Boeing observa un mercado creciente de carga aérea
The Boeing Company ha expresado en un comunicado que se necesitan más cargueros para apoyar las cadenas de suministro mundiales y la expansión del comercio electrónico. World Air Cargo Forecast 2020 (WACF) ha previsto un crecimiento de la flota de más del 60% en 20 años, incluidos los cargadores nuevos y convertidos. Los operadores de transporte de mercancías cumplen con los requisitos del mercado para transportar suministros médicos y abordar las tendencias del comercio electrónico.
Boeing ha publicado este 17/11 su Pronóstico Mundial de Carga Aérea (WACF), que refleja los impactos y oportunidades del COVID-19, así como una demanda sustancial a largo plazo de cargueros en las próximas dos décadas. El WACF, que se ha permitido un repunte del comercio mundial y el crecimiento a largo plazo, prevé la demanda de 2.430 cargueros en los próximos 20 años, incluidos 930 nuevos cargueros de producción y 1.500 cargueros convertidos en aviones de pasajeros.
Según las nuevas previsiones, el tráfico mundial de carga aérea crecerá a un ritmo del 4% anual en los próximos 20 años. Este crecimiento está influenciado por el comercio y el crecimiento de los envíos exprés para apoyar la expansión de las operaciones de comercio electrónico. Con estos desarrollos y la necesidad probada de capacidad de carga dedicada para apoyar el sistema de transporte mundial, se espera que la flota mundial de carga aérea crezca más de un 60% hasta 2039. «Los operadores de carga han estado en una posición única en 2020 para cumplir con los requisitos del mercado en cuanto a velocidad, confiabilidad y seguridad, el transporte de suministros médicos y otros bienes para personas y comunidades de todo el mundo. De cara al futuro, los cargueros dedicados serán aún más críticos para competir en los mercados de carga aérea; transportan más de la mitad del tráfico de carga aérea, y las aerolíneas que los operan obtienen casi el 90% de los ingresos de la industria de carga aérea», dijo Darren Hulst, Vicepresidente de Marketing Comercial.
Además de proyectar la demanda a largo plazo de cargueros, el WACF proporciona información sobre el rendimiento de la carga aérea durante la pandemia, incluyendo lo siguiente: El comercio electrónico, que estaba creciendo a tasas de dos dígitos antes de la pandemia, ha acelerado su impacto en el mercado de la carga aérea a medida que más empresas se desplazaban a plataformas de venta en línea. Año hasta septiembre, los transportistas exprés aumentaron el tráfico en un 14%. La carga del vientre de los pasajeros, que en 2019 representaba aproximadamente la mitad de la capacidad mundial de carga aérea, se redujo significativamente cuando las aerolíneas estacionaron miles de aviones. Los operadores de carga respondieron operando por encima de los niveles normales de utilización, y el tráfico de los transportistas de carga crecieron un 6%. En lo que va de 2020, aproximadamente 200 aerolíneas utilizaron más de 2.000 aviones de cuerpo ancho de pasajeros para operaciones solo de carga para generar flujo de efectivo y apoyar las cadenas de suministro globales. Estos cargueros de pasajeros han asumido parte del déficit de capacidad y, en algunos casos, han generado beneficios trimestrales para los transportistas a pesar de las operaciones mínimas de pasajeros.
World air cargo perspective
Boeing sees growing air cargo market
The Boeing Company has said in a statement that more freighters are needed to support global supply chains and the expansion of electronic commerce. World Air Cargo Forecast 2020 (WACF) has forecast fleet growth of over 60% in 20 years, including new and converted loaders. Freight transport operators meet market requirements to transport medical supplies and address e-commerce trends.
Boeing released its World Air Cargo Forecast on 11/17, reflecting the impacts and opportunities of COVID-19, as well as substantial long-term demand for freighters over the next two decades. The WACF, which has allowed for a rebound in world trade and long-term growth, forecasts demand for 2,430 freighters over the next 20 years, including 930 new production freighters and 1,500 freighters converted to passenger aircraft. According to the new forecasts, world air cargo traffic will grow at a rate of 4% per year in the next 20 years.
This growth is influenced by commerce and the growth of express shipping to support the expansion of e-commerce operations. With these developments and the proven need for dedicated cargo capacity to support the global transportation system, the global air cargo fleet is expected to grow by more than 60% through 2039. «Cargo operators have been in a unique position in 2020 to meet the market requirements for speed, reliability and safety, transportation of medical supplies and other goods for people and communities around the world. Looking ahead, dedicated freighters will be even more critical to compete in the air cargo markets; they carry more than half the air cargo traffic, and the airlines that operate them derive nearly 90% of the revenue from the air cargo industry», said Darren Hulst, Vice President of Commercial Marketing.
In addition to projecting long-term demand for freighters, the WACF provides information on the performance of air cargo during the pandemic, including the following: Electronic commerce, which was growing at double-digit rates before the pandemic, has accelerated its impact on the air cargo market as more companies moved to online sales platforms. Year to September, express carriers increased traffic by 14%. Passenger belly loading, which in 2019 accounted for about half of the world’s air cargo capacity, dropped significantly as airlines parked thousands of planes. Freight operators responded by operating above normal levels of utilization, and freight carrier traffic grew 6%. So far in 2020, approximately 200 airlines have used more than 2,000 wide-body passenger aircraft for cargo-only operations to generate cash flow and support global supply chains. These passenger freighters have assumed part of the capacity deficit and, in some cases, have generated quarterly benefits for carriers despite minimal passenger operations.
AW | 2020 11 17 23:30 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
A un año del surgimiento del virus que cambiaría a la humanidad
La posterior Gran Guerra de 1914 ha traído un peregrinaje de acontecimientos que han marcado a las sociedades a través del mundo. La Gripe de 1918 (1918-1920); la pandemia del SIDA/VIH en 1981, el Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS) en 2002 en China; Gripe A H1N1 en 2009-2010; el Middle East Respiratory Syndrome (MERS) en 2012 en Arabia Saudita; Epidemia del Ébola 2013-2016 en Guinea, África; Epidemia del Zika 2015-2016, Brasil; y actualmente el Severe Acute Respiratory Syndrome Coronavirus 2 (SARS-CoV-2) más utilizado y conocido como Coronavirus (COVID-19) ha representado la pandemia más extensiva hasta el momento conocida que ha impactado el modo de vida del mundo entero.
Tras un año, un 17 de Noviembre de 2019 se conocía al mundo una nueva amenaza epidemiológica con epicentro en Wuhan, China, el mundo conocería el poderoso impacto del Coronavirus en las sociedades del planeta y los efectos en todo orbe institucional. La aviación ha conocido la cara más villana de las amenazas después de los atentados a objetivos de Estados Unidos (11-S), sus efectos perdurarán a través del tiempo.
Vacunas vs Logística
Las vacunas COVID-19 podrían estar listas hacia finales de 2020, pero la alta demanda y los grandes desafíos hacen suponer que para 8 mil millones de personas se necesitaría transportar el equivalente a 8.000 Boeing 747 cargueros: ¿Cómo puede la logística ayudar a cubrir el gran déficit sanitario? Paradójicamente, el virus se propagaba más rápidamente en avión, y será el medio aéreo el responsable de transportar lo más rápidamente las vacunas para la salvación de miles y para la prevención de la población mundial.
¿Qué tan grande es el desafío? Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), expresó: «proporcionar una dosis única a 7.800 millones de personas llenaría 8.000 747 aviones de carga». Mientras tanto, múltiples laboratorios representarán una batalla contrarreloj para coordinar los procesos con las aerolíneas para llegar a cada rincón del planeta, pero varios laboratorios en otros países podrán acelerar los procesos de inmunización de la población al fabricar los antivirus para reducir los tiempos y procesos.
La industria de la carga aérea ya tiene una vasta experiencia en el transporte de productos farmacéuticos y de ciencias de la vida. Estos representan el 1,9 por ciento de todo el volumen de carga aérea y el 2,6 por ciento de los ingresos totales de carga de las aerolíneas, es decir, 2.500 millones de Dólares. Pero la próxima avalancha de vacunas COVID-19 no puede administrarse en todo el mundo sin un importante elevador de carga aérea. En World Air Cargo Forecast 2016-2017, Boeing estimó el total de aviones de carga en el mundo en 1.770, de los cuales 550 se definieron como cargueros pesados como el 747 capaz de transportar más de 80 toneladas de carga. En Agosto 2020, Air Cargo News dijo que 300 cargueros Boeing 747 estaban operando, y que se habían añadido 65 cargueros adicionales a la flota mundial. Alrededor de 4,5 millones de cancelación de vuelos de pasajeros en todo el mundo redujeron la carga del ventral (bodegas). La capacidad de carga del vientre disminuyó en un 70% en Abril-Julio 2020, ya que los aviones de cuerpo ancho utilizados para viajes internacionales estuvieron en tierra debido a la pandemia. Pero cuando Estados Unidos y Europa luchan por conseguir equipo de protección personal (PPE) como máscaras y guantes de fábricas chinas, una flota improvisada de cientos de aviones de pasajeros se convirtió en cargueros, llamados «preighters». Había mucho para elegir; a la altura de la pandemia se estacionaron 16.000 aviones.
¿Será esto suficiente para transportar las vacunas a medida que estén disponibles? Pfizer, por ejemplo, dice que espera producir hasta 1.300 millones de dosis en 2021. Pero no es sólo un simple juego de números. Complicando aún más la distribución de vacunas es la cadena de frío de la vacuna necesaria para prevenir el deterioro. Para el primer lote de 50 millones de vacunas que Pfizer espera producir en 2020, la compañía dijo que «no hay otros socios principales de la cadena de suministro logístico más allá que DHL, FedEx y UPS trabajando en planes de distribución en los Estados Unidos».
La profesora Anna Nagurney, Matemática y experta en Logística de la Universidad de Massachusetts, explica que transportar y almacenar las nuevas vacunas basadas en ARN como las de Pfizer y Moderna es como mover pescado fresco.
Para evitar que se rompa la cadena de frío, Anna Nagurney escribe que «UPS está agregando granjas congeladoras de 600 congeladores capaces de alcanzar menos 80 grados Celsius cerca de los centros aéreos de UPS en Louisville, Kentucky y los Países Bajos. Cada congelador podrá contener 48.000 viales de vacuna y podrá almacenar fácilmente la vacuna Pfizer o la vacuna Moderna a las bajas temperaturas necesarias».
Si bien las compañías de carga dedicadas pueden ser capaces de manejar el volumen limitado de vacunas que se pueden producir en 2020, el CEO de Pfizer, Albert Bourla, señaló: «A medida que avancemos en los primeros meses de 2021, entonces vamos a tener una distribución mucho más masiva de la vacuna en todo el mundo».
Las entregas formarán parte de una cadena compleja, dice Andrea Gruber, Jefe de Carga Especial de la IATA. Estos productos sensibles y de alto valor no sólo pueden requerir un entorno de gestión controlado por temperatura y la seguridad también deben seguir los requisitos normativos internacionales, como las Buenas Prácticas de Distribución de la UE, la Administración Federal de Medicamentos de los Estados Unidos y las normas de la OMS y la IATA para productos sensibles a la temperatura controlada. La industria de la aviación tiene una larga historia de cómo hacer frente a tales desafíos. Tim Clark, Presidente de Emirates Airlines, dijo: «Estamos trabajando en tratar de mover esta vacuna Pfizer en contenedores especialmente diseñados en nuestros aviones, en nuestras bodegas y en las cabinas, y manteniéndolos a ese nivel a través del punto de distribución». De hecho, la próxima crisis puede ser una doble bendición para la industria aérea. Obviamente, una vez que las vacunas se distribuyen y en uso, los viajes de los pasajeros volverán. Pero la crisis de distribución puede ofrecer primero una oportunidad a las aerolíneas de sacar aviones que fueron puestos en tierra por la pandemia, y poner a sus tripulaciones de nuevo a trabajar. En Emirates Airline, casi toda su flota de 115 aviones A380 siguen estacionadas. Y ninguno es un carguero dedicado. El A380F estaba tan plagado de retrasos que los clientes de lanzamiento UPS y FedEx abandonaron el proyecto y ordenaron a los cargueros Boeing 747 en su lugar. Aún así, un pasajero de Malaysia Airlines A380 recientemente transportó 26 toneladas de carga en un vuelo de carga total. HiFly retiró los asientos de su A380 y lo utilizó para misiones de carga COVID-19. Airbus ha ofrecido kits de conversión de carga para el A330 y el A350. Mientras tanto, otras aerolíneas se están preparando para la demanda que se avecina; Virgin Atlantic Airways anunció recientemente su propio servicio farmacéutico. Ciertamente, las compañías de carga dedicadas como FedEx, UPS y DHL serán los principales actores en el gran levantamiento de vacunas COVID-19 de 2021. Pero con la pandemia más el comercio electrónico normal, la capacidad de flete ya está bajo tensión. DHL, que dice que ha experimentado un aumento del 50% en el volumen de entrada, recientemente elevó los precios de las parcelas para los clientes en general.
A pesar de los desafíos, Tim Clark de Emirates Airline describe ser optimista: «Hay un imperativo global para lograrlo, no sólo en Occidente, sino en el mundo en desarrollo. Y las aerolíneas del mundo jugarán un papel importante». La misma arma con la que el virus se ha propagado, esa misma arma representará un papel preponderante y vital para la distribución masiva de la cura de la pandemia de Coronavirus en el mundo entero.
Anniversary of the Coronavirus pandemic
One year after the virus emerged that would change humanity
The subsequent Great War of 1914 has brought a pilgrimage of events that have marked societies throughout the world. The Flu of 1918 (1918-1920); the AIDS/HIV pandemic in 1981, the Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS) in 2002 in China; Influenza A H1N1 in 2009-2010; the Middle East Respiratory Syndrome (MERS) in 2012 in Saudi Arabia; Ebola epidemic 2013-2016 in Guinea, Africa; Zika Epidemic 2015-2016, Brazil; and currently the most widely used Severe Acute Respiratory Syndrome Coronavirus 2 (SARS-CoV-2) and known as Coronavirus (COVID-19) has represented the most extensive pandemic known to date that has impacted the way of life around the world.
After a year, on November 17, 2019, a new epidemiological threat was known to the world with its epicenter in Wuhan, China, the world would know the powerful impact of the Coronavirus on the societies of the planet and the effects on the entire institutional sphere. Aviation has known the most villainous face of threats after the attacks on United States targets (9/11), its effects will last through time.
Vaccines vs Logistics
COVID-19 vaccines could be ready by the end of 2020, but high demand and great challenges suggest that 8 billion people would need to transport the equivalent of 8,000 Boeing 747 freighters: How can logistics help meet the great health deficit? Paradoxically, the virus spread faster by plane, and the air environment will be responsible for transporting the vaccines as quickly as possible for the salvation of thousands and for the prevention of the world’s population.
How big is the challenge? According to the International Air Transport Association (IATA), it said: «providing a single dose to 7.8 billion people would fill 8,000 747 cargo planes». Meanwhile, multiple laboratories will represent a battle against time to coordinate the processes with the airlines to reach every corner of the planet, but several laboratories in other countries will be able to accelerate the immunization processes of the population by manufacturing the antivirus to reduce the times and processes.
The air cargo industry already has vast experience in the transportation of pharmaceutical and life science products. These represent 1.9 percent of all air cargo volume and 2.6 percent of the airlines’ total cargo revenues, that is, 2.5 billion dollars. But the next flood of COVID-19 vaccines cannot be delivered around the world without a major air freight elevator. In World Air Cargo Forecast 2016-2017, Boeing estimated the total number of cargo aircraft in the world at 1,770, of which 550 were defined as heavy freighters such as the 747 capable of carrying more than 80 tons of cargo. In August 2020, Air Cargo News said that 300 Boeing 747 freighters were operating, and that 65 additional freighters had been added to the world fleet. Around 4.5 million passenger flight cancellations around the world reduced the load of the ventral (holds). Belly carrying capacity decreased by 70% in April-July 2020, as wide-body aircraft used for international travel were grounded due to the pandemic. But when the United States and Europe scrambled to source personal protective equipment (PPE) like masks and gloves from Chinese factories, a makeshift fleet of hundreds of airliners turned into freighters, called «preighters». There was a lot to choose from; at the height of the pandemic, 16,000 planes were parked.
Will this be enough to transport vaccines as they become available? Pfizer, for example, says it expects to produce up to 1.3 billion doses in 2021. But it’s not just a simple numbers game. Further complicating vaccine delivery is the cold chain of the vaccine needed to prevent spoilage. For the first batch of 50 million vaccines that Pfizer expects to produce in 2020, the company said «there are no other major logistics supply chain partners beyond DHL, FedEx and UPS working on distribution plans in the United States».
Professor Anna Nagurney, a Mathematician and Logistics expert from the University of Massachusetts, explains that transporting and storing new RNA-based vaccines like those from Pfizer and Moderna is like moving fresh fish.
To avoid breaking the cold chain, Anna Nagurney writes that «UPS is adding freezer farms of 600 freezers capable of reaching minus 80 degrees Celsius near UPS air hubs in Louisville, Kentucky and the Netherlands. Each freezer will contain 48,000 vaccine vials and you can easily store Pfizer vaccine or Moderna vaccine at the low temperatures you need».
While dedicated freight companies may be able to handle the limited volume of vaccines that can be produced in 2020, Pfizer CEO Albert Bourla noted: «As we move into the first few months of 2021, then we are going to have a much more massive distribution of the vaccine around the world».
Deliveries will be part of a complex chain, says Andrea Gruber, IATA’s Chief of Special Cargo. These sensitive and high-value products may not only require a temperature-controlled management environment and safety they must also follow international regulatory requirements, such as EU Good Distribution Practices, the US Federal Drug Administration and the WHO and IATA standards for temperature-controlled sensitive products. The aviation industry has a long history of dealing with such challenges. Tim Clark, President of Emirates Airlines, said: «We are working on trying to move this Pfizer vaccine in specially designed containers on our aircraft, in our warehouses and in the cabins, and keeping them at that level through the point of distribution». In fact, the next crisis may be a double blessing for the airline industry. Obviously, once the vaccines are distributed and in use, the passenger trips will return. But the distribution crisis may first offer an opportunity for airlines to take out planes that were grounded by the pandemic, and put their crews back to work. At Emirates Airline, nearly its entire fleet of 115 A380s remain parked. And neither is a dedicated freighter. The A380F was so plagued by delays that launch customers UPS and FedEx dropped the project and ordered Boeing 747 freighters instead. Still, a Malaysia Airlines A380 passenger recently carried 26 tons of cargo on a full-load flight. HiFly removed the seats from its A380 and used it for COVID-19 cargo missions. Airbus has offered cargo conversion kits for the A330 and A350. Meanwhile, other airlines are bracing for the demand to come; Virgin Atlantic Airways recently announced its own pharmacy service. Certainly, dedicated freight companies like FedEx, UPS and DHL will be the major players in the great COVID-19 vaccine lift of 2021. But with the pandemic plus normal e-commerce, freight capacity is already under strain. DHL, which says it has seen a 50% increase in incoming volume, recently raised prices for parcels for general customers.
Despite the challenges, Emirates Airline’s Tim Clark describes being optimistic: «There is a global imperative to achieve this, not just in the West, but in the developing world. And the world’s airlines will play an important role». The same weapon with which the virus has spread, that same weapon will play a preponderant and vital role for the massive distribution of the coronavirus pandemic cure throughout the world.
AW | 2020 11 17 11:17 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Cámara Representantes votará proyecto de ley reforma de la FAA
La Cámara de Representantes de los Estados Unidos votará el Martes 17 de Noviembre de 2020 sobre la legislación bipartidista para reformar el proceso de Certificación de Aeronaves de la Administración Federal de Aviación (FAA) después de las graves consecuencias incurridas por la industria estadounidense.
Tras los dos accidentes aéreos de aeronaves Boeing 737-8 MAX ha sido puesto en tierra desde Marzo 2019, que después de un largo proceso de veinte meses después de una larga revisión, nuevas salvaguardias de software y actualizaciones de entrenamiento, la FAA finalmente fijará este Miércoles 18/11 las aprobaciones de recertificación del modelo y el retorno del avión al servicio aerocomercial.
Cambio de cultura
El Proyecto de Ley H.R.8408 116th de la Cámara de Representantes del Senado de Estados Unidos requiere un panel de expertos para evaluar la cultura de seguridad de Boeing y recomendar mejoras, y exige que los fabricantes de aeronaves adopten sistemas de gestión de la seguridad y evaluaciones completas de la seguridad del sistema para cambios significativos en el diseño. También requiere que los cálculos de riesgo se basen en suposiciones realistas del tiempo de respuesta piloto y que las evaluaciones de riesgos se compartan con los reguladores. El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Transporte aprobó la medida por unanimidad el 30 de Septiembre de 2020.
El Representante Peter DeFazio, un Demócrata, actual Presidente del Senado, dijo oportunamente que la FAA no pudo garantizar adecuadamente la seguridad del 737 MAX, y llamó a la certificación de aeronaves «un sistema roto que rompió la confianza del público». Un informe publicado por Peter DeFazio encontró que los accidentes del 737 MAX eran la horrible culminación de los fracasos de Boeing y la FAA y pidió reformas urgentes.
El Congresista Peter DeFazio expresó en un comunicado que la nueva medida es «un proyecto de ley sólido que cuenta con el apoyo de ambos lados del pasillo y aborda algo en lo que todos estamos de acuerdo: mantener a la gente a salvo. No hay razón para esperar hasta el próximo Congreso para hacer esto». El proyecto de ley de la Cámara de Representantes extendería las protecciones de los denunciantes de aerolíneas a los empleados manufactureros de los Estados Unidos, requeriría la aprobación de la FAA de nuevos trabajadores que están realizando tareas de certificación delegadas e impondría sanciones civiles a quienes interfieren con el desempeño de las tareas autorizadas por la FAA.
El principal Republicano del panel, el Representante Sam Graves, dijo que el proyecto de ley «ayudará a garantizar que Estados Unidos siga siendo el estándar de oro en seguridad aérea y a mantener nuestra competitividad en el sector aeroespacial porque pudimos dejar la política partidista en la puerta y adherirnos a las conclusiones de los expertos de que nuestro sistema debe mejorarse pero no desmantelarse».
Aproximación al 737 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha anunciado la próxima recertificación de la familia de aeronaves Boeing 737 MAX que contemplan las series MAX 7, MAX 8, MAX 8-200, MAX 9 y MAX 10 para este Miércoles 17/11, donde finalmente concluirá el cierre de la puesta en tierra del modelo más representativo de la compañía Boeing.
Avanzando en la obtención del nuevo certificado, las aerolíneas deberán comenzar a modificar los sistemas de software existentes en el Sistema de Control de Vuelo MCAS, entrenar a sus tripulaciones de vuelo para la adecuación a los nuevos requerimientos impuestos por las nuevas normativas vigentes sobre seguridad en aviación, establecer la confiabilidad en el nuevo producto teniendo presente el aspecto negativo que ha generado el rechazo a volar con estas aeronaves.
La compañía Boeing renovará sus esperanzas de devolver a los cielos del mundo a su buque insignia, aunque a un costo altísimo, donde la aeroespacial ha aprendido una lección acerca del cambio de cultura elemental que la ha marcado para siempre.
Senate FAA Certification Reform
House Representatives to vote on FAA reform proyect
The United States House of Representatives will vote on Tuesday, November 17, 2020 on bipartisan legislation to reform the Federal Aviation Administration (FAA) Aircraft Certification process after the serious consequences incurred by the American industry.
After the two air crashes the Boeing 737-8 MAX aircraft has been grounded since March 2019, which after a long process of twenty months after a long review, new software safeguards and training updates, the FAA will finally fix this Wednesday 11/18 approvals for the recertification of the model and the return of the aircraft to commercial air service.
Culture change
The US Senate House Proyect H.R.8408 116th requires a panel of experts to assess Boeing’s safety culture and recommend improvements, and requires aircraft manufacturers to adopt safety management systems and comprehensive safety assessments. system security for significant design changes. It also requires that risk calculations be based on realistic assumptions of pilot response time and that risk assessments be shared with regulators. The Transportation and Infrastructure Committee of the Chamber of Transportation approved the measure unanimously on September 30, 2020.
Representative Peter DeFazio, a Democrat, current President of the Senate, timely said that the FAA was unable to adequately ensure the safety of the 737 MAX, calling aircraft certification «a broken system that broke the public’s trust». A report published by Peter DeFazio found that the 737 MAX accidents were the horrible culmination of the failures of Boeing and the FAA and called for urgent reforms.
Congressman Peter DeFazio said in a statement that the new measure is «a robust bill that has support from both sides of the aisle and addresses something we all agree on: keeping people safe. There is no reason. to wait until the next Congress to do this». The House of Representatives bill would extend whistleblower protections to U.S. manufacturing employees, require FAA approval of new workers who are performing delegated certification duties, and impose civil penalties on those who interfere with performance of duties authorized by the FAA.
The main Republican on the panel, Representative Sam Graves, said the bill «will help ensure that the United States remains the gold standard in aviation safety and maintain our competitiveness in the aerospace sector because we were able to leave partisan politics at the door. and adhere to the experts’ conclusions that our system must be improved but not dismantled».
Approach to the 737 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) has announced the upcoming recertification of the Boeing 737 MAX family of aircraft that includes the MAX 7, MAX 8, MAX 8-200, MAX 9 and MAX 10 series for this Wednesday 11/17, where it will finally conclude the closing of the grounding of the most representative model of the Boeing company.
Moving forward in obtaining the new certificate, airlines must begin to modify the existing software systems in the MCAS Flight Control System, train their flight crews to adapt to the new requirements imposed by the new regulations in force on safety in aviation, establish the reliability of the new product bearing in mind the negative aspect generated by the rejection of flying with these aircraft.
The Boeing company will renew its hopes of returning its flagship to the skies of the world, albeit at a high cost, where aerospace has learned a lesson about the elemental culture change that has marked it forever.
Despidos totalizan hacia finales 2020 a 30.000 empleados
The Boeing Company, el gigante fabricante estadounidense aeroespacial, ha anunciado 7.000 despidos, con lo que su total asciende a 30.000 para el año 2020. La compañía citó el impacto de la pandemia de Coronavirus en la industria aérea como la causa subyacente, y también anunció que no había pedidos de aeronaves comerciales para el mes de Octubre 2020, el segundo mes consecutivo donde no ha habido órdenes. Boeing tiene la intención de hacer estos recortes a pesar de recibir US$ 17 mil millones de Dólares en dinero de rescate Federal a principios del 1Q2020.
El colapso de los nuevos pedidos es impulsado por la paralización de la industria aérea por la pandemia de Coronavirus, con la cantidad de pasajeros disminuyendo en el orden del 65 por ciento. Esto a su vez ha dado lugar a una ola de consolidaciones y cierres de rutas, sinergias de compañías y quiebras declaradas. Según OAG Aviation Worldwide, la industria aérea redujo 47.756 rutas aéreas que operaron en Enero 2020 a 33.416 en Noviembre 2020, lo que representa una disminución del 30 por ciento. En Marzo 2020, mientras regateó al Congreso por una parte del rescate corporativo de billones de Dólares bajo la Ley CARES, la industria aérea retuvo los puestos de empleos de los trabajadores como rescate, amenazando con decenas de miles de recortes a menos que el Gobierno Federal interviniera. Al final, la industria aérea prometió sólo retrasar los despidos hasta el 30 de Septiembre de 2020. El grupo industrial Airlines for America (A4A) anunció que las aerolíneas estadounidenses han arrojado 90.000 de los 460.000 empleos en la industria desde Marzo 2020, una reducción del 20 por ciento. Southwest Airlines también amenaza los despidos por primera vez en su historia a menos que los trabajadores acepten recortes salariales del 10 por ciento.
Southwest Airlines utiliza tradicionalmente variantes de los aviones Boeing 737 y fue el mayor cliente para el 737 MAX. Se vio obligado a cancelar miles de vuelos después de que el 737 MAX fuera puesto en tierra, y como resultado Southwest está considerando comprar aviones Airbus A220, una aeronave regional que se adapta perfectamente a la demanda actual de tráfico en el mercado que observa la compañía con sede en Dallas/Love Field Airport, en Texas.
Boeing y Airbus se encuentran actualmente en el centro de las medidas de guerra comercial entre Estados Unidos y Europa por conflictos de ayudas económicas gubernamentales recíprocas. En represalia por el aumento de los aranceles estadounidenses, la Unión Europea (UE) impuso la semana pasada aranceles del 15 por ciento para los aviones estadounidenses. Sin embargo, Airbus, al igual que con las principales empresas manufactureras, mantiene operaciones en todo el mundo, incluidos los Estados Unidos permitiendo salir beneficiada por la postura política europea. En 2015 abrió una planta en Mobile, Alabama con capacidad para producir de 40 a 50 aviones A220 y A320 por año, estas se encuentran libres de los impuestos arancelarios de importación en Estados Unidos.
En el intento de reducir los costos de mano de obra, Boeing ha anunciado planes para cambiar toda la producción de su nuevo 787 Dreamliner de Everett, Washington a North Charleston, Carolina del Sur. La Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), que tiene 35.000 miembros en Boeing, no ha hecho nada para montar una defensa de puestos de trabajo en las instalaciones de Everett, llamando a los trabajadores en su lugar a esperar hasta 2024 cuando el contrato está listo para la renegociación. En 2014, bajo el falso pretexto de la seguridad laboral, el IAM forzó mediante una votación sobre un contrato cargado de concesiones, que había eliminado las pensiones para las nuevas contrataciones, después de que fuera rechazada inicialmente por la membresía.
Boeing announces 7,000 additional layoffs
Layoffs total 30,000 employees by the end of 2020
The Boeing Company, the US aerospace giant, has announced 7,000 layoffs, bringing its total to 30,000 by 2020. The company cited the impact of the Coronavirus pandemic on the airline industry as the underlying cause, and also announced that there were no commercial aircraft orders for the month of October 2020, the second consecutive month where there have been no orders. Boeing intends to make these cuts despite receiving US$ 17 billion in Federal bailout money in early 1Q2020.
The collapse of new orders is driven by the paralysis of the airline industry by the Coronavirus pandemic, with the number of passengers decreasing in the order of 65 percent. This in turn has led to a wave of consolidations and route closures, company synergies and declared bankruptcies. According to OAG Aviation Worldwide, the airline industry reduced 47,756 air routes that operated in January 2020 to 33,416 in November 2020, representing a 30 percent decrease. In March 2020, while haggling to Congress over a portion of the trillion-dollar corporate bailout under the CARES Act, the airline industry withheld worker jobs as a ransom, threatening tens of thousands of cuts unless the Federal Government intervene. In the end, the airline industry promised to only delay layoffs until September 30, 2020. The industrial group Airlines for America (A4A) announced that US airlines have shed 90,000 of the 460,000 jobs in the industry since March 2020, a reduction of the 20 percent. Southwest Airlines also threatens layoffs for the first time in its history unless workers agree to 10 percent pay cuts.
Southwest Airlines traditionally uses variants of the Boeing 737 aircraft and was the largest customer for the 737 MAX. It was forced to cancel thousands of flights after the 737 MAX was grounded, and as a result Southwest is considering purchasing Airbus A220 aircraft, a regional aircraft that is perfectly suited to the current traffic demand in the market that the company observes. based at Dallas/Love Field Airport in Texas.
Boeing and Airbus are currently at the center of the trade war measures between the United States and Europe over conflicts of reciprocal government economic aid. In retaliation for the increase in US tariffs, the European Union (EU) last week imposed 15 percent tariffs on US aircraft. However, Airbus, as with the main manufacturing companies, maintains operations throughout the world, including the United States, allowing it to benefit from the European political position. In 2015 it opened a plant in Mobile, Alabama with the capacity to produce 40 to 50 A220 and A320 aircraft per year, these are free of import duties in the United States.
In an attempt to reduce labor costs, Boeing has announced plans to shift all production of its new 787 Dreamliner from Everett, Washington to North Charleston, South Carolina. The International Association Machinists (IAM), which has 35,000 members at Boeing, has done nothing to mount a jobs defense at the Everett facility, calling instead on workers to wait until 2024 when the contract is ready. for renegotiation. In 2014, under the false pretense of job security, the IAM forced through a vote on a concession-laden contract that had eliminated pensions for new hires, after it was initially rejected by membership.
Aerolíneas luchan por la sobrevivencia en el mercado aéreo
El nuevo escenario de la pandemia está obligando a muchas aerolíneas a defender su territorio. A lo largo de su historia, las aerolíneas han tenido que hacer frente a innumerables dificultades relacionadas a cuestiones coyunturales mundiales, como por ejemplos la depresión de los años 1930, la Segunda Guerra Mundial 1939-1945, la Crisis del Petróleo 1974, las desregulaciones aéreas en varios países, los atentados del 11-S 2001 en Estados Unidos, diferentes guerras con impactos en las economías regionales, entre muchas otras. Pero, sin dudas, la pandemia de Coronavirus ha traído desafíos de proporciones colosales a la industria del transporte aéreo y el turismo.
Los efectos de la crisis sanitaria mundial continuarán perdurando en el tiempo a medida que la industria y el transporte van restableciendo la confianza a la espera de las vacunas para la cura del Coronavirus. Pero los efectos económicos continuarán por un tiempo más hacia el futuro. En medio de este panorama, las aerolíneas continúan soportando sus pérdidas económicas en un marco de competencia que vuelve a asomar para aprovechar las oportunidades para expandirse tras las quiebras de varias líneas aéreas y un mercado cautivo para las que sobrevivan.
El caso de Southwest Airlines está aprovechando el momento, mientras los rivales luchan por sobrevivir, se la acusa de predatoria y oportunista. Incluso cuando los viajes aéreos languidecieron, los ejecutivos de Southwest Airlines se mudaron a ciudades desde Palm Springs, California, hasta Sarasota, Florida, para buscar nuevos mercados potenciales. La aerolínea está agregando cuatro ciudades más a su red este año y anunció planes para otras seis en 2021. No ha añadido aeropuertos tan rápidamente desde que se integró con AirTran Holdings, tras la compra de la aerolínea AirTran Airways en 2011. «Suena arriesgado abrir un montón de nuevas ciudades, pero la alternativa es peor. Podrías esperar hasta que Covid haya terminado. Pero eso es demasiado tiempo», dice Andrew Watterson, Director Comercial de Southwest.
A lo largo de su historia, Southwest ha aprovechado las oportunidades para invadir el territorio de sus rivales cuando estaban luchando. Si tuviera éxito esta vez, sería un excelente ejemplo de cómo algunas empresas estadounidenses, aprovechando la carnicería que las rodea, pueden salir de las crisis más fuertes. La apuesta de Southwest esta vez es particularmente llamativa, ya que la pandemia de Covid-19 no deja ilesa a ninguna aerolínea. United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines han perdido juntos valores aproximados a los US$ 23.500 millones de Dólares este año hasta Septiembre 2020. Southwest Airlines ha perdido US$ 2.200 millones de Dólares en el período, en camino de romper una racha de rentabilidad de 47 años, y ha dicho a los sindicatos que los furloughs, los primeros en su historia, son inevitables a principios del próximo año 2021 sin recortes salariales ni estímulos gubernamentales.
Es el mismo panorama que se repite a lo largo y ancho del planeta de manera mas o menos parecida. Europa ha tenido una enorme contracción de mercado, especialmente de las grandes compañías, otras han desaparecido y desaparecerán del mapa europeo. América Latina y África también han sufrido el impacto de la pandemia aún con menos recursos de los Estados.
Asia continúa hacia una recuperación de la red de servicios aéreos, siendo China uno de los países donde estuvo focalizado el virus, el primero en reactivar su economía de manera significativa. China Southern Airlines ha sido una de las líneas aéreas que menos ha sufrido el impacto socio-económico, augurando reportar beneficios en sus últimos resultados financieros.
Perspectivas post-pandemia
La aviación seguirá focalizada en continuar volando a pesar de las dificultades económicas, donde muchas de las aerolíneas en el mundo están dejando de existir, pero otras se expandirán, otras renacerán, todo un gran ciclo que se recicla, pero que sin dudas corresponde decir que es la supremacía del más apto sobre el más indefenso.
Post-pandemic aviation survival
Airlines struggle to survive in the air market
The new scenario of the pandemic is forcing many airlines to defend their territory. Throughout their history, airlines have had to face innumerable difficulties related to global economic issues, such as the depreciation of the 1930s, the Second World War 1939-1945, the 1974 Oil Crisis, air deregulation. in several countries, the attacks of September 11, 2001 in the United States, different wars with impacts on regional economies, among many others. But, without a doubt, the Coronavirus pandemic has brought challenges of colossal proportions to the air transport and tourism industry.
The effects of the global health crisis will continue to endure over time as industry and transportation reestablish confidence in waiting for vaccines to cure Coronavirus. But the economic effects will continue for some time into the future. In the midst of this scenario, airlines continue to bear their economic losses in a framework of competition that reappears to take advantage of opportunities to expand after the bankruptcies of several airlines and a captive market for those who survive.
The Southwest Airlines case is seizing the moment, as rivals struggle to survive, it is accused of predatory and opportunistic. Even as air travel languished, Southwest Airlines executives moved to cities from Palm Springs, California, to Sarasota, Florida, to search for potential new markets. The airline is adding four more cities to its network this year and announced plans for another six in 2021. It has not added airports as quickly since it integrated with AirTran Holdings, following the purchase of AirTran Airways in 2011. «Sounds risky to open Lots of new cities, but the alternative is worse. You could wait until Covid is over. But that’s too long», says Andrew Watterson, Southwest’s Chief Commercial Officer.
Throughout its history, Southwest has seized opportunities to invade its rivals’ territory when they were fighting. If it were successful this time, it would be an excellent example of how some American companies, taking advantage of the carnage that surrounds them, can emerge from the strongest crises. Southwest’s gamble this time around is particularly striking, as the Covid-19 pandemic leaves no airline unharmed. United Airlines, American Airlines and Delta Air Lines have together lost values of approximately US$ 23.5 billion this year through September 2020. Southwest Airlines has lost US$ 2.2 billion in the period, on the way to breaking a profitable streak 47, and has told unions that furloughs, the first in their history, are inevitable early next year 2021 without pay cuts or government stimulus.
It is the same panorama that is repeated throughout the planet in a more or less similar way. Europe has had a huge market contraction, especially of large companies, others have disappeared and will disappear from the European map. Latin America and Africa have also suffered the impact of the pandemic with even fewer State resources.
Asia continues towards a recovery of the air services network, with China being one of the countries where the virus was focused, the first to reactivate its economy in a significant way. China Southern Airlines has been one of the airlines that has suffered the least from the socio-economic impact, predicting to report benefits in its latest financial results.
Post-pandemic perspective
Aviation will continue to focus on continuing to fly despite economic difficulties, where many of the world’s airlines are ceasing to exist, but others will expand, others will be reborn, a great cycle that is recycled, but that without a doubt it should be said that it is the supremacy of the fittest over the most defenseless.
Huracán Iota aterriza como tormenta de Categoría 4 en Centroamérica
El Huracán Iota ha tocado tierra en Nicaragua como huracán mayor de Categoría 4 después de golpear las islas colombianas de San Andrés y Providencia. La tormenta tocó tierra cerca de la ciudad de Haulover a las 10:40 p.m. EST con vientos sostenidos cerca de 155 mph, según un aviso del Centro Nacional de Huracanes. La ubicación del huracán Iota es aproximadamente 15 millas al sur de donde el Huracán Eta tocó tierra como huracán de categoría 4 el 3 de Noviembre 2020. Iota primero impactó las islas de San Andrés y Providencia, que han sido parte de Colombia durante siglos, pero están geográficamente más cerca de Centroamérica que del continente colombiano.
Se espera que la tormenta se mueva hacia el interior a través del norte de Nicaragua y el sur de Honduras el martes. Una advertencia de tormenta tropical está en vigor para Providencia, mientras que San Andrés está bajo una vigilancia de huracanes, dijo el Centro de Huracanes. Este Lunes 16/11 al menos una persona está muerta en Providencia y el 90% de la infraestructura de la isla se ha visto afectada por Iota. El aeropuerto local también es inutilizable debido a los escombros.
Se está aplicando una advertencia de huracanes para la costa de Nicaragua desde la frontera entre Honduras y Nicaragua hasta Sandy Bay Sirpi, y la costa noreste de Honduras desde Punta Patuca hasta la frontera con Nicaragua, según el centro de huracanes. Antes de debilitarse, Iota fue la primera tormenta de Categoría 5 de esta temporada de huracanes sin precedentes y está amenazando a muchas áreas de Centroamérica que todavía se están recuperando de los efectos devastadores del Huracán Eta.
Aerolíneas cancelan vuelos
Las compañías aéreas anuncian que estos itinerarios serán reprogramados en la Isla San Andrés, Colombia. Ante la decisión de la Aeronáutica Civil colombiana de cerrar las operaciones aéreas al Aeropuerto San Andrés/Gustavo Rojas Pinilla por la afectación del Huracán IOTA, las aerolíneas cancelaron sus vuelos programados para este Domingo 16/11.
Inicialmente la compañía Latam Airlines Colombia, confirmó la cancelación de sus vuelos y afirmó que los pasajeros afectados están siendo reprogramados a partir de este Martes 17/11. La aerolínea pidió a todos los viajeros desde y hacia la isla de San Andrés, revisar el estado de sus vuelos, directamente en la página web, o en la aplicación para dispositivos móviles, donde también podrán reprogramar su vuelo directamente. Por su parte, Avianca confirmó cambios en las operaciones desde y hacia San Andrés, debido a las condiciones climáticas por el Huracán. Como consecuencia de ello y, en virtud de preservar la seguridad de los pasajeros Avianca anunció que canceló los vuelos AV-9778 Bogotá-San Andrés y el AV-9779 San Andrés-Bogotá. La compañía informó que si las condiciones meteorológicas lo permiten, los pasajeros con esos itinerarios, serán reubicaros en los vuelos que la aerolínea operará este martes 17 de noviembre de 2020. Avianca pidió a los viajeros estar pendientes de las notificaciones sobre su nuevo vuelo. También pueden revisar el estado en Avianca.com o en la aplicación móvil. Por ahora no se conoce una decisión de aerolíneas como Viva Air y Wingo Air, que también tienen itinerarios a la isla. Respecto al tráfico de vuelos en Centroamérica, continúa el alerta en Nicaragua, Honduras, El Salvador, por el paso del Huracán Iota. El Aeropuerto Internacional Toncontín de la República de Honduras permanecerá cerrado por el avance del Huracán Iota. Los administradores del aeropuerto han comunicado la cancelación de salidas y llegadas de vuelos para este Martes 17/11 y hasta nuevo aviso, solicitando a los pasajeros consultar con las aerolíneas por reprogramaciones.
Perspectivas Iota
El Huracán Iota se debilitará rápidamente después de tocar tierra y se prevé que se disipe sobre Centroamérica para el Miércoles 18/11, dijo el asesor. Las advertencias de huracanes y tormentas tropicales también están en vigor para los alrededores. Se espera que las acumulaciones de lluvia en toda Centroamérica sean altas, con Honduras, el norte de Nicaragua, Guatemala y el sur de Belice viendo entre 8 y 16 pulgadas y acumulaciones aisladas de 20 a 30 pulgadas posibles en el noreste de Nicaragua y el norte de Honduras, según el aviso. Costa Rica y Panamá también deben ver alrededor de 4 a 8 pulgadas, con hasta 12 pulgadas posibles en algunas áreas. Estas altas cantidades de lluvia conducirán a inundaciones repentinas significativas y potencialmente mortales e inundaciones de ríos, junto con deslizamientos de lodo en áreas de terrenos más altos. La pronosticada marejada a lo largo de las costas de Nicaragua y Honduras irá acompañada de olas grandes y destructivas, junto con oleajes que causan olas potencialmente mortales y condiciones de corriente de rasgadura, según el asesor. Las olas se sentirán desde Centroamérica hasta la Península de Yucatán, tan al este como Jamaica y tan al sur como Colombia.
El Huracán Iota será el segundo gran huracán en golpear la zona en tantas semanas. El 03/11 el Huracán Eta tocó tierra como tormenta de Categoría 4, causando deslizamientos de tierra e inundaciones que desplazaron a miles de personas y dejaron a decenas de personas muertas o desaparecidas. Es el decimo3o huracán de la temporada de huracanes del Atlántico 2020,que ha dejado su huella como una temporada histórica que trae 30 tormentas nombradas, la más que nunca. Este es el último del año en que ha habido un huracán de Categoría 5 en la cuenca atlántica, según el centro de huracanes. Más de 3,6 millones de personas en toda Centroamérica se han visto afectadas por la tormenta en diversos grados, dijo la Cruz Roja a principios de esta semana. Si bien la extensión completa del daño de Eta no se conocerá por un tiempo, la poderosa tormenta, combinada con la pandemia de coronavirus, puede tener efectos que duren años.
Hurricane Iota hits Cat 4
Hurricane Iota lands as a Category 4 storm in Central America
Hurricane Iota has made landfall in Nicaragua as a major Category 4 hurricane after hitting the Colombian islands of San Andrés and Providencia. The storm made landfall near the city of Haulover at 10:40 p.m. EST with sustained winds near 155 mph, according to an advisory from the National Hurricane Center. The location of Hurricane Iota is approximately 15 miles south of where Hurricane Eta made landfall as a Category 4 hurricane on November 3, 2020. Iota first impacted the islands of San Andrés and Providencia, which have been part of Colombia for centuries, but they are geographically closer to Central America than to the Colombian continent.
The storm is expected to move inland through northern Nicaragua and southern Honduras on Tuesday. A tropical storm warning is in effect for Providencia, while San Andrés is under a hurricane watch, the Hurricane Center said. This Monday 11/16 at least one person is dead in Providencia and 90% of the island’s infrastructure has been affected by Iota. The local airport is also unusable due to debris.
A hurricane warning is being applied for the Nicaraguan coast from the Honduras-Nicaragua border to Sandy Bay Sirpi, and the northeast coast of Honduras from Punta Patuca to the Nicaraguan border, according to the hurricane center. Before weakening, Iota was the first Category 5 storm of this unprecedented hurricane season and is threatening many areas of Central America that are still recovering from the devastating effects of Hurricane Eta.
Airlines cancel flights
The airlines announce that these itineraries will be rescheduled on San Andrés Island, Colombia. Faced with the decision of the Colombian Civil Aeronautics to close air operations at the San Andrés / Gustavo Rojas Pinilla Airport due to the impact of Hurricane IOTA, the airlines canceled their flights scheduled for this Sunday 11/16.
Initially, the Latam Airlines Colombia company confirmed the cancellation of its flights and stated that the affected passengers are being rescheduled as of this Tuesday, 11/17. The airline asked all travelers to and from the island of San Andrés to check the status of their flights, directly on the website, or in the application for mobile devices, where they can also reschedule their flight directly. For its part, Avianca confirmed changes in operations to and from San Andrés, due to the weather conditions caused by the Hurricane. As a consequence, and in order to preserve the safety of passengers, Avianca announced that it canceled flights AV-9778 Bogotá-San Andrés and AV-9779 San Andrés-Bogotá. The company reported that if the weather conditions allow it, the passengers with these itineraries will be relocated on the flights that the airline will operate this Tuesday, November 17, 2020. Avianca asked travelers to be aware of notifications about their new flight. They can also check the status on Avianca.com or in the mobile app. For now there is no known decision by airlines such as Viva Air and Wingo, which also have itineraries to the island. Regarding flight traffic in Central America, the alert continues in Nicaragua, Honduras, El Salvador, due to the passage of Hurricane Iota. The Toncontín International Airport of the Republic of Honduras will remain closed due to the advance of Hurricane Iota. The airport administrators have announced the cancellation of flight departures and arrivals for this Tuesday, 11/17 and until further notice, asking passengers to consult with the airlines for rescheduling.
Iota perspective
Hurricane Iota will weaken rapidly after making landfall and is expected to dissipate over Central America by Wednesday 11/18, the adviser said. Hurricane and tropical storm warnings are also in effect for the surrounding area. Rain accumulations throughout Central America are expected to be high, with Honduras, northern Nicaragua, Guatemala, and southern Belize seeing 8 to 16 inches and isolated 20 to 30 inches possible in northeastern Nicaragua and the north. of Honduras, according to the notice. Costa Rica and Panama should also see around 4 to 8 inches, with up to 12 inches possible in some areas. These high amounts of rainfall will lead to significant and life-threatening flash floods and river flooding, along with mudslides in areas of higher ground. The predicted storm surge along the coasts of Nicaragua and Honduras will be accompanied by large and destructive waves, along with swells that cause life-threatening waves and rip current conditions, according to the adviser. The waves will be felt from Central America to the Yucatan Peninsula, as far east as Jamaica and as far south as Colombia.
Hurricane Iota will be the second major hurricane to hit the area in as many weeks. On 11/03 Hurricane Eta made landfall as a Category 4 storm, causing landslides and floods that displaced thousands of people and left dozens of people dead or missing. It is the 13th hurricane of the 2020 Atlantic hurricane season, which has left its mark as a historic season that brings 30 named storms, the most ever. This is the last of the year that there has been a Category 5 hurricane in the Atlantic basin, according to the hurricane center. More than 3.6 million people across Central America have been affected by the storm to varying degrees, the Red Cross said earlier this week. While the full extent of Eta’s damage will not be known for a while, the powerful storm, combined with the coronavirus pandemic, can have effects that last for years.
ng rainfall
accumulations through Thursday:
Honduras, northern Nicaragua, southeast and central Guatemala and
southern Belize: 10 to 20 inches (250 to 500 mm), with isolated
maximum totals of 30 inches (750 mm).
El Salvador and Panama: 4 to 8 inches (100 to 200 mm), with isolated
maximum totals of 12 inches (300 mm).
This rainfall will lead to significant, life-threatening flash
flooding and river flooding, along with mudslides in areas of higher
terrain.
Southern Nicaragua and Costa Rica: 3 to 5 inches (75 to 125 mm),
with isolated maximum totals of 10 inches (250 mm).
SURF: Swells generated by Iota will affect much of the coast of
Central America and the Yucatan Peninsula during the next couple of
days. These swells are likely to cause life-threatening surf and rip
current conditions. Please consult products from your local weather
office.
NEXT ADVISORY
-------------
Next intermediate advisory at 700 AM EST.
Next complete advisory at 1000 AM EST.
$$
Forecaster Stewart
NNNN
Justicia rechaza denuncia contra Administración ANAC
La Justicia de Argentina ha rechazado la denuncia de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas que había presentado contra la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) por supuesto incumplimiento de un fallo judicial. La compañía de presupuesto buscaba la reapertura del Aeropuerto de El Palomar por considerarlo ilógico que la aeroestación no contemple los requisitos biosanitarios como cualquier otro aeropuerto de Argentina. La medida cautelar por la que Flybondi denunció a las autoridades aeronáuticas era la dispuesta el 4 de Agosto de 2020 a través de la cual la Justicia dispuso que la aerolínea Flybondi pueda ver el expediente vinculado al Aeropuerto El Palomar de forma previa al dictado de una decisión por parte del ORSNA. Si bien la Justicia había dictado dicha medida cautelar a favor de Flybondi, la misma no prohibió ni desautorizó al ORSNA como autoridad competente para decidir sobre el futuro del Aeropuerto El Palomar. Por el contrario, en dicho fallo se ratificó plenamente la competencia del ORSNA para tomar las decisiones correspondientes en cuanto al futuro uso de la aeroestación localizada en el oeste del conurbano bonaerense.
Flybondi había recurrido a los Tribunales negándose a cumplir con el marco regulatorio dispuesto por el ORSNA y la ANAC para la reanudación de los vuelos regulares de pasajeros y buscaba que la Justicia obligue al Gobierno de Argentina a reabrir el Aeropuerto El Palomar. Luego de analizar el caso, la Justicia dio por cumplida la medida cautelar dispuesta el 04/08 ya que el ORSNA le dio vista del expediente a Flybondi, tal como ordenaba el fallo judicial y, en consecuencia, archivó la denuncia de la aerolínea y habilitó al Gobierno a tomar las decisiones del caso respecto de El Palomar.
Aeropuerto de Ezeiza
A fines de Octubre 2020, el Gobierno nacional ratificó a través del ORSNA y la ANAC que el Aeropuerto de Ezeiza es el único habilitado en el AMBA que garantiza las medidas sanitarias de prevención de la pandemia de Coronavirus Covid-19, ya que el Aeroparque Jorge Newbery permanece cerrado hasta Febrero de 2021 por las obras de remodelación, ampliación y modernización.
En este escenario, el Gobierno dispuso que las únicas dos aerolíneas que utilizaban el Aeropuerto El Palomar como aeropuerto comercial, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, sigan volando desde el Aeropuerto de Ezeiza, con un esquema de costos reducidos como el que tenían en la aeroestación low cost.
Según los estudios efectuados por los organismos del ORSNA como de la ANAC, determinaron que es físicamente imposible poder cumplir en el Aeropuerto El Palomar con el distanciamiento social y con las estrictas disposiciones sanitarias establecidas en los protocolos para evitar el contagio y propagación de la pandemia de Covid-19.
Volar desde Ezeiza
El Aeropuerto Internacional Ezeiza fue especialmente acondicionado y adaptado, luego de una inversión millonaria de alta complejidad que tuvo una duración de varios meses, incorporando tecnología de última generación para poder operar en un contexto de bioseguridad, garantizando el estricto cumplimiento de las medidas preventivas en el contexto de la pandemia en el marco de lo que se denomina Corredor Sanitario Seguro.
El Gobierno de Argentina había comunicado a las aéreas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina la decisión de trasladar las operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza, pero ambas aerolíneas adoptaron posturas distintas una vez conocida la decisión de trasladar los vuelos de ambas compañías al principal aeropuerto del país. JetSmart Argentina posee una flota de cuatro aeronaves Airbus A320CEO que operan en el país ha acatado lo resuelto por las autoridades, por lo que a partir de este Jueves 19/11 retomará sus operaciones regulares de cabotaje con vuelos desde Ezeiza hacia Córdoba, Mendoza, Salta, Tucumán, Bariloche y Neuquén, a lo que luego irá sumando nuevos destinos. Flybondi, en cambio, se negó a operar desde Ezeiza. El CEO de la aerolínea, Esteban Tossutti, ha advertido acerca de la posición firme de volar desde el Aeropuerto El Palomar, pues consideran que el negocio está allí y no en Ezeiza, ha hecho público la postura de discontinuar las operaciones en Argentina si no se contempla el reclamo de la low cost, aunque hace más de seis meses el Gobierno viene haciéndose cargo de pagar parte de los sueldos mediante el Programa de Asistencia del Trabajo y la Producción (ATP).
Flybondi, stand-by
Actualmente Flybondi se ha quedado sin aviones en el país. Poseía hasta Febrero 2020 cinco Boeing 737-800 Next Generation. El Sábado 14/11 ha retirado la última aeronave que tenía a disponibilidad en el país para realizar chequeos de mantenimiento en México. Se espera que el avión vuelva a fin de mes para poder reiniciar la programación de vuelos comerciales en Diciembre 2020, si finalmente se habilita el Aeropuerto de El Palomar, ya que la aerolínea advirtió que su modelo negocio no es viable con las operaciones desde el Aeropuerto Ezeiza.
El Boeing 737-800 LV-HFR de Flybondi ha realizado un vuelo en ferry a la Ciudad de México para realizar un Check-C, mantenimiento que se le hace a los aviones cada dos años, en el taller de la empresa MRO Mexicana. La aerolínea llegó a tener cinco aviones Boeing 737-800, pero por la pandemia y la suspensión de vuelos totales realizaron una reingeniería de costos fijos y devolvieron los tres que tenían el costo del leasing más alto. De los dos que quedaron, uno se encuentra estacionado en Estados Unidos y el LV-HFR ha sido enviado a mantenimiento en México.
Reapertura, pero no tanto
Los vuelos de cabotaje en Argentina se habilitaron a partir de Noviembre 2020, siendo Aerolíneas Argentinas la única línea aérea que ha retomado las operaciones. A partir de este Jueves 19/11 también volverán a despegar los aviones de JetSmart Airlines Argentina, que fue habilitada la semana pasada para reiniciar la actividad desde el Aeropuerto Ezeiza. Los primeros destinos a los que volará son Neuquén, Tucumán, Salta, Córdoba y Mendoza.
Aeropuerto El Palomar
Flybondi Líneas Aéreas, mientras tanto, continúa reclamando por la habilitación del Aeropuerto El Palomar para vuelos comerciales nacionales e internacionales. La semana pasada, el Ministro de Transporte, Mario Meoni, había indicado que «no tienen previsto ningún cierre de El Palomar y se podría volver a habilitar en el corto plazo. Lo que dispuso el organismo de control es, por cuestiones sanitarias, restringir las operaciones durante este lapso; tiene más que ver con el Covid que con la operación aeronáutica. Yo particularmente creo que [El Palomar] debería estar operando en el corto plazo. De hecho, está operando para algunos vuelos especiales, más vinculados con la carga, que de pasajeros. Creo que en los próximos días se pueda volver a rehabilitar como terminal de pasajeros», dijo al programa televisivo Aciertos & Errores. Sin embargo, la decisión final la tendrá el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), la entidad autárquica controlada por la agrupación política de La Cámpora. Mientras tanto, Flybondi parece ver una luz al final del túnel.
El Aeropuerto Jorge Newbery, en tanto, continuará cerrado por obras de mantenimiento y reformas en las pistas. Se espera que vuelva a estar operativo hacia Febrero 2021, pero esa es otra historia que tendrá mucho hilo en el carretel.
Justice rejects Flybondi’s complaint
Justice rejects complaint against ANAC Administration
The Justice of Argentina has rejected the complaint of the airline Flybondi Líneas Aéreas that it had filed against the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) for alleged breach of a court ruling. The budget company was seeking the reopening of the El Palomar Airport, considering it illogical that the airstation does not meet biosanitary requirements like any other airport in Argentina. The precautionary measure by which Flybondi denounced the aeronautical authorities was the one arranged on August 4, 2020 through which the Justice ordered that the Flybondi airline can see the file linked to El Palomar Airport prior to the issuance of a decision by the ORSNA. Although the Justice had issued said precautionary measure in favor of Flybondi, it did not prohibit or disavow the ORSNA as the competent authority to decide on the future of El Palomar Airport. On the contrary, said ruling fully ratified the competence of the ORSNA to make the corresponding decisions regarding the future use of the air station located in the west of the Buenos Aires suburbs.
Flybondi had appealed to the Courts, refusing to comply with the regulatory framework established by the ORSNA and the ANAC for the resumption of regular passenger flights and sought that the Justice force the Government of Argentina to reopen the El Palomar Airport. After analyzing the case, the Justice considered the precautionary measure ordered on 08/04 as fulfilled since the ORSNA gave Flybondi a view of the file, as ordered by the court ruling and, consequently, filed the airline’s complaint and authorized the Government to make the decisions in the case regarding El Palomar.
Ezeiza Airport
At the end of October 2020, the national government ratified through the ORSNA and the ANAC that the Ezeiza Airport is the only one authorized in the AMBA that guarantees the health measures to prevent the Coronavirus Covid-19 pandemic, since the Jorge Airport Newbery remains closed until February 2021 due to remodeling, expansion and modernization works.
In this scenario, the Government ordered that the only two airlines that used El Palomar Airport as a commercial airport, Flybondi Lineas Aereas and Jetsmart Airlines Argentina, continue to fly from Ezeiza Airport, with a reduced cost scheme like the one they had in the low cost airstation.
According to the studies carried out by the ORSNA and ANAC organizations, they determined that it is physically impossible to comply at the El Palomar Airport with social distancing and with the strict sanitary provisions established in the protocols to avoid the contagion and spread of the pandemic of Covid-19.
Fly from Ezeiza
The Ezeiza International Airport was specially conditioned and adapted, after a millionaire investment of high complexity that lasted several months, incorporating state-of-the-art technology to be able to operate in a biosafety context, guaranteeing strict compliance with the preventive measures in the context of the pandemic within the framework of what is known as the Safe Sanitary Corridor.
The Government of Argentina had communicated to the airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina the decision to transfer operations to the Ezeiza International Airport, but both airlines adopted different positions once the decision to transfer the flights of both companies to the country’s main airport was known. JetSmart Argentina has a fleet of four Airbus A320CEO aircraft operating in the country, it has complied with what was resolved by the authorities, so as of this Thursday 11/19 it will resume its regular cabotage operations with flights from Ezeiza to Córdoba, Mendoza, Salta, Tucumán, Bariloche and Neuquén, to which new destinations will later be added. Flybondi, on the other hand, refused to operate from Ezeiza. The CEO of the airline, Esteban Tossutti, has warned about the firm position of flying from El Palomar Airport, as they consider that the business is there and not in Ezeiza, has made public the position of discontinuing operations in Argentina if it is not contemplates the low cost claim, although for more than six months the Government has been taking charge of paying part of the salaries through the Work and Production Assistance Program (ATP).
Flybondi, stand-by
Currently Flybondi has run out of planes in the country. It owned until February 2020 five Boeing 737-800 Next Generation. On Saturday 11/14, the last aircraft that it had available in the country to carry out maintenance checks in Mexico. The plane is expected to return at the end of the month to be able to restart the commercial flight schedule in December 2020, if El Palomar Airport is finally enabled, since the airline warned that its business model is not viable with operations from the Airport Ezeiza.
The Flybondi Boeing 737-800 LV-HFR has made a ferry flight to Mexico City to perform a Check-C, maintenance that is performed on the aircraft every two years, in the workshop of the Mexican company MRO. The airline had five Boeing 737-800 aircraft, but due to the pandemic and the suspension of total flights, they re-engineered fixed costs and returned the three that had the highest lease cost. Of the two that remained, one is stationed in the United States and the LV-HFR has been sent for maintenance in Mexico.
Reopening, but not so much
Cabotage flights in Argentina were enabled as of November 2020, being Aerolineas Argentinas the only airline that has resumed operations. Starting this Thursday, 11/19, the planes of JetSmart Airlines Argentina will also take off again, which was enabled last week to restart activity from Ezeiza Airport. The first destinations you will fly to are Neuquén, Tucumán, Salta, Córdoba and Mendoza.
El Palomar Airport
Flybondi Líneas Aéreas, meanwhile, continues to demand the authorization of El Palomar Airport for national and international commercial flights. Last week, the Minister of Transport, Mario Meoni, had indicated that «they do not plan any closure of El Palomar and it could be re-enabled in the short term. What the control body ordered is, for health reasons, to restrict the operations during this period; it has more to do with the Covid than with the aeronautical operation. I particularly believe that [El Palomar] should be operating in the short term. In fact, it is operating for some special flights, more related to cargo, rather than passengers. I think that in the next few days it can be rehabilitated as a passenger terminal, «he told the television program Acificios & Errors. However, the final decision will be made by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), the autarkic entity controlled by the La Cámpora political group. Meanwhile, Flybondi seems to see a light at the end of the tunnel.
Jorge Newbery Airport, meanwhile, will continue to be closed due to maintenance and renovation works on the runways. It is expected to be operational again around February 2021, but that is another story that will have a lot of thread on the reel.
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Protocolos, documentación necesaria para usuarios transporte aéreo
El Gobierno de Argentina ha autorizado el libre tránsito delos pasajeros no habiendo restricciones impuestas para volar dentro y fuera del Argentina. Todo usuario del transporte deberá cumplimentar requisitos y formularios de declaración jurada en caso de que se cierren las fronteras nuevamente, no vas a requerir ayuda del de las agencias Consulares para volver.
Respecto a los vuelos internacionales, algunos países piden PCR negativo; otros, seguro médico; otros, cuarentena. Cada país tiene sus normas. A Europa pueden ingresar solo los argentinos que tengan un pasaporte de la Comunidad Europea (CE) o que tengan residencia, visa de trabajo o de estudio o por reunión familiar. A Estados Unidos podemos viajar sin hacer cuarentena, excepto en Nueva York, donde exigen visa de turista, de trabajo o de estudio. En México solicitan cuarentena y al Reino Unido cuarentena de 14 días, República Dominicana o Brasil se puede ingresar con seguro médico. En el sitio Reopen.europa.eu podés los pasajeros pueden chequear las restricciones para los países europeos También hay una página oficial de IATA iatatravelcentre.com donde se puede realizar un simulacro ingresando pasaporte y te dice si estás habilitado para viajar. También está bueno seguir en Twitter las cuentas oficiales de las embajadas en Argentina porque ellas van actualizando acerca de las habilitaciones de la programación de los vuelos disponibles aprobados.
Viajar a Argentina
Por el momento, no pueden ingresar turistas al país. Los argentinos que ingresen tienen que hacer cuarentena obligatoria por 14 días en un domicilio declarado y para salir del país también hay que realizar cuarentena de catorce días antes del vuelo.
Vuelos interior
Todavía no se puede viajar por el interior del país como turista. Se habilitó solo para trabajadores esenciales con certificado único habilitante para circular, que se saca con la app Cuidar, personas que deban realizarse tratamientos médicos y otras que exhiban razones de fuerza mayor: varados internos, personas que necesiten asistir a familiares o a quienes deban trasladarse para tomar un vuelo internacional.
Protocolos Aeropuertos
Hay círculos pintados en el piso para mantener la distancia al momento de hacer las colas; expendedores de alcohol en gel por todos lados; cuando ingresás te toman la temperatura; solamente podés ingresar a la terminal si vas a viajar, no se permiten acompañantes; tenés que firmar la declaración jurada al salir y al volver, es obligatoria; en los counters pusieron los vidrios separadores, que antes no estaban, para evitar el contacto y es obligatorio usar barbijo en todo momento.
Protocolos aerolíneas
La tripulación y los pasajeros tienen que ir con barbijo todo el tiempo. Las líneas aéreas recomiendan que se lleven por lo menos cuatro o cinco barbijos para ir cambiando cada tres horas durante el vuelo. Hay algunas aerolíneas que obligan a que sean quirúrgicos y no tapabocas de tela. Con respecto a las comidas, te entregan una vianda, como una caja, con cosas frías antes de subir al avión para que durante el vuelo no haya manejo de servicios ni contacto innecesario. Es más seguro estar en vuelo dentro de un avión que haciendo la fila en la verdulería. El aire en el avión se renueva constantemente ya que usan los filtros HEPA (los mismos que se utilizan en los quirófanos), que atrapan el 97% de las bacterias. Encima, tienen un sistema con el que el aire circula de arriba hacia abajo reciclándose. De hecho, no hay pruebas de que en los últimos vuelos haya habido contagios dentro de un avión.
Oferta pasajes
Algunas aerolíneas del mundo bajaron sus precios de sus pasajes aéreos. En Argentina, de donde solo salen vuelos especiales, todavía hay más demanda que oferta, lo que hace que los precios no bajen. Hay ofertas de pasajes, pero los impuestos del 77% los encarecen. Los vuelos especiales a Europa están saliendo bastante completos, los vuelos a Estados Unidos también. Para viajar en el futuro cercano no es probable que bajen, sí seguramente haya ofertas para el año que viene, para comprar por adelantado. Igual, se debe observar bien la letra chica, las condiciones de la tarifa, si permite cambios. Además, hay que tener en cuenta que, después del último recargo del 35% sobre la compra en dólares, el 77% del pasaje es impuestos, lo que lo encarece muchísimo. Hay países que te permiten permanecer en zona de tránsito por 24 hs. Por ejemplo, viajar a Irlanda o Reino Unido se puede hacer tránsito en España, Países Bajos o Francia, recordando en aquellos que tengan nacionalidad europea o Pasaporte de la Comunidad Europea, se puede tener una estadía de hasta 24 horas sin salir del área de tránsito, priorizando que los dos tramos de vuelos sean con la misma aerolínea para que el equipaje viaja viaje más directo a destino.
Travel in times of pandemic in Argentina
Protocols, necessary documentation for air transport users
The Government of Argentina has authorized the free transit of passengers, with no restrictions imposed on flying in and out of Argentina. All transport users must complete requirements and affidavit forms in case the borders are closed again, you will not require help from the Consular agencies to return.
Regarding international flights, some countries ask for negative PCR; others, health insurance; others, quarantine. Each country has its own rules. Only Argentines who have a European Community (CE) passport or who have residence, work or study visa or by family reunion can enter Europe. We can travel to the United States without quarantine, except in New York, where they require a tourist, work or study visa. In Mexico they request quarantine and the United Kingdom quarantine for 14 days, the Dominican Republic or Brazil you can enter with medical insurance. On the Reopen.europa.eu site, passengers can check the restrictions for European countries. There is also an official IATA page iatatravelcentre.com where you can perform a simulation by entering your passport and it tells you if you are authorized to travel. It is also good to follow the official accounts of the embassies in Argentina on Twitter because they are updating about the authorizations of the approved available flight programming.
Travel to Argentina
At the moment, tourists cannot enter the country. Argentines who enter have to do mandatory quarantine for 14 days at a declared address and to leave the country they also have to quarantine fourteen days before the flight.
Indoor flights
You still cannot travel inside the country as a tourist. It was enabled only for essential workers with a unique certificate enabling them to circulate, which is obtained with the Caring app, people who must undergo medical treatment and others who show reasons of force majeure: internally stranded, people who need to assist relatives or those who must move to take an international flight.
Airports protocols
There are circles painted on the floor to maintain distance when queuing; gel alcohol dispensers everywhere; when you enter they take your temperature; You can only enter the terminal if you are going to travel, companions are not allowed; You have to sign the affidavit when leaving and when returning, it is mandatory; In the counters they put the separating glasses, which were not there before, to avoid contact and it is mandatory to wear a chinstrap at all times.
Airline protocols
The crew and passengers have to wear a chinstrap at all times. Airlines recommend wearing at least four or five chinstraps to change every three hours during the flight. There are some airlines that require them to be surgical and not cloth masks. With regard to meals, they give you a lunch box, like a box, with cold things before boarding the plane so that during the flight there is no handling of services or unnecessary contact. It is safer to be in flight in an airplane than to stand in line at the grocery store. The air in the plane is constantly renewed as they use HEPA filters (the same ones used in operating rooms), which trap 97% of bacteria. Above, they have a system with which the air circulates from top to bottom, recycling itself. In fact, there is no evidence that in recent flights there have been infections inside a plane.
Offer tickets
Some airlines in the world lowered their prices for their air tickets. In Argentina, where only special flights depart, there is still more demand than supply, which means that prices do not fall. There are ticket offers, but the 77% taxes make them more expensive. The special flights to Europe are going quite full, the flights to the United States as well. To travel in the near future they are not likely to go down, yes there will surely be offers for next year, to buy in advance. Likewise, take a good look at the fine print, the conditions of the rate, if it allows changes. In addition, it must be taken into account that, after the last 35% surcharge on the purchase in dollars, 77% of the ticket is taxes, which makes it very expensive. There are countries that allow you to stay in the transit zone for 24 hours. For example, traveling to Ireland or the United Kingdom can be made transit in Spain, the Netherlands or France, remembering in those who have European nationality or Passport of the European Community, you can stay up to 24 hours without leaving the transit area, prioritizing that the two sections of flights are with the same airline so that the luggage travels more direct trip to destination.
Embraer S.A. ha anunciado la presentación oficial del futuro avión híbrido en Brasil denominado STOUT (Short Take Off Utility Transport), una aeronave desarrollada en asociación con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) que se ha presentado con los primeros detalles al mundo aeronáutico. El futuro avión utilitario tuvo sus primeros detalles revelados el Viernes 13/11 durante un seminario organizado por el Ministerio de Defensa de la República de Brasil.
El nuevo concepto STOUT utilizará tecnología híbrida, con motores turbohélice y eléctricos y cuatro juegos de hélices. Aunque todavía está en la fase de estudio, el nuevo transporte logístico-táctico tendrá dimensiones similares al turbohélice EMB-120 Brasilia, pero la misma configuración que el C-390 Millenium, con ala alta y rampa de carga trasera, así como una cola en T. El avión podrá transportar 30 soldados o tres toneladas de carga a distancias de 2.425 km (1.310 nm). El desarrollo y prestaciones del nuevo concepto de la línea Embraer se utilizará en la región amazónica, que tiene una infraestructura aeroportuaria deficiente. «El nuevo avión tendrá en cuenta varias necesidades operativas, como el transporte de carga y personal en las zonas selváticos, el lanzamiento de un paracaidista, la extracción de palés y el transporte de pacientes», dijo el Comandante de la Fuerza Aérea, Teniente Brig. Antonio Carlos Moretti Bermúdez, durante la presentación del proyecto. La intención de la FAB es sustituir sus antiguos aviones de transporte turbohélice C-95 Bandeirante y C-97 por el nuevo modelo, que tendrá una corta capacidad de despegue y aterrizaje. A finales del año pasado se firmó un Memorándum de Entendimiento entre Embraer y el gobierno brasileño para desarrollar el proyecto, pero aún no es un plazo claro para su producción.
Embraer STOUT presentation
Embraer to develop tactical turboprop aircraft
Embraer S.A. has announced the official presentation of the future hybrid aircraft in Brazil called STOUT (Short Take Off Utility Transport), an aircraft developed in association with the Brazilian Air Force (FAB) that has been presented with the first details to the aeronautical world. The future utility aircraft had its first details revealed on Friday 11/13 during a seminar organized by the Ministry of Defense of the Republic of Brazil.
The new STOUT concept will use hybrid technology, with turboprop and electric engines and four sets of propellers. Although it is still in the study phase, the new logistics-tactical transport will have similar dimensions to the EMB-120 Brasilia turboprop, but the same configuration as the C-390 Millenium, with a high wing and rear loading ramp, as well as a tail in T. The aircraft will be able to carry 30 soldiers or three tons of cargo over distances of 2,425 km (1,310 nm). The development and performance of the new Embraer line concept will be used in the Amazon region, which has a poor airport infrastructure. «The new aircraft will take into account various operational needs, such as transporting cargo and personnel in jungle areas, dropping a paratrooper, removing pallets and transporting patients», said Air Force Commander Lt. Brig. . Antonio Carlos Moretti Bermúdez, during the presentation of the project. The intention of the FAB is to replace its old C-95 Bandeirante and C-97 turboprop transport aircraft with the new model, which will have a short take-off and landing capacity. At the end of last year, a Memorandum of Understanding was signed between Embraer and the Brazilian government to develop the project, but it is not yet a clear deadline for its production.
Apresentação da Embraer STOUT
Embraer desenvolverá aeronaves turboélice táticas
A Embraer S.A. anunciou a apresentação oficial da futura aeronave híbrida no Brasil denominada STOUT (Short Take Off Utility Transport), uma aeronave desenvolvida em parceria com a Força Aérea Brasileira (FAB) que foi apresentada com os primeiros detalhes ao mundo aeronáutico. A futura aeronave utilitária teve seus primeiros detalhes revelados na sexta-feira 13/11, durante seminário organizado pelo Ministério da Defesa da República do Brasil.
O novo conceito STOUT usará tecnologia híbrida, com motores turboélice e elétricos e quatro conjuntos de hélices. Embora ainda em fase de estudos, o novo transporte logístico-tático terá dimensões semelhantes ao turboélice EMB-120 Brasília, mas a mesma configuração do C-390 Millenium, com asa alta e rampa de carregamento traseira, além de uma cauda em T. A aeronave será capaz de transportar 30 soldados ou três toneladas de carga em distâncias de 2.425 km (1.310 nm). O desenvolvimento e a atuação do novo conceito de linha da Embraer serão utilizados na região amazônica, que possui uma infraestrutura aeroportuária precária. “A nova aeronave levará em consideração várias necessidades operacionais, como transporte de carga e pessoal em áreas de selva, queda de um paraquedista, remoção de paletes e transporte de pacientes”, disse o Comandante da Força Aérea, Tenente Brig. . Antonio Carlos Moretti Bermúdez, durante a apresentação do projeto. A intenção da FAB é substituir suas antigas aeronaves de transporte turboélice C-95 Bandeirante e C-97 pelo novo modelo, que terá capacidade de decolagem e pouso curta. No final do ano passado, foi assinado um Memorando de Entendimentos entre a Embraer e o governo brasileiro para desenvolver o projeto, mas ainda não há um prazo definido para sua produção.
Qantas Airways Limited es la aerolínea de bandera de Australia y su aerolínea más grande por tamaño de flota, vuelos internacionales y destinos internacionales. Es la tercera aerolínea más antigua del mundo, después de KLM y Avianca, habiendo sido fundada en noviembre de 1920; comenzó vuelos internacionales de pasajeros en mayo de 1935. El nombre Qantas proviene de «QANTAS», un acrónimo por su nombre original, Queensland y Northern Territory Aerial Services, ya que originalmente servía a Queensland y el Territorio del Norte,y es apodado «El Canguro Volador». Qantas es miembro fundador de la alianza aérea Oneworld.
La aerolínea tiene su sede en el suburbio de Sydney de Mascot, junto a su centro principal en el aeropuerto de Sydney. A partir de marzo de 2014, Qantas tenía una participación del 65% en el mercado nacional australiano y transportaba el 14,9% de todos los pasajeros que viajaban dentro y fuera de Australia. Varias aerolíneas subsidiarias operan a centros regionales y en algunas rutas troncales dentro de Australia bajo el estandarte de QantasLink. Qantas también posee Jetstar, una aerolínea de bajo costo que opera tanto servicios internacionales desde Australia como desde servicios domésticos dentro de Australia y Nueva Zelanda; y tiene participaciones en un número de otras aerolíneas de la marca Jetstar.
Qantas fue fundada en Winton, Queensland el 16 de Noviembre de 1920 por Hudson Fysh, Paul McGinness y Fergus McMaster como Queensland y Northern Territory Aerial Services Limited. El primer avión de la aerolínea fue un Avro 504K. Trasladó su sede a Longreach, Queensland en 192 y Brisbane,Queensland en 1930.
Era QEA
En 1934, QANTAS y la británica Imperial Airways, precursora de British Airways, formaron una nueva compañía, Qantas Empire Airways Limited (QEA). La nueva aerolínea comenzó a operar en diciembre de 1934, volando entre Brisbane y Darwin. QEA voló internacionalmente desde mayo de 1935, cuando el servicio desde Darwin se extendió a Singapur (Imperial Airways operó el resto del servicio hasta Londres). Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la acción enemiga y los accidentes destruyeron la mitad de la flota de diez, y la mayor parte de la flota fue tomada por el gobierno australiano para el servicio de guerra.
Los servicios de barcos voladores se reanudaron en 1943, con vuelos entre el río Swan en Crawley en Perth, Australia Occidental y el lago Koggala en Ceilán,ahora denominada Sri Lanka. Esto se vinculó con el servicio de British Overseas Airways Corporation (BOAC), la aerolínea sucesora de Imperial Airways a Londres. El logotipo canguro de Qantas fue utilizado por primera vez en la «Ruta del Canguro», iniciada en 1944, de Sydney a Karachi, donde las tripulaciones de BOAC tomaron el resto del viaje al Reino Unido.
En 1947, QEA fue nacionalizado por el gobierno australiano dirigido por el Primer Ministro laborista Ben Chifley. QANTAS Limited fue entonces liquidada. Después de la nacionalización, la red nacional restante de Qantas, en Queensland, fue transferida a la también nacional Trans-Australia Airlines,dejando Qantas con una red puramente internacional. Poco después de la nacionalización, QEA comenzó sus primeros servicios fuera del Imperio Británico,a Tokio. Los servicios a Hong Kong comenzaron alrededor de la misma época. En 1957 se inauguró en Sydney una sede central, Qantas House.
Edad del Jet
En junio de 1959 Qantas Airways entró en la era del jet cuando se entregó el primer Boeing 707-138. El 14 de Septiembre de 1992, Qantas se fusionó con la aerolínea nacional Australian Airlines (Trans-Australia Airlines en 1986). La aerolínea comenzó a ser renombrada a Qantas al año siguiente. Qantas Airways se privatizó gradualmente entre 1993 y 1997. En virtud de la legislación aprobada para permitir la privatización, Qantas debe ser al menos propiedad del 51% de los accionistas australianos.
Oneworld y Jetstar
En 1998, Qantas cofundó la alianza Oneworld con American Airlines,British Airways, Canadian Airlines y Cathay Pacific, con otras aerolíneas que se unen posteriormente. Con la entrada de la nueva aerolínea económica Virgin Blue (ahora Virgin Australia) en el mercado nacional en 2000, la cuota de mercado de Qantas cayó. Qantas creó el presupuesto Jetstar en 2001 para competir. El principal competidor nacional de Qantas, Ansett Australia,se derrumbó el 14 de Septiembre de 2001. La cuota de mercado de Qantas se acercaba inmediatamente al 90%, pero la competencia con Virgin aumentó a medida que se expandió; la cuota de mercado del Grupo Qantas finalmente se estableció en una posición relativamente estable de alrededor del 65%, con un 30% para Virgin y otras aerolíneas regionales que representan el resto del mercado.
Desarrollos del siglo XXI
Qantas revivió brevemente el nombre de Australian Airlines para una aerolínea de bajo presupuesto internacional entre 2002 y 2006, pero esta filial fue cerrada en favor de la expansión de Jetstar internacionalmente, incluyendo a Nueva Zelanda. En 2004, el grupo Qantas se expandió al mercado de aerolíneas económicas asiáticas con Jetstar Asia Airways, en el que Qantas posee una participación minoritaria. Un modelo similar fue utilizado para la inversión en Jetstar Pacific, con sede en Vietnam en 2007, y Jetstar Japón, lanzado en 2012.
En Diciembre de 2006, Qantas fue objeto de una oferta fallida de un consorcio que se hacía llamar Partners Australia Airlines. Las conversaciones de fusión con British Airways en 2008 tampoco llegaron a un acuerdo. En 2011, una disputa de relaciones laborales entre Qantas y el Sindicato de Trabajadores del Transporte de Australia dio lugar a la puesta a tierra de todos los aviones Qantas y el bloqueo del personal de la aerolínea durante dos días.
El 25 de Marzo de 2018, un Boeing 787 de Qantas se convirtió en el primer avión en operar un vuelo comercial regular sin escalas entre Australia y Europa, con la llegada inaugural a Londres del Vuelo 9 (QF9). QF9 fue un viaje de 17 horas y 14.498 km (9.009 millas) desde el aeropuerto de Perth en Australia Occidental hasta Londres Heathrow.
El 20 de Octubre de 2019, Qantas Airways completó el vuelo comercial más largo hasta la fecha entre Nueva York y Sídney utilizando El Boeing 787-9 Dreamliner en 19 horas y 20 minutos.
Pandemia COVID-19
El 19 de Marzo de 2020, Qantas confirmó que suspendería alrededor del 60% de los vuelos nacionales, dejó en licencia a dos tercios de sus empleados, suspendiendo todos los vuelos internacionales y tierraría más de 150 de sus aviones desde finales de marzo hasta al menos el 31 de Mayo de 2020 tras la ampliación de las restricciones de viaje del gobierno debido a la pandemia COVID-19. Para sobrevivir a la pandemia, Qantas anunció que sería de 6.000 puestos de trabajo y anunció un plan para recaudar 1.900 millones de Dólares A en nuevo capital. Qantas también anunció que descargaría su participación del 30% en Jetstar Pacific a Vietnam Airlines, por lo que retiraría la marca Jetstar en Vietnam.
Qantas retiró su último Boeing 747 en Julio de 2020 después de casi 49 años de funcionamiento continuo: el primer 747 fue incluido en Agosto de 1971, mientras que los 12 Airbus A380 fueron colocados en almacenamiento, 10 en Mojave Air & Space Port y 2 en el Aeropuerto Internacional de Los Angeles, durante un mínimo de tres años. Los pilotos del último vuelo del Boeing 747 al desierto de Mojave a través de Los Angeles trazaron la forma del icónico logotipo de Qantas en el camino de vuelo antes de que el avión continuara su viaje.
Sede central
La sede de Qantas Airways se encuentra en el Qantas Centre en el suburbio de Mascot, Sydney, Nueva Gales del Sur. La sede se sometió a una remodelación que se completó en diciembre de 2013.
Subsidiarias de Qantas
Qantas ha operado una serie de subsidiarias de aerolíneas de pasajeros desde su creación, incluyendo: Australia Asia Airlines, operado de 1990 a 1996 para permitir a Qantas servir al mercado taiwanés. Impulse Airlines, una aerolínea establecida comprada por Qantas en 2001; dejó de operar el mismo año y sus activos se utilizaron para establecer Jetstar Airways. Australian Airlines, una aerolínea de bajo presupuesto internacional operada de 2001 a 2006. QantasLink, la marca de aerolíneas regionales de Qantas Airways que abarca las operaciones de tres aerolíneas subsidiarias de Qantas, Eastern Australia Airlines que también opera algunas aeronaves en nombre de Jetstar Airways, Network Aviation y Sunstate Airlines. Jetstar, actualmente operando como la aerolínea de bajo costo de Qantas. Jetconnect, una filial de Qantas de propiedad total establecida en 2002 que se centró en los viajes trans-Tasman entre Nueva Zelanda y las ciudades de Australia Oriental: Brisbane, Melbourne y Sydney; el último de los aviones de Jetconnect fueron transferidos a la flota principal en Octubre de 2018. Qantas Airways opera un servicio de carga bajo el nombre de Qantas Freight que utiliza aeronaves operadas por la filial de Qantas Express Freighters Australia y también alquila aviones de Atlas Air y también es dueña de la compañía de logística y carga aérea Australian airExpress.
Red de Destinos
Qantas Airways opera vuelos a la Antártida en nombre de Croydon Travel. Voló por primera vez en vuelos antárticos en 1977. Fueron suspendidos por varios años debido al accidente del vuelo 901 de Air New Zealand en el Monte Erebus en 1979. Qantas reinició los vuelos en 1994. Aunque estos vuelos no aterrizan, requieren operaciones polares específicas y entrenamiento de la tripulación debido a factores como el whiteout del sector, que contribuyó al desastre de Air New Zealand de 1979.
Qantas Airways tiene un servicio sin escalas entre Sydney y Dallas/Fort Worth operado por el Airbus A380, que comenzaron el 29 de Septiembre de 2014, Qantas operó el vuelo de pasajeros más largo del mundo en el avión de pasajeros más grande del mundo. Esto fue superado el 1 de Marzo de 2016 por el nuevo servicio Auckland-Dubai de Emirates. Después de ordenar aviones Boeing 787, Qantas anunció su intención de lanzar vuelos sin escalas entre Australia y el Reino Unido durante Marzo de 2018 desde Perth a Londres. El vuelo inaugural salió de Perth el 24 de Marzo de 2018.
El 19 de Marzo de 2020, Qantas Airways confirmó que suspendería todos los vuelos internacionales y alrededor del 60% de los vuelos nacionales desde finales de marzo hasta al menos el 31 de mayo de 2020, tras la ampliación de las restricciones de viaje del gobierno debido a la pandemia COVID-19.
Flota actual
A partir de Noviembre de 2018, Qantas Airways y sus filiales operaron 297 aviones, incluidos 71 aviones de Jetstar Airways; 90 de las diversas aerolíneas de la marca QantasLink y seis de Express Freighters Australia en nombre de Qantas Freight, que también arrieste a tres Boeing 747-400F de Atlas Air.
El 22 de Agosto de 2012, Qantas anunció que, debido a pérdidas y para conservar capital, había cancelado su pedido de 35 aviones Boeing 787-9 manteniendo el pedido de 15 aviones Boeing 787-8 para Jetstar Airways y avanzando 50 derechos de compra. El 20 de Agosto de 2015, Qantas anunció que había pedido ocho Boeing 787-9 para su entrega desde 2017.
Qantas Airways
Durante 100 años, Qantas ha estado llevando a Australia y Australia al mundo. Ahora, mientras miramos hacia adelante y celebramos el comienzo de nuestro próximo siglo, únete a nosotros mientras soñamos más grande, volamos más lejos y creamos un futuro más brillante, juntos.
Pasado, presente y futuro
«La historia de Qantas es la historia de la Australia moderna: pasado, presente y futuro. Es una historia notable e improbable de cómo una humilde operación de correo aéreo en Queensland se convirtió en una aerolínea nacional que vuela más de 50 millones de pasajeros al año. Es una historia de servicio, a través de la paz, la guerra, el desastre natural y la celebración nacional. Es una historia de innovación: desde un vuelo de 31 paradas y 12 días a Londres, hasta operar los primeros vuelos sin escalas del mundo entre Australia y Europa. Pero sobre todo, es una historia compartida por todos los australianos. Gracias por unirnos en el año del Centenario de Qantas mientras celebramos esa historia y buscamos crear nuevas historias para que las generaciones futuras cuenten», expresó Alan Joyce, Director Ejecutivo y Director General de Qantas Airways Limited.
Un siglo de seguridad
La seguridad siempre ha sido y seguirá siendo nuestra prioridad número uno. Por lo tanto, en nuestro nuevo vídeo de seguridad a bordo hemos realizado un viaje desenfado por el carril de la memoria, hasta los años 20, mostrando cómo han cambiado los tiempos y la seguridad ha evolucionado en el último siglo. Un siglo de seguridad se muestra en todos los vuelos de Qantas a partir de Marzo de 2020. Echa un vistazo a nuestro nuevo vídeo de seguridad a bordo ahora.
Nuestro patrimonio
Desde sus humildes comienzos hasta convertirse en nuestro transportista nacional, Qantas ha sido parte de la historia de Australia durante casi 100 años. Sumérjase a los momentos históricos clave que han dado forma a nuestro viaje.
Ξ 100TH ANNIVERSARIES OF QANTAS Ξ
Qantas Airways celebrates its 100th anniversary
Qantas Airways Limited is Australia’s flag carrier and its largest carrier by fleet size, international flights and international destinations. It is the third oldest airline in the world, after KLM and Avianca, having been founded in November 1920; began international passenger flights in May 1935. The name Qantas comes from «QANTAS», an acronym for its original name, Queensland and Northern Territory Aerial Services, as it originally served Queensland and the Northern Territory, and is nicknamed «The Flying Kangaroo». Qantas is a founding member of the Oneworld airline alliance.
The airline is based in the Sydney suburb of Mascot, adjacent to its main hub at Sydney Airport. As of March 2014, Qantas had a 65% share of the Australian domestic market and carried 14.9% of all passengers traveling in and out of Australia. Several subsidiary airlines operate regional hubs and on some trunk routes within Australia under the QantasLink banner. Qantas also owns Jetstar, a low-cost airline that operates both international services from Australia and domestic services within Australia and New Zealand; and has interests in a number of other Jetstar-branded airlines.
Qantas was founded in Winton, Queensland on November 16, 1920 by Hudson Fysh, Paul McGinness and Fergus McMaster as Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited. The airline’s first aircraft was an Avro 504K. It moved its headquarters to Longreach, Queensland in 192 and Brisbane, Queensland in 1930.
It was QEA
In 1934, QANTAS and Britain’s Imperial Airways, the forerunner of British Airways, formed a new company, Qantas Empire Airways Limited (QEA). The new airline began operating in December 1934, flying between Brisbane and Darwin. QEA flew internationally from May 1935, when service from Darwin was extended to Singapore (Imperial Airways operated the remainder of the service to London). When World War II began, enemy action and accidents destroyed half the fleet of ten, and most of the fleet was taken over by the Australian government for war service.
Flying boat services were resumed in 1943, with flights between the Swan River at Crawley in Perth, Western Australia and Lake Koggala in Ceylon, now called Sri Lanka. This was linked to the service of British Overseas Airways Corporation (BOAC), the successor airline of Imperial Airways to London. The Qantas kangaroo logo was first used on the «Kangaroo Trail», started in 1944, from Sydney to Karachi, where BOAC crews took the remainder of the trip to the UK.
In 1947, QEA was nationalized by the Australian government led by Labor Prime Minister Ben Chifley. QANTAS Limited was then liquidated. After nationalization, the remaining national network of Qantas, in Queensland, was transferred to the also national Trans-Australia Airlines, leaving Qantas with a purely international network. Shortly after nationalization, QEA began its first services outside the British Empire, to Tokyo. Services to Hong Kong began around the same time. In 1957 a headquarters, Qantas House, was opened in Sydney.
Jet age
In June 1959 Qantas Airways entered the jet age when the first Boeing 707-138 was delivered. On September 14, 1992, Qantas merged with the national airline Australian Airlines (Trans-Australia Airlines in 1986). The airline began to be renamed to Qantas the following year. Qantas Airways was gradually privatized between 1993 and 1997. Under legislation passed to allow privatization, Qantas must be owned by at least 51% of Australian shareholders.
Oneworld and Jetstar
In 1998, Qantas co-founded the Oneworld alliance with American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, and Cathay Pacific, with other airlines joining later. With the entry of the new budget airline Virgin Blue (now Virgin Australia) into the domestic market in 2000, Qantas’ market share fell. Qantas created the Jetstar budget in 2001 to compete. Qantas ‘main domestic competitor, Ansett Australia, collapsed on September 14, 2001. Qantas’ market share was immediately approaching 90%, but competition with Virgin increased as it expanded; Qantas Group’s market share eventually settled into a relatively stable position of around 65%, with 30% for Virgin and other regional airlines accounting for the remainder of the market.
21st century developments
Qantas briefly revived the Australian Airlines name for an international low-budget airline between 2002 and 2006, but this subsidiary was closed in favor of Jetstar’s expansion internationally, including New Zealand. In 2004, the Qantas group expanded into the Asian budget airline market with Jetstar Asia Airways, in which Qantas owns a minority stake. A similar model was used for investment in Jetstar Pacific, based in Vietnam in 2007, and Jetstar Japan, launched in 2012.
In December 2006, Qantas was the subject of a failed bid from a consortium calling itself Partners Australia Airline. Merger talks with British Airways in 2008 also failed to reach an agreement. In 2011, a labor relations dispute between Qantas and the Transport Workers’ Union of Australia resulted in the grounding of all Qantas aircraft and the blocking of airline personnel for two days.
On March 25, 2018, a Qantas Boeing 787 became the first aircraft to operate a regular commercial non-stop flight between Australia and Europe, with the inaugural arrival in London of Flight 9 (QF9). QF9 was a 17 hour, 14,498 km (9,009 mile) journey from Perth Airport in Western Australia to London Heathrow.
On October 20, 2019, Qantas Airways completed the longest commercial flight to date between New York and Sydney using the Boeing 787-9 Dreamliner in 19 hours and 20 minutes.
COVID-19 pandemic
On March 19, 2020, Qantas confirmed that it would suspend about 60% of domestic flights, put two-thirds of its employees on leave, suspending all international flights, and land more than 150 of its planes from the end of March until at least on May 31, 2020 following the extension of government travel restrictions due to the COVID-19 pandemic. To survive the pandemic, Qantas announced that it would be 6,000 jobs and announced a plan to raise US$ 1.9 billion in new capital. Qantas also announced that it would offload its 30% stake in Jetstar Pacific to Vietnam Airlines, thereby withdrawing the Jetstar brand in Vietnam.
Qantas recalled its last Boeing 747 in July 2020 after nearly 49 years of continuous operation: the first 747 was included in August 1971, while the 12 Airbus A380s were placed in storage, 10 at Mojave Air & Space Port and 2 at Los Angeles International Airport, for a minimum of three years. The pilots of the last Boeing 747 flight to the Mojave Desert via Los Angeles traced the shape of the iconic Qantas logo on the flight path before the plane continued its journey.
Headquarters
Qantas Airways headquarters are located at the Qantas Center in the Sydney suburb of Mascot, New South Wales. The headquarters underwent a remodel that was completed in December 2013.
Qantas Subsidiaries
Qantas has operated a number of passenger airline subsidiaries since its inception, including: Australia Asia Airlines, operated from 1990 to 1996 to enable Qantas to serve the Taiwanese market. Impulse Airlines, an established airline bought by Qantas in 2001; It ceased operations the same year and its assets were used to establish Jetstar Airways. Australian Airlines, an international low-budget airline operated from 2001 to 2006. QantasLink, Qantas Airways ‘regional airline brand encompassing the operations of Qantas’ three subsidiary airlines, Eastern Australia Airlines which also operates some aircraft on behalf of Jetstar Airways, Network Aviation and Sunstate Airlines. Jetstar, currently operating as Qantas’ low-cost carrier. Jetconnect, a wholly owned Qantas affiliate established in 2002 that focused on trans-Tasman travel between New Zealand and Eastern Australian cities: Brisbane, Melbourne and Sydney; the last of Jetconnect’s aircraft were transferred to the main fleet in October 2018. Qantas Airways operates a cargo service under the name Qantas Freight that uses aircraft operated by the Qantas Express Freighters Australia subsidiary and also leases aircraft from Atlas Air and it also owns the air cargo and logistics company Australian airExpress.
Destination Network
Qantas Airways operates flights to Antarctica on behalf of Croydon Travel. It first flew Antarctic flights in 1977. They were suspended for several years due to the crash of Air New Zealand Flight 901 on Mount Erebus in 1979. Qantas restarted flights in 1994. Although these flights do not land, they require specific polar operations and crew training due to factors such as the industry whiteout, which contributed to the 1979 Air New Zealand disaster.
Qantas Airways has a nonstop service between Sydney and Dallas/Fort Worth operated by the Airbus A380, which began on September 29, 2014, Qantas operated the longest passenger flight in the world on the world’s largest airliner. This was overcome on March 1, 2016 by Emirates’ new Auckland-Dubai service. After ordering Boeing 787 aircraft, Qantas announced its intention to launch non-stop flights between Australia and the UK during March 2018 from Perth to London. The maiden flight departed from Perth on March 24, 2018.
On March 19, 2020, Qantas Airways confirmed that it would suspend all international flights and about 60% of domestic flights from the end of March until at least May 31, 2020, following the extension of government travel restrictions due to the COVID-19 pandemic.
Current fleet
As of November 2018, Qantas Airways and its subsidiaries operated 297 aircraft, including 71 Jetstar Airways aircraft; 90 from various QantasLink-branded airlines and six from Express Freighters Australia on behalf of Qantas Freight, which also risked three Atlas Air Boeing 747-400Fs.
On August 22, 2012, Qantas announced that, due to losses and to conserve capital, it had canceled its order for 35 Boeing 787-9 aircraft, keeping the order for 15 Boeing 787-8 aircraft for Jetstar Airways and advancing 50 purchase rights. On August 20, 2015, Qantas announced that it had ordered eight Boeing 787-9s for delivery since 2017.
Qantas Airways
For 100 years, Qantas has been bringing Australia and Australia to the world. Now, as we look ahead and celebrate the beginning of our next century, join us as we dream bigger, fly further, and create a brighter future, together.
Past, present and future
«The story of Qantas is the story of modern Australia – past, present and future. It is a remarkable and unlikely story of how a humble airmail operation in Queensland grew into a national airline flying more than 50 million passengers to the world. year. It’s a story of service, through peace, war, natural disaster and national celebration. It’s a story of innovation: from a 31-stop, 12-day flight to London, to operating the first nonstop flights of the world between Australia and Europe. But most of all, it is a story shared by all Australians. Thank you for joining us in the Qantas Centennial year as we celebrate that history and seek to create new stories for future generations to tell», said Alan Joyce, Chief Executive Officer and Managing Director of Qantas Airways Limited.
A century of security
Safety has always been and will continue to be our number one priority. So in our new onboard safety video we have taken a carefree journey down memory lane, back to the 1920s, showing how times have changed and safety has evolved in the last century. A century of safety is displayed on all Qantas flights starting March 2020. Check out our new onboard safety video now.
Our heritage
From humble beginnings to becoming our national carrier, Qantas has been a part of Australian history for almost 100 years. Immerse yourself in the key historical moments that have shaped our journey.
ng rainfall
accumulations through Thursday:
Honduras, northern Nicaragua, southeast and central Guatemala and
southern Belize: 10 to 20 inches (250 to 500 mm), with isolated
maximum totals of 30 inches (750 mm).
El Salvador and Panama: 4 to 8 inches (100 to 200 mm), with isolated
maximum totals of 12 inches (300 mm).
This rainfall will lead to significant, life-threatening flash
flooding and river flooding, along with mudslides in areas of higher
terrain.
Southern Nicaragua and Costa Rica: 3 to 5 inches (75 to 125 mm),
with isolated maximum totals of 10 inches (250 mm).
SURF: Swells generated by Iota will affect much of the coast of
Central America and the Yucatan Peninsula during the next couple of
days. These swells are likely to cause life-threatening surf and rip
current conditions. Please consult products from your local weather
office.
NEXT ADVISORY
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Next intermediate advisory at 700 AM EST.
Next complete advisory at 1000 AM EST.
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Forecaster Stewart
NNNN
airgways.com 