Space Launch System pasa revisión crítica de diseño
The Boeing Company y la NASA han completado con éxito una revisión crítica del diseño para el Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de la NASA, Prose. Boeing ya ha iniciado actividades de fabricación que apoyarán la construcción del primer EUS en el centro de montaje Michoud de la NASA en Nueva Orleans. Exitosa revisión independiente avanza más potente Cohete Block 1B a la siguiente fase en desarrollo y transición a la construcción de hardware
El cohete SLS utiliza propulsión por etapas para enviar la nave espacial Orion de la NASA y astronautas, además de suministros, a la luna y más allá. El escenario central construido por Boeing impulsa el SLS en vuelo temprano, eventualmente separándose cuando la etapa superior toma el control y proporciona el poder de enviar vehículos tripulados, hábitats espaciales y otras cargas útiles a la luna u otros destinos del espacio profundo.
Para cumplir la misión lunar Artemis I de la NASA, la variante Block 1 de SLS utilizará una fase de propulsión criogénica interogénica de la Alianza de Lanzamiento de Boeing/United con un motor RL-10 para tomar una nave espacial Orion desenroscada en un vuelo de prueba a la luna. Los cohetes SLS Block 1 se utilizarán para dos vuelos tripulados posteriores, incluyendo la primera misión humana a la órbita lunar desde el programa Apolo.
La próxima versión de SLS, Block 1B, utilizará EUS, que cuenta con tanques de combustible más grandes y cuatro motores RL-10 para darle un impulso de rendimiento. Eso permitirá al SLS Block 1B llevar un Orion con una tripulación de cuatro, así como más de 10 toneladas métricas de carga útil co-manifestada.
«El bloque SLS 1B de la NASA con el EUS es capaz de enviar astronautas y carga de apoyo esencial a la luna y más allá. EUS fue diseñado para vuelos tripulados desde el principio, y la capacidad de elevación adicional que viene con el EUS requiere menos vuelos para permitir una presencia humana sostenida en el espacio profundo de forma más rápida y segura. La Luna está a 238.000 millas de la Tierra, y Marte en su punto más cercano ha estado a 35 millones de millas de distancia transportar tripulaciones en el menor número de vuelos, para duraciones más cortas, es el enfoque más seguro para los viajes humanos en el espacio profundo. Sólo el SLS impulsado por el EUS puede transportar el Orion, junto con la carga de misión necesaria, en un lanzamiento a la luna, o más allá», dijo Steve Snell, Director de Programas de EUS para Boeing.
Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y proveedor líder de aviones comerciales, sistemas de defensa, espacio y seguridad, y servicios globales. Como el principal exportador estadounidense, la compañía apoya a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países y aprovecha los talentos de una base de proveedores global. Basándose en un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando la tecnología y la innovación, entregando para sus clientes e invirtiendo en su gente y crecimiento futuro.
SLS completes successful design review
Space Launch System passes critical design review
The Boeing Company and NASA have successfully completed a critical design review for NASA’s Space Launch System (SLS), Prose. Boeing has already started manufacturing activities that will support the construction of the first EUS at NASA’s Michoud Assembly Center in New Orleans. Successful Independent Review Advances More Powerful Rocket Block 1B To Next Phase In Development And Transition To Hardware Construction
The SLS rocket uses staged propulsion to send NASA’s Orion spacecraft and astronauts, plus supplies, to the moon and beyond. The Boeing-built center stage propels the SLS into early flight, eventually separating when the upper stage takes over and provides the power to send manned vehicles, space habitats and other payloads to the moon or other deep space destinations.
To fulfill NASA’s Artemis I lunar mission, the Block 1 variant of SLS will utilize a Boeing/United Launch Alliance cryogenic propulsion phase with an RL-10 engine to take an unthreaded Orion spacecraft on a flight of test the moon. The SLS Block 1 rockets will be used for two subsequent manned flights, including the first human mission to lunar orbit since the Apollo program.
The next version of the SLS, Block 1B, will use EUS, which features larger fuel tanks and four RL-10 engines to give it a performance boost. That will allow the SLS Block 1B to carry an Orion with a crew of four, as well as more than 10 metric tons of co-manifested payload.
«NASA’s SLS 1B block with the EUS is capable of sending astronauts and essential support cargo to the moon and beyond. EUS was designed for manned flight from the ground up, and the additional lifting capacity that comes with the EUS requires fewer flights to allow a sustained human presence in deep space more quickly and safely The Moon is 238,000 miles from Earth, and Mars at its closest has been 35 million miles away Transport crews in the fewest numbers flights, for shorter durations, is the safest approach to human travel in deep space. Only the EUS-powered SLS can carry the Orion, along with the necessary mission payload, on a moon launch, or beyond», said Steve Snell, EUS Program Director for Boeing.
Boeing is the world’s largest aerospace company and a leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As the leading US exporter, the company supports commercial and government clients in more than 150 countries and leverages the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering for its customers and investing in its people and future growth.
AW | 2020 12 21 22:45 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Gran Bretaña reunión emergencia, mientras países blindan fronteras
Tras las apariciones de una variación de la cepa de Coronavirus en Gran Bretaña, el Gobierno convocó una reunión de crisis, mientras más de treinta países cerraron este 20/12 sus fronteras a Gran Bretaña. Ante la aparición de un rebrote en el Reino Unido por una nueva cepa de Coronavirus altamente infecciosa, los gobiernos han intensificado el pánico mundial, provocando caos en los viajes y aumentando la posibilidad de escasez de alimentos en territorio británico pocos días antes de la consumación del Brexit. Por la situación, el gobierno convocó a una reunión de emergencia.
El descubrimiento de la nueva cepa, ocurrido pocos meses antes de que las vacunas puedan estar ampliamente disponibles, sembró el pánico en una pandemia que ha causado ya la muerte de unos 1,7 millones de personas en todo el mundo y más de 67.000 solo en Gran Bretaña. Los países como Canadá, India, Hong Kong, Rusia, Marruecos y Polonia se sumaron hoy a una larga lista de países, la mayoría de ellos europeos aunque también la Argentina, Perú, Colombia y Chile, en América, o Israel, en Medio Oriente, que prohibieron los vuelos desde y hacia Gran Bretaña por la nueva cepa. Uruguay despliega tropas para cerrar la frontera por tierra, mar y aire. Australia dijo que halló que dos personas que viajaron desde Reino Unido al Estado de Nueva Gales del Sur portaban el virus mutado. Francia cerró su frontera a las llegadas de personas y camiones desde Gran Bretaña, cerrando una de las arterias comerciales más importantes con Europa continental.
El Primer Mandatario del Reino Unido, Boris Johnson ha presidido una reunión de respuesta de emergencia este Lunes 21/12 para discutir los viajes internacionales, en particular el flujo de carga dentro y fuera del país. Los funcionarios de la Unión Europa celebraron una reunión para coordinar su respuesta ante el rebrote del Coronavirus y los posibles problemas de escasez de alimentos en los mercados europeos. Las interrupciones en Gran Bretaña también complicarán los suministros a Irlanda.
La alarma mundial se reflejaba en los mercados financieros. Las bolsas europeas se desplomaban, lideradas por las acciones de viajes y ocio. IAG, propietario de British Airways, e EasyJet perdían cerca de un 8%, mientras que Air France-KLM caía alrededor del 7%. La libra esterlina se desplomaba un 2,5% frente al dólar, en camino a su mayor descenso diario desde Marzo 2020, mientras que el rendimiento de los bonos del Gobierno británico a dos años tocaba un mínimo histórico.
Nueva mutación
La nueva variante de Coronavirus contiene 23 cambios diferentes, muchos de ellos asociados con la forma en que se une a las células y se introduce en ellas. El Secretario de Transporte británico, Grant Shapps, dijo que Gran Bretaña realizó algunos de los mejores análisis globales de las mutaciones del virus, por lo que simplemente está viendo lo que ya hay en otros países.
El Gobierno británico activó los planes que tenía para acumular camiones en el Condado de Kent, en el sureste, en el marco de sus planes para posibles disrupciones cuando Londres salga de la órbita de la Unión Europea con o sin un acuerdo comercial a las 23:00 GMT del 31 de Diciembre de 2020.
COMUNICADO DE PRENSA DE LA FDA
Coronavirus (COVID-19) Actualización: 21 de diciembre de 2020
La Administración de Alimentos y Medicamentos de los Estados Unidos anunció hoy las siguientes medidas adoptadas en su esfuerzo de respuesta en curso a la pandemia COVID-19: La FDA ha publicado traducciones de la hoja informativa de la vacuna Pfizer-BioNTech COVID-19 para receptores y cuidadores en idiomas que incluyen: árabe, birmano, cherokee, chino (simplificado y tradicional), chuukese, alemán, criollo haitiano, hindi, hmong, coreano, mamá, polaco, portugués, ruso, español, somalí, tagalo, vietnamita y yiddish. Publicaremos traducciones de idiomas adicionales de la hoja informativa para los destinatarios y cuidadores en esta página a medida que recibamos las traducciones.
Este 21/12, la agencia actualizó su resumen de respuesta en un vistazo de la [FDA COVID-19], que proporciona una mirada rápida a los hechos, cifras y aspectos destacados sobre los esfuerzos de respuesta de la FDA. También, la FDA emitió una guía temporal titulada: «Revisar los plazos de las respuestas de los solicitantes a las cartas de respuesta completas cuando se necesita una evaluación de la instalación durante la emergencia de salud pública COVID-19». Esta guía explica cómo la agencia determinará los plazos de revisión después de la emisión de una carta de respuesta completa cuando una evaluación de la instalación es necesaria para la decisión regulatoria de la FDA sobre una solicitud original o de suplemento. La orientación se aplica a las inspecciones de las instalaciones de fabricación y también a los sitios del programa de monitoreo de biorresearch (BIMO) que realizan estudios clínicos, analíticos y no clínicos.
Actualizaciones de pruebas: A partir del 21 de Diciembre de 2020, 306 pruebas y dispositivos de recolección de muestras están autorizados por la FDA bajo autorizaciones de uso de emergencia (EUA), incluyendo 233 pruebas moleculares y dispositivos de recolección de muestras, 62 pruebas de anticuerpos y 11 pruebas de antígeno. La FDA, una agencia dentro del Departamento de Salud y Servicios Humanos de los Estados Unidos, protege la salud pública al garantizar la seguridad, eficacia y seguridad de los medicamentos humanos y veterinarios, vacunas y otros productos biológicos para uso humano y dispositivos médicos. La agencia también es responsable de la seguridad del suministro de alimentos de nuestra nación, cosméticos, suplementos dietéticos, productos que desprenden radiación electrónica, y para regular los productos de tabaco.
Variante del SARS-CoV-2
En las últimas semanas, el Reino Unido (Reino Unido) se ha enfrentado a un rápido aumento de los casos COVID-19 en el sureste de Inglaterra, lo que ha llevado a una mayor investigación epidemiológica y virológica. El análisis de los datos de la secuencia del genoma viral identificó una gran proporción de casos pertenecían a un nuevo grupo filogenético único. La nueva variante se define por múltiples mutaciones de proteínas de espiga (eliminación 69-70, deleción 144, N501Y, A570D, D614G, P681H, T716I, S982A, D1118H) presentes, así como mutaciones en otras regiones genómicas. Si bien se sabe y se espera que los virus cambian constantemente a través de mutaciones que conducen a la aparición de nuevas variantes, el análisis preliminar en el Reino Unido sugiere que esta variante es significativamente más transmisible que las variantes que circulan anteriormente, con un potencial estimado para aumentar el número reproductivo (R) en 0,4 o superior con un aumento estimado de la transmisibilidad de hasta 70%. Esta nueva variante ha surgido en una época del año en la que tradicionalmente se ha aumentado la mezcla familiar y social. No hay ninguna indicación en este punto de aumento de la gravedad de la infección asociada con la nueva variante. Hasta la fecha, Dinamarca y los Países Bajos han notificado algunos casos con la nueva variante y, según los informes de los medios de comunicación, en Bélgica.
Dado que actualmente hay una falta de pruebas que indiquen en qué medida la nueva variante del virus se propaga fuera del Reino Unido, se necesitan esfuerzos oportunos para prevenir y controlar su propagación, e incluyen lo siguiente: Se insta a las autoridades de salud pública y a los laboratorios a analizar y secuenciar los aislados del virus de manera oportuna para identificar los casos de la nueva variante. Las personas con un vínculo epidemiológico a los casos con la nueva variante o historial de viajes a las zonas que se sabe que están afectadas deben ser identificadas inmediatamente para probar, aislar y dar seguimiento a sus contactos con el fin de detener la propagación de la nueva variante.
Si se identifican casos infectados con esta nueva variante SARS-CoV-2 u otras nuevas variantes de preocupación SARS-CoV-2, los países deben notificarlo a través del Sistema de Alerta Temprana y Respuesta de la Unión Europea. Es necesario hacer hincapié en la importancia de la estricta adhesión a las intervenciones no farmacéuticas de conformidad con las políticas nacionales y, en particular, orientación sobre la prevención de los viajes y las actividades sociales no esenciales. Los laboratorios deben revisar el rendimiento de la ITP y la deserción del gen S. La PCR podría utilizarse como indicador de casos con la nueva variante para la secuenciación y la investigación. Se debe realizar un seguimiento de los casos sospechosos de reinfección de COVID-19, acompañados de estrecha colaboración de los respectivos aislados de virus de estos casos. Del mismo modo, se deben seguir estudiando los casos con fallos de tratamiento que utilicen anticuerpos plasmáticos o monoclonales convalecientes. Con la aplicación de la vacunación, es necesario garantizar un seguimiento estrecho de las personas vacunadas con COVID-19 para identificar posibles fallos de vacunación e infecciones innovadoras. Los aislados de virus de estos casos deben secuenciarse y caracterizarse genética y antigenéticamente.
COVID-19 mutation global alarm
Britain calls emergency meeting, countries shield borders
After the appearance of a variation of the Coronavirus strain in Great Britain, the Government called a crisis meeting, while more than thirty countries closed their borders to Great Britain on 12/20. Faced with the appearance of an outbreak in the United Kingdom by a new highly infectious strain of Coronavirus, governments have intensified the global panic, causing travel chaos and increasing the possibility of food shortages in British territory a few days before the consummation of the Brexit. Due to the situation, the government called an emergency meeting.
The discovery of the new strain, which occurred a few months before vaccines became widely available, caused panic in a pandemic that has already killed an estimated 1.7 million people worldwide and more than 67,000 in the world alone. Britain. Countries such as Canada, India, Hong Kong, Russia, Morocco and Poland today joined a long list of countries, most of them European but also Argentina, Peru, Colombia and Chile, in America, or Israel, in the Middle East, which banned flights to and from Britain because of the new strain. Uruguay deploys troops to close the border by land, sea and air. Australia said it found that two people who traveled from the UK to the state of New South Wales were carrying the mutated virus. France closed its border to the arrivals of people and trucks from Great Britain, closing one of the most important commercial arteries with continental Europe.
The Prime Minister of the United Kingdom, Boris Johnson has chaired an emergency response meeting this Monday 12/21 to discuss international travel, in particular the flow of cargo in and out of the country. European Union officials held a meeting to coordinate their response to the outbreak of the Coronavirus and potential food shortages in European markets. Disruptions in Britain will also complicate supplies to Ireland.
The global alarm was reflected in the financial markets. European stock markets were crashing, led by travel and leisure stocks. IAG, owner of British Airways, and EasyJet lost about 8%, while Air France-KLM fell about 7%. The British pound slumped 2.5% against the dollar, on track for its biggest daily decline since March 2020, while the yield on two-year British government bonds hit a record low.
New mutation
The new variant of Coronavirus contains 23 different changes, many of them associated with the way it binds to and enters cells. British Transport Secretary Grant Shapps said Britain has done some of the best global testing of virus mutations, so you’re just looking at what’s already out there in other countries.
The British Government activated the plans it had to stockpile trucks in Kent County, in the south-east, as part of its plans for possible disruptions when London leaves the orbit of the European Union with or without a trade agreement at 23:00 GMT of December 31, 2020.
FDA PRESS RELEASE
Coronavirus (COVID-19) Update: December 21, 2020
The United States Food and Drug Administration today announced the following actions taken in its ongoing response effort to the COVID-19 pandemic: The FDA has published translations of the Pfizer-BioNTech COVID-19 Vaccine Fact Sheet for Recipients and Caregivers in languages including: Arabic, Burmese, Cherokee, Chinese (simplified and traditional), Chuukese, German, Haitian Creole, Hindi, Hmong , Korean, Mom, Polish, Portuguese, Russian, Spanish, Somali, Tagalog, Vietnamese, and Yiddish. We will post additional language translations of the fact sheet for recipients and caregivers on this page as we receive the translations.
On 12/21, the agency updated its FDA COVID-19 at-a-glance response summary, which provides a quick look at the facts, figures, and highlights about the FDA’s response efforts. Also, the FDA issued temporary guidance titled: «Review Deadlines for Applicant Responses to Complete Response Letters When a Facility Assessment is Needed During the COVID-19 Public Health Emergency.» This guide explains how the agency will determine the review timelines after the issuance of a full response letter when a facility assessment is necessary for the FDA’s regulatory decision on an original or supplement application. The guidance applies to inspections of manufacturing facilities and also to biorresearch monitoring program (BIMO) sites conducting clinical, analytical, and non-clinical studies.
Testing updates: As of December 21, 2020, 306 tests and sample collection devices are cleared by the FDA under emergency use authorizations (USA), including 233 molecular tests and sample collection devices, 62 antibody tests and 11 tests. antigen. The FDA, an agency within the United States Department of Health and Human Services, protects public health by ensuring the safety, efficacy, and safety of human and veterinary drugs, vaccines, and other biological products for human use, and medical devices. The agency is also responsible for the safety of our nation’s food supply, cosmetics, dietary supplements, products that give off electronic radiation, and for regulating tobacco products.
SARS-CoV-2 variant
In recent weeks, the United Kingdom (UK) has faced a rapid increase in COVID-19 cases in the south-east of England, leading to further epidemiological and virological investigation. Analysis of the viral genome sequence data identified a large proportion of cases belonged to a unique new phylogenetic group. The new variant is defined by multiple spike protein mutations (deletion 69-70, deletion 144, N501Y, A570D, D614G, P681H, T716I, S982A, D1118H) present, as well as mutations in other genomic regions. While viruses are known and expected to constantly change through mutations that lead to the emergence of new variants, preliminary analysis in the UK suggests that this variant is significantly more transmissible than previously circulating variants, with potential estimated to increase the reproductive number (R) by 0.4 or higher with an estimated increase in transmissibility of up to 70%. This new variant has emerged at a time of year in which the family and social mix has traditionally been increased. There is no indication at this point of increased severity of infection associated with the new variant. To date, Denmark and the Netherlands have reported some cases with the new variant and, according to media reports, in Belgium.
As there is currently a lack of evidence to indicate the extent to which the new variant of the virus is spreading outside of the UK, timely efforts are needed to prevent and control its spread, including the following: Public health authorities and laboratories are urged to analyze and sequence virus isolates in a timely manner to identify cases of the new variant. Persons with an epidemiological link to cases with the new variant or travel history to known affected areas should be identified immediately to test, isolate and follow up with their contacts in order to stop the spread of the new variant. If cases infected with this new SARS-CoV-2 variant or other new SARS-CoV-2 variants of concern are identified, countries must notify it through the European Union’s Early Warning and Response System. The importance of strict adherence to non-pharmaceutical interventions in accordance with national policies and, in particular, guidance on the prevention of non-essential travel and social activities needs to be emphasized. Laboratories should review ITP performance and S gene dropout. PCR could be used as a case indicator with the new variant for sequencing and research. Suspected COVID-19 reinfection cases should be followed up, accompanied by close collaboration of the respective virus isolates from these cases. Similarly, cases with treatment failures using convalescent plasma or monoclonal antibodies should continue to be studied. With the application of vaccination, it is necessary to ensure close monitoring of people vaccinated with COVID-19 to identify possible vaccination failures and innovative infections. Virus isolates from these cases must be sequenced and genetically and antigenetically characterized.
El 11 de Diciembre de 2020, la Administración de Alimentos y Medicamentos de los Estados Unidos emitió la primera autorización de uso de emergencia (EUA) para una vacuna para la prevención de la enfermedad por coronavirus 2019 (COVID-19) causada por coronavirus 2 (SARS-CoV-2) en personas de 16 años o más. La autorización de uso de emergencia permite que la vacuna COVID-19 de Pfizer-BioNTech se distribuya en los Estados Unidos.
Estado de autorización de uso de emergencia: Autorizado Nombre: Vacuna Pfizer-BioNTech COVID-19 Fabricante: Pfizer Inc.
Uso Autorizado
Para la prevención de la enfermedad del coronavirus 2019 (COVID-19) para personas de 16 años de edad o mayores.
Efectos secundarios comunes
Los efectos secundarios más comúnmente reportados, que típicamente duraban varios días, fueron dolor en el lugar de la inyección, cansancio, dolor de cabeza, dolor muscular, escalofríos, dolor en las articulaciones, y fiebre. Cabe destacar que más personas experimentaron estos efectos secundarios después de la segunda dosis que después de la primera dosis, por lo que es importante que los proveedores de vacunación y los receptores esperen que pueda haber algunos efectos secundarios después de cualquiera de las dosis, pero aún más después de la segunda dosis.
Vacunas vs nueva cepa
La propagación de una nueva cepa de SARS-CoV-2, el virus causante de la covid-19, por el sur de Reino Unido ha generado una pregunta: ¿hará inservibles las vacunas que ya se están aplicando? El Gobierno británico confirmó el sábado que la nueva variante del virus -que se cree es más contagiosa- se está expandiendo rápidamente por el sureste de Inglaterra, por lo que se han ordenado nuevas restricciones y cuarentenas para la población local, además de que decenas de países han suspendido los vuelos hacia y desde Reino Unido. Las autoridades sanitarias aún no tienen indicios de que la nueva cepa sea más letal o que cause síntomas más graves.
Los expertos aseguran que, con base en la información que hay hasta el momento, esta nueva variante no inhabilitará la efectividad que tienen las vacunas que ya han sido aprobadas para su uso masivo en la población. «[Científicos] están tomando este virus, esta cepa, la están cultivando en el laboratorio para ver si puede ser eliminada o neutralizada por anticuerpos tomados de personas que han tenido la infección natural o que han recibido la vacuna , dijo a la BBC Soumya Swaminathan, jefa de científicos de la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Pfizer-BioNTech COVID-19 Vaccine
On December 11, 2020, the United States Food and Drug Administration issued the first emergency use authorization (EUA) for a vaccine for the prevention of coronavirus disease 2019 (COVID-19) caused by Coronavirus 2 (SARS-CoV-2) in people 16 years of age or older. The emergency use authorization allows the Pfizer-BioNTech COVID-19 vaccine to be distributed in the United States.
Emergency use authorization status: Authorized Name: Pfizer-BioNTech COVID-19 Vaccine Manufacturer: Pfizer Inc.
Authorized use
For the prevention of coronavirus disease 2019 (COVID-19) for persons 16 years of age or older.
Common side effects
The most commonly reported side effects, typically lasting several days, were injection site pain, tiredness, headache, muscle pain, chills, joint pain, and fever. Notably, more people experienced these side effects after the second dose than after the first dose, so it is important that vaccination providers and recipients expect that there may be some side effects after either dose, but still more after the second dose.
Vaccines vs new strain
The spread of a new strain of SARS-CoV-2, the virus that causes Covid-19, across the south of the United Kingdom has raised a question: will it render the vaccines already in use useless? The British government confirmed on Saturday that the new variant of the virus -believed to be more contagious- is spreading rapidly across southeast England, prompting new restrictions and quarantines for the local population, in addition to dozens of countries have suspended flights to and from the UK. Health authorities still have no indication that the new strain is more lethal or causing more severe symptoms.
Experts assure that, based on the information available so far, this new variant will not disable the effectiveness of vaccines that have already been approved for mass use in the population. «[Scientists] are taking this virus, this strain, they are culturing it in the laboratory to see if it can be eliminated or neutralized by antibodies taken from people who have had the natural infection or who have received the vaccine», Soumya told the BBC. Swaminathan, chief scientist at the World Health Organization (WHO).
Nuevo escenario sanitario frente a nueva cepa Coronavirus
Las aerolíneas vuelven a afrontar un escenario difícil con cancelación de vuelos al Reino Unido al confirmarse nueva cepa de Coronavirus en Europa. Mientras que las líneas aéreas continúan recuperándose tras la cancelación de unos seis millones de vuelos desde Marzo de 2020 debido a la pandemia, afrontan una avalancha de restricciones al anunciarse nuevos recortes de vuelos en el viejo continente. Europa afronta una interrupción significativa del transporte aéreo a medida que un número creciente de países prohíbe vuelos desde el Reino Unido debido a los temores sobre una nueva cepa del Coronavirus, lo que llevó a las aerolíneas a repetir los pedidos de más pruebas para mantener las fronteras abiertas.
El Director General de Eurocontrol, Eamonn Brennan, dijo que hubo 900 vuelos diarios entre Gran Bretaña y los 27 países de la Unión Europea (UE) entre el lunes y el sábado de la semana pasada, pero destacó que el sector sufrirá un impacto significativo por las nuevas restricciones. Las aerolíneas, que se están recuperando tras la cancelación de unos seis millones de vuelos desde Marzo 2020 debido a la pandemia, afrontan una avalancha de restricciones. Mientras los funcionarios de la Unión Europea (UE) tratan de dar una respuesta coordinada a la situación, las aerolíneas pidieron más pruebas para que no haya otro cierre de fronteras generalizado. “Los gobiernos deben cooperar para establecer una capacidad de pruebas para que las fronteras puedan permanecer abiertas a la gran mayoría de los pasajeros sanos”, dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Europe faces new Coronavirus strain
New sanitary scenario against new Coronavirus strain
Airlines are once again facing a difficult scenario with the cancellation of flights to the United Kingdom as a new strain of Coronavirus is confirmed in Europe. While airlines continue to recover after the cancellation of some six million flights since March 2020 due to the pandemic, they face an avalanche of restrictions as new flight cuts are announced in the old continent. Europe faces a significant disruption to air travel as a growing number of countries ban flights from the UK due to fears over a new strain of the Coronavirus, prompting airlines to repeat requests for more tests to maintain borders open.
Eurocontrol Director General Eamonn Brennan said there were 900 daily flights between Great Britain and the 27 countries of the European Union (EU) between Monday and Saturday of last week, but stressed that the sector will be significantly impacted by the new restrictions. Airlines, which are recovering after the cancellation of some six million flights since March 2020 due to the pandemic, face a barrage of restrictions. As European Union (EU) officials try to provide a coordinated response to the situation, the airlines asked for more evidence so that there is not another widespread border closure. «Governments must cooperate to establish a testing capacity so that borders can remain open to the vast majority of healthy passengers», said the International Air Transport Association (IATA).
European agency towards safe recertification for Boeing 737 MAX
La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha informado próxima recertificación al Boeing 737 MAX para retornar a los cielos, después de un largo período de análisis de pruebas. El Director Ejecutivo Patrick Ky de la agencia de seguridad aeronáutica ha expresado que «no había dejado ninguna piedra sin mover» en su revisión del avión y su análisis de los cambios de diseño realizados por el fabricante americano. Desde el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en un Boeing 737-8 MAX, la agencia EASA ha estado llevando a cabo una revisión profunda del diseño del 737 MAX, independientemente del proceso similar emprendido por el regulador estadounidense de la FAA.
La revisión y auditorías, expresa Patrick Ky, han ido mucho más allá de las causas inmediatas de los dos accidentes y de las modificaciones propuestas por Boeing. «Fuimos más allá y revisamos todos los controles de vuelo, toda la maquinaria de la aeronave», explica. El objetivo era observar cualquier cosa que pudiera causar un fracaso crítico. Con el fin de volver al servicio, los aviones existentes ahora tendrán que estar equipados con un nuevo software informático, así como someterse a cambios en su cableado y la instrumentación de la cabina. Además, la tripulación de vuelo (pilotos) tendrán que someterse a un entrenamiento obligatorio, y cada avión tendrá que someterse a un vuelo de prueba para asegurarse de que los cambios se han llevado a cabo correctamente. Como resultado de todas las medidas implementadas, Patrick Ky insiste: «Estamos muy seguros de que ahora es un avión muy seguro».
Lecciones aprendidas
La mayor parte del trabajo inicial de certificación de seguridad en el 737 MAX fue llevado a cabo por la FAA, y simplemente respaldado por la EASA bajo los términos de un acuerdo internacional de larga data. Pero con la FAA ahora enfrentando intensas críticas por permitir que un avión defectuoso entre en servicio, la EASA ha permitido remarcar que en el futuro las cosas se harán de manera diferente. «Lo que es seguro es que hubo lecciones aprendidas de esto, que desencadenarán nuevas acciones de nuestro lado», explica Patrick Ky. En particular, cuando la EASA no sea la autoridad principal que lleva a cabo trabajos de seguridad, examinará mucho más detenidamente las decisiones de otras personas. «Vamos a realizar nuestra propia evaluación de seguridad, que va a ser mucho más completa de lo que solía ser», dice el Director de la EASA. Después de las autorizaciones de los organismos reguladores de aviación de Estados Unidos (FAA) y Brasil (ANAC), la agencia EASA espera dar permiso al Boeing 737 MAX para que vuelva al servicio en Europa a mediados de Enero 2021.
EASA would approve the Boeing 737 MAX
European Aviation Agency Safe Recertification for Boeing 737 MAX
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) approves approval for the Boeing 737 MAX to return to the skies, after a long period of analysis of tests. Executive Director Patrick Ky of the aviation safety agency has expressed that he «had not left a stone unturned» in his review of the aircraft and his analysis of the design changes made by the American manufacturer. Since the crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 on a Boeing 737-8 MAX, the EASA agency has been conducting an in-depth review of the 737 MAX design, regardless of the similar process undertaken by the US FAA regulator.
The review, and audits expressed by Patrick Ky have gone far beyond the immediate causes of the two accidents and the modifications proposed by Boeing. «We went further and checked all the flight controls, all the machinery of the aircraft», he explains. The goal was to observe anything that could cause a critical failure. In order to return to service, existing aircraft will now have to be equipped with new computer software, as well as undergo changes to their cabling and instrumentation. In addition, the flight crew (pilots) will have to undergo mandatory training, and each aircraft will have to undergo a test flight to ensure that the changes have been carried out correctly. As a result of all the measures implemented, Patrick Ky insists: «We are very confident that it is now a very safe aircraft».
Learned lessons
Most of the initial safety certification work on the 737 MAX was carried out by the FAA, and simply supported by EASA under the terms of a long-standing international agreement. But with the FAA now facing intense criticism for allowing a defective aircraft to enter service, the EASA has made it possible to note that things will be done differently in the future. «What is certain is that there were lessons learned from this, which will trigger further action on our side», explains Patrick Ky. In particular, when EASA is not the lead authority for security work, it will look much more closely at other people’s decisions. «We are going to conduct our own safety assessment, which is going to be much more comprehensive than it used to be», says the Director of EASA. After the authorizations of the aviation regulatory bodies of the United States (FAA) and Brazil (ANAC), the EASA agency expects to give permission to the Boeing 737 MAX to return to service in Europe in mid-January 2021.
Aerolínea de Corea del Sur adquirirá tres Airbus A330-300
La aerolínea de bajo coste de la República de Corea del Sur, T’way Air, ha firmado una carta de intención para adquirir tres aviones Airbus A330-300 de fuselaje ancho hacia finales del 2021 en régimen de leasing/alquiler. El mercado de aviación en Corea del Sur está en plena reactivación, por lo que T’way Air necesita aeronaves de mayores prestaciones para incorporar vuelos de media y larga distancia en el mediano plazo. La aerolíneas T’way Air es una compañía low cost (LCC) de la República de Corea del Sur con sede en Seúl, la capital del país. Como parte de un plan de aprovechar un repunte de los viajes aéreos que espera ver en 2022 a medida que la industria de la aviación se recupera de la pandemia, espera torcer la tendencia a la baja en el transporte aéreo de pasajeros. Actualmente T’way Air opera actualmente una flota de 27 Boeing 737-800 con una edad promedio de 11,5 años. Después de haber suspendido la mayoría de los vuelos internacionales a principios de los años debido a los cierres fronterizos provocados por la crisis sanitaria mundial, T’way Air actualmente efectúa vuelos chárter a Vietnam, China, Japón y Taiwán.
La incorporación progresiva de los tres nuevos Airbus A330-300 permitirán introducir gradualmente una nueva red de rutas de carácter internacional en largas distancias, buscando ampliar sus destinos hacia Singapur, Malasia, Croacia y Australia. Además, desea potenciar el área de la carga con la incorporación de más espacio en bodega en cada A330-300 capaz de transportar hasta 16 toneladas. De acuerdo a las configuraciones de cada aerolínea, el A330-300 tiene un alcance aproximado de 11.750 kilómetros (7,301 millas). El Airbus A330-300 es un avión widebody bimotor con capacidad para entre 250 y 290 pasajeros. La aeronave también cuenta con menores costes operativos por asiento que su competidor más cercano, siendo un avión versátil desde vuelos de corta distancia hasta vuelos de larga distancia.
La aerolínea operó bajo el nombre de Hansung Airlines entre 2005 y 2008, para luego cambiar la denominación en Agosto 2012 a T’way Air, cuy a «T» significado representa «juntos, hoy y mañana». tras el cambio de marca, la aerolínea de presupuesto comenzó a volar rutas nacionales desde el Aeropuerto Internacional de Gimpo/GMP y el Aeropuerto Internacional de Jeju/CJU. En 2013 T’way Air obtuvo su AOC para operaciones internacionales y comenzó vuelos de Seúl a Bangkok, Tailandia.
T’way Air will receive 3 A330-300
South Korean airline to acquire three Airbus A330-300s
The Republic of South Korea’s low-cost carrier, T’way Air, has signed a letter of intent to acquire three Airbus A330-300 wide-body aircraft by the end of 2021 on a lease basis. The aviation market in South Korea is in full recovery, so T’way Air needs higher performance aircraft to incorporate medium and long-haul flights in the medium term. T’way Air airlines is a low cost company (LCC) of the Republic of South Korea based in Seoul, the capital of the country. As part of a plan to take advantage of a rebound in air travel that he hopes to see in 2022 as the aviation industry recovers from the pandemic, he hopes to twist the downward trend in passenger air travel. T’way Air currently operates a fleet of 27 Boeing 737-800s with an average age of 11.5 years. After suspending most international flights at the beginning of the years due to border closures caused by the global health crisis, T’way Air currently operates charter flights to Vietnam, China, Japan and Taiwan.
The progressive incorporation of the three new Airbus A330-300s will gradually introduce a new network of international routes over long distances, seeking to expand their destinations to Singapore, Malaysia, Croatia and Australia. In addition, it wants to enhance the cargo area by adding more warehouse space to each A330-300 capable of carrying up to 16 tons. According to the configurations of each airline, the A330-300 has an approximate range of 11,750 kilometers (7,301 miles). The Airbus A330-300 is a twin-engine widebody aircraft with a capacity of 250-290 passengers. The aircraft also has lower operating costs per seat than its closest competitor, being a versatile aircraft from short-haul flights to long-haul flights.
The airline operated under the name Hansung Airlines between 2005 and 2008, and then changed the name in August 2012 to T’way Air, whose «T» meaning represents «together, today and tomorrow.» Following the branding, the budget airline began flying domestic routes from Gimpo/GMP International Airport and Jeju/ CJU International Airport. In 2013 T’way Air obtained its AOC for international operations and began flights from Seoul to Bangkok, Thailand.
티 웨이 항공은 A330-300 3 대를받습니다.
한국 항공, 에어 버스 A330-300 3 대 인수
대한민국 저가 항공사 티 웨이 항공은 2021 년 말까지 3 대의 에어 버스 A330-300 와이드 바디 항공기를리스 /리스 방식으로 인수하겠다는 의향서에 서명했습니다. 한국의 항공 시장이 본격적으로 재 활성화되고있어 T’way Air는 중장기 비행을 통합하기 위해 고성능 항공기가 필요합니다. 티 웨이 항공은 대한민국의 수도 인 서울에 본사를 둔 대한민국의 저가 회사 (LCC)입니다. 그는 항공 산업이 대유행에서 회복되면서 2022 년에 기대하는 항공 여행의 반등을 활용하려는 계획의 일환으로 승객 항공 여행의 하락 추세를 왜곡하기를 희망합니다. T’way Air는 현재 평균 연령이 11.5 세인 27 대의 Boeing 737-800을 운항하고 있습니다. T’way Air는 글로벌 보건 위기로 인한 국경 폐쇄로 인해 연초에 대부분의 국제선 항공편을 중단 한 후 현재 베트남, 중국, 일본 및 대만으로 전세기를 운항하고 있습니다.
세 대의 새로운 Airbus A330-300의 점진적 통합은 점차적으로 장거리에 걸쳐 새로운 국제 노선 네트워크를 도입하여 목적지를 싱가포르, 말레이시아, 크로아티아 및 호주로 확장하고자합니다. 또한 최대 16 톤까지 운반 할 수있는 A330-300 1 대당 창고 공간을 늘려화물 면적을 확대하고자합니다. 각 항공사의 구성에 따르면 A330-300의 대략적인 범위는 11,750km (7,301 마일)입니다. Airbus A330-300은 250-290 명의 승객을 수용 할 수있는 트윈 엔진 와이드 바디 항공기입니다. 이 항공기는 또한 가장 가까운 경쟁사보다 좌석 당 운영 비용이 낮기 때문에 단거리 비행에서 장거리 비행에 이르는 다목적 항공기입니다.
2005 년부터 2008 년까지 한성 항공이라는 이름으로 운항하던 항공사는 2012 년 8 월 ‘함께, 오늘, 내일’을 의미하는 티 웨이 항공으로 이름을 변경했습니다. 브랜딩에 이어 저예산 항공사는 김포 / GMP 국제 공항과 제주 / CJU 국제 공항에서 국내 노선을 비행하기 시작했습니다. 2013 년 T’way Air는 국제 운항을위한 AOC를 획득하고 서울에서 태국 방콕까지 비행을 시작했습니다.
GOL Linhas Aéreas ha sido la primer aerolínea en el mundo en efectuar el primer vuelo comercial del Boeing 737 MAX después de la incursión del modelo tras veinte meses de exámenes y auditorías por su seguridad operativa. Además, la aerolínea vuelve a convertirse en la primer compañía en poner toda su flota activa a nivel mundial. GOL posee siete aeronaves Boeing 737-8 MAX en servicio, y representa un orgullo para la compañía poner en programación la línea más actualizada de la flota. La flota actual de los siete Boeing 737-8 MAX está compuesta por PR-XMA, PR-XMB, PR-XMC, PR-XMD, PR-XME, PR-XMF, PR-XMG. El último avión en ser programado ha sido el PR-XMG que ha realizado su vuelo el 19/12. El área de Mantenimiento de GOL Linhas Aéreas ha estado realizando trabajos regulares en el 737 MAX para mantenerla en línea para el tiempo de su reactivación temprana.
La compañía brasileña continuará su expansión en la región con la proyección de otras 17 aeronaves para ser incorporadas el próximo año 2021. Actualmente, en la Planta de Boeing en Renton (WA) la compañía tiene a disponibilidad 15 Boeing 737-8 MAX que se encuentran casi listos para su entrega a GOL Líneas Aéreas.
GOL activates total fleet 737 MAX
GOL restores Boeing 737-8 MAX fleet flights
GOL Linhas Aéreas has been the first airline in the world to carry out the first commercial flight of the Boeing 737 MAX after the incursion of the model after twenty months of examinations and audits for its operational safety. In addition, the airline is once again the first company to put its entire fleet active worldwide. GOL has seven Boeing 737-8 MAX aircraft in service, and the company is proud to put into programming the most up-to-date line in the fleet. The current fleet of seven Boeing 737-8 MAXs is made up of PR-XMA, PR-XMB, PR-XMC, PR-XMD, PR-XME, PR-XMF, PR-XMG. The last aircraft to be scheduled was the PR-XMG that made its flight on 12/19. The GOL Linhas Aéreas Maintenance area has been carrying out regular work on the 737 MAX to keep it online for the time of its early reactivation.
The Brazilian company will continue its expansion in the region with the projection of another 17 aircraft to be incorporated next year 2021. Currently, at the Boeing Plant in Renton (WA) the company has 15 Boeing 737-8 MAX available almost ready for delivery to GOL Lineas Aereas.
GOL ativa frota total 737 MAX
GOL restaura vôos da frota do Boeing 737-8 MAX
A GOL Linhas Aéreas foi a primeira companhia aérea do mundo a realizar o primeiro vôo comercial do Boeing 737 MAX após a incursão do modelo, após vinte meses de exames e auditorias para sua segurança operacional. Além disso, a companhia aérea é mais uma vez a primeira empresa a colocar toda a sua frota ativa em todo o mundo. A GOL tem sete aeronaves Boeing 737-8 MAX em operação e se orgulha de colocar dentro do cronograma o que há de mais moderno em sua frota. A frota atual de sete Boeing 737-8 MAXs é composta por PR-XMA, PR-XMB, PR-XMC, PR-XMD, PR-XME, PR-XMF, PR-XMG. A última aeronave a ser programada foi o PR-XMG que fez o vôo em 19/12. A área de Manutenção da GOL Linhas Aéreas vem realizando trabalhos regulares em os 737 MAX para mantê-la em linha pelo tempo de sua reativação cedo.
A empresa brasileira continuará sua expansão na região com a projeção de mais 17 aeronaves a serem incorporadas no próximo ano de 2021. Atualmente, na fábrica da Boeing em Renton (WA), a empresa possui 15 Boeing 737-8 MAX disponíveis quase pronto para entrega na GOL Lineas Aéreas.
Conflicto entre aerolínea y las agencias de viajes
La Asociación Paraguaya de Agencias de Viajes y Empresas de Turismo (ASATUR) y la Asociación de Agencias de Viajes IATA del Paraguay (AAVIP) manifestaron su total rechazo a las pretensiones de Latam AirlinesParaguay de eliminar el pago de las comisiones establecidas por ley a las agencias de viajes por la venta de pasajes, en contravención a lo establecido en la Ley Nº 2828/05 del Turismo, bajo la excusa de los efectos causados por la pandemia de Covid-19. “Latam Airlines, a diferencia de otras líneas aéreas, decidió imponer un cambio de modelo en la relación comercial, abusando de su posición dominante en el mercado local y la condición crítica de supervivencia del sector de las agencias de viajes”, aseguraron ambos gremios turísticos en un comunicado. Ante esta situación, Asatur y Aavip indican que, de ninguna manera, pueden ser aceptadas las imposiciones de esta aerolínea, ya que son derechos consagrados el percibir una comisión mínima establecida en el Art. 33 de la Ley de Turismo, que es de carácter irrenunciable. “La acciones realizadas por Latam Airlines, además de sentar un peligroso precedente, intentan pisotear una ley, que generará el cierre en cadena de más puestos de trabajo en el sector turismo e implicará mayores costos para el consumidor final, como lo exponen claramente en su propuesta de comercialización”, expresa el comunicado de ASATUR y AAVIP.
Los gremios denunciantes recuerdan que Latam Airlines recibió, a inicios de la pandemia, beneficios importantes y casi inmediatos por parte del Gobierno de Paraguay en su carácter de accionista minoritario de la misma. Por tanto, ante el rechazo de parte de Latam a entablar un diálogo con los gremios que agrupan a las agencias de viajes locales y ante la nula respuesta a la nota fechada del 9 de Diciembre 2020, ASATUR y AAVIP continúan reclamando al Gobierno paraguayo el cumplimiento de las leyes nacionales vigentes en el país.
Latam conflict in Paraguay
Conflict between airline and travel agencies
The Paraguayan Association of Travel Agencies and Tourism Companies (ASATUR) and the Association of IATA Travel Agencies of Paraguay (AAVIP) expressed their total rejection of Latam Airlines Paraguay‘ claims to eliminate the payment of commissions established by law to the agencies of trips for the sale of tickets, in contravention of the provisions of Law No. 2828/05 of Tourism, under the excuse of the effects caused by the Covid-19 pandemic. «Latam Airlines, unlike other airlines, decided to impose a change of model in the commercial relationship, abusing its dominant position in the local market and the critical condition of survival of the travel agency sector», both tourism associations assured it’s a statement. Faced with this situation, Asatur and Aavip indicate that, in no way, can the impositions of this airline be accepted, since they are consecrated rights to receive a minimum commission established in Art. 33 of the Tourism Law, which is non-waivable. “The actions carried out by Latam Airlines, in addition to setting a dangerous precedent, are trying to trample on a law, which will generate the chain closure of more jobs in the tourism sector and will imply higher costs for the final consumer, as clearly stated in their commercialization proposal”, states the ASATUR and AAVIP statement.
The complaining unions recall that Latam Airlines received, at the beginning of the pandemic, important and almost immediate benefits from the Government of Paraguay in its capacity as a minority shareholder of the same. Therefore, given the refusal by Latam to enter into a dialogue with the unions that group local travel agencies and given the null response to the note dated December 9, 2020, ASATUR and AAVIP continue to demand compliance with the Paraguayan Government. of the national laws in force in the country.
Después de un largo período de invernación de las economías regionales producto de la parálisis mundial por la crisis sanitaria, los principales centros turísticos de Argentina comienzan a recibir visitantes en esta temporada de verano 2020/21, con protocolos establecidos en unas vacaciones atípicas por la pandemia de Coronavirus.
Costa Atlántica
Aunque la reactivación comienza muy lentamente, las distintas alternativas de precios y aumentos de alrededor de 30% respecto al año anterior 2019 se hacen sentir. Según Rodrigo Alejandro Sanz, del Colegio de Martilleros y Corredores Públicos de General Pueyrredón, «por la quincena se planteó un costo base promedio [de alquileres] en Mar del Plata desde AR$ 23 mil para un departamento de dos ambientes y AR$ 42 mil para un chalet de tres ambientes. Los precios simplemente sirven como una orientación, ya que puede haber diferentes variaciones, que implican un aumento de 30% con respecto a la anterior». Desde la Cámara de Empresarios de Balnearios y Afines (CEBRA) indicaron que «los precios varían según la zona y la variedad de servicios. En la zona norte la carpa para toda la temporada está AR$ 95 mil y la sombrilla AR$ 75 mil; en la zona del Torreón del Monje la carpa se ofrece a AR$ 100 mil y la sombrilla a AR$ 80 mil; y en los balnearios del sur, por Punta Mogotes, desde AR$ 65 mil a AR$ 120 mil», precisaron. Marcelo Gómez, responsable de un balneario de Playa Grande, informó que «una carpa para seis personas por toda la temporada ronda los AR$ 120 mil, mientras que una sombrilla (para cuatro), AR$ 100 mil; por día una carpa costará AR$ 3.500 y una sombrilla AR$ 2.300». Fuentes de la Asociación Empresaria Hotelera Gastronómica marplatense confirmaron que una habitación doble en un hotel tres estrellas rondará entre AR$ 3.000 y AR$ 4.000 la noche en una habitación doble, y los superiores entre AR$ 6.000 y AR$ 10.000.
A la hora de comer, en la zona del microcentro de Mar del Plata se ofrecen promociones de pizzas entre AR$ 300 y AR$ 600, empanadas entre AR$ 500 a AR$ 630 la docena, menú fijo con plato principal, bebida sin alcohol y postre a entre AR$ 650 y AR$ 850; hamburguesa, con guarnición y bebida cola a AR$ 400 y helado de dos bochas a AR$ 120, pero varían en la zona de calle Güemes, Olavarría, Playa Grande y el puerto de marplatense. Juan Pierino, mozo de un local del Puerto dijo que «una porción de rabas cuesta AR$ 700, mientras que una bandeja de frutos de mar para compartir entre dos personas ronda los AR$ 1.300; una porción individual de pastas, entre AR$ 400 y AR$ 550, un filet de lenguado con acompañamiento AR$ 780, una ensalada AR$ 380 y una porción de torta AR$ 280». Por otra parte, Germán Repeto, Gerente de una cervecería, contó que «una pinta cuesta entre AR$ 120 y AR$ 160, y unas papas gratinadas para compartir cuestan AR$ 350», además de «Happy Hour» con promociones 2×1 y guarniciones a mitad de precio. El precio de los helados también varía: un kilo está entre AR$ 800 y AR$ 1.100, y un cucurucho con dos bocas entre AR$ 130 y AR$ 210.
En el caso del transporte, las opciones van desde los vuelos de Aerolíneas Argentinas, con pasajes desde AR$ 6.650 en clase económica desde la ciudad de Buenos Aires. Los pasajes en micro, desde Buenos Aires a Mar del Plata rondan entre AR$ 1.500 y AR$ 2.300. En el caso de los trenes, «las tarifas no sufrirán incrementos por lo que los pasajes de ida se mantendrían en AR$ 660 en Primera Clase y AR$ 795 en Pulman», informó Martín Marinucci, el Presidente de Trenes Argentinos. Los trenes incrementarán sus frecuencias diarias de dos a cinco entre Plaza Constitución (Buenos Aires) y Mar del Plata durante este período estival 2020-2021.
Córdoba
En Villa Carlos Paz (Córdoba), el incremento en los precios de hoteles, gastronomía y teatros «ronda entre un 20 y 30% respecto a la temporada pasada», aseguraron fuentes de la Secretaría de Turismo local. La villa serrana, máxima localidad turística de Córdoba con unas 75.000 plazas de alojamiento disponibles, marcha a buen ritmo en cuanto a la demanda de turistas que ya realizaron reservas para pasar vacaciones entre Enero y Febrero 2021. Las tarifas aproximadas para este verano en locales gastronómicos son: pizza con gaseosa o cerveza a AR$ 400, lomo con papas y gaseosa o cerveza a AR$ 450, parrillada para dos a AR$ 1.600, milanesas con papas a AR$ 500, rabas para dos personas a AR$ 750, pastas a AR$ 350, cerveza de litro a AR$ 300, Gaseosa de litro a AR$ 130, vino a AR$ 350, agua a AR$ 120 y sushi 45 piezas a AR$ 1.250. El paseo en catamarán cuesta AR$ 700 (adultos) y AR$ 400 (menores); y la aerosilla, AR$ 500 (mayores), AR$ 400 (menores) y AR$ 300 (jubilados). En Potrero de Garay, Valle de Calamuchita, para Enero 2021 las reservas de cabañas y casas de alquiler alcanzan a 90%, con precios desde AR$ 4.000 hasta AR$ 15.000 por día para cuatro personas.
Mendoza
En Mendoza no se registran aumentos en los precios de hospedaje mayores a 20% en Diciembre 2020 pero se esperan incrementos mayores a partir de Enero 2021. Según Noelia Sahar, de la Asociación Empresaria Hotelero Gastronómica y Afines de Mendoza, los aumentos en las tarifas de hospedaje para diciembre en ciudad capital «no llegan al 20%, pero si habrá un aumento mayor a partir de Enero, siempre y cuando tengamos una reactivación y mayor demanda». Ese aumento sería de otro 20%, por lo que «para 2021 las tarifas tendrían un incremento del 40% en ciudad. Debido a la pandemia por Covid-19 no hay un mayor nivel de reservas turísticas respecto a esta misma fecha del año pasado, pero las reservas pueden variar día día debido a que el turista está contratando a último momento», dijo Noelia Sahar. Desde el Ministerio de Turismo de Mendoza indicaron que los precios de las habitaciones en hoteles con base doble con desayuno van desde AR$ 2.200 a AR$ 12.000 y las cabañas van desde AR$ 5.200 (para cuatro personas), AR$ 6.200 (seis personas) y AR$ 7.200 (ocho personas).
Perspectivas turísticas
Aunque se señalas solo algunos destinos principales más concurridos del país, las posiciones de los precios y disponibilidades varían en diferentes lugares. Es importante recalcar que los precios establecidos corresponden a tarifas vigentes y recordando que complementarán los protocolos sanitarios en todo el país.
Tourism in Argentina post-pandemic
Reactivating the country’s tourism economies
After a long period of wintering of the regional economies as a result of the global paralysis due to the health crisis, the main tourist centers in Argentina begin to receive visitors in this summer 2020/21 season, with protocols established in an atypical vacation due to the pandemic of Coronavirus.
Atlantic Coast
Although the reactivation begins very slowly, the different price alternatives and increases of around 30% compared to the previous year 2019 are being felt. According to Rodrigo Alejandro Sanz, from the College of Auctioneers and Public Brokers of General Pueyrredón, «for the fortnight an average base cost [of rentals] was raised in Mar del Plata from AR$ 23 thousand for a two-room apartment and AR$ 42 thousand for a chalet with three rooms. The prices simply serve as an orientation, since there may be different variations, which imply an increase of 30% compared to the previous one». From the Chamber of Businessmen of Spas and Related (CEBRA) they indicated that «prices vary according to the area and the variety of services. In the northern area the tent for the whole season is AR$ 95 thousand and the umbrella AR$ 75 thousand; in the Torreón del Monje area the tent is offered at AR$ 100,000 and the umbrella at AR$ 80 thousand; and in the southern resorts, by Punta Mogotes, from AR$ 65 thousand to AR$ 120 thousand», they specified. Marcelo Gómez, head of a beach resort in Playa Grande, reported that «a tent for six people for the entire season is around AR$ 120 thousand, while an umbrella (for four), AR$ 100 thousand; per day a tent will cost AR$ 3,500 and an umbrella AR$ 2,300». Sources from the Mar del Plata Gastronomic Hotel Business Association confirmed that a double room in a three-star hotel will be between AR$ 3,000 and AR$ 4,000 per night in a double room, and the superior ones between AR$ 6,000 and AR$ 10,000.
At lunchtime, in the downtown area of Mar del Plata pizza promotions are offered between AR$ 300 and AR$ 600, empanadas between AR$ 500 and AR$ 630 a dozen, fixed menu with main course, non-alcoholic drink and dessert between AR$ 650 and AR$ 850; hamburger with garnish and cola at AR$ 400 and ice cream with two bowls at AR$ 120, but they vary in the area of Güemes street, Olavarría, Playa Grande and the port of Mar del Plata. Juan Pierino, a porter at a local port said that «a portion of squid costs AR$ 700, while a tray of seafood to share between two people is around AR$ 1,300; an individual portion of pasta costs AR$ 400 and AR$ 550, a filet of sole with accompaniment AR$ 780, a salad AR$ 380 and a portion of cake AR$ 280». On the other hand, Germán Repeto, manager of a brewery, said that «a pint costs between AR$ 120 and AR$ 160, and some gratin potatoes to share cost AR$ 350», in addition to «Happy Hour» with 2×1 promotions and garnishes half-price. The price of ice cream also varies: a kilo is between AR$ 800 and AR$ 1,100, and a cone with two mouths between AR$ 130 and AR$ 210.
In the case of transportation, the options range from Aerolíneas Argentinas flights, with tickets starting at AR$ 6,650 in economy class from the city of Buenos Aires. Bus tickets from Buenos Aires to Mar del Plata are between AR$ 1,500 and AR$ 2,300. In the case of trains, «fares will not increase, so the one-way tickets will remain at AR$ 660 in First Class and AR$ 795 in Pulman», reported Martín Marinucci, the President of Argentine Trenes. The trains will increase their daily frequencies from two to five between Plaza Constitución (Buenos Aires) and Mar del Plata during this summer period 2020-2021.
Cordoba
In Villa Carlos Paz (Córdoba), the increase in the prices of hotels, gastronomy and theaters «is between 20 and 30% compared to last season», sources from the local Tourism Secretariat assured. The mountain village, the maximum tourist town in Córdoba with some 75,000 accommodation places available, is going at a good pace in terms of the demand of tourists who have already made reservations to spend vacations between January and February 2021. The approximate rates for this summer in gastronomic places They are: pizza with soda or beer at AR$ 400, loin with potatoes and soda or beer at AR$ 450, barbecue for two at AR$ 1,600, Milanese with potatoes at AR$ 500, rabas for two at AR$ 750, pasta at AR$ 350, liter beer at AR$ 300, liter soda at AR$ 130, wine at AR$ 350, water at AR$ 120 and sushi 45 pieces at AR$ 1,250. The catamaran ride costs AR $ 700 (adults) and AR$ 400 (minors); and the chairlift, AR$ 500 (seniors), AR$ 400 (minors) and AR$ 300 (retired). In Potrero de Garay, Valle de Calamuchita, for January 2021 the reservations of cabins and rental houses reach 90%, with prices from AR$ 4,000 to AR$ 15,000 per day for four people.
Mendoza
In Mendoza, there are no increases in lodging prices greater than 20% in December 2020, but greater increases are expected from January 2021. According to Noelia Sahar, from the Asociación Empresarial Hotelero Gastronómica y Afines de Mendoza, the increases in the rates of accommodation for December in the capital city «does not reach 20%, but there will be a greater increase from January, as long as we have a reactivation and greater demand». That increase would be another 20%, so «by 2021 the rates would have an increase of 40% in the city. Due to the Covid-19 pandemic there is no higher level of tourist reservations compared to this same date last year, but reservations can vary from day to day because the tourist is hiring at the last minute», said Noelia Sahar. From the Ministry of Tourism of Mendoza they indicated that the prices of the rooms in hotels with double base with breakfast go from AR$ 2,200 to AR$ 12,000 and the cabins go from AR$ 5,200 (for four people), AR$ 6,200 (six people ) and AR$ 7,200 (eight people).
Tourism perspectives
Although only some of the busiest main destinations in the country are pointed out, the price positions and availabilities vary in different places. It is important to emphasize that the established prices correspond to current rates and remembering that they will complement the sanitary proctocolos throughout the country.
Negociaciones salariales aerolínea regional argentina
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) por medio de un comunicado interno ha informado la medida de fuerza solicitada por los empleados de American Jet Líneas Aéreas tras fracasar las negociaciones salariales, por lo que han iniciado un paro de cuarenta y ocho horas iniciados desde este Lunes 21/12 desde las primeras horas.
El comunicado de APLA expresa: “ante la falta total de avances en las negociaciones con la empresa, se iniciaran medidas de acción directa con paro total de actividades por 48 hs a partir de las 00:00 del día Lunes 21 de Diciembre”. El sindicato ha manifestado que tras negociaciones entre los pilotos de la compañía no han arribado a un acuerdo de recomposición salarial. Desde el gremio APLA han mantenido las líneas abiertas para que los directivos reviertan su posición para lograr un acuerdo satisfactorio, que cumplidos los plazos establecidos, han iniciado las medidas de paro de actividades.
American Jet Líneas Aéreas es una compañía aérea regional de Argentina desde 1984. Posee dos bases aéreas, Buenos Aires y Neuquén, efectúa vuelos de taxi aéreo, charters y de línea aérea regular.
Strike in American Jet
Salary negotiations Argentine regional airline
The Airline Pilots Association (APLA) by means of an internal statement has reported the measure of force requested by the employees of American Jet Líneas Aéreas after the failure of the wage negotiations, for which they have initiated a strike of forty-eight hours started since this Monday 12/21 from the early hours.
The APLA statement states: «Given the total lack of progress in the negotiations with the company, direct action measures will be initiated with a total stoppage of activities for 48 hours starting at 00:00 on Monday, December 21». The union has stated that after negotiations between the pilots of the company they have not reached a salary recomposition agreement. The APLA union has kept the lines open for the managers to revert their position to achieve a satisfactory agreement, which, once the established deadlines have been met, have initiated the measures to stop activities.
American Jet Líneas Aéreas has been a regional airline in Argentina since 1984. It has two air bases, Buenos Aires and Neuquén, and operates air taxi, charter and regular airline flights.
AW | 2020 12 20 15:37 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Congreso EEUU tras importante reforma de supervisión aviación
Una importante reforma continúa avanzando en la arena política del Congreso de Estados Unidos acerca de las políticas de fiscalización de la Administración Federal de Aviación (FAA), el organismo regulador de aviación. La legislatura bicameral del Gobierno Federal de los Estados Unidos que está formado por la Cámara de Representantes y el Senado está al borde de su aprobación en el Congreso, impulsada por las reacciones negativas de los dos accidentes aéreos de la línea Boeing 737 MAX con gran impacto en el mundo. Demócratas y Republicanos en los comités de la Cámara de Representantes y el Senado de los Estados Unidos llegaron a un acuerdo en las negociaciones del Domingo 13/12 sobre un proyecto de ley adaptado para abordar los fracasos de supervisión de la FAA en su certificación original del 737 MAX. Se espera que la legislación se incorpore al enorme proyecto de Ley de Gastos Ómnibus de US$ 1,4 billones de Dólares que el Congreso debe aprobar para buscar credibilidad al futuro de la seguridad aérea. De acuerdo con los detalles del proyecto de ley, la legislación fortalece la supervisión directa de la FAA de los ingenieros de The Boeing Company que realizan evaluaciones de seguridad en nombre de la agencia. Si bien la FAA todavía delegaría en Boeing una gran parte del trabajo de certificación sobre futuras aeronaves, las nuevas disposiciones tienen por objeto garantizar que los expertos en seguridad de la FAA vigilen de cerca cómo se lleva a cabo ese trabajo y que los objetivos de costos y calendarios de Boeing no dominen la toma de decisiones.
El proyecto de ley también requiere una mayor divulgación y análisis de los sistemas críticos para la seguridad al comienzo del proceso de certificación. Crea nuevas sanciones para los supervisores que ejercen una presión indebida sobre los empleados que plantean preocupaciones de seguridad, establece nuevas protecciones de denunciantes y establece mecanismos de información de seguridad para el personal técnico de primera línea de la FAA. Además, el proyecto de ley autoriza nuevos fondos para desarrollar conocimientos técnicos en la FAA y llevar a cabo más investigaciones sobre factores humanos sobre cómo los pilotos interactúan con los sistemas automatizados de control de vuelo. Aumenta la supervisión del Congreso de la FAA, requiriendo que la agencia proporcione a Capitol Hill informes, informes y divulgaciones sobre cómo está cumpliendo con los objetivos establecidos en el proyecto de ley.
Trabajo de Certificación
Los procedimientos actuales de la FAA han sido criticados por delegar demasiado del trabajo de certificación a Boeing y por permitir que los gerentes de la compañía controlen demasiado a los ingenieros que hacen las evaluaciones técnicas en nombre de la FAA, socavando su independencia y dando a Boeing la ventaja en el proceso mientras restringen cuánto la FAA es consciente de los detalles. La legislación propuesta, llamada Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves, revierte algunos de los cambios realizados en los últimos años que desplazaron el equilibrio de supervisión de la FAA hacia Boeing. La medida requiere una revisión inicial de cualquier sistema de tecnología nueva crítica antes de que se tome cualquier decisión para delegar la certificación de esos sistemas, incluido el escrutinio de un panel independiente de expertos de otras agencias federales como la NASA y la Fuerza Aérea.
La agencia no puede delegar ningún trabajo de supervisión hasta que haya revisado y validado los supuestos subyacentes relacionados con las reacciones piloto a las fallas del sistema. Estas cláusulas invierten la tendencia de años de aumento de la delegación al fabricante que culminó en la Ley de Reautorización de la FAA de 2018. Esa ley, aprobada apenas un mes antes del primer accidente MAX de un avión de Lion Air en Indonesia en Octubre de 2018, ordenó la máxima delegación de trabajo de certificación al exigir a la FAA que presentara un caso si quería que no se delegara alguna parte específica del trabajo de supervisión. La Senadora Demócrata Maria Cantwell (WA) es una defensora agresiva de la nueva legislación en el Comité de Comercio del Senado, que ha transmitido que la tendencia implacable hacia la autocertificación de la industria ha terminado. «Estamos poniendo una gran señal de alto en el camino aquí», expresó Maria Cantwell.
Proyecto Ley Certificación
El proyecto de ley establece que los ingenieros de Boeing asignados para trabajar en nombre de la FAA deben ser aprobados o retirados no por la compañía, como es el caso ahora, sino por la agencia de aviación federal. Cada uno tendrá una línea directa de comunicación con un inspector de seguridad de la FAA que actúa como asesor y supervisor del trabajo. Una conclusión condenable de una investigación importante sobre la certificación del 737 MAX fue que Boeing presentó a la FAA sólo información fragmentada y parcial sobre el nuevo sistema de control de vuelo que causó los accidentes, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Con arreglo a la nueva legislación, cualquier nuevo diseño de sistema tan crítico debe someterse a un análisis exhaustivo de la seguridad de cómo podría afectar a los sistemas existentes y las suposiciones hechas sobre cómo reaccionarían los pilotos ante las fallas del sistema. El proyecto de ley también establece que un supervisor individual de Boeing u otro fabricante que ejerza una presión indebida sobre el personal que realiza el trabajo de certificación, o que no divulgue información crítica sobre la seguridad a la FAA, puede ser considerado personalmente responsable y sujeto a fuertes sanciones civiles. Para evitar que las decisiones de la FAA sobre seguridad se vean comprometidas por los objetivos comerciales de Boeing, el proyecto de ley deroga las leyes existentes que permiten a los empleados de la FAA recibir bonos u otros incentivos financieros basados en el cumplimiento de los calendarios de certificación impulsados por el fabricante. El proyecto de ley deroga la autoridad para que los paneles asesores favorables a la industria establezcan metas de desempeño de la FAA que no prioricen la seguridad.
En respuesta a encuestas internas de la FAA que mostraron a los empleados represalias por plantear problemas de seguridad, el proyecto de ley proporciona canales de denuncia anónimos y protecciones de denuncias para ingenieros de primera línea de la FAA que desean señalar problemas de seguridad. Muchas de las disposiciones detalladas del proyecto de ley siguen las recomendaciones de varias investigaciones sobre los accidentes MAX y apuntan a errores muy específicos en el desarrollo y certificación del avión Boeing. Por ejemplo, una cláusula prohíbe directamente cualquier acuerdo contractual similar al que Boeing hizo con Southwest Airlines, comprometiéndose a reembolsar a la compañía aérea US$ 1 millón de Dólares por avión si sus pilotos debían tener un nuevo entrenamiento de simulador de vuelo para volar el MAX. Otro detalle indica a la FAA que revoque la licencia de cualquier piloto que no divulgue información crítica sobre seguridad en nombre de un fabricante. El impulso de esto se pone de relieve en un resumen de la legislación compilada por el personal del Senado, que señala en referencia a esta cláusula que el ex piloto técnico jefe de Boeing 737 Mark Forkner «está bajo investigación federal por mentir intencionalmente a la FAA sobre la naturaleza de MCAS».
Otra disposición establece que la FAA no puede certificar una aeronave sin llevar a cabo una revisión de seguridad del sistema de alertas de la tripulación de vuelo y suposiciones sobre cómo los pilotos responderían a las advertencias de la cabina. Si esa directiva hubiera estado en vigor cuando se certificó el MAX, la FAA podría haber detectado los defectos de diseño de la MCAS. En su lugar, Boeing estaba exento de cumplir con las últimas normas de seguridad de alerta de la tripulación, y las suposiciones que hizo sobre las reacciones piloto resultaron catastróficamente equivocadas.
Un ingeniero de seguridad de la FAA, hablando con la condición de anonimato para proteger su trabajo, acogió con beneplácito las disposiciones del proyecto de ley como «un buen paso adelante. Las herramientas están aquí para abordar mucho de lo que ha salido mal», dijo. Sin embargo, advirtió que en la práctica mucho dependerá de que el administrador de la FAA cambie la cultura de la agencia de un enfoque en dar a la industria lo que quiere, e implementar sólidamente estos nuevos protocolos de seguridad. Maria Cantwell respondió a esa preocupación diciendo que ve la factura como un pago inicial. Vamos a presionar a la Administración Biden para que examine nuevas reformas en la FAA más allá de esta legislación. Tenemos que asegurarnos de que tenemos el mensaje correcto que sale de la FAA para garantizar que la ley que estamos poniendo en marcha va a ser promulgada y llevada a cabo. Maria Cantwell dijo que «garantizar la seguridad de la aviación es necesario no sólo para proteger al público volador, sino para proteger el futuro de la industria de fabricación de aviones y los trabajos que trae al noroeste del Pacífico. Dijo que el proyecto de ley tiene como objetivo hacer eso haciendo hincapié en que cuando se toman decisiones de seguridad, los ingenieros sobre el terreno están a cargo».
Perspectivas nueva ley
Se espera que la redacción de la legislación de reforma de la FAA se incluya en el Proyecto de Ley Omnibus hacia final del 2020, según múltiples fuentes. Este es un paquete de elaboración de leyes que está destinado a asegurar la aprobación de la legislación esencial antes de que el Congreso se aplace. Para acelerar el proceso antes del aplazamiento, no se permiten enmiendas en el Proyecto de Ley Omnibus.
El acuerdo de reforma de la FAA fue impulsado por el Presidente del Comité de Comercio del Senado, Roger Wicker (R-MISS.); Maria Cantwell, miembro minoritario del Comité; Peter DeFazio (Dem./ORE, Presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, y el representante Rick Larsen, (D./Everett/WA), Presidente del Subcomité de Aviación.
Michael Stumo, padre de Samya Rose Stumo, de 26 años, que murió en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en un Boeing 737-8 MAX en Marzo de 2019, siguió de cerca el proceso legislativo y presionó incesantemente en persona para la aprobación de las reformas de la FAA. Dijo que las mejoras más importantes en el proceso de certificación que él y las otras familias de víctimas habían impulsado fueron retenidas en el acuerdo final. Michael Stumo, que estuvo presente en la sesión de marcado a finales de Septiembre 2020 que finalizó la versión de la Cámara de Representantes del proyecto de ley, señaló que Peter DeFazio obtuvo la compra completa republicana para las reformas propuestas de Sam Graves (Rep./MO.) y sus colegas. «Fue un acuerdo total. No hubo disidencia. Me levanté y aplaudió cuando todos lo pasaron», dijo Michael Stumo. Del mismo modo, en el Senado, Maria Cantwell, el conservador Senador Ted Cruz (Rep./TX), trabajado junto al Senador Liberal Richard Blumenthal (Dem./CONN.), para sugerir mejoras en el proyecto de ley.
El Viernes 18/12, como preludio de la nueva legislación, la mayoría Republicana en el Comité de Comercio publicó un informe de investigación mordaz que enumeraba lapsos significativos en la supervisión de la seguridad de la aviación y el liderazgo fallido en la FAA. La recomendación final de ese informe exige específicamente que la FAA debe apoyar la reforma legislativa aplicando completamente la ley mientras cumple con la intención del Congreso. La prisa por tratar de conseguir el proyecto de ley a través del Congreso este fin de semana es la culminación de muchos meses de maniobras políticas que siguieron a investigaciones agresivas sobre los accidentes MAX y las audiencias testy el año pasado cuando el administrador de la FAA Steve Dickson fue interrogado y criticado por los legisladores tanto en la Cámara de Condiciones como en el Senado.
A pesar de que los comités de la Cámara de Cámara y el Senado habían acordado para este mes cada uno sus versiones separadas de las reformas de certificación de aeronaves, poco después de las elecciones la perspectiva de obtener un proyecto de ley parecía poco probable a medida que se agotaba el tiempo para este Congreso. Si bien la Cámara de Estado había aprobado su versión del proyecto de ley, el Senado completo no lo había hecho. Las principales prioridades políticas eran un paquete de reautorización de defensa, ahora aprobado, y un posible proyecto de ley de socorro COVID. En las últimas semanas, las negociaciones sobre los detalles de un proyecto de ley de reforma de la FAA que podría acordarse entre la Cámara de Cámara y el Senado continuaron hasta altas horas de la noche, dijeron los funcionarios del Congreso.
Desde que se finalizó el acuerdo bipartidista entre los dos comités a finales del Domingo 13/12, los patrocinadores se han abstenido de anunciarlo públicamente, temiendo un bloqueo de última hora. Sin embargo, en el comercio de caballos políticos que ha sostenido el proyecto de ley ómnibus en los últimos días, el proyecto de ley de la FAA no era un problema. Como era de esperar, el texto de la nueva legislación de la FAA se publica el domingo como parte del proyecto de ley ómnibus entonces, salvo un veto del Presidente Donald Trump, lo que desencadenaría un cierre del Gobierno, este restablecimiento histórico de la forma en que la FAA lleva a cabo la certificación de aviones debería convertirse en ley en cuestión de días.
Deepening reforms in FAA
US Congress after major aviation oversight reform
A major reform continues to advance in the political arena of the United States Congress over the enforcement policies of the Federal Aviation Administration (FAA), the aviation regulatory body. The bicameral legislature of the Federal Government of the United States that is made up of the House of Representatives and the Senate is on the verge of its approval in Congress, driven by the negative reactions of the two air accidents of the Boeing 737 MAX line with great impact. in the world. Democrats and Republicans on the United States House and Senate committees reached an agreement in negotiations on Sunday 12/13 on an adapted bill to address the FAA’s oversight failures in its original certification of the 737 MAX. The legislation is expected to be incorporated into the massive US$ 1.4 billion Omnibus Spending Bill that Congress must pass to seek credibility for the future of air safety. According to the details of the bill, the legislation strengthens the FAA’s direct supervision of The Boeing Company engineers conducting safety assessments on behalf of the agency. While the FAA would still delegate much of the certification work on future aircraft to Boeing, the new provisions are intended to ensure that FAA safety experts keep a close eye on how that work is carried out and that cost targets and Boeing calendars don’t dominate decision making.
The bill also requires further disclosure and analysis of safety-critical systems early in the certification process. It creates new penalties for supervisors who put undue pressure on employees who raise safety concerns, establishes new whistleblower protections, and establishes safety reporting mechanisms for front-line FAA technical staff. Additionally, the bill authorizes new funding to develop technical expertise in the FAA and conduct more human factors research on how pilots interact with automated flight control systems. Increases congressional oversight of the FAA, requiring the agency to provide Capitol Hill with reports, reports, and disclosures on how it is meeting the goals set out in the bill.
Certification Work
The current FAA procedures have been criticized for delegating too much of the certification work to Boeing and for allowing company managers to control too much of the engineers who do technical evaluations on behalf of the FAA, undermining its independence and giving Boeing the advantage in the process while restricting how much the FAA is aware of the details. The proposed legislation, called the Aircraft Certification, Safety and Accountability Act, reverses some of the changes made in recent years that shifted the FAA’s oversight balance to Boeing. The measure requires an initial review of any critical new technology systems before any decision is made to delegate certification of those systems, including scrutiny by an independent panel of experts from other federal agencies such as NASA and the Air Force.
The agency cannot delegate any oversight work until it has reviewed and validated the underlying assumptions related to the pilot reactions to system failures. These clauses reverse the years-long trend of increased delegation to the manufacturer that culminated in the FAA Reauthorization Act of 2018. That law, passed just a month before the first MAX crash of a Lion Air plane in Indonesia in October 2018, mandated the maximum delegation of certification work by requiring the FAA to file a case if it wanted some specific part of oversight work not to be delegated. Democratic Senator Maria Cantwell (WA) is an aggressive advocate for the new legislation in the Senate Commerce Committee, who has conveyed that the relentless trend toward self-certification of the industry is over. «We are putting a big stop sign on the road here», said Maria Cantwell.
Certification Law Project
The bill states that Boeing engineers assigned to work on behalf of the FAA must be approved or removed not by the company, as is the case now, but by the federal aviation agency. Each will have a direct line of communication with an FAA safety inspector who acts as an advisor and supervisor of the job. One damning conclusion of a major 737 MAX certification investigation was that Boeing submitted only fragmented and partial information to the FAA about the new flight control system that caused the accidents, the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Under the new legislation, any such critical new system design must undergo a thorough safety analysis of how it might affect existing systems and the assumptions made about how pilots would react to system failures. The bill also states that an individual supervisor from Boeing or another manufacturer who puts undue pressure on personnel performing certification work, or who fails to disclose critical safety information to the FAA, can be held personally liable and subject. to heavy civil penalties. To prevent the FAA’s safety decisions from being compromised by Boeing’s business goals, the bill repeals existing laws that allow FAA employees to receive bonuses or other financial incentives based on meeting schedule schedules. manufacturer-driven certification. The bill repeals the authority for industry-friendly advisory panels to set FAA performance goals that do not prioritize safety.
In response to internal FAA surveys that showed employees retaliating for raising safety concerns, the bill provides anonymous reporting channels and reporting protections for FAA front-line engineers who wish to flag safety concerns. Many of the detailed provisions of the bill follow the recommendations of various investigations into MAX accidents and point to very specific errors in the development and certification of the boeing aircraft. For example, one clause directly prohibits any contractual arrangement similar to the one Boeing made with Southwest Airlines, promising to reimburse the airline US$ 1 million per plane if its pilots had to undergo new flight simulator training to fly the MAX. Another detail directs the FAA to revoke the license of any pilot who does not release critical safety information on behalf of a manufacturer. The momentum for this is highlighted in a summary of legislation compiled by Senate staff, which notes in reference to this clause that former Boeing 737 Chief Technical Pilot Mark Forkner «is under federal investigation for intentionally lying to the FAA. on the nature of MCAS».
Another provision states that the FAA cannot certify an aircraft without conducting a safety review of the flight crew alert system and assumptions about how pilots would respond to cockpit warnings. Had that directive been in effect when the MAX was certified, the FAA could have spotted the design flaws of the MCAS. Instead, Boeing was exempted from complying with the latest crew alert safety standards, and the assumptions it made about pilot reactions were catastrophically wrong.
An FAA safety engineer, speaking on the condition of anonymity to protect his work, welcomed the provisions of the bill as «a good step forward. The tools are here to address much of what has gone wrong», said. However, he cautioned that in practice much will depend on the FAA administrator changing the agency’s culture from a focus on giving the industry what it wants, and robustly implementing these new security protocols. Maria Cantwell responded to that concern by saying that she sees the bill as a down payment. We are going to pressure the Biden administration to examine further reforms in the FAA beyond this legislation. We have to make sure we have the right message coming out of the FAA to ensure that the law we are putting in place is going to be enacted and carried out. Maria Cantwell said «ensuring aviation safety is necessary not only to protect the flying public, but to protect the future of the flying industry aircraft manufacturing and the jobs it brings to the Pacific Northwest he said the bill aims to do that by emphasizing that when safety decisions are made», engineers on the ground are in charge.
New law prospects
The wording of the FAA reform legislation is expected to be included in the Omnibus Bill by the end of 2020, according to multiple sources. This is a law-making package that is intended to ensure the passage of essential legislation before Congress is postponed. To speed up the process before the postponement, no amendments are allowed to the Omnibus Bill.
The FAA reform agreement was promoted by the Chairman of the Senate Commerce Committee, Roger Wicker (R-MISS.); Maria Cantwell, minority member of the Committee; Peter DeFazio (Dem./ORE, Chairman of the House Transportation Committee, and Representative Rick Larsen, (D./Everett/WA), Chairman of the Subcommittee on Aviation.
Michael Stumo, father of 26-year-old Samya Rose Stumo, who died in the crash of Ethiopian Airlines Flight ET-302 on a Boeing 737-8 MAX in March 2019, closely followed the legislative process and lobbied incessantly in person to the approval of the FAA reforms. He said the most important improvements to the certification process that he and the other families of victims had pushed for were retained in the final agreement. Michael Stumo, who was present at the marking session in late September 2020 that finalized the House version of the bill, noted that Peter DeFazio obtained the full Republican buyout for the proposed reforms from Sam Graves (Rep./ MO.) And his colleagues. «It was a total agreement. There was no dissent. I stood up and clapped when everyone passed it», said Michael Stumo. Similarly, in the Senate, Maria Cantwell, Conservative Senator Ted Cruz (Rep./TX), worked alongside Liberal Senator Richard Blumenthal (Dem./CONN.), To suggest improvements to the bill.
On Friday 12/18, as a prelude to the new legislation, the Republican majority on the Commerce Committee released a scathing investigative report that listed significant lapses in aviation security oversight and failed leadership in the FAA. The final recommendation in that report specifically requires the FAA to support legislative reform by fully implementing the law while meeting the intent of Congress. The rush to try to get the bill through Congress this weekend is the culmination of many months of political maneuvering that followed aggressive investigations into MAX accidents and testy hearings last year when FAA Administrator Steve Dickson was questioned and criticized by lawmakers in both the Conditions Chamber and the Senate.
Even though House and Senate committees had each agreed to their separate versions of the aircraft certification reforms for this month, shortly after the election the prospect of getting a bill seemed unlikely as that time was running out for this Congress. While the State House had passed its version of the bill, the entire Senate had not. The top political priorities were a defense reauthorization package, now passed, and a possible COVID relief bill. In recent weeks, negotiations on the details of an FAA reform bill that could be agreed between the House of Representatives and the Senate continued late into the night, congressional officials said.
Since the bipartisan agreement between the two committees was finalized at the end of Sunday 12/13, the sponsors have refrained from announcing it publicly, fearing a last minute lockdown. However, in the political horse trade that has underpinned the omnibus bill in recent days, the FAA bill was not a problem. Unsurprisingly, the text of the new FAA legislation is published on Sunday as part of the omnibus bill then, barring a veto from President Donald Trump, which would trigger a government shutdown, this historic reestablishment of the way that the FAA conducts aircraft certification should become law in a matter of days.
