio de 2025: «Ampliar nuestra flota internacional con A350-1000 adicionales es un paso significativo para reforzar nuestra presencia global. Es el ajuste perfecto para nuestra estrategia de optimizar las operaciones de larga distancia mientras ofrecemos una experiencia excepcional a los pasajeros».

STARLUX A350-1000

Los rivales de STARLUX en Taiwán, EVA Air y China Airlines, también han pedido el A350-1000 pero aún no han recibido sus primeros ejemplares. Como informó Air Insight, STARLUX fue la primera en firmar la línea de puntos para el extralargo A350-1000 en el Farnborough International Airshow en Julio de 2018.

Los competidores de la aerolínea no finalizaron su primer pedido hasta 2025, lo que pone de manifiesto cómo la adopción temprana del último y mejor avión de Airbus está dando actualmente una ventaja a STARLUX. Con el primer avión en la plataforma de Taipéi, la aerolínea tiene un retraso de 17 A350-1000 que se espera que se entreguen en el futuro.

STARLUX también opera con el A350-900, el primero del cual fue recibido en 2022. La excepcional eficiencia de combustible y autonomía, junto con la mejora drástica en el confort de la cabina del A350XWB, ha sido recibida con entusiasmo. Además del creciente catálogo de pedidos de STARLUX Airlines, más operadores de la región de Asia Pacífico han mostrado un gran interés en los modelos A350, como Cathay Pacific y otros.

El A350, también conocido inicialmente como XWB (eXtra WideBody), es el primer avión Airbus fabricado desde cero pensando en materiales compuestos como base principal para su construcción. El avión ha demostrado ser excepcionalmente eficiente en consumo, bajo mantenimiento, fiable, silencioso y, gracias a su fuselaje muy resistente, mucho más cómodo para los pasajeros. Dentro del A350 hay mejoras que son evidentes desde el principio al subir, y otras que son invisibles pero marcan una diferencia espectacular.

La cabina está presurizada a una altitud más baja que los aviones tradicionales y tiene un nivel de humedad más alto, lo que reduce significativamente la incomodidad en vuelo y el desfase horario tras el aterrizaje. Airbus señala que el A350 ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF) en su esfuerzo por reducir considerablemente las emisiones, incluso más allá de los niveles de consumo de combustible un 25% más bajos que ya ofrece el avión. Airbus aspira a que sus aeronaves sean 100% capaces de SAF para 2030.

La familia A350 cuenta con más de 1.400 pedidos de 60 clientes, con 157 pedidos en 2025, y más de 650 aviones en servicio con 38 operadores actualmente. En 2025 se entregaron 44 A350. La carrera del fabricante por alcanzar su objetivo de 820 entregas para 2025 permitió que 793 llegaran a los clientes antes del nuevo año. Aunque no alcanzó el objetivo original, esa cifra fue justo la meta para el recuento revisado tras problemas con los proveedores que ralentizaron el proceso.

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