Air France-KLM ganancias acumuladas por € 1.168 millones
Air France-KLM Group registró un beneficio neto de 1.168 millones de euros en los nueve primeros meses de 2025, lo que es más del doble que los € 510 millones obtenidos en el mismo periodo del año anterior, según ha informado la compañía. Los ingresos del grupo aéreo franco-holandés ascendieron a € 24.822 millones de Euros en los nueve primeros meses, un aumento del 5,3% interanual, mientras que el beneficio operativo alcanzó los € 1.611 millones de Euros, un 33% más.
No obstante, aunque positivos, los resultados no han sido los esperados por el mercado, por lo que las acciones del grupo se desplomaban este Jueves 06/11, cercanas las 11.00 horas, hasta en un 13,5% en la Bolsa de París.
Entre Enero a Septiembre 2025, las aerolíneas del grupo transportaron a más de 78,2 millones de pasajeros, con un aumento del 5,1%, tras aumentar la capacidad un 4,4%. El factor de ocupación se situó en el 87,3%, 0,3 puntos porcentuales por debajo de un año antes.
La deuda neta se situó en € 7.787 millones de Euros a cierre de Septiembre de 2025, con un ratio de apalancamiento de 1,6 veces el beneficio bruto de explotación, en línea con sus objetivos. El flujo de caja libre operativo recurrente ajustado acumulado en los nueve primeros meses alcanzó los € 715 millones de Euros, lo que supone una mejora frente a los € 23 millones del año anterior.
En el tercer trimestre, el beneficio neto de la compañía alcanzó los € 768 millones de Euros, lo que supone una caída del 6,79%, con unos ingresos de € 9.213 millones de Euros (+2,6%) y un beneficio operativo de € 1.203 millones, un 1,9% por encima del mismo trimestre de 2024. El número de pasajeros transportados en estos meses fue de 29,17 millones (+4,7%), con un factor de ocupación del 88,8%, 0,5 puntos porcentuales menos.
El Consejero Delegado del grupo, Benjamin Smith, ha indicado que la compañía ha vuelto a demostrar su resiliencia durante el tercer trimestre, pues el entorno ha sido difícil. De cara al resto del año, la compañía mantiene sus previsiones de aumentar su capacidad entre un 4% y un 5% e invertir entre € 3.200 y los € 3.400 millones de Euros, de los que el 80% sería para renovar la flota. Asimismo, el grupo ha adquirido una participación del 2,3% en la aerolínea canadiense WestJet, fortaleciendo su cooperación comercial y su presencia en América del Norte.
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Air Europa vende acciones por € 300 millones de Euros
Air Europa ha anunciado la venta accionaria del 26% de su capital a la compañía Turkish Airlines en una operación que supone la entrada de la empresa turca en el accionariado de la aerolínea española.
Con el ingreso de liquidez a las arcas de la línea aérea, Air Europa podrá saldar anticipadamente su deuda de casi € 500 millones de Euros con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) tras sellar la venta de cerca del 26% de su capital a Turkish Airlines.
El acuerdo, articulado mediante un préstamo canjeable, dará a Turkish Airlines parte del accionariado de Air Europa, una vez superados todos los requisitos legales y de competencia necesarios. Tras cerrarse la venta, la valoración global de la empresa asciende a aproximadamente € 1.175 millones de Euros.
Air Europa, accionario La aerolínea de capital español queda segmentado con el siguiente accionario, con el 54% del capital en manos de la compañía matriz Air Europa Líneas Aéreas S.A.U. que conforma el Grupo Globalia de la familia Hidalgo que continuará como accionista mayoritario; el 26% alcanzará Turkish Airlines; y el IAG Group mantendrá el 20% restante. De este modo, tres actores clave del sector compartirán la gestión: IAG, Turkish Airlines y Air Europa, que continuará desempeñando un papel estratégico que garantice la conexión entre Europa e Hispanoamérica.
AIR EUROPA Y TURKISH AIRLINES FORJAN ALIANZA ESTRATÉGICA ACCIONARIA
Air Europa cancela sus deudas La empresa había liquidado en Mayo 2025 los € 141 millones de Euros más intereses de un préstamo bancario aprobado en 2020 con el aval del Instituto de Crédito Oficial (ICO). Según Air Europa, el cierre anticipado de estos compromisos financieros pone fin a una importante etapa en el proceso de desapalancamiento financiero abordado en los últimos años, confirmando el acierto en la estrategia de gestión.
Respecto al respaldo recibido por parte del Estado, la aerolínea reconoce que “los € 475 millones de Euros prestados por la SEPI fueron esenciales no sólo para garantizar la recuperación completa de la actividad tras la pandemia, sino también para generar un retorno muy positivo en la actividad económica nacional”, según ha expresado la aerolínea española. Además, añade que esta ayuda facilitó tanto la conservación de unos 4.000 empleos como la creación de algo más de 600 nuevos puestos, alcanzando actualmente la compañía unos 4.600 trabajadores.
En cuanto a los pagos al Estado en concepto de intereses, Air Europa ha abonado cerca de € 70.000 Euros diarios durante el periodo, lo que eleva la suma total a más de € 97 millones de Euros, un 20% adicional para la SEPI sobre el capital prestado. La compañía destaca que ha respondido a sus compromisos en tiempo y forma, sin retrasar los pagos ni solicitar aplazamientos.
La transformación impulsada en Air Europa tras la obtención de las ayudas públicas ha permitido, según ha indicado en su comunicado, consolidarse como líder en las conexiones aéreas entre Europa y América Latina. Además, la compañía ha destacado sus avances en sostenibilidad y calidad de servicio, apoyada por una flota en aumento y una apuesta clara por el hub de Madrid, donde Globalia, que es su accionista mayoritario, sigue invirtiendo.
Durante las negociaciones con Turkish Airlines, la compañía española ha contado con el banco de inversión global especializado en asesoría financiera PJT Partners y con la firma de abogados multinacional estadounidense Latham & Watkins para recibir asesoramiento antes de cerrar la transacción.
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Aerolíneas Argentinas ha anunciado un cambio en su esquema de servicios con el cobro por selección anticipada de asientos en todos los vuelos de loa compañía. La aerolínea de bandera de Argentina implementará desde mediados de Noviembre 2025 un nuevo sistema de cobro para quienes quieran seleccionar su lugar con anticipación, sumándose a una práctica extendida en muchas aerolíneas del mundo.
La selección y el pago de asientos se podrá realizar exclusivamente a través del sitio web de la aerolínea a partir del 12 de Noviembre de 2025. A partir de Diciembre 2025, la posibilidad de asignar y abonar el asiento quedará habilitada también para las agencias de viajes, que podrán ofrecerlo como un servicio adicional o ancillary. Las agencias de viajes podrán estar habilitadas a emitir pasajes con cobro adicional de servicios accesorios al valor total del ticket aéreo.
Hasta ahora, Aerolíneas Argentinas era una de las pocas líneas aéreas entre las grandes que no cobraba por la elección de asiento. Con esta medida, se alinea a los estándares internacionales del sector, donde las aerolíneas tradicionales también incorporaron tarifas por ubicación dentro de la cabina. Aunque aún no se dieron a conocer los precios que tendrá este nuevo servicio, se espera que varíen según el tipo de asiento entre ellos ventanilla, pasillo, asientos no reclinables, salida de emergencia o filas preferenciales. En el caso de que la persona no quiera abonar por el servicio adicional y no quieran personalizar su viaje, la aerolínea le dará un asiento de forma aleatoria.
Ingresos extras En muchos casos, estas tarifas representan un ingreso adicional relevante para la industria de las aerolíneas, además de permitir a los pasajeros personalizar su experiencia de viaje.
La segmentación en la forma de cobro busca ir adaptando sus sistemas a la nueva modalidad, permitiendo generar nuevos ingresos para la compañía aérea.
El anuncio marca un cambio de etapa en la política aerocomercial de la aerolínea de bandera, que históricamente ofrecía la asignación gratuita de asientos. Si bien por el momento la empresa no emitió un comunicado oficial, deja en claro que la implementación será efectiva para el inicio de la temporada estival 2025-2026.
Impacto del sector Para el viajero, el anuncio genera expectativa y también cierta inquietud acerca del costo adicional por la asignación de asientos. El impacto del sector no se ha hecho esperar, manifestando su descontento, otros pocos celebraban la iniciativa. Elegir asiento dejará de ser un derecho de manera gratuita y pasará a ser un servicio por el cual habrá que abonar un costo adicional al valor del pasaje aéreo.
Con esta modificación, Aerolíneas Argentinas se suma al esquema que utilizan compañías como LATAM Airlines, Iberia, American Airlines o Avianca Airlines, donde la elección de asiento anticipada se cobra como un adicional, mientras que la asignación automática sin costo se mantiene disponible recién en el momento del check-in.
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Aegean Airlines lanzará primeros vuelos directos a Bagdad
En un desarrollo innovador para la industria de la aviación de Irak, Aegean Airlines, la aerolínea más grande de Grecia, ha anunciado planes para lanzar vuelos directos desde Atenas al Aeropuerto Internacional de Bagdad para el 16 de Diciembre de 2025. La nueva ruta marca la primera conexión europea directa con la capital iraquí, lo que indica una creciente confianza internacional en la estabilidad y el potencial económico de Irak.
La decisión representa un gran paso adelante en el fortalecimiento de la conectividad entre Irak y Europa, proporcionando un acceso más fácil para los turistas, los viajeros de negocios y la diáspora iraquí. Se espera que el nuevo servicio de la aerolínea impulse el turismo, el comercio minorista y el comercio, al tiempo que refuerza la reputación emergente de Irak como un destino turístico seguro y atractivo.
Actualmente, la mayoría de las aerolíneas europeas solo operan vuelos a Erbil en la región del Kurdistán iraquí, lo que deja una gran brecha en los enlaces aéreos directos a Bagdad. La nueva ruta de Aegean Airlines llena ese vacío, ofreciendo a los pasajeros de ambas regiones una forma más rápida y conveniente de viajar entre Europa e Irak.
El momento se alinea con los esfuerzos en curso de Irak para modernizar su infraestructura de aviación. El gobierno iraquí otorgó recientemente un importante contrato de inversión a un consorcio liderado por Corporación América Airports para rehabilitar y operar el Aeropuerto Internacional de Bagdad, y se espera que las mejoras aumenten la capacidad, mejoren los servicios de pasajeros y atraigan a más aerolíneas internacionales.
Para Iraq Duty Free y otros minoristas de aeropuertos, la introducción de vuelos directos europeos probablemente aumentará el tráfico de pasajeros y la actividad comercial, proporcionando un impulso a la economía local. La medida también beneficia a los sectores turístico y cultural de Irak, alentando a más visitantes europeos a explorar los monumentos históricos de Irak, las ciudades vibrantes y la creciente escena hotelera.
La expansión de Aegean también refleja el renovado interés de Europa en Irak, a medida que mejora la estabilidad y se amplían las oportunidades de inversión. Los vuelos directos de la aerolínea fortalecerán los lazos económicos entre Grecia e Irak, fomentarán el comercio bilateral y proporcionarán viajes más convenientes para la comunidad iraquí que vive en Europa.
Este acontecimiento pone de relieve el resurgimiento del Iraq en el mapa de la aviación internacional, una señal de que la estrategia de modernización a largo plazo del país y la mejora de las condiciones de seguridad están dando resultados tangibles. A medida que Irak continúa abriéndose al mundo, la ruta de Aegean Airlines a Bagdad bien puede ser la primera de muchas nuevas conexiones europeas en los próximos años.
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La introducción del tipo de avión Airbus A330-900neo en la flota de Hainan Airlines fue una sorpresa, aunque una presentación en el mercado de valores insinuó la adición, ni la aerolínea ni Airbus han confirmado oficialmente este pedido, y no está claro cuántos aviones planea agregar la aerolínea. La especulación de este pedido surgió en Marzo de 2024 después de que una presentación de Hainan Airlines Holding Group revelara la compra de veinte conjuntos de equipos de cocina para aviones A330-900neo.
El nuevo A330neo de Hainan tendrá una configuración con 301 asientos, Clase Ejecutiva (24) y en Clase Económica (227). Si bien no se sabe mucho sobre el avión, la aerolínea reveló que sus asientos de clase económica se fabrican en China. Todos los asientos vienen con pantallas de entretenimiento de ultra alta definición 4K equipadas con conectividad Bluetooth y puertos de carga USB-C. La cabina del A330neo también contará con su diseño interior «Dream Feather» similar a su avión Boeing 787.
Según la aerolínea, el A330neo desempeñará inicialmente un papel en el servicio a mercados clave en Oceanía, Europa y Oriente Medio, así como en la conexión nacional de su base principal en Haikou con su centro de operaciones en Beijing, que actualmente ofrece rutas sin escalas a diez ciudades europeas.
La llegada de estos nuevos aviones a la flota de Hainan permite a la aerolínea respaldar su expansión continua, como lo demuestran los nuevos destinos anunciados recientemente, como Jeddah, Abu Dhabi, Oslo y Madrid, junto con un servicio adicional a Bruselas y Viena desde más ciudades chinas. El A330neo también permitirá a la aerolínea reemplazar sus aviones A330ceo más antiguos, al tiempo que ofrece menores costos operativos y más asientos. Esto también marca un nuevo intento de crecimiento de fuselaje ancho dentro de la aerolínea después de su efímera flota de nueve A350 operados entre 2018 y 2022.
Actualmente, Hainan opera veintisiete aviones A330ceo (27), ocho de los cuales son algunos de los A330 más antiguos que tiene la aerolínea, con edades que oscilan entre los 12 y los 18 años. Estos ocho aviones podrían seguir el destino de dos aviones A330-200 que la aerolínea retiró del servicio en los últimos tres meses si la aerolínea procede a agregar veinte nuevos aviones como lo sugiere la presentación anterior del mercado.
Aunque se desconocen muchos detalles, la llegada del A330neo marca un hito importante en la estrategia de Hainan Airlines, pues ofrece una mayor eficiencia, mejores servicios para los pasajeros y una red internacional más sólida.
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La tensión entre LATAM Airlines Chile y sus pilotos alcanzó un punto decisivo esta semana, tras el rechazo del Sindicato de Pilotos de LATAM (SPL) a la última oferta presentada por la compañía aérea para alcanzar un acuerdo salarial, abriendo un compás de espera a días de iniciar una huelga. Ante el panorama próximo, la aerolínea solicitó a la Dirección del Trabajo (DT) el inicio de una mediación obligatoria, proceso que comienza el Miércoles 05/11.
Según aseguró el Sindicato SPL que agrupa a 464 pilotos, más de la mitad del total de profesionales que vuelan para esa línea aérea en el país. El gremio argumenta que la empresa vive «un brillante momento financiero y operacional, con resultados histórico», pero que aún no muestra disposición a recuperar las condiciones laborales previas a la pandemia.
LATAM señaló que «en el marco del proceso de negociación colectiva con uno de los dos sindicatos de pilotos de pasajeros de Chile y con el fin de alcanzar un acuerdo satisfactorio para ambas partes, solicitó a la Dirección del Trabajo iniciar el proceso de mediación obligatoria». La compañía aseguró que su operación continuará desarrollándose con total normalidad, mientras dure el procedimiento. El proceso, que se extenderá por cinco días hábiles con opción de prórroga, será decisivo para determinar si se logra un acuerdo o si el sindicato concretará la paralización, algo que podría generar un impacto relevante no solo para la compañía, sino que también para pasajeros que podrían ver complicaciones en sus vuelos.
Lo anterior, considerado que más de la mitad de los pilotos de LATAM participarían de la huelga, lo que podría tener serias implicancias para los vuelos de la aerolínea y sus clientes, aunque ni desde la empresa ni del sindicato estuvieron disponibles para precisar las implicancias de una paralización de esa magnitud. Con todo, un acuerdo entre las partes parece lejano.
LATAM Airlines domina la participación de mercado en el tráfico internacional con origen y destino en Chile, con el 47,7% en 2024 según datos recogidos por la Fiscalía Nacional Económica (FNE). Su dominio se profundiza si solo se considera el tráfico nacional con origen y destino en Chile, con un 62,7% de cuota de mercado, seguido muy de lejos por SKY (22,8%) y JetSMART Airlines (13,9%).
La aerolínea de capitales chilenos y brasileños, además, opera en 27 países. El Sindicato de Pilotos de LATAM (SPL) representa a 464 socios, lo que equivale a más del 50% de los pilotos que operan en la compañía. Desde su conformación, el gremio se ha posicionado como una de las organizaciones laborales más relevantes dentro del sector aeronáutico chileno. Su directiva está compuesta por Mario Troncoso (Presidente), Gustaf Strengell (Secretario), Pedro Núñez-Barranco (Tesorero), Carlos Mardones (Director) y Daniel Bontempi (Director). Este es el grupo que negocia con la empresa y que vivió una situación similar el año pasado, cuando estuvo al borde de la huelga y logró un acuerdo de último minuto con la compañía. Según el gremio aeronáutico, la actual negociación busca recuperar las condiciones previas a la pandemia, que fueron modificadas durante los años de crisis sanitaria y financiera. En su declaración, los pilotos recordaron que la negociación colectiva anterior estuvo a minutos de desembocar en su primera huelga en diecisiete años, lo que evidencia la magnitud del conflicto.
Mediación obligatoria Luis Villazón León, Director del Departamento de Relaciones Laborales de la DT, explicó que «la mediación obligatoria en la negociación colectiva es el sistema de resolución de conflictos en que la Dirección del Trabajo actúa como un tercero imparcial, sin poder decisorio, con la finalidad de otorgar, a solicitud de parte, una instancia de diálogo en el proceso de negociación colectiva reglada, con el objeto de acercar las posiciones y facilitar la creación de bases de acuerdo para lograr la suscripción del contrato colectivo, previo a que se haga efectiva la huelga. El proceso puede ser solicitado por cualquiera de las partes involucradas (empresa y trabajadores) dentro de los cuatro días siguientes a la aprobación de la huelga, materializado a través del requerimiento ante la inspección del trabajo, el que tendrá el carácter de obligatorio para ellas, suspendiendo el ejercicio de la huelga mientras dure. En el caso que la mediación obligatoria termine sin acuerdo, la huelga debe iniciarse el día hábil siguiente de concluida esta instancia».
La mediación obligatoria tiene un plazo máximo de cinco días hábiles que comienzan a correr desde las 0:00 horas del día siguiente en que se solicita la actuación, sin perjuicio que las partes podrán acordar que el Inspector del Trabajo continúe desarrollando su gestión por un lapso de hasta cinco días, prorrogándose por ese hecho la fecha en que la huelga deba hacerse efectiva. Si en la mediación obligatoria se alcanza acuerdo, las partes deben suscribir un contrato colectivo de trabajo. En el caso que la mediación obligatoria termine sin acuerdo, la huelga debe iniciarse el día hábil siguiente de concluida esta instancia. Los asesores tras la negociación El SPL cuenta con un equipo de asesores con amplio conocimiento en derecho laboral y en la industria aérea.
Tamaño de LATAM LATAM Airlines es el mayor grupo aéreo de Sudamérica y uno de los doce mayores del mundo, según información entregada por la propia compañía a la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) de Estados Unidos en Junio de 2025. «Somos el mayor grupo aéreo de Sudamérica, con casi el doble de vuelos que cualquier otro grupo aéreo de la región», sostuvo la empresa en su documento emitido en 06/2025.
Actualmente, la aerolínea ofrece servicios a 153 destinos en 27 países y mantiene operaciones de carga a 164 destinos en 32 países. Su flota está compuesta por 348 aviones, incluidos 20 cargueros, y emplea a 39.005 personas. Según datos de la Fiscalía Nacional Económica (FNE), LATAM Airlines mantiene una participación del 62,7% en el tráfico doméstico chileno y del 47,7% en el mercado internacional de pasajeros desde Chile, según datos de 2024. En Sudamérica, la compañía tiene una cuota de mercado del 38%, superando con creces el 17% que American Airlines posee en Norteamérica.
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Embraer confirma cancelación programa turbohélice E3
Embraer SA ha confirmado la cancelación de su programa de desarrollo del nuevo turbohélice denominado primeramente como E3 que establecía una aeronave de concepto enteramente innovador para el mercado de tercer nivel. El CEO de la compañía Francisco Gomes Neto confirmó que el programa “No está en suspenso; ha sido cancelado”.
El turbohélice previsto había sido un estudio desarrollado para transportar entre 70 y 90 asientos, que ha obtenido diferentes cambios desde su concepto inicial con un diseño con motores montados bajo las alas a sufrir un proceso de modificación adaptando la planta motriz en la sección trasera del fuselaje para reducir ruido y mejorar eficiencia aerodinámica.
El Programa Turboprop E3 permitía integrar una flota compuesta por modelos turboprop y jet ofreciendo una gama de aeronaves para la aviación regional, y un actualización de tecnología para el segmento de aviones regionales propulsados a hélices.
En el Paris Air Show desarrollado en Junio 2025, Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation había descrito el programa como «bastante en el fondo del congelador», citando limitaciones de la tecnología de propulsión y la viabilidad para avanzar en el proyecto. Embraer mantiene otro programa, el E175-E2, en suspenso debido a la Scope Clause en Estados Unidos y monitorea la situación para posible reactivación.
El ejecutivo señaló que actualmente el proyecto ha sido cancelado ante un mercado desafiante y carente de potenciales clientes para justificar el lanzamiento de una nueva aeronave. Mientras tanto, el máximo responsable de Embreaer admite que la decisión podría revisarse en el futuro.
El nuevo avión turbohélice planeado por Embraer está oficialmente cancelado, no simplemente suspendido, según confirmó el CEO Francisco Gomes Neto durante una sesión de preguntas con la prensa tras la presentación de los resultados del tercer trimestre de 2025, que tuvo lugar el Martes 4 de Noviembre de 2025.
Esta declaración establece un cambio significativo en la postura de la compañía brasileña en las iniciativas, marcando un compás de espera hasta que el programa madure suficientemente para ser lanzado en el futuro próximo. Embraer continúa evaluando significativamente las tendencias de mercado y la justificación de un modelo para garantizar un nuevo proyecto de hoja limpia.
Esta declaración de Embraer permitirá a ATR Aircraft continuar disfrutando de un dominio absoluto del mercado de aeronaves turboprop en todo el mundo, un liderazgo cada vez mas definido.
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Avianca Airlines recibió su primer Airbus A320neo equipado con la nueva cabina Airspace. La aeronave, recibida en Toulouse, Francia, el 4 de Noviembre de 2025, es el primero de un pedido de 138 unidades de este modelo configurado con la nueva tecnología de cabina interior para ofrecer un mejorado confort.
La cabina Airspace ofrece iluminación LED dinámica que se ajusta a fases del vuelo y asientos premium marca Recaro en formato 2×2, compartimentos superiores XL (hasta 60% más espacio). El A320neo aporta reducción en consumo de combustible y emisiones de CO2.Con esta incorporación, la flota de cabina angosta de Avianca asciende a 135 aviones; además cuenta con más de 15 de cabina ancha y 9 cargueros.
El plan de flota del Grupo Abra contempla pedidos por ciento treinta y ocho A320neo (138), noventa y seis Boeing 737 MAX (96), y de largo alcance órdenes por cinco A350 (5) y siete A330neo (7).
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Aerolínea china alcanza ganancias superiores en 3Q2025
Durante los tres primeros trimestres combinados, Hainan Airlines Holding registró un beneficio neto de ¥ 2.845 millones de Renminbi (RMB)/US$ 396 millones de Dólares, había superado a Spring Airlines en ¥ 509 millones de RMB/US$ 71,48 millones de Dólares, con un sólido crecimiento interanual del 30,93%. Esta reversión desafía la percepción convencional de la industria de que las aerolíneas de bajo costo mantienen naturalmente una ventaja de ganancias. Rompe la creencia de que las aerolíneas de bajo costo disfrutan inherentemente de una ventaja de ganancias.
El tercer trimestre de 2025 vio una importante reorganización en la clasificación de ganancias de la aviación civil de China. Spring Airlines, que durante mucho tiempo había dominado la rentabilidad entre las aerolíneas privadas de China, registró una ganancia neta en el tercer trimestre de ¥ 1.167 millones de RMB/US$ 164 millones, un 6,17% menos que el año anterior. Por el contrario, Hainan Airlines Holding logró un beneficio neto de ¥ 2.788 millones de RMB/US$ 391 millones de Dólares, superando a Spring Airlines en el primer puesto.
El aumento de las ganancias de Hainan Airlines Holding se debe principalmente a su expansión estratégica en rutas internacionales. Durante los tres primeros trimestres de este año, la aerolínea transportó más de 3 millones de pasajeros internacionales, lo que supone un incremento interanual del 46,83%. A finales de Octubre 2025, Hainan Airlines había lanzado o reanudado 16 rutas internacionales y operado un total de 70 rutas internacionales y regionales durante todo el año.
Fundamentalmente, las ventajas políticas del Puerto de Libre Comercio de Hainan han amplificado el impulso de crecimiento de la aerolínea. Como la aerolínea principal con sede en Hainan, Hainan Airlines ha desempeñado un papel clave en el aprovechamiento de la rápida expansión de las rutas internacionales de la provincia. Hainan disfruta de privilegios únicos en los derechos de la aviación aérea: es la única provincia de China que abre de manera proactiva la quinta y séptima libertad del aire, así como los derechos de escala.
Hasta el 13 de Octubre de 2025, Hainan Airlines había lanzado 79 rutas internacionales de pasajeros, que cubren 21 países y 39 ciudades, un aumento interanual del 30%, con un aumento del 31% en el tráfico de pasajeros. Hainan Airlines ha sido fundamental para esta expansión.
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AW | 2025 11 04 13:45 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Proyecto ley para restablecer uso gratuito de equipaje a bordo
Un proyecto de ley brasileño que prohibiría a las aerolíneas cobrar tarifas por el equipaje facturado a bordo en cabina de pasajeros, ha asustado a una industria nacional plagada de quiebras, alimentando las acusaciones de que la medida desalentaría al tipo de operadores de bajo costo que podrían reducir las tarifas en general.
La medida, que fue aprobada por la Cámara Baja la semana pasada pero aún requiere la aprobación del Senado, permitiría a los pasajeros viajar con un equipaje de mano gratuito en vuelos nacionales y prohibiría a los transportistas cobrar por maletas facturadas de hasta 23 kg.Si se promulga, revertiría una regla de 2017 que permitía tarifas por equipaje facturado y socavaría algunas políticas estándar de bajo costo, frustrando a los transportistas que esperaban vender tarifas básicas que incluyen solo un artículo almacenado debajo del asiento.
Los cambios regulatorios han preocupado durante mucho tiempo a los transportistas en Brasil, donde la industria ha tenido un viaje lleno de baches recientemente, con Azul Linhas Aéreas declarándose en bancarrota cuando GOL Linhas Aéreas salió de ella. LATAM Airlines salió del Capítulo 11 en 2022.
A diferencia de otros mercados importantes de la aviación y de países sudamericanos como Chile y Argentina, Brasil no tiene tradición en aerolíneas de ultra bajo costo. Los consumidores se han quejado de que las restricciones de equipaje no han contribuido a la reducción de las tarifas.
«No ha habido ninguna reducción en los precios de los boletos y debemos defender los derechos del consumidor», declaró el congresista Alex Manente, autor de la enmienda que permite el equipaje facturado gratuito.
LATAM y GOL, que habían introducido tarifas básicas para equipajes de mano en algunas rutas internacionales, han defendido la medida argumentando que ofrece a los clientes opciones más económicas e impulsa la competencia.
«Esta ley representa un retroceso para Brasil en un momento en que la aviación debería estar impulsando el crecimiento económico. Es como ir al cine y tener que pagar las palomitas de maíz con la entrada», afirmó Peter Cerda, Director de la asociación de aerolíneas ALTA.
La agencia de protección al consumidor Procon-SP denunció en Octubre 2025 recortes en los servicios y constantes aumentos de precios. Los precios de los boletos en Brasil aumentaron un 9,4% en el año hasta mediados de Octubre 2025, superando el incremento general de precios del 4,94%.
El Director Ejecutivo de GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer, declaró en un evento organizado por ALTA en Lima el mes pasado que las tarifas básicas permitirían a las aerolíneas crecer más y que el mercado no puede permitirse la inestabilidad regulatoria.
«Creo que esa es una de las razones principales por las que no vemos a más compañías operando a mayor escala en Brasil», dijo el director ejecutivo de LATAM Airlines Brasil, Jerome Cadier, refiriéndose a la incertidumbre regulatoria en el mismo evento.
La aerolínea de bajo costo JetSMART Airlines, con sede en Chile, la citó entre las razones por las que aún no opera vuelos nacionales. «El equipaje es muy caro para volar. Para nuestro modelo, eso es importante», declaró el Director Ejecutivo, Estuardo Ortiz.
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