Air China ha recibido su cuarto avión regional ARJ21, el avión de pasajeros desarrollado a nivel nacional por COMAC Corp. de China. La entrega realizada el 28 de Febrero de 2021 ha marcado la primera entrega de sus aviones ARJ21 en 2021, dijo el fabricante estatal de aviones comerciales.
Con un diseño económico de 90 asientos, este jetliner regional ARJ21 será operado por Air China a través del modo de arrendamiento. Air China puso su primer ARJ21 en operación comercial el 10 de Julio de 2020. Hasta la fecha, la aerolínea ha utilizado su flota ARJ21 para operar rutas aéreas que unen Pekín con Xilinhot, Baotou, Hohhot y Ulanhot en la Región Autónoma de Mongolia Interior, en el norte de China.
Diseñado con una capacidad de 78 a 90 asientos y un alcance de 3.700 km, ARJ21 es el primer jetliner regional de pasajeros turbofan de China. Pionero de los aviones comerciales desarrollados por China, fue puesto en servicio comercial por Chengdu Airlines en Junio de 2016. A finales de 2020, los aviones ARJ21 habían transportado con seguridad alrededor de 1,6 millones de pasajeros, según COMAC.
Air China receives 4th COMAC ARJ21
Air China receives 4th ARJ21 regional jetliner
Air China has received its fourth ARJ21 regional aircraft, the domestically developed airliner by COMAC Corp. of China. The delivery on February 28, 2021 has marked the first delivery of its ARJ21 jets in 2021, the state-owned commercial jet maker said.
With an economical 90-seat layout, this ARJ21 regional jetliner will be operated by Air China through lease mode. Air China put its first ARJ21 into commercial operation on July 10, 2020. To date, the airline has used its ARJ21 fleet to operate air routes linking Beijing with Xilinhot, Baotou, Hohhot and Ulanhot in the Inner Mongolia Autonomous Region, in northern China.
Designed with a capacity of 78 to 90 seats and a range of 3,700 km, ARJ21 is China’s first regional passenger turbofan jetliner. A pioneer of commercial aircraft developed by China, it was put into commercial service by Chengdu Airlines in June 2016. By the end of 2020, the ARJ21 aircraft had safely carried around 1.6 million passengers, according to COMAC.
Australia extiende prohibición vuelos internacionales hasta 06/2021
El Gobierno de Australia ha confirmado este 2 de Marzo de 2021 que prorroga tres meses adicionales la prohibición de vuelos comerciales internacionales. La ampliación del periodo de emergencia sanitaria se prorroga hasta el 17 de Junio de 2021, llevando al país a un total de quince meses de duras medidas de bloqueo de transporte aéreo.
Las aerolíneas australianas han recibido una noticia angustiosa debido a que a raíz de la protección sanitaria extendida por el Gobierno, permanecerán prohibidos los vuelos al menos en principio hasta 06/2021. El Gobierno Federal ha visto ampliado el período de emergencia de bioseguridad restringiendo el tránsito marítimo y aéreo de pasajeros en territorio australiano. El Ministerio de Salud ha confirmado que, bajo el asesoramiento del Comité Australiano de Principios de Protección de la Salud (AHPPC) y el Director Médico de la Commonwealth, se concedería una extensión de tres meses al período de emergencia existente. Esto lleva la fecha para la reapertura de la frontera hasta el 17 de Junio de 2021, haciendo un total de quince meses que Australia permanecerá cerrada a los viajes. Para los ciudadanos australianos continuará siendo una odisea para aquellos que todavía se encuentren atrapados y varados en el extranjero. Los límites estrictos en los vuelos entrantes y las restricciones sobre quién puede viajar significa que los precios de los vuelos a casa continúan siendo elevados, aún así con las posibilidades que el vuelo se cancele. El documento afirma que la AHPPC ha advertido al gobierno australiano que la situación con Covid-19 en el extranjero sigue siendo un riesgo inaceptable para la salud de la nación. La aparición de variantes más transmisibles en otras partes del mundo se menciona como un factor importante. El comunicado aclara que las restricciones pueden ser modificadas o derogadas si no se considera necesario en el corto plazo. Esto podría hacer que Australia se abriera antes si los programas de vacunación continúan un despliegue rápido y se ha demostrado que son eficaces contra las variantes de virus nuevas y emergentes.
Qantas Airways había programado previamente vuelos internacionales para reanudarse en Julio 2021, pero fue atacado por el Viceprimer Ministro Michael McCormack sobre su toma de decisiones unilaterales. Posteriormente, la aerolínea retrocedió la reanudación del vuelo internacional hasta el 1 de Octubre de 2021 como una fecha más cercana a la reactivación de las aerolíneas.
Australia wide international ban
Australia extends ban on international flights until 06/2021
The Government of Australia has confirmed this March 2, 2021 that it extends the ban on international commercial flights for three additional months. The extension of the health emergency period is extended until June 17, 2021, leading the country to a total of fifteen months of harsh air transport blockade measures.
Australian airlines have received distressing news because as a result of the health protection extended by the Government, flights will remain banned at least in principle until 06/2021. The Federal Government has seen the biosecurity emergency period extended by restricting the maritime and air traffic of passengers in Australian territory. The Ministry of Health has confirmed that, on the advice of the Australian Health Protection Principles Committee (AHPPC) and the Commonwealth Medical Director, a three-month extension would be granted to the existing emergency period. This brings the date for the reopening of the border to June 17, 2021, making a total of fifteen months that Australia will be closed to travel. For Australian citizens it will continue to be an odyssey for those still trapped and stranded abroad. Strict limits on inbound flights and restrictions on who can travel means that prices for flights home remain high, even with the chances of the flight being canceled. The document states that the AHPPC has warned the Australian government that the situation with Covid-19 abroad remains an unacceptable risk to the health of the nation. The emergence of more transmissible variants in other parts of the world is mentioned as an important factor. The statement clarifies that the restrictions can be modified or repealed if it is not considered necessary in the short term. This could lead to Australia opening earlier if vaccination programs continue to rapidly roll out and have been shown to be effective against new and emerging virus variants.
Qantas had previously scheduled international flights to resume in July 2021, but was attacked by Deputy Prime Minister Michael McCormack over his unilateral decision-making. Subsequently, the airline pushed back the resumption of the international flight until October 1, 2021 as a date closer to the reactivation of the airlines.
El volcán del Monte Sinabung de Indonesia ha entrado nuevamente en actividad al enviar una nube de ceniza caliente de hasta 5 km (3,1 millas) el Martes 02/01, en su primera gran erupción desde Agosto 2020, dijo el centro vulcanógeno del país Magma Indonesia. La actividad del Monte Sinabung ha aumentado desde el año pasado y la alerta para el volcán en la Provincia Sumatra se ha colocado en el segundo nivel más alto. El Monte Sinabung había estado inactivo durante siglos antes de que estallara de nuevo en 2010.
La activación del volcán no ha reportado víctimas, pero un funcionario había instado anteriormente a la gente a permanecer al menos a 3 km del cráter, dijo el Centro de Vulcanología y Mitigación de Riesgos Geológicos de Indonesia (CVGHM). Videos en las redes sociales mostraron poco pánico entre los residentes por la erupción, que envió una columna de ceniza blanca al cielo azul.
Indonesia se extiende a lo largo del llamado «Anillo de Fuego del Pacífico», una zona altamente activa sísmicamente, donde diferentes placas en la corteza terrestre se encuentran y crean un gran número de terremotos y volcanes. Indonesia tiene actualmente casi 130 volcanes activos, considerado el país de mayor actividad volcánica mundial.
Mount Sinabung ash eruption
Mount Senabung goes live in Indonesia
Indonesia’s Mount Sinabung volcano has returned to activity by sending a hot ash cloud of up to 5 km (3.1 miles) on Tuesday 02/01, in its first major eruption since August 2020, the country’s volcano center said. Magma Indonesia. The activity of Mount Sinabung has increased since last year and the alert for the volcano in Sumatra Province has been placed at the second highest level. Mount Sinabung had been dormant for centuries before it erupted again in 2010.
Activation of the volcano has reported no casualties, but an official had previously urged people to stay at least 3 km from the crater, the Indonesian Center for Volcanology and Geological Hazard Mitigation (CVGHM) said. Videos on social media showed little panic among residents over the eruption, which sent a plume of white ash into the blue sky.
Indonesia stretches along the so-called «Pacific Ring of Fire», a highly seismically active zone, where different plates in the earth’s crust meet and create large numbers of earthquakes and volcanoes. Indonesia currently has almost 130 active volcanoes, considered the country with the highest volcanic activity in the world.
Letusan abu Gunung Sinabung
Mount Sinabung spews volcanic material during an eruption in Karo, North Sumatra, Indonesia, Tuesday, March 2, 2021. The 2,600-metre (8,530-feet) volcano is among more than 120 active volcanoes in Indonesia, which is prone to seismic upheaval due to its location on the Pacific «Ring of Fire,» an arc of volcanoes and fault lines encircling the Pacific Basin. (AP Photo/Mukhsil Lubis)
Gunung Senabung mulai hidup di Indonesia
Gunung berapi Gunung Sinabung di Indonesia telah kembali beraktifitas dengan mengirimkan awan abu panas hingga 5 km (3,1 mil) pada hari Selasa 02/01, dalam letusan besar pertama sejak Agustus 2020, kata pusat gunung berapi negara itu, Magma Indonesia. Aktivitas Gunung Sinabung telah meningkat sejak tahun lalu dan waspada terhadap gunung berapi di Provinsi Sumatera ditempatkan di peringkat kedua tertinggi. Gunung Sinabung sempat tertidur selama berabad-abad sebelum meletus kembali pada tahun 2010.
Aktivasi gunung berapi telah melaporkan tidak ada korban, tetapi seorang pejabat sebelumnya telah mendesak orang untuk tinggal setidaknya 3 km dari kawah, kata Pusat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi Indonesia (CVGHM). Video di media sosial menunjukkan sedikit kepanikan di antara warga atas letusan, yang mengirimkan segumpal abu putih ke langit biru.
Indonesia membentang di sepanjang apa yang disebut «Cincin Api Pasifik», zona yang sangat aktif secara seismik, tempat berbagai lempeng di kerak bumi bertemu dan menciptakan banyak gempa bumi dan gunung berapi. Indonesia saat ini memiliki hampir 130 gunung berapi aktif yang dianggap sebagai negara dengan aktivitas gunung berapi tertinggi di dunia.
SINABUNG VOLCANO | VOLCANIC ASH ADVISORY
Sinabung Volcano Volcanic Ash Advisory: VA TO FL400 MOVE W, VA TO FL 250 MOV SW OBS VA DTG: 02/0722Z to 40000 ft (12200 m)
Tue, 2 Mar 2021, 07:3007:30 AM | Explosive activity continues. Volcanic Ash Advisory Center (VAAC) Darwin warned about a volcanic ash plume that rose up to estimated 40000 ft (12200 m) altitude or flight level 400. The full report is as follows:
FVAU02 at 07:22 UTC, 02/03/21 from ADRM VA ADVISORY DTG: 20210302/0722Z VAAC: DARWIN VOLCANO: SINABUNG 261080 PSN: N0310 E09824 AREA: INDONESIA SUMMIT ELEV: 2460M ADVISORY NR: 2021/32 INFO SOURCE: HIMAWARI-8, CVGHM AVIATION COLOUR CODE: RED ERUPTION DETAILS: VA TO FL400 MOVE W, VA TO FL 250 MOV SW OBS VA DTG: 02/0722Z OBS VA CLD: SFC/FL250 N0308 E09825 – N0238 E09736 – N0250 E09724 – N0302 E09730 – N0302 E09751 – N0306 E09803 – N0322 E09804 – N0313 E09825 MOV SW 25KT SFC/FL400 N0306 E09803 – N0302 E09751 – N0302 E09717 – N0311 E09645 – N0343 E09659 – N0346 E09729 – N0322 E09804 MOV W 40KT FCST VA CLD +6 HR: 02/1322Z SFC/FL150 N0308 E09825 – N0305 E09817 – N0318 E09816 – N0313 E09825 SFC/FL250 N0305 E09817 – N0239 E09737 – N0250 E09723 – N0333 E09748 – N0318 E09816 FCST VA CLD +12 HR: 02/1922Z SFC/FL150 N0309 E09825 – N0302 E09816 – N0300 E09807 – N0320 E09810 – N0313 E09825 FCST VA CLD +18 HR: 03/0122Z SFC/FL150 N0306 E09825 – N0258 E09809 – N0318 E09809 – N0316 E09828 RMK: VA TO FL400 IS EXPETCED TO DISSIPATE WITHIN 6HRS AND VA TO FL250 IS EXPECTED TO DISSIPATE WITHIN 12HRS. LOCALISED VA EMISSION TO FL150 IS EXPECTED. VA HEIGHT AND MOVEMENT BASED ON HIMAWARI-8 IMAGERY AND MODEL GUIDANCE. NXT ADVISORY: NO LATER THAN 20210302/1322Z=
AW | 2021 03 02 13:03 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas estadounidenses solicitan tercer ayuda gubernamental
La International Air Transport Association (IATA), organismo de aerolíneas nucleadas ha informado que la crisis de los viajes aéreos se había profundizado en Enero 2021, ya que el tráfico internacional se desplomó 86% en el mes en comparación con los niveles previos a la crisis sanitaria, y el tráfico aéreo nacional bajó 47%.
Las nuevas variantes del coronavirus obligaron a los gobiernos a endurecer las restricciones de viaje en todo el mundo, perjudicando las perspectivas de las aerolíneas, advirtió el grupo. «Eso es lo que impulsó la debilidad y los puntos bajos en Enero. Las aerolíneas se enfrentan a un comienzo de año muy difícil», dijo el economista Jefe de la IATA, Brian Pearce.
Reactivando vuelos
La pandemia COVID-19 ha remodelado el panorama global de los viajes, a medida que las aerolíneas heredadas se reducen para contener los costos, las aerolíneas de bajo presupuesto Spirit Airlines, Allegiant Air y Frontier Airlines se encuentran reanudando la contratación de pilotos y expandiendo redes para apoderarse del territorio dominado por rivales más grandes. «La cuota de mercado combinada de las tres aerolíneas en Estados Unidos, que apenas alcanzó el 10% antes de la pandemia, podría crecer sólo en 10 puntos porcentuales solo este año. Los transportistas ultrabajos quieren atacar cara a cara; creen que están en una mejor posición para reconstruir la demanda de viajes», dijo René Armas Maes, de la Consultora británica MIDAS Aviation.
Allegiant Air, con sede en Las Vegas, ha dicho a los posibles pilotos cuya contratación se detuvo a medida que se desarrollaba la pandemia: «Hemos recordado a todos nuestros pilotos furloughed y ahora estamos planeando oportunidades de crecimiento emocionantes», expresó la compañía. Spirit y Frontier han publicado anuncios de trabajo de pilotos y están recibiendo aviones Airbus A320NEO que podrían abrir rutas más largas, incluyendo vuelos de costa a costa tradicionalmente controlados por transportistas clásicos o de servicio completo.
Por el contrario, American Airlines ha pasado de contratar a 100 pilotos un mes antes de la pandemia a amenazar a 1.850 furloughs sin ayuda fresca del Gobierno sobre los costos laborales. Allegiant Air también se beneficiará si el Congreso aprueba una tercera ronda de alivio de nómina covid-19 para las aerolíneas estadounidenses, pero estaría bien sin ella, dijo el Director Financiero Greg Anderson. «Los principales indicadores sugieren que hay una buena trayectoria de crecimiento para Allegiant», dijo Greg Anderson. Las encuestas a los clientes también muestran una mayor preferencia por los aeropuertos más pequeños y los vuelos sin escalas, pilares de los modelos de negocio de las aerolíneas de bajo presupuesto.
Tercer asistencia gubernamental
El jefe de un grupo que representa a las principales aerolíneas de pasajeros de Estados Unidos y un alto funcionario sindical presentará el la solicitada de una tercer asistencia económica a las aerolíneas el Martes 02/03 a los legisladores para una tercera ronda de asistencia gubernamental. Desde marzo de 2020, el Congreso de Estados Unidos ha otorgado a las aerolíneas, aeropuertos y contratistas de pasajeros y carga casi US$ 90.000 millones de Dólares en asistencia gubernamental y préstamos de bajo costo, incluidas dos rondas previas de asistencia de nómina para aerolíneas de pasajeros estadounidenses por un total de US$ 40.000 millones de Dólares.
El paquete de ayuda contra los efectos de la crisis sanitaria de US$ 1,9 billones de Dólares aprobado por la Cámara de Representantes de Estados Unidos la semana pasada incluye otros US$ 14.000 millones de Dólares para que las aerolíneas de pasajeros mantengan a los trabajadores en nóminas durante seis meses adicionales, se espera la acción del Senado de Estados Unidos. La factura actual de COVID-19 también incluye US$ 8.000 millones de Dólares para aeropuertos y concesionarios y US$ 1.000 millones de Dólares para contratistas de aerolíneas.
Nick Calio, quien dirige Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otros, le dirá al subcomité de aviación de House Transportation and Infrastructure que decenas de miles de trabajadores de la aviación «perderán sus empleos o experimentarán reducciones de salarios y beneficios a partir del 1 de Abril [de 2021]. La financiación es un reconocimiento explícito de que la industria sigue en graves dificultades, incluso antes de tener en cuenta la certeza de que estará inundada de deuda en los próximos años». En 2020, las aerolíneas estadounidenses vieron caer el tráfico de pasajeros en un 60% a 368 millones de pasajeros, la cifra más baja desde 1984 y reportaron pérdidas antes de la fecha anterior de US$ 46.000 millones de Dólares, con una quema diaria de unos US$ 150 millones de efectivo.
Joseph DePete, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, le dirá a los legisladores que «los compromisos de reserva a largo plazo y la casi ausencia de demanda de viajes de negocios están dejando a algunos transportistas con muy poca certeza para reactivar y reentrenar a pilotos furloughed o inactivos». Los jefes de la Asociación General de Fabricantes de Aviación, el Congreso y la Asociación Nacional de Aviación Empresarial se harán eco de las peticiones de la industria de medidas para estimular la producción de combustibles de aviación sostenibles con incentivos fiscales.
US airlines seek third aid
US airlines request third government aid
The International Air Transport Association (IATA), a body of nucleated airlines, has reported that the air travel crisis had deepened in January 2021, as international traffic plummeted 86% in the month compared to pre-crisis levels. sanitary, and national air traffic fell 47%.
New variants of the coronavirus forced governments to tighten travel restrictions around the world, hurting airlines’ prospects, the group warned. «That’s what drove the weakness and lows in January. Airlines are facing a very difficult start to the year», said IATA Chief Economist Brian Pearce.
Reactivating flights
The COVID-19 pandemic has reshaped the global travel landscape, as legacy airlines shrink to contain costs, budget carriers Spirit Airlines, Allegiant Air, and Frontier Airlines are resuming pilot hiring and expanding networks. to seize territory dominated by bigger rivals. «The combined market share of the three airlines in the United States, which barely reached 10% before the pandemic, could grow by only 10 percentage points this year alone. Ultra-low carriers want to attack head-to-head; they believe they are in a better position to rebuild travel demand», said René Armas Maes of British consultancy MIDAS Aviation.
Las Vegas-based Allegiant Air has told prospective pilots whose recruitment was halted as the pandemic unfolded: «We have reminded all of our furloughed pilots and are now planning exciting growth opportunities», the company said. Spirit and Frontier have posted pilot job postings and are receiving Airbus A320NEO aircraft that could open longer routes, including coast-to-coast flights traditionally controlled by full-service or classic carriers.
By contrast, American Airlines has gone from hiring 100 pilots a month before the pandemic to threatening 1,850 furloughs with no fresh help from the government on labor costs. Allegiant Air will also benefit if Congress passes a third round of covid-19 payroll relief for US airlines, but it would be fine without it, said Chief Financial Officer Greg Anderson. «The leading indicators suggest that there is a good growth trajectory for Allegiant», said Greg Anderson. Customer surveys also show a greater preference for smaller airports and nonstop flights, mainstays of budget airline business models.
Third government assistance
The head of a group representing the main passenger airlines in the United States and a senior union official will present the request for a third financial assistance to the airlines on Tuesday 02/03 to legislators for a third round of government assistance. Since March 2020, the United States Congress has provided airlines, airports, and passenger and cargo contractors with nearly US$ 90 billion in government assistance and low-cost loans, including two previous rounds of payroll assistance for airlines from US passengers for a total of US$ 40 billion.
The US$ 1.9 trillion aid package against the effects of the health crisis approved by the US House of Representatives last week includes another US$ 14 billion for passenger airlines to keep workers on payroll for an additional six months, action from the United States Senate is expected. The current COVID-19 bill also includes US$ 8 billion for airports and concessionaires and US$ 1 billion for airline contractors.
Nick Calio, who heads Airlines for America (A4A), a trade group representing American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and others, will tell the House Transportation and Infrastructure aviation subcommittee that tens of thousands of aviation workers «They will lose their jobs or experience reductions in wages and benefits as of April 1 [2021]. The funding is an explicit recognition that the industry remains in dire straits, even before taking into account the certainty that it will be inundated with debt in the next few years». In 2020, US airlines saw passenger traffic fall by 60% to 368 million passengers, the lowest figure since 1984 and reported losses before the previous date of US$ 46,000 million, with a daily burn of about US$ 150 million in cash.
Joseph DePete, President of the Airline Pilots Association, will tell lawmakers that «long-term booking commitments and near-absence of demand for business travel are leaving some carriers with very little certainty to reactivate and retrain. to furloughed or inactive pilots». The heads of the General Association of Aviation Manufacturers, Congress and the National Association of Business Aviation will echo industry calls for measures to stimulate the production of sustainable aviation fuels with tax incentives.
Líneas Aéreas del Estado (LADE) ha restablece sus vuelos a El Calafate este Lunes 01/03, luego de tres años y medio de su último vuelo registrado en Septiembre 2017. LADE ha establecido nuevamente su conexión a la red de servicios aéreos indispensables en la remota Región Patagonia con dos vuelos semanales (2Frq/S) en la ruta Río Gallegos-El Calafate.
Los Lunes recibirá el vuelo que sale desde Comodoro Rivadavia a las 08:00 hs con destino a Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia. Luego regresa a Río Gallegos y de allí vuela a El Calafate, previendo su arribo a las 15:45 hs., partiendo a las 16:25 hs con destino final a Comodoro Rivadavia, Provincia de Chubut. Los días Viernes el vuelo sale de Comodoro Rivadavia directamente a El Calafate, para luego continuar hacia Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia. De regreso vuelve a Río Gallegos para finalizar en Comodoro Rivadavia.
La operación se realizará con un avión Saab 340B que si bien tiene capacidad para 32 pasajeros, se venderán hasta 20 plazas, debido a la restricciones de la pandemia. Los precios desde El Calafate hacia los diferentes destinos son: Comodoro Rivadavia: AR$ 4.600 + tasas (solo ida), Río Gallegos; AR$ 2.600 + tasas (solo ida), Río Grande: AR$ 6.500 + tasas (solo ida), Ushuaia: AR$ 6.500 + tasas (solo ida)
Por otra parte la oficina local de LADE reabrió sus puertas y atiende de Lunes a Viernes de 09:00 a 12:30 hs. El teléfono de contacto de la aerolínea es: (02902) 491-262 para evacuar cualquier consulta.
LADE resumes flights to El Calafate
Argentine development airline arrives in El Calafate
LADE (Air Lines of the State) has reestablished its flights to El Calafate this Monday 01/03, after three and a half years of its last flight registered in September 2017. LADE has again established its connection to the network of essential air services in the remote Patagonia Region with two weekly flights (2Frq / S) on the Río Gallegos-El Calafate route.
On Mondays you will receive the flight that leaves from Comodoro Rivadavia at 08:00 am to Río Gallegos, Río Grande and Ushuaia. Then it returns to Río Gallegos and from there it flies to El Calafate, anticipating its arrival at 03:45 p.m., leaving at 04:25 p.m. with final destination to Comodoro Rivadavia, Province of Chubut. On Fridays, the flight leaves Comodoro Rivadavia directly to El Calafate, and then continues to Río Gallegos, Río Grande and Ushuaia. On the way back, it returns to Río Gallegos to finish in Comodoro Rivadavia.
The operation will be carried out with a Saab 340B aircraft that, although it has a capacity for 32 passengers, will sell up to 20 seats, due to the restrictions of the pandemic. The prices from El Calafate to the different destinations are: Comodoro Rivadavia: AR$ 4,600 + taxes (one way), Río Gallegos; AR$ 2,600 + taxes (one way), Río Grande: AR$ 6,500 + taxes (one way), Ushuaia: AR$ 6,500 + taxes (one way)
On the other hand, the local LADE office reopened its doors and is open from Monday to Friday from 09:00 to 12:30. The airline’s contact telephone number is: (02902) 491-262 to answer any questions.
La aerolínea low cost de México Interjet continua en tierra tras dos meses en huelgas y tres meses sin reactivar operaciones. Los datos más recientes de la Agencia Federal de Aviación Civil de México señalan que, en 2020, la aerolínea tuvo una caída de 76.6% en el número de pasajeros transportados en vuelos nacionales y 77.2% en rutas internacionales. Para Fernando Gómez Suárez, Analista de Aviación, el panorama será complicado si la aerolínea no se acoge a la Ley de Concurso Mercantil para un proceso de reestructuración financiera. “Lo lamentable es que sigan en la incertidumbre tanto trabajadores sindicalizados y de confianza, como proveedores”, expresa el analista mexicano.
Desde Septiembre 2020 Interjet adeuda pagos salariales, vales de despensa, aguinaldo, fondo de ahorro de 2020, así como el pago de seguridad social, créditos del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores y del Fondo Nacional para el Consumo de los Trabajadores. Debido al atraso y las pocas respuestas emitidas desde la aerolínea, el 08/01 los empleados sindicalizados iniciaron huelgas en los aeropuertos. Sin embargo, la aerolínea suspendió sus vuelos de manera indefinida desde Diciembre 2020. En las últimas semanas y debido a la falta de pagos, varios empleados iniciaron una migración en busca de empleos en otras aerolíneas, entre ellas Viva Aerobús y Volaris Airlines, otros mientras tanto buscan opciones en otros lugares. “Hace falta certeza jurídica, porque de lo contrario Interjet correrá el riesgo de continuar por esa vereda sinuosa y los que únicos que pierden y que seguirán a la luz de la experiencia de otras empresas similares, son los trabajadores, tanto activos como aquellos a quienes no les pagaron liquidaciones. El otro punto es que queda pendiente el gobierno federal que corre el riesgo de perder todo lo que le adeuda la aerolínea, que son más de 3 mil millones de pesos. Y seguirá generando costos, porque tener aviones parados, y las rutas sin ocupar cuesta, por eso reiteró que una salida ordenada de Interjet sería la mejor opción. Ojalá se resuelva pronto este problema porque los más perjudicados son los trabajadores. Por su parte, las autoridades tienen que intervenir para garantizar los derechos laborales y de pasajeros”, expresó el especialista Fernando Gómez Suárez.
Interjet, sin estadísticas SCT
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no contabilizó a Interjet como una aerolínea activa en los últimos resultados estadísticos mensuales de transporte de pasajeros en México, luego de que la aerolínea no operara un solo vuelo comercial durante Enero 2021.
La aerolínea operó sus últimos vuelos comerciales el 10 de Diciembre de 2020. En los resultados estadísticos de ese mes, la SCT destacó que se encontraban incompletos debido a que ABC Aerolíneas S.A. de C.V. no había entregado su reporte estadístico para el último mes del año. Para 01/20212, sin embargo, la SCT ya no dio ningún aviso sobre el estatus actual de Interjet y sencillamente dejó de contabilizar a la empresa como un operador en el mercado aéreo doméstico e internacional. De tal forma, para enero de 2021, la industria aérea mexicana tiene actualmente siete operadores domésticos: Aéreo Calafia, Aeromar, Grupo Aeroméxico, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales (TAR), Viva Aerobus y Volaris Airlines.
En 2020, Interjet transportó 3.551.000 pasajeros, de los cuales, el 93% se dio entre los meses Enero-Marzo 2020, previo a la crisis por la pandemia del Covid-19. A partir de entonces, sus resultados operativos se desplomaron, la aerolínea perdió su flota de aviones Airbus, dejó de operar internacionalmente y en Noviembre-Diciembre 2020, detuvo repetidas veces todas sus operaciones comerciales hasta ser paralizadas completamente desde el 11 de Diciembre 2020.
Desguace aeronaves
Algunas la aeronaves de Interjet continúan siendo desguazadas en Arizona, Estados Unidos, luego de los impagos a arrendadores de aviones comerciales. La compañía poseía 68 aviones activos antes de la pandemia, se ha reducido a solo tres que se encuentran localizados en Toluca, que son de su propiedad.
Pero algunos aviones de Interjet que sus arrendadores mantenían en resguardo en Arizona, Estados Unidos, han comenzado a ser desmantelados ante el incumplimiento de pagos de la aerolínea, impactada por una crisis financiera desde el inicio de la pandemia de COVID-19 de la cual no ha podido levantarse. De acuerdo con una fuente interna de la línea aérea de presupuesto, quien pidió no ser identificada, el desmantelamiento es de aviones de la línea A320, del fabricante Airbus, de los cuales Interjet sólo conserva tres los únicos de su propiedad en el hangar de la empresa FlyMex, en Toluca, Estado de México.
En términos de flota, Interjet ha sido la aerolínea más impactada por la pandemia en el país. Mientras que al primer trimestre contaba con 68 aviones, la flota se desplomó a 13 unidades para el segundo trimestre (2Q2020), y para el 4Q2020 Interjet sólo tenía registradas seis aeronaves ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Esto va contra la tendencia de otras aerolíneas como Aeroméxico, que ha comenzado a reincorporar aviones a su flota, aunque sin recuperarse por completo sus capacidades. El segmento low-cost suma aviones para incluso rebasar los niveles que tenía antes de la pandemia. De acuerdo con el último reporte financiero de la aerolínea, que data del primer trimestre de 2019, la flota de Interjet se componía de Sukhoi SSJ100 (22), A320 (45), A320NEO (7), A321CEO (6), A321NEO (8), totalizando 98 aviones en su flota histórica. De esta flota, 62 aviones estaban bajo el esquema de arrendamiento operativo y el resto en condiciones de arrendamiento financiero, que brindaban a la aerolínea la posibilidad de comprar los aviones al término de dado plazo.
Interjet mantenía compromisos de largo plazo con sus arrendadores por operaciones como la venta de 13 aviones entre 2017 y 2018 bajo el esquema sale & lease back (o venta y arrendamiento del mismo activo), que se mantenían en la flota de la empresa mediante un contrato de arrendamiento operativo con vencimiento a seis años para siete aviones vendidos en 2017, y a 12 años para seis aviones vendidos en 2018.
Interjet third month inoperative
Interjet between laziness and ineffectiveness
Mexico’s low cost airline Interjet remains on the ground after two months of strikes and three months without reactivating operations. The most recent data from the Federal Civil Aviation Agency of Mexico indicate that, in 2020, the airline had a 76.6% drop in the number of passengers transported on domestic flights and 77.2% on international routes. For Fernando Gómez Suárez, Aviation Analyst, the outlook will be complicated if the airline does not adhere to the Commercial Bankruptcy Law for a financial restructuring process. «The regrettable thing is that both unionized and trusted workers and suppliers remain uncertain», says the Mexican analyst.
Since September 2020 Interjet owes salary payments, food vouchers, Christmas bonus, 2020 savings fund, as well as the social security payment, credits from the Institute of the National Housing Fund for Workers and the National Fund for the Consumption of Workers. Due to the delay and the few responses issued from the airline, unionized employees began strikes at the airports on 01/08. However, the airline suspended its flights indefinitely since December 2020. In recent weeks and due to lack of payments, several employees began a migration in search of jobs in other airlines, including Viva Aerobús and Volaris Airlines, others while They both look for options elsewhere. «Legal certainty is needed, because otherwise Interjet will run the risk of continuing along that winding path and the only ones who lose and who will continue in light of the experience of other similar companies, are the workers, both active and those to whom they did not pay them settlements. The other point is that the federal government remains pending, which runs the risk of losing everything the airline owes it, which is more than 3 billion pesos. And it will continue to generate costs, because having planes stopped, and unoccupied routes costs, that is why he reiterated that an orderly departure from Interjet would be the best option. Hopefully this problem will be solved soon because the most affected are the workers. For their part, the authorities have to intervene to guarantee labor and passenger rights”, said specialist Fernando Gómez Suárez.
Interjet, no SCT statistics
The Ministry of Communications and Transport (SCT) did not count Interjet as an active airline in the latest monthly statistical results of passenger transport in Mexico, after the airline did not operate a single commercial flight during January 2021.
The airline operated its last commercial flights on December 10, 2020. In the statistical results for that month, the SCT highlighted that they were incomplete due to ABC Aerolíneas S.A. de C.V. he had not submitted his statistical report for the last month of the year. As of 01/20212, however, the SCT no longer gave any notice about Interjet’s current status and simply stopped listing the company as an operator in the domestic and international air market. Thus, by January 2021, the Mexican airline industry currently has seven domestic operators: Aéreo Calafia, Aeromar, Grupo Aeroméxico, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales (TAR), Viva Aerobus and Volaris Airlines.
In 2020, Interjet transported 3,551,000 passengers, of which 93% occurred between the months of January-March 2020, prior to the crisis caused by the Covid-19 pandemic. Since then, its operating results plummeted, the airline lost its fleet of Airbus aircraft, stopped operating internationally, and, in November-December 2020, it repeatedly stopped all its commercial operations until being completely paralyzed from December 11, 2020.
Aircraft scrapping
Some Interjet aircraft continue to be scrapped in Arizona, United States, after defaults to commercial aircraft lessors. The company had 68 active aircraft before the pandemic, it has been reduced to only three that are located in Toluca, which it owns.
But some Interjet planes that their lessors kept safe in Arizona, United States, have begun to be dismantled due to the airline’s non-payment of payments, impacted by a financial crisis since the beginning of the COVID-19 pandemic of which no has been able to get up. According to an internal source of the budget airline, who asked not to be identified, the dismantling is of aircraft of the A320 line, from the manufacturer Airbus, of which Interjet only keeps three the only ones it owns in the hangar of the FlyMex company, in Toluca, State of Mexico.
In terms of the fleet, Interjet has been the airline most impacted by the pandemic in the country. While in the first quarter it had 68 aircraft, the fleet plummeted to 13 units for the second quarter (2Q2020), and by 4Q2020 Interjet only had six aircraft registered with the Ministry of Communications and Transportation (SCT).
This goes against the trend of other airlines such as Aeroméxico, which has begun to reincorporate aircraft to its fleet, although without fully recovering its capabilities. The low-cost segment adds airplanes to even exceed the levels it had before the pandemic. According to the latest financial report from the airline, dating from the first quarter of 2019, Interjet’s fleet consisted of Sukhoi SSJ100 (22), A320 (45), A320NEO (7), A321CEO (6), A321NEO (8), totaling 98 aircraft in its historic fleet. Of this fleet, 62 aircraft were under the operating lease scheme and the rest were under financial leasing conditions, which gave the airline the possibility of purchasing the aircraft at the end of a given term.
Interjet had long-term commitments with its lessors for operations such as the sale of 13 aircraft between 2017 and 2018 under the sale & lease back scheme (or sale and lease of the same asset), which were maintained in the company’s fleet through a contract operating lease with a six-year maturity for seven aircraft sold in 2017, and a 12-year term for six aircraft sold in 2018.
AW | 2021 03 02 09:23 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Tecnologías y vacunación como herramientas para salir de la crisis
Las aerolíneas continúan buscando alternativas para reactivar las economías de los viajes y el turismo. Los gobierno deben alinearse y definir políticas que establezcan mecanismos para activar la industria seriamente dañada. Por ejemplo, en Europa, la Comisión Europa (CE) ha establecido en el mes de Marzo 2021 para presentar una propuesta legislativa que regule el pasaporte sanitario en Europa. La organización aboga por el establecimiento de un certificado digital transfronterizo, estandarizado a nivel global para que sea interoperable entre los distintos Estados, que permita restaurar la movilidad entre fronteras de forma segura y coordinada.
El Presidente de Asociación de Líneas Aéreas (ALA) en España, Javier Gándara, remarca que “tras un año de pandemia empezamos a ver la luz al final del túnel gracias a la vacuna, pero se debe trazar un plan para la recuperación del sector. Necesitamos que el Gobierno [español] defina cuanto antes junto al sector los pasos necesarios para asegurar esa reactivación en la temporada de verano y dar certeza tanto al pasajero como a las aerolíneas, que estamos abiertas a colaborar en todo lo necesario”, señala el máximo responsable de la patronal aérea. Entre las medidas sugeridas para la reanudación del tráfico aéreo destaca el establecimiento de test rápidos y asequibles, a la ida y la vuelta, frente a otro tipo de pruebas como los PCR, que encarecen el paquete del viaje y desincentivan al pasajero a viajar. Los sectores de la aviación tienen la necesidad de establecer los cimientos para favorecer la recuperación del tráfico aéreo de forma constante y definida para evitar altibajos en la industria del transporte. «El pasaporte sanitario como el propuesto por Bruselas posibilitaría conocer de forma electrónica, automática y ágil si alguien se ha hecho las pruebas pertinentes de Covid-19, si está vacunado o si posee anticuerpos, contribuyendo a la dinamización de los viajes y el turismo, a la vez que proporcionaría más opciones al pasajero. El certificado de vacunación no sería un prerrequisito para viajar, sino un complemento sustitutivo de otros requisitos como test o cuarentenas”, expresa el Presidente de la Asociación ALA.
En la República de Panamá, restablecer y fortalecer la conectividad aérea es el camino para reanimar a la industria turística local, que intenta abrir sus alas mientras el mundo avanza con el combate de la pandemia y se neutraliza a la Covid-19 con el proceso de vacunación. Pablo De La Guardia, el nuevo Presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Panamá (ALAP), habla de una nueva etapa, en la que el gremio une más fuerzas para trabajar con el Gobierno y los actores del sector turístico para recuperar la confianza de los viajeros y potenciar el liderazgo que el país ha tenido en la región. Panamá es un nodo de distribución aérea importante en Latinoamérica donde urge las políticas efectivas para reactivar de manera segura y responsable el sector de la aviación y el turismo.
En Estados Unidos, la vida social está avanzando hacia lo normal, gracias al plan de vacunación que continúa establecido. En todo el país, el primer día de Marzo 2021 trajo una ola de reaperturas y levantamientos de restricciones pandémicas, señales de que más estadounidenses estaban emergiendo tentativamente de meses de aislamiento, incluso si no todo el mundo está de acuerdo en que el tiempo está madurando hacia una vida hacia la normalidad, lo que permite observar razones para el optimismo: las vacunas han aumentado significativamente en las últimas semanas, y los informes diarios de nuevos casos de coronavirus han disminuido en todo Estados Unidos desde sus picos de Enero 2021.
Mientras en todo el mundo avanzan las medidas para continuar con los planes de vacunación, los gobiernos continúan consolidando políticas definidas para reactivar las economías globales en materia de transporte, turismo y general. Al cumplirse un año de los primeros contagios de Coronavirus en la esfera occidental del planeta, las líneas aéreas continúan esperanzadas de poder reactivar de manera continua y segura los viajes aéreos, para salir de este viaje oscuro que al final del túnel podemos encontrar la luz hacia una nueva normalidad.
Post-pandemic aviation perspective
Technologies and vaccination as tools to get out of the crisis
Airlines continue to search for alternatives to reactivate the economies of travel and tourism. Governments must align themselves and define policies that establish mechanisms to activate seriously damaged industry. For example, in Europe, the European Commission (EC) has established in March 2021 to present a legislative proposal to regulate the health passport in Europe. The organization advocates the establishment of a cross-border digital certificate, standardized at a global level so that it is interoperable between the different States, which allows restoring mobility between borders in a safe and coordinated way.
The President of the Air Lines Association (ALA) in Spain, Javier Gándara, remarks that “after a year of pandemic we began to see the light at the end of the tunnel thanks to the vaccine, but a plan must be drawn up for the recovery of the sector. We need the [Spanish] Government to define as soon as possible, together with the sector, the necessary steps to ensure that reactivation in the summer season and to give certainty to both passengers and airlines, that we are open to collaborating in everything necessary”, says the maximum responsible for the airline employer. Among the measures suggested for the resumption of air traffic, the establishment of quick and affordable tests, on the way and back, stands out, compared to other types of tests such as PCR, which make the travel package more expensive and discourage the passenger from traveling. The aviation sectors have the need to establish the foundations to favor the recovery of air traffic in a constant and defined way to avoid ups and downs in the transport industry. «The health passport like the one proposed by Brussels would make it possible to know electronically, automatically and quickly if someone has had the relevant Covid-19 tests, if they are vaccinated or if they have antibodies, contributing to the dynamization of travel and tourism, at the same time that it would provide more options to the passenger. The vaccination certificate would not be a prerequisite for travel, but a substitute complement for other requirements such as tests or quarantines», says the President of the ALA Association.
In the Republic of Panama, restoring and strengthening air connectivity is the way to revive the local tourism industry, which tries to spread its wings as the world advances with the fight against the pandemic and the Covid-19 is neutralized with the process of vaccination. Pablo De La Guardia, the new President of the Association of Airlines of Panama (ALAP), speaks of a new stage, in which the union joins more forces to work with the Government and the actors of the tourism sector to regain the trust of travelers and enhance the leadership that the country has had in the region. Panama is an important air distribution node in Latin America where effective policies are urgently needed to reactivate the aviation and tourism sector in a safe and responsible manner.
In the United States, social life is moving towards normal, thanks to the vaccination plan that continues to be established. Across the country, the first day of March 2021 brought a wave of reopening and lifting of pandemic restrictions, signs that more Americans were tentatively emerging from months of isolation, even if not everyone agrees that time is ripening. toward a life toward normalcy, which allows for reasons for optimism: Vaccines have risen significantly in recent weeks, and daily reports of new coronavirus cases have declined across the United States since their peaks in January 2021.
While measures are advancing around the world to continue with vaccination plans, governments continue to consolidate policies defined to reactivate global economies in terms of transport, tourism and general. One year after the first infections of Coronavirus in the western sphere of the planet, airlines continue to hope to be able to reactivate air travel in a continuous and safe way, to get out of this dark journey that at the end of the tunnel we can find the light towards a new normal.
El mercado de la aviación continúa teniendo síntomas de inestabilidad en el período post-pandemia, donde la demanda mundial de pasajeros ha caído aproximadamente un 66,3%, su capacidad un 57,6% y los beneficios de las aerolíneas se han reducido en US$ 118.500 millones de Dólares, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Según el organismo, 2020 registró el peor ejercicio del sector y un gran número de desempleo masivo en los principales fabricantes de aviones y aerolíneas.
La Compañía Brasileña de Aeronáutica Embraer S.A., el tercer fabricante de aviones más grande del mundo, está bajo gran presión, en el escenario actual, para aumentar el atraso y mantener el personal especializado, dice Celso Valério Bastos Casagrande, Ingeniero Senior de Sistemas Aeroespaciales. «Esta dificultad hizo que el Banco Nacional de Desarrollo (BNDES) regresara para ofrecer apoyo con líneas de financiamiento para la exportación de aviones brasileños de Embraer, por un total de R$ 3 mil millones. Esto puede permitir a la compañía seguir siendo competitiva en comparación con sus competidores internacionales», dice Celso Casagrande.
En este momento, el especialista cree que es necesario que el Estado brasileño apoye de manera sin restricciones, y con mecanismos de apoyo, la industria y el sector aeronáutico. «Al hacerlo, además de garantizar el apoyo financiero para la venta de nuevos aviones, también puede ampliar conjuntamente el marco de nuevas investigaciones tecnológicas que reflejan las crecientes tendencias globales, como las áreas de combustible alternativo y la movilidad urbana», dice Celso Casagrande, postgrado en Gestión Estratégica de Negocios de INPG/Brasil, y en Tecnología de Control Digital por CEFET-PR/Brasil. Según el ingeniero, con más de 23 años de experiencia en la industria aeronáutica, incluso en crisis, hay perspectivas positivas en el mercado de la aviación regional y nacional, como las aerolíneas de mercados nacionales más grandes o grandes operaciones de carga, que muestran una mejora en el rendimiento del sector. La IATA anunció que la demanda de pasajeros (medida en kilómetros de pasajeros pagados transportados, o RRPKs) cayó un 91,3% en Mayo de 2020 en comparación con Mayo de 2019, un resultado ligeramente mejor que la caída anual del 94% registrada en Abril de 2020. Esta mejora se debe a la reanudación de algunos mercados nacionales.
Según el Consejero Delegado de Lufthansa, Carsten Spohr, expresó: «hoy en día es necesario adaptar los pedidos de aviones más grandes a aviones de mayor alcance con rutas más cortas. Si esto se confirma, puedo decir que Embraer tendrá productos disponibles para este nuevo contexto. Imagínese los aviones de la familia E2, con nuevo motor y un rendimiento mejorado en comparación con los aviones regionales anteriores». ¿Cómo no sería? «Es imprescindible la necesidad de abrir nuevas líneas de crédito por parte de BNDES», informa Celso Casagrande, con amplia experiencia en gestión de proyectos y liderazgo técnico, participando en actividades de desarrollo en la aviación y la industria aeroespacial. Un factor importante para Embraer, advierte el profesional, es en relación con el mantenimiento del flujo de caja de los programas militares, el carguero KC-390 y el caza Gripen, que representan un mantenimiento de la cadencia de producción y mano de obra altamente calificada. Según un estudio de la Comisión Coordinadora del Programa de Aeronaves de Combate (COPAC), dado a conocer por la Fuerza Aérea, el proyecto de adquisición de cazas suecos SAAB/Gripen, junto con el desarrollo en estructuración y tecnología, puede generar unos 21.000 puestos de trabajo en la cadena económica del país. «Aunque parece inconsistente con el momento actual, ya que aparentemente hay otras prioridades en términos de gasto presupuestario y contingencia de fondos, este mantenimiento de los programas militares es de suma importancia. Es de relevancia estratégica, para cualquier país, la seguridad de la estructura de empleo de sus fabricantes de aeronaves, así como la ampliación de la estructura de proveedores nacionales», dice Celso Casagrande, con certificación y entrada en servicio de varios programas de aeronaves (Embraer EMB Executive Jets 545/500 y EMB 500/505, Embraer EMB Regional Aircraft 170/175/190/195 y Mitsubishi MA90 y aviones militares EMB-314 Super Tucano y E-99 SIVAM).
Según el ingeniero, la tendencia del sector aeronáutico en la post-pandemia, se centra en el mercado de la aviación nacional y regional, con el fin de reducir las emisiones de gases y el ruido, mejorar el rendimiento de los vuelos y el uso de aeronaves con propulsión alternativa. La propulsión de combustible eléctrica, híbrida o alternativa volverá a ser el enfoque cada vez más valorado. Casagrande también señala que importantes actores industriales (Boeing, Airbus, Rolls-Royce y GE) e institutos de investigación de renombre mundial como la NASA han realizado importantes inversiones en el desarrollo de proyectos disruptivos de propulsión, incluyendo la propuesta de uso intensivo de superconductores y nueva tecnología de baterías. «El escenario actual es desafiante. La pandemia afecta a todas las empresas vinculadas al segmento aeronáutico, tales como: proveedores, industria y operadores. En estos tiempos de crisis, el apoyo del Estado a la cadena nacional de construcción aeronáutica es esencial. Porque después de esta fase de la pandemia, es obligatorio mantener los mecanismos de apoyo a la industria y apoyar la financiación en la venta de nuevos aviones. Además de ampliar los dispositivos de financiación para la investigación de nuevas tecnologías y tendencias globales, combustibles alternativos y movilidad urbana. Esto garantiza la adaptación a los retos futuros en términos de estándares ambientales, garantizando la competitividad de la industria aeronáutica local», concluye el Ingeniero de Sistemas de Propulsión Celso Valério Bastos Casagrande.
Embraer post-pandemic perspectives
Aeronautical recovery market analysis
The aviation market continues to show symptoms of instability in the post-pandemic period, where world passenger demand has fallen by approximately 66.3%, capacity by 57.6% and airline profits have fallen by US$ 118,500 million Dollars, according to the International Air Transport Association (IATA). According to the agency, 2020 saw the worst exercise in the sector and a large number of mass unemployment in the main aircraft and airline manufacturers.
The Compañía Brasileña de Aeronáutica Embraer S.A., the third largest aircraft manufacturer in the world, is under great pressure, in the current scenario, to increase the backlog and keep specialized personnel, says Celso Valério Bastos Casagrande, Senior Engineer of Aerospace Systems. «This difficulty led the National Development Bank (BNDES) to return to offer support with financing lines for the export of Brazilian aircraft from Embraer, for a total of R $ 3 billion. This may allow the company to remain competitive in compared to its international competitors», says Celso Casagrande.
At this time, the specialist believes that it is necessary for the Brazilian State to support, without restrictions, and with support mechanisms, the industry and the aeronautical sector. «By doing so, in addition to ensuring financial support for the sale of new aircraft, you can also jointly expand the framework of new technological research that reflects growing global trends, such as alternative fuel areas and urban mobility», says Celso Casagrande, postgraduate degree in Strategic Business Management from INPG/Brazil, and in Digital Control Technology from CEFET-PR/Brazil. According to the engineer, with more than 23 years of experience in the aeronautical industry, even in crisis, there are positive prospects in the market of regional and national aviation, such as airlines in larger national markets or large cargo operations, showing an improvement in the performance of the sector. IATA announced that passenger demand (measured in kilometers of paid passengers carried, or RRPKs) fell 91.3% in May 2020 compared to May 2019, a slightly better result than the 94% annual drop recorded in April 2020. This improvement is due to the resumption of some national markets.
According to Lufthansa CEO Carsten Spohr: «Today it is necessary to adapt larger aircraft orders to longer range aircraft with shorter routes. If this is confirmed, I can say that Embraer will have products available for this new Context. Imagine the E2 family aircraft, with a new engine and improved performance compared to previous regional aircraft. » How could it not be? «The need to open new credit lines by BNDES is essential», informs Celso Casagrande, with extensive experience in project management and technical leadership, participating in development activities in the aviation and aerospace industry. An important factor for Embraer, the professional warns, is in relation to the maintenance of the cash flow of the military programs, the KC-390 freighter and the Gripen fighter, which represent a maintenance of the production rate and highly skilled workforce. . According to a study by the Combat Aircraft Program Coordinating Commission (COPAC), released by the Air Force, the Swedish SAAB/Gripen fighter acquisition project, together with the development in structuring and technology, can generate about 21,000 jobs of work in the economic chain of the country. «Although it seems inconsistent with the current moment, since apparently there are other priorities in terms of budgetary expenditure and contingency of funds, this maintenance of military programs is of the utmost importance. It is of strategic relevance, for any country, the security of the structure. of employment of its aircraft manufacturers, as well as the expansion of the structure of national suppliers , says Celso Casagrande, with certification and entry into service of several aircraft programs (Embraer EMB Executive Jets 545/500 and EMB 500/505, Embraer EMB Regional Aircraft 170/175/190/195 and Mitsubishi MA90 and EMB-314 Super Tucano and E-99 SIVAM military aircraft).
Perspectiva pós-pandemia da Embraer
Análise de mercado de recuperação aeronáutica
O mercado de aviação continua apresentando sintomas de instabilidade no período pós-pandêmico, onde a demanda mundial de passageiros caiu cerca de 66,3%, a capacidade em 57,6% e os lucros das companhias aéreas caíram 118,5 bilhões de dólares, segundo a International Air Transport Association (IATA) Segundo a agência, o ano de 2020 foi o pior exercício do setor e um grande número de desemprego em massa nos principais fabricantes de aeronaves e companhias aéreas.
A Compañía Brasileña de Aeronáutica Embraer S.A., terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, está sob grande pressão, no cenário atual, para aumentar a carteira de pedidos e manter pessoal especializado, afirma Celso Valério Bastos Casagrande, Engenheiro Sênior de Sistemas Aeroespaciais. “Essa dificuldade levou o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) a voltar a oferecer apoio com linhas de financiamento à exportação de aeronaves brasileiras da Embraer, no valor total de R $ 3 bilhões. Isso pode permitir que a empresa se mantenha competitiva em relação ao seu mercado internacional concorrentes», diz Celso Casagrande.
Neste momento, o especialista acredita que é necessário que o Estado brasileiro apoie, sem restrições e com mecanismos de apoio, a indústria e o setor aeronáutico. “Com isso, além de garantir suporte financeiro para a venda de novas aeronaves, também será possível, de forma conjunta, ampliar o quadro de novas pesquisas tecnológicas que reflitam tendências globais crescentes, como áreas de combustíveis alternativos e mobilidade urbana”, afirma Celso Casagrande, pós-graduado formado em Gestão Estratégica de Negócios pelo INPG/Brasil, e em Tecnologia de Controle Digital pelo CEFET-PR/Brasil. Segundo o engenheiro, com mais de 23 anos de experiência na indústria aeronáutica, mesmo em crise, há perspectivas positivas no mercado da aviação regional e nacional, como companhias aéreas em grandes mercados nacionais ou grandes operações de carga, evidenciando uma melhoria no desempenho do setor. A IATA anunciou que a demanda de passageiros (medida em quilômetros de passageiros pagos transportados, ou RRPKs) caiu 91,3% em Maio de 2020 em relação a Maio de 2019, um resultado ligeiramente melhor do que a queda anual de 94% registrada em Abril de 2020. Essa melhora se deve à retomada de alguns mercados nacionais.
Segundo o CEO da Lufthansa, Carsten Spohr: “Hoje é necessário adaptar pedidos de aeronaves maiores para aeronaves de maior alcance e rotas mais curtas. Se isso se confirmar, posso dizer que a Embraer terá produtos disponíveis para este novo Contexto. Imagine as aeronaves da família E2, com um novo motor e desempenho aprimorado em comparação com aeronaves regionais anteriores». Como não poderia ser? “A necessidade de abertura de novas linhas de crédito pelo BNDES é fundamental”, informa Celso Casagrande, com larga experiência em gestão de projetos e liderança técnica, participando de atividades de desenvolvimento na indústria de aviação e aeroespacial. Um fator importante para a Embraer, alerta o profissional, é em relação à manutenção do fluxo de caixa dos programas militares, o cargueiro KC-390 e o caça Gripen, que representam uma manutenção do ritmo de produção e mão de obra altamente qualificada. Segundo estudo da Comissão Coordenadora do Programa de Aeronaves de Combate (COPAC), divulgado pela Aeronáutica, o projeto sueco de aquisição de caças SAAB/Gripen, aliado ao desenvolvimento em estruturação e tecnologia, pode gerar cerca de 21 mil empregos de trabalho na cadeia econômica do país. “Embora pareça inconsistente com o momento atual, visto que aparentemente existem outras prioridades em termos de gastos orçamentários e contingenciamento de fundos, esta manutenção de programas militares é da maior importância. É de relevância estratégica, para qualquer país, a segurança de a estrutura. de emprego de seus fabricantes de aeronaves, bem como a ampliação da estrutura de fornecedores nacionais”, afirma Celso Casagrande, com a certificação e entrada em serviço de diversos programas de aeronaves (Embraer EMB Jatos Executivos 545/500 e EMB 500/505 , Embraer EMB Regional Aircraft 170/175/190/195 e Mitsubishi MA90 e EMB-314 Super Tucano e aeronaves militares E-99 SIVAM).
Segundo o engenheiro, a tendência do setor aeronáutico no pós-pandemia está voltada para o mercado de aviação nacional e regional, com o objetivo de reduzir as emissões de gases e ruídos, melhorar a performance de vôo e o uso de aeronaves com propulsão alternativa. A propulsão elétrica, híbrida ou com combustível alternativo será mais uma vez a abordagem cada vez mais valorizada. Casagrande também observa que grandes players industriais (Boeing, Airbus, Rolls-Royce e GE) e institutos de pesquisa de renome mundial como a NASA têm feito investimentos significativos no desenvolvimento de projetos de propulsão disruptiva, incluindo a proposta de uso intensivo de supercondutores e novos tecnologia de bateria. “O cenário atual é desafiador. A pandemia atinge todas as empresas ligadas ao segmento aeronáutico, tais como: fornecedores, indústria e operadoras. Nestes tempos de crise, o apoio do Estado à cadeia nacional da construção aeronáutica é fundamental. Porque depois A partir desta fase da pandemia, é obrigatório manter os mecanismos de apoio à indústria e apoiar o financiamento na venda de novas aeronaves, além de expandir os mecanismos de financiamento à investigação de novas tecnologias e tendências mundiais, combustíveis alternativos e mobilidade urbana. garante a adaptação aos desafios futuros em termos de padrões ambientais, garantindo a competitividade da indústria aeronáutica local”, finaliza o Engenheiro de Sistemas de Propulsão Celso Valério Bastos Casagrande.
Avianca Airlines ha informado por medio de un comunicado de prensa que a raíz de los efectos de la pandemia que aún se mantienen en algunas naciones suspenderá sus conexiones con trece destinos internacionales. La compañía colombiana no operará desde Colombia a Curazao, San Juan de Puerto Rico, Lauderdale (Miami), Orlando, Los Ángeles, Washington DC, La Paz y Viru Viru en Bolivia, La Asunción (Paraguay), Barcelona y Madrid (España), Londres y San Salvador (Brasil).
La compañía añadió que retomará otros destinos durante este semestre y de acuerdo a las evoluciones de las tasas de infecciones de Coronavirus en el mundo irá agregando más servicios a diferentes destinos.
Avianca suspends some routes
Avianca suspends thirteen international connections
Avianca Airlines has informed through a press release that as a result of the effects of the pandemic that still persist in some nations, it will suspend its connections with thirteen international destinations. The Colombian company will not operate from Colombia to Curaçao, San Juan de Puerto Rico, Lauderdale (Miami), Orlando, Los Angeles, Washington DC, La Paz and Viru Viru in Bolivia, La Asunción (Paraguay), Barcelona and Madrid (Spain), London and San Salvador (Brazil).
The company added that it will return to other destinations during this semester and according to the evolution of the rates of Coronavirus infections in the world, it will add more services to different destinations.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avianca.com / Airgways.com AW-POST: 202103012337AR A\W A I R G W A Y S ®
Hanwha Aerospace Company Ltd., el principal productor de motores aeronáuticos en Corea del Sur, está intensificando los esfuerzos para expandir su negocio espacial. Como filial de Hanwha Group, es una empresa industrial aeroespacial fundada en 1977 como Samsung Precision, con sede en Changwon, Corea del Sur.
En el último movimiento, Hanwha Aerospace ha arribado a un acuerdo de ₩ 109.000 millones de Wones/US$ 96,8 millones de Dólares en Enero 2021 para ganar una participación de control del 30 por ciento en el fabricante nacional de satélites Satrec Initiative (SI), a finales de Abril 2020. Fundada en 1999 por ingenieros que contribuyeron a hacer el primer satélite de la nación KITSAT-1, Satrec Iniciative se atribuye el desarrollo de tecnologías básicas para producir satélites pequeños y medianos de observación de la Tierra, sistemas terrestres y cargas útiles electroópticas en suelo coreano.
Hanwha dijo que si bien Satrec Iniciative sería administrado de forma independiente, Kim Dong-kwan, el primer hijo del Presidente del Grupo Hanwha Kim Seung-youn y Presidente de la filial química del grupo, Hanwha Solutions, se uniría a Satrec Iniciative como Director Ejecutivo no permanente para facilitar la cooperación entre las dos compañías. En un comunicado, Hanwha Aerospace dijo que su inversión en Satrec Iniciative es «poseer tecnologías básicas relacionadas con la industria de satélites espaciales, que se espera que crezca en la era del Nuevo Espacio, y a medio y largo plazo, anticipar el avance tecnológico a través de sinergias con la compañía para asegurar la capacidad de la tecnología de desarrollo de satélites».
En una declaración separada, el presidente de Satrec Iniciative, Kim Ee-eul, dijo que el acuerdo «proporciona los recursos financieros y la asociación estratégica que podemos aprovechar para un mayor crecimiento. Expandirá sus negocios para responder proactivamente a las crecientes demandas nacionales e internacionales sobre radares de apertura sintética y sistemas de satélites infrarrojos, así como sistemas ópticos de satélites». Después de que se anunció el acuerdo, Satrec Iniciative contrató a unos 20 nuevos ingenieros experimentados en diseño de satélites y desarrollo de Synthetic Aperture Radar (SAR). Dong-kwan es el arquitecto de la estrategia de negocio espacial de Hanwha Aerospace, que ha conformado un grupo de trabajo espacial a finales de 2020 en el que participaron unos diez funcionarios de Hanwha Aerospace, Hanwha Systems y Hanwha Corporation. Bajo su supervisión, Hanwha Aerospace, asociado con Satrec Iniciative, avanzará su tecnología para satélites y cohetes propulsores, Sistemas Hanwha para equipos satelitales clave para la observación de la Tierra, como sar y antenas, Hanwha Defensa para plataformas de lanzamiento y Hanwha Corporation para combustible sólido.
Corea del Sur ganó el permiso estadounidense en Julio 2020 para llevar a cabo investigaciones y desarrollar cohetes propulsores sólidos. Antes de esto, el país tenía prohibido desarrollar vehículos de lanzamiento de combustible sólido mediante un acuerdo bilateral de no proliferación con Estados Unidos centrado en misiles balísticos. «Se espera que el acuerdo [entre Hanwha y SI] traiga consigo una sinergia [de Hanwha] en todo el grupo [en términos de negocio espacial]», indicó un informe de análisis del 13 de Enero de 2021 coescrito por Lee Dong-heon y Lee Tae-hwan en Daishin Securities.
Anteriormente, Hanwha Systems se hizo cargo del desarrollador británico de antenas satelitales Phasor Solutions en Junio de 2020 a un precio no revelado. Hanwha Aerospace dijo que el acuerdo añadió tecnología de antenas de comunicación por satélite de vanguardia a su cartera, incluyendo «antenas de dirección electrónica de banda ancha, que permiten comunicaciones de alta velocidad en vuelo, en el mar o en tierra». Las tecnologías patentadas de Phasor incluyen la dirección de haz de antena plana y la tecnología de diseño de chips semiconductores necesaria para los controles de transmisión/recepción, según Hanwha Aerospace.
En Diciembre 2020, Hanwha Systems formó una asociación estratégica con la compañía estadounidense de comunicaciones por satélite Kymeta que pide invertir US$ 30 millones de Dólares para respaldar el desarrollo de las soluciones de próxima generación de Kymeta a cambio de hacerse un hueco en el creciente mercado de antenas de órbita terrestre baja. «El objetivo de nuestra inversión en Kymeta es entrar en el mercado de antenas satelitales LEO desde el principio, y diversificar nuestra cartera de tecnología», dijo el CEO de Hanwha Systems, Kim Youn-chul, en un comunicado.
Danny Oh, un Gerente del Equipo de comunicaciones de Hanwha Aerospace, dijo que «los principales actores de la industria espacial comenzaron a moverse rápidamente con la llegada de New Space. Estamos haciendo todo lo posible para tener la mejor posición en el juego». En tanto, Hanwha Aerospace reportó el 26 de Febrero de 2021 un beneficio neto de ₩ 164.700 millones de Wones/US$ 146,6 millones de Dólares, un 1,4% más que un año antes. Su beneficio operativo se situó en ₩ 243.900 millones de Wones, frente a los ₩ 165.200 millones ganados en 2019. Los ingresos anuales aumentaron 1.1 por ciento a ₩ 5.32 billones de Wones.
Hanwha Aerospace Insights
Hanwha Aerospace space business expansion
Hanwha Aerospace Company Ltd., the leading producer of aeronautical engines in South Korea, is stepping up efforts to expand its space business. As a subsidiary of Hanwha Group, it is an aerospace industrial company founded in 1977 as Samsung Precision, based in Changwon, South Korea.
In the latest move, Hanwha Aerospace has struck a ₩ 109 billion Won/US$ 96.8 million deal in January 2021 to win a 30 percent controlling stake in national satellite maker Satrec Initiative (SI), at the end of April 2020. Founded in 1999 by engineers who contributed to making the nation’s first satellite KITSAT-1, Satrec Initiative is credited with developing basic technologies to produce small and medium Earth observation satellites, terrestrial systems and electro-optical payloads on Korean soil.
Hanwha said that while Satrec Initiative would be managed independently, Kim Dong-kwan, the first son of Hanwha Group Chairman Kim Seung-youn and Chairman of the group’s chemical subsidiary, Hanwha Solutions, would join Satrec Initiative as Chief Executive Officer. not permanent to facilitate cooperation between the two companies. In a statement, Hanwha Aerospace said that its investment in Satrec Initiative is to «possess basic technologies related to the space satellite industry, which is expected to grow in the era of New Space, and in the medium and long term, anticipate technological advancement through of synergies with the company to ensure the capacity of the satellite development technology».
In a separate statement, Satrec Initiative President Kim Ee-eul said the agreement «provides the financial resources and strategic partnership that we can leverage for further growth. It will expand its businesses to proactively respond to growing national and international demands. on synthetic aperture radars and infrared satellite systems, as well as optical satellite systems». After the deal was announced, Satrec Initiative hired some 20 new engineers experienced in satellite design and Synthetic Aperture Radar (SAR) development. Dong-kwan is the architect of Hanwha Aerospace’s space business strategy, which has formed a space working group in late 2020 that included about ten officials from Hanwha Aerospace, Hanwha Systems and Hanwha Corporation. Under his supervision, Hanwha Aerospace, partnered with Satrec Initiative, will advance its technology for satellites and rocket boosters, Hanwha Systems for key Earth observation satellite equipment such as sar and antennas, Hanwha Defense for launch pads and Hanwha Corporation for fuel. solid.
South Korea won US permission in July 2020 to carry out research and develop solid rocket boosters. Prior to this, the country was prohibited from developing solid-fuel launch vehicles through a bilateral non-proliferation agreement with the United States focused on ballistic missiles. «The agreement [between Hanwha and SI] is expected to bring about [Hanwha’s] synergy across the group [in terms of space business]», stated an analytical report from January 13, 2021 co-written by Lee Dong-heon. and Lee Tae-hwan at Daishin Securities.
Previously, Hanwha Systems took over from British satellite dish developer Phasor Solutions in June 2020 at an undisclosed price. Hanwha Aerospace said the deal added state-of-the-art satellite communication antenna technology to its portfolio, including «broadband electronically steered antennas, which enable high-speed communications in flight, at sea or on land». Phasor’s proprietary technologies include flat antenna beam steering and semiconductor chip design technology required for transmit/receive controls, according to Hanwha Aerospace.
In December 2020, Hanwha Systems formed a strategic partnership with the US satellite communications company Kymeta asking to invest US$ 30 million to support the development of Kymeta’s next-generation solutions in exchange for gaining a foothold in the growing market. low-earth orbit antennas. «The objective of our investment in Kymeta is to enter the LEO satellite antenna market from the beginning, and to diversify our technology portfolio», Hanwha Systems CEO Kim Youn-chul said in a statement.
Danny Oh, un Gerente del Equipo de comunicaciones de Hanwha Aerospace, dijo que «los principales actores de la industria espacial comenzaron a moverse rápidamente con la llegada de New Space. Estamos haciendo todo lo posible para tener la mejor posición en el juego». En tanto, Hanwha Aerospace reportó el 26 de Febrero de 2021 un beneficio neto de ₩ 164.700 millones de Wones / US $ 146,6 millones de Dólares, un 1,4% más que un año antes. Su beneficio operativo se situó en ₩ 243.900 millones de Wones, frente a los ₩ 165.200 millones ganados en 2019. Los ingresos anuales aumentaron 1.1 por ciento a ₩ 5.32 billones de Wones.
한화 에어로 스페이스 인사이트
한화 항공 우주 사업 확장
대한민국 항공 엔진의 선두 주자 인 한화 항공 우주 (주)가 우주 사업 확대에 박차를 가하고있다. 한화 그룹의 자회사로 1977 년 대한민국 창원에 본사를 둔 삼성 정밀로 설립 된 항공 우주 산업 기업입니다.
최근 한화 에어로 스페이스는 2021 년 1 월 1,090 억 원 / 미화 9680 만 달러 계약을 체결하여 2020 년 4 월 말 국가 위성 제조업체 인 Satrec Initiative (SI)의 지분 30 %를 확보했습니다. 1999 년에 설립되었습니다. 국내 최초의 위성 KITSAT-1 제작에 공헌 한 엔지니어들로부터 Satrec Initiative는 한국 토양에 중소형 지구 관측 위성, 지상 시스템 및 전기 광학 탑재 하중을 생산하기위한 기초 기술을 개발 한 공로를 인정 받았습니다.
한화는 사 트렉 이니셔티브가 독립적으로 운영되는 반면, 한화 그룹 김승연 회장의 장남이자 그룹 화학 자회사 인 한화 솔루션의 회장 인 김동관이 CEO로 사 트렉 이니셔티브에 합류 할 것이라고 밝혔다. 두 회사 간의 협력을 촉진합니다. 한화 에어로 스페이스는 성명을 통해“새 우주 시대에 성장할 것으로 예상되는 우주 위성 산업 관련 기초 기술을 보유하고 중장기 적으로 기술 발전을 기대하기 위해 Satrec Initiative에 투자하는 것”이라고 밝혔다. 위성 개발 기술의 역량을 확보하기 위해 회사와 시너지 효과를 거두었습니다. «
사 트렉 이니셔티브 김 이을 사장은 별도의 성명에서 «이 협정은 우리가 더 성장할 수있는 재정적 자원과 전략적 파트너십을 제공하며, 증가하는 국내 및 국제 수요에 능동적으로 대응할 수 있도록 사업을 확장 할 것«이라고 말했다. 및 적외선 위성 시스템 및 광학 위성 시스템 «. 거래가 발표 된 후 Satrec Initiative는 위성 설계 및 SAR (Synthetic Aperture Radar) 개발 경험이있는 약 20 명의 새로운 엔지니어를 고용했습니다. 동관은 2020 년 말 한화 에어로 스페이스, 한화 시스템, 한화의 관계자 10여 명으로 구성된 우주 실무 그룹을 구성한 한화 에어로 스페이스의 우주 사업 전략 설계 자다. 한화 에어로 스페이스는 Satrec Initiative와 손 잡고 위성 및 로켓 부스터, 한화 시스템 (sar 및 안테나 등 주요 지구 관측 위성 장비), 한화 디펜스 (발사대), 한화 (주) 연료에 대한 기술을 발전시킬 것입니다.
한국은 2020 년 7 월 미국의 허가를 받아 견고한 로켓 부스터를 연구하고 개발했습니다. 그 이전에는 탄도 미사일에 초점을 맞춘 미국과의 양자 간 비확산 협정을 통해 고체 연료 발사체 개발이 금지되었습니다. 이동헌과 이동헌이 공동 집필 한 2021 년 1 월 13 일 분석 보고서는 «[한화와 SI 간의] 합의로 [한화의] 그룹 전체에 [우주 사업 측면에서] 시너지 효과를 가져올 것으로 예상된다. 대신 증권의 태환.
앞서 한화 시스템은 2020 년 6 월 영국 위성 접시 개발 업체 페이저 솔루션을 미공개 가격으로 인수했다. 한화 에어로 스페이스는 이번 계약에 «비행, 해상 또는 육상에서 고속 통신을 가능하게하는 광대역 전자 조종 안테나»를 포함한 최첨단 위성 통신 안테나 기술이 포트폴리오에 추가되었다고 밝혔다. 한화 에어로 스페이스에 따르면 Phasor의 독자적인 기술에는 송수신 제어에 필요한 평면 안테나 빔 스티어링 및 반도체 칩 설계 기술이 포함됩니다.
한화 시스템은 2020 년 12 월 미국 위성 통신 회사 인 키 메타와 전략적 파트너십을 맺고 성장하는 시장에서 발판을 마련하는 대가로 키 메타의 차세대 솔루션 개발을 지원하기 위해 3 천만 달러를 투자 할 것을 요청했습니다. 한화 시스템 김연철 대표는 성명에서 «Kymeta에 대한 투자의 목적은 처음부터 LEO 위성 안테나 시장에 진입하고 기술 포트폴리오를 다각화하는 것»이라고 말했다.
한화 에어로 스페이스 홍보 팀장 대니 오씨는 «우주 산업의 주요 업체들은 뉴스 페이스의 도래와 함께 빠르게 움직이기 시작했다. 게임에서 최고의 자리를 차지하기 위해 최선을 다하고있다»고 말했다. 한편 한화 에어로 스페이스는 2021 년 2 월 26 일 순이익 1,647 억 원 / 1 억 4660 만 달러로 전년 대비 1.4 % 증가했다고보고했다. 영업 이익은 2019 년 1,653 억원에서 2,439 억원으로 증가했다. 연매출은 53 억원으로 1.1 % 증가했다.
