Mercado aéreo Australasia

Posted on abril 21, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 21 16:49 | AIRLINES MARKET

Mercado de la aviación intra-pandemia en Australasia

Las aerolíneas han atravesado un año de pandemia con fuertes reestructuraciones y medidas complementarias en la lucha contra el Coronavirus y la debacle económica. Una combinación de inyecciones de capital privado, apoyo del gobiernos, y medidas sanitarias han regido la norma para todas las líneas aéreas en el mundo. El mercado aéreo en los países de Oceanía ha tenido un rebrote sostenido en medio de las nuevas medidas sanitarias implementadas en varios países de la región de la Australasia. La reapertura de los viajes sin cuarentena entre Australia y Nueva Zelanda celebrada esta semana fue una ocasión alegre para las muchas familias y amigos que finalmente se reunieron. También fue un gran momento para las aerolíneas, en particular Qantas Airways y Air New Zealand de establecer conexiones entre estados. Las voces más optimistas de la industria esperan que la burbuja de viajes pueda presagiar un año mucho mejor para el sector de las aerolíneas de la región de Asia y el Pacífico.

Qantas Airways ha arrastrado pérdidas acumuladas cercanas a los valores de AU$ 1.030 millones de Dólares australianos/US$ 800 millones de Dólares/€ 570 millones de Euros y vio caer sus ingresos un 75% en el segundo semestre de 2020, la burbuja es un destello de luz al final de la tormenta. Los 630 empleados de Qantas Airways y su aerolínea de bajo presupuesto Jetstar Airlines han vuelto a trabajar para ayudar a operar los aproximadamente 200 vuelos cada semana planeados entre los dos países. La programación de los vuelos desde este Lunes 20/04 mostraban un índice de ocupación alto, con alrededor del 80% de su capacidad, con ese número aumentando a medida que se acerca la temporada de esquí de Nueva Zelanda. Las aéreas pronostican que superarán los volúmenes pre-pandemia dentro de Australia hacia el 2022.

Air New Zealand ha vuelto a contratar a 300 empleados para los vuelos trans-Tasmania, que representan alrededor de un tercio de su negocio, lo que representa un buen anuncio. «Antes del COVID-19, Australia era el mercado turístico más grande de Nueva Zelanda, con Air New Zealand trayendo aproximadamente 400.000 australianos al año, así que es un mercado increíblemente importante para nosotros y estamos encantados de tener la burbuja en marcha», dijo el Director Ejecutivo de Air New Zealand, Greg Foran. La burbuja ha sido lo suficientemente alentadora como para que Air New Zealand haga una pausa en una ampliación de capital para reevaluar cuánto podría necesitar.

«Burbuja aérea»

La burbuja es una razón de esperanza para la industria de la aviación para la región en general, según Subhas Menon, Director General de la Asociación de Asia Pacific Airlines (AAPA). «Es la primera burbuja bilateral de viajes sin ningún requisito de cuarentena. Y, por supuesto, ha pasado mucho tiempo, pero es un modelo que se puede emular en todo el mundo», dijo en un anuncio.

El Director Ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, está de acuerdo. «Claramente hay muchos países en la región, particularmente la región de Asia y el Pacífico, que tienen un alto control sobre Covid. No en la medida de Australia y Nueva Zelanda, pero nos dan oportunidades, mercados como Singapur, mercados como Japón, mercados como Taiwán. También estamos mirando activamente las Islas del Pacífico porque hay una oportunidad real para que lugares como Fiji, las Islas del Pacífico se abran, lo que creemos que hay una gran demanda. Así que todos entran en esa categoría», dijo.

Pero reabrir los viajes, incluso en una burbuja, claramente no es fácil. Un día después de la apertura de la burbuja de los viajes, un limpiador del Aeropuerto de Auckland que había sido totalmente vacunado dio positivo para Covid-19. Rápidamente, las autoridades neozelandesas señalaron que el caso no estaba directamente relacionado con la burbuja, y agregaron que esperaban algunos casos, y que no pondría fin a los nuevos arreglos de viaje. «Cuando abrimos, por ambas partes, sabíamos que seguiríamos teniendo casos relacionados con nuestra frontera», dijo la primera ministra neozelandesa, Jacinda Ardern. Sin embargo, si ese caso hubiera sido más difícil de rastrear o hubiera más casos no relacionados, los vuelos podrían haber sido fácilmente suspendidos.

Virgin Australia, está tan preocupada por la posibilidad de una interrupción que planea esperar hasta Octubre 2021 para unirse a la burbuja. No es una preocupación ociosa, otras burbujas se han desinflado incluso antes de que comenzaran. El año pasado, una burbuja propuesta entre Singapur y Hong Kong fue pospuesta pocos días antes de su apertura debido a un repentino aumento en Hong Kong. Incluso en Australia ha habido más de 120 cambios en las restricciones fronterizas estatales desde el comienzo de la pandemia.

Soluciones digitales

El Sr. Subhas Menon de AAPA dijo que casi todos los países han adoptado un enfoque diferente para contener a Covid-19, y que tiene que haber más coherencia. «Este virus es demasiado difícil de predecir, pero lo que es aún más difícil de predecir es la reacción del gobierno», dijo. La AAPA ha estado instando a los gobiernos a tratar de armonizar sus requisitos de viaje para facilitar los viajes de las aerolíneas, preferiblemente utilizando soluciones digitales.

Varias aerolíneas, entre ellas Air New Zealand, se han inscrito para probar un nuevo pasaporte vacunal desarrollado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Subhas Menon dice que el pasaporte digital, y otras soluciones como esta podrían ayudar a generar confianza para que los gobiernos estén lo suficientemente seguros como para reabrir sus fronteras.

Si Qantas Airways espera que más burbujas de viaje puedan ayudar a reabrir los viajes internacionales, otros no son tan optimistas. Australia y Nueva Zelanda tuvieron bastante éxito en contener el virus, pero requirieron que ambos países cerraran sus fronteras durante más de un año, y las llegadas internacionales debían pasar por una cuarentena hotelera de dos semanas a su propio costo. Australia ha registrado poco más de 29.500 casos de virus y 910 muertes desde que comenzó la pandemia, mientras que Nueva Zelanda ha tenido poco más de 2.200 casos confirmados y 26 muertes. «No estoy seguro de cuántos otros países van a ser capaces de hacer exactamente lo que Nueva Zelanda y Australia han hecho con la burbuja. Esto se debe a que no hay tantos otros países que hayan adoptado una estrategia de eliminación para el COVID-19, la mayoría han ido a la contención», dijo Greg Foran.

Guerra Rex-Qantas

En medio de la crisis sanitaria mundial, una guerra de palabras ha estallado entre dos aerolíneas australianas mientras las aerolíneas luchan por negocios cruciales en la era pandémica. Rex Airlines de Australia ha ampliado las rutas operativas a pesar de los desafíos planteados por las restricciones a los viajes aéreos, pero Qantas Airways ha cuestionado la viabilidad de la aerolínea después de que añadió vuelos de Sydney a Melbourne en la ruta ya utilizada tanto Qantas Airways y Virgin Australia Airlines. El Vicepresidente de Rex Australia Airlines afirma que Qantas está tratando de socavar a la aerolínea.

«Mi opinión personal es que este mercado nunca ha sostenido a tres grupos de aerolíneas y probablemente no lo hará en el futuro. Se puede garantizar que Qantas será uno de ellos, es quién más va a estar en el mercado después de esto y en el futuro que va a ser interesante», dijo el CEO Alan Joyce de Qantas Airways, Alan Joyce. El Vicepresidente de Rex Australia Airlines, John Sharp, dijo: «Están cuestionando nuestra vitalidad porque quieren socavar nuestra posición en el mercado. Alan Joyce, el CEO de Qantas, ha hecho en tres ocasiones en los últimos meses declaraciones diciendo que es probable que Rex no sobreviva a la pandemia de COVID-19, es decir, se quebrará. Cuando la gente hace declaraciones sobre su empresa que son falsas, engañosas y diseñadas para socavarlo en el mercado, es nuestra responsabilidad responder a ellos y poner los hechos sobre la mesa tal como son», dijo John Sharp. Rex Airlines entró en la pandemia sin ninguna deuda e incluso ha obtenido ganancias en el primer semestre del ejercicio en curso. «Estamos en una posición muy fuerte, mucho más fuerte que cualquier otra aerolínea en Australia y una de las posiciones financieras más fuertes de cualquier aerolínea en el mundo».

Islas Fiji

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Fiji Airways ha sido certificada con la clasificación de seguridad de aerolíneas COVID-19 de cinco estrellas de más alto nivel, convirtiéndose en una de las seis aerolíneas de todo el mundo en alcanzar actualmente este máximo reconocimiento. La acreditación de seguridad aérea SKYTRAX COVID-19 se considera un punto de referencia mundial para evaluar los viajes seguros COVID- 19. La Auditoría de Seguridad covid-19 se llevó a cabo en Marzo/Abril de 2021, tiempo durante el cual Fiji Airways ha estado operando vuelos de repatriación a Auckland, Sydney, Los Ángeles y Hong Kong.

El Ministerio de Salud de la Isla de Fiji ha anunciado este Martes 20/04 un caso positivo de COVID-19 en Fiji que afectaba a un empleado de cuarentena fronteriza que podría haber dado lugar a contactos posteriores con otras personas fuera del sistema de cuarentena fronteriza. A primera hora de esta mañana, el Gobierno de Fiji anunció el cierre de las zonas de Gran Nadi y Lautoka, a partir de las 4 a.m. Se ha impuesto un toque de queda de 24 horas dentro del área de bloqueo. Los viajes de pasajeros fuera de la zona por tierra, aire y mar han sido suspendidos. Las escuelas y negocios de la zona han sido cerrados. En el resto de Fiji, el toque de queda de 11 p.m. a 4 a.m. durante la noche permanece en su lugar. El Gobierno de Fiji alienta a los residentes fuera de la zona de encierro a evitar reuniones grandes y viajes no esenciales. Los viajeros deben estar preparados para que las restricciones de viaje entren en vigor con poca o ninguna notificación previa.

Australasia air market

Intra-pandemic aviation market in Australasia

The airlines have gone through a year of pandemic with strong restructuring and complementary measures in the fight against the Coronavirus and the economic debacle. A combination of injections of private capital, government support, and sanitary measures have governed the norm for all airlines in the world. The air market in the countries of Oceania has had a sustained reappearance amid the new sanitary measures implemented in various countries of the Australasia region. The reopening of non-quarantine travel between Australia and New Zealand this week was a joyous occasion for the many families and friends who were finally reunited. It was also a great time for airlines, notably Qantas Airways and Air New Zealand to establish inter-state connections. The most optimistic voices in the industry are hoping that the travel bubble may herald a much better year for the airline industry in the Asia-Pacific region.

Qantas Airways has dragged accumulated losses close to the values of AU$ 1,030 million Australian Dollars/US$ 800 million Dollars/€ 570 million Euros and saw its revenues fall by 75% in the second half of 2020, the bubble is a flash of light at the end of the storm. The 630 employees of Qantas Airways and its budget airline Jetstar Airlines have returned to work to help operate the approximately 200 flights each week planned between the two countries. The flight schedules from this Monday 04/20 showed a high occupancy rate, with around 80% of its capacity, with that number increasing as the New Zealand ski season approaches. Airlines forecast that they will exceed pre-pandemic volumes within Australia by 2022.

Air New Zealand has rehired 300 employees for trans-Tasmania flights, representing about a third of its business, which is a good announcement. «Before COVID-19, Australia was New Zealand’s largest tourism market, with Air New Zealand bringing in approximately 400,000 Australians a year, so it is an incredibly important market for us and we are delighted to have the bubble in place», he said. Air New Zealand CEO Greg Foran. The bubble has been encouraging enough for Air New Zealand to pause a capital increase to reassess how much it might need.

«Air bubble»

The bubble is a reason for hope for the aviation industry for the region as a whole, according to Subhas Menon, CEO of the Association of Asia Pacific Airlines (AAPA). «It is the first bilateral travel bubble without any quarantine requirement. And, of course, it has been a long time, but it is a model that can be emulated around the world», he said in an announcement.

Qantas CEO Alan Joyce agrees. «Clearly there are many countries in the region, particularly the Asia Pacific region, that have a high control over Covid. Not to the extent of Australia and New Zealand, but they give us opportunities, markets like Singapore, markets like Japan, markets like Taiwan. We are also actively looking at the Pacific Islands because there is a real opportunity for places like Fiji, the Pacific Islands to open up, which we think is in high demand. So they all fall into that category», he said.

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But reopening travel, even in a bubble, is clearly not easy. One day after the travel bubble opened, a fully vaccinated Auckland Airport cleaner tested positive for Covid-19. The New Zealand authorities were quick to point out that the case was not directly related to the bubble, adding that they expected some cases, and that it would not end the new travel arrangements. «When we opened, on both sides, we knew that we would continue to have cases related to our border», New Zealand Prime Minister Jacinda Ardern said. However, if that case had been more difficult to track or there were more unrelated cases, the flights could have easily been suspended.

Virgin Australia is so concerned about the possibility of an outage that it plans to wait until October 2021 to join the bubble. Not an idle worry, other bubbles have deflated before they even started. Last year, a proposed bubble between Singapore and Hong Kong was postponed just days before opening due to a sudden surge in Hong Kong. Even in Australia there have been more than 120 changes to state border restrictions since the start of the pandemic.

Digital solutions

AAPA’s Mr. Subhas Menon said that almost every country has taken a different approach to containing Covid-19, and there needs to be more coherence. «This virus is too difficult to predict, but what is even more difficult to predict is the reaction of the government», he said. The AAPA has been urging governments to try to harmonize their travel requirements to facilitate airline travel, preferably using digital solutions.

Several airlines, including Air New Zealand, have signed up to test a new vaccine passport developed by the International Air Transport Association (IATA). Subhas Menon says that the digital passport, and other solutions like it, could help build trust so governments are safe enough to reopen their borders.

If Qantas Airways hopes that more travel bubbles can help reopen international travel, others are not so optimistic. Australia and New Zealand were quite successful in containing the virus, but required both countries to close their borders for more than a year, and international arrivals had to go through a two-week hotel quarantine at their own cost. Australia has had just over 29,500 virus cases and 910 deaths since the pandemic began, while New Zealand has had just over 2,200 confirmed cases and 26 deaths. «I’m not sure how many other countries are going to be able to do exactly what New Zealand and Australia have done with the bubble. This is because there are not that many other countries that have adopted an elimination strategy for COVID-19, most have gone to containment», Greg Foran said.

Rex-Qantas War

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Amid the global health crisis, a war of words has broken out between two Australian airlines as airlines battle over crucial business in the pandemic era. Australia’s Rex Airlines has expanded operational routes despite challenges posed by air travel restrictions, but Qantas Airways has questioned the viability of the airline after it added flights from Sydney to Melbourne on the route already used by both Qantas Airways. and Virgin Australia Airlines. The Vice President of Rex Australia Airlines claims that Qantas is trying to undermine the airline.

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«My personal opinion is that this market has never supported three airline groups and probably will not in the future. You can guarantee that Qantas will be one of them, it is who else is going to be in the market after this and in the future. future that is going to be interesting», said Qantas Airways CEO Alan Joyce, Alan Joyce. Rex Australia Airlines Vice President John Sharp said: «They are questioning our vitality because they want to undermine our market position. Alan Joyce, the CEO of Qantas, has made statements three times in recent months saying that Rex is likely do not survive the COVID-19 pandemic, that is, you will go broke. When people make statements about your company that are false, misleading and designed to undermine you in the market, it is our responsibility to respond to them and put the facts on the table as they are». John Sharp. Rex Airlines entered the pandemic without any debt and has even made a profit in the first half of the current year. «We are in a very strong position, much stronger than any other airline in Australia and one of the strongest financial positions of any airline in the world».

Fiji Islands

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Fiji Airways has been certified with the highest level COVID-19 five-star airline safety rating, becoming one of only six airlines worldwide to currently achieve this highest recognition. The SKYTRAX COVID-19 aviation security accreditation is considered a global benchmark for evaluating COVID-19 safe travel. The COVID-19 Security Audit was conducted in March/April 2021, during which time Fiji Airways has been operating repatriation flights to Auckland, Sydney, Los Angeles and Hong Kong.

The Ministry of Health of the Island of Fiji has announced this Tuesday 04/20 a positive case of COVID-19 in Fiji affecting a border quarantine employee that could have led to subsequent contacts with other people outside the border quarantine system. Earlier this morning, the Government of Fiji announced the closure of the Greater Nadi and Lautoka areas, starting at 04:00 a.m. A 24-hour curfew has been imposed within the lockdown area. Passenger travel outside the area by land, air and sea has been suspended. Schools and businesses in the area have been closed. In the rest of Fiji, the 11:00 p.m. curfew at 04:00 a.m. overnight it stays in place. The Government of Fiji encourages residents outside the lockdown zone to avoid large gatherings and non-essential travel. Travelers should be prepared for travel restrictions to take effect with little to no advance notice.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aapairlines.org / Rex.com.au / Qantas.com / Airnewzealand.co.nz / Bbc.com / Airgways.com
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Air Nostrum busca reactivación

Posted on abril 21, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 21 14:10 | AIRLINES ROUTES

Air Nostrum apuesta fuerte a reactivación verano boreal

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Air Nostrum diseña un programa especial para la temporada de verano boreal europea redoblando su apuesta por la recuperación turística de los destinos españoles. La aerolínea franquiciada de Iberia Líneas Aéreas, bajo la denominación de Iberia Regional, acaba de solicitar un rescate de € 103 millones de Euros a la SEPI, inaugura nuevas rutas y retoma conexiones con 22 aeropuertos nacionales y cuatro internacionales.

En el caso de la Comunidad Valenciana, el programa para el periodo Julio-Septiembre 2021 refuerza las conexiones con aeropuertos canarios y baleares, recuperando rutas operadas en el verano de 2019 e incrementando frecuencias en enlaces que ya se estaban atendiendo actualmente. Desde Alicante habrá vuelos a Ibiza, con siete frecuencias semanales (7Frq/S), Gran Canaria (3Frq/S) y Tenerife (3Frq/S). Valencia, por su parte, dispondrá de conexiones con Canarias (3Frq/S), Lanzarote (3Frq/S), Gran Canaria (3Frq/S) y Tenerife (5Frq/S). Las rutas con Baleares ven sustancialmente incrementada su operación. El Aeropuerto Manises dispondrá de doce vuelos a la semana con Ibiza (12Frq/S), con Menorca (10Frq/S) y con Palma de Mallorca (7Frq/S). Los dos archipiélagos y el litoral peninsular vuelven a ser las zonas de mayor actividad para Air Nostrum. En Baleares operará alrededor de treinta rutas, retomando algunas tradicionales en estas fechas e inaugurando las que conectan Ibiza con Zúrich y Ginebra, nunca antes atendidas por la aerolínea.

Otro gran destino internacional de este verano será Niza, con rutas estacionales desde el 23 de Julio y hasta el 3 de Septiembre de 2021, Baleares estará conectada con el centro turístico de la costa azul francesa desde Ibiza y Mallorca. Además de los aeropuertos de Ginebra, Niza y Zúrich se podrá volar a Ibiza desde Alicante (vuelo diario), Asturias (dos frecuencias semanales), Lleida (2Frq/S), León (2Frq/S), Málaga (3Frq/S), Pamplona (2Frq/S), Valencia (12Frq/S), Valladolid (1Frq/S), Vigo (3Frq/S).

A Mallorca, además de sus tres vuelos semanales desde Niza, se podrá volar desde Almería (1Frq/S), Lleida (2Frq/S), León (2Frq/S), Melilla (3Frq/S), Pamplona (3Frq/S), Valencia (7Frq/S), Valladolid (2Frq/S) y Vigo (5Frq/S). Menorca, por su parte, tendrá dos vuelos semanales (2Frq/S) desde Lleida, desde León (1Frq/S), desde Pamplona (2Frq/S), desde Valencia (10Frq/S) y desde Vigo (2Frq/S). En el mismo periodo, también se multiplican las conexiones de ciudades peninsulares con el archipiélago canario. A Lanzarote se podrá volar desde Málaga (2Frq/S), Sevilla (3Frq/S) y Valencia (3Frq/S). Tenerife tendrá conexiones con Alicante (3Frq/S), Asturias (dos), Santiago de Compostela (3Frq/S) y Valencia (5Frq/S). Con Gran Canaria tendrán conexiones los aeropuertos de Alicante (3Frq/S); Asturias (2Frq/S), León (1Frq/S), Melilla (1Frq/S), Santiago de Compostela (3Frq/S), Vigo (3Frq/S), Valencia (3Frq/S) y Valladolid (1Frq/S). Finalmente, Funchal, Portugal, el Aeropuerto de Madeira será la estrella de la operación de verano de Air Nostrum desde los aeropuertos de Barcelona/El Prat y Bilbao/Loiu.

Air Nostrum seeks reactivation

Air Nostrum bets strongly on the reactivation of the boreal summer

Air Nostrum designs a special program for the European boreal summer season, redoubling its commitment to the tourist recovery of Spanish destinations. The franchised airline of Iberia Lineas Aereas, under the name Iberia Regional, has just requested a rescue of € 103 million from SEPI, inaugurates new routes and reconnects with 22 national and four international airports.

In the case of the Valencian Community, the program for the period July-September 2021 reinforces connections with Canary Islands and Balearic airports, recovering routes operated in the summer of 2019 and increasing frequencies on links that were already being served. From Alicante there will be flights to Ibiza, with seven weekly frequencies (7Frq/S), Gran Canaria (3Frq/S) and Tenerife (3Frq/S). Valencia, for its part, will have connections with the Canary Islands (3Frq/S), Lanzarote (3Frq/S), Gran Canaria (3Frq/S) and Tenerife (5Frq/S). The routes with the Balearic Islands see their operation substantially increased. Manises Airport will have twelve flights a week with Ibiza (12Frq/S), with Menorca (10Frq/S) and with Palma de Mallorca (7Frq/S). The two archipelagos and the peninsular coast are once again the busiest areas for Air Nostrum. In the Balearic Islands, it will operate around thirty routes, taking up some traditional ones on these dates and inaugurating those that connect Ibiza with Zurich and Geneva, never before served by the airline.

Another great international destination this summer will be Nice, with seasonal routes from July 23 to September 3, 2021, the Balearic Islands will be connected to the tourist center of the French blue coast from Ibiza and Mallorca. In addition to the airports of Geneva, Nice and Zurich, you can fly to Ibiza from Alicante (1Frq/S), Asturias (2Frq/S), Lleida (2Frq/S), León (2Frq/S), Malaga (3Frq/S), Pamplona (2Frq/S), Valencia (12Frq/S), Valladolid (1Frq/S), Vigo (3Frq/S).

To Mallorca, in addition to its three weekly flights from Nice, you can fly from Almería (1Frq/S), Lleida (2Frq/S), León (2Frq/S), Melilla (3Frq/S), Pamplona (3Frq/S), Valencia (7Frq/S), Valladolid (2Frq/S) and Vigo (5Frq/S). Menorca, meanwhile, will have two weekly flights (2Frq/S) from Lleida, from León (1Frq/S), from Pamplona (2Frq/S), from Valencia (10Frq/S) and from Vigo (2Frq/S). In the same period, the connections of peninsular cities with the Canary archipelago also multiplied. You can fly to Lanzarote from Malaga (2Frq/S), Seville (3Frq/S) and Valencia (3Frq/S). Tenerife will have connections with Alicante (3Frq/S), Asturias (2Frq/S), Santiago de Compostela (3Frq/S) and Valencia (5Frq/S). Alicante airports (3Frq/S) will have connections with Gran Canaria; Asturias (2Frq/S), León (1Frq/S), Melilla (1Frq/S), Santiago de Compostela (3Frq/S), Vigo (3Frq/S), Valencia (3Frq/S) and Valladolid (1Frq/S). Finally, Funchal, Portugal, Madeira Airport will be the star of Air Nostrum’s summer operation from Barcelona/El Prat and Bilbao/Loiu airports.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airnostrum.es / Airgways.com
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Volaris incorporación 8 A320NEO 2021

Posted on abril 21, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 21 10:21 | AIRLINES / INDUSTRY

Volaris anuncia incorporación ocho A320NEO en 2021

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Volaris Airlines, la aerolínea de bajo costo de México, que sirve destinos domésticos y regionales a Estados Unidos y Centroamérica, ha anunciado este Martes 20/04 la incorporación de ocho aviones Airbus A320NEO adicionales a su flota en 2021, además de los tres aviones de su orden de compra con Airbus, cerrando el año con 98 unidades en su flota.

Volaris Airlines ha sido capaz de aprovechar las condiciones favorables del mercado de arrendamiento en las que estos aviones se pueden añadir a la flota, todo en arrendamientos a largo plazo. Nuestros competidores han estado reduciendo y esto ha representado una oportunidad sin precedentes para Volaris para añadir capacidad saludable adicional. A medida que el despliegue de vacunación gana impulso en nuestros mercados, la confianza en los viajes aéreos se ha acelerado en consecuencia y, por lo tanto, Volaris incorporará ocho aviones A320NEO adicionales a su flota en 2021 a través de arrendamientos operativos directos, cinco de los cuales entrarán en servicio este verano. Esta capacidad adicional se desplegará principalmente para fortalecer nuestra posición de liderazgo en el mercado interno mexicano. La compañía está evaluando más oportunidades de mercado para agregar aviones adicionales. Estos aviones de bajo consumo permitirán a Volaris aprovechar las oportunidades de mercado en la segunda mitad del año y aumentarán aún más el porcentaje de aviones de la familia A320NEO en su flota. Todo esto se alineó con la estrategia de sostenibilidad de la Compañía para garantizar la viabilidad de la industria y el negocio en el futuro.

Volaris Airlines es una aerolínea de ultra bajo costo (ULCC), con operaciones punto a punto, sirviendo a México, Estados Unidos y Centroamérica. Volaris ofrece tarifas base bajas para construir su mercado, proporcionando un servicio de calidad y una amplia elección del cliente. Desde que comenzó a operar en marzo de 2006, Volaris ha aumentado sus rutas de cinco a 170 y su flota de cuatro a 87 aviones. Volaris ofrece más de 410 segmentos de vuelos diarios en rutas que conectan 43 ciudades de México y 25 ciudades de Estados Unidos con una de las flotas más jóvenes de Las Américas. Volaris se dirige a los pasajeros que visitan a amigos y familiares, viajeros de negocios y de ocio conscientes de los costos en México y en destinos seleccionados en los Estados Unidos y Centroamérica. Volaris ha recibido el Premio ESR a la Responsabilidad Social Corporativa durante once años consecutivos.

Volaris adds 8 A320NEOs in 2021

Volaris announces the addition of eight A320NEOs in 2021

Volaris Airlines, Mexico’s low-cost airline, which serves domestic and regional destinations to the United States and Central America, announced this Tuesday 04/20 the incorporation of eight additional Airbus A320NEO aircraft to its fleet in 2021, in addition to the three aircraft of his purchase order with Airbus, closing the year with 98 units in its fleet.

Volaris Airlines has been able to take advantage of favorable rental market conditions where these aircraft can be added to the fleet, all on long-term leases. Our competitors have been downsizing and this has presented an unprecedented opportunity for volaris to add additional healthy capacity. As vaccination roll-out gains momentum in our markets, confidence in air travel has accelerated accordingly and Volaris will therefore add eight additional A320NEO aircraft to its fleet in 2021 through direct operating leases, five of which will enter service this summer. This additional capacity will be deployed primarily to strengthen our leadership position in the Mexican domestic market. The company is evaluating more market opportunities to add additional aircraft. These fuel-efficient aircraft will enable Volaris to seize market opportunities in the second half of the year and further increase the percentage of A320NEO family aircraft in its fleet. All of this was aligned with the Company’s sustainability strategy to ensure the viability of the industry and the business in the future.

Volaris Airlines is an ultra low cost airline (ULCC), with point-to-point operations, serving Mexico, the United States and Central America. Volaris offers low base rates to build its market, providing quality service and wide customer choice. Since it began operating in March 2006, Volaris has increased its routes from five to 170 and its fleet from four to 87 aircraft. Volaris offers more than 410 daily flight segments on routes that connect 43 cities in Mexico and 25 cities in the United States with one of the youngest fleets in the Americas. Volaris targets passengers visiting friends and family, cost-conscious business and leisure travelers in Mexico and at select destinations in the United States and Central America. Volaris has received the ESR Award for Corporate Social Responsibility for eleven consecutive years.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Volaris.com / Airgways.com
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Boeing anuncia actualización liderazgo

Posted on abril 21, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 21 09:57 | INDUSTRY

Consejo de Administración amplía la edad de jubilación obligatoria

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The Boeing Company ha anunciado el 20 de Abril de 2021 que su Consejo de Administración ha ampliado la jubilación estándar de la compañía a los 65 años para Presidente y Director Ejecutivo (CEO) David L. Calhoun. El Sr. Calhoun, de 64 años, se desempeña como Presidente y CEO de Boeing desde el 13 de Enero de 2020.

«Bajo el fuerte liderazgo de Dave, Boeing ha navegado efectivamente por uno de los períodos más desafiantes y complejos de su larga historia. Su dedicación a renovar el compromiso de la compañía con la seguridad, la calidad y la transparencia ha sido fundamental para construir el regulador y la confianza del cliente, ya que Boeing devuelve el 737 MAX al servicio. Y, ante los desafíos sin precedentes provocados por la pandemia mundial, ha tomado medidas proactivas para garantizar que Boeing permanezca fuertemente posicionado para la recuperación de la industria de la aviación. Dados los progresos sustanciales que Boeing ha hecho bajo el liderazgo de Dave, así como la continuidad necesaria para prosperar en nuestra industria de ciclo largo, la Junta ha determinado que es en el mejor interés de la compañía y sus partes interesadas permitir a la Junta y Dave la flexibilidad para que continúe en su papel más allá de la edad de jubilación estándar de la compañía», dijo el Presidente de Boeing, Larry Kellner.

Si bien la acción de la Junta amplía la edad de jubilación obligatoria para el Sr. Calhoun hasta el 1 de Abril de 2028, no hay un plazo fijo asociado a su empleo. Boeing también anunció que el Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales y Director Financiero Gregory D. Smith ha decidido retirarse de la compañía, a partir del 9 de Julio de 2021. Boeing está llevando a cabo una búsqueda del sucesor del Sr. Smith. El Sr. David Calhoun dijo: «Greg es un líder empresarial notable y siempre estaremos agradecidos por sus muchas contribuciones a Boeing. Su gestión de la posición financiera de la compañía durante casi una década, y su liderazgo durante el severo desafío que nuestra industria ha enfrentado como resultado de la pandemia global, han sido esenciales para posicionar a Boeing para un futuro brillante. Como parte de estos esfuerzos, lideró la mayor oferta de bonos en la historia de la compañía y lanzó un programa de transformación integral que dejará nuestro negocio más fuerte y resistente. Greg también ha impulsado a Boeing a ser una empresa mejor y más competitiva a través de su supervisión de las operaciones empresariales, la sostenibilidad, el rendimiento y la estrategia. Deja un legado de liderazgo e impactos duraderos a lo largo de sus 30 años con Boeing. También estoy agradecido por el compromiso de Greg de apoyar la próxima transición, y por su consejo mientras seleccionamos a su sucesor».

El Sr. Greg Smith dijo: «Boeing es una de las empresas más grandes del mundo. No podría estar más orgulloso de las 140.000 personas que trabajan duro todos los días para cumplir nuestras promesas a todas las partes interesadas y vivir nuestros valores fundamentales. Con la compañía bien posicionada en el futuro, el momento es el adecuado para mí personalmente para comenzar un nuevo capítulo fuera de Boeing. Siempre apreciaré y estaré agradecido por las experiencias que he tenido, y las relaciones que he hecho, en mis treinta años en Boeing».

Greg Smith fue nombrado Director Financiero en 2011 y más tarde se desempeñó en funciones ampliadas como vicepresidente ejecutivo de Finanzas, Desempeño Empresarial y Estrategia, y más recientemente vicepresidente ejecutivo de Operaciones Empresariales, Finanzas y Sostenibilidad. Se desempeñó como ceo interino de la compañía, inmediatamente antes que el Sr. Calhoun. Antes de su nombramiento como director financiero, fue controlador corporativo y vicepresidente de Finanzas, sirviendo como la principal interfaz de la compañía con el comité de auditoría del consejo de administración para garantizar el cumplimiento regulatorio.

Greg Smith actualmente forma parte de la Junta Directiva de Intel Corporation, Lurie Children’s Hospital y Northwestern Medicine Community Physicians Group. Planea mantenerse activo en los negocios y los roles filantrópicos.

Boeing announces leadership updates

Board of Directors extends mandatory retirement age

The Boeing Company announced on April 20, 2021 that its Board of Directors has extended the company’s standard retirement to age 65 for President and Chief Executive Officer (CEO) David L. Calhoun. Mr. Calhoun, 64, has served as President and CEO of Boeing since January 13, 2020.

«Under Dave’s strong leadership, Boeing has effectively navigated one of the most challenging and complex periods in its long history. His dedication to renewing the company’s commitment to safety, quality and transparency has been instrumental in building the regulator and customer confidence as Boeing returns the 737 MAX to service. And, in the face of unprecedented challenges caused by the global pandemic, has taken proactive steps to ensure that Boeing remains strongly positioned for the recovery of the aviation industry. Given the substantial progress Boeing has made under Dave’s leadership, as well as the continuity necessary to prosper in our long-cycle industry, the Board has determined that it is in the best interest of the company and its stakeholders to allow the Board and Dave the flexibility to continue in his role beyond the company’s standard retirement age», said the President of Boeing, Larry Kellner.

While the Board’s action extends the mandatory retirement age for Mr. Calhoun to April 1, 2028, there is no fixed term associated with his employment. Boeing also announced that Executive Vice President of Business Operations and Chief Financial Officer Gregory D. Smith has decided to retire from the company, effective July 9, 2021. Boeing is conducting a search for Mr. Smith’s successor. Mr. David Calhoun said, «Greg is a remarkable business leader and we will always be grateful for his many contributions to Boeing. His management of the company’s financial position for nearly a decade, and his leadership during the severe challenge our industry has faced. faced as a result of the global pandemic, they have been essential in positioning Boeing for a bright future. As part of these efforts, he led the largest bond offering in company history and launched a comprehensive transformation program that will leave our business more strong and resilient. Greg has also driven Boeing to be a better and more competitive company through his oversight of business operations, sustainability, performance, and strategy. He leaves a legacy of leadership and lasting impacts throughout his 30 years with Boeing. I am also grateful for Greg’s commitment to supporting the next transition, and for his advice as we select his suc esor».

Mr. Greg Smith said: «Boeing is one of the largest companies in the world. I could not be more proud of the 140,000 people who work hard every day to deliver on our promises to all stakeholders and live our core values. With the company well positioned in the future, the time is right for me personally to start a new chapter outside of Boeing. I will always appreciate and be grateful for the experiences I have had, and the relationships I have made, in my thirty years at Boeing».

Greg Smith was appointed Chief Financial Officer in 2011 and later served in expanded roles as Executive Vice President of Finance, Business Performance and Strategy, and most recently Executive Vice President of Business Operations, Finance and Sustainability. He served as interim CEO of the company, immediately before Mr. Calhoun. Prior to his appointment as chief financial officer, he was a corporate controller and vice president of finance, serving as the company’s primary interface with the board of directors’ audit committee to ensure regulatory compliance.

Greg Smith currently serves on the Board of Directors of Intel Corporation, Lurie Children’s Hospital, and Northwestern Medicine Community Physicians Group. He plans to stay active in business and philanthropic roles.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Aerolíneas transportadora oficial

Posted on abril 20, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 20 21:55 | AIRLINES

Aerolíneas transportará clubes para Libertadores y Sudamericana

Aerolíneas Argentinas ha confirmado nueve vuelos en modalidad chárter contratados por los equipos de futbol que se encuentran disputando la Copa Libertadores y la Copa Sudamericana en los partidos que se juegan esta semana. Aerolíneas Argentinas ha sido designada coma transportadora para los clubes que juegan el las ligas de futbol Libertadores y Sudamericana. Equipos de futbol como Rosario Central han realizado viajes hacia Asunción del Paraguay y otros equipos como Boca Junior, Arsenal, Defensa y Justicia, Independiente y Racing han embarcado en vuelos este 20/04. El Miércoles 21/04 viajarán River Plate y Lanús en medio de estrictos controles sanitarios.

“Desde fines del año pasado venimos trabajando intensamente con los clubes y asociaciones en esta modalidad de vuelos que en un contexto tan crítico nos permite diversificar el negocio, crear oportunidades y generar ingresos extras”, explicó el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

Aerolíneas, official carrier soccer

Aerolíneas will transport clubs for Libertadores and Sudamericana

Aerolíneas Argentinas has confirmed nine charter flights contracted by the soccer teams that are playing the Copa Libertadores and the Copa Sudamericana in the matches played this week. Aerolíneas Argentinas has been designated as a carrier for the clubs that play in the Libertadores and South American soccer leagues. Soccer teams like Rosario Central have made trips to Asunción del Paraguay and other teams like Boca Junior, Arsenal, Defensa y Justicia, Independiente and Racing have embarked on flights this 04/20. River Plate and Lanús will travel on Wednesday 04/21 amid strict sanitary controls.

«Since the end of last year we have been working intensively with clubs and associations in this type of flight, which in such a critical context allows us to diversify the business, create opportunities and generate extra income», explained the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Iran Air busca acuerdos con Boeing

Posted on abril 20, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 20 21:37 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Iran Air intenta revivir acuerdo US$ 16.000 millones de Dólares

La compañía aérea Iran Air ha estado realizando una aproximación hacia el restablecimiento de las relaciones Irán-Estados Unidos. La nueva Directora Gerente de la aerolínea, Alireza Barkhor, ha expresado que quiere revivir el contrato para la compra de aviones. Mientras tanto, con la reconciliación en el aire en las conversaciones de Viena para revitalizar el acuerdo nuclear de 2015, Iran Air ha estado tratando de presionar a Boeing para revivir un gran pedido de aviones firmados en 2016. Medios locales en Irán han informado de que la aerolínea nacional ha enviado una carta a Boeing exigiéndole que cumpla sus compromisos.

El Ministro de Carreteras y Desarrollo Urbano, Mohammad Eslami, también ha dicho recientemente que Boeing debería rendir cuentas por el retraso en la ejecución de su contrato con Iran Air, y que Irán se reserva el derecho de emprender acciones legales por el retraso. «Las empresas iraníes tienen derecho según el contrato a continuar su contrato», dijo.

La mayoría de las sanciones internacionales fueron levantadas a la República Islámica de Irán en Enero de 2016 y hacia Diciembre 2016 Boeing anunció que Iran Air había acordado comprar 80 aviones por un valor de US$ 16.600 millones de Dólares a precios de lista. El paquete incluía 50 Boeing 737-8 MAX, 15 Boeing 777-300ER y 15 Boeing 777-9. En Abril de 2017, Boeing anunció un acuerdo con otra aerolínea iraní, Iran Aseman Airlines, para comprar 30 aviones Boeing 737 MAX con un precio de lista de US$ 3.000 millones de Dólares, con entregas que comenzarán en 2022. En total, las aerolíneas iraníes realizaron pedidos de más de 300 nuevos aviones y opciones para otros 50 aviones de una combinación de Boeing, Airbus y el fabricante europeo de turbohélice ATR Aircraft. Sin embargo, sólo 11 aviones ATR y tres aeronaves Airbus fueron entregados antes de que Estados Unidos comenzara a reimplantar las sanciones. Parece poco probable que las entregas puedan comenzar pronto. Ni los acuerdos de Iran Air ni los de Iran Aseman Airlines figuran actualmente entre la lista publicada de pedidos y entregas de Boeing.

En una breve declaración de Boeing, la compañía dijo que «Boeing continuará siguiendo el ejemplo del Gobierno estadounidense con respecto al compromiso con las aerolíneas iraníes», sin responder a los pedidos formulados desde 2016 en adelante por las aerolíneas iraníes.

Iran Air seeks deals with Boeing

Iran Air tries to revive US$ 16 billion deal

The airline company Iran Air has been making an approach towards the reestablishment of Iran-United States relations. The new Managing Director of the airline, Alireza Barkhor, has expressed that she wants to revive the contract for the purchase of aircraft. Meanwhile, with reconciliation in the air at the Vienna talks to revitalize the 2015 nuclear deal, Iran Air has been trying to pressure Boeing to revive a large order for planes signed in 2016. Local media in Iran have reported that the national airline has sent a letter to Boeing demanding that it fulfill its commitments.

The Minister of Roads and Urban Development, Mohammad Eslami, has also recently said that Boeing should be held accountable for the delay in executing its contract with Iran Air, and that Iran reserves the right to take legal action for the delay. «Iranian companies have the right under the contract to continue their contract», he said.

Most of the international sanctions were lifted against the Islamic Republic of Iran in January 2016 and by December 2016 Boeing announced that Iran Air had agreed to buy 80 aircraft worth US$ 16.6 billion at list prices. The package included 50 Boeing 737-8 MAX, 15 Boeing 777-300ER and 15 Boeing 777-9. In April 2017, Boeing announced an agreement with another Iranian airline, Iran Aseman Airlines, to purchase 30 Boeing 737 MAX aircraft with a list price of US$ 3 billion, with deliveries beginning in 2022. In total, the airlines Iranians placed orders for more than 300 new aircraft and options for another 50 aircraft from a combination of Boeing, Airbus and European turboprop maker ATR Aircraft. However, only 11 ATR aircraft and three Airbus aircraft were delivered before the United States began to reimpose the sanctions. It seems unlikely that deliveries could start anytime soon. Neither the Iran Air nor the Iran Aseman Airlines deals currently appear on Boeing’s published order and delivery list.

In a short statement from Boeing, the company said that «Boeing will continue to follow the lead of the US government with regard to engagement with Iranian airlines», without responding to requests made from 2016 onwards by Iranian airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iranair.com / Boeing.com / Airgways.com
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Junta Boeing vs inversores

Posted on abril 20, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 20 21:14 | INDUSTRY

Junta Directiva de Boeing dirige hacia enfrentamiento con inversores

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El Consejo de la Junta Directiva de The Boeing Company está de vuelta en el asiento caliente antes de la reunión anual del fabricante de aviones el Martes 20/04 mientras los inversores reflexionan sobre una nueva reprimenda para el liderazgo de la compañía. Un poderoso fondo de pensiones, el Sistema de Jubilación de Maestros del Estado de California, se comprometió a votar en contra de los tres miembros más longevos de la junta externa de Boeing, incluido el Presidente Larry Kellner. La firma asesora de accionistas Glass Lewis respaldó una sacudida, diciendo que la mala supervisión, incluso por parte de los directores, contribuyó a dos accidentes mortales y a una puesta en tierra de veinte meses del Boeing 737 MAX.

Los golpes anuncian más agitación para el liderazgo de Boeing, incluso si una revuelta masiva de accionistas es poco probable. Si bien las acciones se han recuperado de la caída del año pasado causada por la pandemia de Coronavirus, las perspectivas de nuevas ganancias se enturbian. Los inversores quieren una visión del Director Ejecutivo David Calhoun sobre cómo Boeing planea deshacerse de su carga de deuda de US$ 64.000 millones de Dólares, volver a la rentabilidad y evitar que Airbus Group convierta su ventaja en un dominio a largo plazo. «¿Refleja con precisión el movimiento en las acciones las perspectivas para la compañía? La respuesta depende de su período de tiempo. A corto plazo, mi punto de vista es no. Boeing tiene mucha madera que cortar», dijo Robert Spingarn, Analista de Credit Suisse Group, quien tiene una recomendación neutral sobre Boeing.

Corrigiendo errores

El desafío más a corto plazo para el fabricante de aviones con sede en Chicago, más allá de reparar su balance, es poner fin a una serie reciente de fallas de fabricación que han martilleado aún más su reputación de construir productos de calidad. La aparición de Boeing de una de las crisis más profundas en sus 104 años de historia, la pandemia de Coronavirus y la crisis en la seguridad en el 737 MAX, se ha visto empañada por otros lapsos.

La compañía americana ha estado corrigiendo defectos en la línea de dirección. La crisis de la línea 737 MAX junto con las reparaciones industriales y los retrasos de la línea 787 de entregas que habían detenido durante cinco meses, busca retomar el cause normal. A finales de Marzo 2021, Boeing todavía tenía unos 96 aviones de fuselaje ancho estacionados alrededor de sus fábricas y en un desierto de California, lo que equivale a unos US$ 12.000 millones de Dólares de inventario, según la estimación del Credit Suisse Group. Más recientemente, Boeing ha descubierto problemas menores en el sistema eléctrico que ha involucrado nuevamente la línea Boeing 737 MAX, que afectan directamente a 450 aeronaves incluyendo 93 aviones entregados recientemente.

Los inversores que han adoptado a Boeing como un comercio de reapertura parecen dispuestos a esperar su recuperación a mediados de la década, más allá de los miles de millones de Dólares que quemará a lo largo de este año 2021, y cualquier controversia girando alrededor de su sala de juntas. «Las acciones parecen estar preparadas para responder bien a las noticias positivas», dijo Seth Seifman, analista de JPMorgan Chase que tiene una calificación neutral sobre las acciones. Boeing ha subido un 85% en los últimos 12 meses, la quinta mayor ganancia en el Dow Jones, ya que las acciones de compañías aeroespaciales y otros fabricantes se han unido a un amplio rally impulsado por la campaña de vacunación en expansión.

Perspectivas Boeing

Los directores adoptaron una recomendación de los accionistas para establecer permanentemente un Presidente independiente que sea elegido después de cada reunión anual. En una presentación de 22 páginas enviada a los accionistas a principios de Abril 2021, Boeing proporcionó un cronograma detallado de los pasos que ha tomado para reconstruir su negocio desde que la pandemia encajó la aviación hace un año. La baraja de gráficos también destacó los esfuerzos de Larry Kellner para revisar el tablero, inyectar un nuevo liderazgo e inculcar un mayor enfoque en la seguridad.

Los accionistas que votan deberán lidiar con tasas de producción marcadamente reducidas y beneficios de sus dos franquicias comerciales más importantes, las líneas MAX y el Dreamliner, pero la realidad es que no pueden generar efectivo como antes. El liderazgo de Boeing es parte del tapiz que se está considerando. A más largo plazo, Boeing se enfrenta al reto de demostrar su enfoque en la excelencia en ingeniería después de años de reducción de costos. Sus recientes iniciativas para reforzar la seguridad «deberían haberse implementado hace muchos años, empezando a salir de este agujero», dijo Ron Epstein, Analista de Bank of America.

Board Boeing vs investors

Boeing Board of Directors Heads Toward Investor Showdown

The Boeing Company Board of Directors Council is back in the hot seat ahead of the aircraft manufacturer’s annual meeting on Tuesday 04/20 as investors ponder a new rebuke for the company’s leadership. A powerful pension fund, the California State Teachers Retirement System, pledged to vote against the three longest-serving members of Boeing’s external board, including President Larry Kellner. Shareholder advisory firm Glass Lewis backed a jolt, saying poor supervision, including by directors, contributed to two fatal accidents and a twenty-month grounding of the Boeing 737 MAX.

The coups herald further turmoil for Boeing’s leadership, even if a massive shareholder revolt is unlikely. While stocks have rebounded from last year’s slide caused by the Coronavirus pandemic, prospects for further earnings are clouded. Investors want an insight from CEO David Calhoun on how Boeing plans to shed its US$ 64 billion debt load, return to profitability and prevent Airbus Group from turning its advantage into long-term dominance. «Does the movement in stocks accurately reflect the outlook for the company? The answer depends on your time frame. In the short term, my view is no. Boeing has a lot of wood to cut», said Robert Spingarn, Analyst at Credit Suisse Group, who has a neutral recommendation on Boeing.

Correcting mistakes

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The more short-term challenge for the Chicago-based aircraft maker, beyond repairing its balance sheet, is ending a recent series of manufacturing failures that have further hammered its reputation for building quality products. Boeing’s emergence of one of the deepest crises in its 104-year history, the Coronavirus pandemic and the 737 MAX safety crisis, has been marred by other lapses.

The American company has been correcting defects in the leadership line. The crisis of the 737 MAX line, together with the industrial repairs and the delays of the 787 delivery line that had stopped for five months, seeks to resume normal causes. At the end of March 2021, Boeing still had about 96 wide-body aircraft parked around its factories and in a California desert, equivalent to about US$ 12 billion of inventory, according to the Credit Suisse Group estimate. More recently, Boeing has discovered minor electrical system problems that have again involved the Boeing 737 MAX line, directly affecting 450 aircraft including 93 recently delivered aircraft.

Investors who have adopted Boeing as a reopening business seem willing to wait for its recovery in the middle of the decade, beyond the billions of dollars that it will burn throughout this year 2021, and any controversy revolving around its boardroom. «The stocks appear poised to respond well to the positive news», said Seth Seifman, an analyst at JPMorgan Chase who has a neutral rating on the stocks. Boeing is up 85% in the past 12 months, the fifth-biggest gain on the Dow Jones, as shares in aerospace companies and other manufacturers have joined a broad rally fueled by the expanding vaccination campaign.

Boeing perspectives

The directors adopted a shareholders’ recommendation to permanently establish an independent Chairman to be elected after each annual meeting. In a 22-page presentation sent to shareholders in early April 2021, Boeing provided a detailed timeline of the steps it has taken to rebuild its business since the pandemic took hold of aviation a year ago. The deck of graphics also highlighted Larry Kellner’s efforts to overhaul the board, inject new leadership, and instill a greater focus on safety.

Voting shareholders will have to contend with sharply reduced production rates and profits from their two largest business franchises, the MAX lines and the Dreamliner, but the reality is that they cannot generate cash as before. Boeing’s leadership is part of the tapestry being considered. Longer term, Boeing faces the challenge of demonstrating its focus on engineering excellence after years of cost reduction. Its recent initiatives to tighten security, «should have been in place many years ago, starting to come out of this hole», said Ron Epstein, an analyst at Bank of America.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Mike Siegel / Airgways.com
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Aviación norirlandesa amenazada

Posted on abril 20, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 20 19:42 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Industria Irlanda del Norte amenazada post-Brexit

Las reglas posteriores a la salida del Reino Unido de la Comunidad Europea (Brexit) amenazan a la industria aeroespacial de Irlanda del Norte. La región presiona por comercio libre de aranceles en materias primas con Gran Bretaña. El Ministro de Economía de Irlanda del Norte está presionando al Gobierno del Reino Unido para que alivie las tensiones de las reglas posteriores al Brexit que amenazan la competitividad de la industria aeroespacial de la región al obligar a las empresas a pagar aranceles a las materias primas importadas de Gran Bretaña. Diane Dodds, Miembro de la Asamblea Legislatura, expuso las crecientes preocupaciones de las compañías aeroespaciales. En virtud del protocolo de Irlanda del Norte, que establece los términos para el comercio de la región después del Brexit, las materias primas trasladadas por empresas aeroespaciales de Gran Bretaña a Irlanda del Norte se definen como en riesgo de ser trasladadas a la UE. Esto significa que la empresa importadora tiene que pagar aranceles a las materias primas tan pronto como entren en Irlanda del Norte o Irlanda, un costo que podría llegar a ₤ 14 millones de Libras Esterlinas al año según ADS, el organismo comercial británico que representa a la mayoría de las 90 empresas aeroespaciales que emplean a más de 10.000 personas en Irlanda del Norte. Los aranceles reales son en última instancia reembolsables, pero ADS dijo que los costos de administración podrían llegar a hasta ₤ 65 millones de Libras Esterlinas anuales y argumentaron que las materias primas deberían estar exentas de aranceles porque son altamente específicas y sólo pueden utilizarse para la industria aeroespacial, una industria cuyos productos están generalmente exentos de aranceles en virtud de las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC). La intervención de Diane Dodd se produjo cuando el Primer Ministro Boris Johnson le dijo que todavía estaba tratando de eliminar lo que llamó las barreras ridículas y las protuberancias innecesarias lanzadas por el protocolo. Las reiteradas negaciones de Boris Johnson a las realidades prácticas derivadas del protocolo desde su firma en Octubre 2021 han causado una gran frustración entre los Estados miembros de la UE y la Comisión Europea, que ha iniciado acciones legales para obligar al Reino Unido a aplicar plenamente el acuerdo.

La industria aeroespacial de Irlanda del Norte quiere que el Gobierno del Reino Unido utilice el Comité Conjunto entre el Reino Unido y la Unión Europea, que supervisa la aplicación del acuerdo de retirada del Reino Unido, para acordar una exención arancelaria que «reconozca el carácter libre de aranceles del comercio internacional de componentes de aeronaves y les permita competir en igualdad de condiciones. El régimen actual corre el riesgo de poner a las empresas en desventaja frente a los competidores internacionales», dijo Kevin Craven, Director Ejecutivo interino de ADS.

Irlanda del Norte tiene un clúster aeroespacial de larga data que abarca el diseño de la fabricación, incluidos los asientos de avión para muchas de las aerolíneas del mundo. Spirit AeroSystems, que se hizo cargo de las operaciones de Bombardier en Irlanda del Norte en 2020, es uno de los mayores empleadores y fabrica las alas para el Airbus A220.

Varios fabricantes dijeron que el problema ya estaba afectando a las cadenas de suministro. Un ejecutivo informó recientemente de la cancelación de un contrato con un proveedor de materias primas de larga data con sede en Gran Bretaña en favor de una alternativa de la UE. «Irlanda del Norte necesita obtener apoyo de [la República] y Londres y no veo mucho esfuerzo en Londres para ayudar a la situación. El profundo patrimonio de ingeniería y fabricación en NI debería ser la atracción y la desventaja para el gobierno británico es aliviar su carga económica allí, con dos de cada tres puestos de trabajo siendo un trabajo gubernamental de alguna descripción», dijo Conor McCarthy, fundador de Dublin Aerospace, una de las mayores compañías aeroespaciales de la República de Irlanda. El Departamento de Economía de Irlanda del Norte ha solicitado que considere el pedido el Gobierno del Reino Unido que considerara cómo los aranceles podrían dañar a la industria.

Northern Irish industry threatened

Northern Ireland industry threatened post-Brexit

The rules after the UK’s exit from the European Community (Brexit) threaten the Northern Ireland aerospace industry. The region is pushing for duty-free trade in raw materials with Great Britain. The Northern Ireland Chancellor of the Exchequer is pressing the UK Government to ease tensions from post-Brexit rules that threaten the competitiveness of the region’s aerospace industry by forcing companies to pay tariffs on imported raw materials. From great britain. Diane Dodds, Member of the Legislature, outlined the growing concerns of aerospace companies. Under the Northern Ireland protocol, which sets the terms for the region’s trade after Brexit, raw materials moved by aerospace companies from Great Britain to Northern Ireland are defined as at risk of being moved to the EU. This means that the importing company has to pay tariffs on the raw materials as soon as they enter Northern Ireland or Ireland, a cost that could reach ₤ 14 million GBP a year according to ADS, the British trade body that represents the company. majority of the 90 aerospace companies employing more than 10,000 people in Northern Ireland. Actual tariffs are ultimately refundable, but ADS said administration costs could reach up to ₤ 65 million GBP annually and argued that raw materials should be duty-free because they are highly specific and can only be used for industry. aerospace, an industry whose products are generally exempt from tariffs under the rules of the World Trade Organization (WTO). Diane Dodd’s intervention came when Prime Minister Boris Johnson told her that she was still trying to remove what he called the ridiculous barriers and unnecessary bumps thrown up by the protocol. Boris Johnson’s repeated denials of the practical realities arising from the protocol since its signing in October 2021 have caused great frustration among EU member states and the European Commission, which has initiated legal action to force the United Kingdom to fully implement the agreement.

Perspectiva crítica Bombardier CSeries en Irlanda Norte |

The Northern Ireland aerospace industry wants the UK Government to use the Joint Committee between the UK and the European Union, which oversees the implementation of the UK Withdrawal Agreement, to agree on a tariff exemption that «recognizes the free character international trade in aircraft components and allow them to compete on a level playing field. The current regime runs the risk of putting companies at a disadvantage vis-à-vis international competitors», said Kevin Craven, Acting Chief Executive Officer of ADS.

Northern Ireland has a long-standing aerospace cluster that spans design to manufacturing, including airplane seats for many of the world’s airlines. Spirit AeroSystems, which took over Bombardier’s Northern Ireland operations in 2020, is one of the largest employers and manufactures the wings for the Airbus A220.

Several manufacturers said the problem was already affecting supply chains. An executive recently reported canceling a contract with a long-standing UK-based raw materials supplier in favor of an EU alternative. «Northern Ireland needs to get support from [the Republic] and London and I don’t see much effort in London to help the situation. NI’s deep engineering and manufacturing heritage should be the draw and the downside to the British government is to alleviate its economic burden there, with two out of three jobs being a government job of some description», said Conor McCarthy, founder of Dublin Aerospace, one of the largest aerospace companies in the Republic of Ireland. The Northern Ireland Department of the Economy has requested that the UK Government consider how the tariffs could harm the industry.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Northernireland.co.uk / Airgways.com
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Saturación Aeropuerto Teruel

Posted on abril 20, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 20 17:13 | AIRPORTS

Aeropuerto de Teruel almacena más aeronaves en desuso

El espacio aeroportuario más grande de Europa en almacenaje y reciclaje de aviones, el Aeropuerto Teruel, localizado en la Provincia de Teruel, ha estado incrementando más espacio con el arribo de más aeronaves en desuso. La aeroestación denominada como cementerio de aeronaves necesita más espacio y el consorcio que lo gestiona ya ha iniciado el procedimiento. En uno de los lugares más deshabitados de Europa, el Aeropuerto de Teruel se ha propuesto romper todos los récord posibles. Inició su etapa con un modelo de negocio distinto mientras el resto de regiones aspiraba a tener un aeropuerto para pasajeros con conexiones internacionales. Ayudados por un clima seco, permite a las aeronaves estacionadas conservarse mejor en tierra para una nueva reposición a las aerolíneas. En tan solo siete años, al demostrarse su éxito indudable, necesita seguir creciendo. No tiene más espacio para almacenar los aviones que la demanda le exige.

La pandemia ha disparado su uso, con un crecimiento de un 50% debido al número de aeronaves que necesitan un almacenaje o una reparación en la abrupta bajada de la demanda de viajes comerciales. Los ingresos de explotación aumentaron en 2020 un 28,6% respecto a 2019. Es por eso que el último plan director que se configuró en el año 2019 por parte del consorcio que gestiona el aeropuerto de Teruel, que opera con el nombre comercial de Plataforma Aeroportuaria de Teruel (Plata), donde el Gobierno de Aragón cuenta con un 60% y el Ayuntamiento de Teruel con el 40% restante, necesitaba una actualización.

“La ampliación es más necesaria que nunca. El aeropuerto tiene mucha capacidad de crecimiento en los próximos años. Teníamos que modificar el plan director porque no sabíamos en 2019 que una pandemia iba a disparar la necesidad de almacenaje”, expresan el Director del Aeropuerto de Teruel y el Ingeniero Aeronáutico, Alejandro Ibrahim. De ser un polígono de tiro antes de su nuevo uso industrial, en el año 2013, el Aeropuerto de Teruel ya contaba con un campo de aviación de uso militar en funcionamiento desde 1954 a 1992. La revolucionaria idea de transformar ese espacio en un aeropuerto para almacenaje y reciclaje de aviones fue pionera. Nunca se había estudiado algo así en España. «Este tipo de actividad fue criticado al principio porque en España se trabajaba más el glamour que lo industrial. Decían que desde Teruel no íbamos a ser competitivos, pero estamos dando una respuesta clave para el almacenaje o reciclaje. Después de casi ocho años, nos han dado la razón», expresaron los directivos del Aeropuerto Teruel.

Cementerio mega-aeropuerto

En una ubicación privilegiada a pocos kilómetros de la ciudad de Teruel, el aeropuerto turolense tiene a día de hoy una flota de aviones que no es habitual ver ni en Barajas. En sus pistas descansan quince aviones A380, el de mayor envergadura del mundo, con 80 metros de largo. La urgente necesidad de ampliar el aeropuerto de Teruel está encima de la mesa del Gobierno Autonómo de Aragón.

Por el momento, las obras más urgentes a corto plazo ya son una realidad. La construcción finalizada de tres naves logísticas o del nuevo hangar de pintura, que está ejecutado al 80%. En esta ampliación integral del aeropuerto de Teruel, se crearán 200 nuevos puestos de trabajo directos que se suman a los 250 empleos actuales en la plataforma aeroportuaria.

La altísima demanda de sus instalaciones no sería la misma si desde el inicio no hubiera apostado por el espacio aeroportuario aragonés la compañía multinacional y líder en Europa Tarmac Aerosave. Es el principal aliado del Aeropuerto de Teruel desde su creación como espacio aeroportuario de almacenaje y reciclaje. Esta compañía internacional desarrolla su actividad en el estacionamiento, mantenimiento y reciclado de aeronaves. Del total del aeropuerto turolense, Tarmac Aerosave explota el 60% de sus instalaciones. La compañía solo tiene otras dos sedes en Europa además de Teruel, y tiene en su accionariado las empresas más importantes de su sector, como Airbus, Safran Aircraft Engines y Suez Environnement. La altísima demanda de sus instalaciones no sería la misma si no hubiera apostado por el espacio aeroportuario aragonés Tarmac Aerosave José Moliner, Director Comercial de Tarmac Aerosave, reconoce que, “debido a la pandemia, se ha multiplicado la gran demanda de estacionamiento de aviones. En el aeropuerto de Teruel, se está cerca de la ocupación máxima, por eso solicitamos al Gobierno de Aragón que estudiara la ampliación de nuevos espacios para que nos den capacidad de aparcar más aviones”, explica José Moliner. Las cifras que manejan es que necesitarán almacenar cincuenta aviones más de aquí a dos años. “No hay ni fecha de caducidad ni límite en el Aeropuerto de Teruel. El proyecto que se está tramitando porque se ha quedado sin espacio será suficiente en capacidad para Tarmac durante los próximos 20 años”, expresa José Moliner. El 80% del negocio de Tarmac en el Aeropuerto de Teruel es el almacenaje de aeronaves. Sin embargo, las labores de desmantelamiento, aunque solo suponen un 20% del negocio, han crecido más de un 65% durante la pandemia.

Teruel Airport saturation

Teruel airport stores more aircraft in disuse

The largest airport space in Europe for aircraft storage and recycling, Teruel Airport, located in the Province of Teruel, has been increasing more space with the arrival of more disused aircraft. The air station known as the aircraft graveyard needs more space and the consortium that manages it has already started the procedure. In one of the most uninhabited places in Europe, Teruel Airport has set out to break all possible records. It began its stage with a different business model while the rest of the regions aspired to have an airport for passengers with international connections. Helped by a dry climate, it allows parked aircraft to stay better on the ground for a new replacement to the airlines. In just seven years, with its undoubted success demonstrating, it needs to keep growing. It does not have more space to store the airplanes that the demand demands.

The pandemic has triggered its use, with a growth of 50% due to the number of aircraft that need storage or repair in the steep drop in demand for commercial travel. Operating income increased in 2020 by 28.6% compared to 2019. That is why the last master plan that was set up in 2019 by the consortium that manages Teruel airport, which operates under the commercial name of Plataforma Teruel Airport (Plata), where the Government of Aragon has 60% and the Teruel City Council with the remaining 40%, needed an update.

“Expansion is more necessary than ever. The airport has a lot of growth capacity in the coming years. We had to modify the master plan because we did not know in 2019 that a pandemic was going to trigger the need for storage», express the Director of the Teruel Airport and the Aeronautical Engineer, Alejandro Ibrahim. From being a firing range before its new industrial use, in 2013 Teruel Airport already had an airfield for military use in operation from 1954 to 1992. The revolutionary idea of transforming that space into an airport for aircraft storage and recycling was a pioneer. Something like this had never been studied in Spain. «This type of activity was criticized at first because in Spain they worked more on the glamor than the industrial. They said that from Teruel we were not going to be competitive, but we are giving a key answer for storage or recycling. After almost eight years, we They have given the reason», expressed the directors of the Teruel Airport.

Mega-airport graveyard

In a privileged location a few kilometers from the city of Teruel, the Teruel airport today has a fleet of planes that it is not usual to see even in Barajas. Fifteen A380 aircraft rest on its runways, the largest in the world, 80 meters long. The urgent need to expand the Teruel airport is on the table of the Autonomous Government of Aragon.

For the moment, the most urgent short-term works are already a reality. The construction of three logistics warehouses or the new paint hangar, which is 80% completed, has been completed. In this comprehensive expansion of the Teruel airport, 200 new direct jobs will be created in addition to the 250 current jobs on the airport platform.

The extremely high demand for its facilities would not be the same if from the beginning the multinational and leading European company Tarmac Aerosave had not opted for the Aragonese airport space. It is the main ally of Teruel Airport since its creation as an airport storage and recycling space. This international company carries out its activity in the parking, maintenance and recycling of aircraft. Of the total of the Teruel airport, Tarmac Aerosave operates 60% of its facilities. The company only has two other locations in Europe in addition to Teruel, and its shareholders are the most important companies in its sector, such as Airbus, Safran Aircraft Engines and Suez Environnement. The extremely high demand for its facilities would not be the same if it had not opted for the Aragonese Tarmac Aerosave airport space José Moliner, Commercial Director of Tarmac Aerosave, acknowledges that, «due to the pandemic, the great demand for aircraft parking has multiplied. At the Teruel airport, it is close to the maximum occupancy, so we asked the Government of Aragon to study the expansion of new spaces so that they give us the capacity to park more airplanes”, explains José Moliner. The figures they handle are that they will need to store fifty more planes in two years’ time. “There is no expiration date or limit at Teruel Airport. The project that is being processed because it has run out of space will be sufficient in capacity for Tarmac for the next 20 years”, says José Moliner. 80% of Tarmac’s business at Teruel Airport is aircraft storage. However, decommissioning work, although it only accounts for 20% of the business, has grown by more than 65% during the pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeropuertodeteruel.com / Airgways.com
AW-POST: 202104201713AR

A\W A I R G W A Y S ®

Caso Embraer-Mozambique

Posted on abril 20, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 20 16:47 | AVIATION / GOVERNMENT

Tribunal programa sentencia por irregularidades venta aviones

El Tribunal de Justicia de Maputo, República de Mozambique ha programado la sentencia del caso Embraer-Gobierno para el 22 de Julio de 2021 a los tres acusados, incluido el ex-Ministro de Transportes, sobre la causa de procesos ilegales de venta de aviones Embraer E190 a la aerolínea mozambiqueña Linhas Aéreas Mozambique (LAM). El Ministerio Público solicita la condena de los acusados y una indemnización de MT 73 millones de Meticais/€ 980.000 Euros a favor del Estado, mientras que la defensa pide la absolución de todos. La defensa alega pruebas insuficientes, errores procesales insalubres y prescripción de presuntos delitos considerando que se demostró que Embraer apoyó una comisión pagada a Mateus Zimba y no a Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), llegando a la conclusión de que el Estado mozambiqueño no estaba dañado.

Valores inflados

En 2009, la brasileña Embraer vendió dos aviones a LAM por US$ 31,1 millones/€ 25,7 millones Euros cada uno, pero los fiscales entendieron que el precio real debería haber sido de poco más de US$ 30 millones/€ 24,8 millones de Euros. Los fiscales creen que la cantidad se inflaba para recompensar a Paul Zucula, ex-Ministro, y Mateus Zimba, ex-Gerente privado, con valores de unos US$ 430.000 Dólares/€ 356.000 Euros y US$ 370.000 Dólares/€ 306.000 Euros, respectivamente. Ambos están acusados de participación económica en negocios y lavado de dinero. El ex-Presidente de LAM, José Viegas, es el responsable de la participación económica en los negocios, presuntamente por haber presionado a Embraer para que aumentara el precio de las aeronaves y realizara pagos a los otros dos acusados, pero no se le imputa en el caso de que se le informe de ningún recibo indebido.

Caso Austral

Un caso semejante planteado ante la Justicia de Argentina ha sido la venta de los aviones Embraer E-190 a la aerolínea Austral Líneas Aéreas por parte de Embraer al Gobierno de Argentina que ha salpicado a la elite política en su tiempo. En Abril de 2013, la empresa brasileña Embraer S.A. confirmó a los EEUU que inició una causa interna por la venta de aeronaves E-190 a cinco países, entre ellos la Argentina, por una operación para su controlada Austral por US$ 698 millones en 2009. Lo hizo a través de un comunicado enviado a la Comisión Nacional de Valores. En Mayo de 2014, solicitaron informes a Embraer para saber si lleva a cabo una investigación interna sobre el supuesto pago de sobreprecios. El 29 de Agosto de 2015, se determinó que la compra de 20 aviones Embraer para Austral se habría pactado por un precio final de US$ 729 millones, casi US$ 30 millones por encima de lo que por entonces informaron las autoridades de Argentina y Brasil. Además del precio final es casi US$ 30 millones más alto de lo que se informó, la investigación detectó que Embraer había devuelto casi US$ 10 millones de Dólares a Aerolíneas Argentinas-Austral Líneas Aéreas.

Embraer-Mozambique case

Court programs sentence for irregularities in the sale of aircraft

The Court of Maputo, Republic of Mozambique has scheduled the judgment of the Embraer-Government case for July 22, 2021 to the three defendants, including the former Minister of Transport, on the cause of illegal processes for the sale of Embraer E190 aircraft to the Mozambican airline Linhas Aéreas Mozambique (LAM). The Public Ministry requests the conviction of the accused and compensation of MT 73 million Meticais/€ 980,000 Euros in favor of the State, while the defense requests the acquittal of all. The defense alleges insufficient evidence, unhealthy procedural errors and prescription of alleged crimes considering that it was demonstrated that Embraer supported a commission paid to Mateus Zimba and not to Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), reaching the conclusion that the Mozambican State was not harmed.

Inflated values

In 2009, the Brazilian Embraer sold two planes to LAM for US$ 31.1 million/€ 25.7 million Euros each, but prosecutors understood that the real price should have been just over US$ 30 million/€ 24,8 million Euros. Prosecutors believe that the amount was inflated to reward Paul Zucula, former Minister, and Mateus Zimba, former Private Manager, with values of about US$ 430,000 Dollars/€ 356,000 Euros and US$ 370,000 Dollars/€ 306,000 Euros, respectively. Both are accused of economic participation in business and money laundering. The former President of LAM, José Viegas, is responsible for the economic participation in the business, presumably for having pressured Embraer to increase the price of the aircraft and make payments to the other two defendants, but he is not charged in in the event that you are informed of any improper receipt.

Austral case

A similar case brought before the Argentine courts has been the sale of the Embraer E-190 aircraft to the Austral Líneas Aéreas airline by Embraer to the Government of Argentina, which has affected the political elite in its time. In April 2013, the Brazilian company Embraer S.A. confirmed to the United States that it initiated an internal case for the sale of E-190 aircraft to five countries, including Argentina, for an operation for its subsidiary Austral for US$ 698 million in 2009. It did so through a statement sent to the National Securities Commission. In May 2014, they requested reports from Embraer to find out if it carries out an internal investigation into the alleged payment of surcharges. On August 29, 2015, it was determined that the purchase of 20 Embraer aircraft for Austral would have been agreed for a final price of US$ 729 million, almost US$ 30 million above what the authorities of Argentina and Brazil reported at the time. In addition to the final price is almost US$ 30 million higher than what was reported, the investigation found that Embraer had returned almost US$ 10 million to Aerolíneas Argentinas-Austral Líneas Aéreas.

Caso Embraer-Moçambique

Juízo programa sentença por irregularidades na venda de aviões

O Tribunal de Maputo, República de Moçambique, agendou o julgamento do processo Embraer-Governo para 22 de Julho de 2021 aos três réus, incluindo o ex-Ministro dos Transportes, pela causa de processos ilegais de venda de aeronaves Embraer E190 ao Companhia aérea moçambicana Linhas Aéreas Moçambique (LAM). O Ministério Público pede a condenação do arguido e indemnização de US$ 73 milhões de Meticais/€ 980.000 Euros a favor do Estado, enquanto a defesa pede a absolvição de todos. A defesa alega insuficiência de provas, erros de procedimento insalubre e prescrição de supostos crimes, considerando que foi demonstrado que a Embraer apoiou uma comissão paga a Mateus Zimba e não à Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), concluindo que o Estado moçambicano não foi ferido.

Valores inflados

Em 2009, a Embraer brasileira vendeu dois aviões para a LAM por US$ 31,1 milhões/€ 25,7 milhões de Euros cada, mas o Ministério Público entendeu que o preço real deveria ter sido pouco mais de US$ 30 milhões/€ 24,8 milhões de euros. Os promotores acreditam que o valor foi inflado para recompensar Paul Zucula, ex-ministro, e Mateus Zimba, ex-gerente privado, com valores em torno de US$ 430.000 Dólares/€ 356.000 euros e US$ 370.000 Dólares/€ 306.000 euros, respectivamente. Ambos são acusados de participação econômica em negócios e lavagem de dinheiro. O ex-presidente da LAM, José Viegas, é o responsável pela participação econômica no negócio, presumivelmente por ter pressionado a Embraer a aumentar o preço da aeronave e fazer pagamentos aos outros dois réus, mas não é cobrado caso você são informados de qualquer recebimento indevido.

Caso Austral

Caso semelhante levado aos Tribunais argentinos foi a venda da aeronave Embraer E-190 para a companhia aérea Austral Líneas Aéreas pela Embraer para o Governo da Argentina, o que afetou a elite política de seu tempo. Em Abril de 2013, a empresa brasileira Embraer S.A. confirmou aos Estados Unidos que iniciou um processo interno de venda de aeronaves E-190 para cinco países, incluindo a Argentina, para uma operação de sua subsidiária Austral por US$ 698 milhões em 2009. Fez isso por meio de comunicado enviado à Comissão Nacional de Valores Mobiliários. Em Maio de 2014, eles solicitaram relatórios à Embraer para saber se ela realiza investigação interna sobre o suposto pagamento de sobretaxas. Em 29 de Agosto de 2015, foi determinado que a compra de 20 aeronaves da Embraer para a Austral teria sido acertada por um preço final de US$ 729 milhões, quase US$ 30 milhões acima do que as autoridades da Argentina e do Brasil informaram na época. Além do preço final ser quase US$ 30 milhões superior ao informado, a investigação apurou que a Embraer havia devolvido quase US$ 10 milhões para a Aerolíneas Argentinas-Austral Líneas Aéreas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ts.gov.mz / Lam.co.mz / Dw.com / Dw.com/J. Beck / Alliance/Landov / Cipce.org.ar / Airgways.com
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