EASA aprobaría al Boeing 737 MAX

AW | 2020 12 21 11:21 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

European agency towards safe recertification for Boeing 737 MAX

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La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha informado próxima recertificación al Boeing 737 MAX para retornar a los cielos, después de un largo período de análisis de pruebas. El Director Ejecutivo Patrick Ky de la agencia de seguridad aeronáutica ha expresado que “no había dejado ninguna piedra sin mover” en su revisión del avión y su análisis de los cambios de diseño realizados por el fabricante americano. Desde el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en un Boeing 737-8 MAX, la agencia EASA ha estado llevando a cabo una revisión profunda del diseño del 737 MAX, independientemente del proceso similar emprendido por el regulador estadounidense de la FAA.

La revisión y auditorías, expresa Patrick Ky, han ido mucho más allá de las causas inmediatas de los dos accidentes y de las modificaciones propuestas por Boeing. “Fuimos más allá y revisamos todos los controles de vuelo, toda la maquinaria de la aeronave”, explica. El objetivo era observar cualquier cosa que pudiera causar un fracaso crítico. Con el fin de volver al servicio, los aviones existentes ahora tendrán que estar equipados con un nuevo software informático, así como someterse a cambios en su cableado y la instrumentación de la cabina. Además, la tripulación de vuelo (pilotos) tendrán que someterse a un entrenamiento obligatorio, y cada avión tendrá que someterse a un vuelo de prueba para asegurarse de que los cambios se han llevado a cabo correctamente. Como resultado de todas las medidas implementadas, Patrick Ky insiste: “Estamos muy seguros de que ahora es un avión muy seguro”.

Lecciones aprendidas

La mayor parte del trabajo inicial de certificación de seguridad en el 737 MAX fue llevado a cabo por la FAA, y simplemente respaldado por la EASA bajo los términos de un acuerdo internacional de larga data. Pero con la FAA ahora enfrentando intensas críticas por permitir que un avión defectuoso entre en servicio, la EASA ha permitido remarcar que en el futuro las cosas se harán de manera diferente. “Lo que es seguro es que hubo lecciones aprendidas de esto, que desencadenarán nuevas acciones de nuestro lado”, explica Patrick Ky. En particular, cuando la EASA no sea la autoridad principal que lleva a cabo trabajos de seguridad, examinará mucho más detenidamente las decisiones de otras personas. “Vamos a realizar nuestra propia evaluación de seguridad, que va a ser mucho más completa de lo que solía ser”, dice el Director de la EASA. Después de las autorizaciones de los organismos reguladores de aviación de Estados Unidos (FAA) y Brasil (ANAC), la agencia EASA espera dar permiso al Boeing 737 MAX para que vuelva al servicio en Europa a mediados de Enero 2021.

EASA would approve the Boeing 737 MAX

European Aviation Agency Safe Recertification for Boeing 737 MAX

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) approves approval for the Boeing 737 MAX to return to the skies, after a long period of analysis of tests. Executive Director Patrick Ky of the aviation safety agency has expressed that he “had not left a stone unturned” in his review of the aircraft and his analysis of the design changes made by the American manufacturer. Since the crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 on a Boeing 737-8 MAX, the EASA agency has been conducting an in-depth review of the 737 MAX design, regardless of the similar process undertaken by the US FAA regulator.

The review, and audits expressed by Patrick Ky have gone far beyond the immediate causes of the two accidents and the modifications proposed by Boeing. “We went further and checked all the flight controls, all the machinery of the aircraft”, he explains. The goal was to observe anything that could cause a critical failure. In order to return to service, existing aircraft will now have to be equipped with new computer software, as well as undergo changes to their cabling and instrumentation. In addition, the flight crew (pilots) will have to undergo mandatory training, and each aircraft will have to undergo a test flight to ensure that the changes have been carried out correctly. As a result of all the measures implemented, Patrick Ky insists: “We are very confident that it is now a very safe aircraft”.

Learned lessons

Most of the initial safety certification work on the 737 MAX was carried out by the FAA, and simply supported by EASA under the terms of a long-standing international agreement. But with the FAA now facing intense criticism for allowing a defective aircraft to enter service, the EASA has made it possible to note that things will be done differently in the future. “What is certain is that there were lessons learned from this, which will trigger further action on our side”, explains Patrick Ky. In particular, when EASA is not the lead authority for security work, it will look much more closely at other people’s decisions. “We are going to conduct our own safety assessment, which is going to be much more comprehensive than it used to be”, says the Director of EASA. After the authorizations of the aviation regulatory bodies of the United States (FAA) and Brazil (ANAC), the EASA agency expects to give permission to the Boeing 737 MAX to return to service in Europe in mid-January 2021.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202012211121AR

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