Autor: A I R G W A Y S ®

ITA Linhas Aéreas start-up 03/2021

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 20 14:30 | AIRLINES

Nueva aerolínea brasileña iniciará operaciones en Marzo 2021

La start-up brasileña Ita Transportes Aéreos ha anunciado su inicio de operaciones en la República de Brasil hacia 19 de Marzo de 2021. Después de muchos meses de planificación en tiempos de pandemia, la cuenta regresiva se inicia para su recta final pendientes de recibir sus primeros tres Airbus A320CEO para efectuar vuelos de certificación con la Autoridad Brasileña de Aviación Civil (ANAC), entre otros procesos complementarios como capacitación y continuación del armado del staff para diferentes áreas.

Según el CEO de la aerolínea, Tiago Senna, Ita Transportes Aéreos debía recibir su primer avión el 8 de Enero de 2021, pero las demoras continúan para tomar posesión de las primeras aeronaves. Ita Linhas Aéreas ha firmado la Carta de Intención para adquirir hasta diez Airbus A320 de segunda mano operados anteriormente con otros transportistas como Turkish, IndiGo y Vueling. Sus tres primeros aviones, con registros OE-IKJ, EC-LQK y TC-JUG, están aparcados en España hasta el momento. Sólo EC-LQK (que operaba anteriormente con Vueling) ha volado en las últimas semanas. Según los medios locales, la aerolínea espera hacer su vuelo de certificación con ANAC en Febrero 2021. Los aviones A320CEO tendrán una configuración de dos clases, con 168 asientos en total. Tendrá nueve filas de Clase Confort, con un paso de asiento de 34 pulgadas, y una clase Economy con un paso de asiento de 31 pulgadas.

Tiago Senna ha expresado que el primer vuelo inaugural de la nueva compañía sería entre Vitória y el Aeropuerto Internacional Guarulhos de Sao Paulo. “Elegimos Vitoria para empezar porque la sede del Grupo Itapemirim está en el Estado de Espírito Santo, y recibimos un importante apoyo del Gobierno local”. Además, Ita Transportes Aéreos ya ha seleccionado 17 destinos nacionales en Brasil, operando cerca de 3.000 vuelos mensuales. Ita Transportes Aéreos espera cubrir una necesidad en el mercado de aviación brasileño. Desde el cese de operaciones de Avianca Brasil, el país solo ha tenido tres grandes actores en Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil, en conjunto controlan más del 95% de la participación del mercado nacional. Ita es una de las dos start-ups brasileñas que planean operar vuelos en 2021, mientras que Nella Linhas Aéreas, una aerolínea regional más pequeña utilizaría aviones ATR 42/72 para operaciones de tercer nivel.

El primer objetivo de la nueva aerolínea doméstica nacional es establecer una presencia fuerte en Brasil, para luego proyectarse a operar rutas regionales/internacionales a países cercanos como Argentina o Chile en el mediano plazo.

ITA Linhas Aéreas start-up 03/2021

New Brazilian airline will start operations in March 2021

The Brazilian start-up Ita Transportes Aéreos has announced its start of operations in the Republic of Brazil around March 19, 2021. After many months of planning in times of pandemic, the countdown begins to its final stretch pending receipt of its first three Airbus A320CEOs to carry out certification flights with the Brazilian Civil Aviation Authority (ANAC), among other complementary processes such as training and continuation of staff assembly for different areas.

According to the CEO of the airline, Tiago Senna, Ita Transportes Aéreos was supposed to receive its first aircraft on January 8, 2021, but delays continue to take possession of the first aircraft. Ita Linhas Aéreas has signed the Letter of Intent to acquire up to ten second-hand Airbus A320s previously operated with other carriers such as Turkish, IndiGo and Vueling. Its first three aircraft, with OE-IKJ, EC-LQK and TC-JUG registrations, are parked in Spain so far. Only EC-LQK (which previously operated with Vueling) has flown in recent weeks. According to local media, the airline expects to make its certification flight with ANAC in February 2021. The A320CEO aircraft will have a two-class configuration, with 168 seats in total. It will have nine rows of Comfort Class, with a 34-inch seat pitch, and an Economy Class with a 31-inch seat pitch.

Tiago Senna has stated that the first inaugural flight of the new company would be between Vitória and the Guarulhos International Airport in Sao Paulo. «We chose Vitoria to start because the headquarters of the Itapemirim Group is in the State of Espírito Santo, and we receive significant support from the local government». Furthermore, Ita Transportes Aéreos has already selected 17 national destinations in Brazil, operating about 3,000 flights per month. Ita Transportes Aéreos expects to cover a need in the Brazilian aviation market. Since Avianca Brasil ceased operations, the country has only had three major players in Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil, together they control more than 95% of the national market share. Ita is one of two Brazilian start-ups planning to operate flights in 2021, while Nella Linhas Aéreas, a smaller regional airline, would use ATR 42/72 aircraft for third-tier operations.

The first objective of the new national domestic airline is to establish a strong presence in Brazil, and then plan to operate regional / international routes to nearby countries such as Argentina or Chile in the medium term.

Entrada em operação da ITA Linhas Aéreas 03/2021

Nova companhia aérea brasileira iniciará operações em Março 2021

ITA Linhas Aéreas_Isologotype_Back ground blank

A startup brasileira Ita Transportes Aéreos anunciou seu início de operações na República do Brasil por volta de 19 de Março de 2021. Após muitos meses de planejamento em tempos de pandemia, a contagem regressiva começa a sua reta final até o recebimento de seu os três primeiros Airbus A320CEOs a realizar voos de certificação com a Autoridade de Aviação Civil do Brasil (ANAC), entre outros processos complementares, como treinamento e continuação da montagem de equipes para diferentes áreas.

Segundo o CEO da companhia aérea, Tiago Senna, a Ita Transportes Aéreos deveria receber sua primeira aeronave no dia 8 de janeiro de 2021, mas os atrasos continuam tomando posse da primeira aeronave. A Ita Linhas Aéreas assinou Carta de Intenções para adquirir até dez Airbus A320 usados ​​anteriormente operados com outras operadoras como a Turkish, IndiGo e Vueling. Seus três primeiros aviões, com registros OE-IKJ, EC-LQK e TC-JUG, estão estacionados na Espanha até o momento. Apenas EC-LQK (que operava anteriormente com a Vueling) voou nas últimas semanas. Segundo a mídia local, a expectativa da companhia aérea é fazer seu vôo de certificação com a ANAC em fevereiro de 2021. A aeronave A320CEO terá configuração em duas classes, com 168 assentos no total. Ele terá nove fileiras de Comfort Class, com uma distância entre assentos de 34 polegadas, e uma Classe Econômica com uma distância de assentos de 31 polegadas.

Tiago Senna afirmou que o primeiro vôo inaugural da nova empresa será entre Vitória e o Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo. “Escolhemos Vitória para começar porque a sede do Grupo Itapemirim é no Espírito Santo e recebemos um apoio significativo do governo local”. Além disso, a Ita Transportes Aéreos já selecionou 17 destinos nacionais no Brasil, operando cerca de 3.000 voos por mês. A Ita Transportes Aéreos espera atender a uma necessidade do mercado brasileiro de aviação. Desde que a Avianca Brasil deixou de operar, o país teve apenas três grandes players, Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil, que juntas controlam mais de 95% do market share nacional. Ita é uma das duas start-ups brasileiras que planejam operar vôos em 2021, enquanto a Nella Linhas Aéreas, uma companhia aérea regional menor, usaria aeronaves ATR 42/72 para operações de terceiro nível.

O primeiro objetivo da nova companhia aérea nacional é estabelecer uma forte presença no Brasil e, a médio prazo, planejar operar rotas regionais/internacionais para países próximos, como Argentina ou Chile.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeita.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202101201430AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Latam Arg lucha por continuidad laboral

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 20 12:58 | AIRLINES

Largos meses de reclamos, movilización y organización

Latam Airlines Argentina

La persistencia de las trabajadores de la compañía Latam Airlines Argentina contra la pandemia gerencial continúa sorteando obstáculos a medida que la pandemia continúa mostrando la cara más temida de la economía de las aerolíneas. Los trabajadores continúan desarrollando reclamos junto a los empleados tercerizados de Aerolíneas Argentinas, mientras denuncian la pasividad de las organizaciones gremiales aeronáuticas de Argentina y el Gobierno de turno.

Tras los engañosos anuncios acerca que Latam Airlines Argentina se iría del país, sostienen que ha quedado demostrado que la compañía ha decidido quedarse con los negocios más jugosos y rentables del sector, continuando discimuladamente en el mercado argentino como una especie de amalgama del Latam Airlines Group. El Gobierno de Argentina ha dejado pasar el desacato de la dirigencia de la aerolínea, sino además, ha continuado habilitando rutas y negocios al servicio la filial chilena.

La patronal ha recurrido a flexibilizar al colectivo de trabajadores, dejando al descubierto la acción del Gobierno que ha sido clave para que la empresa Latam Airlines Argentina pudiese seguir operando en el país sin tener que resolver la continuidad laboral de los trabajadores, ni limitar los recursos otorgados por el Estado como las rutas y demás concesiones para que la empresa cesara en su fraude. Además, se alentó una solución por la vía laboral, despidiendo masivamente a los trabajadores.

Los incumplimientos laborales por parte de Latam Airlines Argentina y el Gobierno ponen al descubierto la desidia de los empleados que han sido despedidos en las peores condiciones, cuando las leyes establecían en los decretos vigentes la prohibición de despidos. El Gobierno debe cumplir con sus promesas, dando lugar a la continuidad laboral de estos cientos de compañeros con años de formación y trabajo en la industria aeronáutica, exigiendo la incorporación de todos los trabajadores respetando todos los derechos adquiridos y convencionales.

Latam Argentina fights for job continuity

Long months of claims, mobilization and organization

Latam_7320200

The persistence of Latam Airlines Argentina company workers against the managerial pandemic continues to overcome obstacles as the pandemic continues to show the most feared side of the airline economy. The workers continue to develop claims together with the outsourced employees of Aerolineas Argentinas, while denouncing the passivity of the aeronautical union organizations of Argentina and the Government of the day.

After the misleading announcements that Latam Airlines Argentina would leave the country, they maintain that it has been demonstrated that the company has decided to stay with the most juicy and profitable businesses in the sector, continuing discreetly in the Argentine market as a kind of amalgamation of the Latam Airlines Group. The Government of Argentina has allowed contempt of the airline’s leadership to pass, but has also continued to enable routes and businesses to serve the Chilean subsidiary.

The employer’s association has resorted to making the workers ‘collective more flexible, revealing the government’s action that has been key for the Latam Airlines Argentina company to continue operating in the country without having to resolve the workers’ work continuity, or limit resources granted by the State, such as routes and other concessions for the company to stop its fraud. In addition, a solution through the labor market was encouraged, laying off workers en masse.

The labor breaches by Latam Airlines Argentina and the Government reveal the negligence of the employees who have been dismissed in the worst conditions, when the laws established in the current decrees the prohibition of dismissals. The Government must fulfill its promises, giving rise to the employment continuity of these hundreds of colleagues with years of training and work in the aeronautical industry, demanding the incorporation of all workers respecting all acquired and conventional rights.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Cristian Mandel / Airgways.com
AW-POST: 202101201258AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Iberia compra Air Europa

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 20 12:37 | AIRLINES

Iberia adquiere en compra valorada en € 500 millones de Euros

2000px-Logotipo_de_Iberia.svg

Las compañías Iberia Líneas Aéreas S.A. y Globalia S.A. acordaron este Martes 19/01 la compra de Air Europa por valor de € 500 millones de Euros (US$ 600,6 millones) a pagar en cinco años. La suma resultó la mitad de lo que se había planteado al iniciar las negociaciones, debido a la crisis aeronáutica provocada por la pandemia de Coronavirus.

En Octubre de 2020, el Gobierno de España debió salir al rescate de Air Europa, con una ayuda de € 475 millones de Euros, gestionada por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). Esta ayuda resultó clave para el desbloqueo de la compra y el reajuste del acuerdo firmado en noviembre entre el holding IAG y Air Europa, que habían pactado la adquisición en 1.000 millones de euros. El holding IAG se comprometió a hacerse cargo de esa deuda y entonces Iberia saldará la compra con los € 500 millones de Euros, a pagar en 2026.

Escenario post-pandemia

Según la Asamblea General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que reúne a unas 290 compañías de 120 países, el transporte aéreo global tendrá un rojo de unos US$118.500 millones. La segunda ola de contagios de Coronavirus no plantea un escenario más alentador para el sector, de la mano de la cancelación de rutas aéreas, cierre de fronteras y países cada vez más aislados para intentar contener los contagios y evitar que lleguen a sus tierras nuevas cepas del virus.

Iberia buys Air Europa

Iberia acquires a purchase valued at € 500 million Euros

The companies Iberia Líneas Aéreas S.A. and Globalia S.A. They agreed this Tuesday 01/19 to purchase Air Europa for a value of € 500 million Euros (US$ 600.6 million) to be paid in five years. The sum was half of what had been raised at the beginning of the negotiations, due to the aeronautical crisis caused by the Coronavirus pandemic.

In October 2020, the Government of Spain had to come to the rescue of Air Europa, with an aid of € 475 million Euros, managed by the Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). This aid was key to unlocking the purchase and readjusting the agreement signed in November between the IAG holding company and Air Europa, which had agreed to purchase 1 billion euros. The IAG holding company promised to take over that debt and Iberia will then settle the purchase with € 500 million Euros, to be paid in 2026.

Post-pandemic scenario

According to the General Assembly of the International Air Transport Association (IATA), which brings together some 290 companies from 120 countries, global air transport will have a red of about US$ 118.5 billion. The second wave of Coronavirus infections does not pose a more encouraging scenario for the sector, hand in hand with the cancellation of air routes, the closure of borders and increasingly isolated countries to try to contain the infections and prevent new strains from reaching their lands of the virus.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iberia.com / Globalia.com / Airgways.com
AW-POST: 202101201237AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbus planifica aumento línea A320

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 20 12:14 | INDUSTRY

Airbus proyecta incremento producción línea A320

Airbus_Group_Logo_2014.svg - copia

Airbus_NEO_Isologotype

El fabricante europeo de aviones Airbus Group planea aumentar la producción de su familia de aviones de la línea A320 para superar el número de la frecuencia mensual de 2019. El fabricante europeo tenía planes de aumentar la producción de 60 elevándolo a 63 aviones por mes para 2021. Tras los embates de la pandemia se ha reducido drásticamente. Al igual que Boeing y otros fabricantes de aviones, Airbus tuvo que adaptarse repentinamente a un mundo donde menos personas volaban mientras las aerolíneas luchaban por sobrevivir. Con los pedidos muy reducidos y las aerolíneas aplazando las entregas, Airbus redujo su tasa de producción de 60 aviones al mes a 40 en Abril de 2020.

Cuando la situación no había mejorado en Junio 2020, el CEO de Airbus, Guillaume Faury, dijo que no pensaba que los niveles de 2019 se volverían a ver antes de 2025. A pesar del grave impacto que el Coronavirus estaba teniendo en la aviación, Airbus todavía logró entregar 556 aviones en 2020, de los cuales 446, sin contar el A220, eran aviones de cuerpo estrecho. A medida que se planifica la aplicación de dosis de vacunación a las poblaciones crear inmunidad, para la industria de la aeronáutica es una buena señal para partir hacia el restablecimiento del aumento de la línea de producción. Airbus está buscando construir hasta 47 aviones de la familia A320 hacia el 2Q2021. El aumento de las tasas de producción aumentaría constantemente, alcanzando los 51 aviones al mes en 01/2022, 57 hacia 07/2022 y 61 un mes en 01/2023.

A pesar de todas las consecuencias de hacer frente a una desaceleración de la demanda provocada por la emergencia sanitaria, las señales y perspectivas apuntaban a que Airbus aumentara sus tasas de producción. Al mismo tiempo, Airbus está concluyendo la construcción de un enorme galpón de 45.000 metros cuadrados en sus instalaciones en Hamburgo, Alemania. El mega almacén, programado para abrir en Julio 2021 tiene por objetivo mejor su logística y suministros de entregas de autopartes.

Perspectivas A320

La demanda de aeronaves de cuerpo estrecho de pasillo único posee un pronóstico favorable a través del tiempo y se espera que las operaciones nacionales y regionales se consoliden tras un largo proceso de recuperación de mercado. La estrella símbolo de Airbus continúa depositada en las esperanzas de potenciar el mercado de larga distancia, preparando un cambio en la manera de volar con el nuevo Airbus A321NEO LR, un cambio de concepto de viajes transoceánicos con aeronaves narrowbodies.

Airbus plans to increase its A320 line

Airbus plans to increase production line A320

AW-A320NEO_Isologotype_001

The European aircraft manufacturer Airbus Group plans to increase the production of its family of aircraft of the A320 line to exceed the number of the monthly frequency of 2019. The European manufacturer had plans to increase production from 60 to 63 aircraft per month by 2021 After the onslaught of the pandemic, it has been drastically reduced. Like Boeing and other aircraft manufacturers, Airbus had to suddenly adapt to a world where fewer people were flying while airlines struggled to survive. With orders greatly reduced and airlines delaying deliveries, Airbus reduced its production rate from 60 aircraft per month to 40 in April 2020.

When the situation had not improved in June 2020, Airbus CEO Guillaume Faury said he did not think that 2019 levels would be seen again before 2025. Despite the serious impact that the Coronavirus was having on aviation, Airbus it still managed to deliver 556 aircraft in 2020, of which 446, not counting the A220, were narrow-body aircraft. As vaccination doses to populations are planned to create immunity, for the aeronautical industry this is a good sign to start towards the reestablishment of the increase in the production line. Airbus is looking to build up to 47 A320 family aircraft by 2Q2021. Rising production rates would steadily increase, reaching 51 aircraft per month on 01/2022, 57 by 07/2022, and 61 a month on 01/2023.

Despite all the consequences of facing a slowdown in demand caused by the health emergency, the signs and prospects were for Airbus to increase its production rates. At the same time, Airbus is completing the construction of a massive 45,000 square meter warehouse at its facility in Hamburg, Germany. The mega warehouse, scheduled to open in July 2021, aims to improve its logistics and supplies of auto parts deliveries.

Perspectives A320

Demand for single-aisle narrow-body aircraft has a favorable forecast over time, and national and regional operations are expected to consolidate after a long process of market recovery. The Airbus symbol star remains pinned on the hopes of boosting the long-haul market, preparing a change in the way of flying with the new Airbus A321NEO LR, a change in the concept of transoceanic travel with narrowbodies aircraft.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Daniel Blockwoldt / Airgways.com
AW-POST: 202101201214AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Frontier se expande al Caribe

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 20 12:13 | AIRLINES ROUTES

Vuelos desde Miami suma dos destinos al Caribe

Frontier Airlines ha anunciado dos nuevas rutas desde Miami hacia el Caribe. La incorporación de dos nuevas rutas desde Miami International/MIA al Aeropuerto Internacional de Punta Cana/PUJ en la República Dominicana y al Aeropuerto Cyril E. King/STT en St. Thomas en las Islas Vírgenes Estadounidenses. La aerolínea está ampliando su red de servicios hacia la Región del Caribe a partir de Marzo 2021, ofreciendo algunos vuelos semanales desde Miami a la República Dominicana y St. Thomas en las Islas Vírgenes Estadounidenses. Los vuelos a Punta Cana comenzarán a partir del 8 de Marzo de 2021 y operarán dos veces por semana (2Frq/S). Los vuelos a St. Thomas también operarán dos veces por semana (2Frq/S), iniciando sus frecuencias a partir del 7 de Marzo de 2021, empleando en ambos destinos aeronaves Airbus A320.

Daniel Shurz, Vicepresidente Senior Commercial de Frontier Airlines, ha expresado en un comunicado de prensa: «Estamos encantados de continuar nuestro excepcional crecimiento en el conveniente aeropuerto de Miami con nuevos vuelos sin escalas a Punta Cana y St. Thomas comenzando justo a tiempo para los viajes de primavera. Estos nuevos vuelos ofrecerán una asequibilidad y acceso sin igual entre Miami y dos hermosos destinos en el Caribe. Además, los vuelos mantendrán los altos estándares de salud de Frontier, incluyendo el uso de máscaras requeridas, exámenes de temperatura y limpieza mejorada a bordo». Adicionalmente, Frontier ampliará vuelos hacia Cancún y Orlando desde Miami, iniciando a partir de Febrero 2021 susu enlaces.

Base en Miami

Frontier Airlines ha estado construyendo una base en Miami para hacer crecer su presencia en Miami. Otras aerolíneas de bajo costo, como Southwest Airlines y JetBlue Airways no tienen mercado hacia el Caribe o Centroamérica desde Miami. Pero American Airlines es una fuerte competencia. Los horarios de Frontier están más orientados a los viajeros de ocio y los viajes punto a punto. Los pasajeros que deseen viajar entre Miami y Punta Cana definitivamente se beneficiarán de las tarifas bajas que ofrece Frontier.

Frontier expands to the Caribbean

Flights from Miami add two destinations to the Caribbean

Frontier Airlines has announced two new routes from Miami to the Caribbean. The incorporation of two new routes from Miami International/MIA to Punta Cana/PUJ International Airport in the Dominican Republic and to Cyril E. King Airport/STT in St. Thomas in the US Virgin Islands. The airline is expanding its service network to the Caribbean Region as of March 2021, offering some weekly flights from Miami to the Dominican Republic and St. Thomas in the US Virgin Islands. Flights to Punta Cana will begin on March 8, 2021 and will operate twice a week (2Frq/S). Flights to St. Thomas will also operate twice a week (2Frq/S), starting their frequencies as of March 7, 2021, using Airbus A320 aircraft in both destinations.

Daniel Shurz, Frontier Airlines Senior Vice President Commercial, said in a press release: «We are delighted to continue our exceptional growth at the convenient Miami airport with new nonstop flights to Punta Cana and St. Thomas beginning just in time for the Spring travel. These new flights will offer unmatched affordability and access between Miami and two beautiful Caribbean destinations. Additionally, the flights will maintain Frontier’s high standards of health, including wearing required masks, temperature screenings, and improved cleanliness. on board». Additionally, Frontier will expand flights to Cancun and Orlando from Miami, starting in February 2021 its links.

Base in Miami

Frontier Airlines has been building a base in Miami to grow its presence in Miami. Other low-cost airlines such as Southwest Airlines and JetBlue Airways have no market to the Caribbean or Central America from Miami. But American Airlines is stiff competition. Frontier’s schedules are geared more toward leisure travelers and point-to-point travel. Passengers wishing to travel between Miami and Punta Cana will definitely benefit from Frontier’s low fares.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Airgways.com
AW-POST: 202101201213AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Transport Canada aprueba 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 20 11:20 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Transport Canada levanta prohibición línea Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

Transport Canada_Isologotype

Transport Canada, la autoridad de aviación de Canadá, ha levantado oficialmente la prohibición que ha mantenido la línea Boeing 737 MAX. Tras casi dos años después de poner en tierra la flota, Transport Canada había anunciado la proximidad a principios de la semana que levantaría la prohibición de volar del avión 737 de cuarta generación en el espacio aéreo canadiense. Exámenes exhaustivo permitieron arribar este Miércoles 20/01 a las aprobaciones respectivas de recertificación de aeronavegabilidad, despejando a las aerolíneas canadienses para reanudar el vuelo de los aviones, con el primer vuelo comercial que tendrá lugar con la compañía low cost WestJet en su ruta Calgary-Vancouver este mismo Jueves 21/01.

Las autoridades de aviación de todo el mundo pusieron a la aeronave en tierra tras casi veinte meses de análisis respecto a los problemas heredados del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) que afectaba la estabilidad de la aeronave. Se había demostrado que los defectos fatales en algunos de los sensores de los aviones habían forzado repetidamente la nariz de los aviones a la baja, incluso cuando los pilotos luchaban para estabilizar el curso del vuelo.

Transporte Canadá dice que esos defectos han sido corregidos. Nicholas Robinson, Director General de Aviación Civil de Transport Canada, dijo que la revisión canadiense de la aeronave fue exhaustiva y ha dado lugar a varios cambios concretos diseñados para hacer el avión más seguro. Eso incluye la creación de un sistema de Interruptor de Circuito para los pilotos, así como una mejor formación sobre los cambios de diseño que Boeing puso en marcha para que la aeronave abordara los problemas fatales del software de los sensores que llevaron a los devastadores accidentes de dos aviones 737 MAX con solo cinco meses de diferencia, donde 346 personas murieron en esos accidentes fatales.

Transpor Canada approves the Boeing 737 MAX

Transport Canada officially lifts Boeing 737 MAX line ban

AW-790001

Transport Canada, Canada’s aviation authority, has officially lifted the ban on the Boeing 737 MAX line. After nearly two years after landing the fleet, Transport Canada had announced the proximity earlier in the week that it would lift the ban on the fourth-generation 737 airliner in Canadian airspace. Comprehensive examinations allowed the respective airworthiness recertification approvals to arrive this Wednesday 20/01, clearing the Canadian airlines to resume the flight of the aircraft, with the first commercial flight that will take place with the low cost company WestJet on its Calgary-Vancouver route. this same Thursday 01/21.

Aviation authorities around the world put the aircraft on the ground after almost twenty months of analysis regarding the problems inherited from the Flight Control System (MCAS) that affected the stability of the aircraft. Fatal defects in some of the aircraft’s sensors had been shown to have repeatedly forced the aircraft’s nose downward, even as pilots struggled to stabilize the flight course.

Transport Canada says those defects have been corrected. Nicholas Robinson, Managing Director of Civil Aviation for Transport Canada, said the Canadian review of the aircraft was comprehensive and has led to several concrete changes designed to make the aircraft safer. That includes creating a Circuit Breaker system for pilots, as well as better training on the design changes Boeing put in place for the aircraft to address the fatal sensor software issues that led to the devastating crash accidents. two 737 MAX jets just five months apart, where 346 people died in those fatal accidents.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tc.canada.ca / Gettyimages.com / Airgways.com
AW-POST: 202101201120AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Tribunal atiende caso pilotos Ryanair

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 20 10:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Caso de perjuicio sindical de pilotos de Ryanair

Ryanair_Isologotype

Los pilotos de Ryanair vieron retirar los beneficios de viaje después de que participaron en una huelga en 2019, tendrán su caso escuchado en una audiencia de pleno Tribunal de Empleo. Correspondientemente a los veintinueve pilotos afectados por la decisión de la compañía irlandesa low cost, que son miembros de la British Airline Pilots Association (BALPA), afirmaron que fueron «incluidos en la lista negra» de Ryanair después de que optaron por ir a la huelga en 2019 en un desacuerdo sobre las pensiones, salarios, subsidios y otras prestaciones. En su demanda al Tribunal los pilotos argumentan que sus beneficios de viaje del personal fueron revocados en represalia por la protesta hacia la aerolínea. Expresan que la eliminación amenazada y efectiva de esas prestaciones era ilegal en virtud del Reglamento de 2010 de la Ley de Relaciones Laborales de 1999 (listas negras) y contravenían su derecho a no ser objeto de perjuicio para participar en actividades sindicales. Tras una vista preliminar de dos días, un Tribunal de empleo desestimó los argumentos de Ryanair según sus acciones que eran lícitas, y el tribunal al que se declaraba que la normativa invocada por la compañía aérea no era aplicable en el presente asunto. También desestimó el intento de Ryanair de volver a alegar que la acción de huelga era ilegal. La aerolínea intentó obtener una medida cautelar del Tribunal Superior poco antes de que la huelga se llevara a cabo en Agosto 2019, pero fracasó.

El caso continuará hasta una audiencia de Tribunal de Empleo completo en una fecha posterior. El Secretario General de BALPA, Brian Strutton, dijo: «Esta es una decisión legal histórica, cuyos efectos van más allá de Ryanair y la industria aérea para el movimiento sindical en su conjunto. En particular, al declarar que los demandantes estaban participando en actividades sindicales en huelga, el tribunal ha disparado un fuerte disparo de advertencia a través de los arcos de los empleadores que tratan de castigar a los empleados por golpear sometiéndolos a un trato perjudicial. Los 29 miembros que presentan la demanda siguen teniendo el apoyo completo e infalible de BALPA y deben saber que 10.000 miembros de BALPA los apoyan en solidaridad».

Court hears lawsuit for Ryanair pilots

Ryanair pilots union injury case

Ryanair pilots saw travel benefits withdrawn after they participated in a strike in 2019, they will have their case heard at a full Employment Court hearing. Corresponding to the twenty-nine pilots affected by the decision of the Irish low cost company, who are members of the British Airline Pilots Association (BALPA), they affirmed that they were «blacklisted» by Ryanair after they chose to go on strike in 2019 in a disagreement over pensions, wages, allowances and other benefits. In their complaint to the Court, the pilots argue that their staff travel benefits were revoked in retaliation for the protest against the airline. They state that the threatened and effective elimination of these benefits was illegal under the 2010 Regulations of the 1999 Labor Relations Act (Black Lists) and violated their right not to be harmed to participate in union activities. After a two-day preliminary hearing, an employment court dismissed Ryanair’s arguments based on its actions that were lawful, and the court found that the regulations invoked by the airline were not applicable in the present case. It also dismissed Ryanair’s attempt to re-allege that the strike action was illegal. The airline tried to obtain an injunction from the High Court shortly before the strike took place in August 2019, but failed.

The case will continue until a full Employment Court hearing at a later date. BALPA Secretary General Brian Strutton said: «This is a landmark legal decision, the effects of which go beyond Ryanair and the airline industry to the union movement as a whole. In particular, by stating that the plaintiffs were engaging in activities unions on strike, the court has fired a loud warning shot through the arches of employers seeking to punish employees for beating by subjecting them to damaging treatment. The 29 members who sued continue to have their full and unfailing support. of Balpa and they should know that 10,000 members of Balpa support them in solidarity».


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk/employment-tribunals / Ryanair.com / Balpa.org / Airgways.com
AW-POST: 202101201020AR

A\W   A I R G W A Y S ®

American Airlines planea nuevo CEO

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 20 09:57 | AIRLINES

American Airlines seleccionará próximo CEO

American Airlines_Isologotype

American Airlines está en un proceso de incorporación de un nuevo CEO para su compañía. El 15 de Enero de 2021, Hanold Associates HR & Diversity Executive Search anunció que American lo había seleccionado para buscar al próximo Vicepresidente Senior, Director de Recursos Humanos (CHRO). El CHRO tendrá su sede en la sede central de American en Fort Worth, Texas, e informará a Elise Eberwein, Executive Vice President, People and Engagement de American Airlines Group. El CHRO trabajará para promover el proceso de planificación de sucesión estratégica de varios años de Estados Unidos que está diseñado para preparar a un ejecutivo interno para el cargo de Director Ejecutivo.

En el comunicado de la aerolínea ha expresado: «A medida que se produce esa transición, hay otras transiciones clave de liderazgo que pronto ocurrirán, incluyendo la jubilación de Elise. Después de que estos movimientos se lleven a cabo, el CHRO eventualmente informará al nuevo CEO, quien será una parte clave de este proceso de entrevista y selección». Actualmente, el CEO de American Airlines es Doug Parker. Ha ocupado el cargo desde 2013 tras la fusión entre US Airways y American Airlines. Antes de eso, fue el CEO de US Airways y, antes de eso, fue el CEO de America West Airlines. Con todo, Doug Parker ha sido el CEO de una aerolínea durante casi 20 años, lo que es una hazaña impresionante.

Carrera hacia el CEO de American

American Airlines está buscando promover desde su staff interno su nuevo CEO para la compañía, por lo que las opciones son más definidas, permitiendo observar a Robert Isom, Presidente actual de American, como la persona más clara en la fila para ser el CEO. Robert Isom a la aerolínea después de la fusión con US Airways, y antes de eso, estuvo en Northwest Airlines. También trabajó durante unos años con America West Airlines. Otra opción sería el Director Financiero Derek Kerr. También llegó a American de la fusión con US Airways y trabajó anteriormente en America West Airlines. También tiene experiencia en Northwest Airlines. Existen algunos otros candidatos internos, pero Robert Isom asoma comos el candidato más probable para convertirse en el próximo CEO de American Airlines. Aún así, el actual CEO, Doug Parker no ha dado ninguna indicación de que desee retirarse pronto. Tampoco es sorprendente ver a la aerolínea prepararse para un futuro después de Doug Parker. Es una planificación inteligente por parte de la aerolínea para construir relaciones y conseguir un equipo en su lugar para entregar las riendas a un nuevo Ejecutivo.

Robert Isom también es una opción natural para promociones desde dentro. Por ejemplo, Scott Kirby anteriormente se desempeñó como Presidente de United Airlines antes de convertirse en el CEO de la aerolínea. En Delta Air Lines, Ed Bastian también se desempeñó como Presidente de Delta antes de convertirse en el CEO. En Alaska Airlines, el Presidente Ben Minicucci se convertirá este año en el CEO de la aerolínea después de que Brad Tilden se retire a finales de Marzo 2021.

Una posibilidad es probable que American saque este proceso para que Doug Parker pueda supervisar la transición de la aerolínea del modo de crisis hacia la rentabilidad y lejos de la reducción de costos y la gestión de la liquidez. Esto significaría una transición a un nuevo CEO con una perspectiva a partir del 2023, permitiendo a la alta gerencia de la aerolínea centrarse primero en sacar a la aerolínea de la crisis para dar paso a una nueva dirección que marcará nuevos desafíos después de atravesar uno de los períodos más oscuros de la aviación comercial mundial.

American Airlines plans new CEO

American Airlines will select next CEO

American Airlines is in the process of hiring a new CEO for its company. On January 15, 2021, Hanold Associates HR & Diversity Executive Search announced that American had selected it to search for the next Senior Vice President, Director of Human Resources (CHRO). The CHRO will be based at American headquarters in Fort Worth, Texas, and will report to Elise Eberwein, Executive Vice President, People and Engagement, American Airlines Group. The CHRO will work to advance America’s multi-year strategic succession planning process that is designed to prepare an internal executive for the role of CEO.

In the airline’s statement, he said: «As that transition takes place, there are other key leadership transitions that will soon occur, including Elise’s retirement. After these movements take place, the CHRO will eventually report to the new CEO, who will be a key part of this interview and selection process». Currently, the CEO of American Airlines is Doug Parker. He has held the position since 2013 following the merger between US Airways and American Airlines. Before that, he was the CEO of US Airways and, before that, he was the CEO of America West Airlines. All in all, Doug Parker has been the CEO of an airline for nearly 20 years, which is an impressive feat.

Race to the CEO of American

American Airlines is looking to promote its new CEO for the company from its internal staff, so the options are more defined, allowing us to observe Robert Isom, current President of American, as the clearest person in line to be the CEO. Robert Isom to the airline after the merger with US Airways, and before that, he was with Northwest Airlines. He also worked for a few years with America West Airlines. Another option would be Chief Financial Officer Derek Kerr. He also came to American from the merger with US Airways and previously worked at America West Airlines. He also has experience with Northwest Airlines. There are a few other internal candidates, but Robert Isom looms as the most likely candidate to become the next CEO of American Airlines. Still, current CEO Doug Parker has given no indication that he wants to retire soon. It’s also not surprising to see the airline prepare for a future after Doug Parker. It’s smart planning on the part of the airline to build relationships and get a team in place to hand over the reins to a new Executive.

Robert Isom is also a natural choice for promotions from within. For example, Scott Kirby previously served as President of United Airlines before becoming the CEO of the airline. At Delta Air Lines, Ed Bastian also served as Delta’s President before becoming CEO. At Alaska Airlines, President Ben Minicucci will become the airline’s CEO this year after Brad Tilden retires in late March 2021.

One possibility is likely that American pulls this process out so that Doug Parker can oversee the airline’s transition from crisis mode to profitability and away from cost reduction and liquidity management. This would mean a transition to a new CEO with an outlook from 2023, allowing the airline’s top management to focus first on getting the airline out of crisis to usher in a new direction that will set new challenges after going through one of the darkest periods of world commercial aviation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com
AW-POST: 202101200957AR

A\W   A I R G W A Y S ®

BBAM incrementa orden 737-800BCF

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 20 09:20 | AIRLINES / INDUSTRY

BBAM suma hasta 12 737-800 Boeing Convertidos Carga

BBAM_Isologotype

The Boeing Company y BBAM Limited Partnership anunciaron este 19 de Enero de 2021 que el arrendador está ampliando su flota de cargadores convertidos de Boeing 737-800BCF con seis pedidos firmes y seis opciones. El acuerdo eleva los pedidos y compromisos 737-800BCF de BBAM a quince y destaca la fortaleza continua del mercado del comercio electrónico y la carga exprés. «A medida que miramos hacia la expansión de nuestra flota de carga, el 737-800 Boeing Converted Freighter proporciona el rendimiento y la eficiencia que nuestros clientes necesitan. Añadir estos cargueros altamente capaces a 276 aviones Boeing en nuestra flota administrada ayuda a fortalecer aún más nuestra posición de liderazgo en el mercado», dijo Steve Zissis, CEO de BBAM.

Basado en el popular 737 de próxima generación, el 737-800BCF está satisfaciendo la demanda de los clientes de un carguero de nueva generación que ofrece una mayor confiabilidad y un menor consumo de combustible y costos de operación por viaje en comparación con otros cargueros de carrocería estándar. Utilizado principalmente para transportar carga exprés en rutas domésticas o de corto recorrido, el avión es capaz de transportar hasta 23,9 toneladas (52.800 libras) y volar hasta 2.025 millas náuticas (3.750 kilómetros). Desde que entró en servicio en 2018, el 737-800BCF ha ganado más de 150 pedidos y compromisos.

«BBAM es una de las principales empresas de arrendamiento de servicios completos de la industria y ha construido su reputación en inversiones inteligentes. Nos sentimos honrados de que BBAM haya seleccionado más 737-800BC, basado en el éxito de nuestros cargueros de carrocería estándar en su cartera. La fuerte demanda continua del 737-800BCF demuestra el papel fundamental que desempeñan estos cargueros convertidos en el creciente mercado de comercio electrónico y exprés», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

BBAM es el mayor gestor dedicado del mundo de inversiones en aviones comerciales arrendados, proporcionando a más de 200 clientes de aerolíneas en más de 50 países soluciones de flota y financiación en las últimas tres décadas. BBAM es el único gestor en la industria de arrendamiento de aeronaves enfocado exclusivamente en generar retornos de inversión para inversores externos. BBAM cuenta actualmente con más de 28.000 millones de dólares de activos bajo gestión y emplea a más de 150 profesionales en su sede central en San Francisco y en oficinas adicionales en Tokio, Singapur, Zúrich, Dublín y Santiago.

BBAM increase order 737-800BCF

BBAM adds up to 12 737-800 Boeing Converted Cargo

AW-737BCF

The Boeing Company and BBAM Limited Partnership announced on January 19, 2021 that the lessor is expanding its fleet of converted Boeing 737-800BCF loaders with six firm orders and six options. The agreement brings BBAM’s 737-800BCF orders and commitments to fifteen and highlights the continued strength of the e-commerce and express freight market. «As we look toward expanding our cargo fleet, the 737-800 Boeing Converted Freighter provides the performance and efficiency our customers need. Adding these highly capable freighters to 276 Boeing aircraft in our managed fleet helps further strengthen our leadership position in the market», said Steve Zissis, CEO of BBAM.

Based on the popular next-generation 737, the 737-800BCF is meeting customer demand for a new-generation freighter that offers higher reliability and lower fuel consumption and operating costs per trip compared to other body freighters. standard. Used primarily to transport express cargo on domestic or short-haul routes, the aircraft is capable of carrying up to 23.9 tons (52,800 pounds) and flying up to 2,025 nautical miles (3,750 kilometers). Since entering service in 2018, the 737-800BCF has won more than 150 orders and commitments.

«BBAM is one of the industry’s leading full service leasing companies and has built its reputation on smart investing. We are honored that BBAM has selected more 737-800BCs, based on the success of our standard body freighters in their portfolio. Continued strong demand for the 737-800BCF demonstrates the critical role these converted freighters play in the growing express and e-commerce market», said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing.

BBAM is the world’s largest dedicated manager of leased commercial aircraft investments, providing more than 200 airline customers in more than 50 countries with fleet and financing solutions over the past three decades. BBAM is the only manager in the aircraft leasing industry focused exclusively on generating investment returns for outside investors. BBAM currently has more than US$ 28 billion of assets under management and employs more than 150 professionals at its headquarters in San Francisco and additional offices in Tokyo, Singapore, Zurich, Dublin and Santiago.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bbam.com / Airgways.com
AW-POST: 202101200920AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Test Ilyushin Il114-300

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 01 20 09:07 | INDUSTRY

Programa de prueba de vuelo continuo IL-114-300

Ilyushin_Isologotype

Dentro del plan del programa de pruebas de vuelo, se llevó a cabo este 19/01el nuevo vuelo del avión regional de pasajeros turbohélice Ilyushin Il-114-300. El desarrollador de la aeronave es Ilyushin Aviation Complex (la empresa principal de la División de Aviación de Transporte de la Sociedad Anónima Pública United Aircraft Corporation (PJSC UAC) dentro de Rostec State Corporation). “El avión turbohélice Il-114-300 es un avión extremadamente demandado en Rusia porque es cómodo, confiable y capaz de aterrizar incluso en aeródromos mal preparados. Esta aeronave se convertirá en el elemento básico para el desarrollo del tráfico interregional directo. Nuestra tarea es llevar este avión al mercado lo antes posible. El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar en Diciembre de 2020, hoy [19/01] el Il-114-300 despegó por segunda vez. Durante el vuelo, hemos comprobado la estabilidad y controlabilidad de la aeronave, la operatividad de los sistemas y equipos, en particular, la central eléctrica, el complejo de navegación y vuelo digital, el sistema de comunicación por radio, etc. Todos los sistemas funcionaron bien”, dijo Anatoly Serdyukov, Director Industrial del Clúster de Aviación de Rostec.

El avión fue pilotado por la tripulación bajo la dirección del piloto jefe de PJSC «IL», piloto de pruebas de primera clase, héroe de Rusia Nikolai Kuimov, y el piloto de pruebas de primera clase Dmitry Komarov, ingeniero de pruebas a bordo de primera clase Oleg Gryazev. El vuelo tuvo lugar a una altitud de 2000 metros a una velocidad de 290 km/h. Según el comandante de la tripulación, los sistemas y equipos funcionaban con normalidad. El vuelo duró 2 horas 47 minutos y la misión de vuelo se completó en su totalidad. “Aumentaremos el número de vuelos de prueba para asegurar la efectividad del programa de prueba de vuelo y certificación, para que podamos comenzar temprano la producción en serie de la aeronave. Esperamos que el avión también tenga demanda en regiones con un clima difícil debido a su sencillez y facilidad de mantenimiento. Al mismo tiempo, estamos consultando con las aerolíneas regionales con el fin de aclarar todos los requisitos de los futuros operadores de la aeronave», dijo el Diseñador jefe de PJSC IL, Sergey Ganin.

Ilyushin Il114-300 Test

IL-114-300 Continuous Flight Test Program

Within the plan of the flight test program, the new flight of the regional turboprop passenger plane Ilyushin Il-114-300 was carried out on 01/19. The developer of the aircraft is Ilyushin Aviation Complex (the parent company of the Transportation Aviation Division of the United Aircraft Corporation (PJSC UAC) within Rostec State Corporation). “The Il-114-300 turboprop aircraft is an extremely popular aircraft in Russia because it is comfortable, reliable, and capable of landing even at poorly prepared airfields. This aircraft will become the basic element for the development of direct interregional traffic. Our task is to get this aircraft to market as soon as possible. The first flight of the aircraft took place in December 2020, today [01/19] the Il-114-300 took off for the second time. During the flight, we have checked the stability and controllability of the aircraft, the operability of the systems and equipment, in particular, the power plant, the digital flight and navigation complex, the radio communication system, etc. All systems worked well”, said Anatoly Serdyukov, Industrial Director of the Rostec Aviation Cluster.

The aircraft was piloted by the crew under the direction of PJSC «IL» Chief Pilot, Test Pilot 1st Class, Hero of Russia Nikolai Kuimov, and 1st Class Test Pilot Dmitry Komarov, 1st Class Onboard Test Engineer Oleg Gryazev class. The flight took place at an altitude of 2000 meters at a speed of 290 km/h. According to the crew commander, the systems and equipment were functioning normally. The flight lasted 2 hours 47 minutes and the flight mission was completely completed. “We will increase the number of test flights to ensure the effectiveness of the flight test and certification program, so that we can begin serial production of the aircraft early. We expect that the aircraft will also be in demand in regions with a difficult climate due to its simplicity and ease of maintenance. At the same time, we are consulting with regional airlines in order to clarify all the requirements of future aircraft operators», said PJSC IL Chief Designer Sergey Ganin.

Ильюшин Ил114-300 Испытание

Программа непрерывных летных испытаний Ил-114-300

Ilyushin Il-114

В рамках программы летных испытаний 19.01.19 был выполнен новый полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ильюшин Ил-114-300. Разработчик самолета Авиационный комплекс Ильюшина (головная компания Дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО ОАК) в составе Госкорпорации Ростех). «Турбовинтовой Ил-114-300 – чрезвычайно популярный самолет в России, потому что он удобен, надежен и способен садиться даже на плохо подготовленных аэродромах. Этот самолет станет базовым элементом для развития прямого межрегионального сообщения. Наша задача – как можно скорее вывести этот самолет на рынок. Первый полет самолета состоялся в декабре 2020 года, сегодня [19.01] Ил-114-300 вылетел во второй раз. Во время полета мы проверяли устойчивость и управляемость самолета, работоспособность систем и оборудования, в частности силовой установки, цифрового пилотажно-навигационного комплекса, системы радиосвязи и т. Д. Все системы работали хорошо», сказал Анатолий Сердюков, производственный директор авиационного кластера Ростех.

Самолет пилотировал экипаж под руководством главного летчика ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса. Олег Грязев класс. Полет проходил на высоте 2000 метров со скоростью 290 км / ч. По словам командира экипажа, все системы и оборудование работали нормально. Полет длился 2 часа 47 минут, полетное задание выполнено полностью. «Мы увеличим количество испытательных полетов, чтобы обеспечить эффективность программы летных испытаний и сертификации, чтобы мы могли как можно раньше начать серийное производство самолета. Мы ожидаем, что самолет будет востребован и в регионах со сложным климатом благодаря простоте и удобству обслуживания. Параллельно с этим мы проводим консультации с региональными авиакомпаниями, чтобы уточнить все требования будущих эксплуатантов воздушных судов», сказал главный конструктор ПАО Ил Сергей Ганин.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ilyushin.org / Rostec.ru / Gettyimages.com / Airgways.com
AW-POST: 202101200907AR

A\W   A I R G W A Y S ®