Europa iniciará vuelos de prueba del Boeing 737 MAX
Los reguladores de aviación Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) de la Unión Europea (UE) han establecido el programada de pruebas de vuelo para el avión Boeing 737 MAX. La agencia europea de fiscalización y seguridad ha comunicado que las pruebas se realizarían en Vancouver, Canadá, en la semana que comienza el 7 Septiembre 2020. EASA dijo que las pruebas de simulador se llevarán a cabo a partir del 1 Septiembre 2020 en el Aeropuerto London/Gatwick del Reino Unido.
El anuncio se produce dos meses después de que los reguladores estadounidenses de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) comenzaran vuelos de prueba iniciales para la recertificación de la aeronave bajo escrutinio internacional. Sin embargo, EASA ha mantenido que la autorización por parte de la FAA estadounidense no significará automáticamente una autorización para volar en el continente europeo.
La agencia EASA dijo que había estado «trabajando de manera constante, en estrecha cooperación con la FAA y Boeing, para devolver el avión Boeing 737 MAX al servicio lo antes posible, pero solo una vez que esté convencido de que es seguro». El proceso de programación de los vuelos de prueba se había visto obstaculizado por las restricciones de viaje de Covid-19 entre Europa y Estados Unidos. «Si bien Boeing aún tiene algunas acciones finales que cerrar, la EASA considera que la madurez general del proceso de rediseño es ahora suficiente para proceder a las pruebas de vuelo. Estos son un requisito previo para que la agencia europea apruebe el nuevo diseño del avión», expresó el organismo fiscalizador europeo.
Ajustes al 737 MAX
Mientras tanto, la FAA ha presentado una amplia lista de cambios que quiere que se hagan antes de que los aviones puedan volver a volar comercialmente entre las líneas aéreas. Estos incluyen actualizar el software de control de vuelo, revisar los procedimientos de la tripulación y redireccionar el cableado interno.
Los reguladores de aviación internacionales dejaron en tierra el Boeing 737 MAX luego de dos accidentes, un vuelo de Lion Air y un vuelo de Ethiopian Airlines, con cinco meses de diferencia. Los accidentes causaron la muerte de los 346 pasajeros y la tripulación de los vuelos. El Boeing 737 MAX ha sufrido las restricciones de vuelo después del segundo accidente aéreo el 10 Marzo 2019 cuando el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrellara en ese país.
El fallo desencadenó una crisis financiera en la empresa de 103 años, provocando demandas de las familias de las víctimas y planteó preguntas sobre cómo The Boeing Company y la FAA llevaron a cabo su proceso de aprobación de seguridad. Los investigadores culparon a fallas en el Sistema de Control de Vuelo conocido como MCAS, que Boeing ha estado revisando durante meses para cumplir con las nuevas demandas de seguridad. Boeingespera que el 737 MAX vuelva a estar en el aire corriéndose ligeramente la agenda establecida últimamente para el 3Q2020 para principios del año 2021.
EASA will evaluate the Boeing 737 MAX
Europe to start Boeing 737 MAX test flights
The European Union (EU) Aviation Safety Agency (EASA) aviation regulators have established the scheduled flight tests for the Boeing 737 MAX aircraft. The European enforcement and security agency has announced that the tests would take place in Vancouver, Canada, in the week starting on 7 September 2020. EASA said that the simulator tests will take place starting on 1 September 2020 at London Airport/Gatwick of the United Kingdom.
The announcement comes two months after US aviation regulators from the Federal Aviation Administration (FAA) began initial test flights to recertify the aircraft under international scrutiny. However, EASA has maintained that clearance by the US FAA will not automatically mean clearance to fly on the European continent.
The EASA agency said it had been «working steadily, in close cooperation with the FAA and Boeing, to return the Boeing 737 MAX aircraft to service as soon as possible, but only after it is satisfied that it is safe». The process of scheduling the test flights had been hampered by Covid-19 travel restrictions between Europe and the United States. «While Boeing still has some final actions to close, EASA believes that the overall maturity of the redesign process is now sufficient to proceed with flight tests. These are a prerequisite for the European agency to approve the new aircraft design», expressed the European inspection body.
Settings to the 737 MAX
Meanwhile, the FAA has come up with an extensive list of changes that it wants made before the planes can return to flying commercially between airlines. These include updating flight control software, reviewing crew procedures, and rerouting internal wiring.
International aviation regulators grounded the Boeing 737 MAX after two accidents, a Lion Air flight and an Ethiopian Airlines flight, five months apart. The accidents caused the death of all 346 passengers and flight crews. The Boeing 737 MAX has suffered flight restrictions after the second plane crash on March 10, 2019 when Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed in that country.
The ruling triggered a financial crisis at the 103-year-old company, prompting lawsuits from the victims’ families and raising questions about how The Boeing Company and the FAA conducted their safety approval process. Investigators blamed flaws in the Flight Control System known as MCAS, which Boeing has been reviewing for months to meet new safety demands. Boeing expects the 737 MAX to be in the air again, slightly moving the schedule recently established for 3Q2020 by early 2021.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Easa.europa.eu / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202008271707AR
Desarrollo de la certificación del Embraer E175-E2
La compañía de aviación brasileña Embraer S.A. ha estado reestructurando sus unidades de la empresa después del fracaso de la asociación con Boeing en el campo de la aviación comercial, sumado a la parálisis de ventas a nivel mundial por la crisis sanitaria que ha afectado a la industria aeronáutica.
La compañía ha asumido el compromiso de rediseñar los proyectos comerciales contunuando de manera independiente. En cuanto al desarrollo del avión más pequeño de la nueva línea E-Jets el Embraer E175-E2, el programa continuará vigente, pero estirando los plazos del cronograma de entrada en servicio planificado desde estimaciones anteriores de finales de 2021 hasta principios de 2022, retrasando hasta el 2023. La compañía atribuye el deslizamiento a las perspectivas debilitadas para la aviación comercial causadas por la crisis sanitaria y las prohibiciones de volar.
El E175-E2 continúa sin órdenes, por lo que la cartera de pedidos continúa nula para la tercer variante del Programa E2, lo que sugiere un futuro incierto para el tipo de aeronave dada las características de mercado orientadas al nivel más bajo del sector regional, donde la aeronave no puede ingresar a las líneas aéreas regionales en Estados Unidos debido por la Cláusula de Alcance de contrato de Pilotos a razones de características de pesos, lo que limita sus perspectivas en el mercado de aviones regionales más grande del mundo. Igualmente, esas características solo se aplican en ese país y no en el resto del mundo.
Los ejecutivos de Embraer insisten en que entrará en servicio con un tiempo más que adecuado para satisfacer la demanda del mercado del jet regional. Mientras tanto, Embraer continuará produciendo y comercializando el E175-E1, un poco más pequeño, que cumple con las cláusulas de alcance de los pilotos de Estados Unidos. La compañía tenía 159 pedidos en firme para el E175-E1 al 30 de Junio 2020. El avión de 76 asientos y de dos clases se ha convertido en el avión regional preferido por las principales aerolíneas estadounidenses durante la pandemia. Los datos del fabricante muestran que el 90% de la flota combinada del tipo en el país ya ha vuelto al servicio activo, en comparación con solo el 61% de todas las aeronaves comerciales de fuselaje estrecho.
Embraer E175-2 perspective
Development of the Embraer E175-E2 certification
The Brazilian aviation company Embraer S.A. has been restructuring its units of the company after the failure of the partnership with Boeing in the field of commercial aviation, added to the paralysis of sales worldwide due to the health crisis that has affected the aeronautical industry.
The company is committed to redesigning commercial projects continuing independently. Regarding the development of the smallest aircraft in the new E-Jets line, the Embraer E175-E2, the program will continue in force, but stretching the terms of the planned entry into service schedule from previous estimates of late 2021 to early 2022, delaying until in 2023. The company attributes the slide to the weakened outlook for commercial aviation caused by the health crisis and flying bans.
The E175-E2 continues without orders, so the order book remains null for the third variant of the E2 Program, which suggests an uncertain future for the type of aircraft given the market characteristics oriented to the lowest level of the regional sector, where the aircraft cannot enter the regional airlines in the United States due to the Pilots Contract Scope Clause for reasons of weight characteristics, which limits its prospects in the world’s largest regional aircraft market. Likewise, these characteristics only apply in that country and not in the rest of the world.
Embraer executives insist that it will enter service with more than adequate time to meet the demand of the regional jet market.In the meantime, Embraer will continue to produce and market the slightly smaller E175-E1 that meets the scope clauses of US pilots. The company had 159 firm orders for the E175-E1 as of June 30, 2020. The 76-seat, two-class aircraft has become the regional aircraft of choice for major US airlines during the pandemic. The manufacturer’s data shows that 90% of the type’s combined fleet in the country has already returned to active service, compared with just 61% of all narrow-body commercial aircraft.
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Aerolíneas ganan mercado con reactivación del mercado aéreo
Tras la fuerte caída en los niveles de pasajeros aéreos durante Abril y Mayo 2020, las aerolíneas de México han comenzado a reabrir vuelos y aumentar frecuencias en un escenario de paulatina reactivación, en el que Volaris Airlines y Viva Aerobus han aumentado su participación de mercado tanto en la medición correspondiente a Julio 2020, como en el acumulado anual. Sin embargo, un mayor flujo de pasajeros no necesariamente se traduce en mayor rentabilidad de parte de las aerolíneas, por lo que la actual composición del mercado aún podría cambiar. «Manejar más pasajeros no necesariamente significa que haya una viabilidad financiera para la empresa, no hay que perder de vista eso. Las compañías ofrecen tarifas muy bajas, pero hay que mantener la actividad», afirmó Fernando Gómez Suárez, Analista del sector aéreo.
En Julio 2020, Volaris Airlines concentró 45,7%, 765.000 pasajeros, un incremento de 15,6 puntos respecto a 2019, mientras que Interjet Airlines pasó de tener una cuota de 20% a sólo 2%, además de dejar una importante brecha con su competidor más inmediato, Aeroméxico, que transportó poco más de 423.000 pasajeros en el mismo mes, con una cuota de mercado de 25,3%, que a pesar de representar un avance de 2.8 puntos porcentuales respecto a 2019, le deja en niveles similares a Viva Aerobus, que tuvo un flujo de más de 396.000 pasajeros, concentrando 23,7% del mercado aéreo.
Esta reconfiguración ha comenzado a verse en la distribución del mercado durante los primeros siete meses del 2020. Aunque Volaris y Aeroméxico se mantienen como los líderes del mercado, la primera ha ganado cuatro puntos porcentuales de cuota, concentrando 36% desde el índice de 32% en el mismo periodo de 2019. Parte de esta dinámica se adjudica a las tarifas que están ofreciendo Volaris y Viva Aerobus, considera Gómez Suárez, y que ha coincidido con una temporada vacacional que, pese a la pandemia, varias personas buscan aprovechar. “Además de los viajes de playa, la promoción de viajes familiares se ha hecho aprovechando la temporada, y si bien es un poco riesgosa aún en cuanto a la cuestión sanitaria, la gente ya está retomando sus actividades habituales. Mientras haya demanda, es válido aprovechar esta coyuntura”, explicó.
Interjet ha sido la compañía que más pasajeros ha perdido frente a sus competidores. Mientras que en julio de 2019 tenía 20% del mercado, en 2020 transportó poco más de 2%, lo que incidió en que su participación de enero a julio se redujera en cuatro puntos porcentuales situándose en 16%, con lo cual Viva Aerobus se posiciona como la tercera mayor aerolínea del segmento, con 21% del mercado. Respecto a Interjet, Gómez Suárez considera que el entorno es difícil dada una falta de confianza del consumidor por experiencias previas, refiriéndose a las jornadas de demoras y cancelaciones de vuelos que permanecieron en gran parte de 2019. «Va a tomarles mucho tiempo recuperar la confianza de sus clientes. Que logre captar la atención de nuevos clientes es otra cosa. Esto también conlleva que, con los nuevos accionistas y la recapitalización que tuvo, cambien la estrategia, y se avoquen a cumplir ofreciendo un buen servicio», dijo.
Mercado internacional
En el mercado internacional el cambio ha sido más significativo, con Volaris concentrando 56% del mercado, un repunte de 33.2 puntos porcentuales, aunque con poco más de 132.000 pasajeros de los más de 373.000 percibidos en 2019. Aeroméxico, líder del segmento con más de 47% de los pasajeros en julio del año pasado, redujo su cuota a 35%, mientras que Interjet ha sido el más afectado tras cuatro meses sin pasajeros internacionales. Para entender estos números, también hay que considerar la limitación en los viajes hacia Europa y Asia, un mercado que solo atiende Aeroméxico, como la única aerolínea mexicana que realiza vuelos de larga distancia.
Changes in the air market in Mexico
Airlines gain market with the reactivation of the air market
After the sharp drop in air passenger levels during April and May 2020, Mexican airlines have begun to reopen flights and increase frequencies in a scenario of gradual reactivation, in which Volaris Airlines and Viva Aerobus have increased their market share both in the measurement corresponding to July 2020, as in the annual accumulated. However, a higher flow of passengers does not necessarily translate into higher profitability on the part of airlines, so the current composition of the market could still change. «Handling more passengers does not necessarily mean that there is financial viability for the company, we must not lose sight of that. The companies offer very low rates, but we must maintain activity«, said Fernando Gómez Suárez, Air Sector Analyst.
In July 2020, Volaris Airlines concentrated 45.7%, 765,000 passengers, an increase of 15.6 points compared to 2019, while Interjet Airlines went from having a share of 20% to only 2%, in addition to leaving a significant gap with its most immediate competitor, Aeroméxico, which transported just over 423,000 passengers in the same month, with a market share of 25.3%, which despite representing an advance of 2.8 percentage points compared to 2019, leaves it at similar levels to Viva Aerobus, which had a flow of more than 396,000 passengers, concentrating 23.7% of the air market.
This reconfiguration has begun to be seen in the market distribution during the first seven months of 2020. Although Volaris and Aeroméxico remain the market leaders, the former has gained four percentage points of share, concentrating 36% from the 32% index. in the same period of 2019. Part of this dynamic is attributed to the rates that Volaris and Viva Aerobus are offering, Gómez Suárez considers, and which has coincided with a holiday season that, despite the pandemic, several people seek to take advantage of. “In addition to beach trips, the promotion of family trips has been done taking advantage of the season, and although it is still a bit risky in terms of health, people are already resuming their usual activities. As long as there is demand, it is valid to take advantage of this situation”, he explained.
Interjet has been the company that has lost the most passengers compared to its competitors. While in July 2019 it had 20% of the market, in 2020 it transported just over 2%, which had an impact on its share from January to July being reduced by four percentage points to 16%, with which Viva Aerobus is positioned as the third largest airline in the segment, with 21% of the market. Regarding Interjet, Gómez Suárez considers that the environment is difficult given a lack of consumer confidence due to previous experiences, referring to the days of delays and flight cancellations that remained for most of 2019. «It will take a long time for them to regain confidence. That it manages to attract the attention of new clients is another thing. This also means that, with the new shareholders and the recapitalization that it had, they change the strategy, and are committed to comply by offering a good service», he said.
International market
In the international market, the change has been more significant, with Volaris concentrating 56% of the market, an increase of 33.2 percentage points, although with just over 132,000 passengers out of the more than 373,000 received in 2019. Aeromexico, leader in the segment with more than 47% of passengers in July of last year, reduced their quota to 35%, while Interjet has been the most affected after four months without international passengers. To understand these numbers, we must also consider the limitation on travel to Europe and Asia, a market that only Aeroméxico serves, as the only Mexican airline that operates long-haul flights.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mx/sct / Expansion.mx / Airgways.com AW-POST: 202008271243AR
AW | 2020 08 27 11:37 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Huracán Laura disminuye a CAT1 sobre Louisiana y Texas
El Estado de Louisiana está experimenta las interrupciones más importantes por el paso del Huracán Laura que ha ingresado en Categoría 1 este Jueves 27/08. Laura se ha debilitado a Categoría 1, según reportes de última hora. Laura es ahora un huracán de categoría 1 con vientos de 136 km/h, según la actualización horaria del Centro Nacional de Huracanes. El centro de Laura se ha movido más de 160 kilómetros tierra adentro hacia el interior de Louisiana y continuará debilitándose hasta convertirse en una tormenta tropical más tarde este Jueves. Los vientos continúan soplando sobre la fuerza de un huracán en Louisiana, que continuará derribando árboles y líneas eléctricas. Casi medio millón están sin electricidad en Louisiana, con otros 125.000 clientes sin electricidad en Texas, y se esperan cortes de energía adicionales a medida que la tormenta avanza hacia Arkansas.
Laura decrece intensidad
El huracán Laura se debilitaba a Categoría 2 hace tres horas atrás con vientos de 117 kilómetros por hora, según el aviso anterior del Centro Nacional de Huracanes. Anteriormente el huracán estaba categorizado con Categoría 3, con vientos ahora de 120 mph (195 km/h), según aviso del Centro Nacional de Huracanes.
Tráfico aéreo
Los vuelos del Aeropuerto Metropolitano de Baton Rouge (BTR) y Dallas/Ft. Worth están en funcionamiento. Tanto las compañías aéreas AmericanAirlines y Delta Air Lines están operando vuelos con algunas cancelaciones. En tanto United Airlines canceló todos los vuelos de BTR hacia y desde su centro de Houston desde el 26/08 debido a la llegada del Huracán Laura.
Hurricane Laura to Category 1
Hurricane Laura drops to CAT1 over Louisiana and Texas
The State of Louisiana is experiencing the most important interruptions due to the passage of Hurricane Laura, which has entered Category 1 this Thursday, 08/27. Laura has weakened to Category 1, according to breaking reports. Laura is now a Category 1 hurricane with winds of 136 km/h, according to the time update from the National Hurricane Center. The center of Laura has moved more than 100 miles inland into Louisiana and will continue to weaken into a tropical storm later this Thursday. The winds continue to blow over the force of a hurricane in Louisiana, which will continue to bring down trees and power lines. Nearly half a million are without power in Louisiana, with another 125,000 customers without power in Texas, and additional power outages are expected as the storm moves toward Arkansas.
Laura decreases intensity
Hurricane Laura was weakening to Category 2 three hours ago with winds of 117 kilometers per hour, according to the previous advisory from the National Hurricane Center. Previously the hurricane was categorized as Category 3, with winds now of 120 mph (195 km/h), according to a warning from the National Hurricane Center.
Air traffic
Flights from Baton Rouge Metropolitan Airport (BTR) and Dallas/Ft. Worth are up and running. Both the airlines AmericanAirlines and Delta Air Lines are operating flights with some cancellations. Meanwhile, United Airlines canceled all BTR flights to and from its Houston hub since 08/26 due to the arrival of Hurricane Laura.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nhc.noaa.gov / Cnn.com / Airgways.com / Wafb.com AW-POST: 202008271137AR
Administración Trump evalúa emitir decreto ayudas a aerolíneas
La Casa Blanca podría recurrir a un decreto para ofrecer una nueva ayuda financiera a las aerolíneas afectadas por el cierre que trajo la pandemia de Covid-19. Desde la arena política existe fuego cruzado por la falta de atenciones a las ayudas para las diferentes áreas necesitadas, entre ellas la aviación comercial. El Secretario General de la Casa Blanca, Mark Meadows, ha acusado al Congreso de no trabajar luego de que compañías aéreas anunciaron dar licencias obligadas a miles de trabajadores. Dado que las conversaciones se estancaron hace semanas, Nancy Pelosi la Presidente de la Cámara de Representantes de Estados Unidos junto a la minoría del Senado, Chuck Schumer, acusaron a Mark Meadows y al Secretario del Tesoro, Steve Mnuchin, de no estar dispuestos a comprometerse.
Mientras se desarrolla el estancamiento partidista, muchos estadounidenses y empresas están pasando apuros. Esta semana, American Airlines ha anunciado que tendrá que despedir a 19.000 trabajadores si no recibe más ayuda federal para Octubre 2020.
Como si no hubiera mucho en juego, la fecha límite para financiar al Gobierno Federal es el 30 Septiembre 2020, lo que deja a muchos preocupados porque el estancamiento sobre un paquete de ayudas. No está claro cuándo se reanudarán las negociaciones formales entre Pelosi, Schumer y la Casa Blanca. La Cámara en pleno y el Senado no regresarán al Capitolio hasta después del Día del Trabajo, el primer Lunes del mes de Septiembre.
US evaluates more airline aid
Trump administration considers issuing decree to help airlines
The White House could resort to a decree to offer new financial aid to the airlines affected by the closure that brought the Covid-19 pandemic. From the political arena there is a crossfire due to the lack of attention to aid for the different needy areas, including commercial aviation. White House Secretary General Mark Meadows has accused Congress of not working after airlines announced compulsory licensing of thousands of workers. With talks stalling for weeks, Nancy Pelosi, Speaker of the US House of Representatives, along with Senate minority Chuck Schumer, accused Mark Meadows and Secretary of the Treasury Steve Mnuchin of being unwilling to compromise.
As partisan stalemate unfolds, many Americans and businesses are struggling. This week, American Airlines announced that it will have to lay off 19,000 workers if it does not receive more federal aid by October 2020.
As if there weren’t much at stake, the deadline to fund the Federal Government is September 30, 2020, which leaves many concerned about the stagnation on an aid package. It is not clear when formal negotiations between Pelosi, Schumer and the White House will resume. The full House and Senate will not return to the Capitol until after Labor Day, the first Monday of September.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Usa.gov / Treasury.gov / Airgways.com AW-POST: 202008271057AR
Tras crisis pandémica aerolíneas brasileñas redefinen su futuro
Las aerolíneas en Brasil comienzan a normalizar sus actividades proyectando para final de 2020 un tráfico de 70% del nivel recuperado desde que comenzó las medidas de restricciones a los vuelos. La recuperación en Brasil se prevé más rápida que en toda América en general.
Según IATA, tras una caída esperada del 55% en el número de pasajeros este año, las aerolíneas de la región sólo recuperarán los niveles prepandemia en 2023 en vuelos domésticos y en 2024 en los internacionales. «En Julio la demanda se recuperó un 22 % frente a junio y la expectativa, según lo que planean las empresas, es que al final de este año estemos operando al 70 % de lo que era en 2019 y que al final de 2021 retomemos los niveles de la prepandemia al menos en vuelos domésticos», dijo el Director para Brasil de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Dany Oliveira. El organismo mantiene su previsión de que Brasil, un país con dimensiones continentales, pueda convertirse en uno de los mayores mercados mundiales de aviación y pasar de los 120 millones de pasajeros con los que terminó 2019 a unos 420 millones en 2039.
Según los datos ofrecidos por la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR), las peores cifras del sector fueron las de Abril 2020, cuando la demanda de pasajeros se redujo un 93,09 % frente al mismo mes de 2019 en vuelos nacionales y un 98,7 % en los internacionales, aunque la situación ha ido mejorando gradualmente. Brasil registra actualmente unos 700 despegues por día de aviones en vuelos domésticos, la tercera parte de lo que se preveía para la época antes de la crisis, según la ABEAR.
Según la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, el número de rutas domésticas disponibles subió desde 125 en Abril hasta 231 en Julio, una cifra aún lejos de las 411 que las aerolíneas brasileñas ofrecía en julio del año pasado.
«La ventaja de Brasil es que, pese a que restringió los vuelos internacionales, no cerró sus aeropuertos durante la pandemia como otros países, además de haber adoptado rápida y adecuadamente protocolos de seguridad para el transporte aéreo», dijo el Vicepresidente de la IATA para las Américas, Peter Cerdá. El ejecutivo admite que la recuperación dependerá de las fuerzas que le queden a las aerolíneas tras la crisis y de los nuevos modelos de negocios que adopten para reponerse. «Lo que sí es seguro es que el tamaño de las aerolíneas será menor, que la demanda será menor y que habrá nuevas reglas de juego», explicó.
Pérdidas en aerolíneas
Con sus aviones en tierra, las aerolíneas tuvieron pérdidas millonarias en el segundo trimestre (2Q2020). La aerolínea Gol Linhas Aéreas reportó pérdidas por valor de R$ 1.997 millones de Reales (US$356,6 millones de Dólares) y Azul Linhas Aéreas R$ 2.940 millones de Reales (US$ 525 millones de Dólares).
Línea préstamo
El Banco de Fomento Brasileño (BNDES) está en negociaciones con las tres grandes transportadoras: Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil para concederles una línea de crédito que evite lo ocurrido con la bancarrota de Avianca Brasil en 2019. El préstamo en condiciones muy ventajosas les serviría de capital de giro para garantizar la vuelta de sus operaciones, pero las negociaciones se han dilatado sin previsión de final. A la espera de la ayuda oficial, las empresas adoptaron estrategias para reducir costes y ajustarse a la nueva realidad.
Acuerdos sindicales
Gol y Azul firmaron acuerdos colectivos con los sindicatos en los que establecieron una reducción de los salarios y de las jornadas de trabajo de cerca del 20 % hasta Diciembre 2021. Tras fracasar en un acuerdo similar, Latam Brasil anunció el despido de 2.700 empleados, entre pilotos, copilotos y auxiliares de vuelo, que representan el 40 % de sus trabajadores. Sin ayuda del Gobierno ni acuerdo con el sindicato, Latam Brasil fue incluida el mes pasado en el proceso por el que el grupo Latam se acogió a la ley de quiebras en Estados Unidos para intentar renegociar sus deudas por unos US$ 18.000 millones de Dólares. En una inédita estrategia para sobrevivir, las rivales Latam y Azul lanzaron el 12 Agosto 2020 un acuerdo y pusieron a la venta billetes para vuelos compartidos en 64 rutas.
Para el presidente del Sindicato Nacional de los Aeronautas, Ondino Dutra, la clave del mercado será el tamaño con el que regrese Latam tras negociar con sus acreedores en Estados Unidos. Latam Brasil era la mayor aerolínea del país pero Gol era la líder en los vuelos domésticos. «Actualmente Azul Linhas Aéreas lidera el mercado con 40% de los vuelos domésticos, seguida por Gol Linhas Aéreas con 34% y por Latam Brasil Airlines con 25%. Pero si Latam decide recuperar su liderazgo, tendrá que contratar pilotos nuevamente y restablecer sus rutas», afirmó el líder sindical.
Airlines in Brazil reinvent themselves
After pandemic crisis, Brazilian airlines redefine their future
Airlines in Brazil begin to normalize their activities, projecting by the end of 2020 a traffic of 70% of the level recovered since the measures of restrictions on flights began. Recovery in Brazil is expected to be faster than in the Americas overall.
According to IATA, after an expected drop of 55% in the number of passengers this year, the airlines of the region will only recover the prepandemic levels in 2023 in domestic flights and in 2024 in international ones. «In July, demand recovered 22% compared to June and the expectation, according to what the companies plan, is that at the end of this year we will be operating at 70% of what it was in 2019 and that at the end of 2021 we will resume the levels of the prepandemic at least in domestic flights», said the Director for Brazil of the International Air Transport Association (IATA), Dany Oliveira. The agency maintains its forecast that Brazil, a country with continental dimensions, could become one of the world’s largest aviation markets and go from the 120 million passengers with whom 2019 ended to about 420 million in 2039.
According to data provided by the Brazilian Association of Air Companies (ABEAR), the worst figures in the sector were those of April 2020, when passenger demand fell by 93,09% compared to the same month in 2019 on domestic flights and by 98,7% in international markets, although the situation has gradually improved. Brazil currently registers about 700 takeoffs per day of planes on domestic flights, a third of what was forecast for the time before the crisis, according to ABEAR.
According to Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC), the number of available domestic routes rose from 125 in April to 231 in July, a figure still far from the 411 that Brazilian airlines offered in July of last year.
«The advantage of Brazil is that, although it restricted international flights, it did not close its airports during the pandemic like other countries, in addition to having quickly and adequately adopted security protocols for air transport», said the IATA Vice President for the Americas, Peter Cerdá. The executive admits that the recovery will depend on the strength that the airlines have left after the crisis and the new business models they adopt to recover. «What is certain is that the size of the airlines will be smaller, that demand will be less and that there will be new rules of the game», he explained.
Losses on airlines
With their planes on the ground, the airlines had millions in losses in the second quarter (2Q2020). The airline Gol Linhas Aéreas reported losses of R$ 1,997 million Reais (US$ 356.6 million Dollars) and Azul Linhas Aéreas R$ 2,940 million Reais (US$ 525 million Dollars).
Loan line
The Brazilian Development Bank (BNDES) is in negotiations with the three major carriers: Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil to grant them a line of credit to avoid what happened with the bankruptcy of Avianca Brasil in 2019. The loan in Very advantageous conditions would serve as working capital to guarantee the return of their operations, but the negotiations have been delayed without anticipation of the end. While waiting for official help, companies adopted strategies to reduce costs and adjust to the new reality.
Union agreements
Gol and Azul signed collective agreements with the unions in which they established a reduction in wages and working hours of about 20% until December 2021. After failing in a similar agreement, Latam Brazil announced the dismissal of 2,700 employees, among pilots, co-pilots and flight attendants, who represent 40% of its workers. Without help from the Government or agreement with the union, Latam Brasil was included last month in the process by which the Latam group filed for bankruptcy law in the United States to try to renegotiate its debts for about US$ 18,000 million. In an unprecedented strategy to survive, rivals Latam and Azul launched an agreement on August 12, 2020 and put tickets for shared flights on 64 routes on sale.
For the president of the National Union of Aeronauts, Ondino Dutra, the key to the market will be the size that Latam returns to after negotiating with its creditors in the United States. Latam Brazil was the largest airline in the country but Gol was the leader in domestic flights. «Currently, Azul Linhas Aéreas leads the market with 40% of domestic flights, followed by Gol Linhas Aéreas with 34% and by Latam Brasil Airlines with 25%. But if Latam decides to regain its leadership, it will have to hire pilots again and reestablish its routes», affirmed the union leader.
Companhias aéreas no Brasil se reinventam
Após crise pandêmica, aéreas brasileiras redefinem seu futuro
As companhias aéreas no Brasil começam a normalizar suas atividades, projetando para o final de 2020 um tráfego de 70% do nível recuperado desde o início das medidas de restrição de voos. A recuperação no Brasil deve ser mais rápida do que nas Américas em geral.
Segundo a IATA, após uma queda esperada de 55% no número de passageiros neste ano, as companhias aéreas da região só vão recuperar os níveis pré-pandêmicos em 2023 nos voos domésticos e em 2024 nos internacionais. “Em julho, a demanda se recuperou 22% em relação a junho e a expectativa, de acordo com o que as empresas planejam, é que no final deste ano estejamos operando a 70% do que era em 2019 e que no final de 2021 retomaremos o níveis do pré-pandêmico pelo menos em voos domésticos”, disse o diretor para o Brasil da International Air Transport Association (IATA), Dany Oliveira. A agência mantém a previsão de que o Brasil, um país de dimensões continentais, poderá se tornar um dos maiores mercados de aviação do mundo e passar dos 120 milhões de passageiros com os quais 2019 terminou para cerca de 420 milhões em 2039.
Segundo dados da Associação Brasileira das Companhias Aéreas (ABEAR), os piores números do setor foram os de abril de 2020, quando a demanda de passageiros caiu 93,09% em relação ao mesmo mês de 2019 nos voos domésticos e de 98,7% nos mercados internacionais, embora a situação tenha melhorado gradualmente. O Brasil registra atualmente cerca de 700 decolagens por dia de aviões em voos domésticos, um terço do que era previsto para antes da crise, segundo a ABEAR.
Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o número de rotas domésticas disponíveis passou de 125 em Abril para 231 em Julho, número ainda distante das 411 que as companhias aéreas brasileiras ofereciam em julho do ano passado.
“A vantagem do Brasil é que, apesar de restringir voos internacionais, não fechou seus aeroportos durante a pandemia como outros países, além de ter adotado de forma rápida e adequada protocolos de segurança para o transporte aéreo”, disse o vice-presidente da IATA para as Américas, Peter Cerdá. O executivo admite que a recuperação dependerá da força que as companhias aéreas tenham deixado após a crise e dos novos modelos de negócios que adotarem para se recuperar. “O certo é que o tamanho das companhias aéreas será menor, a demanda será menor e haverá novas regras do jogo”, explicou.
Perdas em companhias aéreas
Com seus aviões no solo, as companhias aéreas tiveram perdas de milhões no segundo trimestre (2T2020). A companhia aérea Gol Linhas Aéreas registrou prejuízo de R$ 1.997 milhões de reais (US$ 356,6 milhões de dólares) e a Azul Linhas Aéreas de R$ 2.940 milhões de reais (US$ 525 milhões de dólares).
Linha de empréstimo
O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) está em negociações com as três principais operadoras: Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil para lhes conceder uma linha de crédito para evitar o que aconteceu com a falência da Avianca Brasil em 2019. O empréstimo em Condições muito vantajosas serviriam de capital de giro para garantir o retorno de suas operações, mas as negociações foram adiadas sem previsão do fim. Enquanto aguardavam a ajuda oficial, as empresas adotaram estratégias para reduzir custos e se adequar à nova realidade.
Acordos sindicais
Gol e Azul firmaram acordos coletivos com os sindicatos nos quais estabelecem redução de salários e jornada de trabalho em cerca de 20% até dezembro de 2021. Após o fracasso em acordo semelhante, a Latam Brasil anunciou a demissão de 2.700 empregados, entre pilotos, co-pilotos e comissários de bordo, que representam 40% de seus trabalhadores. Sem ajuda do governo ou acordo com o sindicato, a Latam Brasil foi incluída no mês passado no processo pelo qual o grupo Latam entrou com pedido de concordata nos Estados Unidos para tentar renegociar dívidas em cerca de US$ 18 bilhões. Em uma estratégia sem precedentes para sobreviver, as rivais Latam e Azul lançaram um acordo em 12 de agosto de 2020 e colocaram à venda passagens para voos compartilhados em 64 rotas.
Para o presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Ondino Dutra, a chave do mercado será o tamanho com que a Latam voltará depois de negociar com seus credores nos Estados Unidos. Latam Brasil era a maior companhia aérea do país, mas a Gol era a líder em voos domésticos. “Atualmente, a Azul Linhas Aéreas lidera o mercado com 40% dos voos domésticos, seguida da Gol Linhas Aéreas com 34% e da Latam Brasil Airlines com 25%. Mas se a Latam decidir retomar a liderança, terá que contratar novamente pilotos e restabelecer suas rotas», afirmou o dirigente sindical.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.br / Iata.org / Aeronautas.org.br / Airgways.com / Abear.com.br AW-POST: 202008270057AR
Boeing/Transport Canada realizan prueba vuelo en Boeing 737 MAX
Los pilotos de Boeing y Transport Canada estaban programados para despegar el Miércoles 26/08 por la mañana en una prueba de vuelo del avión de pasajeros Boeing 737 MAX. La prueba de las actualizaciones de seguridad se produce aproximadamente dos meses después de otra evaluación de vuelo realizada por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. Marca otro paso crucial en el demorado camino de la compañía aeroespacial americana para reanudar el servicio comercial del avión de pasajeros. El 737 MAX quedó en tierra en Marzo 2019 después de que dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía mataran a 346 personas.
El vuelo estaba programado para despegar del Aeropuerto Internacional del Condado de King, también conocido como Boeing Field, alrededor de las 08:45 a.m. hora local, mostraron los datos de del localizador FlightAware. Las pruebas canadienses son parte de la «revisión independiente» del regulador sobre si validar los cambios propuestos por Boeing a la aeronave, dijo la agencia canadiense de aviación. Transport Canada dijo que estaba tomando precauciones especiales debido al virus de la pandemia, y que sus empleados regresaron a Columbia Británica después de los componentes de las pruebas, incluidas las evaluaciones del simulador de ingeniería en Boeing y la prueba de vuelo en el espacio aéreo estadounidense.
Boeing dijo a los analistas a fines de Julio 2020 que las entregas de los 737 MAX se reanudarían en el cuarto trimestre, una nueva demora de varias semanas que aumenta la posibilidad de que su regreso al servicio en Estados Unidos podría deslizarse hasta el próximo año 2021.
Transport Canada, que se cree que es el primer regulador no estadounidense en realizar tales actividades de prueba, también se está preparando para participar en la Junta de Evaluación Operativa Conjunta (JOEB) liderada por Estados Unidos, que evaluaría los requisitos mínimos de capacitación piloto con socios de Europa y Brasil. Actualmente, JOEB está previsto para mediados de septiembre, según una persona informada sobre el asunto.
Transport Canada tests 737 MAX
Boeing/Transport Canada conduct flight test on Boeing 737 MAX
The Boeing and Transport Canada pilots were scheduled to take off on Wednesday morning 08/26 in a test flight of the Boeing 737 MAX passenger jet. The testing of the safety updates comes about two months after another flight assessment by the US Federal Aviation Administration (FAA). It marks another crucial step in the long-delayed path of the American aerospace company to resume commercial airliner service. The 737 MAX was grounded in March 2019 after two plane crashes in Indonesia and Ethiopia killed 346 people.
The flight was scheduled to take off from King County International Airport, also known as Boeing Field, around 8:45 a.m. local time, data from the FlightAware locator showed. The Canadian tests are part of the regulator’s «independent review» of whether to validate Boeing’s proposed changes to the aircraft, the Canadian aviation agency said. Transport Canada said it was taking special precautions due to the pandemic virus, and that its employees returned to British Columbia after the components of the tests, including the engineering simulator evaluations at Boeing and the flight test in US airspace.
Boeing told analysts in late July 2020 that deliveries of the 737 MAXs would resume in the fourth quarter, a new delay of several weeks that increases the possibility that their return to service in the United States could slide until next year 2021.
Transport Canada, believed to be the first non-U.S. Regulator to conduct such trial activities, is also preparing to participate in the U.S.-led Joint Operational Evaluation Board (JOEB), which would evaluate the minimum pilot training requirements with partners from Europe and Brazil. JOEB is currently scheduled for mid-September, according to a person briefed on the matter.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tc.canada.ca / Boeing.com / Flightradar24.com / Airgways.com AW-POST: 202008262040AR
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Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202008261830AR
El Ministerio de Transporte se ha reunido con el Gabinete de Gobierno de Argentina para esgrimir las definiciones para la reapertura de la aviación comercial. La República Argentina ha establecido la cuarentena más larga del mundo, con muchos reclamos por cierto, pero al mismo tiempo con muchos aciertos en materia sanitaria. El responsable de la cartera de Transporte, Mario Meoni, espera que se aprueben los protocolos sanitarios para una reapertura ordenada de los vuelos domésticos. El Ministerio de Transporte ha entregado lineamientos en la sala de espera, para que el Ministerio de Salud apruebe un Protocolo Integral de Viajeros que permita retomar a la brevedad los vuelos comerciales de cabotaje.
El denominado Gabinete de Promoción Federal analizó este Martes 25/08 la situación del transporte aéreo en la Casa Rosada, sede del Gobierno Nacional, durante una reunión con la participación del Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, y los Ministros del Interior, Eduardo de Pedro; Transporte, Mario Meoni; Educación, Nicolás Trotta; Cultura, Tristán Bauer; y de Turismo y Deportes, Matías Lammens; además de la Vicejefa de Gabinete, Cecilia Todesca; y el Secretario de Obras Públicas, Martín Gill. Mario Meoni actuó como vocero del encuentro, manifestó que se pudo repasar el programa de inversiones para los meses siguientes y el año próximo, con la idea de que pasada la pandemia poner a la Argentina en movimiento y recuperar rápidamente la actividad económica. Al finalizar la reunión, el Ministro de Transporte dijo esperar a que cuanto antes se puedan dar las condiciones para habilitar los vuelos, algo que estaba previsto para el 1 de septiembre debió ser postergado.
El Ministerio de Transporte ha resaltado que se está trabajando en un protocolo integral de viajeros para todas las modalidades que va a analizar desde el 26/08 con el Ministerio de Salud a partir del cual espera poder fijar una fecha para la reanudación de los vuelos de cabotaje.
«Mi voluntad es cuanto antes porque hay una situación de muchas personas dentro del país incomunicadas. La recomposición del cabotaje tanto en materia de vuelos como de larga distancia», aseveró Mario Meoni. La aviación comercial se ha visto paralizada desde mediados de Marzo 2020, que junto con la industria turística han impactado seriamente afectadas por la cuarentena.
El Ministro de Transporte ha expresado una aproximación acerca de la vuelta de los vuelos en Argentina: «La reanudación de los vuelos se dará mucho antes del verano. Se están aplicando protocolos sobre materiales y productos que puedan impactar en la mortandad del virus en al aire y las superficies». Las tecnologías aplicadas a la seguridad sanitaria permitirán innovar para poder viajar de manera segura y responsable.
Aeropuerto El Palomar
El Ministerio de Transporte ha avanzado con las declaraciones respecto a la decisión sobre la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar, que entró en zona de conflicto dentro del Gobierno. «En cuanto a El Palomar, apuntó que se irá analizando en los próximos días», aunque advirtió de la «sobredimensión que hay que sostener en el tiempo, que no tiene que ver con cómo opera cada lugar o con qué compañías sino cuánto cuesta mantener esas pistas. Habrá que tomar una decisión con El Palomar a la par que vuelvan los vuelos en las próximas semanas», dijo.
Esta semana salieron a defender el Aeropuerto El Palomar los intendentes de Morón y Tres de Febrero. El ex intendente Ramiro Tagliaferro estuvo en la protesta de la semana pasada en la puerta del aeropuerto low cost.
En Julio 2020 fue la concesionaria AA2000 la que pidió un cierre de esa terminal en forma temporal. Pero desde un ala del kirchnerismo ya venían presionando para que eso ocurra y así beneficiar a Aerolíneas Argentinas. Desde el Ministerio de Transporte, han discimulado las intenciones alegando que ahora es un asunto de costos/beneficios y no necesariamente de seguridad ambiental.
Cuenta regresiva
El Gobierno de Argentina deberá atender las urgencias del sector de las líneas aéreas ante la puesta en tierra de más de cinco meses de inactividad donde la industria ha impactado vorazmente acelerando la cancelación de los servicios de Norwegian Air Argentina, la partida de Latam Airlines Argentina, la presentación de convocatoria de Flyest Líneas Aéreas y la liquidación de LAER Líneas Aéreas. Sumado a este panorama, la situación de la low cost Flybondi Líneas Aéreas había advertido oportunamente que tenía oxígeno hasta Julio 2020, pero la extensión de la cuarentena ha obligado a replantear la situación económica. La misma situación atraviesa JetSmart Airlines Argentina ante las indefiniciones del Gobierno nacional.
El CEO interino de Flybondi, Mauricio Sana, expresó respecto al tiempo de stand-by de la aviación comercial: «La economía de Flybondi entró en tiempo de descuento. En los primeros meses, esperamos una demanda un 70% abajo de la habitual y volaremos con uno o dos aviones. Hicimos reducciones salariales y achicamos los costos de leasing», describió el ejecutivo con un tono poco optimista. Los dichos han encendiendo las alarmas entre los aviadores respecto a las capacidades de las aerolíneas para sobrevivir a corto plazo.
La última palabra está en poder del Gobierno de Argentina aunado a la buena voluntad para alcanzar un consenso oportuno y rediagramar una política más responsable hacia el futuro de la aviación comercial en el país de la América Austral.
Government meeting for Argentina aviation
Ministry of Transportation seeks to define commercial air reopening
The Ministry of Transportation has met with the Argentine Government Cabinet to put forward the definitions for the reopening of commercial aviation. The Argentine Republic has established the longest quarantine in the world, with many complaints indeed, but at the same time with many successes in health matters. The head of the Transport portfolio, Mario Meoni, hopes that the sanitary protocols for an orderly reopening of domestic flights will be approved. The Ministry of Transportation has delivered guidelines in the waiting room, so that the Ministry of Health approves a Comprehensive Travelers Protocol that allows commercial cabotage flights to resume as soon as possible.
The so-called Federal Promotion Cabinet analyzed this Tuesday 08/25 the situation of air transport in the Casa Rosada, headquarters of the National Government, during a meeting with the participation of the Chief of Cabinet, Santiago Cafiero, and the Ministers of the Interior, Eduardo de Pedro; Transport, Mario Meoni; Education, Nicolás Trotta; Culture, Tristán Bauer; and from Tourism and Sports, Matías Lammens; in addition to the Deputy Chief of Cabinet, Cecilia Todesca; and the Secretary of Public Works, Martín Gill. Mario Meoni acted as a spokesperson for the meeting, said that the investment program for the following months and next year could be reviewed, with the idea that after the pandemic, put Argentina in motion and quickly recover economic activity. At the end of the meeting, the Minister of Transport said to wait until the conditions to enable the flights could be met as soon as possible, something that was scheduled for September 1, 2020 had to be postponed.
The Ministry of Transport has highlighted that it is working on a comprehensive passenger protocol for all modalities that it will analyze from 08/26 with the Ministry of Health, from which it hopes to be able to set a date for the resumption of flights from cabotage.
«My will is as soon as possible because there is a situation of many people in the country isolated. The recomposition of cabotage both in terms of flights and long distance», said Mario Meoni. Commercial aviation has been paralyzed since mid-March 2020, which together with the tourism industry have been seriously affected by the quarantine.
The Minister of Transport has expressed an approximation about the return of flights in Argentina: «The resumption of flights will take place long before the summer. Protocols are being applied on materials and products that may impact on the death of the virus in the air. and surfaces». Technologies applied to health security will allow innovation to travel safely and responsibly.
El Palomar Airport
The Ministry of Transportation has advanced with the statements regarding the decision on the continuity of the El Palomar International Airport, which entered a conflict zone within the Government. «As for El Palomar, he pointed out that it will be analyzed in the coming days», although he warned of the «oversize that must be sustained over time, which does not have to do with how each place operates or with which companies but how much it costs to maintain those tracks. We will have to make a decision with El Palomar as the flights return in the coming weeks», he said.
This week the mayors of Morón and Tres de Febrero came out to defend the El Palomar Airport. Former Mayor Ramiro Tagliaferro was at the protest last week at the low cost airport gate.
In July 2020, it was the AA2000 concessionaire that requested a temporary closure of that terminal. But from a wing of Kirchnerism they were already pressing for that to happen and thus benefit Aerolíneas Argentinas. From the Ministry of Transport, they have concealed the intentions claiming that now it is a matter of costs/benefits and not necessarily of environmental safety.
Countdown
The Government of Argentina will have to attend to the emergencies of the airline sector before the grounding of more than five months of inactivity where the industry has voraciously impacted by accelerating the cancellation of Norwegian Air Argentina services, the departure of Latam Airlines Argentina, the presentation of the call for Flyest Líneas Aéreas and the liquidation of LAER Líneas Aéreas. In addition to this panorama, the situation of the low cost Flybondi Líneas Aéreas had timely warned that it had oxygen until July 2020, but the extension of the quarantine has forced to rethink the economic situation. The same situation is going through JetSmart Airlines Argentina before the indefiniteness of the national Government.
The interim CEO of Flybondi, Mauricio Sana, expressed regarding the stand-by time of commercial aviation: «The economy of Flybondi entered into discount time. In the first months, we expect a demand 70% below the usual and we will fly with one or two planes. We made salary reductions and reduced leasing costs», the executive described with a not very optimistic tone. The sayings have set off alarms among aviators regarding the airlines’ capabilities to survive in the short term.
The last word is in the power of the Government of Argentina together with the good will to reach a timely consensus and redesign a more responsible policy towards the future of commercial aviation in the country of Southern America.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Unmedioenmoron.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202008261645AR
Progreso de la línea de producción del Airbus A321XLR
El nuevo avión de largo alcance de pasillo único de Airbus Group continúa avanzando su desarrollo a pesar de la recesión de mercado en el mundo. La pandemia de Coronavirus ha detenido casi por completo la fabricación de aviones en Airbus y Boeing reduciendo significativamente su producción y retrasando algunos productos nuevos, ya que la mayoría de las aerolíneas no desean en las presentes condiciones tomar aeronaves adicionales.
Impactos en las industrias
The Boeing Company ha retrasado la producción de su nuevo buque insignia del programa de desarrollo 777-8/777-9 y está poniendo fin a la línea emblemática del 747, mientras que al otro lado del Atlántico, Airbus Group ha reducido las tasas de producción de tres familias de aviones y está construyendo su último Superjumbo A380 cuando el programa llegará a su conclusión. La actual tendencia de la aviación permite observar la finalización de las grandes aeronaves de transporte, motivando una concentración a la fabricación de aviones de dos turbinas para volar más lejos y con mejores ahorros de costos operativos.
Triumph obtiene contrato
Triumph Group suministra los Controles del Tanque de agua para el nuevo A321XLR. La unidad de negocio de Sistemas y Soporte de Triumph Group ha obtenido un contrato de Diehl Aviation para el suministro de controles mecánicos para el Airbus A321XLR. El premio de entrega indefinida/cantidad indefinida (ID/IQ) incluye la palanca del panel de servicio y los controles de cable para el tanque de aguas residuales en la aeronave.
«Esta victoria subraya el programa exitoso y el desempeño de entrega que le hemos brindado a Diehl Aviation a lo largo de los años. Nos complace continuar nuestra asociación con dos productos clave en el A321XLR. Este acuerdo demuestra que Triumph ofrece soluciones de control mecánico competitivas para el mercado de la aviación civil, que están respaldadas por una sólida experiencia técnica y una estrecha colaboración con el cliente», dijo Ian Reason, Presidente de Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. La proximidad de las instalaciones alemanas de Triumph donde se realizarán trabajos cerca de Diehl Aviation en Dresden, Alemania, proporciona un beneficio adicional. La primera producción en serie comenzará en 2023.
Triumph es un proveedor de productos de control mecánico de Diehl Aviation que respalda tanto sus sistemas sanitarios como de agua dulce. Con sede en Berwyn, Pensilvania, Triumph Group Inc. diseña, diseña, fabrica, repara y revisa una amplia cartera de sistemas, componentes y estructuras aeroespaciales y de defensa.
A321XLR, persiguiendo objetivos
El desarrollo de un avión mejorado no se ralentizará en absoluto los objetivos del constructor europeo. El Airbus A321XLR tendrá prioridad para garantizar un lanzamiento a tiempo hacia 2023 y el fabricante predice que el avión será a prueba de pandemias. El A321XLR está programado para cambiar las reglas del juego para las aerolíneas y dará un nuevo significado al término rutas largas y delgadas. En otras palabras, las rutas que podrían no ser rentables con los Boeing 787/777, pueden ser muy lucrativas con un Airbus A321XLR de 200 asientos, ya que este último tiene la capacidad de tomar el control de los cuerpos anchos en rutas extendidas donde no podría hacerlo antes. Para los pasajeros, los cambios significativos se traduzcan probablemente en la significación de vuelos más largos en aviones más pequeños, ya que los retiros masivos de gigantes de cuatro motores como el Boeing 747 y el A380 están revelando la predilección de las aerolíneas por los aviones más pequeños y eficientes que vienen de Seattle y Toulouse.
Airbus advances A321XLR development
Progress of the Airbus A321XLR production line
The new Airbus Group long-range single-aisle aircraft continues to advance its development despite the market resection in the world. The Coronavirus pandemic has almost completely halted aircraft manufacturing at Airbus and Boeing, significantly reducing their production and delaying some new products, as most airlines do not want to take additional aircraft under the current conditions.
Impacts on industries
The Boeing Company has delayed production of its new 777-8/777-9 development program flagship and is ending the 747 flagship line, while on the other side of the Atlantic, Airbus Group has reduced production rates. of three aircraft families and is building its latest A380 superjumbo when the program will come to a conclusion. The current trend in aviation allows us to observe the completion of large transport aircraft, motivating a concentration on the manufacture of two-turbine aircraft to fly further and with better savings in operating costs.
Triumph wins contract
Triumph Group supplies the Water Tank Controls for the new A321XLR. The Triumph Group Systems and Support business unit has been awarded a contract from Diehl Aviation to supply mechanical controls for the Airbus A321XLR. The Indefinite Delivery/Indefinite Quantity (ID/IQ) award includes the service panel lever and cable controls for the sewage tank on the aircraft.
«This victory underscores the successful program and delivery performance that we have provided Diehl Aviation over the years. We are pleased to continue our partnership with two key products in the A321XLR. This agreement demonstrates that Triumph offers competitive mechanical control solutions. for the civil aviation market, which are backed by strong technical expertise and close customer collaboration», said Ian Reason, President of Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. The proximity of the German Triumph facility where work will take place near Diehl Aviation in Dresden, Germany provides an additional benefit. The first series production will begin in 2023.
Triumph is a supplier of mechanical control products to Diehl Aviation that supports both its sanitary and freshwater systems. Headquartered in Berwyn, Pennsylvania, Triumph Group Inc. designs, designs, manufactures, repairs and tests a broad portfolio of aerospace and defense systems, components and structures.
A321XLR, chasing targets
The development of an improved aircraft will not slow down the European manufacturer’s goals at all. The Airbus A321XLR will take priority to ensure an on-time launch by 2023 and the manufacturer predicts that the aircraft will be pandemic-proof. The A321XLR is programmed to be a game changer for airlines and will give new meaning to the term long and thin routes. In other words, routes that might not be profitable with the Boeing 787/777 can be very lucrative with a 200-seat Airbus A321XLR, as the latter has the ability to take control of wide bodies on extended routes where it is not. I could do it before For passengers, the significant changes are likely to translate into the significance of longer flights on smaller jets, as mass recalls of four-engine giants like the Boeing 747 and A380 are revealing airlines’ predilection for smaller jets. small and efficient that come from Seattle and Toulouse.
Airbus avance le développement de l’A321XLR
Progrès de la ligne de production Airbus A321XLR
Le nouvel avion long courrier monocouloir d’Airbus Group poursuit son développement malgré la résection du marché dans le monde. La pandémie de coronavirus a presque complètement arrêté la fabrication d’avions chez Airbus et Boeing, réduisant considérablement leur production et retardant certains nouveaux produits, car la plupart des compagnies aériennes ne veulent pas prendre d’avions supplémentaires dans les conditions actuelles.
Impacts sur les industries
La société Boeing a retardé la production de son nouveau produit phare du programme de développement 777-8/777-9 et met fin à la ligne phare du 747, tandis que de l’autre côté de l’Atlantique, Airbus Group a réduit ses cadences de production. de trois familles d’avions et construit son dernier superjumbo A380 lorsque le programme s’achèvera. La tendance actuelle de l’aviation nous permet d’observer l’achèvement des gros avions de transport, motivant une concentration sur la fabrication d’avions à deux turbines pour voler plus loin et avec de meilleures économies sur les coûts d’exploitation.
Triumph remporte un contrat
Triumph Group fournit les commandes de réservoir d’eau pour le nouveau A321XLR. La business unit Systèmes et Support du Groupe Triumph a remporté un contrat de Diehl Aviation pour la fourniture des commandes mécaniques de l’Airbus A321XLR. Le prix de livraison indéfinie/quantité indéfinie (ID/IQ) comprend le levier du panneau de service et les commandes par câble pour le réservoir d’eaux usées de l’avion.
«Cette victoire souligne le succès du programme et des performances de livraison que nous avons fournis à Diehl Aviation au fil des ans. Nous sommes heureux de poursuivre notre partenariat avec deux produits clés de l’A321XLR. Cet accord démontre que Triumph offre des solutions de contrôle mécanique compétitives. pour le marché de l’aviation civile, qui s’appuie sur une solide expertise technique et une étroite collaboration avec les clients», a déclaré Ian Reason, président, Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. La proximité de l’usine allemande Triumph où les travaux auront lieu près de Diehl Aviation à Dresde, en Allemagne, offre un avantage supplémentaire. La première production en série débutera en 2023.
Triumph est un fournisseur de produits de contrôle mécanique à Diehl Aviation qui prend en charge ses systèmes sanitaires et d’eau douce. Basée à Berwyn, Pennsylvanie, Triumph Group Inc. conçoit, conçoit, fabrique, répare et entretient un large portefeuille de systèmes, composants et structures aérospatiaux et de défense.
A321XLR, chasser les cibles
Le développement d’un avion amélioré ne ralentira pas du tout les objectifs du constructeur européen. L’Airbus A321XLR aura la priorité pour assurer un lancement à temps d’ici 2023 et le constructeur prévoit que l’avion sera à l’épreuve d’une pandémie. L’A321XLR est programmé pour changer la donne pour les compagnies aériennes et donnera un nouveau sens au terme routes longues et minces. En d’autres termes, les routes qui pourraient ne pas être rentables avec le Boeing 787/777 peuvent être très lucratives avec un Airbus A321XLR de 200 places, car ce dernier a la capacité de prendre le contrôle de larges corps sur des routes étendues où aucun Je pourrais le faire avant Pour les passagers, les changements importants devraient se traduire par l’importance de vols plus longs sur des jets plus petits, car les rappels en masse de géants à quatre moteurs comme les Boeing 747 et A380 révèlent la prédilection des compagnies aériennes pour les petits jets. petits et efficaces qui viennent de Seattle et de Toulouse.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com / Businessinsider.com AW-POST: 202008261533AR
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