Tras segunda ola pandemia aviación europea retrocede
El tráfico aéreo europeo sigue disminuyendo, según cifras de Eurocontrol. En Agosto 2020, el tráfico de vuelos era casi la mitad de lo que era en 2019, alcanzando actualmente un 36,3 por ciento. Los Países Bajos ha mejorado sustancialmente com una media del 38,8 por ciento. Esto se debe en parte a la relativamente fuerte KLM, que se clasifica entre las cinco mayores aerolíneas europeas en promedio con una media de 291 vuelos al día. Sin embargo, KLM se redujo en un 13 por ciento con respecto a una semana anterior.
La contracción en el número de pasajeros es aún mayor, porque los aviones vuelan con una tasa de ocupación mucho menor de lo habitual. Pero Eurocontrol no realiza un seguimiento diario de estas cifras. Los expertos esperan una recuperación sustancial en abril o mayo como muy pronto, cuando la temporada de verano ha comenzado. Entonces, tal como está, una parte de la población será vacunada y también será mejor de nuevo, lo que es perjudicial para la propagación del virus.
Contraction of the European air market
After second wave pandemic European aviation regresses
European air traffic continues to decline, according to figures from Eurocontrol. In August 2020, flight traffic was almost half of what it was in 2019, currently reaching 36.3 percent. The Netherlands has improved substantially with an average of 38.8 percent. This is partly due to the relatively strong KLM, which ranks in the top five largest European airlines on average with an average of 291 flights a day. However, KLM was down 13 percent from a week earlier.
The contraction in the number of passengers is even greater, because the planes fly with a much lower occupancy rate than usual. But eurocontrol does not keep track of these figures on a daily basis. Experts expect a substantial recovery in April or May at the earliest when the summer season has started. So as it is, a part of the population will be vaccinated and it will also be better again, which is detrimental to the spread of the virus.
Boeing confirma nuevo cliente Delta Air Lines para 737 MAX
Delta Air Lines (DAL) está considerando comprar el Boeing 737 MAX para su flota, después de la incursión de la aeronave por el espacio de veinte meses tras evaluaciones de seguridad operativa por parte de los organismos de aviación internacionales. La mega-aerolínea con sede en Atlanta, Estado de Georgia, ha esperado que Boeing despeje los cielos para el cuestionado 737 MAX para estudiar la compra de la cuarta generación del Boeing 737, después de la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para levantar la conexión a tierra del avión con problemas. «Estamos hablando con Boeing sobre muchas cosas diferentes, el MAX incluido. Si hay una oportunidad en la que nos sintamos cómodos adquiriendo el MAX no tendríamos dudas haciendo eso», dijo el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian.
El nuevo cliente potencial viene a arrojar oxígeno al Programa 737 MAX que ha estado golpeado por cancelaciones y reprogramaciones de su extensa cartera de pedidos que ha visto reducirse en más de 1.040 este año 2020. Casi 600 han sido retirados del atraso y casi 450 han sido cancelados por los transportistas. El atraso ahora se sitúa en torno a 4.300 unidades. El Boeing 737 MAX recibió la aprobación de la FAA el 18 de Noviembre de 2020 para volver a entrar en el servicio después de un proceso de revisión de seguridad integral y metódico que tardó 20 meses en completarse.
El retorno a los cielos del Boeing 737 MAX ha comenzado su carrera de despegue para poner el avión en el aire que tomará varias semanas para que las aerolíneas reacondicionen sus aeronaves y capacitación de tripulación de vuelo. American Airlines (AAL) está poniendo el 737 MAX de nuevo en su horario de vuelo el 29/12, mientras que Southwest Airlines (LUV) y United Airlines (UAL) no esperan que el 737 MAX vuelva al servicio hasta el primer trimestre de 2021 (1Q2021).
El principal proveedor de Boeing 737 MAX, Spirit AeroSystems (SPR) y el proveedor de motores General Electric (GE) han anunciado fuertes subas en las operaciones bursátiles después de la feliz noticia del retorno de la aeronave a los cielos.
Escrutinio adicional 737 MAX
En 2019, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) envió una lista de criterios separados de la FAA que Boeing necesitaba abordar antes de que la agencia aprobara el 737 MAX para el vuelo. La EASA continúa trabajando para levantar la puesta a tierra del Boeing 737 MAX en Enero 2021. «Queríamos llevar a cabo un análisis totalmente independiente de la seguridad de este avión, por lo que realizamos nuestros propios controles y pruebas de vuelo. Todos estos estudios nos dicen que el 737 Max puede volver al servicio. Hemos empezado a poner en marcha todas las medidas. Es probable que en nuestro caso adoptemos las decisiones, lo que le permitirá volver al servicio, en algún momento de Enero», dijo el Sábado 22/11 a los espectadores del Foro Aéreo de París virtual el Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky.
Mientras tanto, la Canadian Aviation Regulation (CAR) ha comunicado que continúan en su proceso de validación independiente y están retrasando la aprobación del 737 MAX, pero esperan que sea pronto retorne a los cielos.
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil no está levantando su actual prohibición de la familia Boeing 737 MAX todavía, aunque reconoce que continúa realizado estudios de conclusión en los ajustes finales de su propio proceso de recertificación.
El regulador de aviación civil de los Emiratos Árabes Unidos, la General Authority of Civil Aviation (GCAA) ha informado este Domingo 22/11 que anunciaría un horario de regreso para el Boeing 737 MAX de manera oportuna después de que los Estados Unidos levantaran la semana pasada una prohibición de vuelo luego de veinte meses de incursión en tierra.
En cuanto a China, la Civil Aviation Administration of China (CAAC), el primer país en poner en tierra el Boeing 737 MAX en Marzo de 2019, aún no está listo para levantar la puesta a tierra. La CAAC dijo a la televisión estatal la semana pasada que es necesario cumplir tres criterios antes de levantar la puesta a tierra. Los cambios de diseño 737 MAX necesitan ser aprobados, los pilotos necesitan ser completamente entrenados y la causa de los dos accidentes mortales fue identificada por los investigadores.
Delta repositions Boeing 737 MAX
Boeing confirms new Delta Air Lines customer for 737 MAX
Delta Air Lines (DAL) is considering purchasing the Boeing 737 MAX for its fleet, following the aircraft’s foray into space twenty months after operational safety assessments by international aviation agencies. The Atlanta, Georgia-based mega-airline has waited for Boeing to clear the skies for the questioned 737 MAX to study the purchase of the fourth-generation Boeing 737, after approval from the Federal Aviation Administration (FAA). to lift the ground connection of the problem plane. «We’re talking to Boeing about a lot of different things, including the MAX. If there is an opportunity where we feel comfortable acquiring the MAX we would have no hesitation doing that», said Delta Air Lines CEO Ed Bastian.
The new potential client comes to throw oxygen into the 737 MAX Program that has been hit by cancellations and rescheduling of its extensive order book that has seen a reduction of more than 1,040 this year 2020. Almost 600 have been withdrawn from the backlog and almost 450 have been canceled by carriers. The backlog now stands at around 4,300 units. The Boeing 737 MAX received FAA approval on November 18, 2020 to re-enter service after a comprehensive and methodical safety review process that took 20 months to complete.
The return to the skies of the Boeing 737 MAX has begun its takeoff run to put the plane in the air that will take several weeks for airlines to refit their aircraft and flight crew training. American Airlines (AAL) is putting the 737 MAX back on its flight schedule on 12/29, while Southwest Airlines (LUV) and United Airlines (UAL) do not expect the 737 MAX to return to service until the first quarter of 2021. (1Q2021).
Major Boeing 737 MAX supplier Spirit AeroSystems (SPR) and engine supplier General Electric (GE) have announced sharp gains in trading after the happy news of the aircraft’s return to the skies.
Additional scrutiny 737 MAX
In 2019, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) sent out a list of separate FAA criteria that Boeing needed to address before the agency approved the 737 MAX for flight. EASA continues to work to lift the grounding of the Boeing 737 MAX in January 2021. «We wanted to carry out a totally independent analysis of the safety of this aircraft, so we carried out our own controls and flight tests. They say that the 737 Max can return to service. We have started to implement all the measures. It is likely that in our case we will adopt the decisions, which will allow it to return to service, sometime in January», he said on Saturday 22/11 to the spectators of the virtual Paris Air Forum the Executive Director of EASA, Patrick Ky.
Meanwhile, the Canadian Aviation Regulation (CAR) has communicated that they continue in their independent validation process and are delaying the approval of the 737 MAX, but they hope that it will soon return to the skies.
Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) is not lifting its current ban on the Boeing 737 MAX family yet, although it acknowledges that it continues to conduct concluding studies on the final adjustments to its own recertification process.
The United Arab Emirates’ civil aviation regulator, the General Authority of Civil Aviation (GCAA) reported this Sunday 11/22 that it would announce a return schedule for the Boeing 737 MAX in a timely manner after the United States lifted the week. passed a flight ban after twenty months of incursion on the ground.
As for China, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), the first country to ground the Boeing 737 MAX in March 2019, is not yet ready to lift the ground. The CAAC told state television last week that three criteria need to be met before lifting the ground. The 737 MAX design changes need to be approved, the pilots need to be fully trained, and the cause of the two fatal crashes has been identified by investigators.
La compañía de leasing Aviation Capital Group LLC (ACG), ha anunciado que ha celebrado contratos de arrendamiento a largo plazo con Sky Express para cuatro nuevos aviones Airbus A320NEO. El primer avión fue entregado el 6 de Noviembre de 2020, con el segundo avión programado para su entrega en Diciembre de este año. Las dos aeronaves restantes están programadas para su entrega en Febrero 2021.
«ACG está emocionado de tener a SKY Express como un nuevo cliente y estamos deseando construir una relación a largo plazo para apoyar las perspectivas de negocio de la aerolínea», dijo Tom Baker, CEO y Presidente de ACG. «Quiero agradecer a ACG y a su gente por la excelente cooperación con SKY Express y el Grupo de Empresas IOGR. A través de esta cooperación, con la adquisición del nuevo avión Airbus A320NEO, SKY Express vuela más alto y cambia el panorama de la industria de la aviación en Grecia. Al mismo tiempo, estamos enviando un mensaje de optimismo, confianza y confianza en las perspectivas de la economía y el turismo griegos», dijo Ioannis Grylos, Jefe del Grupo de Empresas IOGR & SKY Express.
Sky Express, nombre legal Cretan Aeronautical Exploitations, es una aerolínea griega con sede en el Aeropuerto Internacional de Atenas. Fue fundada en 2005 y hasta ahora opera una serie de vuelos nacionales, sirviendo a 34 destinos. Aviation Capital Group fue fundada en 1989 y es uno de los principales gestores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo con aproximadamente 450 aviones propiedad, administrados y comprometidos al 30 de Septiembre de 2020, que son arrendados a aproximadamente 85 aerolíneas en aproximadamente 40 países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.
Sky Express agrees A320NEO
Aviation Capital Group agrees to lease with SKY express A320NEO
Leasing company Aviation Capital Group LLC (ACG) has announced that it has entered into long-term leases with Sky Express for four new Airbus A320NEO aircraft. The first aircraft was delivered on November 6, 2020, with the second aircraft scheduled for delivery in December of this year. The remaining two aircraft are scheduled for delivery in February 2021.
«ACG is excited to have SKY Express as a new customer and we look forward to building a long-term relationship to support the airline’s business prospects», said Tom Baker, CEO and President of ACG. «I want to thank ACG and its people for the excellent cooperation with SKY Express and the IOGR Group of Companies. Through this cooperation, with the acquisition of the new Airbus A320NEO aircraft, SKY Express flies higher and changes the landscape of the aircraft industry. aviation in Greece. At the same time, we are sending a message of optimism, confidence and confidence in the outlook for the Greek economy and tourism», said Ioannis Grylos, Head of the IOGR & SKY Express Group of Companies.
Sky Express, legal name Cretan Aeronautical Exploitations, is a Greek airline based at Athens International Airport. It was founded in 2005 and so far operates a series of domestic flights, serving 34 destinations. Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full service aircraft asset managers with approximately 450 aircraft owned, managed and committed as of September 30, 2020, which are leased to approximately 85 airlines in approximately 40 countries. . ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.
Η Sky Express συμφωνεί με το A320NEO
Η ACG συμφωνεί να μισθώσει με το SKY express A320NEO
Η εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης Aviation Capital Group LLC (ACG) ανακοίνωσε ότι έχει συνάψει μακροχρόνιες μισθώσεις με την Sky Express για τέσσερα νέα αεροσκάφη Airbus A320NEO. Το πρώτο αεροσκάφος παραδόθηκε στις 6 Νοεμβρίου 2020, με το δεύτερο αεροσκάφος να έχει παραδοθεί τον Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους. Τα υπόλοιπα δύο αεροσκάφη έχουν προγραμματιστεί για παράδοση τον Φεβρουάριο του 2021.
«Η ACG είναι ενθουσιασμένη που η SKY Express ως νέος πελάτης και ανυπομονούμε να δημιουργήσουμε μια μακροπρόθεσμη σχέση για να υποστηρίξουμε τις επιχειρηματικές προοπτικές της αεροπορικής εταιρείας», δήλωσε ο Tom Baker, Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος της ACG. «Θέλω να ευχαριστήσω την ACG και τους ανθρώπους της για την εξαιρετική συνεργασία με την SKY Express και τον Όμιλο Εταιρειών IOGR. Μέσω αυτής της συνεργασίας, με την απόκτηση του νέου αεροσκάφους Airbus A320NEO, το SKY Express πετά ψηλότερα και αλλάζει το τοπίο της αεροπορικής βιομηχανίας. αεροπορίας στην Ελλάδα. Ταυτόχρονα, στέλνουμε ένα μήνυμα αισιοδοξίας, εμπιστοσύνης και εμπιστοσύνης στις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας και του τουρισμού», δήλωσε ο Ιωάννης Γρύλος, Επικεφαλής του Ομίλου Εταιρειών IOGR & SKY Express.
Η Sky Express, νομική ονομασία Cretan Aeronautical Exploitations, είναι ελληνική αεροπορική εταιρεία με έδρα το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών. Ιδρύθηκε το 2005 και μέχρι στιγμής λειτουργεί μια σειρά πτήσεων εσωτερικού, εξυπηρετώντας 34 προορισμούς. Η Aviation Capital Group ιδρύθηκε το 1989 και είναι ένας από τους κορυφαίους διαχειριστές περιουσιακών στοιχείων αεροσκάφους πλήρους υπηρεσίας με περίπου 450 αεροσκάφη που ανήκουν, διαχειρίζονται και δεσμεύονται από τις 30 Σεπτεμβρίου 2020, τα οποία εκμισθώνονται σε περίπου 85 αεροπορικές εταιρείες σε περίπου 40 χώρες. . Η ACG είναι θυγατρική της Tokyo Century Corporation.
Airgways & Airgways.com rendimos sentido homenaje a cada uno de los autores y partícipes de la lucha frente a la pandemia al forjar el compromiso de continuar volando hacia una aviación cada vez mejor.
En la madrugada del Viernes 20 de Mayo de 1927, Charles Augustus Lindbergh despegó del Roosevelt Field Aerodrome, Long Island. Su monoplano fue cargado con 450 galones estadounidenses (1.704 litros) de combustible. El avión Ryan NYP, registro N-X-211 completamente cargado pesaba 2.329 kg, con un despegue entorpecido por una pista de aterrizaje lodosa y empapada por la lluvia. El monoplano de Lindbergh fue propulsado por un motor radial J-5C Wright Whirlwind y ganó velocidad muy lentamente durante su despegue de 7:52 a.m, pero despejó las líneas telefónicas en el otro extremo del campo por unos veinte pies [seis metros] con una justa reserva de velocidad de vuelo.
Durante el siguiente 33 1/2 horas, Charles Lindbergh y el Spirit of St. Louis se enfrentaron a muchos desafíos, que incluían desnatar sobre las nubes de tormenta a 10.000 pies (3.000 m) y olas hasta 10 pies (3,0 m). El avión luchó contra el engelamiento, voló ciego a través de la niebla durante varias horas, y Charles Lindbergh navegó sólo por el cálculo muerto (no era competente en la navegación por el sol y las estrellas y rechazó el equipo de navegación por radio como pesado y poco confiable). Tuvo la suerte de que los vientos sobre el Atlántico se cancelaron entre sí, dándole cero deriva de viento, y por lo tanto una navegación precisa durante el largo vuelo sobre el océano sin características. Aterrizó en el Aeródromo de Le Bourget a las 10:22 p.m. el Sábado 21 de Mayo de 1927. El aeródromo no estaba marcado en su mapa y Charles Lindbergh sólo sabía que estaba a unas siete millas al noreste de la ciudad; Inicialmente lo confundió con algún gran complejo industrial debido a las luces brillantes que se extienden en todas las direcciones, de hecho los faros de decenas de miles de coches de espectadores atrapados en el mayor atasco de tráfico en la historia de París en su intento de estar presentes para el aterrizaje de Lindbergh.
Una multitud estimada en 150.000 irrumpió en el campo, arrastró a Charles Lindbergh fuera de la cabina y lo llevó por encima de sus cabezas durante casi media hora. Algunos daños fueron causados al Spirit of St. Louis, especialmente al lino fino, tela pintada de plata en el fuselaje, por los cazadores de recuerdos antes de que el piloto y el avión alcanzaran la seguridad de un hangar cercano con la ayuda de pilotos militares franceses, soldados y policías. El vuelo de Charles Lindbergh fue certificado por la Asociación Nacional de Aeronáutica basado en las lecturas de un barógrafo sellado colocado en el avión Spirit. La hazaña aeronáutica ha representado un símbolo para la humanidad y un legado de la tenacidad para la posteridad.
Ξ A post-pandemic aviation legacy Ξ
Airgways & Airgways.com pays heartfelt tribute to each one of the authors and participants in the fight against the pandemic by forging the commitment to continue to fly towards better and better aviation.
In the early morning of Friday, May 20, 1927, Charles Augustus Lindbergh took off from Roosevelt Field Aerodrome, Long Island. His monoplane was loaded with 450 US gallons (1,704 liters) of fuel. The fully loaded Ryan NYP, registration N-X-211 aircraft weighed 2,329 kg, with a takeoff hampered by a muddy, rain-soaked runway. Lindbergh’s monoplane was powered by a J-5C Wright Whirlwind radial engine and picked up speed very slowly during its 07:52 am takeoff, but cleared the phone lines at the other end of the field by about twenty feet [six meters] with a fair reserve of flight speed.
Over the next 33 1/2 hours, Charles Lindbergh and the Spirit of St. Louis faced many challenges, including skimming over storm clouds at 10,000 feet (3,000 m) and waves up to 10 feet (3.0 m). The plane fought the icing, flew blind through the fog for several hours, and Charles Lindbergh sailed only by dead reckoning (he was not proficient in navigation by the sun and stars and rejected radio navigation equipment as heavy and unreliable). He was fortunate that the winds over the Atlantic canceled each other out, giving him zero wind drift, and thus precise navigation during the long flight over the ocean without features. It landed at Le Bourget airfield at 10:22 p.m. Saturday May 21, 1927. The airfield was not marked on his map and Charles Lindbergh only knew that it was about seven miles northeast of the city; He initially mistook it for some large industrial complex because of the bright lights stretching out in all directions, in fact the headlights of tens of thousands of spectator cars caught in the biggest traffic jam in Paris history as they attempted to be present for the Lindbergh landing.
A crowd estimated at 150,000 stormed the field, dragging Charles Lindbergh out of the booth and carrying him over their heads for nearly half an hour. Some damage was done to the Spirit of St. Louis, especially to the fine linen, silver painted fabric on the fuselage, by souvenir hunters before the pilot and plane reached the safety of a nearby hangar with the help of military pilots. French, soldiers and policemen. Charles Lindbergh’s flight was certified by the National Aeronautical Association based on the readings from a sealed barograph placed on the Spirit aircraft. The aeronautical feat has represented a symbol for humanity and a legacy of tenacity for posterity.
EAU anunciará calendario regreso Boeing 737 MAX en tiempo y forma
La General Civil Aviation Authority (GCAA), el regulador de aviación civil de los Emiratos Árabes Unidos, ha comunicado este Domingo 22/11 que anunciaría un horario de regreso para el Boeing 737 MAX de manera oportuna después de que los Estados Unidos levantaran la semana pasada una prohibición de vuelo de veinte meses de de incursión en tierra. «La Autoridad General de Aviación Civil emitirá una decisión de seguridad que establezca los requisitos técnicos para garantizar la devolución segura del servicio para el avión Boeing 737 MAX, y anunciará el calendario de la autorización de devolución de manera oportuna», dijo la agencia estatal de noticias WAM de los Emiratos Árabes Unidos.
El regulador dijo que continuó trabajando con la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) en el proceso de recertificación de la línea 737 MAX. El transportador de los Emiratos Árabes Unidos, flydubai es un importante cliente del avión narrowbody de la compañía americana The Boeing Company.
UAE 737 MAX approvals schedule
UAE will announce return Boeing 737 MAX in a timely manner
The General Civil Aviation Authority (GCAA), the United Arab Emirates‘ civil aviation regulator, announced this Sunday 11/22 that it would announce a return schedule for the Boeing 737 MAX in a timely manner after the United States lifted the week past a twenty-month ground incursion ban. «The General Civil Aviation Authority will issue a safety decision establishing the technical requirements to ensure the safe return of service for the Boeing 737 MAX aircraft, and will announce the timetable for the return authorization in a timely manner», said the state agency of WAM news from the United Arab Emirates.
The regulator said it continued to work with the United States Federal Aviation Administration (FAA) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) on the recertification process for the 737 MAX line. The United Arab Emirates transporter, flydubai is a major customer of the narrowbody aircraft of the American company The Boeing Company.
جدول الموافقات الإمارات العربية المتحدة ماكس737
ستعلن دولة الإمارات العربية المتحدة عن جدول عودة طائرة بوينج 737 ماكس في الوقت المناسب
أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني (GCAA) ، الجهة المنظمة للطيران المدني في دولة الإمارات العربية المتحدة ، يوم الأحد 11/22 أنها ستعلن عن جدول عودة طائرة بوينج737 ماكس في الوقت المناسب بعد أن رفعت الولايات المتحدة الأسبوع الماضي عشرين عامًا. – حظر التوغل البري لمدة شهر. وقالت وكالة أنباء الإمارات (وام): ستصدر الهيئة العامة للطيران المدني قرارًا بشأن السلامة يحدد المتطلبات الفنية لضمان عودة آمنة للخدمة لطائ بوينج 737 ماكس ، وستعلن الجدول الزمني لترخيص العودة في الوقت المناسب. أخبار من الإمارات العربية المتحدة.
قالت الهيئة التنظيمية إنها واصلت العمل مع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) في عملية إعادة التصديق على خط 737 MAX. شركة النقل الإماراتية ، فلاي دبي هي زبون رئيسي للطائرة ضيقة البدن لشركة بوينج الأمريكية.
Agencia Moody’s estima recuperación aviación hacia 2022
Moody’s Corporation ha anunciado que Andrea Blackman, Jefe Global de ESG, presentará en la Reunión Europea de Inversores de Atlantic Equities el Lunes 23 de Noviembre de 2020. Moody’s es una firma global de evaluación de riesgos que faculta a las organizaciones para tomar mejores decisiones. Moody’s Investors Service ofrece investigación financiera internacional sobre bonos emitidos por entidades comerciales y gubernamentales. Sus datos, soluciones analíticas e ideas ayudan a los responsables de la toma de decisiones a identificar oportunidades y gestionar los riesgos de hacer negocios con otros. Creemos que una mayor transparencia, decisiones más informadas y un acceso justo a la información abren la puerta a un progreso compartido. Con más de 11.400 empleados en más de 40 países, Moody’s combina presencia internacional con experiencia local y más de un siglo de experiencia en los mercados financieros.
Según Moody’s, los efectos de la pandemia seguirán afectando al transporte aéreo en 2021, según las previsiones que establece que mantiene una perspectiva negativa para las aerolíneas a nivel mundial, con unas pérdidas operativas de US$ 20.000 millones de Dólares en el próximo ejercicio. El marcado aumento de las infecciones por Coronavirus desde Septiembre 2020 y las nuevas restricciones de viaje, particularmente en Europa y Reino Unido, reducirán el número de viajes, de acuerdo con un informe de Moody’s. Las ganancias operativas de las aerolíneas se acercarán a los 6 mil millones de dólares en 2022, frente a los 29 mil millones de 2019, tras una pérdidas proyectadas de alrededor de 20 mil millones en 2021. La liquidez de la mayoría de las aerolíneas será suficiente para cumplir con sus obligaciones, siempre que las vacunas sean aprobadas para fines de 2021 e impulsen una recuperación sostenida de la demanda. La capacidad se reducirá en una media del 60% en 2021 respecto a la de 2019 y se espera que crezca el año que viene más rápido en Estados Unidos, Australia, América Latina y Asia que en los mercados europeos.
En el mejor escenario de recuperación de Moody’s, la capacidad de 2021 se reducirá en un 50% en comparación con 2019, con las vacunas disponibles en la primera mitad del año. Se producirá una mayor competencia de precios hasta 2021 en diversos grados a medida que las aerolíneas desplieguen el exceso de capacidad de aviones, principalmente en rutas nacionales.’ Sin embargo, a su juicio, la industria no abandonará la estrategia mayoritariamente uniforme de obtener rendimientos aceptables sobre el capital, una vez que se produzca la recuperación de la demanda. Los ingresos de las aerolíneas caerán casi un 70% en 2020, para recuperarse en 2021 a aproximadamente el 50% del nivel de 2019. Los márgenes operativos pasarán a ser positivos en 2022, después de ser menos negativos en 2021 en comparación con 2020.
Adaptar la capacidad al nivel de demanda y reducir los costes seguirán siendo prioridades mientras las empresas esperan el regreso de los clientes. Con perspectivas limitadas de una fuerte inflexión en la demanda de viajes en 2021, a menos que los países levanten las restricciones de la cuarentena, mantener una cobertura extendida del consumo diario de efectivo seguirá siendo primordial para sobrevivir a la espera de las vacuna, ha destacado Moody’s. Las aerolíneas tendrán mayores saldos de deuda, apalancamiento financiero y carga de intereses hasta al menos 2023 y el próximo año pondrá a prueba la fortaleza de los operadores con menor liquidez. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha apoyado este Jueves 19/11 la recomendación de la Comisión Europea (CE) para que se usen los test rápidos de antígenos para contener la propagación de la Covid-19 y que se puedan levantar las restricciones a la libre circulación.
Post-pandemic airline battle
Moody’s Agency estimates aviation recovery by 2022
Moody’s Corporation has announced that Andrea Blackman, Global Head of ESG, will present at the Atlantic Equities European Investor Meeting on Monday, November 23, 2020. Moody’s is a global risk assessment firm empowering organizations to make better decisions. Moody’s Investors Service offers international financial research on bonds issued by commercial and government entities. Your data, analytics solutions, and insights help decision makers identify opportunities and manage the risks of doing business with others. We believe that greater transparency, more informed decisions and fair access to information open the door to shared progress. With more than 11,400 employees in more than 40 countries, Moody’s combines an international presence with local expertise and more than a century of experience in the financial markets.
According to Moody’s, the effects of the pandemic will continue to affect air transport in 2021, according to forecasts that establish that it maintains a negative outlook for airlines worldwide, with operating losses of US $ 20,000 million in the next year. The marked increase in Coronavirus infections since September 2020 and new travel restrictions, particularly in Europe and the United Kingdom, will reduce the number of trips, according to a report from Moody’s. Airline operating profits will approach US$ 6 billion in 2022, down from US$ 29 billion in 2019, after a projected loss of around US$ 20 billion in 2021. Liquidity for most airlines will be sufficient to meet its obligations, provided the vaccines are approved by the end of 2021 and drive a sustained recovery in demand. Capacity will be reduced by an average of 60% in 2021 compared to 2019 and is expected to grow faster next year in the United States, Australia, Latin America and Asia than in European markets.
In Moody’s best-case recovery, 2021 capacity will be reduced by 50% compared to 2019, with vaccines available in the first half of the year. There will be increased price competition through 2021 to varying degrees as airlines deploy excess aircraft capacity, primarily on domestic routes. However, in his view, the industry will not abandon the largely uniform strategy of obtaining acceptable returns on capital, once demand picks up. Airline revenue will fall by almost 70% in 2020, to recover in 2021 to approximately 50% of the 2019 level. Operating margins will turn positive in 2022, after being less negative in 2021 compared to 2020.
Matching capacity to the level of demand and reducing costs will remain priorities as companies await the return of customers. With limited prospects for a sharp inflection in travel demand in 2021, unless countries lift quarantine restrictions, maintaining extended coverage of daily cash consumption will remain paramount to surviving while waiting for vaccines. Moody’s. Airlines will have higher debt balances, financial leverage and interest charges until at least 2023 and next year will test the strength of less liquid operators. The Airline Association (ALA) has supported this Thursday 19/11 the recommendation of the European Commission (EC) to use rapid antigen tests to contain the spread of Covid-19 and that restrictions on free movement can be lifted.
La compañía aérea Azul Linhas Aéreas ha anunciado al Proyecto SOS Pantanal. La aerolínea brasileña favorece los proyectos que ayuden en la prevención y consecuente preservación del bioma brasileño. En el transcurso de seis meses, la compañía proporcionará billetes de avión para que la O.N.G. SOS Pantanal pueda aumentar la frecuencia de los viajes a la región con el fin de capacitar a los bomberos en las comunidades locales con la finalidad de evitar incendios que azotaron el Pantanal este año 2020 para prevenirlos en el futuro. «Azul es la aerolínea que vuela a todas las regiones de Brasil. Llevamos al país en nuestros aviones y en nuestra marca y esto va mucho más allá de la imagen, dándose cuenta de las iniciativas. También somos la empresa que está presente en el mayor número de ciudades del Medio Oeste del país y también por esta razón estamos asignando fondos para patrocinar acciones y proyectos en esta región, buscando proteger y preservar la fauna y flora de un bioma tan importante para Brasil», señala Daniel Bicudo, Director de Marketing de Azul.
Azul Linhas Aéreas es la aerolínea más grande de Brasil en número de vuelos y ciudades atendidas, con 916 vuelos diarios y 116 destinos. Con una flota operativa de 140 aviones y más de 13.000 empleados. En 2020, Azul fue elegida por primera vez la mejor aerolínea del mundo por TripAdvisor Travelers’ Choice, siendo la única compañía brasileña en recibir este reconocimiento en la historia del premio. Además, ha obtenido dos premios adicionales: Mejor Aerolínea de América Latina y Mejor Clase Turista del Mundo. Azul fue votada en 2019 como la mejor aerolínea regional de América del Sur por noveno año consecutivo por Skytrax. Además, en 2019, Azul se encontraba entre las diez aerolíneas de bajo coste más puntuales del mundo, según la Official Airline Guide (OAG) del Reino Unido.
Azul supports SOS Pantanal
Azul sponsors support for the Pantanal Region biome
The airline company Azul Linhas Aéreas has announced the SOS Pantanal Project. The Brazilian airline favors projects that help in the prevention and consequent preservation of the Brazilian biome. Over the course of six months, the company will provide airline tickets for the O.N.G. SOS Pantanal can increase the frequency of trips to the region in order to train firefighters in local communities in order to prevent fires that hit the Pantanal this year 2020 to prevent them in the future. «Azul is the airline that flies to all regions of Brazil. We take the country in our planes and in our brand and this goes far beyond the image, realizing the initiatives. We are also the company that is present in the largest number of cities in the Midwest of the country and also for this reason we are allocating funds to sponsor actions and projects in this region, seeking to protect and preserve the fauna and flora of such an important biome for Brazil», says Daniel Bicudo, Marketing Director of Azul.
Azul Linhas Aéreas is the largest airline in Brazil in number of flights and cities served, with 916 daily flights and 116 destinations. With an operating fleet of 140 aircraft and more than 13,000 employees. In 2020, Azul was chosen for the first time the best airline in the world by TripAdvisor Travelers’ Choice, being the only Brazilian company to receive this recognition in the history of the award. In addition, it has obtained two additional awards: Best Airline in Latin America and Best Economy Class in the World. Azul was voted in 2019 as the best regional airline in South America for the ninth consecutive year by Skytrax. Additionally, in 2019, Azul was among the top ten most punctual low-cost airlines in the world, according to the UK’s Official Airline Guide (OAG).
Azul apoia SOS Pantanal
Azul patrocina apoio ao bioma Pantanal
A companhia aérea Azul Linhas Aéreas anunciou o Projeto SOS Pantanal. A companhia aérea brasileira privilegia projetos que auxiliem na prevenção e conseqüente preservação do bioma brasileiro. Ao longo de seis meses, a empresa fornecerá passagens aéreas para o O.N.G. A SOS Pantanal pode aumentar a frequência de viagens à região com o objetivo de treinar bombeiros nas comunidades locais, a fim de prevenir incêndios que atingiram o Pantanal neste ano de 2020 para preveni-los no futuro. “A Azul é a companhia aérea que voa para todas as regiões do Brasil. Levamos o país nos nossos aviões e na nossa marca e isso vai muito além da imagem, concretizando as iniciativas. Somos também a empresa que está presente nas maiores diversas cidades do Centro-Oeste do país e também por isso estamos alocando recursos para patrocinar ações e projetos nessa região, visando proteger e preservar a fauna e a flora de um bioma tão importante para o Brasil”, afirma Daniel Bicudo, Diretor de Marketing da Azul.
A Azul Linhas Aéreas é a maior companhia aérea do Brasil em número de vôos e cidades atendidas, com 916 vôos diários e 116 destinos. Com uma frota operacional de 140 aeronaves e mais de 13.000 funcionários. Em 2020, a Azul foi eleita a melhor companhia aérea do mundo pela primeira vez pelo TripAdvisor Travellers ‘Choice, sendo a única empresa brasileira a receber esse reconhecimento na história do prêmio. Além disso, obteve dois prêmios adicionais: Melhor Companhia Aérea da América Latina e Melhor Classe Econômica do Mundo. A Azul foi eleita em 2019 a melhor companhia aérea regional da América do Sul pelo nono ano consecutivo pela Skytrax. Além disso, em 2019, a Azul estava entre as dez companhias aéreas de baixo custo mais pontuais do mundo, de acordo com o Official Airline Guide (OAG) do Reino Unido.
Aérea reiniciaría ops provisionalmente desde Ezeiza
Flybondi Líneas Aéreas ha expresado las intenciones de reiniciar las operaciones desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza de manera provisional adecuándose a la reconfiguración de las autoridades acerca de la pandemia, hasta tanto se defina la situación del Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA. Según el medio informativo Contac Radar de Brasil, la Junta Directiva de la aerolínea de presupuesto argentina ha expresado el reinicio de sus operaciones programadas para Diciembre 2020 desde el Aeropuerto Ezeiza/EZE.
La posición de Flybondi respecto a los costos y ventajas comparativas de operar desde el Aeropuerto El Palomar son significativamente mejores para los usuarios del transporte por las capacidades de acceso rápido que brinda la Terminal aérea adyacente a la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense. La aérea de ultra bajo costo ha librado una batalla legal por continuar volando desde la aeroestación El Palomar, pues los costos del traslado de las operaciones a Ezeiza puede afectar e influir en los costos de los tickets aéreos en alrededor del 10% de incrementos.
Reclamos 21N
Una nueva marcha por la continuidad de las operaciones del Aeropuerto de El Palomar se ha realizado este Sábado 21/11. Dirigentes de Juntos por el Cambio, encabezados por el ex-Intendente de Morón, Ramiro César Tagliaferro, realizaron junto a empleados y alrededor de 200 vecinos una nueva marcha en favor de mantener operativo el primer aeropuerto low cost de Sudamérica, donde el 80% de los vecinos considera favorable un aeropuerto para la región.
Mientras tanto, el Ministro de Transporte de Argentina, Mario Meoni ha expresado: “No tenemos previsto ningún cierre de El Palomar. Lo que ha dispuesto el organismo de control por cuestiones sanitarias es restringir las operaciones durante este lapso, que tiene que ver más con el COVID que con la operación aeronáutica”.
Activación flota
La salida de la última aeronave Boeing 737-800, matrícula LV-HFR, para realizar mantenimiento programado C-Check en los Talleres de MRO Mexicana, México hizo que la compañía no tenga a disponibilidad aeronaves para la reactivación de los vuelos. De todos modos, Flybondi activará su plan de recuperación de flotas con la incorporación del Boeing 737-800, matrícula LV-HKN, mientras que estudia un plan de ampliación de flota 2021-2022.
Perspectivas operativas
La nueva programación de la compañía Flybondi hacia Diciembre 2020 en una primera etapa abarca la reactivación de la red de vuelos domésticos, aunque dependerá la respuesta a la demanda desde el Aeropuerto Ezeiza. Flybondi levantó provisoriamente las operaciones en el Aeropuerto de Rosario hasta tanto se recomponga paulatinamente la red aérea en Argentina. Además, como había expresado oportunamente la aerolínea low cost, la programación de vuelos regionales/internacionales estaría establecida gradualmente a partir de Julio 2021 a Porto Alegre (POA), Florianópolis (FLN), Sao Paulo (GRU) y Río de Janeiro (GIG).
A pesar de los reclamos respecto al Aeropuerto El Palomar, es una buena noticia que la aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas pueda reiniciar sus operaciones después de un largo proceso de agonía para todas las líneas aéreas en Argentina.
Flybondi would return ops from Ezeiza
Low cost airline would temporarily restart ops from Ezeiza
Flybondi Líneas Aéreas has expressed its intentions to restart operations from Ezeiza International Airport on a provisional basis, adapting to the reconfiguration of the authorities regarding the pandemic, until the situation of El Palomar International Airport/EPA is defined. According to the information medium Contac Radar of Brazil, the Board of Directors of the Argentine budget airline has expressed the restart of its operations scheduled for December 2020 from the Ezeiza/EZE Airport.
Flybondi’s position regarding the costs and comparative advantages of operating from El Palomar Airport are significantly better for transport users due to the quick access capabilities offered by the Air Terminal adjacent to the City of Buenos Aires and the Buenos Aires suburbs. Flybondi temporarily lifted operations at Rosario Airport until the air network in Argentina is gradually rebuilt. The ultra-low-cost airline has fought a legal battle to continue flying from the El Palomar airstation, since the costs of moving operations to Ezeiza can affect and influence the costs of air tickets in around 10% increases.
Claims 21N
A new march for the continuity of operations at El Palomar Airport took place this Saturday 11/21. Leaders of Juntos por el Cambio, led by the former ex-Mayor of Morón, Ramiro César Tagliaferro, carried out a new march together with employees and around 200 residents in favor of keeping the first low cost airport in South America operational, where 80% of the Neighbors consider an airport favorable for the region.
Meanwhile, the Minister of Transport of Argentina, Mario Meoni has expressed: “We do not have planned any closure of El Palomar. What the control body has ordered for health reasons is to restrict operations during this period, which has more to do with COVID than with the aeronautical operation».
Fleet activation
The departure of the last Boeing 737-800 aircraft, registration LV-HFR, to perform scheduled C-Check maintenance at the MRO Mexicana Workshops, Mexico meant that the company did not have aircraft available for the reactivation of flights. However, Flybondi will activate its fleet recovery plan with the incorporation of the Boeing 737-800, registration LV-HKN, while it studies a 2021-2022 fleet expansion plan.
Operational perspectives
The new schedule of the Flybondi company for December 2020 in a first stage includes the reactivation of the domestic flight network, although the response to demand from Ezeiza Airport will depend. In addition, as the low cost airline had duly expressed, the programming of regional/international flights would be gradually established from July 2021 to Porto Alegre (POA), Florianópolis (FLN), Sao Paulo (GRU) and Rio de Janeiro (GIG).
Despite the claims regarding El Palomar Airport, it is good news that the budget airline Flybondi Líneas Aéreas can restart its operations after a long agony process for all airlines in Argentina.
Fly Coralway, la nueva aerolínea de la Polonesia Francesa, ha recibido su Licencia de Vuelos Aéreo provisto por el organismo regilador del país. La nueva startup de las islas del Pacífico planea conexiones entre las Islas del Mar del Sur. El centro de la aerolínea estará en el Aeropuerto Hihifo en la Isla de Wallis/Uvea, extendiendo varios servicios a la semana entre las islas de Tahití, Wallis y Futuna, Samoa, Fiji y Nueva Caledonia.
El archipiélago más pequeño, que consta de alrededor de 100 islas, requerirá aeronaves regionales, anunciando operaciones con sólamente dos aviones. La nueva aerolínea está estudiando la incorporación de un Airbus A220-200 y un Embraer E190-E2 que serán configurados en dos clases Business y Turista. El Airbus A220-100 tiene aproximadamente 100 a 120 pasajeros en esta configuración. Los Embraers tendrán una capacidad similar. En Business Class, habrá alrededor de 9 a 16 asientos, que cumplirán con la configuración estándar de 38 pulgadas. La Economy Class se basará en el procedimiento de pago por uso, como describe la aerolínea en su sitio web. Por lo tanto, se aplicarán los suplementos correspondientes para la reserva de asientos y el equipaje. Por supuesto, también habrá una gama de aperitivos y bebidas, así como una selección libre de impuestos a bordo para satisfacer las necesidades de los clientes.
El Aeropuerto Hihifo también tendrá acceso a la Sala VIP, y los pasajeros de clase ejecutiva pueden disfrutar de una comida, que incluye bebidas, un iPad con películas, música y juegos, mantas y almohadas, así como una bebida de bienvenida.
Fly Coralway ha recibido su Licencia de Vuelo par ael próximo paso conseguir el Certificado de Operador Aéreo (AOC) así como los derechos de rutas. La nueva aerolínea estima el comienzo de sus hacia mediados de 2021. Las nuevas perspectivas para el archipiélago de la Polinesia Francesa abre grandes expectativas después de un panorama sombrío que continúa cerniéndose sobre el planeta, pero continúa recobrando nuevos bríos con las esperanzas de buscar las mejores conexiones para una región donde el transporte aéreo es de prioridad absoluta en la inmensidad de la Oceanía.
Startup Fly Coralway
Fly Coralway is born in French Polynesia
Fly Coralway, the new airline in French Polonesia, has received its Air Flight License provided by the country’s regulatory body. The new Pacific Islands startup plans connections between the South Sea Islands. The airline’s hub will be at Hihifo Airport on the Island of Wallis/Uvea, extending several services a week between the islands of Tahiti, Wallis and Futuna, Samoa, Fiji and New Caledonia.
The smaller archipelago, consisting of around 100 islands, will require regional aircraft, announcing operations with only two aircraft. The new airline is studying the incorporation of an Airbus A220-200 and an Embraer E190-E2 that will be configured in two Business and Economy classes. The Airbus A220-100 has approximately 100 to 120 passengers in this configuration. The Embraers will have a similar capacity. In Business Class, there will be around 9 to 16 seats, which will meet the standard 38-inch configuration. Economy Class will be based on the pay-as-you-go procedure, as described by the airline on its website. Therefore, the corresponding supplements will be applied for the reservation of seats and luggage. Of course, there will also be a range of snacks and drinks, as well as a duty-free selection on board to suit the needs of the customers.
Hihifo Airport will also have access to the VIP Lounge, and business class passengers can enjoy a meal, which includes drinks, an iPad with movies, music and games, blankets and pillows, as well as a welcome drink.
Fly Coralway has received its Flight License for the next step to obtain the Air Operator Certificate (AOC) as well as the route rights. The new airline estimates the start of its operations around mid-2021. The new prospects for the French Polynesian archipelago open great expectations after a gloomy outlook that continues to loom over the planet, but continues to regain new energy with the hopes of looking for the best connections for a region where air transport is of absolute priority in the vastness of Oceania.
La compañía de internet satelital OneWeb renace oficialmente
La compañía satelital OneWeb anglo-india ha renacido nuevamente. El operador de satélites ha salido formalmente de la bancarrota financiera. La propiedad se ha transferido a una nueva compañía con sus principales accionistas que ahora son el Gobierno del Reino Unido y el conglomerado indio Bharti Global Ltd. La nueva explotación toma posesión de todos los activos del operador, incluidos los 74 satélites que tiene en órbita y toda la infraestructura terrestre para apoyarlos. Esto significa que el negocio con sede en Londres ahora puede resolver su megaconstelación de banda ancha.
La empresa de satélites de comunicación de banda ancha Oneweb ha surgido de su estado de protección por bancarrota del Capítulo 11 este 20/11. Es oficialmente propiedad de un consorcio formado por el gobierno del Reino Unido y Bharti Global de la India, mientras que ha asumido como CEO Neil Masterson, reemplazando al Director Ejecutivo saliente Adrián Steckel, que permanecerá como asesor de la Junta Directiva.
OneWeb buscó la protección del Capítulo 11 en los Estados Unidos en Marzo 2020 después de que su entonces mayor accionista, el financiador de tecnología japonés Softbank, se retirara de una mayor inversión en el proyecto. El proceso de licitación para recoger los activos, incluyendo las frecuencias de radio utilizadas por la constelación, fue ganado por un consorcio liderado por el gobierno de Londres y Bharti, que están inyectando $500 millones en la empresa renacida. La venta, que fue aprobada por un Tribunal Federal de Estados Unidos el mes pasado, ve a OneWeb reanudar el comercio con sus viejas deudas eliminadas.
El anuncio del Viernes 20/11 de la finalización de la venta va acompañado del nombramiento de un nuevo director ejecutivo. Será Neil Masterson, anteriormente co-Director de Operaciones del Proveedor de información empresarial Thomson Reuters. El anterior CEO de OneWeb, el experimentado ejecutivo de telecomunicaciones Adrián Steckel, continuará como asesor del consejo. El Sr. Neil Masterson, que actualmente tiene su sede en Nueva York, regresa a Londres para asumir su nuevo papel. «Estoy deseando ayudar al equipo de OneWeb a ofrecer y comercializar su visión para proporcionar acceso a Internet en todo el mundo. OneWeb tiene un fuerte propósito social para mejorar el acceso del mundo a la información, que comparto. Tiene un gran talento, una oportunidad comercial convincente, y es apoyado por propietarios e inversionistas comprometidos y bien informados», expresó Neil Masterson en un comunicado.
La participación del Gobierno del Reino Unido en el rescate de la compañía ha sido controvertida, con críticos cuestionando por qué los ministros invertirían tanto dinero en lo que sigue siendo una empresa arriesgada. El Secretario de Negocios Alok Sharma incluso tuvo que emitir una dirección ministerial para impulsar la inversión después de que los funcionarios declararon su objeción. Pero los defensores de la conexión OneWeb ven grandes oportunidades en la constelación de satélites para ofrecer una gama de servicios más allá de la conectividad a Internet. Uno de esos servicios incluiría el posicionamiento preciso, la navegación y el calendario, una capacidad que el gobierno está dispuesto a establecer de alguna forma ahora que su asociación en el proyecto de navegación satelital Galileo de la Unión Europea ha terminado después del Brexit.
Competencia espacial
El principal competidor de OneWeb en el juego de megaconstelación es Starlink, que está siendo creado por la compañía de cohetes californiana SpaceX. Starlink, que tiene más de 700 satélites en órbita, actualmente la arquitectura de su red requiere más satélites que OneWeb ya ha comenzado las pruebas beta con los clientes. Los dos proyectos están, sin embargo, siguiendo modelos de negocio muy diferentes. OneWeb trabajará con telecos asociados para entregar sus conexiones de banda ancha, mientras que Starlink venderá directamente al consumidor.
Airbus, socio
Un socio industrial clave en el futuro será el gigante aeroespacial paneuropeo Airbus. Ya está involucrado en la fábrica de Florida, habiendo diseñado los satélites de primera generación, y el brazo del Reino Unido de la compañía tiene sus ojos en ayudar a desarrollar capacidades futuras. «La visión del Reino Unido al invertir en OneWeb no solo ayudará a ofrecer conectividad a Internet de alta velocidad en todo el mundo, sino que también tiene el potencial de proporcionar una navegación y un calendario de alta precisión. Las primeras investigaciones en Airbus y de otros expertos clave indican que los futuros satélites de órbita baja de la Tierra de OneWeb podrían ofrecer una mayor resiliencia nacional y un gran salto adelante en la infraestructura necesaria para desplegar vehículos verdaderamente autónomos: terrestres, aéreos y marítimos. Esta es una área en la que el Reino Unido podría ahora liderar el mundo aprovechando la oportunidad de estar a la vanguardia de esta nueva tecnología y del amplio ecosistema de negocios de servicios necesarios para apoyar esa visión», dijo Richard Franklin, Director general de Airbus Defence and Space UK.
Plan director
El fundador y Presidente de Bharti Global, Sunil Bharti Mittal, dijo que fue muy gratificante ver cómo los meses de arduo trabajo puestos en la compra llegaron a una conclusión. «Es un muy buen trato. Si uno tenía que tirar los dados, este es el mejor. Vengo del mundo de las telecomunicaciones. Para mí, esta es ahora la próxima frontera».
El plan de OneWeb es tomar 648 naves espaciales en alto para ofrecer conectividad a Internet a casi todas las superficies terrestres y marítimas de todo el mundo. Los siguientes 36 satélites ya han sido enviados desde una fábrica de Florida al Cosmódromo Vostochny de la Federación Russia para su lanzamiento en un Cohete Soyuz, actualmente programado para el 17 de Diciembre de 2020. Los componentes existen para otros tres lotes, y los nuevos propietarios han estado ocupados en las últimas semanas restablecimiento de viejas cadenas de suministro para aumentar completamente la producción a los niveles previos a la bancarrota.
La prioridad de la nueva compañía OneWeb tiene que ser construir su red de banda ancha de primera generación. El objetivo es tener cobertura en el hemisferio norte hasta unos 50 grados de latitud el próximo año que cubriría el Reino Unido, con la constelación completa en su lugar el año siguiente. Se han reservado dieciséis lanzamientos con la compañía francesa de Cohetes Arianespace para facilitar el despliegue.
Para lograr sus objetivos, el proyecto, sin embargo, necesitará más dinero en efectivo. «Necesitaremos un total de entre 2.000 y 2.250mn de dinero fresco para completar esta constelación. Importantemente, tenemos prioridad de espectro. En mi industria, como tengo experiencia, el espectro es más valioso. Y esta empresa es bendecida con la mayor prioridad a nivel mundial en el espectro Ku. Para la Generación 2, por supuesto tendremos una navegación y un tiempo precisos a gran escala. Y si el Gobierno del Reino Unido quiere otras cargas útiles críticas para las necesidades de seguridad, haremos lo que sea necesario», dijo Sunil Bharti Mittal.
OneWeb Satellites is reborn
OneWeb satellite internet company officially reborn
The Anglo-Indian OneWeb satellite company has been reborn again. The satellite operator has formally emerged from financial bankruptcy. Ownership has been transferred to a new company with its main shareholders who are now the UK Government and Indian conglomerate Bharti Global Ltd. The new operation takes possession of all the operator’s assets, including the 74 satellites in orbit and all the ground infrastructure to support them. This means that the London-based business can now solve its broadband mega-constellation.
Broadband communication satellite company Oneweb emerged from its Chapter 11 bankruptcy protection status on 11/20. It is officially owned by a consortium made up of the UK Government and India’s Bharti Global, while Neil Masterson has taken over as CEO, replacing outgoing CEO Adrian Steckel, who will remain as advisor to the Board of Directors.
OneWeb sought Chapter 11 protection in the United States in March 2020 after its then-largest shareholder, Japanese technology funder Softbank, pulled out of further investment in the project. The bidding process to collect the assets, including the radio frequencies used by the constellation, was won by a consortium led by the London government and Bharti, who are injecting US$ 500 million into the reborn company. The sale, which was approved by a US Federal Court last month, sees OneWeb resume trading with its old debts wiped out.
The announcement on Friday 11/20 of the completion of the sale is accompanied by the appointment of a new CEO. It will be Neil Masterson, formerly Co-Chief Operating Officer of Business Information Provider Thomson Reuters. The former CEO of OneWeb, seasoned telecommunications executive Adrián Steckel, will continue as an advisor to the board. Mr. Neil Masterson, who is currently based in New York, returns to London to take on his new role. «I look forward to helping the OneWeb team deliver and market their vision to provide Internet access around the world. OneWeb has a strong social purpose to improve the world’s access to information, which I share. It has a great talent, an opportunity compelling business, and is supported by committed and knowledgeable owners and investors», Neil Masterson said in a statement.
The UK government’s involvement in the company’s bailout has been controversial, with critics questioning why ministers would invest so much money in what remains a risky venture. Business Secretary Alok Sharma even had to issue a ministerial address to boost investment after officials declared their objection. But proponents of the OneWeb connection see great opportunities in the constellation of satellites to offer a range of services beyond Internet connectivity. One of those services would include precise positioning, navigation and timing, a capability the government is willing to establish in some way now that its partnership in the European Union’s Galileo satellite navigation project has ended after Brexit.
Spatial competence
OneWeb’s main competitor in the mega-constellation game is Starlink, which is being created by the Californian rocket company SpaceX. Starlink, which has more than 700 satellites in orbit, its network architecture currently requires more satellites than OneWeb has already started beta testing with customers. The two projects are, however, following very different business models. OneWeb will work with partner telcos to deliver its broadband connections, while Starlink will sell directly to the consumer.
Airbus, partner
A key industrial partner in the future will be the pan-European aerospace giant Airbus. He’s already involved in the Florida factory, having designed the first-generation satellites, and the UK arm of the company has its eyes on helping develop future capabilities. ‘The UK’s vision of investing in OneWeb will not only help deliver high-speed internet connectivity around the world, but also has the potential to provide highly accurate navigation and timing. Early research at Airbus and from Other key experts indicate that OneWeb’s future low-Earth orbit satellites could offer greater national resilience and a major leap forward in the infrastructure needed to deploy truly autonomous vehicles-land, air, and sea. This is one area where the UK could now lead the world by seizing the opportunity to be at the forefront of this new technology and the broad ecosystem of services business needed to support that vision», said Richard Franklin, Managing Director of Airbus Defense and Space UK.
Master plan
Bharti Global Founder and President Sunil Bharti Mittal said it was very gratifying to see the months of hard work put into purchasing come to a conclusion. «It’s a very good deal. If you had to roll the dice, this is the best. I come from the world of telecommunications. For me, this is now the next frontier».
OneWeb’s plan is to take 648 spacecraft aloft to offer Internet connectivity to almost all land and sea surfaces around the world. The following 36 satellites have already been shipped from a Florida factory to the Russian Federation’s Vostochny Cosmodrome for launch on a Soyuz Rocket, currently scheduled for December 17, 2020. The components exist for another three batches, and the new owners They have been busy in recent weeks reestablishing old supply chains to fully increase production to pre-bankruptcy levels.
The priority of the new OneWeb company has to be to build its first generation broadband network. The goal is to have coverage in the northern hemisphere down to about 50 degrees latitude next year that would cover the UK, with the full constellation in place the following year. Sixteen launches have been booked with the French rocket company Arianespace to facilitate deployment.
To achieve its goals, the project, however, will need more cash. «We will need a total of between 2.000bn and 2.25bn fresh money to complete this constellation. Importantly, we have spectrum priority. In my industry, as I have experience, spectrum is more valuable. And this company is blessed with the highest priority at the level. worldwide on the Ku spectrum. For Generation 2, of course we will have precise navigation and timing on a large scale. And if the UK Government wants other critical payloads for security needs, we will do whatever it takes», he said. Sunil Bharti Mittal.
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