Starlux Airlines iniciaría primer destino a Los Ángeles
Starlux Airlines, la nueva aerolínea de Taiwán ha anunciado que está mirando a Los Ángeles como su primer destino en los Estados Unidos. En una presentación ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), la startup iniciará vuelos non-stop (sin escalas) de Taipei a Los Angeles a partir de 2022, utilizando Airbus A350-900.
Starlux Airlines con sede en Taiwán, desarrolla vuelos con una orientación de clase premium en rutas de Asia Oriental. Sin embargo, tiene proyecciones de expansión internacional. La aerolínea opera desde su Centro de Operaciones en el Aeropuerto Internacional de Taipéi/Taoyuan/TPE para lo cual desarrollará vuelos sin escalas al Aeropuerto Internacional de Los Angeles/LAX abriendo el mercado hacia América y Estados Unidos. Starlux Airlines entrará en competitividad con China Airlines que posee 2Frq/D y EVA Air que vuelan sin escalas entre LAX y TPE con 3Frq/D. Los Ángeles es uno de los 15 aeropuertos que Starlux que ha programado como potenciales destinos para servicios sin escalas.
Starlux Airlines incorporará próximamente aeronaves Airbus A350 para iniciar sus vuelos internacionales, proyectando su primer incorporación hacia finales de 2021, estableciendo configuraciones de primera clase a bordo de sus Airbus A350-900 como parte de su estrategia de clase Premium.
Starlux first flight to Los Angeles 2022
Starlux Airlines would start first destination to Los Angeles
Starlux Airlines, Taiwan’s newest airline, has announced that it is looking to Los Angeles as its first destination in the United States. In a filing with the United States Department of Transportation (DOT), the startup will initiate non-stop (non-stop) flights from Taipei to Los Angeles starting in 2022, using Airbus A350-900.
Starlux Airlines based in Taiwan, operates flights with a premium class orientation on East Asian routes. However, it has projections for international expansion. The airline operates from its Operations Center at the Taipei/Taoyuan/TPE International Airport, for which it will develop non-stop flights to the Los Angeles/LAX International Airport, opening the market to America and the United States. Starlux Airlines will become competitive with China Airlines that owns 2Frq/D and EVA Air that fly non-stop between LAX and TPE with 3Frq/D. Los Angeles is one of 15 airports that Starlux has scheduled as potential destinations for nonstop services.
Starlux Airlines will shortly incorporate Airbus A350 aircraft to start its international flights, projecting its first incorporation towards the end of 2021, establishing first class configurations on board its Airbus A350-900 as part of its Premium class strategy.
Desprogramaciones por nuevo escenario post-pandemia
Aerolíneas Argentinas se encuentra estudiando la desprogramación de aeronaves con la finalidad de adecuar la flota al nuevo escenario tras las modificaciones de mercado que la aviación mundial ha sufrido. Después de la concreción del proceso de fusión de Aerolíneas/Austral a principios de Diciembre 2020, Aerolíneas Argentinas ha recibido por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) que ha habilitado la fusión con la compañía Austral Líneas Aéreas, permitiendo la integración total de ambas aerolíneas. La sinergia de las líneas aéreas ha establecido un nuevo horizonte de cara a estandarizar los procesos de la compañía y la flota como parte de una reestructuración acompañando la modificación del escenario de mercado actual.
Aerolíneas Argentinas avanza en la estandarización de la flota de la línea Boeing 737 Next Generation/MAX, por lo que evalúa la desprogramación de cuatro Boeing 737-800 con mayor antigüedad debido a la incompatibilidad con el resto de sus aeronaves y motivado por la baja demanda producto de la crisis de los viajes por la pandemia de Coronavirus. El comienzo de la baja del Boeing 737-800, S/N 30478 de 19 años de edad ha sido desprogramado y aparcado en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza; mientras que evalúan la baja comercial de otra aeronave similar entrando el 2021.
La compañía espera recibir un nuevo Boeing 737-8 MAX, mientras tanto, el proceso de integración y activación de la flota de los cinco Boeing 737-8 MAX llevaría un tiempo para reacondicionar las unidades a los nuevos requerimientos de los organismos de seguridad en aviación. En cuanto a la flota de la línea Airbus A330-200, Aerolíneas podría incorporar mas aeronaves de largo recorrido, pero no se han detallado hasta el momento fechas y modalidad de adquisición.
Respecto a la flota de la línea Embraer E190-100AR que pertenecían anteriormente a Austral Líneas Aéreas, la compañía Aerolíneas Argentinas ha recibido la transferencia de las 26 unidades, por lo que el proceso de adecuación e integración a la flota se ha iniciado con el repintado y reacondicionamiento para las nuevas necesidades de mercado. Algunos anuncios entre pasillo han comentado de posibles desprogramaciones de algunos aviones regionales E190, pero mientras tanto, la compañía evaluará la demanda del mercado actual.
Aerolíneas fleet modifications
Deprogramming due to new post-pandemic scenario
Aerolíneas Argentinas is studying the deprogramming of aircraft in order to adapt the fleet to the new scenario after the market changes that world aviation has suffered. After the conclusion of the Aerolíneas/ Austral merger process at the beginning of December 2020, Aerolíneas Argentinas has received from the National Civil Aviation Administration (ANAC) the Air Services Operator Certificate (CESA) that has enabled the merger with Austral Líneas Aéreas, allowing the total integration of both airlines. The synergy of the airlines has established a new horizon in order to standardize the processes of the company and the fleet as part of a restructuring accompanying the modification of the current market scenario.
Aerolíneas Argentinas advances in the standardization of the fleet of the Boeing 737 Next Generation/MAX line, for which it evaluates the deprogramming of four Boeing 737-800 with older age due to incompatibility with the rest of its aircraft and motivated by low demand product of the travel crisis due to the Coronavirus pandemic. The beginning of the decommissioning of the 19-year-old Boeing 737-800, S/N 30478, has been deprogrammed and parked at the Ezeiza International Airport; while they evaluate the commercial decline of another similar aircraft entering 2021.
The company expects to receive a new Boeing 737-8 MAX, meanwhile, the process of integrating and activating the fleet of the five Boeing 737-8 MAXs would take time to recondition the units to the new requirements of the aviation security organizations. Regarding the fleet of the Airbus A330-200 line, Aerolíneas could incorporate more long-haul aircraft, but dates and method of acquisition have not been detailed until now.
Regarding the fleet of the Embraer E190-100AR line that previously belonged to Austral Líneas Aéreas, the company Aerolíneas Argentinas has received the transfer of the 26 units, so the process of adaptation and integration to the fleet has begun with the repainting and reconditioning for new market needs. Some aisle announcements have commented on possible deprogramming of some E190 regional aircraft, but in the meantime, the company will assess current market demand.
AW | 2020 12 15 11:05 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Gobierno exigirá información pasajeros en vuelos domésticos
El Gobierno de Argentina a anunciado a través de la Disposición Nº 1406/2020, publicada este martes en el Boletín Oficial una nuevas medidas con la finalidad de prevenir delitos complejos tales como el narcotráfico, el terrorismo y la trata de personas, en el marco de la crisis sanitaria actual.
Las líneas aéreas que realizan vuelos regulares o charters de cabotaje en la República Argentina deberán informar a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) datos específicos de los pasajeros antes de despegar, algo que hasta el momento solamente se requería cuando se trataba de vuelos internacionales. Así se anunció a través de la Disposición Nº 1406/2020, publicada este Martes 15/12 en el Boletín Oficial. El Director de la PSA, José Alejandro Glinski, ha cargo de esta nueva modalidad ha anunciado que esta medida comenzará a regir dentro de 120 días corridos a partir de este Martes 15/12 con el objetivo de prevenir delitos complejos tales como el narcotráfico, el terrorismo y la trata de personas.
Puntualmente, las compañías aéreas tendrán que compartir con las autoridades policiales los datos correspondientes a la Información Anticipada de Pasajeros (API) y al Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), tratándose de vuelos internos con más de 19 pasajeros a bordo. Además de la documentación a la Dirección Nacional de Migraciones, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), y la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP). Este requisito actualmente continúa en vigencia desde el 8 de Septiembre de 2014 para los viajes hacia y provenientes del exterior.
Las compañías aéreas deberán adjuntar información para la operación que deberá hacerse de manera electrónica y con 24 horas de anticipación al despegue. Luego, se realizarán dos transmisiones adicionales para comunicar las novedades pertinentes, una cuando falten 6 horas para la partida y la última, una vez que todos los sujetos hayan abordado y la aeronave esté lista para salir. Respecto a los datos del avión, las aerolíneas tendrán que informar el código identificativo de la compañía que envía los datos; número de vuelo; fecha y hora previstas de salida y de llegada; origen y destino, y número total de personas transportadas. En tanto, sobre las personas a bordo, incluida la tripulación, se solicitará el tipo y número de documento con el que se identificó cada una de ellas; nacionalidad de las mismas; nombre y apellido completo, y fecha de nacimiento que aparece en el documento de identificación presentado. Por último, las compañías le aportarán a la PSA la siguiente información de los pasajeros: localizador del expediente; fecha de reserva del vuelo; itinerario completo del viaje; nombre y apellido informado; modalidades de pago; orden y dirección de facturación; teléfonos de contacto, y datos sobre programas de fidelización (referida únicamente a millas recorridas y direcciones). También se requerirá la agencia y el agente de viajes que intervino en la operación de compra, si correspondiera; comunicar si tiene PNR escindido/dividido; fecha y número de emisión del billete; historial de incomparecencia del pasajero (no show); si es pasajero de último momento sin reserva (go show); listas de espera; números de etiqueta del equipaje y de asiento; especificaciones sobre el asiento, y la cantidad de equipaje que transporta.
Además, las líneas aéreas tienen «la obligación de presentar ante las autoridades que así lo requieran la documentación que sustente la información remitida y no cumplir con este punto o hacerlo fuera de término” o de manera incompleta, “determinará el inicio de las actuaciones administrativas y/o judiciales correspondientes”. En los considerandos, la Policía Aeroportuaria señaló que “si bien estos sistemas de transmisión de datos son recomendados y requeridos para el tránsito aéreo internacional, han sido reconocidos por la comunidad internacional como una fuente de información beneficiosa para los sistemas de seguridad locales”. En este sentido, el organismo remarcó que “aprovechando los avances tecnológicos en materia de sistemas informáticos y comunicaciones, resulta necesario avanzar hacia un procedimiento que permita efectuar el análisis de riesgo de los vuelos y evaluar la existencia de eventuales amenazas y/o conflictos”.
Este mecanismo facilitará, “ante una emergencia, implementar medidas especiales con la suficiente anticipación para prevenir delitos complejos tales como el narcotráfico, el terrorismo y la trata de personas”. Las autoridades confían en que eso se puede lograr al “contar con información unívoca y actualizada en tiempo real que simplificará procedimientos operativos de seguridad aeroportuaria”.
Argentina cabotage flight controls
Government will require passenger information on domestic flights
The Government of Argentina has announced through Provision No. 1406/2020, published this Tuesday in the Official Gazette, new measures in order to prevent complex crimes such as drug trafficking, terrorism and human trafficking, within the framework of the current health crisis.
The airlines that carry out regular flights or cabotage charters in the Argentine Republic must inform the Airport Security Police (PSA) specific data of the passengers before taking off, something that until now was only required when it came to international flights. This was announced through Provision No. 1406/2020, published this Tuesday 12/15 in the Official Gazette. The Director of the PSA, José Alejandro Glinski, has been in charge of this new modality and has announced that this measure will take effect within 120 calendar days from this Tuesday 15/12 with the aim of preventing complex crimes such as drug trafficking, terrorism and human trafficking.
From time to time, the airlines will have to share with the police authorities the data corresponding to the Advance Passenger Information (API) and the Passenger Name Register (PNR), in the case of internal flights with more than 19 passengers on board. In addition to the documentation to the National Directorate of Migration, the National Civil Aviation Administration (ANAC), and the Federal Administration of Public Revenues (AFIP). This requirement currently remains in effect as of September 8, 2014 for travel to and from abroad.
The airlines must attach information for the operation that must be done electronically and 24 hours before takeoff. Then, two additional transmissions will be made to communicate the pertinent news, one when there are 6 hours until departure and the last, once all subjects have boarded and the aircraft is ready to depart. Regarding the plane data, the airlines will have to provide the identification code of the company that sends the data; flight number; expected date and time of departure and arrival; origin and destination, and total number of people transported. Meanwhile, about the people on board, including the crew, the type and number of document with which each one of them was identified will be requested; nationality of the same; Full name and surname, and date of birth that appears on the identification document presented. Finally, the companies will provide the PSA with the following passenger information: file locator; flight reservation date; complete itinerary of the trip; given name and surname; payment methods; order and billing address; contact telephone numbers, and data on loyalty programs (referring only to miles traveled and addresses). The agency and the travel agent involved in the purchase operation will also be required, if applicable; report if you have split off/divided PNR; date and number of ticket issuance; passenger’s no-show history (no show); if you are a last minute passenger without a reservation (go show); waiting lists; luggage tag and seat numbers; specifications about the seat, and the amount of luggage it carries.
In addition, the airlines have «the obligation to present to the authorities that require it the documentation that supports the information sent and not comply with this point or do it after the deadline» or incompletely, «will determine the start of administrative actions and/or corresponding judicial proceedings”. In the considerations, the Airport Police stated that “although these data transmission systems are recommended and required for international air traffic, they have been recognized by the international community as a source of beneficial information for the local security systems”. In this sense, the agency remarked that “taking advantage of technological advances in computer systems and communications, it is necessary to move towards a procedure that allows the risk analysis of flights to be carried out and the evaluation of the existence of possible threats and/or conflicts”.
This mechanism will facilitate, «in an emergency, implement special measures with sufficient anticipation to prevent» complex crimes such as drug trafficking, terrorism and human trafficking. The authorities trust that this can be achieved by «having unambiguous and updated information in real time that will simplify airport security operating procedures».
El 22 de Octubre de 2020 Aerolíneas Argentinas reiniciaba sus operaciones regulares tras las restricciones impuestas por pandemia del Coronavirus desde el 20 de Marzo de 2020. Desde entonces hasta la actualidad varios pasajeros denunciaron la cancelación y la reprogramación de los vuelos y también que la empresa no brinda información. La abogada Silvina Martínez indicó, además, que la empresa no da respuesta y que el cierre del Aeropuerto de El Palomar y las obras en Aeroparque hicieron que se concentraran los vuelos en Ezeiza, cuya operación este Lunes 14/12 se vio afectada por un paro de trabajadores de la compañía Latam Airlines Argentina. La canalización de los reclamos ha obligado a presentar un pedido de informes para que el Poder Ejecutivo indique los motivos por los que no funciona el servicio telefónico de atención al cliente, las oficinas comerciales de la empresa y la atención en los mostradores de las terminales aeroportuarias. La carta de la denuncia expresa en parte: “Los motivos por los cuales, siendo la única vía comunicacional ofrecida por la empresa Aerolíneas Argentinas, la línea de Whatsapp, no se da respuesta a los clientes, [sin tener respuesta], de la venta de pasajes on-line para rutas no disponibles, así como también constantes y repentinas reprogramaciones y cancelaciones de vuelos”. La carta extiende el reclamo a otras reparticiones: “si el Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación tomó conocimiento de los públicos y masivos inconvenientes que sufren los pasajeros de la empresa Aerolíneas Argentinas, sin que tengan respuesta alguna. Lo mismo con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Dirección Nacional de Defensa del Consumidor». La abogada Silvia Martínez explicó que al presente se venden tickets de manera online para rutas como vuelo directo que no están autorizadas y que se comercializan pasajes en la página web y a los pocos días se dan de baja todas esas frecuencias.
Aerolíneas Argentinas en tanto ha informado que “pese al inicio de las operaciones regulares desde el 22/10, la programación de vuelos aún se encuentra sujeta a diferentes modificaciones. En el caso de cabotaje, la programación es aprobada todos los meses por la autoridad aeronáutica, previa conformidad de cada provincia, con las modificaciones que impone la situación sanitaria de cada destino. Asimismo, queremos aclarar que aquellos intertramos (frecuencias que no pasan por Buenos Aires) programados para el mes de Diciembre y que tuvieron que ser cancelados fue debido a que estos no fueron autorizados por la provincia de destino o bien, no contaban con la ocupación mínima requerida para realizarse el vuelo. No obstante, a todos esos pasajeros se les ofreció una alternativa para realizar la conexión vía Ezeiza o bien, la reprogramación de su vuelo. Todas las reprogramaciones de los vuelos afectados a causa del Covid-19 se realizan sin costo alguno al pasajero, siempre que se mantenga la misma temporada del vuelo original”.
Aerolíneas untimely rescheduling
They denounced untimely cancellation/rescheduling
On October 22, 2020, Aerolíneas Argentinas restarted its regular operations after the restrictions imposed by the Coronavirus pandemic since March 20, 2020. From then until now, several passengers denounced the cancellation and rescheduling of flights and also that the company did not provides information. The lawyer Silvina Martínez also indicated that the company does not give an answer and that the closure of the El Palomar Airport and the works in Aeroparque led to the concentration of flights in Ezeiza, whose operation this Monday 12/14 was affected by a strike of workers of the company Latam Airlines Argentina. The channeling of claims has forced the submission of a request for reports so that the Executive Power indicates the reasons why the customer service telephone service, the company’s commercial offices and the service at the airport terminal counters do not work. The complaint letter expresses in part: «The reasons why, being the only communication channel offered by the company Aerolíneas Argentinas, the WhatsApp line, no response is given to customers, [without having an answer], of the sale of online tickets for unavailable routes, as well as constant and sudden rescheduling and cancellation of flights”. The letter extends the claim to other departments: “if the Ministry of Tourism and Sports of the Nation became aware of the public and massive inconveniences suffered by the passengers of the company Aerolíneas Argentinas, without any response. The same with the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the National Directorate for Consumer Defense». The lawyer Silvia Martínez explained that at present tickets are sold online for routes such as direct flights that are not authorized and that tickets are sold on the website and after a few days all these frequencies are canceled.
Aerolíneas Argentinas has reported that “despite the start of regular operations since 10/22, the flight schedule is still subject to different modifications. In the case of cabotage, the schedule is approved every month by the aeronautical authority, with the prior agreement of each province, with the modifications imposed by the health situation of each destination. Likewise, we want to clarify that those intertramos (frequencies that do not pass through Buenos Aires) scheduled for the month of December and that had to be canceled was because they were not authorized by the destination province or, they did not have the minimum occupation required to perform the flight. However, all those passengers were offered an alternative to make the connection via Ezeiza or to reschedule their flight. All rescheduling of the flights affected by Covid-19 are carried out at no cost to the passenger, provided that the same season of the original flight is maintained».
Aerolíneas de EE.UU. llevarán vacunas anti-COVID-19 a América Latina
Las aerolíneas de Estados Unidos se encuentran programando el envío de unidades de carga de vacunas anti-COVID-19 a países como Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, entre otros países, como parte de un programa de distribución efectiva a la Región de América Latina (AL). La mayoría de los vuelos partirían desde Miami (FL). Sin embargo, a Venezuela no llegarán las dosis de las farmacéuticas estadounidenses, tal y como anunció el Presidente Nicolás Maduro, por lo que se espera que las vacunas de Rusia puedan arribar a este país.
A partir de este Lunes 14/12 Estados Unidos ha comenzado a aplicar las primeras dosis de vacunas contra el COVID-19 a la población tras la aprobación para el uso de emergencia de la Administración de Medicamentos y Alimentos.
El mayor reto al que se enfrentan todos los actores involucrados en la logística es mantener las dosis del fármaco a bajas temperaturas. Muchas de las compañías aéreas, como American Airlines, se han venido preparando y haciendo vuelos de prueba para simular el envío de carga con las vacunas.
Air transport vaccines Latin America
US airlines to bring COVID-19 Vaccines to Latin America
The airlines of the United States are programming the shipment of cargo units of anti-COVID-19 vaccines to countries like Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Mexico, among other countries, as part of an effective distribution program to the Region of Latin America (LA). Most flights would depart from Miami (FL). However, the doses from US pharmaceutical companies will not reach Venezuela, as announced by President Nicolás Maduro, so it is expected that the vaccines from Russia can arrive in this country.
As of this Monday 12/14, the United States has begun to apply the first doses of vaccines against COVID-19 to the population after approval for emergency use by the Food and Drug Administration.
The biggest challenge faced by all stakeholders involved in logistics is keeping drug doses at low temperatures. Many of the airlines, like American Airlines, have been preparing and doing test flights to simulate the shipment of cargo with vaccines.
Gobierno Argentina confirma cierre ops comerciales de El Palomar
El Gobierno de Argentina ha confirmado en el día 14 de Diciembre de 2020 que el Aeropuerto Internacional El Palomar no tendrá más vuelos comerciales. Desde el Ministerio de Transporte la aeroestación continuará para uso reservado a vuelos militares y aviación general. De esta manera, el Gobierno dispuso el fin de las operaciones aerocomerciales en el primer aeropuerto low cost de Sudamérica. Tras varias negociaciones y tratamientos de discusiones, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y el Ministerio de Transporte emitieron un comunicado en donde señalaba que la terminal aérea vuelve a ser sólo una Base de la Fuerza Aérea y ya no operará más vuelos comerciales. Los organismos señalaron que la terminal aérea no cumple con los requisitos sanitarios acordados con las empresas aéreas y que no se encuentra cerrado sino que está operativo para la Fuerza Aérea y hace referencia a que no es sustentable mantener tres aeropuertos comerciales operativos en el AMBA.
El ORSNA ha confirmado que la aeroestación seguirá activa a las operaciones militares y de aviación general de aeronaves de porte reducido, aunque pudieran plantearse incorporar vuelos comerciales en el futuro si la demanda así lo justificara. Si bien se señala que fue una decisión del Ministerio de Transporte y del ORSNA, quienes conocen el ambiente de la aeronáutica sostienen que el regulador es un organismo controlado por La Cámpora, mucho más cercana a que Aerolíneas Argentinas sea el dominante del sector aerocomercial. El comunicado lo firma el ministro de Transporte Mario Meoni, el Presidente del ORSNA Carlos Lugones Aignasse, su Vicepresidente Fernando Muriel y Pilar Becerra, Primera Vocal del organismo.
Negociando traslados
El Gobierno de Argentina en un movimiento de ajedrez premeditado fue incorporando detalles acerca de la próxima diagramación del escenario aerocomercial para establecer solamente dos aeroestaciones para lo cual han establecido modificaciones en las obras para reacondicionar al Aeropuerto Jorge Newbery en una aeroestación con mayores capacidades operativas.
«Tanto Jetsmart como Flybondi, acompañaron y entendieron la propuesta del Gobierno, comprendiendo la irracionalidad que implica en este contexto sostener un aeropuerto operativo para un número reducido de operaciones, con los gastos que ocasionan para el Estado, para las empresas y para organismos que deben prestar servicios como ser PSA, Migraciones, ANAC, Aduanas, Sanidad de Fronteras, EANA, etc.”, explicaron desde los organismos oficiales. La propuesta que le hizo el Gobierno a las aerolíneas es que se muden a Ezeiza y luego a Aeroparque “manteniendo el acuerdo comercial, con las misma bonificación de tasas aeroportuarias que contaban en El Palomar, a efectos de garantizar los puestos de trabajo, la seguridad de la operación, la seguridad sanitaria de pasajeros y empleados, y también, cuidando los recursos y haciendo una asignación federal de las inversiones”.
Asimismo, en el comunicado del Gobierno señalan que continuidad de la operación comercial de El Palomar exige realizar importantes inversiones en la terminal de pasajeros y en la pista de aterrizaje “construida de losas de hormigón y que presentan un altísimo nivel de deterioro con una vida útil actual remanente de cero años. Este deterioro incluye además a rodajes y plataformas, con un costo aproximado de AR$ 4.000 millones de Pesos que se podrían destinar a otros aeropuertos”.
Informe ORSNA
Un informe de la ORSNA señala que, además de las obras, también se pudo observar que durante la gestión de Mauricio Macri “el Estado se encargó de desviar fondos y recursos, destinados previamente para ser aplicados en aeropuertos del interior del país, para adecuar a El Palomar a las necesidades requeridas para la operación de las low cost. El resultado final fue una solución precaria representada en una terminal de pasajeros con una superficie de 2.520 m2, y una terminal satélite de 462 m2, sin parkings habilitados para pasajeros, un solo local gastronómico complementado con foodtrucks al aire libre y sin resguardo climático para los pasajeros”. El trabajo también hace referencia a que Flybondi había licitado rutas aéreas comprometiendo una inversión que nunca hizo y que la realizó el Estado nacional. También se señala que “previo a su inclusión en el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), la línea aérea Flybondi presentó un proyecto que comprometía inversiones por un monto no menor a los treinta millones de dólares, algo que no sucedió. Una vez adjudicadas las rutas, Flybondi no efectuó ninguna inversión en ese aeropuerto”, precisa el documento oficial.
Cierre de El Palomar
Tras la noticia del cierre de las operaciones aerocomerciales en el Aeropuerto El Palomar, muchos empleados comienzan a observar un escenario oscuro al perder sus fuentes laborales. El Jueves 17/12 habrá una marcha frente al predio para pedir que vuelvan a operar los vuelos comerciales, pero tal vez sea un intento en vano tras la decisión definitiva del Gobierno de clausurar los vuelos en la aeroestación low cost.
La más cruda realidad la asumirán los cientos de ex-empleados que no podrán trasladarse ni al Aeropuerto Ezeiza ni al Aeropuerto Jorge Newbery. Muchos se empleaban en las áreas de Tráfico, Rampa, entre otras dependencias en JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. Por ejemplo, Cristian Arias, de 28 años, se desempeñaba en Rampa en JetSmart Argentina. Comenta: «Tuvimos que tomar un retiro voluntario, no tuvimos muchas opciones. Nos quedamos todos sin trabajo por cuestiones políticas, sino no hay otros motivos para cerrarlo, este lugar es una mina de oro. Yo tenía mis proyectos, mi estudio, pero ahora no sé qué voy a hacer. Es posible que emigre a España para buscar otro trabajo como este, porque en la Argentina el rubro aeronáutico cada vez está más complicado», se lamentaba Cristian Arias. A su lado estaba Juan Pablo Aguilera, de 27 años. Al igual que su compañero, se quedó sin trabajo. Estaba preocupado; en línea con lo que dijo su compañero, señalaba que el mundo de la aeronáutica se está cerrando cada vez más. Afirmó que el trabajo de rampa en Ezeiza, que ahora es el único aeropuerto del Área Metropolitana de Buenos Aires en funcionamiento, está absolutamente monopolizado por la empresa Intercargo. «Yo tengo una nena chiquita. Dejé la Fuerza Aérea para trabajar en Jet Smart y ahora no sé qué voy a hacer. Si esto se puede remontar, trabajo va a sobrar, pero si no está complicado. El rubro aeronáutico está muy monopolizado».
Perspectivas aviación
El impacto por el cierre de los vuelos comerciales han apagado las esperanzas de reactivar los vuelos de presupuesto y las economías del barrio. El sueño de reactivar la Ciudad de El Palomar ha quedado truncada, como los sueños de reactivar una de las aeroestaciones con mayor desarrollo por parte de las aerolíneas low cost que en un tiempo ha traído dinamismo a la aviación comercial de Argentina. Tras la decisión del Gobierno de avanzar con el cierre de las operaciones comerciales en el Aeropuerto El Palomar se abre una nueva etapa donde será difícil soñar un país federal, pero debemos nuevamente intentarlo para forjar un horizonte con verdadero protagonismo y compromiso por la aviación en la Argentina.
El Palomar Airport closure confirmed
Government confirms closure of commercial ops of El Palomar
The Government of Argentina has confirmed on December 14, 2020 that the El Palomar International Airport will no longer have commercial flights. From the Ministry of Transport, the air station will continue for use reserved for military flights and general aviation. In this way, the Government ordered the end of commercial air operations at the first low cost airport in South America. After several negotiations and discussions, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and the Ministry of Transportation issued a statement in which they indicated that the air terminal is once again just an Air Force Base and will no longer operate flights commercial. The agencies pointed out that the air terminal does not meet the sanitary requirements agreed with the airlines and that it is not closed but is operational for the Air Force and refers to the fact that it is not sustainable to keep three commercial airports operating in the AMBA.
The ORSNA has confirmed that the airstation will continue to be active in the military and general aviation operations of small aircraft, although they could consider incorporating commercial flights in the future if demand so justifies it. Although it is pointed out that it was a decision of the Ministry of Transport and the ORSNA, those who know the aeronautical environment maintain that the regulator is a body controlled by La Cámpora, much closer to Aerolineas Argentinas being the dominant one in the commercial aerospace sector. The statement is signed by the Minister of Transport Mario Meoni, the President of ORSNA Carlos Lugones Aignasse, its Vice President Fernando Muriel and Pilar Becerra, First Vocal of the organization.
Negotiating transfers
The Government of Argentina in a premeditated chess move was incorporating details about the next layout of the commercial aviation scenario to establish only two aerostations, for which they have established modifications in the works to recondition Jorge Newbery Airport into an airstation with greater operational capacities.
«Both Jetsmart and Flybondi, accompanied and understood the Government’s proposal, understanding the irrationality that in this context implies to sustain an operational airport for a reduced number of operations, with the expenses that they cause for the State, for companies and for organizations that must provide services such as PSA, Migrations, ANAC, Customs, Border Health, EANA, etc.», explained from official bodies. The proposal that the Government made to the airlines is that they move to Ezeiza and then to Aeroparque “maintaining the commercial agreement, with the same discount on airport taxes that they had in El Palomar, in order to guarantee jobs, security of the operation, the health safety of passengers and employees, and also, taking care of resources and making a federal allocation of investments”.
Likewise, in the government statement they point out that the continuity of the commercial operation of El Palomar requires significant investments in the passenger terminal and in the runway “built of concrete slabs and which present a very high level of deterioration with a useful life current zero-year carryover. This deterioration also includes taxiways and platforms, with an approximate cost of AR$ 4,000 million Pesos that could be allocated to other airports”.
ORSNA report
A report from the ORSNA indicates that, in addition to the works, it was also observed that during Mauricio Macri’s administration “the State was in charge of diverting funds and resources, previously destined to be applied in airports in the interior of the country, to adapt to El Palomar to the needs required for the operation of the low cost. The final result was a precarious solution represented in a passenger terminal with a surface area of 2,520 m2, and a satellite terminal of 462 m2, without parking spaces for passengers, a single gastronomic place complemented with outdoor food trucks and without climate protection for the passengers. passengers”. The work also refers to the fact that Flybondi had tendered air routes, committing an investment that it never made and that was made by the national State. It is also stated that “prior to its inclusion in the National Airport System (SNA), the Flybondi airline presented a project that committed investments for an amount of no less than thirty million dollars, something that did not happen. Once the routes were awarded, Flybondi did not make any investment in that airport , states the official document.
Closing of El Palomar
Following the news of the closure of commercial air operations at El Palomar Airport, many employees begin to observe a dark scenario when they lose their jobs. On Thursday 12/17 there will be a march in front of the property to ask that commercial flights operate again, but it may be an attempt in vain after the Government’s final decision to close the flights at the low cost air station.
The harshest reality will be assumed by the hundreds of former employees who will not be able to travel to either the Ezeiza Airport or the Jorge Newbery Airport. Many were employed in the areas of Traffic, Ramp, among other dependencies in JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas. For example, Cristian Arias, 28, worked as Rampa at JetSmart Argentina. He comments: «We had to take a voluntary retirement, we did not have many options. We were all left without work for political reasons, but there are no other reasons to close it, this place is a gold mine. I had my projects, my studio, but now I don’t know what I’m going to do. It is possible that I will emigrate to Spain to find another job like this, because in Argentina the aeronautical sector is becoming more and more complicated«, Cristian Arias lamented. At his side was Juan Pablo Aguilera, 27. Like his partner, he lost his job. I was worried; In line with what his colleague said, he pointed out that the world of aeronautics is closing more and more. He affirmed that the ramp work in Ezeiza, which is now the only airport in the Metropolitan Area of Buenos Aires in operation, is absolutely monopolized by the Intercargo company. «I have a little girl. I left the Air Force to work at Jet Smart and now I don’t know what I’m going to do. If this can be traced, work will be left over, but if it isn’t complicated. The aeronautical sector is very monopolized».
Aviation perspectives
The impact of the closure of commercial flights has dampened hopes of reviving budget flights and neighborhood economies. The dream of reactivating the City of El Palomar has been truncated, like the dreams of reactivating one of the most developed air stations by low cost airlines that at one time has brought dynamism to commercial aviation in Argentina. After the Government’s decision to move forward with the closure of commercial operations at El Palomar Airport, a new stage opens where it will be difficult to dream of a federal country, but we must try again to forge a horizon with true leadership and commitment to aviation in the Argentina.
Amplía las inspecciones de seguridad de la línea de montaje del 787
The Boeing Company ha ampliado las inspecciones de su línea Boeing 787 Dreamliners recién producida después de encontrar un defecto de fabricación previamente revelado en secciones del avión donde no se había detectado inicialmente, según funcionarios de la industria y el gobierno. Los ingenieros de Boeing y los reguladores de seguridad de la aviación de EE.UU., la Administración Federal de Aviación (FAA) están de acuerdo en que el problema recién descubierto no representa un peligro inminente para la seguridad, dijeron las autoridades. Pero es probable que el nuevo problema alimente una revisión de la FAA del 787.
Los controles de control de calidad más amplios, que cubren todo el fuselaje de la aeronave en lugar de solo ciertas secciones alrededor de la cola, son la razón por la que las inspecciones están demorando más de lo anticipado anteriormente, dijeron las autoridades. lo que explica por qué los Dreamliners no se entregaron en noviembre de 2020. Un portavoz de Boeing dijo que los defectos en cuestión son puntos donde la superficie del fuselaje compuesto de carbono del 787 no es tan suave como debería ser. Estas áreas pueden crear pequeños huecos donde las secciones del fuselaje están unidas entre sí y podrían provocar una fatiga estructural prematura, que puede requerir reparaciones extensas. El portavoz dijo que las inspecciones han localizado áreas donde el montaje de 787 partes del fuselaje «puede no cumplir con las tolerancias especificadas de planitud de la piel».
Los defectos marcan el cuarto tramo de la línea de montaje que afecta a la popular familia de aviones de fuselaje ancho de Boeing que ha salido a la luz en tantos meses. Aparte de Mayo de 2020, después de que la pandemia de Covid-19 agitara las operaciones de las aerolíneas y obligara al fabricante de aviones a cerrar brevemente las instalaciones de producción, noviembre fue el único mes desde 2013 sin una entrega de Dreamliner, según un análisis de datos de entrega.
El portavoz de Boeing dijo que la compañía encontró el último problema a través de prácticas reforzadas de garantía de calidad durante el año pasado, cuando se identificaron otros defectos. Y dijo que la compañía ha pedido a los proveedores que realicen controles similares. «Estos hallazgos son parte de la revisión de Boeing de los aviones 787 ensamblados para garantizar que cada uno cumpla con nuestros más altos estándares de calidad antes de la entrega a los clientes», dijo la compañía.
La FAA, que ha estado considerando acciones para mitigar los problemas a través de la posible emisión de directivas de seguridad, emitió un comunicado el domingo diciendo que la agencia se involucra regularmente con Boeing en «procesos continuos de supervisión de seguridad operacional y fabricación para abordar adecuadamente cualquier problema que podría surgir».
Los aviones de pasajeros de fuselaje ancho, que Boeing entregó por primera vez en 2011, tienen un excelente historial de seguridad y se utilizan con frecuencia en largas rutas internacionales. Si se encuentra en aviones que ya transportan pasajeros, la última falla puede abordarse durante las revisiones de mantenimiento integrales que se requieren a medida que los aviones envejecen, dijeron algunos de los funcionarios familiarizados con el asunto. Los retrasos en las entregas amenazan con aumentar la presión financiera sobre Boeing mientras lucha con las consecuencias de la pandemia, que ha impulsado la demanda mundial de viajes aéreos y aviones de pasajeros. El Director Financiero de Boeing, Greg Smith, ha dicho que Boeing espera continuar trabajando para limpiar su creciente inventario de Dreamliners no entregados durante el próximo año.
A principios de este año 2020, Boeing reveló la falla en la suavidad de la «piel» cerca de la parte trasera de la aeronave, así como calzas de tamaño incorrecto o piezas utilizadas para llenar pequeños huecos donde se unen las secciones del fuselaje. No estaba claro de inmediato cuántos aviones se encontraron con defectos de suavidad de la piel en ubicaciones adicionales, pero funcionarios familiarizados con el asunto dijeron que los casos parecían relativamente aislados. Los ingenieros de Boeing determinaron previamente que cuando ocurren defectos que involucran la suavidad de la piel y el tamaño de la cuña en la misma ubicación, el resultado puede ser pequeñas imperfecciones que crean un peligro potencial como una grieta en el fuselaje en condiciones de vuelo extremas. . En agosto, Boeing tomó la inusual medida de poner en tierra voluntariamente ocho aviones en flotas de aerolíneas para reparaciones inmediatas. Esos problemas anteriores llevaron a la FAA a comenzar a revisar los fallos de control de calidad en los 787 de producción de Boeing que se remontan a casi una década. Boeing también identificó previamente un tercer lapso de control de calidad que afecta al estabilizador horizontal, un panel en movimiento similar a un ala en la cola.
A principios de diciembre de 2020, Greg Smith reveló la intención de Boeing de reducir aún más la producción del 787 el próximo año debido a la débil demanda y la creciente acumulación de aviones estacionados. Boeing, que ha estado produciendo alrededor de 10 Dreamliners al mes, a principios de diciembre de 2020 había 53 787 construidos pero no entregados que habían estado en su inventario durante un promedio de unos cinco meses. Greg Smith dijo que la tasa de producción mensual del 787 permanecería por debajo del objetivo de Boeing de 10 antes de disminuir a cinco en mayo en su planta de North Charleston, Carolina del Sur. El ensamblaje del 787 terminaría en una planta de Boeing en el área de Seattle (WA).
Boeing expands inspections in 787
Expands 787 Assembly Line Safety Inspections
The Boeing Company has expanded inspections of its newly-produced Boeing 787 Dreamliners line after finding a previously disclosed manufacturing defect in sections of the jet where it had not been initially detected, according to industry and government officials. Engineers at Boeing and US aviation safety regulators, the Federal Aviation Administration (FAA) agree that the newly discovered problem does not pose an imminent safety hazard, authorities said. But the new issue is likely to fuel an FAA review of the 787.
The broader quality control checks, which cover the entire fuselage of the aircraft rather than just certain sections around the tail, are the reason inspections are taking longer than previously anticipated, officials said. which explains why the Dreamliners were not delivered in November 2020. A Boeing spokesman said the defects in question are points where the surface of the 787’s carbon composite fuselage is not as smooth as it should be. These areas can create small voids where the fuselage sections are attached to each other and could lead to premature structural fatigue, which may require extensive repairs. The spokesman said inspections have located areas where the mounting of 787 fuselage portions «may not meet specified skin flatness tolerance».
The defects mark the fourth assembly line span affecting Boeing’s popular family of wide-body jets that has come to light in so many months. Aside from May 2020, after the Covid-19 pandemic stirred up airline operations and forced the aircraft manufacturer to briefly shut down production facilities, November was the only month since 2013 without a Dreamliner delivery, according to an analysis by delivery data.
The Boeing spokesman said the company found the latest problem through strengthened quality assurance practices over the past year, when other defects had been identified. And he said the company has asked vendors to run similar checks. «These findings are part of Boeing’s review of assembled 787 aircraft to ensure that each meets our highest quality standards prior to delivery to customers», the company said.
The FAA, which has been considering actions to mitigate the problems through the potential issuance of safety directives, released a statement Sunday saying the agency regularly engages with Boeing in «ongoing processes of oversight of operational safety and security. manufacturing to adequately address any issues that may arise».
Wide-body passenger jets, which Boeing first delivered in 2011, have an excellent safety record and are frequently used on long international routes. If found on planes already carrying passengers, the latest flaw can be addressed during comprehensive maintenance checks that are required as planes age, some of the officials familiar with the matter said. Delivery delays threaten to increase financial pressure on Boeing as it struggles with the fallout from the pandemic, which has driven by global demand for air travel and passenger aircraft. Boeing CFO Greg Smith has said that Boeing expected to continue working to clean up its growing inventory of undelivered Dreamliners over the next year.
Earlier this year 2020, Boeing revealed the flaw in the smoothness of the «skin» near the rear of the aircraft, as well as incorrectly sized shims, or pieces used to fill small gaps where fuselage sections meet. It was not immediately clear how many aircraft have been found with the skin smoothness defects in additional locations, but officials familiar with the matter said the cases appeared relatively isolated. Boeing engineers previously determined that when defects involving skin smoothness and wedge size occur in the same location, the result can be small imperfections creating a potential hazard such as a crack in the fuselage in extreme flight conditions. Boeing in August took the unusual step of voluntarily grounding eight aircraft in airline fleets for immediate repairs. Those earlier problems led the FAA to begin reviewing quality control lapses in Boeing’s production 787s that date back nearly a decade. Boeing also previously identified a third quality control lapse affecting the horizontal stabilizer, a moving wing-like panel on the tail.
In early December 2020, Mr. Greg Smith revealed Boeing’s intention to further reduce 787 production next year due to weak demand and a growing backlog of parked aircraft. Boeing, which has been producing around 10 Dreamliners a month, as of early December 2020 there were 53 built but undelivered 787s that had been in its inventory for an average of about five months. Greg Smith said the 787’s monthly production rate would remain below Boeing’s target of 10 before slowing to five in May at its North Charleston, S.C. plant. The 787 assembly would end at a Boeing plant in the Seattle (WA) area.
Eclipse solar total en la Patagonia de América del Sur
El Eclipse solar total ha atravesado Chile y Argentina el 14 de Diciembre de 2020 que ha sido transmitido en vivo este Lunes por la mañana. Un eclipse solar total ocurre cuando el Satélite natural de la Luna pasa por delante del sol desde la perspectiva del planeta Tierra y cubre completamente la superficie solar generando un fenómeno astrológico mágico. A partir de las 09:30 a.m. del Lunes 14/12 en el la Luna transitó directamente frente al sol, proyectando su sombra sobre un sendero estrecho que ha cruzado el sur de América del Sur, específicamente en la Región de la Patagonia de Chile y Argentina.
Eclipse solar
El evento es en realidad el resultado de una notable coincidencia geométrica: el tamaño de la luna y su distancia de la tierra es casi el mismo tamaño exacto que el sol en nuestro cielo. Así que, en esas raras ocurrencias donde la Luna hace un camino directo a través del sol, obtenemos un eclipse solar. Si esto sucediera cuando la luna está un poco más lejos de la Tierra en su órbita, por lo tanto, un poco más pequeño, entonces no cubre todo el sol y en su lugar crea un eclipse anular, donde se puede ver un brillante anillo de luz solar alrededor de los bordes. El 14 de Diciembre de 2020, sin embargo, la Luna está más cerca de la Tierra y ha bordeado todo el sol, creando una oscuridad temporal en la franja proyectada transversalmente sobre la Patagonia.
El próximo eclipse solar total se desarrollará en 2024, un eclipse solar completo que tomará un camino bastante cerca de Detroit. La totalidad estará justo hacia el sur, en la línea limítrofe del Estado de Michigan, Estados Unidos.
Solar eclipse Chile/Argentina 2020
Total Solar Eclipse in Patagonia in South America
The total solar eclipse has crossed Chile and Argentina on December 14, 2020 which has been broadcast live this Monday morning. A total solar eclipse occurs when the natural satellite of the Moon passes in front of the sun from the perspective of planet Earth and completely covers the solar surface, generating a magical astrological phenomenon. Starting at 09:30 a.m. On Monday 12/14, the Moon transited directly in front of the sun, casting its shadow on a narrow path that has crossed southern South America, specifically in the Patagonia Region of Chile and Argentina.
Solar eclipse
The event is actually the result of a remarkable geometric coincidence: the size of the moon and its distance from the earth is almost the exact same size as the sun in our sky. So, in those rare occurrences where the Moon makes a direct path through the sun, we get a solar eclipse. If this happened when the moon is a little further from Earth in its orbit, therefore slightly smaller, then it does not cover the entire sun and instead creates an annular eclipse, where you can see a bright ring of sunlight around the edges. On December 14, 2020, however, the Moon is closer to Earth and has skirted the entire sun, creating a temporary darkness in the strip projected transversely over Patagonia.
The next total solar eclipse will unfold in 2024, a full solar eclipse that will take a path quite close to Detroit. The totality will be just to the south, on the Michigan state line, United States.
AW | 2020 12 14 15:37 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT
Agrupación La Cámpora a cargo del vaciamiento aerocomercial
El Ministerio de Transporte Argentina no tiene injerencia en las decisiones, que terminaron con la mudanza de JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza. La agrupación La Cámpora ha arrebatado la política aerocomercial de la Argentina al Ministerio de Transporte al introducir dos resoluciones de carácter técnico, permitiendo desarmar no solo las políticas aéreas del anterior Gobierno nacional, sino además, conseguir mantener el control de la aviación comercial con el dominio de los cielos bajo la bandera de Aerolíneas Argentinas.
Las dos resoluciones fueron emitidas en Octubre de 2020 cuando regresaron los vuelos de cabotaje, tras haber estado suspendidos durante siete meses. El Jueves 22, Aerolíneas Argentinas había reiniciado sus vuelos de cabotaje desde el Aeropuerto de Ezeiza, mientras que el Aeropuerto Jorge Newbery continúa con las obras de remodelación y ampliaciones y el Aeropuerto Internacional El Palomar iniciaría nuevamente vuelos con la modalidad low cost.
JetSmart Airlines Argentina había pedido autorización a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para hacer su primer vuelo el Sábado 24/10, pero la autorización se demoraba en llegar, alcanzando a las 18:00 hs del Viernes 23/10 sin notificaciones ni autorizaciones, por lo que la aerolínea de presupuesto suspendía sus programación al no tener certezas por parte de la autoridad aeronáutica. La agrupación de La Cámpora continuaba traccionando como árbitro para denostar la aeroestación low cost. A última hora de ese Viernes 23, el Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (ORSNA), dispuso que el Aeropuerto Internacional Ezeiza era el único corredor seguro en la zona del AMBA mientras durase la pandemia de Coronavirus. Con un argumento sanitario imposible de apelar en el corto plazo hubiera sido necesario judicializar los reclamos, iniciando por parte de Flybondi Líneas Aéreas reclamaciones legales sin ningún resultado favorable a la aerolínea para continuar operando desde el Aeropuerto El Palomar, iniciando un bloqueo para hacer vuelos regulares de cabotaje. La nueva disposición reglamentaria no estaba firmada por el Presidente del ORSNA, Carlos Lugones Aignasse, sino rubricada por el Vicepresidente, Fernando Muriel, dirigente de la agrupación política de La Cámpora, quien responde políticamente al Senador Nacional Mariano Recalde. Anteriormente, el Senador había sido Presidente de Aerolíneas Argentinas entre el período Julio de 2009 y Diciembre de 2015, mientras que Pablo Ceriani había sido su Vicepresidente.
La segunda resolución del ORSNA fue emitida el Lunes 26/10, y puso en evidencia las negociaciones que habían tenido lugar durante ese fin de semana, cuando el ORSNA y su Vicepresidente, Fernando Muriel, al ordenar a la concesionaria, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) mantener las bonificaciones de las tasas aeroportuarias para las líneas aéreas low cost que decidieran mudar sus operaciones desde el Aeropuerto Internacional El Palomar hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Ese mismo Lunes 26/10 JetSmart Argentina abandonó su postura de confrontación que había mantenido hasta la tarde del Viernes 23/10 y emitió un comunicado donde anunciaba a sus pasajeros que comenzaría a volar desde Ezeiza.
En el caso de Flybondi, la otra aerolínea que continuaba inoperativa, continuaba reclamando la postura de reiniciar operaciones desde la aeroestación low cost intentando judicializar los reclamos ante una postura justa de preservación de los empleos de la compañía aérea, los costos logísticos elevados que presta la empresa de servicios aeroportuarios Intercargo referentes a rampa, y la posición de la aeroestación frente a la conveniencia de traslados cercanos que brinda el Aeropuerto El Palomar. En el medio hubo declaraciones del Ministro de Transporte Mario Meoni a favor de la reapertura del Aeropuerto El Palomar, mientras continuaban los reclamos en marchas populares en favor y en contra de la terminal aérea.
Tras la nueva solicitud realizada por parte de Flybondi, no tuvo nuevamente respuesta para reiniciar sus operaciones desde el aeropuerto low cost, finalmente abordó una negociación con el Gobierno para trasladar sus operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza. El ex-Presidente Mauricio Macri ha salido a reclamar por el Aeropuerto El Palomar como un símbolo de lo que está haciendo el actual Gobierno de Alberto Fernández: «Hay en marcha un plan activo y deliberado para entorpecer, clausurar, estropear o eliminar cualquier política implementada por nuestro Gobierno», dijo Mauricio Macri a través de las redes sociales. El encargado de responderle y señalar que la mudanza de El Palomar fue un simple acuerdo entre empresas fue el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero. Pero lo cierto es que el Gabinete de Gobierno actual fue ajeno a todas las decisiones establecidas. Formalmente, fueron emitidas desde un organismo menor del Poder Ejecutivo, el despacho del Senador Mariano Recalde.
Ahora, el Gobierno nacional y su cartera, el Ministerio de Transporte, deberán decidir qué hacen con los 1.000 empleados de un aeropuerto y los trabajos indirectos que genera la actividad aérea en el Aeropuerto El Palomar que está sin funcionar desde Marzo 2020 y que ahora continúa sin aerolíneas, un aeropuerto que había generado sólo en 2019 el paso de 1,7 millones de pasajeros, todo un logro y mérito por haber alcanzado reactivar la aviación comercial y federal, ha caído en manos de la agrupación La Cámpora que ha denostado el progreso de todos los argentinos y junto con ello la libertad de volar.
La Cámpora dominating Argentine aviation
La Cámpora political group in charge of commercial air clearing
The Argentine Ministry of Transportation has no influence in the decisions, which ended with the move of JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas to the Ezeiza International Airport. The La Cámpora group has seized Argentina’s commercial aviation policy from the Ministry of Transportation by introducing two technical resolutions, allowing disarming not only the air policies of the previous national government, but also maintaining control of commercial aviation with dominance. from the skies under the flag of Aerolíneas Argentinas.
The two resolutions were issued in October 2020 when the domestic flights returned, after having been suspended for seven months. On Thursday 22, Aerolíneas Argentinas had restarted its domestic flights from Ezeiza Airport, while Jorge Newbery Airport continues with remodeling and expansion works and El Palomar International Airport would again start flights with the low cost mode.
JetSmart Airlines Argentina had requested authorization from the National Civil Aviation Administration (ANAC) to make its first flight on Saturday 10/24, but the authorization was delayed in arriving, reaching 6:00 p.m. on Friday 10/23 without notifications or authorizations, so the budget airline suspended its programming due to not having certainties from the aeronautical authority. The La Cámpora group continued to act as a referee to revile the low cost air station. Late on Friday 23, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), established that the Ezeiza International Airport was the only safe corridor in the AMBA area while the Coronavirus pandemic lasted. With a health argument impossible to appeal in the short term, it would have been necessary to prosecute the claims, initiating legal claims on the part of Flybondi Líneas Aéreas without any favorable result for the airline to continue operating from El Palomar Airport, initiating a blockade to make regular flights of cabotage. The new regulatory provision was not signed by the President of the ORSNA, Carlos Lugones Aignasse, but signed by the Vice President, Fernando Muriel, leader of the political group La Cámpora, who responds politically to the National Senator Mariano Recalde. Previously, the Senator had been President of Aerolíneas Argentinas between July 2009 and December 2015, while Pablo Ceriani had been its Vice President.
SENATOR MARIANO RECALDE MANAGER OF THE DISARTICULATION OF EL PALOMAR INTERNATIONAL AIRPORT
The second resolution of the ORSNA was issued on Monday 10/26, and put in evidence the negotiations that had taken place during that weekend, when the ORSNA and its Vice President, Fernando Muriel, when ordering the concessionaire, Airports Argentina 2000 (AA2000 ) maintain the discounts on airport charges for low cost airlines that decide to move their operations from El Palomar International Airport to Ezeiza International Airport. That same Monday 10/26 JetSmart Argentina abandoned its confrontational stance that it had maintained until the afternoon of Friday 10/23 and issued a statement announcing to its passengers that it would begin flying from Ezeiza.
In the case of Flybondi, the other airline that remained inoperative, continued to claim the position of restarting operations from the low-cost air station, trying to prosecute the claims before a fair position to preserve the jobs of the airline, the high logistics costs provided by the airport services company Intercargo regarding the ramp, and the position of the airstation compared to the convenience of nearby transfers provided by the El Palomar Airport. In the middle, there were statements by the Minister of Transportation Mario Meoni in favor of the reopening of the El Palomar Airport, while the claims continued in popular marches in favor and against the air terminal.
After the new request made by Flybondi, it did not have a response to restart its operations from the low cost airport, finally it approached a negotiation with the Government to transfer its operations to the Ezeiza International Airport. Former President Mauricio Macri has come out to claim the El Palomar Airport as a symbol of what the current Government of Alberto Fernández is doing: «An active and deliberate plan is underway to hinder, close, spoil or eliminate any implemented policy for our Government», said Mauricio Macri through social networks. The person in charge of answering him and pointing out that the El Palomar move was a simple agreement between companies was the Chief of Staff, Santiago Cafiero. But the truth is that the current Government Cabinet was oblivious to all the established decisions. Formally, they were issued from a smaller body of the Executive Power, the office of Senator Mariano Recalde.
Now, the national Government and its portfolio, the Ministry of Transportation, must decide what to do with the 1,000 employees of an airport and the indirect jobs generated by air activity at the El Palomar Airport, which has been out of operation since March 2020 and is now continuing Without airlines, an airport that had generated the passage of 1.7 million passengers in 2019 alone, an achievement and merit for having managed to reactivate commercial and federal aviation, has fallen into the hands of the La Cámpora group that has reviled the progress of all Argentines and along with it the freedom to fly.
Star Alliance establece acuerdo apoyo tecnología IT
Amazon Web Services (AWS) y Star Alliance, la alianza de aerolíneas más grande del mundo ha anunciado el acuerdo de traslado de toda su infraestructura de Tecnología Información (IT) a la nube líder en el mundo para reducir costos, mejorar el rendimiento y convertirse en una empresa más resistente. Star Alliance está trabajando con Tata Consultancy Services (TCS), un socio de consultoría premium para AWS Partner Network, para migrar todos sus datos, plataformas y aplicaciones críticos para el negocio a AWS y cerrar sus centros de datos, lo que reducirá el costo total de infraestructura en un 25%. La alianza de aerolíneas utiliza capacidades incomparables de AWS, que incluyen análisis, seguridad, bases de datos administradas, almacenamiento y aprendizaje automático, para brindar a sus 26 aerolíneas miembros información en tiempo real que ayude a mejorar la experiencia de viaje global de sus pasajeros, incluso con Incertidumbre por la pandemia COVID-19.
Al mudarse a AWS, Star Alliance obtuvo la flexibilidad necesaria para optimizar de inmediato el uso de la infraestructura y los costos existentes para cumplir con los requisitos cambiantes en torno a los viajes aéreos en todo el mundo, particularmente en respuesta a COVID-19. Cuando entraron en vigor las órdenes de cuarentena y las restricciones de viaje, la empresa redujo de inmediato su huella de infraestructura y sus gastos en un 30%, y redujo el uso de AWS en lugar de pagar por una mayor capacidad local. Con AWS, Star Alliance se está preparando para el futuro cuando las restricciones de viaje globales comiencen a disminuir y los clientes reanuden sus vuelos con regularidad. La organización ahora puede entregar aplicaciones en la mitad del tiempo, aprovechando Amazon Elastic Container Service con AWS Fargate (un motor informático sin servidor para contenedores que facilita la creación de aplicaciones) para servicios de energía que hacen que los viajes sean más fáciles y seguros para los pasajeros. Por ejemplo, Star Alliance ha creado una aplicación de seguimiento de equipaje que utiliza Amazon Aurora (una base de datos relacional de AWS diseñada para la nube) para procesar datos de varios sistemas de equipaje de las aerolíneas y proporcionar paneles operativos e informes centrales para que los agentes de servicio al cliente de la aerolínea puedan rastrear el equipaje en los aeropuertos cercanos. el mundo. Además, Star Alliance Inter Airline Through Check-in Hub, una aplicación que procesa y analiza más de 12 millones de transacciones en períodos pico por mes en AWS, facilita el check-in para los viajeros al permitirles registrarse y recibir tarjetas de embarque.
Al transformarse en una organización basada en datos en la nube, Star Alliance utiliza análisis y bases de datos de AWS, incluido Amazon Relational Database Service (Amazon RDS), Amazon Athena (AWS Serverless Interactive Query Service que usa SQL estándar) y Amazon QuickSight (el servicio de inteligencia empresarial de AWS), para definir los requisitos y las tendencias de viajes futuros, así como para mejorar las experiencias de los clientes. La herramienta de decisión de transporte de Alliance ayuda a las aerolíneas miembros a administrar las comunicaciones de aviación en riesgo en tiempo real para que puedan tomar acciones proactivas, como acelerar a los pasajeros a través de la aduana y la inmigración, para trasladar rápidamente a los clientes y su equipaje a un vuelo de conexión. Esta herramienta complementa el nuevo servicio de comunicaciones de Alliance (una aplicación móvil que dirige a los viajeros la ruta más rápida hacia la puerta de salida y abre carriles rápidos en el aeropuerto cuando las comunicaciones son estrechas), proporcionando una experiencia aeroportuaria más rápida y sin contacto. Además, al migrar sus bases de datos heredadas a Amazon Aurora, Star Alliance permite que los equipos de servicio al cliente de sus miembros tomen decisiones rápidas e informadas que los ayuden a procesar las solicitudes de recompensas de viajero frecuente más rápido y a tener en cuenta las preferencias de los pasajeros para brindar experiencias de viaje personalizadas. En el futuro, Star Alliance planea crear un lago de datos en Amazon Simple Storage Service (Amazon S3) que accederá de forma centralizada a los datos de las aerolíneas miembro para acelerar el desarrollo de aplicaciones empresariales y funciones para los clientes. Star Alliance podrá entonces aplicar los servicios de aprendizaje automático de AWS, como Amazon SageMaker (el servicio de AWS que permite a los científicos y desarrolladores de datos crear, entrenar e implementar rápidamente modelos de aprendizaje automático), a datos estandarizados para agregar valor, como prevenir el fraude asociado a la lealtad en las redes de viajeros frecuentes de los miembros.
“Decidimos utilizar AWS por completo para obtener la confiabilidad y la escalabilidad que necesitamos para respaldar el creciente número de viajeros globales que se unen a la alianza cada año, pero la pandemia también ha demostrado lo importante que es tener una infraestructura resistente y ágil en la nube. Nadie podría haber predicho lo que sucedió en lo que va del año 2020, pero gracias a nuestra colaboración con AWS, pudimos ajustar rápidamente nuestros objetivos y recortar nuestros costos “Además de ahorro de costos y flexibilidad, AWS nos brinda el conjunto más completo de servicios en la nube para innovar rápidamente e introducir nuevos servicios para sostener Sobre la seguridad de los viajeros y reinventando constantemente la experiencia de viaje global», dijo Jeremy Drury, Director de Tecnología Digital de Star Alliance.
“Al participar de manera integral en AWS, Star Alliance está aprovechando la capacidad de recuperación de la nube para aprovechar las tendencias de la industria y dirigir sus operaciones en respuesta a las dinámicas del mercado que cambian enormemente. Star Alliance es un excelente ejemplo de una organización global que ha adoptado con éxito la nube para guiarla en tiempos de incertidumbre. A medida que el mundo espera abrirse nuevamente, estamos entusiasmados de trabajar con Star Alliance mientras aprovecha su completo conjunto de servicios de AWS para crear nuevas ofertas a escala y elevar el nivel. Posible para la próxima era de viajes aéreos globales”, dijo David Piller, Director Gerente de Viajes y Hospitalidad de Star Alliance.
“La pandemia global ha reforzado la necesidad de que la industria de viajes adopte nuevas tecnologías que mejoren su flexibilidad operativa, agilidad comercial y respuesta a las necesidades cambiantes de los clientes y las regulaciones locales. Después de acelerar la transformación de TI de Star Alliance en AWS, ahora los estamos ayudando a maximizar el valor aprovechando las capacidades en torno a la analítica avanzada y el aprendizaje automático para brindar mayores niveles de personalización y experiencias de cliente superiores”, dijo Aaron Pradeep, Jefe de Viajes, Transporte y Hospitalidad en Europa.
Amazon Web Services con una trayectoria de catorce años, ha sido la plataforma en la nube más completa y con más soporte del mundo. AWS ofrece más de 175 servicios completos para informática, almacenamiento, bases de datos, redes, análisis, robótica, aprendizaje automático, inteligencia artificial (AI), Internet de las cosas (IoT), realidad móvil, seguridad, híbrida, virtual y aumentada (VR y AR), y desarrollo, implementación y administración de medios y aplicaciones desde 77 zonas de disponibilidad (AZ) dentro de 24 regiones geográficas, con planes anunciados para 18 zonas de disponibilidad adicionales y seis regiones de AWS más en Australia, India, Indonesia, Japón, España y Suiza. Millones de clientes, incluidas las nuevas empresas de más rápido crecimiento, las empresas más grandes y las agencias gubernamentales líderes, confían en AWS para ejecutar su infraestructura, lo que la hace más resistente y cuesta menos.
Star Alliance partners with AWS
Star Alliance establishes IT technology support agreement
Amazon Web Services (AWS) and Star Alliance, the world’s largest airline alliance, have announced an agreement to move their entire Information Technology (IT) infrastructure to the world’s leading cloud to reduce costs, improve performance and become in a more resistant company. Star Alliance is working with Tata Consultancy Services (TCS), a premium consulting partner for the AWS Partner Network, to migrate all of its business-critical data, platforms, and applications to AWS and shut down its data centers, reducing total cost. infrastructure by 25%. The airline alliance uses AWS unmatched capabilities, including analytics, security, managed databases, warehousing, and machine learning, to provide its 26 member airlines with real-time information that helps improve the global travel experience for its passengers even with Uncertainty due to the COVID-19 pandemic.
By moving to AWS, Star Alliance gained the flexibility to immediately optimize the use of existing infrastructure and costs to meet the changing requirements around air travel around the world, particularly in response to COVID-19. When the quarantine orders and travel restrictions went into effect, the company immediately reduced its infrastructure footprint and expenses by 30%, and reduced its use of AWS rather than paying for more local capacity. With AWS, Star Alliance is preparing for the future as global travel restrictions begin to ease and customers resume their flights regularly. The organization can now deliver applications in half the time, leveraging Amazon Elastic Container Service with AWS Fargate, a serverless computing engine for containers that makes it easy to build applications, for energy services that make travel easier and safer for the passengers. For example, Star Alliance has created a baggage tracking application that uses Amazon Aurora (an AWS relational database designed for the cloud) to process data from various airline baggage systems and provide central operational dashboards and reports for you. the airline’s customer service agents can track luggage at nearby airports. the world. In addition, the Star Alliance Inter Airline Through Check-in Hub, an application that processes and analyzes more than 12 million transactions in peak periods per month on AWS, makes check-in easier for travelers by allowing them to register and receive boarding passes.
Transforming to a cloud data-driven organization, Star Alliance uses AWS databases and analytics, including Amazon Relational Database Service (Amazon RDS), Amazon Athena (AWS Serverless Interactive Query Service using standard SQL), and Amazon QuickSight (AWS Business Intelligence Service), to define future travel requirements and trends, and to improve customer experiences. The Alliance’s transportation decision tool helps member airlines manage aviation-at-risk communications in real time so they can take proactive actions, such as expediting passengers through customs and immigration, to quickly move passengers. customers and their luggage to a connecting flight. This tool complements the new Alliance communications service (a mobile application that directs travelers the fastest route to the exit gate and opens fast lanes at the airport when communications are tight), providing a faster and more seamless airport experience. Contact. Additionally, by migrating its legacy databases to Amazon Aurora, Star Alliance enables its members’ customer service teams to make quick and informed decisions that help them process frequent flyer rewards requests faster and take account of customer service requirements. passenger preferences to provide personalized travel experiences. Going forward, Star Alliance plans to create a data lake in Amazon Simple Storage Service (Amazon S3) that will centrally access member airline data to accelerate the development of business applications and features for customers. Star Alliance will then be able to apply AWS machine learning services, such as Amazon SageMaker (the AWS service that enables data scientists and developers to quickly create, train, and deploy machine learning models), to standardized data to add value, such as prevent fraud associated with loyalty in members’ frequent flyer networks.
“We decided to fully utilize AWS to get the reliability and scalability we need to support the growing number of global travelers joining the alliance each year, but the pandemic has also shown how important it is to have a resilient and agile infrastructure in the cloud. No one could have predicted what will happen so far in 2020, but thanks to our collaboration with AWS, we were able to quickly adjust our goals and cut our costs “In addition to cost savings and flexibility, AWS provides us with the most complete set of services in the cloud to rapidly innovate and introduce new services to sustain traveler safety and constantly reinvent the global travel experience», said Jeremy Drury, Director of Digital Technology for Star Alliance.
“By participating comprehensively in AWS, Star Alliance is leveraging the resilience of the cloud to leverage industry trends and steer its operations in response to wildly changing market dynamics. Star Alliance is an excellent example of a global organization that has successfully embraced the cloud to guide it through uncertain times. As the world waits to open up again, we are excited to work with Star Alliance as it leverages its comprehensive suite of AWS services to create new offerings at scale and raise the bar. Possible for the next era of global air travel”, said David Piller, Managing Director of Travel and Hospitality, Star Alliance.
“The global pandemic has reinforced the need for the travel industry to adopt new technologies that improve its operational flexibility, business agility, and response to the changing needs of customers and local regulations. After accelerating the Star Alliance IT transformation on AWS, we are now helping them maximize value by leveraging capabilities around advanced analytics and machine learning to deliver greater levels of personalization and superior customer experiences”, said Aaron Pradeep, Head of Travel, Transport and Hospitality Europe.
Amazon Web Services with a history of fourteen years, has been the most complete and supported cloud platform in the world. AWS offers more than 175 comprehensive services for computing, storage, databases, networking, analytics, robotics, machine learning, artificial intelligence (AI), Internet of Things (IoT), mobile reality, security, hybrid, virtual, and augmented (VR and AR), and development, deployment and management of media and applications from 77 Availability Zones (AZ) within 24 geographic regions, with plans announced for 18 additional Availability Zones and six more AWS Regions in Australia, India, Indonesia, Japan, Spain and Switzerland. Millions of customers, including the fastest-growing startups, largest enterprises, and leading government agencies, rely on AWS to run their infrastructure, making it more resilient and costing less.
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