Perspectivas post-pandemia Embraer

AW | 2021 03 02 00:10 | INDUSTRY

Análisis mercado de recuperación aeronáutica

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El mercado de la aviación continúa teniendo síntomas de inestabilidad en el período post-pandemia, donde la demanda mundial de pasajeros ha caído aproximadamente un 66,3%, su capacidad un 57,6% y los beneficios de las aerolíneas se han reducido en US$ 118.500 millones de Dólares, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Según el organismo, 2020 registró el peor ejercicio del sector y un gran número de desempleo masivo en los principales fabricantes de aviones y aerolíneas.

La Compañía Brasileña de Aeronáutica Embraer S.A., el tercer fabricante de aviones más grande del mundo, está bajo gran presión, en el escenario actual, para aumentar el atraso y mantener el personal especializado, dice Celso Valério Bastos Casagrande, Ingeniero Senior de Sistemas Aeroespaciales. “Esta dificultad hizo que el Banco Nacional de Desarrollo (BNDES) regresara para ofrecer apoyo con líneas de financiamiento para la exportación de aviones brasileños de Embraer, por un total de R$ 3 mil millones. Esto puede permitir a la compañía seguir siendo competitiva en comparación con sus competidores internacionales”, dice Celso Casagrande.

En este momento, el especialista cree que es necesario que el Estado brasileño apoye de manera sin restricciones, y con mecanismos de apoyo, la industria y el sector aeronáutico. “Al hacerlo, además de garantizar el apoyo financiero para la venta de nuevos aviones, también puede ampliar conjuntamente el marco de nuevas investigaciones tecnológicas que reflejan las crecientes tendencias globales, como las áreas de combustible alternativo y la movilidad urbana”, dice Celso Casagrande, postgrado en Gestión Estratégica de Negocios de INPG/Brasil, y en Tecnología de Control Digital por CEFET-PR/Brasil. Según el ingeniero, con más de 23 años de experiencia en la industria aeronáutica, incluso en crisis, hay perspectivas positivas en el mercado de la aviación regional y nacional, como las aerolíneas de mercados nacionales más grandes o grandes operaciones de carga, que muestran una mejora en el rendimiento del sector. La IATA anunció que la demanda de pasajeros (medida en kilómetros de pasajeros pagados transportados, o RRPKs) cayó un 91,3% en Mayo de 2020 en comparación con Mayo de 2019, un resultado ligeramente mejor que la caída anual del 94% registrada en Abril de 2020. Esta mejora se debe a la reanudación de algunos mercados nacionales.

Según el Consejero Delegado de Lufthansa, Carsten Spohr, expresó: “hoy en día es necesario adaptar los pedidos de aviones más grandes a aviones de mayor alcance con rutas más cortas. Si esto se confirma, puedo decir que Embraer tendrá productos disponibles para este nuevo contexto. Imagínese los aviones de la familia E2, con nuevo motor y un rendimiento mejorado en comparación con los aviones regionales anteriores”. ¿Cómo no sería? “Es imprescindible la necesidad de abrir nuevas líneas de crédito por parte de BNDES”, informa Celso Casagrande, con amplia experiencia en gestión de proyectos y liderazgo técnico, participando en actividades de desarrollo en la aviación y la industria aeroespacial. Un factor importante para Embraer, advierte el profesional, es en relación con el mantenimiento del flujo de caja de los programas militares, el carguero KC-390 y el caza Gripen, que representan un mantenimiento de la cadencia de producción y mano de obra altamente calificada. Según un estudio de la Comisión Coordinadora del Programa de Aeronaves de Combate (COPAC), dado a conocer por la Fuerza Aérea, el proyecto de adquisición de cazas suecos SAAB/Gripen, junto con el desarrollo en estructuración y tecnología, puede generar unos 21.000 puestos de trabajo en la cadena económica del país. “Aunque parece inconsistente con el momento actual, ya que aparentemente hay otras prioridades en términos de gasto presupuestario y contingencia de fondos, este mantenimiento de los programas militares es de suma importancia. Es de relevancia estratégica, para cualquier país, la seguridad de la estructura de empleo de sus fabricantes de aeronaves, así como la ampliación de la estructura de proveedores nacionales”, dice Celso Casagrande, con certificación y entrada en servicio de varios programas de aeronaves (Embraer EMB Executive Jets 545/500 y EMB 500/505, Embraer EMB Regional Aircraft 170/175/190/195 y Mitsubishi MA90 y aviones militares EMB-314 Super Tucano y E-99 SIVAM).

Según el ingeniero, la tendencia del sector aeronáutico en la post-pandemia, se centra en el mercado de la aviación nacional y regional, con el fin de reducir las emisiones de gases y el ruido, mejorar el rendimiento de los vuelos y el uso de aeronaves con propulsión alternativa. La propulsión de combustible eléctrica, híbrida o alternativa volverá a ser el enfoque cada vez más valorado. Casagrande también señala que importantes actores industriales (Boeing, Airbus, Rolls-Royce y GE) e institutos de investigación de renombre mundial como la NASA han realizado importantes inversiones en el desarrollo de proyectos disruptivos de propulsión, incluyendo la propuesta de uso intensivo de superconductores y nueva tecnología de baterías. “El escenario actual es desafiante. La pandemia afecta a todas las empresas vinculadas al segmento aeronáutico, tales como: proveedores, industria y operadores. En estos tiempos de crisis, el apoyo del Estado a la cadena nacional de construcción aeronáutica es esencial. Porque después de esta fase de la pandemia, es obligatorio mantener los mecanismos de apoyo a la industria y apoyar la financiación en la venta de nuevos aviones. Además de ampliar los dispositivos de financiación para la investigación de nuevas tecnologías y tendencias globales, combustibles alternativos y movilidad urbana. Esto garantiza la adaptación a los retos futuros en términos de estándares ambientales, garantizando la competitividad de la industria aeronáutica local”, concluye el Ingeniero de Sistemas de Propulsión Celso Valério Bastos Casagrande.

Embraer post-pandemic perspectives

Aeronautical recovery market analysis

embraer logo

The aviation market continues to show symptoms of instability in the post-pandemic period, where world passenger demand has fallen by approximately 66.3%, capacity by 57.6% and airline profits have fallen by US$ 118,500 million Dollars, according to the International Air Transport Association (IATA). According to the agency, 2020 saw the worst exercise in the sector and a large number of mass unemployment in the main aircraft and airline manufacturers.

The Compañía Brasileña de Aeronáutica Embraer S.A., the third largest aircraft manufacturer in the world, is under great pressure, in the current scenario, to increase the backlog and keep specialized personnel, says Celso Valério Bastos Casagrande, Senior Engineer of Aerospace Systems. “This difficulty led the National Development Bank (BNDES) to return to offer support with financing lines for the export of Brazilian aircraft from Embraer, for a total of R $ 3 billion. This may allow the company to remain competitive in compared to its international competitors”, says Celso Casagrande.

At this time, the specialist believes that it is necessary for the Brazilian State to support, without restrictions, and with support mechanisms, the industry and the aeronautical sector. “By doing so, in addition to ensuring financial support for the sale of new aircraft, you can also jointly expand the framework of new technological research that reflects growing global trends, such as alternative fuel areas and urban mobility”, says Celso Casagrande, postgraduate degree in Strategic Business Management from INPG/Brazil, and in Digital Control Technology from CEFET-PR/Brazil. According to the engineer, with more than 23 years of experience in the aeronautical industry, even in crisis, there are positive prospects in the market of regional and national aviation, such as airlines in larger national markets or large cargo operations, showing an improvement in the performance of the sector. IATA announced that passenger demand (measured in kilometers of paid passengers carried, or RRPKs) fell 91.3% in May 2020 compared to May 2019, a slightly better result than the 94% annual drop recorded in April 2020. This improvement is due to the resumption of some national markets.

According to Lufthansa CEO Carsten Spohr: “Today it is necessary to adapt larger aircraft orders to longer range aircraft with shorter routes. If this is confirmed, I can say that Embraer will have products available for this new Context. Imagine the E2 family aircraft, with a new engine and improved performance compared to previous regional aircraft. ” How could it not be? “The need to open new credit lines by BNDES is essential”, informs Celso Casagrande, with extensive experience in project management and technical leadership, participating in development activities in the aviation and aerospace industry. An important factor for Embraer, the professional warns, is in relation to the maintenance of the cash flow of the military programs, the KC-390 freighter and the Gripen fighter, which represent a maintenance of the production rate and highly skilled workforce. . According to a study by the Combat Aircraft Program Coordinating Commission (COPAC), released by the Air Force, the Swedish SAAB/Gripen fighter acquisition project, together with the development in structuring and technology, can generate about 21,000 jobs of work in the economic chain of the country. “Although it seems inconsistent with the current moment, since apparently there are other priorities in terms of budgetary expenditure and contingency of funds, this maintenance of military programs is of the utmost importance. It is of strategic relevance, for any country, the security of the structure. of employment of its aircraft manufacturers, as well as the expansion of the structure of national suppliers , says Celso Casagrande, with certification and entry into service of several aircraft programs (Embraer EMB Executive Jets 545/500 and EMB 500/505, Embraer EMB Regional Aircraft 170/175/190/195 and Mitsubishi MA90 and EMB-314 Super Tucano and E-99 SIVAM military aircraft).

Perspectiva pós-pandemia da Embraer

Análise de mercado de recuperação aeronáutica

O mercado de aviação continua apresentando sintomas de instabilidade no período pós-pandêmico, onde a demanda mundial de passageiros caiu cerca de 66,3%, a capacidade em 57,6% e os lucros das companhias aéreas caíram 118,5 bilhões de dólares, segundo a International Air Transport Association (IATA) Segundo a agência, o ano de 2020 foi o pior exercício do setor e um grande número de desemprego em massa nos principais fabricantes de aeronaves e companhias aéreas.

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A Compañía Brasileña de Aeronáutica Embraer S.A., terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, está sob grande pressão, no cenário atual, para aumentar a carteira de pedidos e manter pessoal especializado, afirma Celso Valério Bastos Casagrande, Engenheiro Sênior de Sistemas Aeroespaciais. “Essa dificuldade levou o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) a voltar a oferecer apoio com linhas de financiamento à exportação de aeronaves brasileiras da Embraer, no valor total de R $ 3 bilhões. Isso pode permitir que a empresa se mantenha competitiva em relação ao seu mercado internacional concorrentes”, diz Celso Casagrande.

Neste momento, o especialista acredita que é necessário que o Estado brasileiro apoie, sem restrições e com mecanismos de apoio, a indústria e o setor aeronáutico. “Com isso, além de garantir suporte financeiro para a venda de novas aeronaves, também será possível, de forma conjunta, ampliar o quadro de novas pesquisas tecnológicas que reflitam tendências globais crescentes, como áreas de combustíveis alternativos e mobilidade urbana”, afirma Celso Casagrande, pós-graduado formado em Gestão Estratégica de Negócios pelo INPG/Brasil, e em Tecnologia de Controle Digital pelo CEFET-PR/Brasil. Segundo o engenheiro, com mais de 23 anos de experiência na indústria aeronáutica, mesmo em crise, há perspectivas positivas no mercado da aviação regional e nacional, como companhias aéreas em grandes mercados nacionais ou grandes operações de carga, evidenciando uma melhoria no desempenho do setor. A IATA anunciou que a demanda de passageiros (medida em quilômetros de passageiros pagos transportados, ou RRPKs) caiu 91,3% em Maio de 2020 em relação a Maio de 2019, um resultado ligeiramente melhor do que a queda anual de 94% registrada em Abril de 2020. Essa melhora se deve à retomada de alguns mercados nacionais.

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Segundo o CEO da Lufthansa, Carsten Spohr: “Hoje é necessário adaptar pedidos de aeronaves maiores para aeronaves de maior alcance e rotas mais curtas. Se isso se confirmar, posso dizer que a Embraer terá produtos disponíveis para este novo Contexto. Imagine as aeronaves da família E2, com um novo motor e desempenho aprimorado em comparação com aeronaves regionais anteriores”. Como não poderia ser? “A necessidade de abertura de novas linhas de crédito pelo BNDES é fundamental”, informa Celso Casagrande, com larga experiência em gestão de projetos e liderança técnica, participando de atividades de desenvolvimento na indústria de aviação e aeroespacial. Um fator importante para a Embraer, alerta o profissional, é em relação à manutenção do fluxo de caixa dos programas militares, o cargueiro KC-390 e o caça Gripen, que representam uma manutenção do ritmo de produção e mão de obra altamente qualificada. Segundo estudo da Comissão Coordenadora do Programa de Aeronaves de Combate (COPAC), divulgado pela Aeronáutica, o projeto sueco de aquisição de caças SAAB/Gripen, aliado ao desenvolvimento em estruturação e tecnologia, pode gerar cerca de 21 mil empregos de trabalho na cadeia econômica do país. “Embora pareça inconsistente com o momento atual, visto que aparentemente existem outras prioridades em termos de gastos orçamentários e contingenciamento de fundos, esta manutenção de programas militares é da maior importância. É de relevância estratégica, para qualquer país, a segurança de a estrutura. de emprego de seus fabricantes de aeronaves, bem como a ampliação da estrutura de fornecedores nacionais”, afirma Celso Casagrande, com a certificação e entrada em serviço de diversos programas de aeronaves (Embraer EMB Jatos Executivos 545/500 e EMB 500/505 , Embraer EMB Regional Aircraft 170/175/190/195 e Mitsubishi MA90 e EMB-314 Super Tucano e aeronaves militares E-99 SIVAM).

Segundo o engenheiro, a tendência do setor aeronáutico no pós-pandemia está voltada para o mercado de aviação nacional e regional, com o objetivo de reduzir as emissões de gases e ruídos, melhorar a performance de vôo e o uso de aeronaves com propulsão alternativa. A propulsão elétrica, híbrida ou com combustível alternativo será mais uma vez a abordagem cada vez mais valorizada. Casagrande também observa que grandes players industriais (Boeing, Airbus, Rolls-Royce e GE) e institutos de pesquisa de renome mundial como a NASA têm feito investimentos significativos no desenvolvimento de projetos de propulsão disruptiva, incluindo a proposta de uso intensivo de supercondutores e novos tecnologia de bateria. “O cenário atual é desafiador. A pandemia atinge todas as empresas ligadas ao segmento aeronáutico, tais como: fornecedores, indústria e operadoras. Nestes tempos de crise, o apoio do Estado à cadeia nacional da construção aeronáutica é fundamental. Porque depois A partir desta fase da pandemia, é obrigatório manter os mecanismos de apoio à indústria e apoiar o financiamento na venda de novas aeronaves, além de expandir os mecanismos de financiamento à investigação de novas tecnologias e tendências mundiais, combustíveis alternativos e mobilidade urbana. garante a adaptação aos desafios futuros em termos de padrões ambientais, garantindo a competitividade da indústria aeronáutica local”, finaliza o Engenheiro de Sistemas de Propulsão Celso Valério Bastos Casagrande.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 2021030120010AR

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