Korean Air Lines la aerolínea principal de la República de Corea del Sur, se encuentra en negociaciones par la adquisición de la compañía Asiana Airlines, en un acuerdo valorado en ₩ 2,5 billones de Wones (US$ 2.300 millones de Dólares), lo que la convertirá en la 10ª aerolínea más grande del mundo en términos de flotas, según dijeron, este lunes, fuentes de la industria. Asiana Airlines Inc. es una importante aerolínea y la única aerolínea de cinco estrellas en Corea del Sur. La sede global de la aerolínea se encuentra en la capital, Seúl. En 2019, representó una participación del 25% en el mercado internacional y una participación del 20% en el mercado interno. Korean Air, que actualmente es la 18ª aerolínea más grande del mundo, venderá acciones nuevas, valuadas en ₩ 2,5 billones de Wones para financiar el acuerdo, y su compañía matriz, Hanjin KAL Corp., inyectará ₩ 800.000 millones de Wones (US$ 722 millones de Dólares).
Korean Air comprará una participación del 30,77 por ciento en Asiana Airlines a los acreedores de la aerolínea más pequeña, los cuales están liderados por el Banco de Desarrollo de Corea del Sur (KDB), que está gestionado por el Estado. El KDB planea invertir ₩ 500.000 millones de Wones (US$ 451 millones de Dólares) en acciones que emitirá Hanjin KAL y ₩ 300.000 millones de Wones (US$ 271 millones de Dólares) en las obligaciones convertibles de la empresa. Se espera que Hanjin KAL presente una carta de intenciones al KDB, a principios de esta semana, para proseguir con el acuerdo.
La participación mayoritaria de Asiana está en manos de Kumho Industrial Co., una filial del Grupo Kumho Asiana, un conglomerado que incluye desde aerolíneas hasta empresas del sector petroquímico. Los acreedores de Asiana, el KDB y el Banco de Exportación e Importación de Corea del Sur (Eximbank), decidieron terminar, en Septiembre 2020, un acuerdo prolongado para vender Asiana a un consorcio liderado por HDC Hyundai Development Co., por diferencias sobre los términos del mismo, en medio de la prolongación de la pandemia del COVID-19. El consorcio había firmado, inicialmente, un acuerdo para comprar, por ₩ 2,5 billones de Wones, la participación de Asiana que correspondía a Kumho Industrial, así como nuevas acciones de Asiana que serían emitidas, y seis filiales de la aerolínea. Sin embargo, posteriormente, HDC demandó una renegociación de los términos a Kumho y a los acreedores, así como otra ronda de diligencia debida sobre Asiana, para reflejar el impacto de la pandemia sobre la industria aeronáutica. No obstante, la demanda fue rechazada por los acreedores.
Korean Air negotiates purchase of Asiana
Korean Air to buy Asiana Airlines
Korean Air Lines, the main airline of the Republic of South Korea, is in negotiations for the acquisition of the company Asiana Airlines, in an agreement valued at ₩ 2.5 billion Wons (US$ 2.3 billion), which It will make it the 10th largest airline in the world in terms of fleets, industry sources said Monday. Asiana Airlines Inc. is a major airline and the only five-star airline in South Korea. The airline’s global headquarters are in the capital, Seoul. In 2019, it represented a 25% share in the international market and a 20% share in the domestic market. Korean Air, which is currently the 18th largest airline in the world, will sell new shares, valued at ₩ 2.5 trillion Wons to fund the deal, and its parent company, Hanjin KAL Corp., will inject ₩ 800 billion Wons (US$ 722 million Dollars).
Korean Air will buy a 30.77 percent stake in Asiana Airlines from the smaller airline’s creditors, which are led by the South Korean Development Bank (KDB), which is run by the state. The KDB plans to invest ₩ 500 billion won (US$ 451 million) in shares to be issued by Hanjin KAL and ₩ 300 billion won (US$ 271 million) in the company’s convertible bonds. Hanjin KAL is expected to submit a letter of intent to the KDB earlier this week to pursue the deal.
Asiana’s majority stake is held by Kumho Industrial Co., a subsidiary of the Kumho Asiana Group, a conglomerate that includes everything from airlines to companies in the petrochemical sector. Asiana’s creditors, the KDB and the Export-Import Bank of South Korea (Eximbank), decided to terminate, in September 2020, a lengthy agreement to sell Asiana to a consortium led by HDC Hyundai Development Co., due to differences over the terms of the same, amid the prolongation of the COVID-19 pandemic. The consortium had initially signed an agreement to purchase, for ₩ 2.5 trillion Wones, the Asiana stake that belonged to Kumho Industrial, as well as new Asiana shares to be issued, and six subsidiaries of the airline. However, HDC subsequently demanded a renegotiation of the terms from Kumho and the creditors, as well as another round of due diligence on Asiana, to reflect the impact of the pandemic on the aviation industry. However, the claim was rejected by the creditors.
대한 항공, 아시아나 매입 협상
대한 항공, 아시아나 항공 인수
대한항공민국의 주요 사 인 대한 항공이 아시아나 항공 인수 협의를 진행 중이며 25 억 원 (미화 23 억 달러) 규모의 계약으로 10 번째로 큰 규모가 될 것입니다. 업계 소식통은 월요일에 전 세계 항공기를 운항합니다. 아시아나 항공은 국내 유일의 주요 항공사이자 5 포함 항공사입니다. 항공사의 글로벌 본사는 수도 인 서울에 있습니다. 2019 년에는 국제 시장에서 25 %, 국내 시장에서 20 %를 차지했습니다. 현재 세계 18 위 항공사 인 대한 항공이 2 조 5000 억원 규모의 신주를 매각하고 모회사 인 한진 칼 (주)가 8000 억원 (미화 722 달러)을 투입한다. 백만 달러).
대한 항공은 국가가 운영하는 한국 산업 은행 (KDB)이 이끄는 소규모 항공사 채권단으로부터 아시아나 항공 지분 30.77 %를 인수 할 예정이다. 산은은 한진 칼이 발행 할 주식에 5000 억원, 전환 사채에 3000 억원을 투자 할 계획이다. 한진 칼은 이번 주 초 KDB에 의향 출시 될 거래를 추진할 예정이다.
아시아나의 과반수 지분은 항공사로부터 석유 화학 기업까지 모든 것을 아우르는 대기업 인 금호 아시아나 그룹의 자회사 인 금호 산업이 보유하고있다. 아시아나 채권단 인 KDB와 한국 수출입 은행 (엑심 뱅크)은 조건의 차이로 인해 2020 년 9 월 HDC 현대 산업 개발이 이끄는 컨소시엄에 아시아나를 매각하는 장기 계약을 해지하기로 결정했습니다. COVID-19 대유행의 연장에서도 마찬가지입니다. 컨소시엄은 당초 금호 산업이 보유한 아시아나 지분 2 조 5000 억원과 아시아나 신주 발행 예정인 주식과 항공사 6 개 자회사를 매입하기로 하나했다. 그러나 HDC는 이후 금호와 채권단의 조건에 대한 재협상과 아시아나에 대한 또 다른 실사를 요구하여 전염병이 항공 산업에 대한 영향을 반영했습니다. 그러나 채권자들은 주장을 거부했습니다.
La situación de la aerolínea de presupuesto de México Interjet se torna complicada tras el retiro del accionista Carlos Cabal Peniche, quien planificaba inyectar capitalización. Paralelamente, otro inversionista Alejandro del Valle, tampoco ha inyectado los US$ 150 millones de Dólares que había anunciado, que actualmente posee el 90% de las acciones de la aerolínea.
Desde la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, el responsable de la cartera, Jorge Arganis Díaz, ha expresado que Interjet no será una próxima Mexicana de Aviación, por lo que detalló el compromiso del Gobierno Federal para respaldar a la aerolínea, aunque manifestó que la compañía debe componer varios de sus problemas internos, como así también resolver problemas fiscales importantes, como así también debe reestructurar una deuda de Mx$ 600 millones de Pesos a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
Expertos en la materia afirman que se encamina a la quiebra o al concurso mercantil, dependiendo de cual sea la vía que elijan los directivos para tratar de reestructurar a la aerolínea y eventualmente seguir operando. Ante esta situación, subrayan los analistas, se espera que el Gobierno actúe de inmediato y apoye a la aerolínea, pues de otra forma no llegaría a fin de año. No obstante, aseguran que si el Gobierno apoya a Interjet, tendría que estar apoyando a todas las aerolíneas del país, ya que la pandemia las ha dejado en una posición muy vulnerable. La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), ya ha hecho la primera alerta a los viajeros para que no compren con la aerolínea, ya que ha dejado de ser una empresa confiable.
El Director General del Diario El Financiero, Enrique Quintana, refiere que no tiene salvación: “No se cuánto oxigeno para darle vida artificial piense darle el Gobierno, pero si lo desconectaran, Interjet ya no funcionaría después de un par de días, creo que es cuestión de tiempo para que sea la otra Mexicana”.
Government of Mexico supports Interjet
Government would avoid low cost bankruptcy
The situation of Mexico’s budget airline Interjet becomes complicated after the retirement of shareholder Carlos Cabal Peniche, who planned to inject capitalization. At the same time, another investor, Alejandro del Valle, has not injected the US$ 150 million that he had announced, which currently owns 90% of the airline’s shares.
From the Ministry of Communications and Transport of Mexico, the head of the portfolio, Jorge Arganis Díaz, has expressed that Interjet will not be the next Mexican Aviation, for which he detailed the commitment of the Federal Government to support the airline, although he stated that The company must fix several of its internal problems, as well as solve important fiscal problems, as well as restructure a debt of Mx$ 600 million pesos to Airports and Auxiliary Services (ASA).
Experts in the field affirm that it is heading for bankruptcy or commercial bankruptcy, depending on which path the managers choose to try to restructure the airline and eventually continue operating. Given this situation, analysts emphasize, the government is expected to act immediately and support the airline, otherwise it would not reach the end of the year. However, they assure that if the Government supports Interjet, it would have to be supporting all the country’s airlines, since the pandemic has left them in a very vulnerable position. The Federal Consumer Prosecutor’s Office (Profeco) has already issued the first alert to travelers not to buy with the airline, since it is no longer a reliable company.
The General Director of El Financiero newspaper, Enrique Quintana, says that he has no salvation: “I don’t know how much oxygen to give it artificial life the Government thinks to give it, but if they disconnected it, Interjet would no longer work after a couple of days, I think it’s a matter time for it to be the other Mexican”.
Aerolíneas Argentinas y Assist Card presentan una cobertura médica ante diagnóstico positivo de COVID-19. Assist Card es compañía líder mundial en asistencia al viajero, refuerzan su alianza y compromiso por garantizarles a sus clientes una experiencia de viaje confiable y segura en el actual escenario de pandemia. Los pasajeros podrán acceder a tickets aéreos de Aerolíneas Argentinas para viajes internacionales, contará con un producto de asistencia al viajero con cobertura médica ante diagnóstico positivo de COVID-19 provisto por Assist Card.
“Desde Aerolíneas Argentinas estamos contentos de ampliar los beneficios a nuestros viajeros, brindándoles ahora la posibilidad de sentirse seguros y protegidos con una tarjeta de Assist Card. El Coronavirus impone una nueva normalidad en viajes que es cambiante, por lo que es clave el trabajo articulado entre empresas que demuestren liderazgo y agilidad organizacional”, expresó Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.
Federico Tarling, Chief Service Officer de Assist Card International expresó “es un orgullo para Assist Card ser la empresa de asistencia al viajero que cuidará de aquellos que viajen con nuestra línea de bandera al extranjero. Ambas compañías tenemos el mismo propósito y es el de cuidar a nuestros viajeros cuando están lejos de casa”.
El nuevo beneficio se enmarca dentro de la alianza que ambas compañías mantienen desde 2017 con el espíritu de ofrecer importantes provechos a sus clientes; los cuales fueron variando desde descuentos en la contratación de productos, programas de acumulación de millas y ahora también, la garantía de contar con un próximo viaje protegido en el extranjero ante las contingencias médicas y no médicas ocasionadas por el Coronavirus.
Alliance Aerolíneas-Assist Card
Air transport users will be able to select medical coverage
Aerolíneas Argentinas and Assist Card present medical coverage for a positive diagnosis of COVID-19. Assist Card is a world leading company in travel assistance, they reinforce their alliance and commitment to guarantee their clients a reliable and safe travel experience in the current pandemic scenario. Passengers will be able to access Aerolineas Argentinas air tickets for international travel, it will have a traveler assistance product with medical coverage for a positive diagnosis of COVID-19 provided by Assist Card.
“From Aerolíneas Argentinas we are happy to extend the benefits to our travelers, now offering them the possibility of feeling safe and protected with an Assist Card. The Coronavirus imposes a new normal in travel that is changing, so articulated work between companies that demonstrate leadership and organizational agility is key”, said Pablo Ceriani, CEO of Aerolineas Argentinas.
Federico Tarling, Chief Service Officer of Assist Card International expressed “Assist Card is proud to be the traveler assistance company that will take care of those who travel with our flag line abroad. Both companies have the same purpose and it is to take care of our travelers when they are away from home”.
The new benefit is part of the alliance that both companies have maintained since 2017 with the spirit of offering important benefits to their clients; which ranged from discounts on product hiring, mileage accumulation programs and now also the guarantee of having a next protected trip abroad against medical and non-medical contingencies caused by the Coronavirus.
Centro Espacial Kennedy: Launch Complex 39A Falcon 9 Rocket
El lanzamiento espacial del Cohete Falcon 9 impulsará la Misión SpaceX Crew-1 Dragon desde la Plataforma Launch Complex 39A en el Centro Espacial de Cabo Cañaveral, Florica, Estados Unidos. Esta noche hora local EE.UU., la primera misión operativa de la nave espacial Crew-1 Dragon de SpaceX está lista para volar, llevando una tripulación de cuatro personas a la Estación Espacial Internacional (ISS). La misión, programada para las 07:27 P.M. ET, marca el comienzo de misiones regulares tripuladas hacia y desde la ISS para SpaceX, ya que la compañía establece una ruta hacia el espacio para los astronautas de la NASA. A bordo del vuelo de esta noche hay tres astronautas de la NASA, Mike Hopkins, Victor Glover y Shannon Walker, así como Soichi Noguchi de la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial. La tripulación está programada para permanecer a bordo de la ISS durante seis meses, antes de regresar a la Tierra dentro del Crew-1 Dragon.
Cobertura en vivo
La cobertura en vivo del vuelo de la NASA ha comenzado a las 03:15 P.M. ET, antes de que la tripulación comience a vestirse con los trajes de presión SpaceX personalizados que usarán en el vuelo al espacio. Luego se dirigirán a la plataforma de lanzamiento en el Centro Espacial Kennedy de la NASA alrededor de las 04:00 P.M. ET para abordar el Dragón de tripulación y atar dentro de la nave espacial. Una vez que estén atados, la escotilla se cerrará alrededor de las 05:30 P.M. ET. Entonces es hora de esperar hasta el despegue.
Horario lanzamiento
El Cohete Falcon 9 de SpaceX despegará del sitio de lanzamiento de la Plataforma 39A del Centro Espacial Kennedy, Cabo Cañaveral, Florida, el Domingo 15 de Noviembre de 2020 a las 07:27 P.M. ET. correspondiendo a los horarios universales de lanzamiento programada en Nueva York: 07:27 P.M., San Francisco: 04:27 P.M., Londres: 12:27 A.M. 16/11, Berlín: 01:27 A.M. 16/11, Moscú: 03:27 A.M. 16/11, Nueva Delhi: 05:57 A.M. 16/11, Beijing 08:27 A.M. 16/11, Tokio 09:27 A.M. 16/11, Melbourne 11:27 A.M. 16/11.
Transmisión en vivo SPACEX CREW-1 DRAGON
La transmisión en vivo puede seguirse en Nasa.gov / Space.com / Airgways.com
Ξ SPACEX CREW DRAGON Ξ
Kennedy Space Center: Launch Complex 39A Falcon 9 Rocket
The space launch of the Falcon 9 Rocket will propel Mission SpacceX Crew-1 Dragon from Platform Launch Complex 39A at Cape Canaveral Space Center, Florica, United States. Tonight US local time, the first operational mission of SpaceX’s Crew-1 Dragon spacecraft is ready to fly, taking a crew of four to the International Space Station (ISS). The mission, scheduled for 07:27 P.M. ET, marks the beginning of regular manned missions to and from the ISS for SpaceX, as the company establishes a route into space for NASA astronauts. On board tonight’s flight are three NASA astronauts, Mike Hopkins, Victor Glover and Shannon Walker, as well as Soichi Noguchi of the Japan Aerospace Exploration Agency. The crew is scheduled to stay aboard the ISS for six months, before returning to Earth inside Crew-1 Dragon.
Live cover
Live coverage of the NASA flight has started at 03:15 P.M. ET, before the crew begins dressing in the custom SpaceX pressure suits that they will wear on the flight into space. They will then head to the launch pad at NASA’s Kennedy Space Center around 04:00 P.M. ET to board the Dragon Crew and tie inside the spaceship. Once they are tied down, the hatch will close around 05:30 P.M. ET. Then it’s time to wait until take off.
Launch schedule
The SpaceX Falcon 9 Rocket will lift off from the Kennedy Space Center Platform 39A launch site, Cape Canaveral, Florida, on Sunday, November 15, 2020 at 07:27 P.M. ET. corresponding to the universal launch times scheduled in New York: 07:27 P.M., San Francisco: 04:27 P.M., London: 12:27 A.M. 11/16, Berlin: 01:27 A.M. 11/16, Moscow: 03:27 A.M. 11/16, New Delhi: 05:57 A.M. 11/16, Beijing 08:27 A.M. 11/16, Tokyo 09:27 A.M. 11/16, Melbourne 11:27 A.M. 11/16.
Live stream SPACEX CREW-1 DRAGON
The live broadcast can be followed at Nasa.gov / Space.com / Airgways.com
AW | 2020 11 15 14:01 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
La aviación incursiona en una crisis sin precedentes
El sector aeronáutico es uno de los más afectados a nivel mundial por la crisis de la actual pandemia. Sólo durante el primer semestre del año se cancelaron 7,5 millones de operaciones. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha estimado una pérdida de US$ 84,3 billones de Dólares para este año 2020 y una retracción de la demanda en torno al 54%, números que pregonan la mayor crisis del sector en la historia reciente de la aviación. Un gran número de países, al tiempo que aplicaron medidas de aislamiento social, cerraron las fronteras aéreas para limitar la propagación de los contagios. Según IATA, el indicador que muestra el tránsito de pasajeros marcó un piso histórico en Abril 2020, cuando registró una caída de 94,1% interanual.
Muchos de los gobiernos del mundo han permitido en sus aerolíneas ingresar como capitalizadores, en algunos ejemplos, como accionista mayoritario, una tendencia para salvaguardar el colapso de los grandes transportadores.
Europa
En Europa la actual crisis sanitaria pone en jaque a la industria del transporte que ha llevado a que distintos estados abran un paréntesis al respecto e implementen una batería de medidas que van desde el aplazamiento de pago de las tarifas aeroportuarias y de navegación aérea, hasta desembolsos millonarios.
Los primeros países en anunciar rescates financieros a las compañías aéreas fueron Alemania, Italia y Francia. Alemania aprobó un plan de ayuda de hasta € 9.000 millones para Lufthansa. El Estado alemán obtiene el 20% del paquete accionario de la firma. Italia definió en Abril 2020 llevar adelante la nacionalización de Alitalia que se encuentra en concurso desde 2017 por sus problemas financieros, formando parte de una aerolínea bajo la esfera estatal. La nueva aerolínea contará con una inyección de € 3.000 millones. En Francia, que posee un 14% del capital de Air France, anunció a fines de 04/2020 ha anunciado una inyección económica histórica de € 7.000 millones de Euros. España confirmó hace una semana la entrega de un préstamo de € 475 millones a devolver en seis años a Air Europa, la principal línea aérea de capital español. Se trata del primer desembolso de fondos públicos del estado español a una empresa afectada por la crisis del COVID-19. La mejora en los indicadores está traccionada por el mercado de vuelos de cabotaje, el cual comenzó a flexibilizarse en países de Europa a partir de Julio 2020.
América
En Julio 2020, Estados Unidos anunció el mayor programa de asistencia financiera de la historia al sector privado, que incluyó US$ 25.000 millones para compañías aéreas. Las ayudas gubernamentales no han alcanzado para soportar el retroceso económico de los mega-compañías, aún con el transporte aéreo abierto con algunas restricciones por parte de las líneas aéreas. Durante los últimos meses se observa una leve reactivación y recuperación del sector de la aviación, pero las nuevas olas de contagios no permiten avizorar un panorama alentador para los meses venideros, aunque la esperanza ahora está focalizada enn las vacunas para frenar al virus. Según el segmento del mercado que se analice, se observa una situación diferenciada respecto a América Latina, con una situación de mayor vulnerabilidad.
Asia
En el mercado asiático, con China en primer lugar, continúan superando las barreras y dificultades post-pandemia, alcanzado en particular el primer superhábit de la compañía China Southern Airlines en sus ejercicios económicos de este año 2020. En Septiembre 2020, la contracción fue de 43,3% interanual. China y Rusia tuvieron fuertes contribuciones a la mejora de este indicador, ya que ambos mercados están operando en niveles cercanos a la pre pandemia. Por otra parte, el mercado de vuelos internacionales continúa operando en mínimos históricos. Con una caída de 88,8% interanuales en 09/2020, tuvo un peor desempeño que en Agosto. Ello es resultado de que más de 70 países mantienen sus fronteras cerradas al turismo.
Aviación Argentina
La República Argentina, el espacio aéreo fue cerrado el 20 de Marzo de 2020, día en que se decretó el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO), operando únicamente vuelos humanitarios, de carga y de repatriación, alcanzando una contracción de mercado cercano al 995 según cifras presentadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Después de siete meses y medio el Gobierno habilitaba a partir del 1 Noviembre 2020, con la publicación en el Boletín Oficial el 15/10 del Ministerio de Transporte la reanudación de los vuelos domésticos para usuarios esenciales, personas que deban realizar tratamientos médicos y por motivos de fuerza mayor, mostrando una tracción lenta hacia la normalización de los servicios aéreos. La baja de la curva de contagios podría mejorar las perspectivas de las siguientes fases sanitarias para comenzar a fomentar las conexiones interprovinciales, pero dependerá de la situación endémica.
El apoyo del Estado a Aerolíneas Argentinas ha representado una salvaguarda decisiva para evitar la quiebra de la aerolínea de bandera. Las medidas adoptadas en el marco de la pandemia, con la transferencia del Adelantos del Tesoro Nacional (ATN) por valores a AR$ 16.894 millones de Pesos ha permitido subsidiar a la compañía frente a un colapso inminente. El proceso de fusión de Austral Líneas Aéreas continúa frenado por las posturas sindicales y de accionistas.
El mayor impacto se ha sentido en el sector de las aerolíneas privadas, donde las aéreas como Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, continúan sobreviviendo después de siete meses y medio sin asistencias y en un entorno de reapertura muy limitada y con dificultades políticas y logísticas por el conflicto con el Aeropuerto El Palomar.
Otras aerolíneas no pudieron soportar la puesta en tierra de la aviación por el tiempo prolongado establecido, arrastrando a Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas, LAER Líneas Aéreas y Avianca Argentina que continúa desprendiéndose de sus empleados.
Ante la falta de ayudas por parte del Estado y la desidia que fomenta las inacciones por parte de la política de turno, generan una indignación por parte de los ciudadanos que no hacen otra cosa que observar como el país va hacia una concentración de un mercado monopólico, estimulado entre bastidores, por parte de un Estado-dependiente de Aerolíneas Argentinas.
Perspectivas aéreas
El próximo escenario aéreo estará focalizado a garantizar a las líneas aéreas en Argentina trabajar en las mismas condiciones y reglas que en Aerolíneas Argentinas. Es imperante que el Gobierno de Argentina establezca definiciones claras respecto al Aeropuerto El Palomar y permita la continuidad de la aeroestación que ha generado un impacto positivo en el flujo de tráfico aéreo. Por otro lado, el Aeropuerto Jorge Newbery, que se espera concluir las mejoras que se están efectuando hacia Abril 2020, permitan la pluralidad de compañías aéreas argentinas que operen desde esta aeroestación, estimulando la creación de más líneas aéreas para trabajar en un entorno de economía abierta y diversificada.
Argentina vs aviation crisis
Aviation enters an unprecedented crisis
The aeronautical sector is one of the most affected worldwide by the crisis of the current pandemic. Only during the first half of the year 7.5 million operations were canceled. The International Air Transport Association (IATA) has estimated a loss of US$ 84.3 billion dollars for this year 2020 and a retraction in demand of around 54%, numbers that herald the biggest crisis in the sector in recent history of aviation. A large number of countries, while applying social isolation measures, closed air borders to limit the spread of infections. According to IATA, the indicator that shows passenger traffic marked a historic low in April 2020, when it registered a fall of 94.1% year-on-year.
Many of the world’s governments have allowed their airlines to enter as capitalizers, in some examples, as a majority shareholder, a trend to safeguard the collapse of the large carriers.
Europe
In Europe, the current health crisis puts the transport industry in check, which has led different states to open a parenthesis in this regard and implement a battery of measures that range from postponing payment of airport and air navigation fees, to disbursements millionaires.
The first countries to announce financial bailouts to airlines were Germany, Italy and France. Germany approved an aid plan of up to € 9 billion for Lufthansa. The German state obtains 20% of the firm’s share package. Italy defined in April 2020 to carry out the nationalization of Alitalia that has been in competition since 2017 due to its financial problems, forming part of an airline under the state sphere. The new airline will have an injection of € 3,000 million. In France, which owns 14% of the capital of Air France, announced at the end of 04/2020 has announced a historic economic injection of € 7,000 million euros. Spain confirmed a week ago the delivery of a € 475 million loan to be repaid in six years to Air Europa, the main airline with Spanish capital. It is the first disbursement of public funds from the Spanish state to a company affected by the COVID-19 crisis. The improvement in the indicators is driven by the domestic flight market, which began to become more flexible in European countries as of July 2020.
America
In July 2020, the United States announced the largest financial assistance program in history to the private sector, which included US$ 25 billion for airlines. Government aid has not been enough to support the economic decline of the mega-companies, even with open air transport with some restrictions on the part of the airlines. In recent months, a slight reactivation and recovery of the aviation sector has been observed, but the new waves of infections do not allow for an encouraging outlook for the coming months, although hope is now focused on vaccines to stop the virus. According to the market segment analyzed, a different situation is observed compared to Latin America, with a situation of greater vulnerability.
Asia
In the Asian market, with China in the first place, they continue to overcome post-pandemic barriers and difficulties, in particular the first super-habitat of the China Southern Airlines company in its financial years this year 2020. In September 2020, the contraction was of 43.3% year-on-year. China and Russia had strong contributions to the improvement of this indicator, since both markets are operating at levels close to the pre-pandemic. On the other hand, the international flight market continues to operate at historic lows. With a fall of 88.8% year-on-year in 09/2020, it had a worse performance than in August. This is the result of more than 70 countries keeping their borders closed to tourism.
Argentine aviation
The Argentine Republic, the airspace was closed on March 20, 2020, the day on which the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO) was decreed, operating only humanitarian, cargo and repatriation flights, reaching a market contraction close to 995 according to figures presented by the National Civil Aviation Administration (ANAC). After seven and a half months, the Government enabled as of November 1, 2020, with the publication in the Official Gazette on 10/15 of the Ministry of Transport, the resumption of domestic flights for essential users, people who must perform medical treatments and for reasons of force majeure, showing a slow traction towards the normalization of air services. The lowering of the contagion curve could improve the prospects for the next health phases to start promoting interprovincial connections, but it will depend on the endemic situation.
The support of the State to Aerolíneas Argentinas has represented a decisive safeguard to avoid the bankruptcy of the flag carrier. The measures adopted in the framework of the pandemic, with the transfer of the Advances from the National Treasury (ATN) for amounts of AR$ 16,894 million pesos, has allowed the company to be subsidized in the face of an imminent collapse. The Austral Líneas Aéreas merger process continues to halt due to union and shareholder positions.
The greatest impact has been felt in the private airline sector, where airlines such as Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, continue to survive after seven and a half months without assistance and in an environment of Very limited reopening and with political and logistical difficulties due to the conflict with El Palomar Airport.
Other airlines could not withstand the grounding of aviation for the long established time, dragging Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas, LAER Líneas Aéreas and Avianca Argentina, which continues to shed its employees.
Faced with the lack of aid from the State and the laziness that encourages inactions on the part of the politics of the moment, they generate an outrage on the part of citizens who do nothing other than observe how the country goes towards a concentration of a monopoly market, stimulated behind the scenes, by a state-dependent Aerolíneas Argentinas.
Aerial perspectives
The next air scenario will be focused on guaranteeing the airlines in Argentina to work under the same conditions and rules as in Aerolíneas Argentinas. It is imperative that the Government of Argentina establish clear definitions regarding the El Palomar Airport and allow the continuity of the air station that has generated a positive impact on the flow of air traffic. On the other hand, Jorge Newbery Airport, which is expected to complete the improvements that are being made by April 2020, will allow the plurality of Argentine airlines that operate from this airstation, stimulating the creation of more airlines to work in an economic environment open and diversified.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha emitido una advertencia acerca de las acciones que podrían representar un riesgo para la seguridad el mal procedimiento de desinfecciones en las aeronaves comerciales. El Boletín Especial de Información sobre aeronavegabilidad publicado el 4 de Noviembre de 2020 ha dado advertencia que el uso demasiado frecuente o incorrecto de desinfectantes podría causar problemas como corrosión, fragilidad, mayor inflamabilidad y cortocircuitos eléctricos, lo que podría vulnerar la seguridad en la aviación. «Dependiendo del sistema o parte afectada, cualquiera de estas condiciones podría crear un problema de aeronavegabilidad inmediato o latente», expresa la advertencia del organismo de seguridad estadounidense.
La FAA insta a las compañías aéreas a utilizar desinfectantes compatibles con aeronaves y aprobados por el fabricante. También deben asegurarse de que el desinfectante y el método de aplicación son compatibles. «Por ejemplo, ciertos desinfectantes son adecuados para limpiar, pero no son adecuados para la pulverización. Los desinfectantes inflamables, como los que son a base de alcohol, no deben empañarse, ya que esto crea una atmósfera peligrosa propensa a la combustión repentina. Tenga en cuenta que las toallitas que contienen alcohol que se eliminan a granel tienen la posibilidad de que cualquier alcohol restante se evapore y se recoja en el contenedor de eliminación, creando un riesgo de combustión repentina similar, localmente».
La FAA advierte que ciertas áreas los desinfectantes no deben utilizarse, como cajas electrónicas refrigeradas por ventilador, detectores de humo y estructura subyacente. La ventilación de los aviones en funcionamiento normalmente exacerbará esta condición, advierte. El organismo continúa asesorando a las compañías aéreas para proteger las estructuras y los sistemas eléctricos de los agentes desinfectantes de elementos potencialmente corrosivos y considerar el aumento de las inspecciones de estas áreas. También deben tener especial cuidado cuando se utilizan desinfectantes líquidos en la cubierta de vuelo, particularmente aquellos con largos tiempos de permanencia. «Los líquidos pueden invadir los interruptores y sellos de la cubierta de vuelo. La intrusión excesiva de líquidos puede conducir a cortocircuitos eléctricos a corto plazo y corrosión inesperada a largo plazo. Tenga cuidado de evitar que los líquidos se acomodan o gotee en la cubierta de vuelo. La FAA hace hincapié en que los propietarios y operadores deben seguir, y no exceder, las instrucciones del fabricante del desinfectante para la aplicación de desinfectantes identificados como apropiados para la aeronave por el fabricante de la aeronave», explica la FAA.
Los desinfectantes que contienen alcohol etílico pueden causar agrietamiento en las ventanas y dañar los termoplásticos. «Como resultado, es posible que las ventanas de ciertos tipos de aeronaves no puedan seguir sirviendo a su propósito después de varias limpiezas’‘, añade el organismo de aviación. La FAA recomienda el uso de pulverización electrostática sobre el empañamiento, ya que los foggers pueden transportar más fácilmente partículas cargadas a áreas no deseadas que pueden ser incompatibles. Los recubrimientos antimicrobianos más duraderos son otra área en la que es necesario tener precaución con una advertencia de que estos pueden tener más impacto cuando se trata de alterar la superficie en la que se aplica el recubrimiento.
Las investigaciones preliminares de los fabricantes de aeronaves indican que la mayoría de los materiales interiores de las aeronaves pueden tratarse con recubrimientos antimicrobianos sin efectos negativos a la inflamabilidad, específicamente su tasa de liberación de calor; pero, tales recubrimientos deben ser evaluados por el usuario con respecto a cualquier otro impacto negativo potencial antes de su uso. El boletín señala que otros métodos de desinfección, incluida la radiación ultravioleta y la ionización, están siendo investigados tanto en términos de eficacia como de efecto potencial en una aeronave. Pero aconseja a los operadores que examinen cualquier método de desinfección para posibles consecuencias a corto y largo plazo «no sólo en el equipo y el mobiliario tratados deliberadamente, sino también en cualquier equipo y mobiliario que pueda estar expuesto durante el proceso de desinfección. Tenga en cuenta que estos procesos pueden crear subproductos que también deben evaluarse para los efectos en la aeronave y el personal», expresa la FAA.
FAA warning incorrect disinfection
FAA gives warning about sanitary modality
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has issued a warning about actions that could pose a safety risk from poor disinfection procedures on commercial aircraft. The Special Airworthiness Information Bulletin published on November 4, 2020 has given a warning that the too frequent or incorrect use of disinfectants could cause problems such as corrosion, brittleness, increased flammability and electrical short circuits, which could compromise aviation safety. «Depending on the system or part affected, any of these conditions could create an immediate or latent airworthiness problem», says the warning from the US security agency.
The FAA encourages airlines to use manufacturer-approved, aircraft-compatible disinfectants. They must also ensure that the disinfectant and the application method are compatible. «For example, certain disinfectants are suitable for cleaning but are not suitable for spraying. Flammable disinfectants, such as those that are alcohol-based, should not fog up, as this creates a dangerous atmosphere prone to flash fire. Note that alcohol-containing wipes that are disposed of in bulk have the potential for any remaining alcohol to evaporate and collect in the disposal container, creating a similar flash fire hazard, locally».
The FAA advises that disinfectants should not be used in certain areas, such as fan-cooled electronic boxes, smoke detectors and underlying structure. Ventilation of working aircraft will typically exacerbate this condition, it warns. The agency continues to advise airlines to protect structures and electrical systems from disinfecting agents of potentially corrosive elements and to consider increasing inspections of these areas. They must also take special care when using liquid disinfectants on the flight deck, particularly those with long residence times. «Liquids can invade the switches and seals of the flight deck. Excessive liquid intrusion can lead to short-term electrical shorts and unexpected long-term corrosion. Take care to prevent liquids from settling or dripping on the flight deck. The FAA emphasizes that owners and operators must follow, and not exceed, the disinfectant manufacturer’s instructions for applying disinfectants identified as appropriate for the aircraft by the aircraft manufacturer», explains the FAA.
Disinfectants containing ethyl alcohol can cause window cracking and damage thermoplastics. «As a result, the windows of certain types of aircraft may no longer be able to serve their purpose after multiple cleanings», the aviation agency adds. The FAA recommends the use of electrostatic spray on fogging, as foggers can more easily transport charged particles to unwanted areas that may be incompatible. Longer lasting antimicrobial coatings are another area where caution is required with a caveat that these can have more of an impact when it comes to altering the surface on which coating is applied.
Preliminary research by aircraft manufacturers indicates that most aircraft interior materials can be treated with antimicrobial coatings without negative effects on flammability, specifically their rate of heat release; but, such coatings must be evaluated by the user for any other potential negative impacts prior to use. The bulletin notes that other disinfection methods, including ultraviolet radiation and ionization, are being investigated both in terms of efficacy and potential effect on an aircraft. But he advises operators to examine any disinfection method for possible short-term and long-term consequences «not only on deliberately treated equipment and furniture, but also on any equipment and furniture that may be exposed during the disinfection process. Please note Note that these processes can create by-products that must also be evaluated for effects on aircraft and personnel», says the FAA.
El Centro Aeroespacial de la NASA, Estados Unidos, ha reportado que el lanzamiento de Cohete Falcon 9 y la cobertura del lanzamiento de la misión SpaceX Crew-1 Dragon de la NASA a la Estación Espacial Internacional (ISS) ha sido reprogramado para el día 15 de Noviembre de 2020 a las 07:27 p.m. EST (hora EEUU); la cobertura será continua a través de la apertura de atraque y escotilla mediante el canal de la NASA.
Cuatro astronautas tienen previsto lanzarse a la Estación Espacial Internacional el Domingo 15/11 para el primer vuelo comercial operativo de la nave espacial Crew Dragon de SpaceX, una misión denominada Crew-1.
La cobertura en vivo estará transmitida en Space.com y NASA TV, donde los astronautas de la NASA: Shannon Walker, Victor Glover, Michael Hopkins y el astronauta de la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) Soichi Noguchi, se embarcarán en la misión hacia la ISS. Airgways.com transmitirá en vivo la cobertura de la hazaña espacial.
Launch SpaceX Crew Dragon
Launch postponed to Sunday 11/15
The NASA Aerospace Center, United States, has reported that the launch of the Falcon 9 Rocket and the coverage of the launch of the NASA SpaceX Crew-1 Dragon mission to the International Space Station (ISS) has been rescheduled for the 15th. November 2020 at 07:27 pm EST (US time); coverage will be continuous through the berth and hatch opening through the NASA channel.
Four astronauts are scheduled to launch to the International Space Station on Sunday 11/15 for the first operational commercial flight of SpaceX’s Crew Dragon spacecraft, a mission called Crew-1.
Live coverage will be broadcast on Space.com and NASA TV, where NASA astronauts Shannon Walker, Victor Glover, Michael Hopkins and Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) astronaut Soichi Noguchi will embark on the mission. towards the ISS. Airgways.com will broadcast live coverage of the space feat.
Desarrollo mercado positivo por impulso de recertificación
The Boeing Company tiene un impulso positivo debido a los horarios para la puesta a punto de su línea Boeing 737 MAX en sintonía con las noticias sobre vacunas para combatir la crisis sanitaria mundial. La recertificación de la línea 737 MAX es inminente, mientras que los mercados han dado un cierto impulso positivo recientemente en las noticias acerca de las vacunas para descomprimir la situación forzosa de cuarentenas.
A principios de Enero de 2020, Boeing tenía muy pocas maneras de comprimir la línea de tiempo y que se centra en un cambio significativo que Boeing hizo a la arquitectura de la computadora de Control de Vuelo del MCAS, que es un cambio que podría tomar alrededor de 12-15 meses para ser completamente certificado. A finales de Julio 2020 quedó claro que Boeing estaría trabajando en cambios significativos en la arquitectura, acercándonos a mediados de Noviembre 2020 para las aprobaciones de recertificación de la línea 737 MAX, aunque podría existir ciertos retrasos adicionales, pero éstos estarían relacionados a la pandemia actual.
Un gran impulso positivo en el programa Boeing 737 MAX después de los vuelos de recertificación de la FAA estarían dando nueva vida al principal producto de Boeing. El organismo publicó un NPRM (Aviso de Elaboración de Reglas Propuestas) que parece haber sido buena aceptación por las agencias de aviación canadienses y europeas, que luego siguieron con sus propios vuelos de evaluación antes de dirigirse a la Junta de Standarización de Vuelos y a la revisión de la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas en Gatwick para revisar los cambios propuestos a los requisitos de capacitación.
Inicialmente esperábamos que la FAA hiciera que el informe del FSB estuviera disponible para el 1 Octubre 2020, lo que permitiría que las partes del proceso que más tiempo consumen se terminaran hacia el 06/11. La revisión de la FAA podría completarse hacia 18 de Noviembre de 2020. A partir de ahí, los últimos pasos a completar son la Notificación de Aeronavegabilidad Continua a la Comunidad Internacional (CANIC) que indica que está pendiente una directiva, seguida de la Directiva sobre Aeronavegabilidad (AD) que exigiría que se realizaran cambios en el Boeing 737 MAX antes de que la aeronave pueda volver al servicio aerocomercial.
737 MAX, apalancamiento económico
Para la compañía Boeing, el 737 MAX representa la línea más audaz de los productos de aviación comercial, proporcionando un elemento de movimiento de precios adicionales, diferenciándose de las demás unidades de programas de producción como el 777 y 787 pero que actualmente no representan las mejores opciones de ventas. Muy detrás está la línea 747, que solamente considerarán una sobrevida a la versión carguera más allá de los diez años. Cuatro productos activos, donde el principal best-seller en ventas continúa almacenado a punto de entrar en escena. Tras la aproximación de la recertificación del Boeing 737 MAX y la cercanía de una vacuna para la cura del Coronavirus permitirán eliminar las dos grandes barreras que condicionaban el retorno del best-seller de la compañía americana.
Boeing 737 MAX market impact
Positive market development driven by recertification
The Boeing Company has positive momentum due to the timing for the overhaul of its Boeing 737 MAX line in tune with news about vaccines to combat the global health crisis. The recertification of the 737 MAX line is imminent, while the markets have given some positive momentum recently in the news about vaccines to decompress the forced situation of quatents.
In early January 2020, Boeing had very few ways to compress the timeline and that focuses on a significant change that Boeing made to the MCAS Flight Control computer architecture, which is a change that could take around 12-15 months to be fully certified. At the end of July 2020 it became clear that Boeing would be working on significant changes in the architecture, approaching mid-November 2020 for recertification approvals for the 737 MAX line, although there could be certain additional delays, but these would be related to the current pandemic.
A big positive boost in the Boeing 737 MAX program after the FAA recertification flights would be giving new life to Boeing’s flagship product. The body released an NPRM (Notice of Proposed Rules Development) that appears to have been well accepted by Canadian and European aviation agencies, which then followed up with their own evaluation flights before going to the Flight Standardization Board and review. of the Joint Operations Evaluation Board at Gatwick to review proposed changes to training requirements.
We initially expected the FAA to make the FSB report available by October 1, 2020, which would allow the most time-consuming parts of the process to be completed by 11/06. The FAA review could be completed by November 18, 2020. From there, the last steps to complete are the Continuous Airworthiness Notification to the International Community (CANIC) indicating that a directive is pending, followed by the Directive on Airworthiness (AD) that would require changes to be made to the Boeing 737 MAX before the aircraft can return to commercial air service.
737 MAX, economic leverage
For the Boeing company, the 737 MAX represents the boldest line of commercial aviation products, providing an element of additional price movement, differentiating it from other production program units such as the 777 and 787 but which currently do not represent the best. sales options. Far behind is the 747 line, which will only consider the freighter version to survive beyond ten years. Four active products, where the main best-seller in sales continues to be stored about to enter the scene. After the approach of the recertification of the Boeing 737 MAX and the proximity of a vaccine for the cure of the Coronavirus, they will allow the elimination of the two great barriers that conditioned the return of the best-seller of the American company.
La empresa del Grupo Embraer OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. ha firmado un acuardo como Centro de Mantenimiento Autorizado para motores Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) de la familia Airbus A320NEO. Embraer ha revelado el Jueves 12/11 después de 12 meses de compromiso con el fabricante de motores estadounidense en la estructura del contrato. Embraer espera que un proyecto de industrialización y formación asociado con el contrato GTF comience a principios del próximo 2021 y que pase los siguientes 18 a 20 meses preparando la planta para el primer trabajo de motor a finales de 2022 o principios de 2023.
OGMA tiene previsto invertir € 74 millones de Euros (US$ 87 millones de Dólares), en su mayoría durante los primeros cuatro años del proyecto, para ampliar su ámbito de actividad de mantenimiento de motores y lograr nuevos negocios suficientes para triplicar sus ingresos a unos € 600 millones de Euros anuales. El Presidente de Embraer Services & Support, Johann Bordais, señaló que ambos socios de OGMA, el propietario mayoritario Embraer Portugal y el Gobierno portugués, contribuirán a la inversión. Aunque el contrato pide que OGMA apoye los PW1100G exclusivamente, Johann Bordais dijo que esperaba más oportunidades en el futuro para ampliar su alcance para incluir otros derivados GTF. Las variantes del motor también alimentan toda la familia Embraer E2, Airbus A220, el IRKUT MC-21 y el suspendido Mitsubishi SpaceJet MA90.
«En algún momento hablaremos con Pratt sobre los otros miembros de la familia. La relación entre Embraer y Pratt se remonta a la década de 1970 estaban en el primer programa, el Bandeirante, así como el Brasilia; están en el Super Tucano; están en la familia Phenom 100 y 300; hacen APU para nosotros; así que es una gran asociación desde el comienzo de la historia de Embraer. Es un ajuste natural», dijo Johann Bordais.
OGMA es una empresa aeroespacial portuguesa que ofrece servicios de mantenimiento y fabricación de aeroestructuras. Su capital social es retenido en un 65% por el consorcio Airholding SGPS, parte de Embraer. El 35% restante es propiedad de EMPORDEF, bajo el control del Gobierno de Portugal. OGMA celebró 100 años el 29 de Junio de 2018. Es una de las empresas aeronáuticas más antiguas del mundo con una larga y prestigiosa tradición. Cuenta en su cartera de clientes a varios gobiernos, fuerzas aéreas y compañías de aviación. OGMA emplea a 1.800 personas en su fábrica fuera de Lisboa. OGMA está situado en Alverca, en el Parque Aeronáutico de Alverca, a unos 15 km al noreste del Aeropuerto Internacional de Lisboa, cerca de las autopistas A1 y A9, junto a la estación de tren de Alverca. Embraer dijo que espera que el trato con Pratt & Whitney cree otros 300 puestos de trabajo.
The Embraer Group company OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. has signed an agreement as an Authorized Maintenance Center for Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) engines of the Airbus A320NEO family. Embraer has revealed on Thursday 12/11 after 12 months of commitment with the American engine manufacturer on the structure of the contract. Embraer expects an industrialization and training project associated with the GTF contract to begin in early 2021 and to spend the next 18 to 20 months preparing the plant for the first engine work in late 2022 or early 2023.
OGMA plans to invest € 74 million Euros (US$ 87 million), mostly during the first four years of the project, to expand its scope of engine maintenance activity and achieve enough new business to triple its revenues to around € 600 million Euros annually. Embraer Services & Support President Johann Bordais noted that both OGMA partners, majority owner Embraer Portugal and the Portuguese Government, will contribute to the investment. Although the contract calls for OGMA to support the PW1100G exclusively, Johann Bordais said he expected more opportunities in the future to expand its scope to include other GTF derivatives. The engine variants also power the entire Embraer E2 family, Airbus A220, the IRKUT MC-21, and the suspended Mitsubishi SpaceJet MA90.
«At some point we will talk to Pratt about the other members of the family. The relationship between Embraer and Pratt goes back to the 1970s they were in the first program, the Bandeirante, as well as the Brasilia; they are in the Super Tucano; they are in the Phenom 100 and 300 family; they make APUs for us; so it’s a great partnership since the beginning of Embraer history. It’s a natural fit», said Johann Bordais.
OGMA is a Portuguese aerospace company that offers aerostructures maintenance and manufacturing services. Its capital stock is 65% held by the Airholding SGPS consortium, part of Embraer. The remaining 35% is owned by EMPORDEF, under the control of the Government of Portugal. OGMA celebrated 100 years on June 29, 2018. It is one of the oldest aeronautical companies in the world with a long and prestigious tradition. It counts in its client portfolio several governments, air forces and aviation companies. OGMA employs 1,800 people at its factory outside Lisbon. OGMA is located in Alverca, in the Alverca Aeronautical Park, about 15 km northeast of Lisbon International Airport, near the A1 and A9 motorways, next to the Alverca train station. Embraer said it expects the Pratt & Whitney deal to create another 300 jobs.
Motores Embraer OGMA MRO PW1000G
Motores MRO PW1000G de manutenção autorizados pela Embraer
A empresa do Grupo Embraer OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. assinou um contrato como Centro de Manutenção Autorizado para os motores Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) da família Airbus A320NEO. A Embraer revelou nesta quinta-feira 12/11 após 12 meses de compromisso com a fabricante de motores americana sobre a estrutura do contrato. A Embraer espera que um projeto de industrialização e treinamento associado ao contrato GTF comece no início de 2021 e demore os próximos 18 a 20 meses preparando a planta para o primeiro trabalho de motor no final de 2022 ou início de 2023.
A OGMA planeja investir € 74 milhões de euros (US $ 87 milhões), principalmente durante os primeiros quatro anos do projeto, para expandir seu escopo de atividade de manutenção de motores e conseguir novos negócios suficientes para triplicar suas receitas para cerca de € 600 milhões de euros anuais. O presidente da Embraer Services & Support, Johann Bordais, destacou que ambos os sócios da OGMA, o acionista majoritário Embraer Portugal e o Governo Português, contribuirão para o investimento. Embora o contrato exija que a OGMA suporte exclusivamente o PW1100G, Johann Bordais disse que espera mais oportunidades no futuro para expandir seu escopo para incluir outros derivados GTF. As variantes de motor também impulsionam toda a família Embraer E2, Airbus A220, IRKUT MC-21 e o Mitsubishi SpaceJet MA90 suspenso.
“Em algum momento vamos conversar com a Pratt sobre os outros membros da família. A relação da Embraer com a Pratt remonta à década de 1970 eles estavam no primeiro programa, o Bandeirante, assim como o Brasília; estão no Super Tucano ; eles estão na família Phenom 100 e 300; eles fazem APUs para nós; então é uma ótima parceria desde o início da história da Embraer. É um encaixe natural”, disse Johann Bordais.
A OGMA é uma empresa aeroespacial portuguesa que presta serviços de manutenção e fabrico de aeroestruturas. Seu capital social é 65% detido pelo consórcio Airholding SGPS, parte da Embraer. Os restantes 35% são detidos pela EMPORDEF, sob controlo do Governo de Portugal. A OGMA comemorou 100 anos em 29 de junho de 2018. É uma das mais antigas empresas aeronáuticas do mundo com uma longa e prestigiosa tradição. Conta em sua carteira de clientes diversos governos, forças aéreas e empresas de aviação. A OGMA emprega 1.800 pessoas na sua fábrica nos arredores de Lisboa. A OGMA está localizada em Alverca, no Parque Aeronáutico de Alverca, a cerca de 15 km a nordeste do Aeroporto Internacional de Lisboa, junto às autoestradas A1 e A9, junto à estação de comboios de Alverca. A Embraer disse que espera que o negócio com a Pratt & Whitney crie mais 300 empregos.
Mecánicos de American forzarían desvinculación Sindicato TWU-IAM
Los Mecánicos aeronáuticos de American Airlines podrían llegar a reemplazar a su Sindicato que los nuclea la Transport Workers Union of America-International Association of Machinists and Aerospace Workers (TWU-IAM) meses después de firmar un contrato de cinco años. El Gremio Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA), que representa al área mecánica de Southwest Airlines, dice que ha reunido suficientes firmas para forzar una elección de representación. Un sindicato externo dice que ha recogido suficientes firmas de mecánicos en American Airlines para forzar una elección de representación pocos meses después de que la aerolínea y los mecánicos resolvieran un tenso enfrentamiento de cinco años por un nuevo contrato.
La Asociación de Mecánica Fraternal de Aeronaves (AMFA) dijo que reunió firmas del 60% de los empleados elegibles y que podrá forzar una elección para tratar de expulsar a la Asociación TWU-IAM que representa a unos 12,500 mecánicos y trabajadores relacionados en American Airlines. Los Mecánicos de American Airlines y los trabajadores afines aprobaron un acuerdo de cinco años y US$ 4.200 millones de Dólares con la aerolínea con sede en Fort Worth hace ocho meses que dio aumentos, bonificaciones y protecciones laborales a los empleados, estableciendo cinco años de negociación que enfrentaron a los mecánicos contra la gerencia y desembarcaron a las dos partes en los Tribunales por las acusaciones de una desaceleración ilegal del trabajo. Ese contrato fue ratificado por más de un 90% de votos y fue sombreado por la emergente pandemia COVID-19 que ha devastado el tráfico aéreo de las aerolíneas de todo el mundo.
Ahora AMFA, que también representa a los mecánicos de Southwest Airlines, con sede en Dallas, ha comunicado este Viernes que presentó firmas suficientes a la Junta Nacional de Mediación. Si se verifican esas firmas, se desencadenará una elección entre la AMFA y el sindicato actual. AMFA ha intentado ganarse a la mecánica de American Airlines antes cuando American se fusionó con US·Airways en 2013. Ese intento se quedó corto después de que AMFA no presentara el número necesario de firmas necesarias. Después de la fusión, el Transport Workers Union (TWU) representando a los mecánicos de American Airlines y la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) que representan a los trabajadores de US·Airways formaron un grupo de representación conjunta para trabajar en un nuevo contrato.
AMFA, sin embargo, dice que no planea interrumpir ese contrato firmado en Marzo 2020. «Entender, su actual acuerdo de negociación colectiva es un acuerdo entre el grupo de trabajo y el transportista y, por lo tanto, permanecerá en vigor hasta que alcance la fecha modificable; los cambios en la representación sindical no afectan a su CBA actual», dijo AMFA en una carta a los mecánicos de American Airlines el Viernes 13/11. AMFA es considerado un sindicato artesanal y a veces llamado un grupo renegado porque no es miembro de la AFL-CIO, la federación dominante en los sindicatos estadounidenses.
El Director Nacional de AMFA, Bret Oestreich, dijo que a los Mecánicos de American Airlines les preocupa que su unión no esté unificada, incluyendo diferentes beneficios, salarios y reglas para los antiguos Mecánicos de American and US·Airways. «Creemos que el 60% de los miembros han firmado tarjetas. Ese es un mensaje de que los miembros no están contentos», dijo Bret Oestreich.
El Presidente de TWU International, John Samuelson, dijo que los intentos de AMFA son un movimiento absoluto de poca vida que viene en medio de la pandemia COVID-19 y después de que la Asociación TWU-IAM luchó amargamente por un nuevo contrato. «El contrato con American fue aprobado abrumadoramente. No es como si hubiera muchos mecánicos que lucharan contra él», dijo John Samuelson.
AMFA ha estado recogiendo firmas y tratando de reemplazar la representación mucho antes de 2013, pero aumentó los esfuerzos hace un año a medida que las tensiones subieron durante las negociaciones para ese nuevo contrato. AMFA le dijo a los Mecánicos estadounidenses que no planea denigrar su sindicato existente, pero subrayó que un sindicato artesanal puede centrarse más en un grupo específico de trabajadores.
American mechanics would replace trustee
American Mechanics would force TWU-IAM union disbandment
American Airlines‘ aeronautical mechanics could eventually replace their union that is made up of the Transport Workers Union of America-International Association of Machinists and Aerospace Workers (TWU-IAM) months after signing a five-year contract. The Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA), which represents Southwest Airlines’ mechanical division, says it has gathered enough signatures to force a proxy election. An outside union says it has collected enough signatures from mechanics at American Airlines to force a proxy election just months after the airline and the mechanics resolved a tense five-year spat over a new contract.
The Aircraft Fraternal Mechanics Association (AMFA) said it gathered signatures from 60% of eligible employees and will be able to force an election to try to oust the TWU-IAM Association that represents some 12,500 mechanics and related workers at American Airlines. American Airlines Mechanics and related workers approved a five-year, US$ 4.2 billion agreement with the Fort Worth-based airline eight months ago that gave raises, bonuses and job protections to employees, establishing five years of negotiation. that pitted the mechanics against the management and landed the two parties in court over the accusations of an illegal slowdown in work. That contract was ratified by more than 90% of the vote and was overshadowed by the emerging COVID-19 pandemic that has devastated air traffic for airlines around the world.
Now AMFA, which also represents the mechanics of Southwest Airlines, based in Dallas, has announced this Friday that it submitted sufficient signatures to the National Mediation Board. If those signatures are verified, it will trigger an election between the AMFA and the current union. AMFA has tried to win over American Airlines mechanics before when American merged with the U.S. Airways in 2013. That attempt fell short after AMFA failed to submit the required number of signatures required. After the merger, the Transport Workers Union (TWU) representing American Airlines mechanics and the International Association of Machinists (IAM) representing US Airways workers formed a joint representation group to work on a new contract.
AMFA, however, says it does not plan to discontinue that contract signed in March 2020. «Understand, your current collective bargaining agreement is an agreement between the working group and the carrier and therefore will remain in effect until it reaches the date can be changed; changes in union representation do not affect their current CBA», AMFA said in a letter to American Airlines mechanics on Friday 11/13. AMFA is considered a craft union and is sometimes called a rogue group because it is not a member of the AFL-CIO, the dominant federation in American unions.
AMFA National Director Bret Oestreich said that American Airlines Mechanics are concerned that their union is not unified, including different benefits, salaries and rules for former American and US·Airways Mechanics. «We believe that 60% of the members have signed cards. That is a message that the members are not happy», said Bret Oestreich.
TWU International President John Samuelson said the AMFA attempts are an absolute short-lived move coming amid the COVID-19 pandemic and after the TWU-IAM Association bitterly fought for a new contract. «The contract with American was overwhelmingly approved. It’s not like there are a lot of mechanics fighting him», John Samuelson said.
AMFA has been collecting signatures and trying to replace representation long before 2013, but increased efforts a year ago as tensions rose during negotiations for that new contract. AMFA told the American Mechanics that it does not plan to denigrate its existing union, but stressed that a craft union can focus more on a specific group of workers.
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