Industra aeronáutica FAdeA consolida un buen futuro
FAdeA Argentina ha pronosticado una recuperación del mercado aéreo para cerrar 2021 con un ejercicio de ganancias. El presupuesto para este año 2021 supera los AR$ 11 mil millones de Pesos y prevé un superávit de AR$ 450 millones. El Ministerio de Economía de Argentina ha aprobado los planes de acción y presupuesto 2021 para dos de las empresas estatales la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en la Provincia de Córdoba y Dioxitek, que elabora dióxido de uranio en la Provincia de Formosa.
La fábrica de FAdeA, establece la previsión aprobada por el Ministerio de Economía con un saldo positivo de AR$ 450 millones de Pesos, mientras se restablezca una recuperación del mercado aéreo privado tras superar la pandemia. Según lo publicado este 20/01 en el Boletín Oficial, se calculan ingresos por AR$ 11.573 millones de Pesos y gastos corrientes por AR$ 11.212 millones. “El escenario planteado para el ejercicio 2021 es de un resultado de AR$ 452,4 millones de Pesos, lo que implica una rentabilidad de 4,25% sobre las ventas totales estimadas”, dice el documento que acompaña la resolución.
El actual escenario de pandemia ha afectado diferentes contratos en la compañía aeronáutica. “Se estima la normalización de la situación para mediados de 2021, la cual, con la firma de nuevos contratos interadministrativos plurianuales con el Ejército Argentino, la Armada de la República Argentina y la Fuerza Aérea Argentina, permitirá la normalización de la actividad”, expresa la compañía. En esa línea, FAdeA apuesta por reforzar el posicionamiento de la empresa como el centro de mantenimiento, modernización y logística integral de preferencia para las Fuerzas Armadas y de seguridad del país.
En cuanto a contratos por fuera del Estado, adelanta que se está contactando a otras líneas aéreas para realizar mantenimiento de aviones para balancear la caída de la actividad de Latam Airlines, la empresa que hasta ahora tiene contratado ese servicio. FAdeA también anuncia que va a gestionar la venta del Pampa y del nuevo entrenador Malvina a países de la región y de África. La cantidad de personal necesaria para este año serán 856 personas. Fuentes de la empresa estatal remarcaron que esta proyección depende de la recuperación del mercado tras la pandemia.
FAdeA expects market recovery
Aeronautical industry FAdeA consolidates a good future
FAdeA Argentina has predicted a recovery in the air market to close 2021 with a profit year. The budget for this year 2021 exceeds AR$ 11 billion pesos and foresees a surplus of AR$ 450 million. The Argentine Ministry of Economy has approved the 2021 budget and action plans for two of the state companies, the Argentine Aircraft Factory (FAdeA) in the Province of Córdoba and Dioxitek, which produces uranium dioxide in the Province of Formosa.
The FAdeA factory establishes the forecast approved by the Ministry of Economy with a positive balance of AR$ 450 million Pesos, while a recovery of the private air market is restored after overcoming the pandemic. According to what was published on 01/20 in the Official Gazette, income is calculated for AR$ 11,573 million Pesos and current expenses for AR$ 11,212 million. «The scenario proposed for fiscal year 2021 is a result of AR$ 452.4 million Pesos, which implies a profitability of 4.25% on the total estimated sales», says the document accompanying the resolution.
The current pandemic scenario has affected different contracts in the aeronautical company. «The normalization of the situation is estimated for mid-2021, which, with the signing of new multi-year inter-administrative contracts with the Argentine Army, the Navy of the Argentine Republic and the Argentine Air Force, will allow the normalization of the activity», he says. the company. Along these lines, FAdeA is committed to reinforcing the company’s positioning as the preferred maintenance, modernization and comprehensive logistics center for the country’s Armed Forces and security.
Regarding contracts outside the State, he anticipates that other airlines are being contacted to carry out aircraft maintenance to balance the fall in activity of Latam Airlines, the company that until now has contracted this service. FAdeA also announces that it will manage the sale of the Pampa and the new Malvina coach to countries in the region and Africa. The number of personnel needed for this year will be 856 people. Sources of the state company remarked that this projection depends on the recovery of the market after the pandemic.
FedEx anuncia reestructuración con 6.300 despidos europeos
Federal Express (FedEx) la aerolínea carguera con sede en Memphis, Estados Unidos, planea despedir hasta 6.300 empleados en Europa a medida que se acerca a la finalización de su integración de red con TNT Express y establece una red aérea de doble hub en el continente.
La Comisión Europea (CE) aprobó en 2016 la adquisición del operador europeo TNT por parte de FedEx, especializado en envíos entre empresas, como parte de los planes de expansión europeos de FedEx. Desde entonces, las empresas integraron sus sistemas informáticos y partes clave de las redes aéreas y terrestres. Tras la integración física de las redes aéreas FedEx Express y TNT, FedEx Express establecería un modelo de red aérea de doble hub en Europa, con su centro principal en Paris/Charles De Gaulle/CDG; con Lieja en Bélgica como centro secundario. FedEx Express opera actualmente dos redes aéreas duplicadas de dos centros principales en París y Lieja.
La compañía en un comunicado dijo que su red de doble hub en los Estados Unidos había sido probada durante décadas con su centro de operaciones en Memphis Int’l e Indianapolis Int’l como el centro secundario. El Director de Operaciones de FedEx Express Europe, Dave Canavan, explicó: «Avanzar hacia un modelo de doble hub es una ventaja estratégica para nosotros: mejorar la competitividad de nuestro negocio Express, proporcionarnos flexibilidad y mejorar nuestras oportunidades de crecimiento».
Las duplicaciones resultantes de la operación de dos grandes redes europeas que conectan geografías similares darían lugar a despidos entre los equipos operativos y el personal de back-office, dijo la compañía en un comunicado. Durante un período de consulta durante los próximos 18 meses se discutirían una serie de medidas de apoyo con los empleados afectados y los representantes de los comités de empresa de toda la región. Estas medidas diferirían según el país y podrían incluir el despido voluntario, la reasignación a otras funciones y el acceso prioritario a las posiciones abiertas. «Entendemos que si bien estos cambios previstos son absolutamente necesarios para ponernos en el camino correcto, los miembros de nuestro equipo, particularmente en Lieja, estarán preocupados por el futuro. Haremos todo lo posible para llevar a cabo estas consultas de manera constructiva, con una mentalidad de colaboración y cuidado para los afectados», dijo Dave Canavan.
En los últimos años, las débiles ventas de envíos en Europa han dado lugar a un crecimiento lento en la unidad de TNT y han pesado en los resultados de FedEx. Se espera que el plan resulte en ahorros de entre 275-350 millones de dólares EE.UU. anualmente a partir del año fiscal 2024, dijo FedEx, y a agregar que espera incurrir en cargos por despido de entre US$ 300 millones de Dólares y US$ 575 millones de Dólares Estados Unidos hasta el año fiscal 2023.
Los medios belgas informaron que la magnitud de la reestructuración prevista había tomado por sorpresa a los socios de FedEx Express, incluida la gestión del aeropuerto de Lieja. En la actualidad, el negocio de FedEx Express representa casi la mitad de todos los fletes manejados en Lieja, lo que se verá significativamente afectado por la reducción de su estado. Se espera que el tráfico de mercancías a través de Lieja se reduzca gradualmente en un 70%. Es probable que el número de aeronaves basadas en allí baje de 40 a 15, sin claridad todavía sobre el impacto en los vuelos nocturnos. Se espera que unos 671 de los 1.532 empleados del aeropuerto pierdan su empleo, con nuevas horas de trabajo y horarios de trabajo para los 861 empleados restantes. «Nos sorprendió que, sin ninguna consulta previa, FedEx decidiera reestructurar sus actividades y posicionar el aeropuerto de Lieja como un centro secundario», comentó el Director General del Aeropuerto Lieja, Luc Partoune. El aeropuerto se reuniría con la dirección de FedEx para comprender mejor la justificación de la reestructuración y sus implicaciones operativas. A pesar del revés, mantuvo las perspectivas de crecimiento del aeropuerto siguen siendo fuertes gracias a sus otros clientes. El Aeropuerto de Lieja había esperado un aumento del 5% en el negocio en 2021.
FedEx announces 6,300 layoffs
FedEx announces restructuring with 6,300 European layoffs
Federal Express (FedEx), the cargo carrier based in Memphis, United States, plans to lay off up to 6,300 employees in Europe as it nears completion of its network integration with TNT Express and establishes a dual-hub airline network on the continent.
The European Commission (EC) approved in 2016 the acquisition of the European operator TNT by FedEx, specialized in intercompany shipping, as part of FedEx’s European expansion plans. Since then, the companies integrated their computer systems and key parts of the air and ground networks. Following the physical integration of the FedEx Express and TNT air networks, FedEx Express would establish a dual hub air network model in Europe, with its main hub in Paris/Charles De Gaulle/CDG; with Liege in Belgium as a secondary center. FedEx Express currently operates two duplicated airline networks from two main hubs in Paris and Liège.
The company in a statement said its dual-hub network in the United States had been proven over decades with its hub at Memphis Int’l and Indianapolis Int’l as the secondary hub. FedEx Express Europe Chief Operating Officer Dave Canavan explained: «Moving towards a dual hub model is a strategic advantage for us: improving the competitiveness of our Express business, providing us with flexibility and enhancing our growth opportunities».
Duplications resulting from the operation of two large European networks connecting similar geographies would lead to layoffs among operational teams and back-office staff, the company said in a statement. During a consultation period over the next 18 months, a series of support measures would be discussed with affected employees and representatives of works councils from across the region. These measures would differ by country and could include voluntary dismissal, reassignment to other functions, and priority access to open positions. «We understand that while these planned changes are absolutely necessary to get us on the right track, our team members, particularly in Liège, will be concerned for the future. We will do our best to conduct these consultations constructively, with a collaborative mindset and caring for those affected», said Dave Canavan.
In recent years, weak shipping sales in Europe have led to slow growth at the TNT unit and weighed on FedEx’s results. The plan is expected to result in savings of between US$ 275-350 million annually from fiscal year 2024, FedEx said, adding that it expects to incur termination fees of between US$ 300 million and US$ 575 million United States Dollars until fiscal year 2023.
Belgian media reported that the scale of the planned restructuring had taken FedEx Express partners, including the management of Liège airport, by surprise. Today, the FedEx Express business accounts for almost half of all freight handled in Liège, which will be significantly affected by the reduction in status. Freight traffic through Liège is expected to gradually reduce by 70%. The number of aircraft based there is likely to drop from 40 to 15, with no clarity yet on the impact on night flights. Some 671 of the 1,532 airport employees are expected to lose their jobs, with new working hours and work schedules for the remaining 861 employees. «We were surprised that, without any prior consultation, FedEx decided to restructure its activities and position the Liège airport as a secondary hub», commented Liege Airport General Manager Luc Partoune. The airport would meet with FedEx management to better understand the rationale for the restructuring and its operational implications. Despite the setback, he maintained the airport’s growth prospects remain strong thanks to its other customers. Liège Airport had expected a 5% increase in business in 2021.
Vietravel Airlines comenzará a volar el próximo Lunes 25/01
Vietravel Airlines está programado para hacer su primer vuelo el 25 de Enero de 2021, iniciando la venta de tickets aéreos este Martes 19/01, dijo su CEO, Vu Duc Bien. La aerolínea más nueva de la República de Vietnam operará uno o dos vuelos al día cada uno desde Ho Chi Minh y Hanoi a los principales destinos turísticos como Nha Trang, Phu Quoc, Da Nang y Hue. La nueva start-up inicia con una flota de aeronaves Airbus A321CEO (2), con una futura incorporación de un tercer avión arribando el 21 de Enero de 2021 para satisfacer la creciente demanda de viajes durante el Tet de Año Nuevo Lunar a mediados de Febrero 2021.
Vietravel Airlines ha contratado a unos 200 pilotos y azafatas y está buscando ampliar su flota a 30 unidades para prepararse para las operaciones internacionales, volando al sudeste asiático, especialmente a destinos como Tailandia, Oriente Medio y el noreste de Asia, mercados a los que la compañía de viajes Vietravel posee. la nueva línea aérea se introduce en un mercado de aviación altamente competitivo. Vietravel representa la sexta aerolínea nacional después de Vietnam Airlines, Vietjet, Jetstar Pacific, Vietnam Air Services Company y Bamboo Airways.
Vitravel Airlines start-up 01/25
Vietravel Airlines will start flying next Monday 01/25
Vietravel Airlines is scheduled to make its first flight on January 25, 2021, starting the sale of air tickets this Tuesday 01/19, said its CEO, Vu Duc Bien. The newest airline in the Republic of Vietnam will operate one or two flights a day each from Ho Chi Minh and Hanoi to major tourist destinations such as Nha Trang, Phu Quoc, Da Nang and Hue. The new start-up begins with a fleet of Airbus A321CEO (2) aircraft, with a future addition of a third aircraft arriving on January 21, 2021 to meet the growing demand for travel during Lunar New Year Tet in mid-February. 2021.
Vietravel Airlines has hired some 200 pilots and hostesses and is looking to expand its fleet to 30 units to prepare for international operations, flying to Southeast Asia, especially destinations such as Thailand, the Middle East and Northeast Asia, markets where the Vietravel travel company owns. the new airline enters a highly competitive aviation market. Vietravel represents the sixth national airline after Vietnam Airlines, Vietjet, Jetstar Pacific, Vietnam Air Services Company and Bamboo Airways.
Vitravel Airlines khai trương ngày 25/01
Hãng hàng không Vietravel sẽ bắt đầu bay vào thứ Hai tuần sau 25/01
Hãng hàng không Vietravel dự kiến thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 25/1/2021, bắt đầu bán vé máy bay từ thứ Ba tuần này, ngày 19/1, ông Vũ Đức Biên, Giám đốc điều hành hãng cho biết. Hãng hàng không mới nhất của Việt Nam sẽ khai thác một hoặc hai chuyến bay mỗi ngày từ Hồ Chí Minh và Hà Nội đến các điểm du lịch lớn như Nha Trang, Phú Quốc, Đà Nẵng và Huế. Việc khởi động mới bắt đầu với đội máy bay Airbus A321CEO (2), trong tương lai sẽ bổ sung thêm máy bay thứ ba sẽ đến vào ngày 21 tháng 1 năm 2021 để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng trong dịp Tết Nguyên đán vào giữa tháng Hai. Năm 2021.
Vietravel Airlines đã thuê khoảng 200 phi công và nữ tiếp viên và đang tìm cách mở rộng đội bay lên 30 chiếc để chuẩn bị cho các hoạt động quốc tế, bay đến Đông Nam Á, đặc biệt là các điểm đến như Thái Lan, Trung Đông và Đông Bắc Á, những thị trường có Công ty du lịch Vietravel sở hữu. hãng hàng không mới tham gia vào một thị trường hàng không cạnh tranh cao. Vietravel là hãng hàng không quốc gia thứ sáu sau Vietnam Airlines, Vietjet, Jetstar Pacific, Vietnam Air Services Company và Bamboo Airways.
La aerolínea estadounidense United Airlines ha comunicado que continúa con una fuerte reestructuración de sus diferentes áreas, comprometiéndose a intensificar sus esfuerzos de reducción de costos después de que su quema de efectivo aumentara en el cuarto trimestre (4Q2020) debido a los pagos de intereses de su creciente deuda y los costos de reducir el personal. Scott Kirby, Director Ejecutivo de la aerolínea estadounidense, dijo que la pandemia Covid-19 «ha cambiado United Airlines para siempre con reducciones estructurales que la harían más rentable que nunca».
United Airlines recortó 22.000 puestos de trabajo debido a la crisis, aunque recordó temporalmente a algunos de esos trabajadores después de que los legisladores estadounidenses aprobaran en Diciembre 2020 otros US$ 15.000 billones de Dólares de ayuda a la industria de la aviación. La ayuda amplía un programa de apoyo a las nóminas hasta el 31 de Marzo de 2021.
La compañía dijo que en dos años superará el margen del 15,8 por ciento sobre las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización que registró en 2019, antes de que la pandemia aplastara la demanda de viajes aéreos. Pero en el cuarto trimestre de 2020, la quema de efectivo de la aerolínea aumentó a US$ 33 millones de Dólares al día desde US$ 25 millones de Dólares al día en el tercer trimestre. La cantidad dedicada a atender la deuda y pagar la indemnización a los empleados aumentó de US$ 4 millones a US$ 10 millones por día. La aerolínea fue la segunda compañía estadounidense después de Delta Air Lines en publicar resultados para 2020, un año que castigó a las aerolíneas de todo el mundo cuando los gobiernos impusieron restricciones a los viajes. United registró una pérdida neta de US$ 1.900 billones por el cuarto trimestre y US$ 7.100 billones para el conjunto de 2020.
Los ingresos operativos del cuarto trimestre aumentaron a US$ 3.400 billones de Dólares desde 2.500 billones en el trimestre anterior, ya que los estadounidenses optaron por viajar para las vacaciones de Acción de Gracias y Navidad a pesar de las advertencias del Gobierno. Los ingresos se han reducido un 69% con respecto al cuarto trimestre de 2019. United pronosticó que su capacidad se reduciría un 51 por ciento en el primer trimestre de 2021 (1Q2021) en comparación con el mismo período de 2019, y sus ingresos se reducirían entre un 65 y un 70 por ciento. «Las aerolíneas están haciendo todo lo posible para controlar los costos, pero hay un límite. La industria necesita una recuperación de ingresos», dijo el Analista de Cowen, Helane Becker.
United Airlines plus cost cuts
Announces a strong adjustment of operating costs
The US airline United Airlines has communicated that it continues with a strong restructuring of its different areas, committing to intensify its cost reduction efforts after its cash burn increased in the fourth quarter (4Q2020) due to its interest payments. growing debt and the costs of downsizing. Scott Kirby, CEO of the US airline, said the Covid-19 pandemic «has changed United Airlines forever with structural reductions that would make it more profitable than ever».
United Airlines cut 22,000 jobs due to the crisis, although it temporarily recalled some of those workers after US lawmakers approved another US$ 15 trillion in aid to the aviation industry in December 2020. The aid extends a payroll support program until March 31, 2021.
The company said that in two years it will exceed the 15.8 percent margin on earnings before interest, taxes, depreciation and amortization that it recorded in 2019, before the pandemic crushed demand for air travel. But in the fourth quarter of 2020, the airline’s cash burn increased to US$ 33 million a day from US$ 25 million a day in the third quarter. The amount dedicated to servicing debt and paying compensation to employees increased from US$ 4 million to US$ 10 million per day. The airline was the second American company after Delta Air Lines to publish results for 2020, a year that punished airlines around the world when governments imposed restrictions on travel. United posted a net loss of US$ 1.9 trillion for the fourth quarter and US$ 7.1 trillion for the whole of 2020.
Fourth quarter operating income rose to US$ 3.4 trillion from US$ 2.5 trillion in the prior quarter as Americans chose to travel for the Thanksgiving and Christmas holidays despite government warnings. Revenues are down 69% compared to the fourth quarter of 2019. United predicted that its capacity would be reduced by 51 percent in the first quarter of 2021 (1Q2021) compared to the same period in 2019, and its revenues would be reduced by between 65 and 70 percent. «Airlines are doing everything they can to control costs, but there is a limit. The industry needs a revenue recovery», said Cowen Analyst Helane Becker.
KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado que suspenderá temporalmente todos sus vuelos intercontinentales y algunos servicios dentro de Europa, decisión impulsada luego de que el Gobierno de Reino de los Países Bajos pidiera obligatoriamente una prueba PCR negativa y un test de Antígeno para todos los pasajeros, incluyendo tripulaciones, que entren a este país. Esta medida iniciará a partir del Viernes 22 de Enero de 2021, con el objetivo de evitar que sus tripulaciones se queden aparcadas en otros países. Su flota de largo alcance estará estacionada en el Aeropuerto Internacional Amsterdam/Schiphol.
KLM expresó que la medida está sujeta al transporte de pasajeros (incluida la repatriación), para los vuelos de carga, incluso si se llevan dispositivos médicos para combatir la pandemia Covid-19. Lo que se mantiene activo, será el traslado de las vacunas. “Al imponer una prueba de antígeno a las tripulaciones del extranjero, corremos el riesgo de dejar atrás a los miembros de la tripulación. Esto significa que ya no podemos volar a larga distancia ni a varios destinos en Europa”, dijo un portavoz de KLM. La aerolínea no ha especificado cuáles son los destinos que va a suspender, sin embargo un portavoz informó que se tratan de servicios que no regresan a Holanda por la noche, esto porque el personal tendría que pasar la noche en un hotel. Los sindicatos que representan al personal de KLM aún no han comunicado su accionar, ante las medidas de la aerolínea.
KLM suspends intercontinental flights
Dutch company will temporarily suspend international flights
KLM Royal Dutch Airlines has announced that it will temporarily suspend all its intercontinental flights and some services within Europe, a decision promoted after the Government of the Kingdom of the Netherlands required a mandatory negative PCR test and an Antigen test for all passengers, including crews, enter this country. This measure will start from Friday, January 22, 2021, with the aim of preventing its crews from being parked in other countries. Your long-range fleet will be stationed at Amsterdam/Schiphol International Airport.
KLM expressed that the measure is subject to passenger transport (including repatriation), for cargo flights, even if medical devices are carried to combat the Covid-19 pandemic. What remains active will be the transfer of vaccines. “By imposing an antigen test on crews from abroad, we run the risk of leaving crew members behind. This means that we can no longer fly long-haul or to multiple destinations in Europe”, said a KLM spokesperson. The airline has not specified which destinations it is going to suspend, however a spokesperson reported that they are services that do not return to the Netherlands at night, this because the staff would have to spend the night in a hotel. The unions representing KLM staff have not yet communicated their actions, given the measures of the airline.
KLM schort intercontinentale vluchten op
Het Nederlandse bedrijf schort internationale vluchten tijdelijk op
KLM Royal Dutch Airlines heeft aangekondigd dat het al haar intercontinentale vluchten en sommige diensten binnen Europa tijdelijk zal opschorten, een besluit dat werd gepromoot nadat de regering van het Koninkrijk der Nederlanden een verplichte negatieve PCR-test en een antigeentest vereiste voor alle passagiers, inclusief bemanningen, kom dit land binnen. Deze maatregel gaat in vanaf Vrijdag 22 Januari 2021 met als doel te voorkomen dat de bemanningen in andere landen geparkeerd worden. Uw langeafstandsvloot wordt gestationeerd op Amsterdam/Schiphol International Airport.
KLM gaf aan dat de maatregel is onderworpen aan personenvervoer (inclusief repatriëring), voor vrachtvluchten, zelfs als er medische hulpmiddelen worden vervoerd om de Covid-19-pandemie te bestrijden. Wat actief blijft, is de overdracht van vaccins. ,,Door bemanningen uit het buitenland een antigeentest op te leggen, lopen we het risico bemanningsleden achter te laten. Dit betekent dat we niet langer langeafstandsvluchten of naar meerdere bestemmingen in Europa kunnen vliegen”, aldus een KLM-woordvoerder. Welke bestemmingen ze gaat opschorten heeft de luchtvaartmaatschappij niet aangegeven, maar een woordvoerder meldde dat het diensten zijn die ‘s nachts niet terugkeren naar Nederland, dit omdat het personeel de nacht in een hotel zou moeten doorbrengen. De vakbonden die het KLM-personeel vertegenwoordigen, hebben hun acties nog niet gecommuniceerd, gezien de maatregelen van de luchtvaartmaatschappij.
Gobierno Noruega acepta ahora apoyo financiero a Norwegian Air
El Gobierno de Noruega ha anunciado un cambio oo giro en la aceptación para apoyar financieramente a Norwegian Air, producto de haber modificado radicalmente su estructura como compañía. Un comunicado de Norwegian emitido este Miércoles 20/01 manifiesta su renovada esperanza de poder sortear la crisis gracias al apoyo por parte del Estado noruego, producto del cambio a un mercado doméstico europeo de Norwegian Air. “En nombre de todos en Norwegian, quien sinceramente agradecer al Gobierno por su apoyo. Norwegian ha tenido que enfrentar un escenario límite debido a la pandemia, pero el apoyo gubernamental nos permite tener más posibilidades de conseguir capital para la reconstrucción a la que aspiramos. Tenemos aún mucho trabajo por delante, pero la postura del Gobierno nos da alas y nos indica que vamos en la dirección correcta”, dijo Jacob Schram, el Director General.
Nuevo plan
La nueva estructura de la compañía presenta una estructura simplificada, pensada para las rutas europeas, sin ningún vuelo de largo recorrido, y con una fuerte reducción de su deuda. El plan presentado contempla operar con 50 aviones en este año y aumentar paulatinamente hasta llegar a los 70 en 2022. No se han ofrecido detalles particulares acerca de las condiciones del apoyo por parte del Gobierno, pero está de acuerdo con el nuevo plan que es más razonable y viable en el tiempo.
La deuda se reducirá sensiblemente, en el orden de los € 5.000 millones de Euros y se aspira a captar en el orden de los € 500 millones de Euros en capital fresco para recuperar la normalidad. “Tenemos un plan de negocio, contamos con la participación del Gobierno y confiamos que encontraremos inversores para poder pasar por el proceso de superar la inspección judicial a la que estamos sometidos (en Irlanda). Hemos tenido apoyo de los partidos políticos, de los clientes, de los colegas, de los accionistas y de los socios”, añadió Jacob Schram, mostrando su optimismo sobre la nueva coyuntura. El próximo paso importante es que la Justicia de Irlanda y Noruega acepten como viable la nueva compañía, permitiendo así una nueva oportunidad para poder atravesar una de las crisis más impactantes para la aviación comercial mundial.
Norway Government backs Norwegian
Norway Government now accepts financial support for Norwegian Air
The Government of Norway has announced a change or turn in acceptance to financially support Norwegian Air, as a result of radically changing its structure as a company. A Norwegian statement issued this Wednesday 20/01 expresses its renewed hope of being able to overcome the crisis thanks to the support from the Norwegian State, as a result of Norwegian Air’s switch to a European domestic market. “On behalf of everyone at Norwegian, who sincerely thank the Government for their support. Norwegian has had to face a borderline scenario due to the pandemic, but government support allows us to have a better chance of raising capital for the reconstruction we aspire to. We still have a lot of work ahead of us, but the government’s position gives us wings and tells us that we are going in the right direction”, said Jacob Schram, the Director General.
New plan
The new structure of the company presents a simplified structure, designed for European routes, without any long-haul flights, and with a strong reduction in its debt. The plan presented contemplates operating with 50 aircraft this year and gradually increasing until reaching 70 in 2022. No particular details have been offered about the conditions of support by the Government, but it agrees with the new plan, which is more reasonable and feasible in time.
The debt will be significantly reduced, in the order of € 5,000 million Euros and it is hoped to raise in the order of € 500 million Euros in fresh capital to restore normality. “We have a business plan, we have the participation of the Government and we trust that we will find investors to be able to go through the process of passing the judicial inspection to which we are subjected (in Ireland). We have had support from political parties, clients, colleagues, shareholders and partners , added Jacob Schram, showing his optimism about the new situation. The next important step is for the Justice of Ireland and Norway to accept the new company as viable, thus allowing a new opportunity to go through one of the most shocking crises for global commercial aviation.
Norske Regjeringen støtter Norwegian
Norske myndigheter godtar nå økonomisk støtte til Norwegian Air
Den Norske Regjering har kunngjort en endring eller omvendelse i aksept for å støtte Norwegian Air, som et resultat av en drastisk endring av strukturen som selskap. En norsk uttalelse utstedt onsdag 20. januar uttrykker sitt fornyede håp om å kunne overvinne krisen takket være støtten fra den norske staten, som et resultat av Norwegian Airs overgang til et europeisk hjemmemarked. “På vegne av alle i Norwegian, som oppriktig takker regjeringen for støtten. Norwegian har måttet møte et grensescenario på grunn av pandemien, men statsstøtte gir oss større sjanse for å skaffe kapital til den gjenoppbyggingen vi ønsker. Vi har fremdeles mye arbeid foran oss, men regjeringens posisjon gir oss vinger og forteller oss at vi går i riktig retning», sa Jacob Schram, generaldirektør.
Ny plan
Den nye strukturen i selskapet presenterer en forenklet struktur, designet for europeiske ruter, uten langdistansefly, og med en sterk reduksjon i gjeld. Planen som presenteres vurderer å operere med 50 fly i år og gradvis øke til 70 i 2022. Det er ikke gitt noen spesielle detaljer om vilkårene for støtte fra regjeringen, men den er enig i den nye planen, som er mer rimelig og gjennomførbar i tide.
Gjelden vil bli redusert betydelig, i størrelsesorden € 5.000 millioner Euro, og det håpes å øke i størrelsesorden 500 millioner Euro i ny kapital for å gjenopprette normaliteten. “Vi har en forretningsplan, vi deltar fra regjeringen og vi stoler på at vi vil finne investorer for å kunne gjennomgå prosessen med å overføre den rettslige inspeksjonen vi er utsatt for (i Irland). Vi har hatt støtte fra politiske partier, klienter, kolleger, aksjonærer og partnere”, la Jacob Schram til og viste sin optimisme om den nye situasjonen. Det neste viktige trinnet er at Irlands og Norges rettferdighet aksepterer det nye selskapet som levedyktig, og dermed gir en ny mulighet til å gjennomgå en av de mest sjokkerende krisene for verdens kommersiell luftfart.
Aéreas muestran índices favorables de destinos y factor de ocupación
La red de servicios aéreos comienza a restablecerse a los niveles pre-pandemia en la Argentina. Los pronósticos previos al inicio de la temporada de verano austral anticipaban un período de dificultades para las líneas aéreas, pero transcurridas las primeras semanas de la apertura de las vacaciones, el sector de la aviación comercial comienza a mostrar signos de recuperación a pesar de los rebrotes de contagios por la pandemia. Las compañías aéreas están alcanzando índices cercanos al 100% de la capacidad de los destinos domésticos a los que volaban en la etapa pre-pandemia, mejorando inclusive el factor de ocupación consolidando una tendencia alcista de la temporada estival.
«Estamos volando a todos los destinos menos Formosa. Y la ocupación promedio en el caso del cabotaje es del 77 por ciento. En el caso de toda la red incluyendo los internacionales incluidos, el nivel está en el orden del 75 por ciento», expresaron fuentes en Aerolíneas Argentinas. La principal aerolínea del país continúa alcanzando índices de ocupación modestos. «En términos de ocupación, la temporada va bien. Pero tengamos en cuenta que estamos operando al 30 por ciento, en términos de capacidad, respecto de años anteriores. Son buenos números con una operación modesta. Estamos yendo a 35 destinos. Toda la red menos Aeroparque por razones obvias, dado que se está trabajando en las obras de puesta en valor. A Formosa no estamos yendo porque los vuelos todavía no han sido habilitados por el gobierno provincial».
Flybondi Líneas Aéreas, continúan ampliando los destinos servidos pre-pandemia alcanzando doce rutas domésticas, a excepción de Rosario. El promedio de vuelos se ubica por encima del 80 por ciento, cubriendo casi todos sus destinos de su red pre-pandemia. Los doce destinos que vuela la aerolínea: Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, San Carlos de Bariloche, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán, que operan con una sola aeronave, incorporándose a la brevedad una segunda aeronave para reforzar las frecuencias.
JetSmart Airlines Argentina continúa mejorando su capacidad en las rutas de cabotaje, mostrando índices de ocupación muy favorables hacia el destino Bariloche. La compañía ha incrementado el número de frecuencias que están cercanas al 100% de sus destinos que anteriormente tenía antes de la pandemia. Actualmente, la aerolínea vuela a Bariloche, Calafate, Córdoba Iguazú, Mendoza, Neuquén, Rosario, Salta, Tucumán y Ushuaia, con epicentro en Buenos Aires. Las proyecciones de la aerolínea de presupuesto estiman completar sus más de 500 vuelos programados. En términos de ocupación, la aérea muestra niveles superiores al 80 por ciento en el caso de los servicios a Bariloche o Neuquén, y por encima del 75 por ciento en lo concerniente a Mendoza, Ushuaia y Salta.
Argentina increases frequencies
Airlines show favorable destination rates and load factor
The air services network begins to reestablish itself to pre-pandemic levels in Argentina. Forecasts prior to the start of the austral summer season anticipated a period of difficulties for airlines, but after the first weeks of the opening of the holidays, the commercial aviation sector begins to show signs of recovery despite the outbreaks of infections due to the pandemic.
The airlines are reaching rates close to 100% of the capacity of the domestic destinations to which they flew in the pre-pandemic stage, even improving the load factor, consolidating an upward trend in the summer season.
«We are flying to all destinations except Formosa. And the average occupancy in the case of cabotage is 77 percent. In the case of the entire network (international included) the level is in the order of 75 percent», they said. sources in Aerolíneas Argentinas. The country’s main airline continues to achieve modest occupancy rates. «In terms of occupancy, the season is going well. But let’s bear in mind that we are operating at 30 percent, in terms of capacity, compared to previous years. They are good numbers with a modest operation. We are going to 35 destinations. The entire network less Aeroparque for obvious reasons, given that work is being done on upgrading. We are not going to Formosa because the flights have not yet been authorized by the provincial government».
Flybondi Líneas Aéreas continue to expand the destinations served pre-pandemic, reaching twelve domestic routes, with the exception of Rosario. The average number of flights is above 80 percent, covering almost all of its destinations in its pre-pandemic network. The twelve destinations that the airline flies: Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, San Carlos de Bariloche, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán, which operate with a single aircraft, and a second aircraft to reinforce frequencies.
JetSmart Airlines Argentina continues to improve its capacity on the cabotage routes, showing very favorable occupancy rates towards the Bariloche destination. The company has increased the number of frequencies that are close to 100% of its destinations that it previously had before the pandemic. Currently, the airline flies to Bariloche, Calafate, Córdoba Iguazú, Mendoza, Neuquén, Rosario, Salta, Tucumán and Ushuaia, with an epicenter in Buenos Aires. The budget airline’s projections estimate completing its more than 500 scheduled flights. In terms of occupancy, the airline shows levels above 80 percent in the case of services to Bariloche or Neuquén, and above 75 percent in regard to Mendoza, Ushuaia and Salta.
AW | 2021 01 20 16:26 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Nuevas perspectivas aviación tras cambio Gobierno Estados Unidos
Este Miércoles 20 de enero de 2021, Joseph Biden y Kamala Harris han presentado juramento juramentados en el Capitolio den Washington D.C., Estados Unidos durante la 59a ceremonia de inauguración Presidencial, iniciando una nueva era bajo la Administración Biden.
Inicialmente, el Gobierno Federal de Estados Unidos proporcionó US$ 25.000 millones de Dólares de fondos de apoyo a la nómina a las aerolíneas de pasajeros de Estados Unidos, evitando recortes de empleo en la industria más afectada. Sin embargo, esta ayuda sólo proporcionó un indulto temporal, que finalizó el 30 de Septiembre de 2020. Las aerolíneas posteriormente dejaron ir a decenas de miles de trabajadores, después de que el Congreso no llegara a un acuerdo sobre una extensión de apoyo a la nómina a pesar del apoyo bipartidista al concepto.
El Congreso finalmente aprobó una segunda ronda de apoyo a la nómina el mes pasado. En los últimos días, tres de las aerolíneas más grandes de Estados Unidos informaron que ya han recibido sus primeros desembolsos bajo el nuevo programa. Echemos un vistazo a lo que esto significa para American Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines. Tras la finalización de la Administración Trump, las aerolíneas han aprovechado nuevos fondos de apoyo a la nómina. El Departamento del Tesoro ya ha desembolsado una parte considerable de la financiación de la nómina de las aerolíneas autorizadas en virtud de la Ley de Estímulo de Diciembre 2020.
El Congreso asignó US$ 15 mil millones para la segunda ronda de apoyo a la nómina de aerolíneas, significativamente menos que el monto disponible bajo el programa original en 2Q2020. Al igual que con el programa inicial de apoyo a la nómina, las subvenciones representarán alrededor del 70% de los fondos de apoyo a la nómina desembolsados a estas aerolíneas. Americano, Delta y Southwest tendrán que pagar el otro 30%. Sin embargo, esta parte del préstamo del apoyo a la nómina tendrá tasas de interés muy bajas: solo el 1% durante los primeros cinco años. La condición principal asociada a la nueva ronda de financiación era que las compañías aéreas tuvieran que retirar a todos sus trabajadores a pleno derecho de pago durante el período comprendido entre el 1 de Diciembre de 2020 y el 31 de Marzo de 2021, eso incluye el pago retroactivo para Diciembre 2020.
Las tres compañías informaron que recibieron la mitad de los pagos esperados bajo el nuevo programa de apoyo a la nómina el viernes pasado. La otra mitad se desembolsará a finales de este trimestre (1Q2021). El Departamento del Tesoro también podría tener fondos sobrantes después de procesar todas las solicitudes de apoyo a la nómina, en cuyo caso proporcionaría un pago adicional final para el final de este trimestre.
La extensión de soporte de nómina es una gran noticia para todas las aerolíneas elegibles de Estados Unidos. Están recibiendo una combinación de dinero gratis y préstamos de bajo costo. Sin embargo, algunas aerolíneas están preparadas para obtener un beneficio mayor de este programa que otras. Desde una perspectiva, American Airlines será el principal beneficiario. Tiene el balance más débil de cualquier aerolínea importante de Estados Unidos y está quemando la mayor cantidad de efectivo. En 12/2020, ha estimado la quema diaria promedio de efectivo para el cuarto trimestre en US$ 30 millones. Por lo tanto, tenía la mayor necesidad de apoyo adicional del Gobierno Federal. Por otro lado, American Airlines contó con unos 19.000 trabajadores en 2Q2020. Los costos de mano de obra de American aumentarán al recordar a esos trabajadores. Por el contrario, Delta Air Lines y Southwest Airlines no han arrasado con ningún trabajador, confiando en cambio en medidas voluntarias para minimizar los costos de nómina. Por lo tanto, Delta y Southwest verán más de un beneficio final del programa de apoyo a la nómina.
Entre Delta Air Lines y Southwest Airlines, Delta Air Lines parece el mayor ganador de la nueva ronda de alivio. Está configurado para recibir alrededor de un 70% más de fondos de apoyo a la nómina que Southwest Airlines, lo que refleja su mayor tamaño. Sin embargo, ambas aerolíneas quemaron un promedio de unos US$ 12 millones de Dólares al día en el último trimestre (4Q2020). Además, Southwest Airlines había planeado recortar hasta 7.000 trabajadores tan pronto como este mes de Enero 2021, entre otros recortes, si el programa de apoyo a la nómina no había sido aprobado.
La porción de subvención de US$ 2 mil millones del apoyo a la nómina de Delta Air Lines excede fácilmente su quema de efectivo proyectada en el primer trimestre (1Q2021). Con la dirección esperando que la aerolínea vuelva a un flujo de caja libre positivo el próximo trimestre, Delta Air Lines cree que su deuda neta ya ha alcanzado su punto máximo. Eso lo pone en gran forma para comenzar su recuperación en 2021.
Perspectivas aéreas
Tras las segundas ayudas a la nómina para las aerolíneas estadounidenses, la premura parece decir que las líneas aéreas podrán subsistir sin percances en el corto tiempo. La nueva Administración Biden ha prometido mayor compromiso a las acciones contra la batalla da la pandemia, pero la verdadera perspectivas hacia un horizonte limpio de dificultades estriba en poder administrar eficientemente la batalla que se ha librado en el cielo con un enemigo invisible denominado Coronavirus, por el que todo el mundo luchar por erradicarla.
Biden Administration & Aviation
New perspectives aviation after change of Government in USA
This Wednesday, January 20, 2021, Joseph Biden and Kamala Harris took the sworn oath at the Capitol in Washington D.C., United States during the 59th Presidential inauguration ceremony, ushering in a new era under the Biden Administration.
Initially, the US Federal Government provided US$ 25 billion in payroll support funds to US passenger airlines, avoiding job cuts in the worst hit industry. However, this aid only provided a temporary reprieve, which ended on September 30, 2020. Airlines subsequently let go of tens of thousands of workers after Congress failed to agree on an extension of payroll support. despite bipartisan support for the concept.
Congress finally approved a second round of payroll support last month. In recent days, three of the largest airlines in the United States reported that they have already received their first disbursements under the new program. Let’s take a look at what this means for American Airlines, Delta Air Lines, and Southwest Airlines. Following the end of the Trump Administration, airlines have tapped new funds to support payroll. The Treasury Department has already disbursed a significant portion of the payroll funding for airlines licensed under the December 2020 Stimulus Act.
Congress allocated US$ 15 billion for the second round of airline payroll support, significantly less than the amount available under the original program in 2Q2020. As with the initial payroll support program, the grants will represent about 70% of the payroll support funds disbursed to these airlines. Americano, Delta and Southwest will have to pay the other 30%. However, this part of the payroll support loan will have very low interest rates just 1% for the first five years. The main condition associated with the new round of financing was that the airlines had to withdraw all their workers with full right to pay during the period between December 1, 2020 and March 31, 2021, that includes payment retroactive to December 2020.
The three companies reported that they received half of the payments expected under the new payroll support program last Friday. The other half will be disbursed at the end of this quarter (1Q2021). The Treasury Department could also have funds left over after processing all requests for payroll support, in which case it would provide a final additional payment by the end of this quarter.
The payroll support extension is great news for all eligible US airlines. They are receiving a combination of free money and low-cost loans. However, some airlines are prepared to get more out of this program than others. From one perspective, American Airlines will be the main beneficiary. It has the weakest balance sheet of any major U.S. airline and is burning the most cash. As of 12/2020, you have estimated the average daily cash burn for the fourth quarter at US$ 30 million. Therefore, it had the greatest need for additional support from the Federal Government. On the other hand, American Airlines had about 19,000 workers in 2Q2020. American’s labor costs will go up as you remember those workers. By contrast, Delta Air Lines and Southwest Airlines have not wiped out any workers, relying instead on voluntary measures to minimize payroll costs. Therefore, Delta and Southwest will see more than one end benefit from the payroll support program.
Between Delta Air Lines and Southwest Airlines, Delta Air Lines looks like the biggest winner of the new round of relief. It is set to receive about 70% more payroll support funds than Southwest Airlines, reflecting its larger size. However, both airlines burned an average of about US$ 12 million a day in the last quarter (4Q2020). Additionally, Southwest Airlines had planned to cut up to 7,000 workers as soon as this January 2021, among other cuts, if the payroll support program had not been approved.
The US$ 2 billion grant portion of Delta Air Lines’ payroll support easily exceeds its projected cash burn in the first quarter (1Q2021). With management expecting the airline to return to positive free cash flow next quarter, Delta Air Lines believes its net debt has already peaked. That puts him in great shape to begin his recovery in 2021.
Aerial perspectives
After the second aid to payroll for US airlines, the urgency seems to say that airlines will be able to survive without mishaps in a short time. The new Biden Administration has promised greater commitment to actions against the battle of the pandemic, but the true prospects towards a horizon clear of difficulties lies in being able to efficiently manage the battle that has been fought in the sky with an invisible enemy called Coronavirus, for the one that everyone fought to eradicate.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Usa.gov / Smiley N. Pool / Newsweek.com / Airgways.com AW-POST: 202101201626AR
Regulador aviación Reino Unido enfrentará aprobación 737 MAX
Civil Aviation Authority (CAA), el regulador aeronáutico británico, ha tomado un nuevo rol protagónico concedido tras la separación del Reino Unido de la Comunidad Europea (Brexit). El organismo fiscalizador de la seguridad de aviación se enfrenta a una prueba temprana para la evaluación y aprobación de la línea Boeing 737 MAX, como organismo independiente de Europa. La aprobación del 737 MAX para volar de nuevo después de dos accidentes aéreos ofrece una oportunidad para que la Autoridad de Aviación Civil demuestre su competencia e independencia. Al mismo tiempo, destaca el desafío de establecer un papel en un panorama regulatorio dominado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, que respaldó al 737 MAX en 2020, Transport Canada con la aprobación en el día 20/01 y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que se prepara para hacerlo la próxima semana.
Las primeras expectativas después del voto de Gran Bretaña de 2016 para abandonar la UE fueron que el CAA seguiría siendo miembro asociado de la EASA. Pero dejar al Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas con jurisdicción última se consideró incompatible con el objetivo del Reino Unido de recuperar poderes soberanos del bloque. Incluso entonces, si la EASA hubiera gobernado sobre el MAX antes del final del período de transición del Brexit el 31/12/2020, el CAA se habría librado de una prueba tan temprana. «Desde un punto de vista práctico, la tarea del CAA no tiene precedentes. Nunca antes una autoridad nacional de aviación ha tenido que asumir una mayor responsabilidad de esa escala», dijo Jan Walulik, del Laboratorio de Aviación Civil del Centro de Estudios Antimonopolio y Regulatorios de Varsovia.
El CAA tomará una decisión independiente sobre el MAX, al tiempo que se adhiere estrechamente a la inminente directiva de la EASA, con la que participó, dijo el Subdirector Jonathan Nicholson. Es probable que siga a EASA al permitir que los pilotos desactiven una alarma denominada «Stick-shaker» activada erróneamente para evitar distracciones, según una persona familiarizada con la situación que pidió no ser nombrada. La alarma sacude la columna de control violentamente en una emergencia, aunque los reguladores de Europa y Canadá han cuestionado si podría contribuir a la confusión de las tripulaciones de cabina en momentos caóticos.
El CAA fue establecido en 1972 y aprobó aviones durante las siguientes tres décadas antes de que la EASA asumió el cargo en 2004. El último modelo firmado fue el Boeing 777-300ER aunque EASA emitió el certificado de tipo final.
CAA & 737 MAX
La interrupción de la pandemia de Coronavirus ha aliviado la presión de temporización ligada a la decisión de la CAA sobre el 737 MAX, con TUI AG, la única aerolínea con aviones registrados en el Reino Unido, que ha detenido los vuelos de vacaciones desde el país al menos hasta mediados de febrero. Ryanair Holdings Plc, cuya base más grande se encuentra en London/Stansted, operará el avión, pero está a la espera de la aprobación de un modelo modificado. La CAA ha contratado a 47 nuevos empleados para hacer frente a sus responsabilidades ampliadas. El grupo comercial ADS del Reino Unido estima que el grupo comercial ADS tardará una década y hasta ₤ 40 millones de Libras (US$ 55 millones) anualmente para que el regulador se ponga al día con la EASA, en comparación con una contribución previa de no más de ₤ 4 millones de Libras al año. «No es sólo la autoridad para llevar a cabo una tarea, es que tienes a la gente adecuada para hacerlo, y es lo que sí reconoces como suficiente o apropiado por otras autoridades», dijo Dai Whittingham, un ex-Piloto de la Real Fuerza Aérea que dirige el Comité de Seguridad de Vuelo del Reino Unido, que tiene como objetivo hacer que los vuelos comerciales sean más seguros.
Como parte del acuerdo sobre el Brexit, Gran Bretaña y la UE acordaron que debería crearse un Comité de Seguridad de la Aviación para facilitar la cooperación en ámbitos como los certificados de aeronavegabilidad, aunque esto sólo puede suceder cuando cualquiera de las partes acepta las normas y procedimientos de la otra. Hablando en un evento en línea con los periodistas el miércoles 20/01, el Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, dijo que las dos agencias han mantenido una relación muy cordial. «Necesitamos ver en la práctica cómo funciona», dijo.
Dai Whittingham dijo que Gran Bretaña podría optar por permitir operaciones que podrían ser más difíciles de aprobar para la EASA a escala europea. Neil Cloughley, fundador de Duxford, con sede en Inglaterra, Faradair Aerospace, que tiene como objetivo construir y operar un avión utilitario híbrido, dijo que el Reino Unido podría convertirse en un portador de la antorcha en la regulación de futuras aeronaves donde la FAA y la EASA no han terminado sus posiciones. «Si no nos aseguramos de que estamos en una posición sólida a nivel internacional en esto, nos quedaremos atrás», dijo Neil Cloughley. Eso podría obligar a los fabricantes británicos a considerar la creación de la certificación en el extranjero.
FAA & MAX 9
La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado el requerimiento de inspecciones de sellador de combustible en algunos aviones de la familia 737 MAX. La agencia de la FAA propone inspecciones de veinticinco Boeing 737-9 MAX después de determinar que no se ha aplicado un sellador de combustible durante la fase en la línea de producción.
CAA UK perspectives 737 MAX
UK aviation regulator to face Boeing 737 MAX approval
Civil Aviation Authority (CAA), the British aeronautical regulator, has taken on a new leading role granted after the separation of the United Kingdom from the European Community (Brexit). The aviation security watchdog is facing an early test for the evaluation and approval of the Boeing 737 MAX line, as an independent body in Europe. Approval of the 737 MAX to fly again after two plane crashes provides an opportunity for the Civil Aviation Authority to demonstrate its competence and independence. At the same time, it highlights the challenge of establishing a role in a regulatory landscape dominated by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, which backed the 737 MAX in 2020, Transport Canada with approval on 01/20 and the European Union Aviation Safety Agency (EASA), which is preparing to do so next week.
The first expectations after Britain’s 2016 vote to leave the EU were that the CAA would remain an associate member of EASA. But leaving the Court of Justice of the European Communities with ultimate jurisdiction was deemed incompatible with the UK’s objective of regaining sovereign powers from the bloc. Even then, if EASA had ruled over the MAX before the end of the Brexit transition period on 12/31/2020, the CAA would have gotten rid of such an early test. «From a practical point of view, the CAA’s task is unprecedented. Never before has a national aviation authority had to assume greater responsibility on this scale», said Jan Walulik, from the Civil Aviation Laboratory at the Center for Antitrust Studies and Warsaw Regulatory.
The CAA will make an independent decision on the MAX, while closely adhering to the impending EASA directive, with which it participated, said Deputy Director Jonathan Nicholson. It is likely to follow EASA in allowing pilots to disable an erroneously triggered «Stick-shaker» alarm to avoid distractions, according to a person familiar with the situation who asked not to be named. The alarm shakes the control column violently in an emergency, although regulators in Europe and Canada have questioned whether it could contribute to cabin crew confusion at chaotic times.
The CAA was established in 1972 and approved aircraft for the next three decades before EASA took office in 2004. The last model signed was the Boeing 777-300ER although EASA issued the final type certificate.
CAA & 737 MAX
The disruption to the Coronavirus pandemic has eased the timing pressure tied to the CAA’s decision on the 737 MAX, with TUI AG, the only airline with registered aircraft in the UK, halting holiday flights from the country at least until mid-February. Ryanair Holdings Plc, whose largest base is in London/Stansted, will operate the plane, but is awaiting approval of a modified model. The CAA has hired 47 new employees to address its expanded responsibilities. UK ADS trading group estimates it will take a decade and up to £ 40 million (US$ 55 million) annually for the regulator to catch up with EASA, compared to a previous contribution of no more than ₤ 4 million pounds a year. «It is not just the authority to carry out a task, it is that you have the right people to do it, and it is what you do recognize as sufficient or appropriate by other authorities», said Dai Whittingham, a former Royal Force Pilot. An airline run by the UK Flight Safety Committee, which aims to make commercial flights safer.
As part of the Brexit deal, Britain and the EU agreed that an Aviation Security Committee should be created to facilitate cooperation in areas such as certificates of airworthiness, although this can only happen when either party accepts the rules and procedures of the other. Speaking at an online event with journalists on Wednesday 01/20, EASA Executive Director Patrick Ky said the two agencies have maintained a very cordial relationship. «We need to see how it works in practice», he said.
Dai Whittingham said Britain could choose to allow operations that could be more difficult for EASA to approve at the European level. Neil Cloughley, founder of England-based Duxford, Faradair Aerospace, which aims to build and operate a hybrid utility aircraft, said the UK could become a torchbearer in regulating future aircraft where the FAA and EASA have not terminated their positions. «If we don’t make sure that we are in a strong position internationally on this, we will be left behind«, said Neil Cloughley. That could force British manufacturers to consider creating certification abroad.
FAA & MAX 9
The Federal Aviation Administration (FAA) has communicated the requirement for fuel sealant inspections on some aircraft in the 737 MAX family. The FAA agency proposes inspections of twenty-five Boeing 737-9 MAXs after determining that a fuel sealant has not been applied during the on-line phase.
El déficit de Aerolíneas Argentinas, una deuda pendiente
El Gobierno de Argentina ha transferido liquidez para mantener a Aerolíneas Argentinas un valor de más de US$ 700 millones de Dólares para mantener activa a la línea aérea en 2020. Según las previsiones que ha enviado el CEO Pablo Ceriani al Congreso de la Nación para este año 2021 equivaldrá a un déficit financiero de alrededor de US$ 564 millones de Dólares. Según un informe de la agencia de noticias Telam, el impacto de la crisis del Coronavirus en Aerolíneas Argentina “ha sido muy grande, con una caída superior al 90% en cuanto a pasajeros transportados”. Desde Marzo y hasta el 22 de Octubre de 2020 la aerolínea sólo operó vuelos especiales hacia el exterior y, dentro de la Argentina, aquellos autorizados por los gobiernos provinciales.
Procesos de sinergia
A fines de Noviembre de 2020 había finalizado el proceso de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas y en Diciembre 2020 comenzaron a operar bajo una sola unidad operativa. Alcanzar un acuerdo había demandado varias negociones con los gremios aeronáuticos, que finalmente aceptaron la unificación de los escalafones de los tripulantes de cabina y que los pilotos pasen a formar parte del staff de Aerolíneas Argentinas bajo un mismo escalafón. Si bien Aerolíneas informó que esta fusión “tiene por objetivo aportar eficiencia a la compañía en sus distintas áreas, lograr un posicionamiento que permita afrontar las exigencias del mercado, conformar una estructura más dinámica y unificar e integrar los procesos para hacerlos más ágiles”, la búsqueda también tuvo su razón en una necesidad de achicar costos operativos y la asistencia del Estado. Por eso, la compañía continúa trabajando en la creación y formalización de dos nuevas unidades de negocios para abrir nuevas fuentes de ingresos relacionadas con la división de cargas y una nueva unidad de mantenimiento para servicios a terceros.
Perspectivas Aerolíneas
Sin informes por parte de Aerolíneas Argentinas, aún no se conoce la cifra oficial del cierre del ejercicio 2020, pero las estimaciones se ubicarían en alrededor de US$ 700 millones de Dólares. Con un arrastre de doce años de quebranto desde su estatización ha perdido alrededor de US$ 7.300 millones de Dólares y durante 2021se proyectan unos US$ 564 millones adicionales.
Tras el proceso de adecuación a un nuevo escenario post-pandemia, la compañía aérea establecerá un cambio en la manera de volar introduciendo ahorros de costos y mayor dinamismo en los tiempos que vuelan. Habrá que esperar cómo la gerencia puede pilotear el colosal cóndor argentino.
Aerolíneas and the post-pandemic deficit
The deficit of Aerolíneas Argentinas, an outstanding debt
The Government of Argentina has transferred liquidity to keep Aerolíneas Argentinas worth more than US$ 700 million Dollars to keep the airline active in 2020. According to the forecasts sent by CEO Pablo Ceriani to the National Congress for this year 2021 will be equivalent to a financial deficit of around US$ 564 million Dollars. According to a report by the Telam news agency, the impact of the Coronavirus crisis on Aerolineas Argentina «has been very great, with a drop of more than 90% in terms of passengers transported». From March to October 22, 2020, the airline only operated special flights abroad and, within Argentina, those authorized by the provincial governments.
Synergy processes
At the end of November 2020, the merger process of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas had ended and in December 2020 they began to operate under a single operating unit. Reaching an agreement had demanded several negotiations with the aeronautical unions, which finally accepted the unification of the cabin crew ranks and that the pilots become part of the Aerolíneas Argentinas staff under the same ranks. Although Aerolíneas reported that this merger «aims to provide efficiency to the company in its different areas, achieve a positioning that allows it to meet market demands, create a more dynamic structure and unify and integrate processes to make them more agile», the The search was also right in a need to cut operating costs and state assistance. For this reason, the company continues working on the creation and formalization of two new business units to open new sources of income related to cargo division and a new maintenance unit for services to third parties.
Perspectives Aerolíneas
Without reports from Aerolíneas Argentinas, the official figure for the close of fiscal year 2020 is not yet known, but the estimates would be around US$ 700 million. With a drag of twelve years of bankruptcy since its nationalization, it has lost around US$ 7,300 million dollars and during 2021 an additional US$ 564 million is projected.
After the process of adapting to a new post-pandemic scenario, the airline will establish a change in the way of flying, introducing cost savings and greater dynamism in the times they fly. We will have to wait how the management can pilot the colossal Argentine condor.
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