Autor: A I R G W A Y S ®

Aeroparque reinaugura el 15 Marzo 2021

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AW | 2021 01 22 13:34 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto Jorge Newbery reinicia operaciones el 15 Marzo 2021

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Los avances de las obras para la ampliación de la pista y dependencias del Aeropuerto Jorge Newbery AEP/SABE estarán inauguradas hacia el 15 de Marzo de 2021. Según el NOTAM, el Aeroparque abrirá a las operaciones para el 15/03 en lugar del 24/02. La obra de ampliación y modernización del Aeropuerto Jorge Newbery, continúa con los trabajos dentro de un cronograma establecido para la puesta en valor de la aeroestación de la Ciudad de Buenos Aires. Esta semana ha finalizado el aérea de carpeta de hormigón de la Cabecera de la Pista 31, que ha sido ampliada su longitud de 2.100 metros de longitud extendida a 2.715 metros. Anteriormente la misma poseía 2.100 metros de longitud, sumará 275 metros hacia el sur y 340 metros hacia el norte, sumando así (615 metros). Con ambas extensiones la pista alcanzara los 2.715 metros de largo. Se utilizaron 100.000 metros cúbicos de hormigón.

La concesionaria del sistema aeroportuario argentino AA2000 ha aprovechado la inactividad de los viajes aéreos afectados por la pandemia, para potenciar y modernizar la infraestructura para revalorizar el principal aeropuerto por tráfico de pasajeros de Argentina. La pista con una antigüedad de diez años de uso continuo debía ser realizada a nuevo para extender la vida útil de la misma, teniendo presente la magnitud de los vuelos que se realizan en Aeroparque. Paralelamente se ha estado remodelando la pista principal del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas producto del alto índice de tráfico que demanda también esta aeroestación brasileña.

Renovación Aeroparque

La instalación de un nuevo Sistema de Balizamiento en los despegues y aterrizajes de alta intensidad cumpliendo con la configuración de Categoría Operacional III (CAT III), permitiendo realizar operaciones en condiciones más favorables. Un nuevo sistema instrumental para el aterrizaje ILS CAT. III permitirá mejorar significativamente la seguridad de las operaciones que podrán ser realizadas en condiciones meteorológicas de baja visibilidad. El nuevo sistema de luces de iluminación de eje de la Pista 13/31, bordes, umbral y fin de pista, y nuevos sistemas lumínico de aproximación en ambas cabeceras, completan las obras de reacondicionamiento.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-aeropuerto-aep-sabe_obras.jpg

El nuevo Aeropuerto Jorge Newbery reacondicionado permitirá ampliar las prestaciones para más frecuencias aéreas, más aerolíneas, mejores condiciones de operatividad, mayores destinos aumentando los servicios a vuelos regionales. «La pista propiamente dicha está terminada. Ahora se está trabajando en los rodajes, que son las calles por las que los aviones acceden a ella, y en los márgenes. También en las franjas, que son esos paños de pasto a los costados, porque hay que nivelarlas», ha expresado el Arquitecto Jorge Leggieri, Gerente de Obras de Infraestructura Aeroportuaria del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).

La obra también incluye un nuevo hall de arribos y partidas para vuelos internacionales, con mayor infraestructura y confort para los pasajeros. La necesidad de ampliar la terminal internacional surge porque la idea es que todos los vuelos a países de la región vuelvan a operar desde este Aeropuerto Jorge Newbery, permitiendo aprovechar más espacio para las salas de embarque, los controles de seguridad y migratorios, las zonas de despacho y retiro de valijas y el área del check in.

Alcance de la obra

«La obra del edificio tiene un 45% de avance. Puede parecer poco, pero hay que tener en cuenta que el avance de una obra se mide en función del porcentaje de la inversión gastado hasta el momento. Y generalmente los equipamientos y todo lo que se coloca en las etapas finales de la arquitectura, que incluye desde los equipos de aire acondicionado hasta los artefactos de iluminación, tiene un peso grande en esa inversión», precisó Jorge Leggieri.

Aeroparque es el aeropuerto con mayor flujo de pasajeros del país, aún por encima del Aeropuerto Internacional Ezeiza EZE/SAEZ. Según los últimos números oficiales elaborados y publicados, en 2017 por el Jorge Newbery pasaron 13.261.437 pasajeros, contra los 9.679.689 del aeropuerto Ministro Pistarini. El movimiento de aeronaves también refleja esa demanda: desde el Aeropuerto Jorge Newbery operaron 123.077, mientras que en el Aeropuerto Internacional Ezeiza operaron 80.890.

Aeroparque restarts on March 15, 2021

Jorge Newbery Airport restarts operations on March 15, 2021

The progress of the works for the extension of the runway and dependencies of the Jorge Newbery Airport AEP/SABE will be inaugurated by March 15, 2021. According to the NOTAM, the Airport will open for operations on 03/15 instead of 02/24. The expansion and modernization work of the Jorge Newbery Airport continues with the works within a schedule established for the enhancement of the air station of the City of Buenos Aires. This week the concrete folder area of ​​the Head of Runway 31 has been completed, which has been extended its length from 2,100 meters in length extended to 2,715 meters. Previously it had 2,100 meters in length, will add 275 meters to the south and 340 meters to the north, thus adding (615 meters). With both extensions the track will reach 2,715 meters long. 100,000 cubic meters of concrete were used.

The concessionaire of the Argentine airport system, AA2000 has taken advantage of the inactivity of air travel affected by the pandemic, to strengthen and modernize the infrastructure to revalue the main airport for passenger traffic in Argentina. The ten-year-old runway of continuous use had to be rebuilt to extend its useful life, bearing in mind the magnitude of the flights carried out at Aeroparque. At the same time, the main runway at the Sao Paulo/Congonhas Airport has been remodeled as a result of the high traffic rate also demanded by this Brazilian air station.

Aeroparque Renovation

The installation of a new Beacon System in high intensity takeoffs and landings complying with the Operational Category III (CAT III) configuration, allowing operations to be carried out in more favorable conditions. A new instrument system for the ILS CAT landing. III will significantly improve the safety of operations that may be carried out in low visibility meteorological conditions. The new lighting system for the center line of Runway 13/31, edges, threshold and end of the runway, and new approach lighting systems at both headlands, complete the refurbishment works.

The new refurbished Jorge Newbery Airport will allow to expand services for more air frequencies, more airlines, better operating conditions, greater destinations, increasing services to regional flights. «The runway itself is finished. Now work is being done on the filming, which are the streets through which the planes access it, and on the margins. Also on the strips, which are those grass patches on the sides, because they have to be leveled», said the Architect Jorge Leggieri, Manager of Airport Infrastructure Works of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA).

The work also includes a new arrivals and departures hall for international flights, with greater infrastructure and comfort for passengers. The need to expand the international terminal arises because the idea is that all flights to countries in the region will operate again from this Jorge Newbery Airport, allowing more space to be used for the departure lounges, security and immigration controls, dispatch and removal of suitcases and the check-in area.

Scope of the work

«The building work is 45% complete. It may seem little, but it must be taken into account that the progress of a work is measured based on the percentage of the investment spent so far. And generally the equipment and everything that it is placed in the final stages of architecture, which includes everything from air conditioning equipment to lighting fixtures, it has a great weight in that investment», specified Jorge Leggieri.

Aeroparque is the airport with the highest passenger flow in the country, even above the Ezeiza EZE/SAEZ International Airport. According to the latest official numbers prepared and published, in 2017 13,261,437 passengers passed through Jorge Newbery, compared to 9,679,689 at the Ministro Pistarini airport. The movement of aircraft also reflects this demand: 123,077 operated from Jorge Newbery Airport, while 80,890 operated from Ezeiza International Airport.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/orsna / Aa2000.com.ar / Airgways.com
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Nombre «Alitalia» podría desaparecer

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AW | 2021 01 22 11:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nueva aerolínea bandera perdería nombre Alitalia

Alitalia-Isologotype_2015

La Comisión de la Unión Europea (CE) ha solicitado al Gobierno de Italia que la marca Alitalia no debe poder continuar si la aerolínea va a relanzar y recibir financiación estatal. La Comisión está solicitando al gobierno italiano que desaparezca el nombre “Alitalia”, para que puedan aprobar el relanzamiento de la aerolínea, luego de tres reestructuras económicas fallidas y once años de problemas financieros. “La marca Alitalia no debe mantenerse en el NewCo (nueva compañía) estatal en Italia, dado que es un indicador emblemático de continuidad”, señaló en un comunicado la Unión Europea.

El Gobierno italiano busca inyectar tres mil millones de Euros a la nueva aerolínea Italia Transportes Aéreos (ITA), en un plan para relanzar la aerolínea bandera de este país; sin embargo, la Unión Europea puede bloquear la capitalización. Asimismo, la Comisión pidió que Roma sea más transparente con la desaparición de la vieja Alitalia y la formación de la nueva aerolínea, y que no se permita que los bienes de la antigua compañía sean adquiridos, en una negociación privada por la nueva compañía. “NewCo no debería retener los negocios combinados de aviación, servicios en tierra y mantenimiento”, señaló la Comisión, dejando entrever que estos deberían ser vendidos a una tercera parte, no involucrada en el lanzamiento de la nueva aerolínea.

Perspectivas ITA

La nueva aerolínea italiana plantea un problema desde el punto de vista de los pasajeros por el programa MilleMiglia de Alitalia que en su totalidad no puede ser transferido a la nueva entidad corporativa. Esto causa cierta preocupación para los viajeros frecuentes de Alitalia.

La nueva NewCo denominada provisionalmente ITA Transportes Aéreos planea iniciar operaciones en Abril 2021 con una flota reducida de 51 aeronaves y una plantilla de cinco mil empleados. La nueva aerolínea tendría una flota inicial de Embraer E190 (5), Airbus A319-A320 (40), Boeing 777-200ER (5) y Boeing 777-300ER (1). El plan es incrementar el tamaño de la compañía para 2026, con el doble de aeronaves.

Name «Alitalia» could disappear

New flag carrier to lose Alitalia name

The Commission of the European Union (EC) has requested the Government of Italy that the Alitalia brand should not be able to continue if the airline is to relaunch and receive state funding. The Commission is asking the Italian government to remove the name «Alitalia», so that they can approve the relaunch of the airline, after three failed economic restructures and eleven years of financial problems. «The Alitalia brand should not be kept in the NewCo (new company) state in Italy, since it is an emblematic indicator of continuity», the European Union said in a statement.

The Italian Government seeks to inject three billion Euros into the new airline Italia Transportes Aéreos (ITA), in a plan to relaunch the flag carrier of this country; however, the European Union can block capitalization. Likewise, the Commission requested that Rome be more transparent with the disappearance of the old Alitalia and the formation of the new airline, and that the assets of the old company be not allowed to be acquired, in a private negotiation by the new company. «NewCo should not retain the combined aviation, ground services and maintenance businesses», the Commission noted, hinting that these should be sold to a third party, not involved in the launch of the new airline.

ITA perspectives

The new Italian airline raises a problem from the passenger point of view because of Alitalia’s MilleMiglia program that in its entirety cannot be transferred to the new corporate entity. This causes some concern for frequent Alitalia travelers.

The new NewCo provisionally called ITA Transportes Aéreos plans to start operations in April 2021 with a reduced fleet of 51 aircraft and a staff of five thousand employees. The new airline would have an initial fleet of Embraer E190 (5), Airbus A319-A320 (40), Boeing 777-200ER (5) and Boeing 777-300ER (1). The plan is to increase the size of the company by 2026, with double the number of aircraft.

Il nome «Alitalia» potrebbe scomparire

Nuova compagnia di bandiera che perde il nome Alitalia

La Commissione dell’Unione Europea (CE) ha chiesto al governo italiano che il marchio Alitalia non possa continuare se la compagnia aerea vuole rilanciare e ricevere finanziamenti statali. La Commissione chiede al governo italiano di rimuovere la denominazione «Alitalia», in modo che possa approvare il rilancio della compagnia aerea, dopo tre ristrutturazioni economiche fallite e undici anni di problemi finanziari. «Il marchio Alitalia non dovrebbe essere mantenuto nello stato NewCo (nuova società) in Italia, poiché è un indicatore emblematico di continuità», ha detto l’Unione Europea in un comunicato.

Il governo italiano cerca di iniettare tre miliardi di euro nella nuova compagnia aerea Italia Transportes Aéreos (ITA), in un piano per rilanciare la compagnia di bandiera del Paese; tuttavia, l’Unione Europea può bloccare la capitalizzazione. Allo stesso modo, la Commissione ha chiesto che Roma sia più trasparente con la scomparsa della vecchia Alitalia e la formazione della nuova compagnia aerea, e che non sia consentito l’acquisizione dei beni della vecchia compagnia, in una trattativa privata da parte della nuova compagnia. «NewCo non dovrebbe mantenere le attività combinate di aviazione, servizi di terra e manutenzione», ha osservato la Commissione, suggerendo che queste dovrebbero essere vendute a una terza parte, non coinvolta nel lancio della nuova compagnia aerea.

ITA prospettive

La nuova compagnia aerea italiana solleva un problema dal punto di vista dei passeggeri a causa del programma MilleMiglia di Alitalia che nella sua interezza non può essere trasferito alla nuova entità aziendale. Ciò provoca una certa preoccupazione per i viaggiatori frequenti di Alitalia.

La nuova NewCo chiamata provvisoriamente ITA Transportes Aéreos prevede di iniziare le operazioni nell’aprile 2021 con una flotta ridotta di 51 aeromobili e uno staff di cinquemila dipendenti. La nuova compagnia aerea avrebbe una flotta iniziale di Embraer E190 (5), Airbus A319-A320 (40), Boeing 777-200ER (5) e Boeing 777-300ER (1). Il piano è di aumentare le dimensioni della compagnia entro il 2026, raddoppiando il numero di aeromobili.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Alitalia.com / Lagenziadiviaggi.it / Airgways.com
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Israel/Marruecos restablecen vuelos

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AW | 2021 01 22 11:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Israel y Marruecos acuerdan iniciar vuelos directos

Israel y Marruecos acordaron este 21/01 el inicio de vuelos directos, tanto comerciales como de carga, un mes después del restablecimiento de relaciones diplomáticas entre ambos, anunció el Ministerio de Transporte israelí. «Israel y Marruecos firmaron hoy un acuerdo para operar vuelos directos entre ambos países», señala un comunicado del Ministerio. El comunicado no detalla cuándo se dará inicio al restablecimiento de los vuelos entre ambos países. Sólo explica que la aerolínea nacional marroquí, Royal Air Maroc, comenzará pronto a operar tres vuelos semanales entre Tel Aviv y Casablanca, mientras que aerolíneas israelíes conectarán también al Aeropuerto Internacional Tel Aviv/Ben Gurión con varias ciudades de Marruecos.

Los vuelos comerciales, que no tendrán límite de frecuencia ni de aerolíneas que los realicen, el acuerdo prevé también hasta diez vuelos de carga semanales en cada dirección. «Los vuelos directos entre Israel y Marruecos permitirán bajar los precios de los billetes y reducir significativamente la duración del viaje, en comparación con la situación actual en la que los pasajeros deben realizar escalas y cambiar de avión», señala el comunicado, que destaca además que estas nuevas rutas pueden contribuir a la recuperación de las aerolíneas israelíes El Al, Israir y Arkia, muy golpeadas por la pandemia. «La firma del acuerdo de aviación con Marruecos es un avance histórico en las relaciones entre los dos pueblos. Después de completar la campaña de vacunación, salir del confinamiento y volver a la vida, podremos viajar nuevamente al país donde crecieron nuestros padres y abuelos», expresó la Ministra de Transporte de Israel, Miri Reguev, en alusión al origen marroquí de una parte importante de la población israelí.

El restablecimiento de relaciones entre estos dos países fue formalizado en Rabat el pasado 22 de Diciembre de 2020, después de veinte años de ruptura oficial, y en el marco de una serie de acuerdos de normalización entre Israel y países árabes, que incluyó a Emiratos Árabes y Bahrain, con los que ya rigen acuerdos de aviación como este, y Sudán, con el que aún no se ha formalizado el vínculo.

Israel/Morocco restore flights

Israel and Morocco agree to start direct flights

Israel and Morocco agreed on 01/21 to start direct flights, both commercial and cargo, a month after the restoration of diplomatic relations between the two, announced the Israeli Ministry of Transport. «Israel and Morocco today signed an agreement to operate direct flights between the two countries», says a statement from the Ministry. The statement does not specify when the restoration of flights between the two countries will begin. It only explains that the Moroccan national airline, Royal Air Maroc, will soon start operating three weekly flights between Tel Aviv and Casablanca, while Israeli airlines will also connect Tel Aviv/Ben Gurion International Airport with several cities in Morocco.

Commercial flights, which will not have a frequency limit or the number of airlines that fly them, the agreement also provides for up to ten weekly cargo flights in each direction. «Direct flights between Israel and Morocco will lower ticket prices and significantly reduce the duration of the trip, compared to the current situation in which passengers must make stopovers and change planes», says the statement, which also highlights that these new routes can contribute to the recovery of the Israeli airlines El Al, Israir and Arkia, which were badly hit by the pandemic. «The signing of the aviation agreement with Morocco is a historical advance in the relations between the two peoples. After completing the vaccination campaign, leaving confinement and returning to life, we will be able to travel again to the country where our parents and grandparents grew up», said the Minister of Transport of Israel, Miri Reguev, referring to the Moroccan origin of a significant part of the Israeli population.

The reestablishment of relations between these two countries was formalized in Rabat on December 22, 2020, after twenty years of official rupture, and within the framework of a series of normalization agreements between Israel and Arab countries, which included the United Arab Emirates and Bahrain, with which aviation agreements like this already apply, and Sudan, with which the link has not yet been formalized.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.il / Maroc.ma / Airgways.com
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GOL lidera mercado brasileño

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AW | 2021 01 22 10:30 | AIRLINES MARKET

GOL lidera cuarto año consecutivo mercado doméstico

GOL Linhas Aéreas ha informado que en el 2020 ha alcanzado el cuarto año consecutivo en el liderazgo de la cuota de mercado de vuelos de cabotaje, a pesar de un entorno por la crisis de la pandemia. La línea aérea ha alcanzado una participación correspondiente al 38,1% en la demanda del tráfico, un aumento en su cuota de mercado con respecto a 2019. La compañía lideró el mercado en ocho meses del año, las excepciones fueron Febrero/Marzo 2020, liderados por Latam Airlines, y Mayo/Junio al comienzo de la reanudación de los vuelos en el país, liderado por Azul Linhas Aéreas. En conjunto, las tres empresas más grandes representaron una participación del 99,5% en el mercado interno.

En los últimos cuatro años, GOL Linhas Aéreas continuó liderando el mercado brasileño con un 38,1%, seguida por Latam Airlines Brasil con una cuota del 33,7% (2020), Azul Linhas Aéreas en tercer lugar ha reducido su distancia con respecto a Latam Airlines Brasil, acercándose con una participación del 23,7% (2019) al 27,7% (2020). El cuarto lugar fue para VoePass con una cuota de mercado del 0.3%.

En cuanto al número de pasajeros transportados en vuelos nacionales las cuotas de mercado son más parejas entre Azul, Gol y Latam. Un total de 45,1 millones de pasajeros en vuelos nacionales se han registrado en Brasil en 2020, con 16,2 millones que volaron con GOL Linhas Aéreas, un 35,9%, representando el liderazgo, en segundo lugar Latam Airlines Brasil con 14,5 millones de pasajeros (32,1%), mientras que Azul Linhas Aéreas con 14 millones de pasajeros (31,1%).

GOL leads the brazilian market

GOL leads the domestic market for the fourth consecutive year

GOL Linhas Aéreas has reported that in 2020 it has reached the fourth consecutive year in the leadership of the domestic flights market share, despite an environment due to the pandemic crisis. The airline has reached a share corresponding to 38.1% in traffic demand, an increase in its market share compared to 2019. The company led the market in eight months of the year, the exceptions were February/March 2020, led by Latam Airlines, and May / June at the beginning of the resumption of flights in the country, led by Azul Linhas Aéreas. Together, the three largest companies accounted for a 99.5% share in the domestic market.

In the last four years, GOL Linhas Aéreas continued to lead the Brazilian market with 38.1%, followed by Latam Airlines Brasil with a share of 33.7% (2020), Azul Linhas Aéreas in third place has reduced its distance with respect to to Latam Airlines Brasil, approaching with a participation of 23.7% (2019) to 27.7% (2020). Fourth place went to VoePass with a 0.3% market share.

Regarding the number of passengers transported on domestic flights, the market shares are more even between Azul, Gol and Latam. A total of 45.1 million passengers on domestic flights have registered in Brazil in 2020, with 16.2 million who flew with GOL Linhas Aéreas, 35.9%, representing the leadership, in second place Latam Airlines Brazil with 14,5 million passengers (32.1%), while Azul Linhas Aéreas with 14 million passengers (31.1%).

GOL lidera o mercado brasileiro

GOL lidera o mercado nacional pelo quarto ano consecutivo

A GOL Linhas Aéreas informou que em 2020 alcançou o quarto ano consecutivo na liderança de market share de vôos domésticos, apesar do ambiente devido à crise pandêmica. A companhia aérea atingiu uma participação correspondente a 38,1% na demanda de tráfego, um aumento em sua participação de mercado em relação a 2019. A empresa liderou o mercado em oito meses do ano, as exceções foram Fevereiro/Março de 2020, liderada pela Latam Airlines, e Maio/Junho no início da retomada dos vôos no país, liderada pela Azul Linhas Aéreas. Juntas, as três maiores empresas respondem por 99,5% do mercado nacional.

Nos últimos quatro anos, a GOL Linhas Aéreas continuou liderando o mercado brasileiro com 38,1%, seguida pela Latam Airlines Brasil com uma participação de 33,7% (2020), Azul Linhas Aéreas em terceiro lugar reduziu sua distância em relação à para Latam Airlines Brasil, aproximando-se com uma participação de 23,7% (2019) a 27,7% (2020). O quarto lugar foi para o VoePass, com 0,3% do mercado.

Em relação ao número de passageiros transportados em vôos domésticos, as participações de mercado são mais equilibradas entre Azul, Gol e Latam. Um total de 45,1 milhões de passageiros em vôos domésticos foram registrados no Brasil em 2020, com 16,2 milhões que voaram com a GOL Linhas Aéreas, 35,9%, representando a liderança, em segundo lugar Latam Airlines Brasil com 14,5 milhões de passageiros (32,1%), enquanto a Azul Linhas Aéreas com 14 milhões de passageiros (31,1%).


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Voegol.com.br / Ap.com/Andre Penner / Airgways.com
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Aerolíneas vs Coronavirus

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AW | 2021 01 22 09:43 | AIRLINES MARKET

Compañías del mundo reducen drásticamente sus frecuencias aéreas

Las líneas aéreas en el mundo están recortando las frecuencias de sus vuelos en el inicio de 2021, golpeadas fuertemente por la crisis ocasionada por la pandemia, que lejos de ir reduciendo su nivel de contagio, se ha incrementado con rebrotes multiplicados en las últimas semanas, particularmente en algunos países europeos. La llegada de las vacunas ofrece cierta esperanza para oxigenar la industria de la aviación, el turismo y las economías generales de cada país.

El Viejo Continente continúa siendo la región más afectada por las restricciones a los viajes, donde las aerolíneas operan a aproximadamente una cuarta parte de su capacidad previa al inicio de la pandemia de Coronavirus (Covid-19), según ha revelado John Grant, Analista del grupo de datos de OAG Aviation. El especialista señaló, además, que China, que pasó la última parte del año pasado volando de forma relativamente normal, registró una reducción del orden del 12% en los vuelos concretados hasta el último Martes 19/01. Las cifras de OAG muestran un panorama sombrío para una industria que ya está muy abatida tras el cierre de fronteras y otras restricciones de viaje que causaron un desplome en la demanda el año pasado y que ha motivado reclamos a los gobiernos de los países, tanto por parte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), como del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Remarcan que las esperanzas de observar una recuperación están en peligro, después de un resurgimiento en el número de contagios del virus y el descubrimiento de nuevas variantes más transmisibles en varios países. Algunos informes citaron que la cantidad de vuelos respecto a doce meses atrás disminuyeron en Singapur 88%; en Reino Unido se redujo un 87%; y en Alemania un 84%. La compañía Ryanair, la mayor aerolínea low cost de Europa, redujo alrededor de 92% de los vuelos. Jet2, una aerolínea británica también de bajo costo, dejó de volar por completo.

Argentina

Por las restricciones de los gobiernos europeos, las aerolíneas europeas comienzan a suspender vuelos a diferentes destinos del mundo. Aunque aún no está confirmado oficialmente, las empresas KLM Airlines y Alitalia cancelarían en forma temporaria las rutas a la Argentina por el endurecimiento de las medidas sanitarias. Las restricciones más duras que están impulsando los gobiernos europeos a los vuelos internacionales, como forma de prevención para enfrentar las nuevas variantes de Coronavirus, provocarían que en los próximos días algunas aerolíneas internacionales suspendan en forma temporaria sus vuelos a Buenos Aires y otros destinos de la región.

En el caso de la compañía holandesa KLM, la suspensión de los vuelos a Buenos Aires comenzaría a partir de este Viernes 23 de Enero de 2021 y se extendería por un mes, como consecuencia de las nuevas exigencias y restricciones a los vuelos que determinó el Gobierno de los Países Bajos. Según informaron desde la compañía, los pasajeros de KLM podrían ser ubicados en vuelos de la compañía Air France, del mismo grupo, pero aún no esta claro si las personas que viajan con destino a los Países Bajos pueden hacerlo a través de escalas en otros países. La otra compañía que podría interrumpir sus vuelos a Buenos Aires es Alitalia. Aunque aun no se confirmó oficialmente, varias fuentes del sector señalaron que la empresa italiana tendría previsto suspender la operación de vuelos regulares desde y hacia la Argentina durante dos meses, a partir del 1 Febrero 2021, con retorno en Abril 2021.

El Gobierno británico prohibió vuelos desde el Reino Unido y varios países de la región, entre ellos, la Argentina, Bolivia, Brasil, Cabo Verde, Chile, Colombia, Ecuador, Guayana Francesa, Guyana, Panamá, Paraguay, Perú, Sudáfrica, Surinam, Uruguay y Venezuela. Se espera que la cancelación de vuelos esté vigente durante un mes o hasta que se implementen otras medidas, como las cuarentenas obligatorias para los viajeros.

Perspecticas aéreas

La llegada de las vacunas ofrece una ventana de esperanza las economías mundiales, que demandarán tiempo para recuperar los índices de normalidad, aunque una recuperación completa podría tomar hasta cuatro años más, dijo John Grant, algo con lo que también coinciden los organismos que conforman el sector aerocomercial del mundo.

Airlines vs Coronavirus

Companies around the world drastically reduce their air frequencies

The airlines in the world are cutting the frequencies of their flights at the beginning of 2021, hit hard by the crisis caused by the pandemic, which, far from reducing its level of contagion, has increased with outbreaks multiplied in recent weeks, particularly in some European countries. The arrival of vaccines offers some hope to oxygenate the aviation industry, tourism and the general economies of each country.

The Old Continent continues to be the region most affected by travel restrictions, where airlines operate at approximately a quarter of their capacity prior to the start of the Coronavirus (Covid-19) pandemic, as revealed by John Grant, Analyst of the OAG Aviation data group. The specialist also pointed out that China, which spent the last part of last year flying relatively normally, recorded a reduction of around 12% in flights completed until last Tuesday, 01/19. The OAG figures show a bleak outlook for an industry that is already very dejected after border closures and other travel restrictions that caused a slump in demand last year and which has prompted complaints to the governments of the countries, both for part of the International Air Transport Association (IATA), as well as the Airports Council International (ACI). They note that hopes of seeing a recovery are in jeopardy, after a resurgence in the number of virus infections and the discovery of new, more transmissible variants in several countries. Some reports cited that the number of flights compared to twelve months ago decreased in Singapore by 88%; in the United Kingdom it was reduced by 87%; and in Germany 84%. Ryanair, the largest low cost airline in Europe, reduced about 92% of flights. Jet2, a British low-cost airline, stopped flying altogether.

Argentina

Due to the restrictions of the European governments, European airlines begin to suspend flights to different destinations around the world. Although it is not yet officially confirmed, the companies KLM Airlines and Alitalia would temporarily cancel routes to Argentina due to the tightening of sanitary measures. The tougher restrictions that European governments are promoting to international flights, as a form of prevention to face the new variants of Coronavirus, would cause some international airlines to temporarily suspend their flights to Buenos Aires and other destinations in the region in the coming days. region.

In the case of the Dutch company KLM, the suspension of flights to Buenos Aires would begin this Friday, January 23, 2021 and would be extended for a month, as a result of the new requirements and restrictions on flights determined by the Government. from the Netherlands. As reported by the company, KLM passengers could be located on flights of the Air France company, of the same group, but it is not yet clear if people traveling to the Netherlands can do so through stopovers in other countries . The other company that could interrupt your flights to Buenos Aires is Alitalia. Although it has not yet been officially confirmed, several sources in the sector indicated that the Italian company would plan to suspend the operation of regular flights to and from Argentina for two months, starting on February 1, 2021, with a return in April 2021.

The British Government has banned flights from the United Kingdom and several countries in the region, including Argentina, Bolivia, Brazil, Cape Verde, Chile, Colombia, Ecuador, French Guiana, Guyana, Panama, Paraguay, Peru, South Africa, Suriname, Uruguay and Venezuela. The cancellation of flights is expected to be in effect for a month or until other measures are implemented, such as mandatory quarantines for travelers.

Aerial perspectives

The arrival of vaccines offers a window of hope for world economies, which will take time to recover normality indices, although a full recovery could take up to four more years, said John Grant, something with which the organizations that make up the the world’s commercial aerospace sector.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Oag.com / Klm.com / Alitalia.com / Airgways.com
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Sriwijaya Air SJ-182 | Empuje asimétrico

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AW | 2021 01 21 15:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Investigan empuje asimétrico posible causa accidente vuelo SJ-182

AW-Sriwijaya Air Flight SJ182

El pasado 9 de Enero de 2021, el Boeing 737-500 matricula PK-CLC de Sriwijaya Air que cubría el vuelo SJ-182 de Jakarta a Pontianak caía al Mar de Java cuatro minutos después de despegar, descendiendo de 10.900 ft hasta impactar contra el agua en unos 15 segundos, falleciendo todos sus 62 ocupantes, 56 pasajeros y 6 tripulantes.

El 19 de Enero de 2021, la agencia aeronáutica KNKT de Indonesia informó que el Flight Data Record (FDR) contenía 330 parámetros de un total de 18 vuelos realizados anteriormente. El KNKT ya ha desarrollado una imagen general del accidente del vuelo SJ-182 de Sriwijaya Air, sin embargo, necesita más datos de la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) antes de publicar cualquier información. Se han ordenado inspecciones de los Boeing 737-300, 737-400 y 737-500 que vuelan en Indonesia.

Una vez descargados los datos del registrador de parámetros de vuelo del Boeing 737 accidentado, la investigación se está centrando en el Sistema Automático de Control de la Potencia de los motores. Tres días después se recuperó el grabador de parámetros de vuelo, cuya memoria fue descargada el día 15/01 y se comprobó que los datos grabados estaban en buen estado y se comenzó su análisis. Poco después desde la comisión de investigación se señaló que de esta primera lectura, y a la espera de recuperarse el grabador de voces de cabina, se tenía ya una idea bastante aproximada de lo ocurrido. De dicho grabador se han recuperado partes, pero no así el bloque de memoria donde se almacenan los datos.

Primeras informaciones

Ahora se ha sabido que la investigación se está centrando en el Sistema Automático de Control de Potencia de los motores, ya que al parecer uno de ellos ofrecía mayor empuje que el otro. Ambos motores funcionaban hasta el momento del impacto contra el agua. La grabación de las conversaciones entre los pilotos puede ser clave para determinar las acciones que tomaron o no tomaron, para compensar este empuje asimétrico que habría producido la pérdida de control y la caída al mar. Según estas primeras informaciones, dicho sistema automático habría dado ya problemas en vuelos anteriores de este avión.

Según la Comisión de Investigación, el grabador de parámetros de vuelo contiene también información de los 17 vuelos previos al accidente, además de los de ese último. Esta información puede ser también crucial para comparar cómo se resolvió el problema en las otras ocasiones, aunque estas informaciones provienen de una fuente anónima, el Jefe de la investigación, Nurcahyo Utomo, ha confirmado que un mando de potencia defectuoso es “uno de los factores que estamos investigando, aunque no puedo afirmar en este momento que haya sido un factor en el accidente o que hubiera un problema en el mismo”. Un problema de este tipo no debía ser excesivamente difícil de solucionar, dado que, aunque es una situación rara, es uno de los escenarios a los que se enfrentan los pilotos durante su formación y entrenamiento.

La Comisión de Investigación no ha hecho ningún comentario oficial todavía a la espera de emitir su primer Informe Preliminar del accidente, lo que se estima ocurrirá un mes después de la fecha del accidente. En el año 2001 la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) respecto a este sistema de Control Automático después de varios fallos que no fueron adecuadamente solucionados por la tripulación y en al menos dos casos el empuje asimétrico hizo que el avión alabease al menos 40 grados.

Rescates víctimas

Las autoridades indonesias dijeron el Jueves 21/01 que la búsqueda de víctimas de un accidente de avión que mató a las 62 personas a bordo había sido detenida, pero la caza continuaría para la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) del avión Boeing 737-500 de Sriwijaya Air. «Las operaciones de búsqueda han sido cerradas, pero continuaremos buscando el CVR», dijo Bagus Puruhito, quien dirige la agencia de búsqueda y rescate del país. El equipo de rescate había recogido más de 324 bolsas de partes del cuerpo y piezas de aviones.

Sriwijaya Air SJ-182, objection asymmetric thrust

Investigate asymmetric thrust possible cause accident flight SJ-182

On January 9, 2021, the Boeing 737-500 registration PK-CLC of Sriwijaya Air that covered flight SJ-182 from Jakarta to Pontianak fell into the Java Sea four minutes after taking off, descending from 10,900 ft until hitting the water in about 15 seconds, with all 62 occupants, 56 passengers and 6 crew members dying.

On January 19, 2021, the Indonesian aeronautical agency KNKT reported that the Flight Data Record (FDR) contained 330 parameters from a total of 18 previously performed flights. The KNKT has already developed a general picture of the Sriwijaya Air flight SJ-182 accident, however it needs more data from the Cockpit Voice Recorder (CVR) before publishing any information. Inspections have been ordered for Boeing 737-300, 737-400 and 737-500 flying in Indonesia.

Once the data has been downloaded from the flight parameter recorder of the crashed Boeing 737, the investigation is focusing on the Automatic Engine Power Control System. Three days later the flight parameters recorder was recovered, the memory of which was downloaded on 01/15 and it was verified that the recorded data was in good condition and its analysis began. Shortly afterwards, the investigation commission pointed out that from this first reading, and while waiting to recover the cabin voice recorder, they already had a fairly approximate idea of ​​what happened. Parts of this recorder have been recovered, but not the memory block where the data is stored.

First information

Now it has been known that the investigation is focusing on the Automatic Power Control System of the engines, since apparently one of them offered greater thrust than the other. Both engines were running until the moment of impact against the water. The recording of the conversations between the pilots can be key to determine the actions they took or did not take, to compensate for this asymmetric thrust that would have produced the loss of control and the fall into the sea. According to these first information, said automatic system would have already caused problems in previous flights of this plane.

According to the Investigation Commission, the flight parameter recorder also contains information on the 17 flights prior to the accident, in addition to those of the latter. This information can also be crucial to compare how the problem was solved on the other occasions, although this information comes from an anonymous source, the Head of the investigation, Nurcahyo Utomo, has confirmed that a defective power control is «one of the factors that we are investigating, although I cannot affirm at this time that it was a factor in the accident or that there was a problem in it”. A problem of this type should not be excessively difficult to solve, since, although it is a rare situation, it is one of the scenarios that pilots face during their training and training.

The Investigation Commission has not made any official comment yet awaiting issuance of its first Preliminary Report of the accident, which is estimated to occur one month after the date of the accident. In 2001 the FAA issued an airworthiness directive regarding this automatic control system after several failures that were not adequately resolved by the crew and in at least two cases the asymmetric thrust caused the aircraft to roll at least 40 degrees.

Rescue victims

Indonesian authorities said Thursday 01/21 that the search for victims of a plane crash that killed all 62 people on board had been stopped, but the hunt would continue for the Boeing 737 aircraft’s Cockpit Voice Recorder (CVR) -500 from Sriwijaya Air. «Search operations have been closed, but we will continue to search for the CVR», said Bagus Puruhito, who heads the country’s search and rescue agency. The rescue team had collected more than 324 bags of body parts and aircraft parts.


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Airbus/Thales Satélite Galileo

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AW | 2021 01 21 14:44 | AEROSPACE

Airbus y Thales ganan contratos Satélite Galileo 2da. generación

Galileo_logo.svg

El objetivo de la European Space Agency (ESA) es comenzar con el lanzamiento de satélites de navegación Galileo de segunda generación hacia el 2024. La Comisión Europea (CE) anunció el 20 de Enero de 2021 que adjudicará contratos a Airbus Defence and Space y Thales Alenia Space para construir un conjunto inicial de satélites de navegación Galileo de última generación, junto al fabricante titular alemán OHB Space Systems SE. Airbus y Thales construirán cada uno seis de los satélites Galileo de segunda generación en virtud de contratos que se firmarán formalmente a finales de enero. El valor combinado de los contratos es de € 1.470 millones de Euros (US$ 1.780 millones de Dólares), pero la Comisión no reveló el valor de los contratos de cada empresa. Los doce satélites serán el comienzo de la segunda generación del sistema Galileo que contará con una mayor precisión y resiliencia. Los primeros satélites estarán listos para su lanzamiento en 2024.

Galileo es una de las piedras angulares de las actividades espaciales de la Unión Europea y, combinado con el programa Copérnico de satélites de observación de la Tierra, representa casi todo el presupuesto espacial de la UE. Sin embargo, los funcionarios de la UE dijeron que ambos programas deben mejorar para mantenerse al día con las demandas cambiantes y las capacidades crecientes fuera de Europa. «Galileo y Copérnico deben evolucionar. De lo contrario, se volverán obsoletos rápidamente», advirtió Thierry Breton, Comisario de Mercado Interior de la Comisión Europea, en un discurso el 12/01 en la 13a. Conferencia Espacial Europea. Las nuevas tecnologías que se incorporarán a la próxima generación de satélites Galileo, incluyen antenas reconfigurables digitalmente, enlaces intersatélites, relojes atómicos más avanzados y propulsión totalmente eléctrica. «La segunda generación de Galileo habrá mejorado significativamente las capacidades de servicio, en particular en el campo de la navegación segura y la resiliencia contra las amenazas emergentes», dijo Thierry Breton. En una rueda de prensa más tarde en la conferencia se negó a entrar en más detalles sobre el programa, citando la adjudicación del contrato pendiente.

Los contratos con Airbus y Thales excluyen a OHB Group, el principal contratista de la actual generación de satélites Galileo. La Comisión Europea dijo en su anuncio que la Agencia Espacial Europea, que se asocia con la UE en Galileo, realizó una evaluación técnica y financiera de dos meses y recomendó los premios a Airbus y Thales. En la declaración se señalaba que había tres licitadores, pero no se revelaba al tercer licitador. Sin embargo, en un anuncio del 20 de Enero de 2021, el ACNUR reconoció que había presentado una propuesta y que la AEE había informado de que no tenía éxito. Añadió que dicha Decisión no afectó a su contrato en curso de suministrar 34 satélites Galileo, 22 de los cuales ya han sido entregados con los 12 restantes en varias etapas de producción. OHB se asoció con Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL) para el contrato de satélite Galileo actual, con SSTL proporcionando la carga útil de navegación. Tal asociación no habría sido posible para los satélites Galileo de próxima generación desde el Reino Unido, donde se encuentra SSTL, ha abandonado la UE y ya no puede participar en el programa Galileo. En una rueda de prensa del 14/01, Paul Verhoef, Director de Navegación de la ESA, dijo que SSTL entregó las cargas de navegación finales para la generación actual de satélites Galileo en noviembre. «Es, por supuesto, desafortunado que el Reino Unido esté ahora excluido de los programas de navegación de la UE. No esperamos que el Reino Unido participa en esos programas. Esto es lo que es. Esta es la realidad política del día», expresó el director.

Airbus/Thales Galileo Satellite

Airbus and Thales win second generation Galileo satellite contracts

The objective of the European Space Agency (ESA) is to start with the launch of second generation Galileo navigation satellites by 2024. The European Commission (EC) announced on January 20, 2021 that it will award contracts to Airbus Defense and Space and Thales Alenia Space to build an initial set of next-generation Galileo navigation satellites, together with German incumbent manufacturer OHB Space Systems SE. Airbus and Thales will each build six of the second-generation Galileo satellites under contracts to be formally signed at the end of January. The combined value of the contracts is € 1,470 million (US$ 1,780 million), but the Commission did not disclose the value of each company’s contracts. The twelve satellites will be the beginning of the second generation of the Galileo system that will feature greater precision and resilience. The first satellites will be ready for launch in 2024.

Galileo is one of the cornerstones of the European Union’s space activities and, combined with the Copernicus program of Earth observation satellites, represents almost the entire EU space budget. However, EU officials said both programs need to improve to keep up with changing demands and growing capabilities outside of Europe. «Galileo and Copernicus must evolve. Otherwise, they will quickly become obsolete», warned Thierry Breton, Commissioner for the Internal Market of the European Commission, in a speech on 12/01 at the 13th. European Space Conference. New technologies that will be incorporated into the next generation of Galileo satellites include digitally reconfigurable antennas, intersatellite links, more advanced atomic clocks, and all-electric propulsion. «The second generation of Galileo will have significantly improved service capabilities, particularly in the field of safe navigation and resilience against emerging threats», said Thierry Breton. At a press conference later in the conference he declined to go into further details about the program, citing the pending contract award.

The contracts with Airbus and Thales exclude OHB Group, the main contractor for the current generation of Galileo satellites. The European Commission said in its announcement that the European Space Agency, which is partnering with the EU on Galileo, conducted a two-month technical and financial evaluation and recommended the awards to Airbus and Thales. The statement noted that there were three bidders, but the third bidder was not disclosed. However, in an announcement on January 20, UNHCR acknowledged that it had submitted a proposal and that PREPA had reported that it was unsuccessful. It added that this decision did not affect its ongoing contract to supply 34 Galileo satellites, 22 of which have already been delivered with the remaining 12 in various stages of production. OHB partnered with Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL) for the current Galileo satellite contract, with SSTL providing the navigation payload. Such a partnership would not have been possible for next-generation Galileo satellites since the UK, where SSTL is located, has left the EU and can no longer participate in the Galileo program. At a press conference on 01/14, Paul Verhoef, ESA’s Director of Navigation, said that SSTL delivered the final navigation payloads for the current generation of Galileo satellites in November. «It is, of course, unfortunate that the UK is now excluded from EU navigation programs. We do not expect the UK to participate in those programs. This is what it is. This is the political reality of the day», he said director.


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Mejoras Aeropuerto Bangkok

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AW | 2021 01 21 14:24 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Tailandia aprueba plan de mejora del Aeropuerto de Bangkok

Suvarnabhumi Airport_Isologotype

El Gobierno de Tailandia ha aprobado un plan de mejora Bt 60 mil millones (US$ 1.99 billones) para el Aeropuerto de Bangkok/Suvarnabhumi, la principal puerta de entrada internacional a Tailandia. Los aeropuertos consultarán con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) antes de presentar la propuesta al Gabinete del Gobierno para su examen en Marzo 2021. Según el Ministerio de Transporte, a cargo de Saksayam Chidchob, el proyecto incluye tres obras de expansión: expansiones este, oeste y norte. Saksayam Chidchob es vicepresidente del comité creado en diciembre para decidir si la expansión del norte requiere la construcción de una segunda terminal.

Las expansiones este y oeste, respectivamente, cubren un área de 6,6 hectáreas y cada una costará aproximadamente ₣ 7.83.000 millones de Francos Suizos (US$ 261 millones de Dólares). La expansión norte abarca 34,8 hectáreas con un costo de Bt41,26 miln (US$ 1,38bn). Una vez completadas, se espera que las tres expansiones aumenten su capacidad de 60 millones de pasajeros cada año.

John Yeap de Pinsent Masons, la firma detrás de Out-Law, dijo: «Con el sector de la aviación significativamente afectado por Covid-19, es alentador ver a Tailandia planeando el regreso de los viajes aéreos. Antes de la pandemia, el aeropuerto estaba operando sobre su capacidad prevista, y los planes para expandirse han estado en marcha desde mucho antes de la pandemia. Junto con la finalización de la terminal satelital que vence a finales de este año, y con la tercera ampliación de la pista que se propone, estos planes de expansión tienen como objetivo asegurar Bangkok como puerta de entrada internacional a Asia y más allá».

En Agosto 2021, TN Joint Venture, compuesta por Nawarat Patanakarn y Thanomwongse, firmó el contrato con Airports of Thailand Public Company Limited (AOT) para la construcción de la tercera pista y la extensión de la pista de rodaje D y la pista de rodaje perimetral en el aeropuerto de Suvarnabhumi. El valor total del contrato es Bt 9.71billones (US$ 324 millones), según un informe. Se espera que la construcción se complete en un plazo de tres años.

Bangkok Airport improvements

Thailand approves Bangkok Airport improvement plan

The Government of Thailand has approved a Bt 60 billion (US$ 1.99 trillion) upgrade plan for Bangkok/ Suvarnabhumi Airport, the main international gateway to Thailand. Airports will consult with the International Air Transport Association (IATA) and the International Civil Aviation Organization (ICAO) before presenting the proposal to the Government Cabinet for examination in March 2021. According to the Ministry of Transport, led by Saksayam Chidchob, the project includes three expansion works: east, west expansions and north. Saksayam Chidchob is vice chairman of the committee created in December to decide whether the northern expansion requires the construction of a second terminal.

The east and west expansions, respectively, cover an area of ​​6.6 hectares and each will cost approximately ₣ 7.83 billion Swiss francs (US$ 261 million). The northern expansion covers 34.8 hectares at a cost of Bt41.26 million ($ 1.38bn). Once completed, the three expansions are expected to increase their capacity of 60 million passengers each year.

John Yeap of Pinsent Masons, the firm behind Out-Law, said: «With the aviation sector significantly affected by Covid-19, it is encouraging to see Thailand planning a return to air travel. Before the pandemic, the airport was operating above its intended capacity, and plans to expand have been in place long before the pandemic. Along with the completion of the satellite terminal due later this year, and with the proposed third runway expansion, these expansion plans are aimed at securing Bangkok as an international gateway to Asia and beyond».

In August 2021, TN Joint Venture, made up of Nawarat Patanakarn and Thanomwongse, signed the contract with Airports of Thailand Public Company Limited (AOT) for the construction of the third runway and the extension of the D taxiway and the perimeter taxiway. at Suvarnabhumi Airport. The total value of the contract is Bt 9.71 billion (US$ 324 million), according to a report. Construction is expected to be completed within three years.

การปรับปรุงสนามบินกรุงเทพ

ไทยอนุมัติแผนปรับปรุงสนามบินกรุงเทพฯ

รัฐบาลแห่งประเทศไทย ได้อนุมัติแผนอัพเกรด 6 หมื่นล้านบาท (1.99 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับ กรุงเทพฯ/สนามบินสุวรรณภูมิสุวรรณภูมิซึ่งเป็นประตูระหว่างประเทศหลักของไทยโดยสนามบินจะปรึกษากับสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) และองค์กรของ การบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ก่อนที่จะส่งข้อเสนอให้คณะรัฐมนตรีรัฐบาลตรวจสอบในเดือนมีนาคม 2564 ตามที่กระทรวงคมนาคมนำโดยศักดิ์แย้มชิดชอบโครงการดังกล่าวมีการขยายงานสามส่วน ได้แก่ การขยายภาคตะวันออกตะวันตกและเหนือ ศักดิ์แย้มชิดชอบเป็นรองประธานคณะกรรมการที่สร้างขึ้นในเดือนธันวาคมเพื่อตัดสินใจว่าการขยายภาคเหนือจำเป็นต้องสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งที่สองหรือไม่

การขยายไปทางตะวันออกและตะวันตกตามลำดับครอบคลุมพื้นที่ 6.6 เฮกตาร์และแต่ละแห่งจะมีราคาประมาณ ₣ 7.83 พันล้านฟรังก์สวิส (261 ล้านดอลลาร์) การขยายภาคเหนือครอบคลุมพื้นที่ 34.8 เฮกตาร์มูลค่า 41.26 ล้านบาท (1.38 พันล้านดอลลาร์) เมื่อเสร็จสิ้นการขยายทั้ง 3 แห่งคาดว่าจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 60 ล้านคนในแต่ละปี

John Yeap แห่ง Pinsent Masons บริษัท ที่อยู่เบื้องหลัง Out-Law กล่าวว่า“ด้วยภาคการบินที่ได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญจาก Covid-19 จึงเป็นกำลังใจที่เห็นประเทศไทยวางแผนการเดินทางกลับไปยังการเดินทางทางอากาศก่อนที่จะเกิดโรคระบาดสนามบิน กำลังดำเนินการเกินขีดความสามารถที่ตั้งใจไว้และมีแผนจะขยายมานานก่อนที่จะเกิดการระบาดพร้อมกับการเสร็จสิ้นของเทอร์มินัลดาวเทียมซึ่งจะมีกำหนดในปลายปีนี้ แผนการขยายงานเหล่านี้มีเป้าหมายเพื่อให้กรุงเทพฯเป็นประตูสู่สากลสู่เอเชียและอื่น ๆ ”

ในเดือนสิงหาคม 2564 กิจการร่วมค้าที. เอ็น. ซึ่งประกอบด้วยเนาวรัตน์พัฒนาการและถนอมวงศ์ได้ลงนามในสัญญากับ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท.) เพื่อก่อสร้างทางวิ่งแห่งที่ 3 และส่วนต่อขยายของ D แท็กซี่เวย์และแท็กซี่เวย์รอบนอก ที่สนามบินสุวรรณภูมิ. มูลค่ารวมของสัญญาคือ 9.71 พันล้านบาท (324 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ตามรายงาน การก่อสร้างคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสามปี


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Reanudan obras aeropuertos México

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AW | 2021 01 21 13:07 | AIRPORTS

Aeroportuarios mexicanos reanudan proyectos de construcción

Algunos operadores aeroportuarios privados están reanudando los planes de inversión anteriores a la pandemia ahora que el tráfico de pasajeros mexicanos ha vuelto a aumentar. Aunque los números en el tráfico de pasajeros se había desplomado en más de 90% durante el período más crítico de los confinamientos el año pasado, las perspectivas de dos de los tres mayores operadores privados del país entre ellos Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) han anunciado que continuarán o comenzarán las obras definidas en sus planes maestros.

México ha experimentado una recuperación de los vuelos más rápida que otros países de América Latina. Esta tendencia podría atribuirse a la decisión gubernamental de abstenerse de imponer demasiadas restricciones al tráfico aéreo y mantener abiertas las fronteras. Los expertos esperan que el tráfico aéreo de pasajeros retorne a los niveles de 2019 recién en 2023, aunque en algunos de los peores escenarios la recuperación podría tardar hasta 2025.

Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) anunció que está preparando un plan de inversión de MX$ 12.000 millones de Pesos (US$ 611 millones) para los próximos cinco años. La mitad de esa cifra se destinará a la construcción de un ala en el Aeropuerto de Monterrey, que da servicio a la capital del Estado de Nuevo León. El resto se asignará a completar obras de modernización en el Aeropuerto de Torreón en el Estado de Coahuila y Ciudad Juárez, y en el Aeropuerto de Chihuahua. El Aeropuerto de Monterrey es la terminal más activa de OMA. El grupo opera 13 aeropuertos en el país. El grupo está evaluando agregar a sus planes de inversión tecnologías como reconocimiento facial, boletos electrónicos y sistemas de sanitización. Entre Enero-Septiembre 2020, los ingresos de OMA disminuyeron un 40%.

Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) había anunciado en Abril 2020 un retraso en su plan quinquenal de inversiones estimado en MX$ 24.000 millones de Pesos, GAP declaró en Diciembre 2020 que reanudaría sus planes para mejorar los doce aeropuertos que opera en el país, dijo su Presidente Ejecutivo, Raúl Revuelta. La compañía actualizó el monto de inversión original a MX$ 28.000 millones de Pesos. Además, señaló que el grupo y el Gobierno, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, acordaron no rebajar el plan de inversión a cambio de prolongar el plazo de construcción, lo que significa que las obras bajo el plan maestro tomarán más tiempo que los cinco años originalmente previstos. Los trabajos, que se centran principalmente en una nueva terminal y una nueva pista para el aeropuerto de Guadalajara y otra terminal para el aeropuerto de Puerto Vallarta en el estado de Jalisco, tomarán un año y ocho meses adicionales. El aeropuerto de Guadalajara debiera recibir 12.000 millones de Pesos de inversión total y la construcción de la segunda pista comenzó en Octubre 2020.

Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) un operador con nueve aeropuertos en la región sureste de México, no ha dado a conocer sus planes, pero informes financieros sugieren que fue el que sufrió el mayor impacto de la pandemia. Se estima que la región donde opera el grupo experimentará un auge turístico en los próximos años gracias al Tren Maya, que comenzaría a operar en 2023. Sin embargo, algunos expertos advierten que la decisión del presidente de adjudicar el contrato por un nuevo Aeropuerto en Tulum, en el Estado de Quintana Roo, podría perjudicar la demanda en las tres terminales que controla ASUR en la península de Yucatán. La junta de turismo Fonatur también está persuadiendo al operador para que traslade el aeropuerto de Mérida, en el estado de Yucatán, más cerca de la estación del Tren Maya que se construirá en la ciudad, pero los planes no se han confirmado.

Mexico airport works resume

Mexican airport operators resume construction projects

Some private airport operators are resuming pre-pandemic investment plans now that Mexican passenger traffic has increased again. Although the numbers in passenger traffic had plummeted by more than 90% during the most critical period of the lockdowns last year, the prospects of two of the three largest private operators in the country including Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) and Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) have announced that they will continue or begin the works defined in their master plans.

Mexico has experienced a faster recovery of flights than other Latin American countries. This trend could be attributed to the government’s decision to refrain from imposing too many restrictions on air traffic and to keep the borders open. Experts expect air passenger traffic to return to 2019 levels only in 2023, although in some worst-case scenarios the recovery could take until 2025.

Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) announced that it is preparing an investment plan of MX$ 12,000 million Pesos (US$ 611 million) for the next five years. Half of that figure will go to the construction of a wing at the Monterrey Airport, which serves the state capital of Nuevo León. The remainder will be assigned to completing modernization works at the Torreón Airport in the state of Coahuila and Ciudad Juárez, and at the Chihuahua Airport. Monterrey Airport is OMA’s busiest terminal. The group operates 13 airports in the country. The group is evaluating adding technologies such as facial recognition, electronic tickets and sanitation systems to its investment plans. Between January-September 2020, OMA’s revenues decreased by 40%.

Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) had announced in April 2020 a delay in its five-year investment plan estimated at 24bn pesos, GAP declared in December 2020 that it would resume its plans to improve the twelve airports it operates in the country, said its President Executive, Raúl Revuelta. The company updated the original investment amount to MX$ 28,000 million Pesos. In addition, he pointed out that the group and the Government, through the Ministry of Communications and Transportation, agreed not to lower the investment plan in exchange for extending the construction period, which means that the works under the master plan will take longer than the originally planned five years. The works, which are mainly focused on a new terminal and a new runway for the Guadalajara airport and another terminal for the Puerto Vallarta airport in Jalisco state, will take an additional year and eight months. The Guadalajara airport is expected to receive MX$ 12 million Pesos of total investment and the construction of the second runway began in October 2020.

Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), an operator with nine airports in Mexico’s southeastern region, has not disclosed its plans, but financial reports suggest it was the one that suffered the greatest impact from the pandemic. It is estimated that the region where the group operates will experience a tourist boom in the coming years thanks to the Mayan Train, which would begin operating in 2023. However, some experts warn that the president’s decision to award the contract for a new airport in Tulum, in the state of Quintana Roo, could harm demand at the three terminals controlled by ASUR in the Yucatan peninsula. Tourism board Fonatur is also persuading the operator to move the Mérida airport in Yucatán state closer to the Mayan train station to be built in the city, but plans have not been confirmed.


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Asoma A220 de Air Austral

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AW | 2021 01 21 12:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer A220 de Air Austral sale taller pintura

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El primer Airbus A220-300 de Air Austral ha sido visto fuera del taller de pintura completa en Montreal, Canadá. Según el constructor Airbus Group el diseño de pinturas de la deriva muestran dos escenas en la nueva aeronave: por un lado representa una escena de paisaje volcánico y por el otro lado una vista costera, ambas de la Isla Reunión, localizada en el Océano Indico.

Air Austral ha realizado un pedido de Airbus A220-300 (3) en Octubre de 2019. Estos serán los primeros aviones de la línea Airbus en incorporarse a la flota, y reemplazarán su ATR 72-500 y sus dos Boeing 737-800. Air Austral considera que la introducción de la nueva aeronave regional A220 dará más flexibilidad para servir punto a punto a los lugares remotos con baja densidad de pasajeros, permitiendo alcanzar distancias significativas para expandir sus servicios en la red sobre el Océano Índico. El rango operativo del A220 pone a la mayor parte de África al alcance, así como puntos en Oriente Medio e incluso hacia la India. La aerolínea por lo general sirve a destinos en Madagascar, Isla Mauricio, Islas Seychelles y Sudáfrica.

El comienzo de las operaciones con la flota A220 será hacia 22 de Febrero de 2021,con el lanzamiento de la ruta Reunión-Mauricio con una frecuencia de dos veces por semana (2Frq/S). Otro destino que la aerolínea incorporará con su nuevo avión regional es Antananarivo (Madagascar) a partir del 06/02, pero todas las aperturas de rutas se encuentran sujetas a modificaciones por los cambios que demandan la actual situación de la pandemia. Air Austral se suma a la cartera de clientes del nuevo avión regional de Airbus Group que surcará por los cielos de Océano Índico y más allá.

Air Austral A220 appears

First Air Austral A220 leaves paint shop

Air Austral‘s first Airbus A220-300 has been seen outside of the full paint shop in Montreal, Canada. According to the constructor Airbus Group, the design of the drift paintings show two scenes in the new aircraft: on the one hand it represents a volcanic landscape scene and on the other side a coastal view, both of Reunion Island, located in the Indian Ocean.

Air Austral has placed an order for Airbus A220-300 (3) in October 2019. These will be the first aircraft of the Airbus line to join the fleet, and will replace its ATR 72-500 and its two Boeing 737-800s. Air Austral believes that the introduction of the new A220 regional aircraft will give more flexibility to serve point-to-point remote locations with low passenger density, allowing significant distances to be reached to expand its network services over the Indian Ocean. The A220’s operating range puts most of Africa within reach, as well as points in the Middle East and even into India. The airline generally serves destinations in Madagascar, Mauritius, the Seychelles, and South Africa.

The start of operations with the A220 fleet will be around February 22, 2021, with the launch of the Réunion-Mauritius route with a frequency of twice a week (2Frq / S). Another destination that the airline will incorporate with its new regional plane is Antananarivo (Madagascar) from 02/06, but all route openings are subject to changes due to the changes demanded by the current situation of the pandemic. Air Austral joins the customer base of the new Airbus Group regional aircraft that will soar through the skies of the Indian Ocean and beyond.

Air Austral A220 apparaît

Le premier Air Austral A220 quitte l’atelier de peinture

Le premier Airbus A220-300 d’Air Austral a été repéré à l’extérieur de l’atelier de peinture complet à Montréal, au Canada. Selon le constructeur Airbus Group, la conception des peintures à la dérive montre deux scènes dans le nouvel avion: d’une part il représente une scène de paysage volcanique et de l’autre une vue côtière, toutes deux de la Réunion, situées dans l’océan Indien.

Air Austral a passé une commande d’Airbus A220-300 (3) en octobre 2019. Il s’agira du premier appareil de la ligne Airbus à rejoindre la flotte et remplacera son ATR 72-500 et ses deux Boeing 737-800. Air Austral estime que l’introduction du nouvel avion régional A220 donnera plus de flexibilité pour desservir des sites éloignés point à point à faible densité de passagers, permettant ainsi de parcourir des distances importantes pour étendre ses services de réseau sur l’océan Indien. La plage de fonctionnement de l’A220 met la majeure partie de l’Afrique à portée de main, ainsi que des points au Moyen-Orient et même en Inde. La compagnie aérienne dessert généralement des destinations à Madagascar, à Maurice, aux Seychelles et en Afrique du Sud.

Le démarrage des opérations avec la flotte A220 aura lieu vers le 22 février 2021, avec le lancement de la liaison Réunion-Maurice avec une fréquence de deux fois par semaine (2Frq / S). Une autre destination que la compagnie aérienne intégrera avec son nouvel avion régional est Antananarivo (Madagascar) à partir du 02/06, mais toutes les ouvertures de routes sont sujettes à des changements en raison des changements exigés par la situation actuelle de la pandémie. Air Austral rejoint la clientèle du nouvel avion régional d’Airbus Group qui s’envolera dans le ciel de l’océan Indien et au-delà.


PUBLISHER: Airgways.com
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