Flybondi, volar tiempos post-pandemia

AW | 2021 02 26 01:13 | AIRLINES

Diseño de Ezeiza no ofrece condiciones de eficiencia requeridas

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El ingreso de la pandemia había introducido a Flybondi Líneas Aéreas con un nuevo CEO Mauricio Sana para pilotear los vaivenes económicos y políticos que se enfrentaría durante los largos diez meses de parálisis de la aviación comercial en Argentina. Varios frentes de batalla han hecho que sos tiempos decisivos se planificaran para determinar si la aerolínea de presupuesto debía continuar con su modelo en el país. El desafío de adecuar su estructura para reducir los costos, mientras los cielos permanecían cerrados ha permitido desarrollar nuevas formas de generar ingresos, en un momento de crisis del transporte aéreo, profundizaría el déficit económico, conjuntamente con las dificultades políticas existentes que rodeaban al Aeropuerto Internacional El Palomar.

Insertos de plenas incertidumbres acerca del reinicio de las operaciones, Flybondi se preparaba para reafirmar su compromiso de continuar volando en Argentina, a pesar de sus perspectivas de encontrar equilibrio económico en 2020, la aérea tuvo que realizar borrón y cuenta nueva. Las expectativos de retornar hacia Diciembre 2020 las operaciones domésticas, permitieron desarrollar rápidamente un planeamiento comercial y la generación de nuevas oportunidades de negocio, manteniendo una postura optimista de cara a la recuperación de la industria y la performance de la compañía en las primeras semanas de 2021. Tras finalizar Enero 2021, los números han mostrado ciertos índices de optimismo hacia el futuro. Tras la decisión de abandonar el abordaje político que se circunscribía sobre el Aeropuerto El Palomar, la compañía ha decidido tener una postura más abierta frente a las nuevas posibilidades que representa operar desde el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. “Como compañía, entendimos que debemos tomar decisiones y no podemos enfrascarnos en la pelea sobre si nos lo dejan reabrir o no. Nuestra decisión fue buscar la estructura de costos más adecuada, para seguir ofreciendo el tipo de servicio que prestamos, con los precios que brindamos”, expresó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

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Las nuevas perspectivas que se establecen sobre un Aeroparque refaccionado permitirá reducir las diferencias operativas del Aeropuerto Internacional Ezeiza. Respecto a la continuidad de las operaciones de la low cost en Ezeiza, el CEO de Flybondi ha remarcado: “la forma en que está diseñado Ezeiza, no presenta condiciones de eficiencia para nosotros. No sólo es un aeropuerto grande y complejo para la operación, sino, también, para el pasajero. Sólo el trayecto entre dejar el auto en el estacionamiento y llegar hasta una sala de abordaje demora entre 15 y 20 minutos, sin realizar ningún movimiento de documentos. Si bien Aeroparque es una terminal grande también, es la más importante de cabotaje. Ofrece ciertas posibilidades que nos resultan más convenientes, en línea con las de El Palomar”. El Palomar reunía las condiciones óptimas para la operación low-cost, las características no serán las mismas, pero los procesos se encaminan a un manejo adecuado de la estructura de costos, que comienza a reformularse, que rondarían un 5% en la reducción de los costos operativos respecto a Ezeiza, pero un 5% de incremento respecto a las operaciones en El Palomar.

Aeropuerto El Palomar

Tras el acercamiento del Gobierno frente a la nueva propuesta de migrar las operaciones de El Palomar hacia Aeroparque, dependerá de las definiciones de los entes reguladores y la política aerocomercial argentina en relación a dar continuidad o no con la aeroestación. La postura de la compañía de presupuesto es determinar la viabilidad de las operaciones en Aeroparque.

Migración hacia Aeroparque

La nueva estructura que desarrollará el Aeropuerto Jorge Newbery brindará un nuevo horizonte para las líneas aéreas que permitirán mayores flexibilidades operativas en el uso de las franjas horarias al contar con mayores posiciones de slots, contar con mayores prestaciones de infraestructura y desarrollar un incremento de las rutas domésticas y regionales. La reapertura de Aeroparque se ha definido para el 15 de Marzo de2021, donde las compañías han establecido su programación hacia el 16/03. Desde la aérea Flybondi continúan delineando la migración ordenada, debido a que se han emitidos tickets en más del 50% de los vuelos desde Ezeiza y desean establecer pautas claras a los pasajeros y queremos ser transparentes con nuestros mensajes.

Respecto a las negociaciones por la mudanza a Aeroparque, y las implicancias de mantener las tasas aeroportuarias que las low-cost tenían en el Aeropuerto El Palomar, menores a las que paga el resto de las aerolíneas de estructura clásica, aún no se ha determinado el grado de aplicación que tendrá la normativa referente a los costos operativos de las tasas aeroportuarias. Aún así, el Gobierno no ha emitido una confirmación oficial al respecto. “Aguardamos que los organismos y el concesionario lo definan. Sin dudas, va a ser importante que estén alineadas con el tipo de pasajeros a los que hemos brindado servicio durante estos dos años”, dijo Mauricio Sana.

El nuevo Aeroparque presenta una ventaja comparativa interesante respecto a los tiempos de flexibilidad operativa de embarque/desembarque, que estaría ubicado en torno a los 30 minutos, un tiempo más cercano a las operaciones realizadas en El Palomar, pero muy diferentes a la de una estructura del Aeropuerto Ezeiza.

Tras un incremento de los costos producto de la devaluación, “Flybondi continua trabajando para que los costos directos se encuentren controlados y no impacten en las tarifas de los pasajes. Nos esforzamos para que el precio no sea el driver que condicione al pasajero a viajar o no. No puede ser que la gente deje de volar porque el ticket le resulta caro. Debería ser un commodity, como tomar un taxi. Con un promedio de tiempo de vuelo de 90 minutos, el precio del boleto no debería ser la preocupación. El usuario debería pensar en qué hacer en el destino, y no en cómo llegar a él”, sostiene el CEO de Flybondi.

Perspectivas 2021

“Soy optimista. Hay una mayor convicción del consumidor en que es seguro volar y que resulta la manera más eficiente de moverse. Si, a ello, le sumamos que, tal vez, se logre un manejo adecuado de la vacunación, deberíamos alcanzar, en el segundo semestre o el último, una recuperación en términos de mercado. Si todos los actores trabajamos en la misma línea, podríamos tener un 2021 interesante. En algunos países latinoamericanos, como la Argentina, se dio una reactivación peculiar, aunque, todavía, no a los niveles de la pre-pandemia. Seguimos fortaleciendo la confianza”, enfatiza Mauricio Sana, quien pilotea la compañía en un tiempo de convulsiones para la aviación comercial, pero con una semblanza llena de optimismo.

Flybondi, fly post-pandemic times

Ezeiza design does not offer the required efficiency conditions

The entry of the pandemic had introduced Flybondi Líneas Aéreas with a new CEO Mauricio Sana to pilot the economic and political ups and downs that it would face during the long ten months of paralysis of commercial aviation in Argentina. Several battle fronts have caused decisive times to be planned to determine if the budget airline should continue with its model in the country. The challenge of adapting its structure to reduce costs, while the skies remained closed, has allowed the development of new ways of generating income, at a time of air transport crisis, it would deepen the economic deficit, together with the existing political difficulties that surrounded the El Palomar International Airport.

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Inserts of full uncertainties about the restart of operations, Flybondi was preparing to reaffirm its commitment to continue flying in Argentina, despite its prospects of finding economic balance in 2020, the airline had to make a clean slate. The expectations of returning domestic operations by December 2020 allowed the rapid development of commercial planning and the generation of new business opportunities, maintaining an optimistic position regarding the recovery of the industry and the company’s performance in the first weeks of 2021 After the end of January 2021, the numbers have shown certain indicators of optimism towards the future. After the decision to advance the political approach that was circumscribed on the El Palomar Airport, the company has decided to have a more open stance regarding the new possibilities that operating from the Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires represents. “As a company, we understood that we must make decisions and we cannot get involved in the fight over whether to let us reopen or not. Our decision was to find the most appropriate cost structure, to continue offering the type of service we provide, with the prices that we provide”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

The new perspectives that are established on a refurbished Airport will allow reducing the operational differences of the Ezeiza International Airport. Regarding the continuity of low cost operations in Ezeiza, the CEO of FLybondi has remarked: “the way Ezeiza is designed does not present efficient conditions for us. Not only is it a large and complex airport for the operation, but also for the passenger. Just the journey between leaving the car in the parking lot and arriving at a boarding hall takes between 15 and 20 minutes, without making any movement of documents. Although Aeroparque is also a large terminal, it is the most important cabotage. It offers certain possibilities that are more convenient for us, in line with those of El Palomar”. El Palomar met the optimal conditions for low-cost operation, the characteristics will not be the same, but the processes are aimed at an adequate management of the cost structure, which is beginning to be reformulated, which would be around 5% in the reduction of the operating costs compared to Ezeiza, but a 5% increase compared to operations at El Palomar.

El Palomar Airport

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After the Government’s approach to the new proposal to migrate the operations of El Palomar to Aeroparque, it will depend on the definitions of the regulatory entities and the Argentine aviation policy in relation to continuing or not with the aerospace. The position of the budget company is to determine the viability of the operations at Aeroparque.

Migration to Aeroparque

The new structure to be developed by the Jorge Newbery Airport will provide a new horizon for airlines that will allow greater operational flexibility in the use of time slots by having greater slot positions, having greater infrastructure benefits and developing an increase in routes domestic and regional. The reopening of Aeroparque has been defined for March 15, 2021, where the companies have established their schedule for 03/16. From the Flybondi airline they continue to outline the orderly migration, since tickets have been issued in more than 50% of the flights from Ezeiza and they want to establish clear guidelines for passengers and we want to be transparent with our messages.

Regarding the negotiations for the move to Aeroparque, and the implications of maintaining the airport rates that the low-cost had at the El Palomar Airport, lower than those paid by the rest of the classic structure airlines, the price has not yet been determined. degree of application that will have the regulations regarding the operating costs of airport charges. Still, the Government has not issued an official confirmation on the matter. “We wait for the agencies and the concessionaire to define it. Undoubtedly, it will be important that they are aligned with the type of passengers we have served during these two years”, said Mauricio Sana.

The new Aeroparque presents an interesting comparative advantage in terms of operational flexibility for boarding / disembarking, which would be located around 30 minutes, a time closer to the operations carried out at El Palomar, but very different from that of a structure from Ezeiza Airport.

After an increase in costs as a result of the devaluation, “Flybondi continues working so that direct costs are controlled and do not impact the fares of tickets. We strive so that the price is not the driver that conditions the passenger to travel No. It cannot be that people stop flying because the ticket is expensive. It should be a commodity, like taking a taxi. With an average flight time of 90 minutes, the price of the ticket should not be the concern. The user should think about what to do at the destination, and not how to get there”, says the CEO of Flybondi.

Perspectives 2021

“I am optimistic. There is a greater consumer conviction that it is safe to fly and that it is the most efficient way to move. If, to this, we add that, perhaps, adequate management of vaccination is achieved, we should achieve, in the second or last semester, a recovery in market terms. If all the players work on the same line, we could have an interesting 2021. In some Latin American countries, such as Argentina, there was a peculiar reactivation, although, still, not at the prepandemic levels. We continue to build trust”, emphasizes Mauricio Sana, who pilots the company in a time of upheaval for commercial aviation, but with a semblance full of optimism.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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