Autor: A I R G W A Y S ®

CE apoyo financiero a Alitalia

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AW | 2021 01 05 10:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Comisión Europea aprueba ayudas a Alitalia

Alitalia_Isotype

La Comisión Europea (CE) ha aprobado ayudas a la aerolínea italiana Alitalia por valor de € 73 millones de Euros (US$ 90 millones de Dólares) en el apoyo estatal italiano concedido a la aerolínea con el objetivo de buscar una compensación a las pérdidas sufridas durante la pandemia de Coronavirus entre Junio y Octubre de 2020. La financiación, en forma de subvención directa, estaba en consonancia con la Unión Europea (UE) para respaldar la aprobación necesaria para que Alitalia posea nuevas inyecciones de capital para continuar volando, después del proceso de reestructuración aprobado en la compañía. Tras la nacionalización de Alitalia bajo el firma Italia Trasporto Aereo (ITA), la aerolínea italiana emergerá de la nacionalización con un plan de reactivación apropiado para el desarrollo de sus operaciones.

Perspectivas Alitalia

El programa detalla cambios estructurales en la compañía aérea italiana, aunque no se ha detallado la conservación de la denominación del nombre Alitalia. Poseerá una flota de 52 aviones y servir a 61 rutas. Establecerá una plantilla de entre 5.300 y 5.500 empleados, la mitad de la que poseía la Alitalia pre-pandemia. Durante el próximo año, la compañía apuntará a rutas donde espera que se incremente el tráfico tras las restricciones relacionadas con la pandemia de coronavirus. Más adelante, ITA planea enfocarse en mercados donde Italia tiene estrechos lazos de negocios y turísticos. Además, apunta a diferenciarse de las aerolíneas de bajo costo, ofreciendo vuelos en horarios que se adapten tanto a los viajes de negocios como de placer.

La aerolínea podría iniciar sus operaciones en Abril 2021, declaró recientemente el ejecutivo Fabio Lazzerini. Está previsto que tenga sus bases en el Aeropuerto de Fiumicino en Roma y Milán Linate. ITA dio a conocer que invertirá € 2.900 millones de Euros (US$ 3.500 millones de Dólares), de los cuales la mayoría se destinará a la flota, y 300 millones de euros financiarán la digitalización. La aerolínea busca generar ingresos anuales por € 3.400 millones de Euros hasta 2025.

Alitalia, un emblema nacional de Italia, recibió varios préstamos estatales multimillonarios, más € 3.000 millones de euros en medio de la crisis generada por la pandemia. La línea aérea arrojó ganancias por última vez en 2002 y ha estado bajo administración controlada por el Estado italiano desde mayo de 2017. Los intentos por encontrarle un comprador privado, que incluyeron conversaciones con las compañías Delta y Lufthansa, llevaron al fracaso, encontrando el escenario menos alentador con el arribo de la pandemia.

CE support Alitalia

European Commission approves aid to Alitalia

The European Commission (EC) has approved aid to the Italian airline Alitalia worth € 73 million Euros (US$ 90 million) in the Italian state support granted to the airline with the objective of seeking compensation for the losses suffered during the Coronavirus pandemic between June and October 2020. The financing, in the form of a direct grant, was in line with the European Union (EU) to respect the necessary approval for Alitalia to have new injections of capital to continue flying, after the restructuring process approved in the company. After the nationalization of Alitalia under the signature Italia Trasporto Aereo (ITA), the Italian airline will emerge from the nationalization with an appropriate reactivation plan for the development of its operations.

Alitalia perspectives

The program details structural changes in the Italian airline, although the preservation of the Alitalia name has not been detailed. It will possess a fleet of 52 aircraft and serve 61 routes. It will establish a workforce of between 5,300 and 5,500 employees, half of that of the pre-pandemic Alitalia. Over the next year, the company will target routes where it expects traffic to increase following restrictions related to the coronavirus pandemic. Going forward, ITA plans to focus on markets where Italy has close business and tourism ties. In addition, it aims to differentiate itself from low-cost airlines, offering flights at times that suit both business and leisure travel.

The airline could start operations in April 2021, executive Fabio Lazzerini recently declared. It is planned to be based at Fiumicino Airport in Rome and Milan Linate. ITA announced that it will invest € 2.9 billion euros (US$ 3.5 billion), of which the majority will go to the fleet, and 300 million Euros will finance the digitization. The airline seeks to generate annual revenue of € 3.4 billion until 2025.

Alitalia, a national emblem of Italy, received several multi-million dollar state loans, plus € 3 billion Euros in the midst of the crisis generated by the pandemic. The airline last turned a profit in 2002 and has been under Italian state-controlled management since May 2017. Attempts to find a private buyer for it, including talks with Delta and Lufthansa companies, led to failure, finding the stage less encouraging with the arrival of the pandemic.

Supporto CE Alitalia

Commissione Europea approva gli aiuti ad Alitalia

La Commissione Europea (CE) ha approvato un aiuto alla compagnia aerea italiana Alitalia del valore di € 73 milioni di Euro (US$ 90 milioni di Dollari) nel sostegno dello Stato italiano concesso alla compagnia aerea con l’obiettivo di chiedere il risarcimento delle perdite subite durante la pandemia di Coronavirus tra giugno e ottobre 2020. Il finanziamento, sotto forma di contributo diretto, è stato in linea con l’Unione Europea (UE) per rispettare l’approvazione necessaria affinché Alitalia abbia nuove iniezioni di capitale per continuare a volare, dopo processo di ristrutturazione approvato in azienda. Dopo la nazionalizzazione di Alitalia con la firma Italia Trasporto Aereo (ITA), la compagnia aerea italiana uscirà dalla nazionalizzazione con un opportuno piano di riattivazione per lo sviluppo delle proprie operazioni.

Prospettive Alitalia

Il programma dettaglia i cambiamenti strutturali nella compagnia aerea italiana, sebbene la conservazione del nome Alitalia non sia stata dettagliata. Avrà una flotta di 52 aeromobili e servirà 61 rotte. Stabilirà una forza lavoro compresa tra 5.300 e 5.500 dipendenti, la metà di quella di Alitalia pre-pandemica. Nel corso del prossimo anno, la società si concentrerà sulle rotte in cui prevede un aumento del traffico a seguito delle restrizioni legate alla pandemia di coronavirus. In futuro, ITA prevede di concentrarsi sui mercati in cui l’Italia ha stretti legami commerciali e turistici. Inoltre, mira a differenziarsi dalle compagnie aeree low cost, offrendo voli a volte adatti sia ai viaggi d’affari che ai viaggi di piacere.

La compagnia aerea potrebbe iniziare le operazioni nell’aprile 2021, ha recentemente dichiarato il dirigente Fabio Lazzerini. Si prevede che avrà sede all’aeroporto di Fiumicino a Roma e Milano Linate. ITA ha annunciato che investirà € 2,9 miliardi di Euro (US$ 3,5 miliardi di Dollari), di cui la maggior parte andrà alla flotta, e € 300 milioni di Euro finanzieranno la digitalizzazione. La compagnia aerea cerca di generare entrate annuali di € 3,4 miliardi di Euro fino al 2025.

Alitalia, emblema nazionale dell’Italia, ha ricevuto diversi prestiti statali multimilionari, più 3 miliardi di euro nel bel mezzo della crisi generata dalla pandemia. La compagnia aerea ha realizzato un profitto per l’ultima volta nel 2002 ed è stata sotto la gestione controllata dallo stato italiano da maggio 2017. I tentativi di trovare un acquirente privato per essa, compresi i colloqui con le società Delta e Lufthansa, hanno portato al fallimento, trovando il palcoscenico meno incoraggiante con l’arrivo della pandemia.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Governo.it / Airgways.com
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Argentina recupera red aérea

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AW | 2021 01 05 10:13 | AIRLINES MARKET

Buenos signos de reactivación en mercado aéreo doméstico

Las principales líneas aéreas de la República Argentina continúan lentamente pero con paso firme hacia una recuperación del mercado de cabotaje aprovechando el inicio de la temporada de verano austral. Tanto Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina han aumentado sus frecuencias aéreas a destinos turísticos mostrando un modesto índice de ocupación, pese a los rebrotes que continúan afectando a la economía global. Las tres aerolíneas poseen vuelos desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza hacia diferentes destinos del país, como así también el desarrollo de vuelos llamados federales que no pasan por Ezeiza.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas cubre todos sus destinos de cabotaje con excepción de Formosa. Además de las rutas que unen diversas provincias sin pasar por Buenos Aries. La compañía ha alcanzado más de 10 frecuencias semanales en muchos servicios a lugares turísticos como Bariloche, Calafate, Córdoba, Mendoza, Salta y Ushuaia. JetSmart Argentina, que para este inicio de 2021 comenzó a operar la ruta Buenos Aires-Calafate, completa el listado de los 11 destinos a los que actualmente se encuentra volando. La ruta Buenos Aires-Tucumán posee dos frecuencias semanales (2Frq/S). Entre las rutas federales se encuentran Rosario-Neuquén, Córdoba-Bariloche y Neuquén-Salta. Flybondi, tiene doce destinos domésticos entre los destinos con mayor demanda para este verano se encuentran Bariloche, Córdoba, Jujuy, Mendoza y Salta, con un factor de ocupación cercano entre el 80 y 90 por ciento. Además, la aerolínea se encuentra planificando dando prioridad los vuelos regionales hacia Brasil para aprovechar la temporada de verano.

Argentina recovers air network

Good signs of reactivation in the domestic air market

The main airlines of the Argentine Republic continue slowly but steadily towards a recovery in the cabotage market, taking advantage of the start of the southern summer season. Both Aerolíneas Argentinas, Flybondi Lineas Aereas and JetSmart Airlines Argentina have increased their air frequencies to tourist destinations showing a modest occupancy rate, despite the outbreaks that continue to affect the global economy. The three airlines have flights from Ezeiza International Airport to different destinations in the country, as well as the development of so-called federal flights that do not pass through Ezeiza.

Currently, Aerolíneas Argentinas covers all its cabotage destinations with the exception of Formosa. In addition to the routes that link various provinces without going through Buenos Aries. The company has reached more than 10 weekly frequencies in many services to tourist places such as Bariloche, Calafate, Córdoba, Mendoza, Salta and Ushuaia. JetSmart Argentina, which for the beginning of 2021 began to operate the Buenos Aires-Calafate route, completes the list of the 11 destinations to which it is currently flying. The Buenos Aires-Tucumán route has two weekly frequencies (2Frq/S). Among the federal routes are Rosario-Neuquén, Córdoba-Bariloche and Neuquén-Salta. Flybondi, has twelve domestic destinations among the destinations with the highest demand for this summer are Bariloche, Córdoba, Jujuy, Mendoza and Salta, with a close occupation factor between 80 and 90 percent. In addition, the airline is planning giving priority to regional flights to Brazil to take advantage of the summer season.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Jetsmart.com / Flybondi.com / Airgways.com
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RU exige Ryanair tripulación local

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AW | 2021 01 05 09:49 | AIRLINES / GOVERNMENT

Londres exige a Ryanair tripulaciones locales en el país

Los efectos del Brexit comienzan a marcar las tendencias de un mercado más proteccionista frente al nuevo escenario post Comunidad Europea. La compañía low cost Ryanair ha tomado esta postura como un repentino cambio de política en Londres que ha llevado a que se apliquen restricciones injustificadas al uso de personal.

Durante meses, Michael O’Leary, el Director General de Ryanair pronosticó que el Brexit podría representar un desastre para todo el mundo menos para su compañía, pero la realidad ha sido lo opuesto. Con las nuevas exigencias por parte del Gobierno del Reino Unido, Ryanair ha cancelado desde el 03/01 doce rutas aéreas interiores en Gran Bretaña por no tener al personal en condiciones legales, pero acusó al Gobierno de Londres de cambiar las normas en el último momento, lo cual fue desmentido por la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA). “Ryanair UK había realizado acuerdos de contingencia del Brexit con la CAA hace dos años y no puede cumplir con sus nuevos y poco prácticos requisitos con un aviso de diez días”, dijo la compañía en un comunicado. Los hechos son que Ryanair vuela en exceso con aviones matriculados en Europa que incluyen destinos desde Irlanda, Austria o Malta y con tripulaciones europeas, en régimen de wet-lease, para Ryanair UK. Esos arrendamientos le permiten a la compañía operar con plantillas ajenas. Pero ahora, el Reino Unido exige lo que indica el tratado, que ese uso sea absolutamente excepcional.

“Es incorrecto que la aerolínea afirme que la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido ha cambiado su política de arrendamiento con tripulación con poca antelación. Nuestra posición desde hace mucho tiempo ha sido que una aerolínea del Reino Unido con una presencia significativa en el Reino Unido, como es el caso de Ryanair UK, no debe depender en gran medida del uso de aeronaves registradas en el extranjero y arrendadas con tripulación para llevar a cabo sus operaciones. Hacerlo socava la competitividad de la industria de la aviación del Reino Unido y la eficacia del régimen regulatorio”, dijo Paul Smith, director de consumidores y mercados. “Ryanair tiene una subsidiaria en el Reino Unido y solo tenía un avión en el registro [del Reino Unido], pero quiere usar aviones irlandeses alquilados con tripulación en el negocio del Reino Unido para usarlos en rutas del Reino Unido”, dijo el portavoz de la CAA, marcando el despropósito de la aerolínea irlandesa y la falta de criterios para competir en un mercado en igualdad de condiciones con las aerolíneas locales.

UK requires Ryanair local crew

London requires Ryanair local crews in the country

The effects of Brexit are beginning to set the trends for a more protectionist market in the new post-European Community scenario. The low cost company Ryanair has taken this position as a sudden change in policy in London that has led to unjustified restrictions on the use of personnel.

For months, Michael O’Leary, Ryanair’s CEO, predicted that Brexit could spell disaster for everyone but his company, but the reality has been the opposite. With the new demands by the United Kingdom Government, Ryanair has canceled twelve internal air routes in Great Britain since 03/01 for not having staff in legal conditions, but accused the London Government of changing the rules at the last minute , which was denied by the UK Civil Aviation Authority (CAA). «Ryanair UK had entered into Brexit contingency agreements with the CAA two years ago and cannot meet its new and impractical requirements with a ten-day notice», the company said in a statement. The facts are that Ryanair over-flies with European registered aircraft that include destinations from Ireland, Austria or Malta and with European crews, on a wet-lease basis, for Ryanair UK. These leases allow the company to operate with third parties. But now, the United Kingdom requires what the treaty indicates, that such use be absolutely exceptional.

“It is incorrect for the airline to claim that the UK Civil Aviation Authority has changed its crew leasing policy on short notice. Our longstanding position has been that a UK airline with a significant UK presence, such as Ryanair UK, should not rely heavily on the use of overseas registered and chartered aircraft for carry out their operations. Doing so undermines the competitiveness of the UK aviation industry and the effectiveness of the regulatory regime”, said Paul Smith, director of consumers and markets. «Ryanair has a UK subsidiary and only had one aircraft on the [UK] registry, but it wants to use Irish chartered aircraft in the UK business for use on UK routes», said the spokesperson for the CAA, marking the nonsense of the Irish airline and the lack of criteria to compete in a market on equal terms with local airlines.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Caa.co.uk / Ryanair.com / Airgways.com
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Aéreas Brasil con pérdidas récord

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AW | 2021 01 05 09:40 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas brasileñas registran pérdidas récord 3Q2020

ANAC Brasil_Isologotype

Las tres mayores aerolíneas que operan en la República de Brasil Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil, han registraron unas pérdidas neta combinadas cercana a R$ 3.900 millones de Reales (US$ 753 millones) en el 3Q2020, que se compara con el rojo de R$ 455 millones de Reales del mismo período de 2019, ha publicado la agencia aeronáutica de la ANAC. En los primeros tres trimestres de 2020, las pérdidas combinadas ascendieron a R$ 19.700 millones, frente a los R$ 562 millones de déficit del mismo período interanual. «Este fue el peor resultado reportado por las tres empresas en toda la serie histórica analizada», indicó ANAC en un comunicado. En el 3Q2020, el número de pasajeros nacionales se contrajo 71,7% y pasó de 24,2 millones en el 3Q2019 a 6,9 millones.

Concesiones aeroportuarias

La delicada situación financiera de las aerolíneas, combinada con un aumento de los contagios y el retraso en definir un plan de vacunación, podría afectar el interés de los inversionistas en las próximas licitaciones aeroportuarias. El Gobierno planea sacar a licitación 22 concesiones aeroportuarias el 7 de Abril de 2021 y las empresas interesadas deberán presentar sus ofertas el 1 de Abril de 2021. Los aeropuertos que se ofrecerán se ubican en las regiones sur, norte y centro-oeste del país y los contratos de concesión válidos por 30 años generarán inversiones estimadas en R$ 6.100 millones de Reales. El Gobierno de Brasil planea ofrecer los aeropuertos en tres lotes que combinarán los más rentables con los menos rentables.

Brazilian airlines with record losses

Brazilian airlines post record losses 3Q2020

The three largest airlines operating in the Republic of Brazil Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil have recorded combined net losses of close to R$ 3.9 billion Reais (US$ 753 million) in 3Q2020, which is compared to the red one of R$ 455 million Reais from the same period of 2019, has published the aeronautical agency of ANAC. In the first three quarters of 2020, the combined losses amounted to R$ 19,700 million, compared to the R$ 562 million deficit in the same inter-annual period. «This was the worst result reported by the three companies in the entire historical series analyzed», ANAC said in a statement. In 3Q2020, the number of domestic passengers contracted 71.7% and went from 24.2 million in 3Q2019 to 6.9 million.

Airport concessions

The delicate financial situation of the airlines, combined with an increase in infections and the delay in defining a vaccination plan, could affect the interest of investors in the next airport tenders. The Government plans to put out to tender 22 airport concessions on April 7, 2021 and interested companies must submit their bids on April 1, 2021. The airports to be offered are located in the southern, north and central-west regions of the country and Concession contracts valid for 30 years will generate investments estimated at R$ 6,100 million Reais. The Brazilian government plans to offer the airports in three lots that will combine the most profitable with the least profitable.

Aéreas brasileiras com perdas milionárias

Linhas aéreas brasileiras registram perdas millonárias no 3T2020

As três maiores companhias aéreas operando na República do Brasil, Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil registraram perdas líquidas combinadas de cerca de R$ 3,9 bilhões de Reais (US$ 753 milhões) no 3T2020, que é comparado a o vermelho de R$ 455 milhões de Reais do mesmo período de 2019, publicou a agência aeronáutica da ANAC. Nos três primeiros trimestres de 2020, o prejuízo combinado foi de R$ 19,7 bilhões, ante déficit de R$ 562 milhões no mesmo período interanual. “Esse foi o pior resultado reportado pelas três empresas em toda a série histórica analisada”, disse a ANAC em nota. No 3T2020, o número de passageiros domésticos diminuiu 71,7% e passou de 24,2 milhões no 3T2019 para 6,9 milhões.

Concessões de aeroportos

A delicada situação financeira das companhias aéreas, aliada ao aumento das infecções e ao atraso na definição do plano de vacinação, poderá afetar o interesse dos investidores nos próximos concursos aeroportuários. O Governo prevê licitar 22 concessões aeroportuárias no dia 7 de Abril de 2021 e as empresas interessadas deverão apresentar as suas propostas até 1 de Abril de 2021. Os aeroportos a serem ofertados localizam-se nas regiões Sul, Norte e Centro-Oeste do país e Os contratos de concessão com prazo de 30 anos gerarão investimentos estimados em R$ 6,1 bilhões de Reais. O Governo brasileiro planeja oferecer os aeroportos em três lotes que combinarão os mais lucrativos com os menos lucrativos.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Airgways.com
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JetBlue recibe primer Airbus A220

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AW | 2021 01 04 11:22 | AIRLINES / INDUSTRY

JetBlue toma entrega de primer avión Airbus A220-300

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JetBlue Airways ha tomado entrega de su primer Airbus A220-300. El avión con matrícula N3008J, hace su vuelo de recepción a la compañía aérea en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy/JFK de Nueva York desde la planta de producción estadounidense de Airbus en Mobile, Alabama (AL). Es el primero de los 70 aviones A220 que JetBlue tiene en orden, que será gradual para reemplazar la flota existente de 60 aviones Embraer E190. «El A220 es un avión de última generación que a nuestros clientes y tripulantes les encantará, con un alcance impresionante y una economía superior para apoyar las prioridades financieras y operativas críticas, junto con la nueva flexibilidad de planificación de la red. Y a medida que evolucionamos nuestra flota para el futuro, la reducción significativa de las emisiones por asiento del A220 respalda nuestro compromiso continuo con la neutralidad del carbono para todos nuestros vuelos nacionales, y nos acerca a lograr nuestro compromiso de cero emisiones netas de carbono en todas las operaciones para 2040», dijo Robin Hayes, CEO de JetBlue.

El A220 tiene un costo de operación directo casi un 30% menor por asiento que el actual E190, según JetBlue. Los costos más bajos de los asientos provienen tanto del ahorro de combustible como del ahorro de combustible. La flota A220 también ayudará a restablecer aún más los costos de mantenimiento de JetBlue. La aerolínea prevé que la flota A220 tendrá un coste de mantenimiento por asiento que es más de un 40% inferior al de la flota E190. Según JetBlue, el avión A220 tiene un alcance de hasta 3.350 millas náuticas y una quema de combustible un 40% menor por asiento que el avión E190 de JetBlue. El A220 es alimentado exclusivamente por motores Pratt & Whitney GTF. «JetBlue ha revolucionado los viajes aéreos y nosotros en Airbus estamos orgullosos de que nuestra relación de 20 años haya jugado un papel en los muchos éxitos de la aerolínea. Esta primera entrega A220-300 crea nuevas posibilidades de ruta para JetBlue y eleva su experiencia de pasajero a estándares aún más altos», dijo C. Jeffrey Knittel, Presidente y CEO de Airbus Americas.

Según JetBlue Airways, a principios de este año, se convirtió en la primera aerolínea importante de Estados Unidos en lograr la neutralidad del carbono para todos los vuelos nacionales. JetBlue anunció más tarde sus planes de lograr cero emisiones netas de carbono en todas las operaciones para 2040. «Esta entrega marca otro gran hito para JetBlue y Pratt & Whitney. Nos sentimos honrados de que JetBlue haya operado aviones propulsados por Pratt & Whitney desde el principio y que JetBlue haya seleccionado aviones propulsados por GTF para las flotas de próxima generación de la aerolínea. Esperamos apoyar la expansión de JetBlue y su compromiso con la aviación sostenible», dijo Rick Deurloo, director comercial y vicepresidente sénior de Pratt & Whitney.

JetBlue receives first Airbus A220

JetBlue takes delivery of first Airbus A220-300 aircraft

JetBlue Airways has taken delivery of its first Airbus A220-300. The aircraft, registration N3008J, makes its receiving flight to the airline at New York’s John F. Kennedy/JFK International Airport from Airbus’ US production facility in Mobile, Alabama (AL). It is the first of 70 A220 jets JetBlue has on order, which will be phased in to replace the existing fleet of 60 Embraer E190 jets. «The A220 is a next-generation aircraft that our customers and crews will love, with impressive range and superior economy to support critical financial and operational priorities, along with new network planning flexibility. And as you go. evolve our fleet for the future, the significant reduction in emissions per seat of the A220 supports our continued commitment to carbon neutrality for all our domestic flights, and brings us closer to achieving our commitment to net zero carbon emissions in all operations to 2040», said Robin Hayes, CEO of JetBlue.

The A220 has a direct cost of ownership almost 30% lower per seat than the current E190, according to JetBlue. Lower seat costs come from both fuel economy and fuel economy. The A220 fleet will also help reset JetBlue’s maintenance costs even further. The airline anticipates that the A220 fleet will have a maintenance cost per seat that is more than 40% lower than the E190 fleet. According to JetBlue, the A220 aircraft has a range of up to 3,350 nautical miles and 40% lower fuel burn per seat than the JetBlue E190 aircraft. The A220 is powered exclusively by Pratt & Whitney GTF engines. «JetBlue has revolutionized air travel and we at Airbus are proud that our 20-year relationship has played a role in the airline’s many successes. This first A220-300 delivery creates new route possibilities for JetBlue and elevates its experience of passenger to even higher standards», said C. Jeffrey Knittel, President and CEO of Airbus Americas.

According to JetBlue Airways, earlier this year, it became the first major airline in the United States to achieve carbon neutrality for all domestic flights. JetBlue later announced its plans to achieve net zero carbon emissions in all operations by 2040. «This delivery marks another great milestone for JetBlue and Pratt & Whitney. We are honored that JetBlue has operated aircraft powered by Pratt & Whitney since principle and that JetBlue has selected GTF-powered aircraft for the airline’s next-generation fleets. We look forward to supporting JetBlue’s expansion and commitment to sustainable aviation», said Rick Deurloo, Chief Commercial Officer and Senior Vice President, Pratt & Whitney.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetblueairways.com / Airbus.com / Airgways.com
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Uzbekistán Airways recibe 3er. A320NEO

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AW | 2021 01 04 11:11 | AIRLINES / INDUSTRY

Uzbekistán Airways recibió un nuevo Airbus A320NEO

UzbekistanAirways_Isologotype

Un nuevo Airbus A320NEO para Uzbekistan Airways aterrizó en el Aeropuerto de Tashkent el 31 de Diciembre de 2020, arribando el 12º Airbus A320 en la flota de la aerolínea y el tercer A320NEO de forma consecutiva. El avión está configurado con 138 asientos en Clase Economy y 12 asientos en Clase Executive. Además, hay un moderno sistema multimedia e Internet a bordo como parte de las innovaciones incorporadas a los servicios de los nuevos aviones.

El nuevo A320NEO en su segmento es un 20 por ciento más económico que sus predecesores gracias a los nuevos motores LEAP-1A y los desarrollos modernos en el diseño del fuselaje. El alcance de los transatlánticos se ha incrementado de 4.500 a más de 5.000 kilómetros, lo que permitirá cubrir toda la región centroeuropea con vuelo. El contrato para el suministro de dos A320NEO se firmó en 2017. El primer Airbus A320NEO llegó a Tashkent en Marzo de 2019. El segundo A320NEO llegaría en la primera semana de Abril de 2019.

Uzbekistan Airways receives new A320NEO

Uzbekistan Airways received a new Airbus A320NEO

A new Airbus A320NEO landed at Tashkent Airport for Uzbekistan Airways on December 31, 2020, arriving the 12th Airbus A320 in the airline’s fleet and the third A320NEO in a row. The aircraft is configured with 138 seats in Economy Class and 12 seats in Executive Class. In addition, there is a modern multimedia system and Internet on board as part of the innovations incorporated into the services of the new aircraft.

The new A320NEO in its segment is 20 per cent cheaper than its predecessors thanks to new LEAP-1A engines and modern developments in fuselage design. The range of the ocean liners has been increased from 4,500 to more than 5,000 kilometers, which will make it possible to cover the entire Central European region with flight. The contract for the supply of two A320NEOs was signed in 2017. The first Airbus A320NEO arrived in Tashkent in March 2019. The second A320NEO would arrive in the first week of April 2019.

O’zbekiston Havoyo’llari yangi A320NEO

O’zbekiston Havoyo’llari yangi Airbus A320NEO samolyotiga ega bo’ldi

2020 yil 31 dekabrda O’zbekiston Havoyo’llari uchun yangi Airbus A320NEO Toshkent aeroportiga qo’ndi va aviakompaniya parkidagi 12-Airbus A320 va ketma-ket uchinchi A320NEOga etib keldi. Samolyot Ekonom-klassdagi 138 o’ringa va Ijroiya sinfidagi 12 o’ringa mo’ljallangan. Bundan tashqari, yangi samolyot xizmatiga kiritilgan yangiliklar doirasida zamonaviy multimedia tizimi va Internet mavjud.

O’zining segmentidagi yangi A320NEO yangi LEAP-1A dvigatellari va fyuzelyaj dizaynidagi zamonaviy ishlanmalar tufayli avvalgilariga qaraganda 20 foizga arzonroq. Okean kemalarining harakatlanish doirasi 4500 kilometrdan 5000 kilometrdan oshdi, bu butun Markaziy Evropa mintaqasini parvoz bilan qoplash imkonini beradi. Ikki A320NEO etkazib berish bo’yicha shartnoma 2017 yilda imzolangan. Birinchi Airbus A320NEO Toshkentga 2019 yil mart oyida kelgan. Ikkinchi A320NEO 2019 yil aprel oyining birinchi haftasida keladi.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Uzairways.com / Airbus.com / Eurospot / Airgways.com
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AirlinesRatings 2021

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AW | 2021 01 04 10:38 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / AWARDS

Aerolíneas más seguras del mundo para 2021

AirlinesRatings.com_Isologotype

AirlineRatings.com ha anunciado el listado de las compañías aéreas para 2021 con el mayor índice de seguridad en el mundo. El monitoreo de las 385 compañías aéreas de todo el mundo permiten medir factores como los registros de accidentes y incidentes graves de las aerolíneas, y la edad de sus aviones, realizando una evaluación de los índices de seguridad de las líneas aéreas a través del mundo. «El desafío de este año fue el número de aerolíneas que volaban, aunque nuestras veinte aerolíneas más seguras han seguido volando o han tenido un cese limitado de los vuelos», expresó el Jefe de AirlineRatings, Geoffrey Thomas.

Para 2021, el sitio web de revisión de productos y seguridad de las aerolíneas adjudicó a la aerolínea australiana Qantas Airways como el mejor lugar. AirlineRatings destacó el compromiso de Qantas de volver a entrenar a los pilotos antes de un regreso al servicio después de tiempo fuera durante la pandemia. AirlineRatings encontró que un piloto de Qantas 737 debe someterse a un curso de seis días antes de regresar a los cielos, incluyendo un día centrado en el bienestar.

Qantas ocupó el título de la aerolínea más segura del mundo de 2014 a 2017. En 2018, AirlineRatings dijo que no podía encontrar un ganador claro y optó por clasificar a su top 20 por igual, pero una vez más en 2019 y 2020 Qantas fue coronado como el transportador aéreo más seguro del mundo. En algunas ocasiones anteriores, AirlineRatings ha elegido a su ganador y luego ha enumerado el resto de las mejores aerolíneas alfabéticamente. Pero para 2021, el sitio web ha clasificado cada una de las veinte mejores aerolíneas en orden numérico. Qantas Airways es coronada en 2021 como la aerolínea más segura del mundo. Qatar Airways ocupa el puesto número dos, mientras que Air New Zealand, Singapore Airlines y Emirates completan los cinco primeros puestos.

El sistema de clasificación fue ligeramente ajustado este año, para permitir una mayor precisión. «Durante los últimos dos años hemos tomado conciencia de que algunas aerolíneas, que habían pasado auditorías de seguridad bianuales, no estaban en el día a día siguiendo las disciplinas operativas requeridas por los auditores», dijo Geoffrey Thomas. AirlineRatings también examinó estafas fraudulentas de licencias de piloto de aerolíneas y acusaciones de soborno, agregó Thomas.Como resultado, decidieron hacer una auditoría de cinco años de incidentes de seguridad graves para reducir los 20 primeros. «Los accidentes e incidentes representan cinco de nuestra calificación de siete estrellas con auditorías que representan uno y el cumplimiento de Covid-19 es la estrella final para un ranking máximo de siete estrellas», dice Geoffrey Thomas.

Los viajeros están aún más centrados en la seguridad de las aerolíneas a raíz de la pandemia. «No están dando nada por sentado y nuestro nivel de investigación se ha triplicado en los últimos seis meses en una variedad de cuestiones de seguridad, no sólo Covid-19», dice el Jefe de AirlinesRatings.com. Por separado, AirlineRatings también destacó las aerolíneas de bajo costo más seguras, enumerando las 10 primeras en orden alfabético. Son Air Arabia, Allegiant, EasyJet, Frontier, Jetstar Group, Jetblue, Ryanair, Vietjet, Westjet y Wizz Air.

AirlineRatings.com elogió a Emirates Airline por la introducción de seguros de salud y botiquines Covid-19 p ara los pasajeros.Cortesía AirlingRatings.com. También ha producido un índice separado de las 20 principales aerolíneas compatibles con Covid, enumeradas en orden alfabético. Se trata de Air Baltic, Air New Zealand, Alaska Airlines, All Nippon Airways, AirAsia, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Emirates, Etihad Airways, Eva Air, Japan Airlines, Jetblue, KLM, Korean Airlines, Lufthansa, Singapore Airlines, Southwest, Qatar Airways y Westjet. AirlineRatings dijo que estas aerolíneas habían ido más allá en la protección de los pasajeros. Geoffrey Thomas destacó cómo Qatar Airways, por ejemplo, ha estado proporcionando escudos faciales, así como máscaras, mientras que Emirates introdujo el seguro médico Covid-19 y un botiquín para los pasajeros.

AirlinesRatings 2021

World’s safest airlines by 2021

AirlineRatings.com has announced the list of airlines for 2021 with the highest safety index in the world. The monitoring of the 385 airlines around the world allows us to measure factors such as the records of accidents and serious incidents of the airlines, and the age of their planes, carrying out an evaluation of the safety indexes of the airlines throughout the world. «The challenge this year was the number of airlines flying, although our twenty safest airlines have either continued to fly or have had a limited cessation of flights», said AirlineRatings Chief Geoffrey Thomas.

For 2021, the airlines’ product and safety review website awarded Australian carrier Qantas Airways the best place. AirlineRatings highlighted Qantas’ commitment to retraining pilots prior to a return to service after time out during the pandemic. AirlineRatings found that a Qantas 737 pilot must undergo a six-day course before returning to the skies, including a day focused on wellness.

Qantas held the title of the safest airline in the world from 2014 to 2017. In 2018, AirlineRatings said it could not find a clear winner and chose to rank its top 20 equally, but once again in 2019 and 2020 Qantas was crowned as the safest air carrier in the world. On some previous occasions, AirlineRatings has chosen its winner and then listed the rest of the best airlines alphabetically. But by 2021, the website has ranked each of the top twenty airlines in numerical order. Qantas Airways is crowned in 2021 as the safest airline in the world. Qatar Airways is ranked number two, while Air New Zealand, Singapore Airlines and Emirates round out the top five.

The classification system was slightly adjusted this year, to allow for greater precision. «Over the last two years we have become aware that some airlines, which had passed biannual safety audits, were not on a day-to-day basis following the operational disciplines required by the auditors», said Geoffrey Thomas. AirlineRatings also examined fraudulent airline pilot license scams and bribery allegations, Thomas added. As a result, they decided to make a five-year audit of serious security incidents to reduce the top 20. «Accidents and incidents account for five of our seven-star rating with audits representing one and Covid-19 compliance is the final star for a maximum seven-star ranking», says Geoffrey Thomas.

Travelers are even more focused on airline safety in the wake of the pandemic. «They are taking nothing for granted and our level of investigation has tripled in the last six months on a variety of safety issues, not just Covid-19», says the Head of AirlinesRatings.com. Separately, AirlineRatings also highlighted the safest low-cost airlines, listing the top 10 in alphabetical order. They are Air Arabia, Allegiant, EasyJet, Frontier, Jetstar Group, Jetblue, Ryanair, Vietjet, Westjet, and Wizz Air.

AirlineRatings.com praised Emirates Airline for introducing health insurance and Covid-19 kits for passengers. Courtesy AirlingRatings.com. It has also produced a separate index of the top 20 Covid-compliant airlines, listed in alphabetical order. These are Air Baltic, Air New Zealand, Alaska Airlines, All Nippon Airways, AirAsia, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Emirates, Etihad Airways, Eva Air, Japan Airlines, Jetblue, KLM, Korean Airlines, Lufthansa, Singapore Airlines, Southwest, Qatar Airways and Westjet. AirlineRatings said these airlines had gone the extra mile in protecting passengers. Geoffrey Thomas highlighted how Qatar Airways, for example, has been providing face shields as well as masks, while Emirates introduced Covid-19 health insurance and a first-aid kit for passengers.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airlinesratings.com / Ryan Patterson / Airgways.com
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VoePass/Asta asocian venta pasajes

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AW | 2021 01 04 09:51 | AIRLINES ALLIANCE

VoePass comienza venta tickets de Asta Linhas Aéreas

Asta-Voepass

VoePass Linhas Aéreas y Asta Linhas Aéreas se han asociado para potenciar las posiciones de ambas compañías en el mercado regional de Brasil. El nuevo acuerdo permitirá la venta de pasajes aéreos por parte de VoePass en destinos en el país entre Cuiabá-Juína, Cuiabá-Tangará da Serra, entre otras, permitiendo a Asta Linhas Aéreas potenciar su posición en el mercado en destinos a las ciudades en el Estado de Mato Grosso, donde la aerolínea regional posee sus operaciones. Aunque la compañía VoePass Linhas Aéreas no posee vuelos al Estado de Mato Grosso, el acuerdo de emisión de tickets permitirá ampliar las capacidades de Asta Linhas Aéreas para atraer más pasajeros a la región.

Asta Linhas Aéreas posee su base de operaciones en Cuiabá, Mato Grosso donde desarrolla vuelos regionales que salen de la capital al interior del Estado, apoyando fuertemente el sector de la agroindustria, la pesca y el turismo. Actualmente, VoePass Linhas aéreas posee una flota de aeronaves turbohélices ATR 42/ATR 72, mientras que Asta Linhas Aéreas utiliza aviones Cessna Grand Caravan C208 para operaciones inclusive en aeropuertos de baja demanda de pasajeros. El CEO de Asta Linhas Aéreas, Adalberto Bogsan, ha expresado: «La sinergia es la palabra del momento. Durante este período, el objetivo principal no será el beneficio, sino la reciprocidad entre los socios en busca de un equilibrio financiero, para una recuperación sostenible». Esta fase de recuperación gradual de la economía post-pandemia prevista para los próximos meses continuará exigiendo la colaboración mutua de las compañías aéreas.

VoePass/Asta associate ticket sales

VoePass begins sale of Asta Linhas Aéreas tickets

VoePass Linhas Aéreas and Asta Linhas Aéreas have partnered to strengthen the positions of both companies in the regional market of Brazil. The new agreement will allow the sale of air tickets by VoePass in destinations in the country between Cuiabá-Juína, Cuiabá-Tangará da Serra, among others, allowing Asta Linhas Aéreas to strengthen its market position in destinations to cities in the State of Mato Grosso, where the regional airline has its operations. Although the VoePass Linhas Aéreas company does not have flights to the State of Mato Grosso, the ticketing agreement will allow Asta Linhas Aéreas’ capacities to be expanded to attract more passengers to the region.

Asta Linhas Aéreas has its base of operations in Cuiabá, Mato Grosso where it develops regional flights that depart from the capital to the interior of the State, strongly supporting the agribusiness, fishing and tourism sectors. Currently, VoePass Linhas Aéreas owns a fleet of ATR 42/ATR 72 turboprop aircraft, while Asta Linhas Aéreas uses Cessna Grand Caravan C208 aircraft for operations even at airports with low passenger demand. The CEO of Asta Linhas Aéreas, Adalberto Bogsan, has expressed: «Synergy is the word of the moment. During this period, the main objective will not be profit, but reciprocity between the partners in search of a financial balance, for a recovery sustainable». This phase of gradual recovery of the post-pandemic economy expected in the coming months will continue to require the mutual collaboration of the airlines.

VoePass vendas de passagens para Asta

Route Network Update for ASTA - America do Sul Táxi Aéreo - ch-aviation

VoePass inicia venda de passagens da Asta Linhas Aéreas

VoePass Linhas Aéreas e Asta Linhas Aéreas firmaram parcerias para fortalecer as posições de ambas as empresas no mercado regional do Brasil. O novo acordo permitirá a comercialização de passagens aéreas da VoePass em destinos no país entre Cuiabá-Juína, Cuiabá-Tangará da Serra, entre outros, permitindo à Asta Linhas Aéreas fortalecer sua posição no mercado de destinos para cidades do interior do país. Estado de Mato Grosso, onde opera a companhia aérea regional. Embora a empresa VoePass Linhas Aéreas não tenha vôos para o Estado de Mato Grosso, o acordo de venda de passagens permitirá a ampliação da capacidade da Asta Linhas Aéreas para atrair mais passageiros para a região.

A Asta Linhas Aéreas tem sua base de operações em Cuiabá, Mato Grosso, onde desenvolve voos regionais que partem da capital para o interior do Estado, apoiando fortemente os setores de agronegócio, pesca e turismo. Atualmente, a VoePass Linhas Aéreas possui uma frota de turboélices ATR 42/ATR 72, enquanto a Asta Linhas Aéreas usa aeronaves Cessna Grand Caravan C208 para operações mesmo em aeroportos com baixa demanda de passageiros. O Presidente da Asta Linhas Aéreas, Adalberto Bogsan, expressou: “Sinergia é a palavra do momento. Nesse período, o objetivo principal não será o lucro, mas sim a reciprocidade entre os sócios em busca do equilíbrio financeiro, para uma recuperação sustentável». Esta fase de recuperação gradual da economia pós-pandêmica prevista para os próximos meses continuará a exigir a colaboração mútua das companhias aéreas.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voepass.com.br / Voeasta.com.br / Airgways.com
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Obras en aeropuertos de Argentina

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AW | 2021 01 03 14:50 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Continúan obras remodelación en aeropuertos en Argentina

Introduciendo el período de confinamiento y parálisis del transporte aéreo en 2020, la puesta en marcha para la remodelación y acondicionamiento de varias estaciones aéreas en la República Argentina. Tanto aeropuertos como aeródromos continuarán siendo puesto a punto para dar valoración a aeroestaciones que por mucho tiempo han quedado en el olvido. Los valores de las obras complementarias en 2020 alcanzan los US$ 12,5 millones de Dólares, mientras que los proyectos anunciados y en ejecución previstos por US$ 3.217 millones de Dólares, a los que se suman US$ 18.299 en obras proyectadas en todo el país.

Actualmente se encuentran en obras, el Aeropuerto Jorge Newbery que estaría terminada hacia Febrero 2021. Además se encuentran bajo estudio catorce proyectos de remodelaciones de pista y rodajes de diferentes aeropuertos/aeródromos: Ezeiza, Formosa, Junín, Malargüe, Paraná, Posadas, Resistencia, Rio Hondo, Rosario, Santa Rosa, Tandil, Tartagal, Tucumán, Villa Gesell. Además, se incorporarán nuevos sistemas de balizamientos en quince aeropuertos: Comodoro Rivadavia, Córdoba, Ezeiza, Formosa, Jorge Newbery, Iguazú, Junín, La Rioja, Paraná, Río Hondo, San Juan, Santiago del Estero, Tandil, Tucumán, Villa Gesell. En quince terminales de pasajeros se esperan remodelaciones y ampliaciones para ofrecer mejores servicios: Esquel, Ezeiza, Iguazú, Jorge Newbery, Junín, La Rioja, Resistencia, Río Hondo, San Juan, San Martín de los Andes, Santa Rosa, San Salvador de Jujuy, Santiago del Estero, Tandil, Villa Gesell.

Aeropuerto Jorge Newbery

El Aeroparque Jorge Newbery inaugurará el 24 de Febrero 2021 las obras en la pista de aterrizaje y en los sectores de arribos y partidas del área internacional y que, tras una inversión del orden de los AR$ 5.000 millones de Pesos, permitirá a la estación aérea regional convertirse en una de las más seguras del continente para las operaciones aéreas, informaron fuentes oficiales. La obra consistirá en la remodelación y ampliación de los sectores de Arribos y de Partidas del área Internacional de la Terminal de Pasajeros, en vistas al retorno de los vuelos regionales, previsto precisamente para fines de Febrero y principios de Marzo de 2021. En lo que hace a la pista, es la primera vez, desde 1974, que se la construye totalmente a nuevo en su calle central, y la obra en sí marca un hito en la historia del Aeroparque porque le permitirá elevar su posibilidad operacional a la Categoría 3 (CAT3), la más alta que determina la autoridad internacional de control aéreo y que implica que las aeronaves pueden despegar y aterrizar con instrumental, entre otros requisitos.

AMPLIACIÓN DE LA PISTA DEL AEROPUERTO REGIONAL JORGE NEWBERY AEP/SABE CON UNA LONGITUD TOTAL DE 2.700 M.

El proyecto en desarrollo se encuadra dentro de los objetivos planteados en el marco del Convenio N° 22/2004, entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, donde se resalta como fundamental el incremento de la seguridad operativa de la pista, acorde a las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), como así también, el aumento de la capacidad operativa del aeropuerto. Para la rehabilitación de la pista, se llevó adelante la demolición y reconstrucción de los 21 metros de la faja central existente, a lo largo de toda su longitud (2.100 m), aumentando su estructura para darle mayor capacidad de soporte y llevando su longitud total a los 2.700 metros, o sea 600 metros más de lo que tenía. Esto se complementa con el ensanche de la pista a 45 metros y la ejecución de márgenes pavimentados de 7,5 metros a cada lado, conforme lo recomendado en la normativa internacional vigente, lo que llevará la pista a un ancho total de 60 metros. También, se concreta la prolongación de la pista en ambas cabeceras, lo que, además de incrementar la seguridad de las operaciones, permitirá realizar vuelos de mayor radio de acción. Complementariamente a la intervención de la pista, se han previsto dos nuevas salidas rápidas que conectarán la pista con el rodaje paralelo, y dos nuevas calles de rodaje en el extremo de Cabecera Sur, en tanto que los rodajes existentes serán reconstruidos en su totalidad, una novedad para los aeropuertos argentinos. Las obras contemplan, además, un nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad en configuración de Categoría Operacional 3, a instalarse en la pista, con rodajes y salidas rápidas, que incluye luces de eje pista, bordes, umbral y fin de pista, y nuevos sistemas de luces de aproximación en ambas cabeceras, a lo que también, se incorporará un nuevo Sistema Instrumental para el Aterrizaje (ILS), lo que mejorará sustancialmente la seguridad de las operaciones y permitirán operar en condiciones de baja visibilidad. Para los trabajos en la pista se están utilizando tres terminadoras, que trabajan continuamente en el hormigonado, se movilizaron 102 mil metros cúbicos de hormigón, récord para una obra de esta naturaleza en tan poco tiempo (4 meses), a un promedio de 2.100 metros cúbicos diarios.

El proyecto comprenderá, por otra parte, la remodelación y ampliación del preembarque internacional, con una superficie aproximada de 3.350 m2, además, se readecuarán los espacios existentes para mejorar la funcionalidad y espacialidad. Asimismo, se concretará una nueva estructura para los sectores de control de seguridad y control migratorio, a fin de lograr una optimización de los espacios, y una mejor operación y procesamiento de los pasajeros, y se mejorará la oferta gastronómica y comercial existente, incorporando nuevos locales. En cuanto al área de Arribos Internacionales, el proyecto abarcará una superficie aproximada de 4.600 metros cuadrados y prevé la remodelación, readecuación y refuncionalización del área de control con sus oficinas anexas; la remodelación del patio de valijas internacional y la construcción de un nuevo hall de arribos internacional con sus sanitarios, local gastronómico y locales comerciales.

Esta obra incluye, además, la readecuación de los espacios exteriores, esto es, veredas, canteros y equipamiento. El nuevo sector de control de migraciones consistirá en un espacio amplio para filas, e incluye la instalación de 14 puestos de atención y 5 E-gates y perimetralmente a esta área se ubicarán las oficinas de los organismos de control. En la misma línea se remodelará y ampliará el sector correspondiente al control de aduanas, para una mejor organización en la formación de filas, configurándose para la instalación de cuatro máquinas de rayos y oficinas operativas de apoyo. «Pudimos concretar esta obra con un presupuesto que está un 30 por ciento por debajo de la cotización oficial y lo hicimos con una visión estratégica», señaló Lugones Aignasse, tiitular del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.

En tanto, Julián Obaid, titular de la Junta de Seguridad de Accidentes, que recorrió las obras junto a las autoridades del ORSNA, ha indicado que «lo que muestran estas obras es que ni la pandemia detuvo la convicción del Gobierno de avanzar con los trabajos para convertir al Aeroparque Jorge Newbery en un centro fundamental para toda la región. No solo se planificaron durante la crisis del COVID-19 con una inversión de aproximadamente AR$ 5.000 millones, sino que también se llevaron adelante y se están terminando. Cuando las obras estén finalizadas, se proyecta que Aeroparque tendrá vuelos regionales con la seguridad y las características de un aeropuerto internacional. Los trabajos que se están haciendo mejorarán sustancialmente la seguridad de las operaciones y permitirán operar en condiciones de baja visibilidad».

Projections of airport works in Argentina

Renovation works continue at airports in Argentina

Introducing the period of confinement and paralysis of air transport in 2020, the start-up for the remodeling and conditioning of several air stations in the Argentine Republic. Both airports and aerodromes will continue to be fine-tuned to assess air stations that have long been forgotten. The values ​​of the complementary works in 2020 reach US$ 12.5 million dollars, while the projects announced and in execution planned for US$ 3,217 million dollars, to which are added US$ 18,299 in projected works throughout the country.

Currently under construction, the Jorge Newbery Airport, which would be completed by February 2021. In addition, fourteen projects for runway remodeling and taxiing of different airports/airfields are under study: Ezeiza, Formosa, Junín, Malargüe, Paraná, Posadas, Resistencia, Rio Hondo, Rosario, Santa Rosa, Tandil, Tartagal, Tucumán, Villa Gesell. In addition, new beacon systems will be incorporated at fifteen airports: Comodoro Rivadavia, Córdoba, Ezeiza, Formosa, Jorge Newbery, Iguazú, Junín, La Rioja, Paraná, Río Hondo, San Juan, Santiago del Estero, Tandil, Tucumán, Villa Gesell. In fifteen passenger terminals remodeling and extensions are expected to offer better services: Esquel, Ezeiza, Iguazú, Jorge Newbery, Junín, La Rioja, Resistencia, Río Hondo, San Juan, San Martín de los Andes, Santa Rosa, San Salvador de Jujuy, Santiago del Estero, Tandil, Villa Gesell.

Jorge Newbery Airport

Jorge Newbery Airport will inaugurate on February 24, 2021 the works on the landing strip and in the arrivals and departures sectors of the international area and that, after an investment of the order of AR$ 5,000 million pesos, will allow the air station region to become one of the safest in the continent for air operations, official sources reported. The work will consist of the remodeling and expansion of the Arrivals and Departures sectors of the International area of ​​the Passenger Terminal, in view of the return of regional flights, planned precisely for the end of February and the beginning of March 2021. In what makes the runway, it is the first time, since 1974, that it has been built completely new in its central street, and the work itself marks a milestone in the history of the Aeroparque because it will allow it to raise its operational possibility to Category 3 ( CAT3), the highest determined by the international air control authority and which implies that aircraft can take off and land with instruments, among other requirements.

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The project under development is framed within the objectives set out in the framework of Agreement No. 22/2004, between the National State and the Government of the Autonomous City of Buenos Aires, where the increase in the operational safety of the runway, in accordance with the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO), as well as the increase in the airport’s operational capacity. For the rehabilitation of the track, the demolition and reconstruction of the 21 meters of the existing central strip was carried out, along its entire length (2,100 m), increasing its structure to give it greater support capacity and bringing its total length at 2,700 meters, or 600 meters more than what he had. This is complemented by the widening of the track to 45 meters and the execution of paved margins of 7.5 meters on each side, as recommended in current international regulations, which will bring the track to a total width of 60 meters. Also, the extension of the runway in both headwaters is specified, which, in addition to increasing the safety of operations, will allow flights with a greater radius of action. In addition to the intervention of the runway, two new rapid exits have been planned that will connect the runway with the parallel taxiing, and two new taxiways at the end of South Headland, while the existing taxiways will be completely rebuilt, one novelty for Argentine airports. The works also include a new high-intensity beaconing system in Operational Category 3 configuration, to be installed on the runway, with taxiing and rapid exits, which includes runway center line, edges, threshold and runway end lights, and new Approach lighting systems in both headlands, to which a new Landing Instrument System (ILS) will also be incorporated, which will substantially improve the safety of operations and will allow operating in low visibility conditions. For the works on the track, three pavers are being used, which work continuously in the concreting, 102 thousand cubic meters of concrete were mobilized, a record for a work of this nature in such a short time (4 months), at an average of 2,100 meters cubic per day.

The project will include, on the other hand, the remodeling and expansion of the international pre-shipment, with an approximate surface of 3,350 m2, in addition, the existing spaces will be readjusted to improve functionality and spatiality. Likewise, a new structure will be specified for the security control and immigration control sectors, in order to achieve an optimization of spaces, and a better operation and processing of passengers, and the existing gastronomic and commercial offer will be improved, incorporating new local. Regarding the International Arrivals area, the project will cover an approximate area of ​​4,600 square meters and foresees the remodeling, readjustment and refunctionalization of the control area with its attached offices; the remodeling of the international luggage yard and the construction of a new international arrivals hall with its toilets, gastronomic premises and commercial premises.

This work also includes the readjustment of the exterior spaces, that is, sidewalks, flowerbeds and equipment. The new migration control sector will consist of a wide space for queues, and includes the installation of 14 service posts and 5 E-gates and the offices of the control bodies will be located around this area. Along the same lines, the sector corresponding to customs control will be remodeled and expanded, for a better organization in the formation of lines, being configured for the installation of four ray machines and operational support offices. «We were able to carry out this work with a budget that is 30 percent below the official price and we did it with a strategic vision», said Lugones Aignasse, head of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) under the Ministry of Transportation of the Nation.

Meanwhile, Julián Obaid, head of the Accident Safety Board, who toured the works together with the ORSNA authorities, has indicated that «what these works show is that not even the pandemic stopped the Government’s conviction to advance with the works to turn Jorge Newbery Airport into a fundamental center for the entire region. Not only were they planned during the COVID-19 crisis with an investment of approximately AR$ 5 billion, but they were also carried out and are being completed. are completed, it is projected that Aeroparque will have regional flights with the safety and characteristics of an international airport. The works being carried out will substantially improve the safety of operations and will allow operating in low visibility conditions».


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Argentina.gob.ar/orsna / Argentina.gob.ar/jst / Airgways.com
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Aéreas EEUU pérdidas millonarias 2020

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AW | 2021 01 03 12:13 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas estadounidenses superarían los US$ 35.000 millones

Los expertos especialistas de la empresa FactSet Research Systems Inc. han proporcionado valores sobre las pérdidas millonarias incurridas por las aerolíneas en Estados Unidos en 2020 producto de la pandemia de Corinavirus y las restricciones a los vuelos, golpeando fuertemente a la industria, esperan que el sector comience a recuperarse en el 2Q2021. Las pérdidas netas de las aerolíneas estadounidenses en el 2020 podrían superar los valores de US$ 35.000 millones de Dólares, dio a conocer este Viernes 01/01la consultora FactSet Research Systems Inc., que opera como FactSet, que es una compañía de datos financieros y software con sede en Norwalk, Connecticut, Estados Unidos.

Según datos de FactSet, la pandemia de coronavirus puso fin al período de altas ganancias, obligando a las empresas a despedir trabajadores, recortar rutas y estacionar cientos de aviones. Como consecuencia, en el 2020 las acciones de las aerolíneas de Estados Unidos experimentaron una caída brusca. Por ejemplo, las de American Airlines perdieron un 45% de su valor, las de Delta Air Lines un 31%, las de United Airlines más de la mitad, mientras que las de Southwest Airlines, la aerolínea de bajo coste, registraron la primera pérdida anual (14%) en más de cuatro décadas. Al mismo tiempo, cabe destacar que el índice de S&P 500 subió más del 16% en los últimos 12 meses.

Los expertos del grupo comercial Airlines for America (A4A) han calculado que, para combatir la crisis, las compañías aéreas de Estados Unidos aumentaron su deuda en US$ 67.000 millones de Dólares, hasta alcanzar los US$ 172.000 millones de Dólares, lo que supondría una carga abrumadora en los próximos años. Al mismo tiempo, los especialistas esperan que, con la recuperación de la demanda de viajes aéreos, aerolíneas tales como Southwest Airlines, Delta Air Lines o Alaska Airlines podrían volver a ser rentables en el 2021. Además, el inicio del proceso de vacunación ayudó a impulsar el optimismo en el futuro, aunque aún no está claro, cuándo la industria podría volver a los niveles prepandémicos. Ed Bastian, Director Ejecutivo de Delta, espera que la empresa pueda revertir la tendencia negativa de su negocio en la primavera. Robert Isom, Presidente de American Airlines, dijo que la tasa de ocupación sería del 45%, comparando con las cifras registradas en el 2019. A su vez, Scott Kirby, Presidente Ejecutivo de United Airlines, y Brett Hart, Director de la compañía aérea, no notaron nada en los datos que muestre una gran diferencia en las reservas en los próximos meses.

US airlines millions in losses in 2020

US airlines would exceed US$ 35,000 million

The expert specialists of the company FactSet Research Systems Inc. have provided values ​​on the million-dollar losses incurred by airlines in the United States in 2020 as a result of the Corinavirus pandemic and the restrictions on flights, hitting the industry hard, they expect the sector start to recover in 2Q2021. The net losses of US airlines in 2020 could exceed the values ​​of US$ 35,000 million, announced this Friday 01/01 the consulting firm FactSet Research Systems Inc., which operates as FactSet, which is a financial data and software based in Norwalk, Connecticut, USA.

According to FactSet data, the coronavirus pandemic ended the period of high profits, forcing companies to lay off workers, cut routes and park hundreds of planes. As a consequence, in 2020 the shares of US airlines experienced a sharp drop. For example, those of American Airlines lost 45% of their value, those of Delta Air Lines 31%, those of United Airlines more than half, while those of Southwest Airlines, the low-cost airline, registered the first loss annually (14%) in more than four decades. At the same time, it’s worth noting that the S&P 500 index rose more than 16% in the past 12 months.

The experts of the commercial group Airlines for America (A4A) have calculated that, to combat the crisis, the airlines of the United States increased their debt by US$ 67,000 million, to reach US$ 172,000 million, which would mean an overwhelming burden for years to come. At the same time, specialists hope that, with the recovery in demand for air travel, airlines such as Southwest Airlines, Delta Air Lines or Alaska Airlines could become profitable again in 2021. In addition, the start of the vaccination process helped boosting optimism going forward, although it is not yet clear when the industry could return to pre-pandemic levels. Ed Bastian, Delta’s CEO, expects the company to reverse its negative business trend in the spring. Robert Isom, President of American Airlines, said that the occupancy rate would be 45%, compared to the figures recorded in 2019. In turn, Scott Kirby, Executive President of United Airlines, and Brett Hart, Director of the airline, they didn’t notice anything in the data that shows a big difference in bookings in the coming months.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Factset.com / Jesse Costa / Airgways.com
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