Air Canada ha suspendido temporalmente ops de Rouge
La compañía Air Canada ha comunicado la suspensión temporal de todos los vuelos y operaciones comerciales de la filial Air Canada Rouge, que opera vuelos turísticos a diferentes destinos. Como resultado de este movimiento, cerca de ochenta personas entrarán a un esquema de ausencia temporal de trabajo. La aerolínea ha señalado en un comunicado: “Como resultado de la suspensión de todos nuestros vuelos al Caribe y México, tras la petición del gobierno canadiense, estamos pausando nuevamente todas las operaciones de Rouge a partir del 8 de Febrero”.
Como parte de una reducción de vuelos por el creciente aumento de contagios de Coronavirus, el Gobierno de Canadá y cuatro aerolíneas han acordado suspender todos los vuelos a destinos de ocio en México y el Caribe hasta el 30 de Abril de 2021, como estrategia para establecer nuevas estrategias para evitar la propagación de la enfermedad. Air Canada Rouge es una compañía que forma parte del grupo Air Canada para viajes turísticos que posee una flota de 22 aeronaves: A319 (5), A320CEO (2), A321CEO (4) y seis Boeing 767 (6). El grupo ha expresado que “Rouge permanecerá como parte integral de la estrategia de negocios de Air Canada”.
Air Canada Rouge suspends flights
Air Canada has temporarily suspended Rouge ops
The Air Canada company has announced the temporary suspension of all flights and commercial operations of the Air Canada Rouge subsidiary, which operates tourist flights to different destinations. As a result of this movement, about eighty people will enter a temporary absence from work scheme. The airline said in a statement: «As a result of the suspension of all our flights to the Caribbean and Mexico, following the request of the Canadian government, we are again pausing all Rouge operations as of February 8».
As part of a reduction in flights due to the growing increase in Coronavirus infections, the Government of Canada and four airlines have agreed to suspend all flights to leisure destinations in Mexico and the Caribbean until April 30, 2021, as a strategy to establish new strategies to prevent the spread of the disease. Air Canada Rouge is a company that is part of the Air Canada group for tourist travel that owns a fleet of 22 aircraft: A319 (5), A320CEO (2), A321CEO (4) and six Boeing 767 (6). The group has stated that «Rouge will remain an integral part of Air Canada’s business strategy».
Air Canada Rouge suspend ses vols
Air Canada a temporairement suspendu opérations de Rouge
La compagnie Air Canada a annoncé la suspension temporaire de tous les vols et opérations commerciales de la filiale d’Air Canada Rouge, qui opère des vols touristiques vers différentes destinations. À la suite de ce mouvement, environ quatre-vingts personnes entreront en congé temporaire du travail. La compagnie aérienne a déclaré dans un communiqué: «En raison de la suspension de tous nos vols vers les Caraïbes et le Mexique, suite à la demande du gouvernement canadien, nous suspendons à nouveau toutes les opérations de Rouge à partir du 8 Février».
Dans le cadre d’une réduction des vols due à l’augmentation croissante des infections à coronavirus, le gouvernement du Canada et quatre compagnies aériennes ont convenu de suspendre tous les vols vers des destinations de loisirs au Mexique et dans les Caraïbes jusqu’au 30 avril 2021, dans le cadre d’une stratégie visant à établir de nouvelles stratégies pour empêcher la propagation de la maladie. Air Canada Rouge est une compagnie qui fait partie du groupe Air Canada pour les voyages touristiques qui possède une flotte de 22 appareils: A319 (5), A320CEO (2), A321CEO (4) et six Boeing 767 (6). Le groupe a déclaré que «Rouge continuera de faire partie intégrante de la stratégie commerciale d’Air Canada».
Air Europa sigue sin resolver sus problemas económicos por sus disputas con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) y está acumulando avisos de embargo de sus aeronaves. La SEPI ha bloqueado un cheque de € 100 millones. La aerolínea del grupo Globalia gasta unos € 243 millones de Euros anuales por el alquiler de 42 aeronaves a las empresas de leasing, además de otros € 180 millones en provisiones para abonar las reparaciones de los aviones. La compañía opera un total de 66 aeronaves, la mayoría de la línea Boeing. Tras la crisis sanitaria mundial y las restricciones a los vuelos, la compañía ha decidido devolver en 2020 una docena de aviones por problemas de liquidez y la reducción de la actividad aérea.
Air Europa afronta este Viernes 05/02 un Consejo de Administración clave para elegir al nuevo CEO de la compañía tras el rescate de la SEPI. La familia Hidalgo se opone a que el primer directivo de la aerolínea sea Juan Manuel Bujía, ex-Iberia, y por este bloqueo la SEPI ha congelado el pago de € 100 millones a la aerolínea.
Air Europa accumulates embargo notices
Consequences of clashes with the SEPI
Air Europa continues without solving its financial problems due to its disputes with Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) and is accumulating embargo notices for its aircraft. SEPI has blocked a check for € 100 million. The airline of the Globalia group spends around € 243 million per year for the rental of 42 aircraft to leasing companies, in addition to another € 180 million in provisions to pay for aircraft repairs. The company operates a total of 66 aircraft, most of the Boeing line. Following the global health crisis and restrictions on flights, the company has decided to return a dozen aircraft in 2020 due to liquidity problems and the reduction in air activity.
Air Europa faces this Friday 02/05 a key Board of Directors to elect the new CEO of the company after the rescue of SEPI. The Hidalgo family opposes that the first manager of the airline is Juan Manuel Bujía, ex-Iberia, and because of this blockade, SEPI has frozen the payment of € 100 million to the airline.
Acreedores reclaman ante Tribunal por leasing aeronaves
Los acreedores del transportador aéreo Norwegian Air Shuttle ASA están desafiando la oferta de la aerolínea de devolver más de treinta aviones a proveedores, una parte clave de los planes para rescatar al grupo. Norwegian Air y sus filiales irlandesas, Arctic Aviation Assets, Norwegian Air International, Drammensfjorden Leasing y Lysakerfjorden Leasing, están bajo la protección del Tribunal Superior de Irlanda de los acreedores, mientras que el examinador Kieran Wallace de la compañía holandesa KPMG trabaja a contrareloj en un plan de reestructuración para la aerolínea escandinava.
Las cinco compañías han pedido al Tribunal que repudie la acción de los leasor por los arrendamientos de más de 36 aviones, lo que les permite devolver el avión a los arrendadores, con el fin de restructurar su flota como parte de las propuestas para mantener a Norwegian Air en el negocio aéreo. Los abogados de varios arrendadores se quejaron el Jueves 04/02 de que no habían tenido tiempo suficiente para hacer frente a las preocupaciones planteadas por las solicitudes de las empresas ante el Tribunal, incluidas las posibles complicaciones derivadas del hecho de que algunos acuerdos se regían por el derecho inglés.
El arrendamiento de Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), que ha suministrado 10 aviones a Norwegian Air, adujo que las solicitudes de las empresas carecían de información y análisis para permitir al Tribunal evaluar cómo eran onerosos los arrendamientos. El abogado superior del KPMG, Paul Sreenan, advirtió que el examen era el día 79 de 100, por lo que está previsto que finalice dentro de tres semanas.
Norwegian Air quiere reducir su flota en más de la mitad a 68 de 140, permitiendo quitar la red de larga distancia para centrarse en volar en Europa. La filial irlandesa, Torskefjorden Leasing, que alquilaba 24 aviones y formaba parte del examen, está en liquidación, por lo que ya no forma parte del procedimiento del Tribunal Superior. Las cinco empresas que permanecen en examen están alquilando 48 aeronaves, incluidas las 36 implicadas en la solicitud para poner fin a dichos acuerdos. El repudio implica que la empresa termine contratos de arrendamiento, pero pagar a los acreedores implicaba una liquidación basada en el monto adeudado en la fecha en que la empresa entró en examen, y una segunda liquidación que cubre pasivos del período del propio examinador. Los arrendadores obtendrían el mismo dividendo que todos los demás sobre la diferencia entre el total de la empresa pagada en las liquidaciones y el importe total adeudado. El Juez Michael Quinn propuso permitir hasta el Viernes 12 de Febrero de 2021 que los acreedores respondan a las solicitudes de las empresas. El asunto debe volver ante la Corte el Lunes 15/02.
El Jueves 04/02, Norwegian y sus subsidiarias solicitaron al Tribunal que repudiar los contratos con varios proveedores, incluyendo la compañía irlandesa, In Flight Audio, negocios de combustible, catering y aeropuertos estadounidenses como Boston/Logan Airport.
Brian Kennedy, el abogado Senior de las empresas del grupo Norwegian ha señalado que la rescisión de los contratos se remontaría al momento en que el grupo surja de la examidad. El Juez Michael Quinn dijo que se pronunciaría sobre esas solicitudes, que no se impugnan, la próxima semana.
Creditors challenge Norwegian offer
Creditors claim in court for aircraft leasing
Creditors of air carrier Norwegian Air Shuttle ASA are challenging the airline’s offer to return more than thirty planes to suppliers, a key part of plans to rescue the group. Norwegian Air and its Irish subsidiaries, Arctic Aviation Assets, Norwegian Air International, Drammensfjorden Leasing and Lysakerfjorden Leasing, are under the protection of the High Court of Ireland from creditors, while examiner Kieran Wallace of the Dutch company KPMG works against the clock on a restructuring plan for the Scandinavian airline.
The five companies have asked the Court to repudiate the leasors’ action for the leases of more than 36 aircraft, allowing them to return the aircraft to the lessors, in order to restructure their fleet as part of the proposals to keep Norwegian Air in the airline business. Lawyers for several landlords complained on Thursday 04/02 that they had not had enough time to address the concerns raised by the companies’ requests to the Court, including possible complications arising from the fact that some agreements were governed by English law.
The leasing of Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), which has supplied 10 aircraft to Norwegian Air, argued that the companies’ requests lacked information and analysis to enable the Tribunal to assess how onerous the leases were. KPMG Senior Counsel, Paul Sreenan, noted that the exam was on the 79th of 100th, so it is scheduled to end in three weeks.
Norwegian Air wants to reduce its fleet by more than half to 68 out of 140, allowing it to remove the long-haul network to focus on flying in Europe. The Irish subsidiary, Torskefjorden Leasing, which leased 24 aircraft and was part of the review, is in liquidation and is therefore no longer part of the High Court proceedings. The five companies that remain under review are leasing 48 aircraft, including the 36 involved in the request to terminate those agreements. The repudiation implies that the company terminates leases, but paying creditors involved a settlement based on the amount owed on the date the company entered examination, and a second settlement covering liabilities for the examiner’s own period. The lessors would get the same dividend as everyone else on the difference between the total amount of the company paid in the settlements and the total amount owed. Judge Michael Quinn proposed to allow until Friday, February 12, 2021, that creditors respond to requests from companies. The matter must return to the Court on Monday 02/15.
On Thursday 02/04, Norwegian and its subsidiaries petitioned the Court to repudiate contracts with various suppliers, including the Irish company, In Flight Audio, fuel businesses, catering and US airports such as Boston/Logan Airport.
Brian Kennedy, the Senior Counsel for the Norwegian group companies has indicated that the termination of the contracts would go back to the time the group emerged from the examination. Judge Michael Quinn said he would rule on those undisputed requests next week.
Kreditorer utfordrer Norwegian tilbud
Kreditorer krever i retten for leasing av fly
Kreditorer til flyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA utfordrer flyselskapets tilbud om å returnere mer enn tretti fly til leverandører, en viktig del av planene for å redde gruppen. Norwegian Air og dets irske datterselskaper, Arctic Aviation Assets, Norwegian Air International, Drammensfjorden Leasing og Lysakerfjorden Leasing, er under beskyttelse av High Court of Ireland fra kreditorer, mens sensor Kieran Wallace fra det nederlandske selskapet KPMG jobber mot klokken på en restrukturering plan for det skandinaviske flyselskapet.
De fem selskapene har bedt domstolen om å avvise leietakernes handling for leie av mer enn 36 fly, slik at de kan returnere flyet til utleierne, for å omstrukturere flåten som en del av forslagene om å holde Norwegian Air i flyselskapet. virksomhet. Advokater for flere utleiere klaget torsdag 04/02 over at de ikke hadde hatt nok tid til å ta opp bekymringene som ble reist av selskapenes forespørsler til domstolen, inkludert mulige komplikasjoner som følge av at noen avtaler var underlagt engelsk lov.
Leasing av Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), som har levert 10 fly til Norwegian Air, hevdet at selskapenes forespørsler manglet informasjon og analyse for å gjøre det mulig for Tribunal å vurdere hvor belastende leiekontraktene var. KPMG Senior Counsel, Paul Sreenan, bemerket at eksamen var på 79th of 100th, så den er planlagt å avslutte om tre uker.
Norwegian Air ønsker å redusere flåten med mer enn halvparten til 68 av 140, slik at den kan fjerne fjerntransportnettverket for å fokusere på å fly i Europa. Det irske datterselskapet Torskefjorden Leasing, som leide 24 fly og var en del av gjennomgangen, er i avvikling og er derfor ikke lenger en del av High Court-saksbehandlingen. De fem selskapene som er under evaluering, leaser 48 fly, inkludert de 36 som er involvert i anmodningen om å si opp disse avtalene. Avvisningen innebærer at selskapet avslutter leiekontrakter, men betalende kreditorer involverte et oppgjør basert på skyldig beløp på datoen selskapet gikk inn i eksamen, og et andre oppgjør som dekker forpliktelser for sensorens egen periode. Utleierne ville få samme utbytte som alle andre på forskjellen mellom det totale beløpet til selskapet som ble betalt i bosetningene og det totale skyldte beløpet. Dommer Michael Quinn foreslo å tillate frem til fredag 12. februar 2021 at kreditorer svarer på forespørsler fra selskaper. Saken må komme tilbake til retten mandag 15.02.
Torsdag 02/04 begjærte Norwegian og dets datterselskaper domstolen å avvise kontrakter med forskjellige leverandører, inkludert det irske selskapet In Flight Audio, drivstoffvirksomheter, catering og amerikanske flyplasser som Boston/Logan Airport.
Brian Kennedy, seniorråd for de norske konsernselskapene, har indikert at avslutningen av kontraktene vil gå tilbake til det tidspunktet gruppen kom ut av undersøkelsen. Dommer Michael Quinn sa at han ville avgjøre disse forespørslene, som ikke blir utfordret, neste uke.
Gobierno de Argentina inyectó US$ 527 millones en Aerolíneas
El Gobierno de la República Argentina ha informado gastos en el transportador del Grupo Aerolíneas para el ejercicio 2020 unos US$ 527 millones, permitiendo observar un incremento en los gastos desde 2015, según los datos proporcionados por la compañía aérea Aerolíneas Argentinas. Tras la introducción de la pandemia y los drásticos cambios en la supresión de los vuelos desde Marzo 2020 la reestructuración del grupo ha tenido como protagonismo la sinergia de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, suprimiendo la aerolínea regional en favor de la compañía de bandera.
El mercado aerocomercial también ha sufrido cambios, cuando en la pre-pandemia Aerolíneas y Austral tenían el 63% de la cuota de mercado doméstico, pero tras la introducción de nuevos operadores con el anterior Gobierno, ambas compañías perdieron el 11% de la cuota de mercado frente a compañías privadas como Latam Airlines Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y Andes Líneas Aéreas. Pero la crisis del transporte aéreo mundial ha llevado a varias aerolíneas a reestructurarse, adaptarse o morir en el intento.
Gobierno y Aerolíneas
Entre 2018 y 2019, la aerolínea tenido una pérdida total de AR$ 58.73 mil millones de Pesos argentinos, un equivalente a US$ 670 millones. Actualmente la compañía Aerolíneas Argentinas todavía tiene que publicar los resultados financieros del ejercicio 2020, lo que genera mucha incertidumbre acerca del déficit acumulado. El comunicado de Aerolíneas expresa que la aerolínea ha disminuido un 97% de su mercado frente a las consecuencias de la pandemia permitiendo proyectar un nuevo retraso de cinco años vista para poder recuperar los índices pre-pandemia y poder alcanzar superhabit, una tarea difícil por delante. Mientras tanto, el Gobierno argentino ha invertido US$ 527 millones entre Enero y Noviembre de 2020.
Perspectivas aéreas
La República Argentina continúa basculando en las políticas aerocomerciales con una perspectiva distante de una recuperación completa. El Gobierno de Argentina está inmersa en un círculo vicioso de gastos en Aerolíneas Argentinas, que tras el anuncio de reestructuración, hacia el 2021 deberá continuar afrontando gastos corrientes y un déficit de arrastre.
La asistencia del Gobierno en materia de políticas aerocomerciales continúa desequilibrando la competitividad y el libre mercado del país, permitiendo asistir a una compañía históricamente deficitaria que condiciona el progreso del libre mercado aéreo de Argentina. Mientras que otros países como Brasil, que a pesar de la crisis actual mundial, continúa adaptándose y mejorando sus políticas con nuevas compañías aéreas y más conexiones, a ello Argentina continúa teniendo una materia pendiente, o mejor dicho, una asignatura que se ha perdido.
Argentine Government vs Aerolíneas expenses
Government Argentina injected US$ 527 million in Aerolíneas
The Government of the Argentine Republic has reported expenses on the Aerolíneas Group carrier for the 2020 financial year about US $ 527 million, allowing an increase in expenses since 2015, according to data provided by the airline Aerolíneas Argentinas. After the introduction of the pandemic and the drastic changes in the suppression of flights since March 2020, the restructuring of the group has had as a leading role the synergy of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, suppressing the regional airline in favor of the flag company.
The commercial aviation market has also undergone changes, when in the pre-pandemic Aerolíneas and Austral had 63% of the domestic market share, but after the introduction of new operators with the previous Government, both companies lost 11% of the share of market against private companies such as Latam Airlines Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and Andes Lineas Aereas. But the global air transport crisis has led several airlines to restructure, adapt, or die trying.
Government and Aerolíneas
Between 2018 and 2019, the airline had a total loss of AR $ 58.73 billion Argentine pesos, an equivalent to US$ 670 million. Currently the company Aerolíneas Argentinas has yet to publish the financial results for the 2020 financial year, which generates a lot of uncertainty about the accumulated deficit. The Aerolíneas statement states that the airline has decreased by 97% of its market in the face of the consequences of the pandemic, allowing a new delay of five years to be projected to be able to recover the pre-pandemic indexes and to be able to reach superhabit, a difficult task ahead. Meanwhile, the Argentine government has invested US$ 527 million between January and November 2020.
Aerial perspectives
The Argentine Republic continues to swing in commercial air policies with a distant prospect of a complete recovery. The Government of Argentina is immersed in a vicious cycle of expenses at Aerolíneas Argentinas, which after the announcement of restructuring, by 2021 will have to continue facing current expenses and a drag deficit.
The government’s assistance in matters of commercial air policies continues to unbalance the country’s competitiveness and free market, allowing it to assist a historically deficient company that conditions the progress of Argentina’s free air market. While other countries such as Brazil, which despite the current global crisis, continues to adapt and improve their policies with new airlines and more connections, Argentina continues to have a pending matter, or rather, a subject that has been lost.
Aeropuerto Jorge Newbery continúan los trabajos de remodelación
El Aeropuerto Jorge Newbery SABE/AEP permanece fuera de servicio desde mediados del año 2020, permitiendo continuar con las modificaciones con las perspectivas de ampliar su capacidad operativa restableciendo los vuelos regionales/internacionales.
Las obras complementarias de la aeroestación continúan avanzando pese a los contratiempos que genera la pactual pandemia, con unos plazos fijados el año pasado por el Gobierno tuvieron que ser modificados a raíz demoras surgidas en el último tramo de 2020. Las perspectivas de la apertura del aeropuerto estaba anunciada para Febrero 2021, pero un ajuste en el cronograma establecido hicieron posponer la reapertura hacia el 15 de Marzo de 2021. «Se extendió el NOTAM de cierre hasta el 15 de Marzo, pero tiene que ver con cuestiones operativas relacionadas a calibraciones, verificaciones y capacitaciones que deben llevarse a cabo, previas a la habilitación. Las obras en el edificio ostentan un avance cercano al 50 por ciento. Puede parecer poco, pero hay que tener en cuenta que se mide en función del porcentaje de la inversión gastado hasta el momento. Y generalmente los equipamientos y todo lo que se coloca en las etapas finales de la arquitectura, que incluye desde los equipos de aire acondicionado hasta los artefactos de iluminación, tiene un peso grande en esa inversión», dijo un portavoz del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). La Pista 13/31 está renovada por completo. «La pista propiamente dicha está terminada. Ahora se está trabajando en los rodajes, que son las calles por las que los aviones acceden a ella, y en los márgenes. También en las franjas, que son esos paños de pasto a los costados, porque hay que nivelarlas», se informó desde el organismo.
Los cambios establecidos
En cuanto a los trabajos que se siguen haciendo en la terminal, el plan activo contempla inversiones por al menos AR$ 5.000 millones de Pesos. Aprovechando el momento particular de parálisis de la aviación comercial que ocurrió en 2020, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) solicitó a Aeropuertos Argentina 2000 el estudio de la factibilidad para realizar una obra de envergadura, con vistas de largo plazo y así mejorar la categoría de la pista actual. La obra viene a complementar la transformación que está viviendo Aeroparque en el contexto de su regionalización con nuevos estacionamientos Sur y estacionamientos en subsuelos en tierra ganada al río, debajo de nuevo parque costero, check in, capacidad de la terminal, paseo costero, entre otros, se informó desde la concesionaria.
La pista del Aeropuerto Jorge Newbery contaba con 2.100 metros previo a estas labores. Ahora sumó 275 metros hacia el sur y 340 hacia el norte (615 metros en total). De esa manera llega a tener 2.715 metros de largo y, además, se ensanchó 20 metros. «Esto permitirá optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior», comunicó recientemente Aeropuertos Argentina 2000. En concreto, habilitará el movimiento de aviones de gran porte. Con vistas al arribo de vuelos internacionales, las obras en marcha sumarán 800 metros cuadrados de superficie, y además se promueve una ampliación del área de partidas, que abarcará algo más de 4.600 metros cuadrados. El retorno del Aeroparque representará un alivio para el Aeropuerto Internacional Ezeiza, que concentra toda la actividad aerocomercial de los vuelos domésticos e internacionales. «El preembarque internacional se diagramó para poder manejar la operación de seis vuelos en una hora, por lo que se refuncionalizó el espacio actual. Se mantienen los 3 scanners de la Policía de Seguridad Aeroportuaria y se agregan seis boxes dobles de migraciones (doce posiciones en total) y cinco e-gates de migraciones. Hay 2 puertas de preembarque nacional que funcionarán como posiciones flex, es decir, las puertas 12 y 13 de nacional se pueden usar para embarcar vuelos inter, y esto se hará mediante mamparas de vidrio similares a las que ya hay en el aeropuerto de Córdoba. Habrá dos locales gastronómicos», indicó la empresa
El plan de obras contempla desembolsos del orden de los AR$ 5.000 millones de pesos. Asimismo, en el sector de arribos internacionales, habrá tres cintas y se separarán para brindar mayor comodidad. Se quintuplicará la superficie de oficinas para Aduana y Migraciones. Los trabajos en marcha también incluyen mejoras en el sistema de señalización, con la perspectiva de garantizar la operatividad en situaciones climáticas adversas. «Las obras contemplarán un nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad en configuración de Categoría Operacional III, rodajes y salidas rápidas, que incluye luces de eje pista, bordes, umbral y fin de pista, y nuevos sistemas de luces de aproximación en ambas cabeceras. Dichas instalaciones mejorarán sustancialmente la seguridad de las operaciones y permitirán operar en condiciones de baja visibilidad», concluyó la compañía.
El retorno de la terminal aérea porteña permitirá a las low cost desembarcar en un aeropuerto de posoción estratégica para el país. JetSmart Airlines Argentina cuenta con tres amarres (slots) para comenzar a operar desde ese aeropuerto. Flybondi Líneas Aéreas continuará las negociaciones para activar un plan alternativo al del Aeropuerto El Palomar. Aerolíneas Argentinas detentará más del 80% de las operaciones aéreas. El retorno del Aeropuerto Jorge Newbery también traerá aparejado el despegue de los seis aviones A320CEO de Latam Airlines Argentina que permanecen dentro de la estación aérea.
Aeroparque opening around 15/03
Jorge Newbery Airport remodeling work continues
Jorge Newbery SABE/AEP Airport has been out of service since mid-2020, allowing the modifications to continue with the prospect of expanding its operational capacity by reestablishing regional/international flights.
The complementary works of the air station continue to advance despite the setbacks generated by the pactual pandemic, with deadlines set last year by the Government had to be modified due to delays arising in the last section of 2020. The prospects for the opening of the airport It was announced for February 2021, but an adjustment in the established schedule made the reopening postponed until March 15, 2021. «The closing NOTAM was extended until March 15, but it has to do with operational issues related to calibrations, verifications and training that must be carried out, prior to the habilitation. The works in the building show an advance close to 50 percent. It may seem little, but it must be taken into account that it is measured based on the percentage of the investment spent up to the moment. And generally the equipment and everything that is placed in the final stages of architecture, which includes air conditioning equipment. Even the lighting fixtures have a great weight in that investment», said a spokesman for the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA). Runway 13/31 is completely renovated. «The runway itself is finished. Now we are working on the filming, which are the streets through which the airplanes access it, and on the margins. Also on the strips, which are those grass patches on the sides, because you have to level them», it was reported from the agency.
The established changes
As for the work that continues to be done at the terminal, the active plan includes investments of at least AR$ 5,000 million Pesos. Taking advantage of the particular moment of paralysis of commercial aviation that occurred in 2020, the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA) requested that Aeropuertos Argentina 2000 study the feasibility of carrying out a large-scale work, with long-term views and thus improving the current runway’s category. The work complements the transformation that Aeroparque is undergoing in the context of its regionalization with new South parking lots and underground parking lots on land reclaimed from the river, under a new coastal park, check in, capacity from the terminal, coastal walk, among others, was reported from the concessionaire.
The Jorge Newbery Airport runway had 2,100 meters prior to these tasks. Now it added 275 meters to the south and 340 to the north (615 meters in total). In this way it becomes 2,715 meters long and, in addition, it widened 20 meters. «This will make it possible to optimize regional operations and improve security and connectivity with the exterior», Airports Argentina 2000 recently reported. Specifically, it will enable the movement of large aircraft. With a view to the arrival of international flights, the works underway will add an area of 800 square meters, and an expansion of the departure area is also being promoted, which will cover just over 4,600 square meters. The return of the Aeroparque will represent a relief for the Ezeiza International Airport, which concentrates all the commercial aviation activity of domestic and international flights. «The international pre-boarding was planned to handle the operation of six flights in one hour, so the current space was re-functionalized. The 3 scanners of the Airport Security Police are maintained and six double migration boxes are added (twelve positions in total) and five migration e-gates. There are 2 national pre-boarding gates that will function as flex positions, that is, national gates 12 and 13 can be used to board inter flights, and this will be done through glass partitions similar to those that already exist in the Córdoba airport. There will be two gastronomic places», the company indicated.
The works plan includes disbursements in the order of AR$ 5,000 million pesos. Also, in the International Arrivals sector, there will be three ribbons and they will be separated to provide greater comfort. The office space for Customs and Immigration will be quintupled. Work underway also includes improvements to the signaling system, with the perspective of guaranteeing operability in adverse weather conditions. «The works will include a new high intensity beaconing system in Operational Category III configuration, taxiing and rapid departures, which includes runway center line, edge, threshold and end of runway lights, and new approach lighting systems at both headwaters. These facilities will substantially improve the safety of operations and will allow operating in low visibility conditions», the company concluded.
The return of the Buenos Aires air terminal will allow low cost companies to disembark at an airport with a strategic position for the country. JetSmart Airlines Argentina has three moorings (slots) to start operating from that airport. Flybondi Líneas Aéreas will continue negotiations to activate an alternative plan to that of El Palomar Airport. Aerolíneas Argentinas will hold more than 80% of the air operations. The return of the Jorge Newbery Airport will also bring about the takeoff of the six Latam Airlines Argentina A320CEO aircraft that remain inside the air station.
Primer evento de aviación híbrida en medio de la pandemia
Aero India 2021 continúa promocionándose como el primer evento de aviación híbrida con trasfondo de la pandemia. La exposición internacional celebrada del 3 al 5 de Febrero de 2021 en Bangalore, India, continúa desarrollándose desde el día Miércoles 03/02, ha reflejado claramente el trabajo desde casa, una cultura que se está introduciendo en las conferencias y certámenes de ferias mundiales como una nueva modalidad sin presencia. Con el nuevo Coronavirus cortando las alas de la poderosa muestra aérea, los organizadores del evento, el Ministerio de Defensa, habían proporcionado un enlace virtual www.aeroindiavirtual.in para asistir al evento sin estar realmente presentes en la Estación de la Fuerza Aérea Yelahanka. Aparentemente, la mayoría ha utilizado esa ruta para estar en el espectáculo aéreo, en lugar de estar físicamente presente.
Aero India 2021 cuenta con 602 expositores, de los cuales 524 son de la India y 78 extranjeros. Además participan 308 empresas de manera totalmente virtual y en su conjunto forman un conglomerado de catorce países participantes en la feria aeronáutica.
Es probable que Aero India sea testigo de algunos grandes contratos entintados, incluyendo uno entre la Fuerza Aérea India (IAF) y la estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para 83 Light Combat Aircraft (LCA). También existe la posibilidad de que el acuerdo para el helicóptero de combate ligero indígena también se realice.
Airbus Group
Airbus Group firmó un Memorándum de Entendimiento (MoU) con Flytech Aviation Academy, una academia de formación de aviación india líder, para explorar oportunidades de colaboración en la formación del Sistema de Aeronaves Pilotadas Remotamente (RPAS). El Memorándum de Entendimiento fue entintado en Aero India 2021, el principal espectáculo de defensa y aeroespacial del país, que comenzó aquí el Miércoles 03/02. Airbus dijo en un comunicado que aporta una gran experiencia en la formación de aviación, el desarrollo de cursos, los estándares de seguridad y calidad, mientras que Flytech sobresale en los servicios de formación en aviación, incluida la formación de vehículos aéreos no tripulados (UAV).
The Boeing Company
The Boeing Company ha anunciado que reactivarán los objetivos de ‘Make in India’. La compañía dijo que recientemente había recibido una licencia para comercializar el avión de combate F-15EX, la variante más reciente del F-15 de 50 años, a la República de la India.
La firma aeroespacial estadounidense Boeing dijo que utilizará Aero India 2021 como plataforma de lanzamiento para restaurar sus objetivos de «Make in India» que han sido alcanzados por la pandemia Covid-19. La compañía también empujará varios aviones para una posible inducción en el ejército indio. En declaraciones a los medios de comunicación el jueves, Salil Gupte, Presidente de Boeing India, negó que la conversión de una planta de fabricación en Bengaluru en un centro de investigación y desarrollo fuera un retroceso de los compromisos de la compañía con la fabricación indígena. «Boeing ha estado invirtiendo una cantidad significativa en el campus de 43 acres en Bengaluru durante un largo período de tiempo. Había ciertos elementos de fabricación que estaban vinculados a proyectos que Boeing tenía en trabajo antes de la pandemia. A medida que cambiaba el calendario de algunos de esos proyectos, decidimos reutilizar uno de esos edificios para investigación y desarrollo», dijo Salil Gupte, y añadiendo que el cambio representaba un porcentaje extremadamente pequeño de la fabricación general de Boeing en la India.
Boeing tiene como objetivo hacer más en la India en 2021, directamente y a través de socios de la cadena de suministro de la compañía en 2020. Entre las unidades programadas para la fabricación se encuentran los fuselajes de helicópteros de ataque Apache en la planta de Tata Boeing Aerospace Ltd (TBAL) en Hyderabad, dijo Michael Koch, Vicepresidente Boeing Defence, Space and Security de la India. «La mayor parte del fuselaje y la estructura se fabrica en la India, no sólo para la India, sino también para el Ejército de los Estados Unidos y el suministro mundial a nuestros clientes más bien. Toda la estructura del Apache se envía a Mesa, Arizona, donde se instalan los sistemas electrónicos y la finalización se realiza allí», dijo Michael Koch, agregando que seis fuselajes para el ejército indio comenzarán a rodar por la línea de producción pronto.
Rostec State Corporation
Rostec State Corporation se ha posicionado fuertemente con más de 200 de sus últimos productos civiles y militares en Aero India 2021. Estos incluyen motores para aviones militares y civiles y cohetes portadores, sistemas avanzados de armas, helicópteros y muchos más.
La exposición rusa en la India se encuentra organizada por Rosoboronexport e incluirá delegaciones de las explotaciones de la UAC, Helicópteros Rusos, la UEC y Shvabe. Los stands de exposición incluyen productos de varias empresas de la Corporación Estatal, que suman más de 200 muestras de diversos equipos militares. Estos incluyen un modelo del exclusivo avión de combate Su-57E. También estarán presentes modelos de transporte militar Su-35, MiG-35D, Il-76MD-90A (E) y aviones cisterna Il-78MK-90A. «Todo el mundo está cansado de la pandemia y el aislamiento. Por supuesto, en el último año nos hemos adaptado a las restricciones. Muchas charlas y presentaciones se movieron en línea. Pero nada puede reemplazar las reuniones en vivo y la comunicación en vivo. Esta es la razón por la que Aero India es un soplo de aire fresco. Estoy deseando esta exposición. India es nuestro socio de toda lata data con el que ya compartimos múltiples proyectos conjuntos. Además del suministro de productos militares y civiles, estos también incluyen la creación de empresas conjuntas en el marco del programa Make in India. Confío en que la exposición será útil para ambas partes», dijo el Director de Cooperación Internacional y Política Regional de Rostec State Corporation, Viktor Kladov.
En particular, el holding ruso Helicopters demostrará un modelo del helicóptero multiusos ligero Ka-226T, que es un vehículo ideal para el clima y la geografía de la India. Los helicópteros Mi-28NE, Mi-171Sh y Mi-17V5, el helicóptero de reconocimiento y ataque De combate Ka-52, y el helicóptero de alerta temprana y control aerotransportado Ka-31 también estarán en exhibición. Por primera vez en el extranjero, Rosoboronexport demostrará el portaequipajes blindado K-16 y el vehículo de combate de infantería K-17 en la plataforma de ruedas de próxima generación Boomerang. Esta plataforma única puede actuar como base para crear una amplia gama de aplicaciones modulares para armas y equipos. El tradicionalmente popular sistema de misiles y cañones Pantsir-S1anti-aircraft también estará presente en la exposición de vehículos terrestres. Otros vehículos incluyen el Typhoon K-63968, Typhoon K-53949 AFVs, y la ambulancia blindada «Linza».
Rostec hace pie en India
La producción de los últimos aviones comerciales rusos MC-21 e Il-114-300 se puede localizar en la India, tras un próximo acuerdo de cooperación internacional, expresó el Director de Política Regional de Rostec Corporation, Viktor Kladov, en una entrevista en la exposición Aero India 2021. «Ofrecemos hacer un desarrollo conjunto a nuestros socios indios sobre su base del Il-114-300 con una modificación ruso-india, y organizar su producción en la India en caso de promoción exitosa en el mercado indio», dijo Viktor Kladov. La nueva variante del avión turbohélice regional ruso Il-114-300 hizo el vuelo el 16 de Diciembre de 2020 en la región de Moscú.
Rusia está dispuesta a cooperar con la India en el mantenimiento y montaje de los aviones de pasajeros MC-21, dijo el representante de Rostec. «Hablando de MC-21, estamos listos para discutir diferentes opciones de cooperación industrial. Esto puede ser una autorización para un centro de mantenimiento y reparación, el establecimiento de un depósito para repuestos y un centro de entrenamiento o incluso la fabricación de elementos estructurales individuales y unidades y el montaje de aeronaves de kits de aeronaves, si hay un pedido enorme para alrededor de 200 aviones», agregó Viktor Kladov.
Aero India 2021
First hybrid aviation event amid pandemic
Aero India 2021 continues to promote itself as the first hybrid aviation event against the background of the pandemic. The international exhibition held from February 3 to 5, 2021 in Bangalore, India, continues to develop from Wednesday 03/02, has clearly reflected work from home, a culture that is being introduced in the conferences and competitions of world fairs such as a new modality without presence. With the new Coronavirus cutting the wings of the powerful airshow, the event organizers, the Ministry of Defense, had provided a virtual link www.aeroindiavirtual.in to attend the event without actually being present at Yelahanka Air Force Station. Apparently, most have used that route to be at the air show, rather than being physically present.
Aero India 2021 has 602 exhibitors, of which 524 are from India and 78 are from abroad. In addition, 308 companies participate in a totally virtual way and together they form a conglomerate of fourteen countries participating in the aeronautical fair.
Aero India is likely to witness some big inked contracts, including one between the Indian Air Force (IAF) and state-owned Hindustan Aeronautics Limited (HAL) for 83 Light Combat Aircraft (LCA). There is also the possibility that the agreement for the indigenous light combat helicopter will also be made.
Airbus Group
Airbus Group signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Flytech Aviation Academy, a leading Indian aviation training academy, to explore opportunities for collaboration in Remotely Piloted Aircraft System (RPAS) training. The Memorandum of Understanding was inked at Aero India 2021, the country’s premier aerospace and defense show, which started here on Wednesday 03/02. Airbus said in a statement that it brings a wealth of experience in aviation training, course development, safety and quality standards, while Flytech excels in aviation training services, including unmanned aerial vehicle (UAV) training.
The Boeing Company
The Boeing Company has announced that they will reactivate the objectives of ‘Make in India’. The company said it had recently received a license to market the F-15EX fighter jet, the latest variant of the 50-year-old F-15, to the Republic of India.
American aerospace firm Boeing said it will use Aero India 2021 as a launch pad to restore its «Make in India» targets that have been hit by the Covid-19 pandemic. The company will also push several aircraft for possible induction into the Indian Army. Speaking to the media on Thursday, Salil Gupte, President of Boeing India, denied that the conversion of a manufacturing plant in Bengaluru into a research and development center was a setback from the company’s commitments to indigenous manufacturing. «Boeing has been investing a significant amount in the 43-acre campus in Bengaluru for a long period of time. There were certain manufacturing items that were tied to projects that Boeing had in the works before the pandemic. As the schedule changed some of those projects, we decided to repurpose one of those buildings for research and development», said Salil Gupte, adding that the change represented an extremely small percentage of Boeing’s overall manufacturing in India.
Boeing aims to do more in India in 2021, directly and through the company’s supply chain partners in 2020. Among the units scheduled for manufacturing are Apache attack helicopter airframes at the Tata Boeing plant. Aerospace Ltd (TBAL) in Hyderabad, said Michael Koch, Vice President Boeing Defense, Space and Security of India. «Most of the airframe and frame is made in India, not just for India, but also for the United States Army and the global supply to our customers rather. All the Apache frame is shipped to Mesa, Arizona, where the electronics are installed and completion is done there», said Michael Koch, adding that six airframes for the Indian Army will start rolling down the production line soon.
Rostec State Corporation
Rostec State Corporation has hit hard with more than 200 of its latest civil and military products at Aero India 2021. These include engines for military and civil aircraft and carrier rockets, advanced weapons systems, helicopters and many more.
The Russian exhibition in India is organized by Rosoboronexport and will include delegations from the UAC, Russian Helicopters, UEC and Shvabe farms. The exhibition stands include products from various companies of the State Corporation, totaling more than 200 samples of various military equipment. These include a model of the exclusive Su-57E fighter jet. Su-35, MiG-35D, Il-76MD-90A (E) and Il-78MK-90A tanker aircraft will also be present. «Everyone is tired of the pandemic and isolation. Of course, in the last year we have adjusted to the restrictions. Many talks and presentations moved online. But nothing can replace live meetings and live communication. This is the reason why Aero India is a breath of fresh air. I am looking forward to this exhibition. India is our long-standing partner with whom we already share multiple joint projects. Besides supplying military and civil products, these also include the creation of joint ventures under the Make in India program. I am confident that the exhibition will be useful to both parties», said Rostec State Corporation Director of International Cooperation and Regional Policy, Viktor Kladov.
In particular, the Russian holding company Helicopters will demonstrate a model of the Ka-226T light multipurpose helicopter, which is an ideal vehicle for the climate and geography of India. The Mi-28NE, Mi-171Sh and Mi-17V5 helicopters, the Ka-52 combat reconnaissance and attack helicopter, and the Ka-31 airborne early warning and control helicopter will also be on display. For the first time abroad, Rosoboronexport will demonstrate the K-16 armored luggage rack and the K-17 infantry fighting vehicle on the next-generation Boomerang wheeled platform. This unique platform can act as the basis for creating a wide range of modular applications for weapons and equipment. The traditionally popular Pantsir-S1anti-aircraft missile and cannon system will also be present at the ground vehicle exhibition. Other vehicles include the Typhoon K-63968, Typhoon K-53949 AFVs, and the «Linza» armored ambulance.
Rostec makes footing in India
Production of the latest Russian commercial aircraft MC-21 and Il-114-300 can be located in India, following an upcoming international cooperation agreement, Rostec Corporation Regional Policy Director Viktor Kladov said in an interview at the Aero India 2021 exhibition. «We offer to make joint development to our Indian partners on their basis of Il-114-300 with Russian-Indian modification, and organize its production in India in case of successful promotion in Indian market», he said. Viktor Kladov. The new variant of the Russian regional turboprop aircraft Il-114-300 made flight on December 16, 2020 in the Moscow region.
Russia is ready to cooperate with India in the maintenance and assembly of the MC-21 passenger jets, the Rostec representative said. «Speaking of MC-21, we are ready to discuss different options for industrial cooperation. This can be an authorization for a maintenance and repair center, the establishment of a warehouse for spare parts and a training center or even the manufacture of individual structural elements. and aircraft kits and units and assembly of aircraft, if there is a huge order for around 200 aircraft», added Viktor Kladov.
एयरो इंडिया 2021
पहला हाइब्रिड एविएशन इवेंट आमिर महामारी
एयरो इंडिया 2021 महामारी की पृष्ठभूमि के खिलाफ पहली हाइब्रिड विमानन घटना के रूप में खुद को बढ़ावा देना जारी रखता है। 3 से 5 फरवरी, 2021 तक बैंगलोर, भारत में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी, बुधवार 03/02 से विकसित होना जारी है, घर से काम को स्पष्ट रूप से परिलक्षित किया है, एक संस्कृति जो विश्व मेलों के सम्मेलनों और प्रतियोगिताओं में पेश की जा रही है जैसे एक नया उपस्थिति के बिना विनम्रता। नए कोरोनोवायरस शक्तिशाली एयरशो के पंखों को काटने के साथ, घटना के आयोजकों, रक्षा मंत्रालय ने येलहंका एयर फोर्स स्टेशन पर मौजूद होने के बिना इस कार्यक्रम में भाग लेने के लिए एक आभासी लिंक www.aeroindiavirtual.in प्रदान किया था। जाहिरा तौर पर, अधिकांश ने शारीरिक रूप से उपस्थित होने के बजाय एयर शो में होने के लिए उस मार्ग का उपयोग किया है।
एयरो इंडिया 2021 में 602 प्रदर्शक हैं, जिनमें से 524 भारत से और 78 विदेश से हैं। इसके अलावा, 308 कंपनियां पूरी तरह से आभासी तरीके से भाग लेती हैं और साथ में वे वैमानिक मेले में भाग लेने वाले चौदह देशों का समूह बनाती हैं।
एयरो इंडिया के कुछ बड़े अनुबंधों के गवाह होने की संभावना है, जिसमें भारतीय वायु सेना (IAF) और राज्य के स्वामित्व वाली हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) के बीच 83 लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (LCA) शामिल हैं। इस बात की भी संभावना है कि स्वदेशी हल्के लड़ाकू हेलीकॉप्टर के लिए भी समझौता किया जाएगा।
एयरबस समूह
एयरबस ने दूर से पायलटेड एयरक्राफ्ट सिस्टम (RPAS) प्रशिक्षण में सहयोग के अवसर तलाशने के लिए एक प्रमुख भारतीय विमानन प्रशिक्षण अकादमी, फ्लाईटेक एविएशन अकादमी के साथ एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए। मेमोरैंडम ऑफ अंडरस्टैंडिंग को देश के प्रमुख रक्षा और एयरोस्पेस शो एयरो इंडिया 2021 में शामिल किया गया था, जो बुधवार 03/02 को यहां शुरू हुआ। एयरबस ने एक बयान में कहा कि यह विमानन प्रशिक्षण, पाठ्यक्रम विकास, सुरक्षा और गुणवत्ता मानकों में अनुभव का खजाना लाता है, जबकि मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) प्रशिक्षण सहित विमानन प्रशिक्षण सेवाओं में फ्लाईटेक एक्सेल।)।
द बोइंग कंपनी
बोइंग कंपनी ने घोषणा की है कि वे ‘मेक इन इंडिया’ के उद्देश्यों को फिर से सक्रिय करेंगे। कंपनी ने कहा कि उसे हाल ही में भारतीय गणराज्य के लिए F-15EX फाइटर जेट, 50 वर्षीय F-15 के नवीनतम संस्करण का विपणन करने का लाइसेंस मिला है।
अमेरिकी एयरोस्पेस फर्म बोइंग ने कहा कि वह अपने «मेक इन इंडिया» टारगेट को बहाल करने के लिए एयरो इंडिया 2021 का उपयोग लॉन्च पैड के रूप में करेगी, जो कोविद -19 महामारी की चपेट में आ गए हैं। कंपनी भारतीय सेना में संभावित प्रवेश के लिए कई विमानों को आगे बढ़ाएगी। बोइंग इंडिया के अध्यक्ष सलिल गुप्ते ने गुरुवार को मीडिया से बात करते हुए, इस बात से इनकार किया कि बेंगलुरु में एक विनिर्माण संयंत्र का एक अनुसंधान और विकास केंद्र में रूपांतरण कंपनी की प्रतिबद्धताओं से स्वदेशी विनिर्माण के लिए एक झटका था। «बोइंग लंबे समय से बेंगलुरु में 43 एकड़ के परिसर में एक महत्वपूर्ण राशि का निवेश कर रहा है। कुछ विनिर्माण वस्तुएं ऐसी परियोजनाओं से जुड़ी हुई थीं जो बोइंग महामारी से पहले के कामों में थीं। जैसा कि शेड्यूल में कुछ बदलाव हुए। परियोजनाओं, हमने अनुसंधान और विकास के लिए उन इमारतों में से एक का पुनरुत्थान करने का फैसला किया», सलिल गुप्ते ने कहा, इस परिवर्तन ने भारत में बोइंग के समग्र विनिर्माण के एक बहुत छोटे प्रतिशत का प्रतिनिधित्व किया।
बोइंग का लक्ष्य 2021 में भारत में और अधिक करना है, 2020 में सीधे और कंपनी की आपूर्ति श्रृंखला भागीदारों के माध्यम से। विनिर्माण के लिए निर्धारित इकाइयों में टाटा बोइंग प्लांट में अपाचे हमला हेलीकाप्टर एयरफ्रेम हैं। हैदराबाद में एयरोस्पेस लिमिटेड (टीबीएएल), माइकल कोच ने कहा। भारत के रक्षा, अंतरिक्ष और सुरक्षा के उपाध्यक्ष बोइंग। «अधिकांश एयरफ्रेम और फ्रेम भारत में बने हैं, न केवल भारत के लिए, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना और हमारे ग्राहकों को वैश्विक आपूर्ति के लिए भी। अपाचे का पूरा फ्रेम मेसा, एरिज़ोना में भेजा जाता है, जहां इलेक्ट्रॉनिक्स हैं माइकल कोच ने कहा कि भारतीय सेना के लिए छह एयरफ्रेम जल्द ही उत्पादन लाइन शुरू करेंगे।
रोस्टेक स्टेट कॉर्पोरेशन
एयरो इंडिया 2021 में रोस्टेक स्टेट कॉरपोरेशन ने अपने 200 से अधिक नवीनतम नागरिक और सैन्य उत्पादों के साथ कड़ी टक्कर दी है। इनमें सैन्य और नागरिक विमान और वाहक रॉकेट, उन्नत हथियार प्रणाली, हेलीकॉप्टर और बहुत से इंजन शामिल हैं।
भारत में रूसी प्रदर्शनी रोसोबोरोनेक्सपोर्ट द्वारा आयोजित की जाती है और इसमें यूएसी, रूसी हेलीकॉप्टर, यूईसी और श्वेबे खेतों के प्रतिनिधिमंडल शामिल होंगे। प्रदर्शनी में राज्य निगम की विभिन्न कंपनियों के उत्पाद शामिल हैं, जिनमें विभिन्न सैन्य उपकरणों के 200 से अधिक नमूने हैं। इनमें विशेष Su-57E फाइटर जेट का एक मॉडल शामिल है। Su-35, MiG-35D, Il-76MD-90A (E) और Il-78MK-90A टैंकर विमान भी मौजूद रहेंगे। «हर कोई महामारी और अलगाव से थक गया है। निश्चित रूप से, पिछले वर्ष में हमने प्रतिबंधों को समायोजित किया है। कई वार्ताएं और प्रस्तुतियां ऑनलाइन चली गईं। लेकिन कुछ भी लाइव बैठकों और लाइव संचार की जगह नहीं ले सकता है। यही कारण है कि एयरो इंडिया है। ताजी हवा की सांस। मैं इस प्रदर्शनी का इंतजार कर रहा हूं। भारत हमारा सबसे पुराना साझेदार है, जिसके साथ हम पहले से ही कई संयुक्त परियोजनाएं साझा करते हैं। सैन्य और नागरिक उत्पादों की आपूर्ति के अलावा, इनमें मेक इन इंडिया कार्यक्रम के तहत संयुक्त उपक्रमों का निर्माण भी शामिल है। मुझे विश्वास है कि प्रदर्शनी दोनों पक्षों के लिए उपयोगी होगी», रोस्टेक स्टेट कॉर्पोरेशन ऑफ इंटरनेशनल कोऑपरेशन एंड रीजनल पॉलिसी के निदेशक, विक्टर कल्लादोव ने कहा।
विशेष रूप से, रूसी होल्डिंग कंपनी हेलीकॉप्टर्स Ka-226T हल्के बहुउद्देशीय हेलीकाप्टर का एक मॉडल प्रदर्शित करेगी, जो भारत की जलवायु और भूगोल के लिए एक आदर्श वाहन है। Mi-28NE, Mi-171Sh और Mi-17V5 हेलीकॉप्टर, Ka-52 लड़ाकू टोही और हमला हेलीकाप्टर, और Ka-31 हवाई चेतावनी और नियंत्रण हेलीकाप्टर भी प्रदर्शन पर होगा। विदेश में पहली बार, Rosoboronexport K-16 बख्तरबंद सामान रैक और K-17 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन का प्रदर्शन अगली पीढ़ी के बुमेरांग पहिएदार मंच पर करेगा। यह अनूठा मंच हथियारों और उपकरणों के लिए मॉड्यूलर अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला बनाने के आधार के रूप में कार्य कर सकता है। जमीनी वाहन प्रदर्शनी में पारंपरिक रूप से लोकप्रिय पैंटिर-S1anti-विमान मिसाइल और तोप प्रणाली को भी चित्रित किया जाएगा। अन्य वाहनों में टायफून K-63968, टायफून K-53949 AFVs और «लिनज़ा» बख्तरबंद एम्बुलेंस शामिल हैं।
रोस्टेक भारत में पैर जमाता है
नवीनतम रूसी वाणिज्यिक विमान MC-21 और Il-114-300 का उत्पादन भारत में स्थित हो सकता है, एक आगामी अंतरराष्ट्रीय सहयोग समझौते के बाद, आरस्टे कॉरपोरेशन के क्षेत्रीय नीति निदेशक विक्टर कल्दोव ने एयरो इंडिया 2021 प्रदर्शनी में एक साक्षात्कार में कहा। उन्होंने कहा कि रूसी-भारतीय संशोधन के साथ इल-114-300 के आधार पर हमारे भारतीय भागीदारों के साथ संयुक्त विकास करना, और भारतीय बाजार में सफल प्रचार के मामले में भारत में इसके उत्पादन को व्यवस्थित करना है। रूसी क्षेत्रीय टर्बोप्रॉप विमान इल-114-300 के नए संस्करण ने 16 दिसंबर, 2020 को मॉस्को क्षेत्र में उड़ान भरी।
रोस्टेक प्रतिनिधि ने कहा कि रूस एमसी -21 यात्री जेट के रखरखाव और संयोजन में भारत के साथ सहयोग करने के लिए तैयार है। «एमसी -21 की बात करें, तो हम औद्योगिक सहयोग के लिए विभिन्न विकल्पों पर चर्चा करने के लिए तैयार हैं। यह रखरखाव और मरम्मत केंद्र, स्पेयर पार्ट्स के लिए गोदाम की स्थापना और एक प्रशिक्षण केंद्र या यहां तक कि व्यक्तिगत संरचनात्मक तत्वों के निर्माण के लिए एक प्राधिकरण हो सकता है।, और इकाइयों और विमान किट से विमान की विधानसभा, अगर वहाँ लगभग 200 विमानों के लिए एक बड़ा आदेश है», विक्टर क्लेडोव ने कहा।
AW | 2021 02 04 13:22 | GOVERNMENT / INDUSTRY / AIRLINES
Bloqueos comerciales a industria aviación en Irán
La Organización de Aviación Civil de Irán (OACI) ha emitido informes respectivos acerca de los contratos suspendidos por parte de la aerolínea iraní Iran Air después de los bloqueos impuestos por Estados Unidos para la adquisición de material aeronáutico. El servicio de Radiodifusión de la República Islámica del Irán (IRIB) informó el 3 de Febrero de 2021 que el CEO de la OACI, Touraj Dehqani Zanganeh, escribió para determinar la última palabra de Boeing sobre el destino de la gran orden, preguntándose si podría ser revivido tras el cambio de Gobierno en los Estados Unidos.
La OACI ha escrito a The Boeing Company para informarse acerca de la aerolínea de bandera de acuerdo de US$ 16.500 millones de Dólares como parte del contrato con Iran Air hizo en Diciembre de 2016 para la compra de ochenta aeronaves para ayudar a renovar su envejecimiento de la flota de la línea aérea. El acuerdo fue descarrilado por las fuertes sanciones que el entonces Presidente estadounidense Donald Trump introdujo contra la República Islámica de Irán desde Mayo de 2018, pero la compañía Boeing anunció recientemente que había encontrado nuevos clientes para los aviones que esperaba entregar a IranAir.
Antes de la imposición de sanciones por parte de la Adnimistración Trump, Iran Air en 2016 también hizo pedidos con Airbus Group para el suministro de 118 aviones, con 73 aviones de cuerpo ancho y 45 aviones de cuerpo estrecho. El contrato incluía A320CEO (21) y A320NEO (24). También ha solicitado órdenes con la fábrica franco-italiana ATR Aircraft para la entrega de ATR-72 (20). Aunque los pedidos de Airbus y ATR también quedaron bloqueados por las sanciones, el Director de Relaciones Públicas de Airbus Group dijo al margen del Salón Aéreo de París en Junio de 2019 que los pedidos de Airbus no habían sido cancelados y el deseo era que estos pedidos y otros pedidos realizados por aerolíneas iraníes se cumplieran una vez que las sanciones estadounidenses no impidieran las entregas.
«El contrato de Irán con Airbus y ATR ha sido suspendido. En cuanto al contrato que tenemos con Boeing, recientemente he escrito una carta para aclarar su destino. Definitivamente existe la posibilidad de que los contratos ATR y Airbus se reactiven. Si se produce una apertura, tendrán que volver a los contratos», dijo el CEO de la OACI Touraj Dehqani Zanganeh.
Las aerolíneas de Irán tienen actualmente 162 aviones en sus flotas de aviación civil, pero necesitan urgentemente renovar su parque aéreo para continuar brindando eficiencia y seguridad. Detrás de las sanciones impuestas por Estados Unidos, al cambio de administración podrían producirse un cambio en las perspectivas de las aerolíneas, pero la República Islámica de Irán deberá efectuar el pleno cumplimiento del acuerdo nuclear de 2016 para mantener su programa de desarrollo nuclear de naturaleza totalmente civil y despejar los bloqueos impuestos para reactivar los pedidos de aviones comerciales.
ICAO requests reports of blockades from Iran
Commercial blockades to aviation industry in Iran
The Civil Aviation Organization of Iran (ICAO) has issued respective reports about the contracts suspended by the Iranian airline Iran Air after the blockades imposed by the United States for the acquisition of aeronautical material. The Islamic Republic of Iran Broadcasting service (IRIB) reported on February 3, 2021 that ICAO CEO Touraj Dehqani Zanganeh wrote to determine Boeing’s final word on the fate of the grand order, wondering if he could be revived after the change of government in the United States.
ICAO has written to The Boeing Company to inquire about the US$ 16,500 million US flag carrier agreement as part of the contract with Iran Air made in December 2016 for the purchase of eighty aircraft to help renew its aging airline fleet. The deal was derailed by the heavy sanctions then-US President Donald Trump introduced against the Islamic Republic of Iran since May 2018, but the Boeing company recently announced that it had found new customers for the planes it hoped to deliver to IranAir.
Prior to the imposition of sanctions by the Trump Administration, Iran Air in 2016 also placed orders with Airbus Group for the supply of 118 aircraft, with 73 wide-body aircraft and 45 narrow-body aircraft. The contract included A320CEO (21) and A320NEO (24). It has also placed orders with the French-Italian factory ATR Aircraft for the delivery of ATR-72 (20). Although Airbus and ATR orders were also blocked by sanctions, Airbus Group’s Director of Public Relations said on the sidelines of the Paris Air Show in June 2019 that Airbus orders had not been canceled and the wish was that these orders and other orders placed by Iranian airlines were fulfilled once US sanctions did not prevent deliveries.
«Iran’s contract with Airbus and ATR has been suspended. Regarding the contract that we have with Boeing, I have recently written a letter to clarify its fate. There is definitely a possibility that the ATR and Airbus contracts will be reactivated. If one occurs. opening, they will have to go back to contracts», said ICAO CEO Touraj Dehqani Zanganeh.
Iran’s airlines currently have 162 aircraft in their civil aviation fleets, but they urgently need to renovate their air park to continue providing efficiency and safety. Behind the sanctions imposed by the United States, the change of administration could bring about a change in the perspectives of the airlines, but the Islamic Republic of Iran will have to carry out full compliance with the 2016 nuclear agreement to maintain its nuclear development program of a fully natural nature. civil and clear the blockades imposed to reactivate the orders of commercial airplanes.
تطلب منظمة الطيران المدني الدولي تقارير عن عمليات حصار من إيران
حصار تجاري لصناعة الطيران في إيران
أصدرت منظمة الطيران المدني الإيرانية (إيكاو) تقارير ذات صلة حول العقود التي أوقفتها شركة الطيران الإيرانية إيران للطيران بعد الحصار الذي فرضته الولايات المتحدة للحصول على مواد الطيران. أفادت خدمة إذاعة جمهورية إيران الإسلامية (IRIB) في 3 فبراير 2021 أن الرئيس التنفيذي لمنظمة الطيران المدني الدولي تورج دهقاني زنكنه كتب ليحدد كلمة بوينج الأخيرة بشأن مصير الأمر الكبير ، متسائلاً عما إذا كان يمكن إحياؤه بعد تغيير الحكومة في الولايات المتحدة. تنص على.
كتبت منظمة الطيران المدني الدولي إلى شركة بوينج للاستعلام عن اتفاقية شركة النقل الأمريكية البالغة قيمتها 16500 مليون دولار أمريكي كجزء من العقد المبرم مع إيران للطيران في ديسمبر 2016 لشراء ثمانين طائرة للمساعدة في تجديد أسطولها الجوي القديم. خرجت الصفقة عن مسارها بسبب العقوبات الشديدة التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على جمهورية إيران الإسلامية منذ مايو 2018 ، لكن شركة بوينج أعلنت مؤخرًا أنها وجدت عملاء جددًا للطائرات التي تأمل في تسليمها إلى إيران للطيران.
قبل فرض إدارة ترامب للعقوبات ، قدمت إيران للطيران في عام 2016 أيضًا طلبات إلى مجموعة إيرباص لتوريد 118 طائرة ، مع 73 طائرة ذات جسم عريض و 45 طائرة ضيقة البدن. تضمن العقد A320CEO (21) و A320NEO (24). كما قدمت طلبات إلى المصنع الفرنسي الإيطالي ATR Aircraft لتسليم ATR-72 (20). على الرغم من حظر طلبات إيرباص و ATR بسبب العقوبات ، قال مدير العلاقات العامة في مجموعة إيرباص على هامش معرض باريس للطيران في يونيو 2019 إن طلبات إيرباص لم يتم إلغاؤها وكان الأمل هو أن هذه الطلبات وغيرها من الطلبات التي قدمتها شركات الطيران الإيرانية تم الوفاء بها بمجرد أن العقوبات الأمريكية لم تمنع التسليم.
«تم تعليق عقد إيران مع إيرباص و ATR. فيما يتعلق بالعقد الذي أبرمناه مع شركة Boeing ، فقد كتبت مؤخرًا خطابًا لتوضيح مصيرها. هناك بالتأكيد احتمال أن يتم إعادة تنشيط عقدي ATR و Airbus. في حالة حدوث ذلك. وقال المدير التنفيذي لمنظمة الطيران المدني الدولي ، تراج دهقاني زنغنه ، «عند الافتتاح ، سيتعين عليهم العودة إلى العقود».
تمتلك الخطوط الجوية الإيرانية حاليًا 162 طائرة في أساطيل الطيران المدني الخاصة بها ، لكنها بحاجة ماسة إلى تجديد منتزهها الجوي لمواصلة توفير الكفاءة والسلامة. خلف العقوبات التي فرضتها الولايات المتحدة ، يمكن أن يؤدي تغيير الإدارة إلى إحداث تغيير في وجهات نظر شركات الطيران ، لكن سيتعين على جمهورية إيران الإسلامية الالتزام الكامل بالاتفاقية النووية لعام 2016 للحفاظ على برنامج التطوير النووي الخاص بها طبيعية بالكامل مدنية وتطهير الحصار المفروض لإعادة تفعيل طلبيات الطائرات التجارية.
El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol ha iniciado un ensayo de un tractor de equipaje autónomo que llevará el equipaje a la aeronave a la estación. El ensayo forma parte de un nuevo programa lanzado por Royal Schiphol Group, llamado Autonomous Airside Operations, en apoyo de su visión de operar los aeropuertos más sostenibles del mundo para 2050. El objetivo del ensayo es descubrir si la tecnología es segura y eficiente y cómo se pueden integrar los vehículos autónomos con el resto del tráfico en el aeropuerto. El ensayo, que durará hasta finales de Febrero 2021, se está llevando a cabo en colaboración con KLM Ground Services y Smart Airport Systems.
La prueba se iniciará en un área definida en la que se simula el proceso de equipaje. En la segunda fase, el ensayo continuará en un entorno operativo para llevar equipaje a la aeronave. El vehículo autónomo se cargará en el área de equipaje, después de lo cual navegará a un puesto de aeronaves a través de una ruta fija. Durante las pruebas con el tractor de equipaje, habrá un operador de seguridad en el vehículo autónomo para detener el vehículo si es necesario. El vehículo autónomo ha sido fabricado por el proveedor de equipos de manipulación en tierra TLD, con EasyMile suministrando el software autónomo. Los aeropuertos de Rotterdam La Haya y Eindhoven también probarán tractores de equipaje autónomos esta primavera, en asociación con Vanderlande.
Royal Schiphol Group ha compartido su visión de que para 2050, las operaciones diarias en el delantal en los aeropuertos habrán cambiado significativamente. Según el operador del aeropuerto, las actividades aeroportuarias en tierra, como el transporte de equipaje, el transporte de pasajeros y el remolque de aeronaves, serán inteligentes y autónomas. El objetivo es, en última instancia, sustituir todos los vehículos aéreos por una flota interconectada de vehículos autónomos y libres de emisiones, con el fin de garantizar y mejorar la calidad a largo plazo. Hassan Charaf, Jefe de Innovación de Royal Schiphol Group, comentó: «A pesar de la crisis del coronavirus, seguimos invirtiendo en calidad e innovación. Hemos puesto en marcha el programa Operaciones Autónomas de la Zona Aérea con el fin de trabajar con los socios aeroportuarios paso a paso hacia una gestión en tierra inteligente y preparada para el futuro. En esta fase inicial, nos centramos en el desarrollo del conocimiento a través de ensayos en varios aeropuertos. Esto nos permitirá combinar ideas y determinar qué cuellos de botella requieren una atención especial y qué pasos deben tomarse en el futuro a medida que trabajamos hacia un aeropuerto autónomo. Sobre esta base, determinaremos los pasos concretos de seguimiento».
Schiphol tests autonomous luggage
Schiphol Airport starts trials of autonomous baggage tractor
Amsterdam/Schiphol Airport has started a trial of an autonomous baggage tractor that will bring the baggage from the aircraft to the station. The trial is part of a new program launched by Royal Schiphol Group, called Autonomous Airside Operations, in support of its vision of operating the world’s most sustainable airports by 2050. The goal of the trial is to discover whether the technology is safe and secure. efficient and how autonomous vehicles can be integrated with other traffic at the airport. The trial, which will last until the end of February 2021, is being carried out in collaboration with KLM Ground Services and Smart Airport Systems.
The test will start in a defined area where the baggage process is simulated. In the second phase, the trial will continue in an operational environment to bring baggage to the aircraft. The autonomous vehicle will be loaded into the baggage area, after which it will navigate to an aircraft stand via a fixed route. During tests with the baggage tractor, there will be a security operator in the autonomous vehicle to stop the vehicle if necessary. The autonomous vehicle has been manufactured by ground handling equipment provider TLD, with EasyMile supplying the autonomous software. Rotterdam The Hague and Eindhoven airports will also test autonomous baggage tractors this spring, in partnership with Vanderlande.
Royal Schiphol Group has shared its vision that by 2050, daily operations on the apron at airports will have changed significantly. According to the airport operator, airport activities on the ground, such as baggage transport, passenger transport and aircraft towing, will be smart and autonomous. The ultimate goal is to replace all air vehicles with an interconnected fleet of autonomous and emission-free vehicles, in order to ensure and improve quality in the long term. Hassan Charaf, Head of Innovation at Royal Schiphol Group, commented: «Despite the coronavirus crisis, we continue to invest in quality and innovation. We have launched the Autonomous Air Zone Operations program in order to work with airport partners step-by-step towards smart and future-proof ground management. In this initial phase, we focus on developing knowledge through trials at various airports. This will allow us to combine ideas and determine which bottlenecks require special attention and what steps need to be taken in the future as we work toward an autonomous airport. Based on this, we will determine concrete follow-up steps».
Schiphol test autonome bagage
Schiphol start proef met autonome bagagetrekker
Amsterdam/Schiphol Airport is begonnen met een proef met een autonome bagagetrekker die de bagage van het vliegtuig naar het station zal brengen. De proef maakt deel uit van een nieuw programma dat door Royal Schiphol Group is gelanceerd, genaamd Autonomous Airside Operations, ter ondersteuning van haar visie om in 2050 de meest duurzame luchthavens ter wereld te exploiteren. Het doel van de proef is om te ontdekken of de technologie veilig is. efficiënt en hoe autonome voertuigen kunnen worden geïntegreerd met ander verkeer op de luchthaven. De proef, die duurt tot eind februari 2021, wordt uitgevoerd in samenwerking met KLM Ground Services en Smart Airport Systems.
De test begint in een afgebakend gebied waar het bagageproces wordt gesimuleerd. In de tweede fase wordt de proef voortgezet in een operationele omgeving om bagage naar het vliegtuig te brengen. Het zelfrijdende voertuig wordt in de bagageruimte geladen, waarna het via een vaste route naar een vliegtuigopstelplaats navigeert. Tijdens tests met de bagagetrekker zal er een beveiligingsmedewerker in het zelfrijdende voertuig aanwezig zijn om het voertuig indien nodig te stoppen. Het autonome voertuig is vervaardigd door TLD, leverancier van grondafhandelingsapparatuur, waarbij EasyMile de autonome software levert. In samenwerking met Vanderlande gaan de luchthavens Rotterdam Den Haag en Eindhoven dit voorjaar ook autonome bagagetrekkers testen.
Royal Schiphol Group heeft de visie gedeeld dat in 2050 de dagelijkse gang van zaken op het platform op luchthavens aanzienlijk zal zijn veranderd. Luchthavenactiviteiten op de grond, zoals bagagevervoer, personenvervoer en het slepen van vliegtuigen, zullen volgens de luchthavenexploitant slim en autonoom zijn. Het uiteindelijke doel is om alle luchtvoertuigen te vervangen door een onderling verbonden vloot van autonome en emissievrije voertuigen, om zo de kwaliteit op lange termijn te waarborgen en te verbeteren. Hassan Charaf, Head of Innovation bij Royal Schiphol Group: ,,Ondanks de coronaviruscrisis blijven we investeren in kwaliteit en innovatie. We hebben het programma Autonomous Air Zone Operations gelanceerd om stap voor stap samen met luchthavenpartners te werken. slim en toekomstbestendig grondmanagement. In deze beginfase richten we ons op het ontwikkelen van kennis door middel van proeven op verschillende luchthavens. Hierdoor kunnen we ideeën combineren en bepalen welke knelpunten speciale aandacht vragen en welke stappen er in de toekomst moeten worden gezet. toewerken naar een autonome luchthaven. Op basis daarvan bepalen we concrete vervolgstappen».
South African Airways podría dejar la administración en 1Q2021
El Gobierno de Sudáfrica ha comunicado que la aerolínea estatal ha South African Airways (SAA) puede ser capaz de salir de la administración en algún momento hacia el 1Q2021. Kgathatso Tlhakudi, del Departamento de Empresas Públicas (DPE), dijo que una decisión sobre un socio de capital podría llegar tan pronto como Marzo 2021.
Tras varios años de procesos de asistencia por parte del Gobierno de Sudáfrica, South African Airways fue puesta bajo protección local por bancarrota en Diciembre 2019 y más tarde puso en tierra todos sus aviones debido a la pandemia mundial. Ahora que se ha aprobado una Ley de Apropiación, el Departamento de Empresas Públicas (DPE) dijo que el resto del rescate R 10.500 millones de Rand (US$ 702.4 millones) podría ser entregado a los Profesionales de Rescate de Negocios (BRP). Desde la primera entrega del dinero a SAA en Octubre 2020, sólo los Profesionales de Rescate de Negocios han recibido R 2.8 mil millones debido a desacuerdos con el Gobierno sobre cómo se debe gastar el dinero. Kgathatso Tlhakudi, dijo: «Esperamos que, en el transcurso de este mes, los profesionales de rescate de negocios deberían salir del negocio. Hemos acordado establecer una receptoría para hacer frente a los pasivos restantes».
En Noviembre 2020, al responder a preguntas parlamentarias sobre por qué el gobierno debería seguir dando dinero a una aerolínea con pérdidas, el Vicepresidente David Mabuza dijo que salvar a SAA crearía puestos de trabajo y contribuiría al empoderamiento de la gente común.
Cuando SAA fue entregada a los Profesionales de Rescate de Negocios en Diciembre 2019, tenía una flota de 49 aviones. De ese número, 40 han sido devueltos a los arrendadores. Actualmente, SAA cuanta con sólo nueve aviones: A340-300 (5) y A340-600 (4). Desafortunadamente para las personas que supervisan el plan de rescate, nadie quiere los viejos aviones Airbus, ya que son demasiado caros para operar.
Las cuestiones de la Unión aún deben resolverse, ya que tres de los sindicatos más grandes de la aerolínea no se pueden cumplir con los paquetes que los BRP han puesto sobre la mesa. Luego se trata de alquilar aviones más nuevos y más eficientes en el consumo de combustible y las rutas que se volarán. En el presente, la República de Sudáfrica tiene un montón de aerolíneas privadas deseosas de hacerse cargo de las antiguas rutas de SAA, pero el Gobierno no impulsaría tal acción.
Perspectivas SAA
Señales al final del túnel motivan a los empleados, sindicatos a continuar luchado por rescatar a la emblemática aerolínea sudafricada. Los niveles de productividad se mejoran en toda la economía a medida que el mantenimiento de aeronaves de SAA Technical proporciona servicios a otras aerolíneas locales que no tienen licencias de mantenimiento. Durante su presentación, el DPE dijo que aún no se había acordado un plan para que South African Airways reanudara sus operaciones, pero que había recibido mensajes de interés de los socios potenciales para trabajar con el Grupo SAA y sus filiales.
SAA would clear administration 1Q2021
South African Airways could leave administration in 1Q2021
The South African Government has communicated that the state airline has South African Airways (SAA) may be able to leave administration sometime towards 1Q2021. Kgathatso Tlhakudi, from the Department of Public Enterprises (DPE), said that a decision on an equity partner could come as early as March 2021.
After several years of assistance processes by the Government of South Africa, South African Airways was placed under local bankruptcy protection in December 2019 and later grounded all of its aircraft due to the global pandemic. Now that an Appropriation Act has been passed, the Department of Public Enterprises (DPE) said the remainder of the R 10.5 billion Rand (US$ 702.4 million) bailout could be turned over to the Business Rescue Professionals (BRP). Since the first delivery of the money to SAA in October 2020, only the Business Rescue Professionals have received R 2.8 billion due to disagreements with the Government on how the money should be spent. Kgathatso Tlhakudi said: «We hope that, in the course of this month, business rescue professionals should go out of business. We have agreed to establish a receiver to deal with the remaining liabilities».
In November 2020, answering parliamentary questions about why the government should continue to give money to a losing airline, Vice President David Mabuza said that saving SAA would create jobs and contribute to the empowerment of ordinary people.
When SAA was handed over to the Business Rescue Professionals in December 2019, it had a fleet of 49 aircraft. Of that number, 40 have been returned to landlords. Currently, SAA has only nine aircraft: A340-300 (5) and A340-600 (4). Unfortunately for the people overseeing the rescue plan, no one wants the old Airbus planes as they are too expensive to operate.
Union issues have yet to be resolved as three of the airline’s largest unions cannot be met with the packages the BRPs have put on the table. Then it’s about renting newer and more fuel-efficient planes and the routes to be flown. At present, the Republic of South Africa has plenty of private airlines eager to take over the old SAA routes, but the Government would not push for such action.
SAA perespectives
Signs at the end of the tunnel motivate employees, unions to continue fighting to rescue the iconic South African airline. Productivity levels improve across the economy as SAA Technical Aircraft Maintenance provides services to other local airlines that do not have maintenance licenses. During its presentation, the DPE said that a plan for South African Airways to resume operations had not yet been agreed upon, but that it had received messages of interest from potential partners to work with the SAA Group and its subsidiaries.
SAA sal administrasie 1K2021 opruim
Die South African kan die administrasie in 1K2021 verlaat
Die regering van Suid-Afrika het meegedeel dat die staatsdiensvervoerder die South African Airways/Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAA) in staat sal wees om die administrasie êrens teen 1Q2021 te verlaat. Kgathatso Tlhakudi, van die departement van openbare ondernemings (DPE), het gesê dat ‘n besluit oor ‘n ekwiteitsvennoot reeds in Maart 2021 kan kom.
Na ‘n paar jaar se hulpverlening deur die regering van Suid-Afrika, is die Suid-Afrikaanse Lugdiens in Desember 2019 onder plaaslike bankrotskapsbeveiliging geplaas en later al sy vliegtuie gegrond weens die wêreldwye pandemie. Noudat ‘n bewilligingswet goedgekeur is, het die Departement van Openbare Ondernemings (DPE) gesê dat die res van die R 10,5 miljard Rand (US$ 702,4 miljoen) reddingsboei aan die Business Rescue Professionals (BRP) kan oorgedra word. Sedert die eerste aflewering van die geld aan die SAA in Oktober 2020, het slegs die Business Rescue Professionals R 2,8 miljard ontvang weens meningsverskille met die regering oor hoe die geld bestee moet word. Kgathatso Tlhakudi het gesê: ,,Ons hoop dat in die loop van hierdie maand professionele reddingswerkers sal moet werk. Ons het ooreengekom om ‘n ontvanger te stig om die oorblywende laste te hanteer».
In November 2020 het vise-president David Mabuza, beantwoord aan die parlementêre vrae oor waarom die regering moet voortgaan om geld aan ‘n verlore lugdiens te gee, gesê dat die redding van die SAA werk sal skep en sal bydra tot die bemagtiging van gewone mense.
Toe die SAL in Desember 2019 aan die Business Rescue Professionals oorhandig is, het hy ‘n vloot van 49 vliegtuie gehad. Daarvan is 40 aan verhuurders terugbesorg. Tans het die SAA slegs nege vliegtuie: A340-300 (5) en A340-600 (4). Ongelukkig vir die mense wat toesig hou oor die reddingsplan, wil niemand die ou Airbus-vliegtuie hê nie, want dit is te duur om te bestuur.
Vakbondskwessies moet nog opgelos word, aangesien drie van die grootste vakbonde van die lugdiens nie kan ontmoet word met die pakkette wat die BRP’s op die tafel geplaas het nie. Dan gaan dit oor die huur van nuwer en brandstofdoeltreffender vliegtuie en die vliegroetes. Op die oomblik het die Republiek van Suid-Afrika baie private lugdienste wat gretig is om die ou SAA-roetes oor te neem, maar die regering wil nie vir sulke optrede aandring nie.
SAA-vooruitsigte
Aanwysings aan die einde van die tonnel motiveer werknemers en vakbonde om aan te hou veg om die ikoniese South African Airways te red. Produktiwiteitsvlakke verbeter dwarsdeur die ekonomie aangesien SAA Technical Aircraft Maintenance dienste lewer aan ander plaaslike lugdienste wat nie onderhoudlisensies het nie. Die DPE het tydens sy voorlegging gesê dat daar nog nie ooreengekom is op die plan vir die South African Airways om hervat te word nie, maar dat hy interessante boodskappe van potensiële vennote ontvang het om met die SAA-groep en sy filiale saam te werk.
Air France y sindicatos oponen a condiciones rescate de CE
Air France y sus sindicatos de Pilotos protestaron el Miércoles 03/02 contra las demandas de la Unión Europea (UE) de que la aerolínea renunciara a las franjas horarias de despegue y aterrizaje en su base de París a cambio de ayuda gubernamental. Bruselas quiere que la aerolínea francesa, parte de Air France-KLM Group, ceda 24 franjas horarias del Aeropuerto de París/Orly como condición para la aprobación de una recapitalización respaldada por el Estado. «No entenderíamos que nos sometían a medidas drásticas que debilitaran nuestra posición en París», dijo el director ejecutivo del grupo, Ben Smith, a la revista L’Express en una entrevista. Las demandas de las franjas horarias podrían dar a Ryanair un punto de apoyo en París/Orly.
El sindicato de Piloto de la SNPL acusó a la Unión Europea en una declaración de tratar de «destruir los esfuerzos de los empleados de Air France». Azotadas por la pandemia de Coronavirus, muchas aerolíneas tradicionales han recibido ayuda gubernamental bajo las directrices de la Unión Europea que relajan temporalmente las normas sobre ayudas estatales. A cambio de su rescate de € 9.000 millones de Euros (US$ 10.800 millones de Dólares) en año 2020, la aerolínea alemana Lufthansa Airlines renunció a regañadientes a 24 franjas horarias en cada uno de sus principales centros, Frankfurt y Munich, o tres vuelos al día para cuatro aviones de la competencia en cada base.
El ejecutivo de la UE y el gobierno francés se han negado a comentar las discusiones en marcha sobre los términos de rescate de Air France. En el marco del plan presentado a Bruselas, Francia intercambiaría un préstamo para accionistas de € 4.000 millones de Euros concedido a Air France-KLM Group el año pasado por deuda híbrida o perpetuidades, aligerando la carga de la deuda del grupo, según informes de los medios franceses por fuentes de empresa y Gobierno.
El Gobierno holandés, que dimitió formalmente el mes pasado pero sigue trabajando antes de las elecciones de Marzo 2021, aún no ha dicho si participará en la recapitalización o convertirá su propio préstamo de € 1.000 millones de Euros en KLM Airlines. Los dos gobiernos son dueños cada uno de cerca del 14% del grupo de aerolíneas. Pero al comparecer ante una comisión parlamentaria el miércoles, el Ministro de Finanzas holandés Wopke Hoekstra dijo que algunas concesiones de franjas horarias de KLM en Amsterdam/Schiphol parecían inevitables, ya que la UE trata de mantener unas condiciones de igualdad entre los Estados miembros y las empresas. «Así que es razonable esperar que los recursos sean parte de la solución. Se puede ver en el caso Lufthansa lo que se puede esperar más o menos», dijo Wopke Hoekstra.
Air France opposes CE conditions
Air France and unions oppose CE bailout conditions
Air France and its Pilots unions protested on Wednesday 03/02 against demands by the European Union (EU) that the airline give up take-off and landing slots at its Paris base in exchange for government aid. Brussels wants the French airline, part of the Air France-KLM Group, to give up 24 Paris/Orly Airport slots as a condition for the approval of a state-backed recapitalization. «We would not understand that we were subjected to drastic measures that would weaken our position in Paris», the group’s chief executive, Ben Smith, told L’Express magazine in an interview. Slot demands could give Ryanair a foothold in Paris/Orly.
The SNPL Pilot union accused the European Union in a statement of trying to «destroy the efforts of Air France employees». Battered by the Coronavirus pandemic, many traditional airlines have received government aid under European Union guidelines that temporarily relax state aid rules. In exchange for its ransom of € 9 billion Euros (US $ 10.8 billion) in 2020, the German airline Lufthansa Airlines reluctantly gave up 24 slots in each of its main hubs, Frankfurt and Munich, or three flights. per day for four competing aircraft at each base.
The EU executive and the French government have declined to comment on ongoing discussions about Air France’s bailout terms. Under the plan presented to Brussels, France would exchange a € 4 billion shareholder loan granted to Air France-KLM Group last year for hybrid debt or perpetuities, lightening the group’s debt burden, according to reports from the French media by company and government sources.
The Dutch government, which formally resigned last month but is still working ahead of the March 2021 elections, has yet to say whether it will participate in the recapitalization or convert its own € 1 billion loan into KLM Airlines. The two governments each own about 14% of the airline group. But appearing before a parliamentary committee on Wednesday, Dutch Finance Minister Wopke Hoekstra said that some KLM slot concessions in Amsterdam/Schiphol seemed unavoidable as the EU tries to maintain a level playing field between Member States and the Business. «So it is reasonable to expect resources to be part of the solution. You can see in the Lufthansa case what more or less can be expected», Wopke Hoekstra said.
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