Pilotos y Gerencia de Spirit Airlines acuerdan para evitar licencias
Los pilotos y la gerencia de la aerolínea estadounidense de bajo costo Spirit Airlines han llegado a un acuerdo para evitar licencias. El acuerdo ha llevado a la cancelación de 600 licencias previstas con efecto inmediato, informó la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA). Aproximadamente el 50% de los pilotos de Spirit también han acordado trabajar menos horas cada mes de forma temporal, lo que evitará que 800 pilotos tengan licencia a partir del 1 Octubre 2020.
El Presidente del Consejo Ejecutivo Principal de ALPA Spirit Airlines, Scott Vallach, dijo: “En un momento en el que las aerolíneas luchan por mantenerse al día con la demanda cambiante de viajes aéreos y las tripulaciones de las aerolíneas luchan por mantenerse a sí mismos y a sus familias saludables, los pilotos y la gerencia de Spirit Airlines trabajaron juntos para llegar a un acuerdo que mitigue las licencias restantes previstas para octubre de 2020. Con efecto inmediato, las 600 licencias previstas han sido canceladas. Estoy extremadamente orgulloso de la disposición de nuestros pilotos para ayudarse entre sí y asegurar que ningún piloto de Spirit se quede sin un cheque de pago. También quiero agradecer a la gerencia de Spirit por asociarse con nosotros para sentarse y encontrar un camino que ayude a nuestra aerolínea a sobrevivir mientras mantiene a todos nuestros pilotos empleados”.
Management Agreement Spirit avoids licenses
Spirit Airlines pilots and management reach an agreement to avoid licenses
The pilots and management of the US low-cost airline Spirit Airlines have reached an agreement to avoid licenses. The agreement has led to the cancellation of 600 planned licenses with immediate effect, reported the Airline Pilots Association (ALPA). Approximately 50% of Spirit pilots have also agreed to work fewer hours each month on a temporary basis, which will prevent 800 pilots from being licensed as of October 1, 2020.
ALPA Spirit Airlines Chief Executive Officer Scott Vallach said: “At a time when airlines are struggling to keep up with the changing demand for air travel and airline crews are struggling to keep up with themselves and their healthy families, pilots and Spirit Airlines management worked together to reach an agreement that mitigates the remaining licenses scheduled for October 2020. Effective immediately, the 600 planned licenses have been canceled. I am extremely proud of the willingness of our pilots to help each other and ensure that no Spirit pilot is left without a paycheck. I also want to thank Spirit management for partnering with us to sit down and find a path that helps our airline survive while keeping all of our pilots employed».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Airgways.com AW-POST: 202008261115AR
Virgin Atlantic obtiene plan respaldo de acreedores
Virgin Atlantic Airways ha obtenido el respaldo de sus acreedores para un plan de rescate de £ 1.200 millones de Libras Esterlinas que aseguraría su futuro durante al menos 18 meses y salvaría 6.500 puestos de trabajo. La aerolínea dijo que los accionistas, bancos, propietarios de aviones y proveedores que debían dinero habían aprobado el plan. El acuerdo la coloca en posición de reconstruir su balance y dar la bienvenida a los pasajeros. La empresa ahora necesitará la aprobación del Tribunal Superior de Londres, que solicitará el 2 Septiembre 2020.
El acuerdo de rescate de £ 1.200 millones de Libras implica £ 400 millones de Libras Esterlinas en efectivo nuevo, la mitad de los cuales provendrá de su principal accionista, Virgin Group de Sir Richard Branson. Delta Air Lines, la aerolínea estadounidense que posee el 49% de Virgin Atlantic, dijo que es «optimista de que este plan permitirá que Virgin Atlantic asegure su futuro, que continuamos apoyando firmemente».
Al igual que otras aerolíneas, las finanzas de Virgin Atlantic se han visto muy afectadas por el colapso de los viajes aéreos debido a la pandemia. Está recortando 3.500 empleados, pero la aerolínea ha dicho que los trabajos restantes deberían estar seguros.
Pérdidas por las nubes
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha advertido en Junio 2020 que la caída provocará pérdidas de las aerolíneas de más de US$ 84 mil millones (£ 64 mil millones) a nivel mundial este año.
Robert Boyle, ex-Director de estrategia de IAG, propietario de British Airways, que ahora dirige su propia consultora de aviación, ha expresado según el acuerdo, que los acreedores no garantizados de Virgin Atlantic terminarían pagando un 20% menos de lo que se les debía. Virgin Atlantic ha visto caer el número de pasajeros a medida que los países cierran fronteras y promulgan prohibiciones de viaje. Sus reembolsos también se reprogramarían. Robert Boyle dijo que el dinero extra asegurado bajo el acuerdo de rescate no «parecía suficiente», dado que Sir Richard había pedido al Gobierno británico £ 500 millones de Libras Esterlinas y su solicitud fue rechazada.
En Abril 2020, Virgin Australia Airlines, una empresa administrada por separado, entró en administración voluntaria, lo que la convirtió en la primera gran víctima corporativa de Australia de la crisis del coronavirus. Como resultado, la participación del 10% de Sir Richard Branson fue eliminada. Al mes siguiente fue comprada por Bain Capital, que dijo que apoyaba al actual equipo de gestión de la aerolínea y su plan de reestructuración para el negocio.
En Julio 2020, Virgin Atlantic Airways enfrentó acciones de cumplimiento por sus retrasos en el procesamiento de reembolsos por vuelos cancelados durante la pandemia. Fue la única aerolínea amenazada con una acción por parte de la Autoridad de Aviación Civil (CAA), que ha revisado los tiempos de espera de reembolso de 18 aerolíneas importantes. Virgin ha estado haciendo que los consumidores esperen hasta 120 días para recibir un reembolso y la CAA dijo que «no estaba satisfecha».
Virgin Atlantic rescue agreed
Virgin Atlantic obtains creditor-backed plan
Virgin Atlantic Airways has obtained the backing of its creditors for a £ 1.2 billion bailout scheme that would secure its future for at least 18 months and save 6,500 jobs. The airline said shareholders, banks, aircraft owners and suppliers who owed money had approved the plan. The agreement puts it in a position to rebuild its balance sheet and welcome passengers. The company will now need the approval of the High Court of London, which will apply on 2 September 2020.
The £ 1.2bn bailout deal involves £ 400m in new cash, half of which will come from its main shareholder, Sir Richard Branson’s Virgin Group. Delta Air Lines, the US airline that owns 49% of Virgin Atlantic, said it is «optimistic that this plan will allow Virgin Atlantic to secure its future, which we continue to strongly support.»
Like other airlines, Virgin Atlantic’s finances have been hit hard by the collapse of air travel due to the pandemic. It’s cutting 3,500 employees, but the airline has said the remaining jobs should be safe.
Losses by the clouds
The International Air Transport Association (IATA) warned in June 2020 that the drop will cause airline losses of more than US$ 84 billion (£ 64 billion) globally this year.
Robert Boyle, former Chief Strategy Officer at IAG, owner of British Airways, who now runs his own aviation consultancy, has said under the agreement that Virgin Atlantic’s unsecured creditors would end up paying 20% less than what they are paid. should. Virgin Atlantic has seen passenger numbers drop as countries close borders and enact travel bans. Your refunds would also be rescheduled. Robert Boyle said that the extra money secured under the rescue agreement did not «seem sufficient», given that Sir Richard had asked the British Government for £ 500 million of British Pounds and his request was rejected.
In April 2020, Virgin Australia Airlines, a separately managed company, entered voluntary administration, making it Australia’s first major corporate victim of the coronavirus crisis. As a result, Sir Richard Branson’s 10% stake was eliminated. The following month it was bought by Bain Capital, which said it supported the airline’s current management team and its restructuring plan for the business.
In July 2020, Virgin Atlantic Airways faced enforcement actions over its delays in processing refunds for canceled flights during the pandemic. It was the only airline threatened with action by the Civil Aviation Authority (CAA), which has reviewed the refund wait times for 18 major airlines. Virgin has been making consumers wait up to 120 days for a refund and the CAA said it was «not satisfied».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Bbc.com / Virginatlantic.com / Airgways.com / Foxnews.com AW-POST: 202008260922AR
Entre las aerolíneas de EE.UU. 100.000 empleos en riesgo
American Airlines Group Inc. ha comunicado que podría tener que recortar 19.000 trabajadores después del 1 Octubre 2020. Cuando las aerolíneas estadounidenses recibieron US$ 25 mil millones en marzo, fue con la estipulación de que mantendrían intacta su fuerza laboral hasta la fecha. Después de eso, lamentablemente, se les permite desprenderse de empleados. American ya había comenzado a reducir drásticamente el número de personas en sus nóminas mediante adquisiciones y jubilaciones. Se dice que su objetivo es dejar ir a 40.000 personas en total. Si los otros grandes transportistas estadounidenses recortaran porciones similares de su fuerza laboral, el número a nivel nacional fácilmente podría superar los 100.000.
American Airlines empleó a más de 100.000 personas hace un año, Delta Air Lines 91,000, United Airlines 99.000, Southwest Airlines 61.000, Alaska Air Group Inc. 19.000 y JetBlue Airways Corp. 16.000. Eso deja fuera a los operadores más pequeños, en particular los que operan a nivel regional. Cada uno enfrenta una situación similar a la de American. Los viajeros han dejado de volar y esperan que pueda haber otra ola de la pandemia de COVID-19. Es posible que los pasajeros no vuelvan en vigor hasta el próximo año 2021, como muy pronto. Los transportistas no tienen los balances para capear una tormenta de esta magnitud. Incluso si lo hicieran, ningún negocio en ninguna industria mantendría a todos sus trabajadores frente a tal recesión.
La industria de las aerolíneas es un ejemplo de otra conmoción que las empresas estadounidenses han comenzado a sufrir una vez que han comenzado a suceder dos cosas. La ayuda del gobierno está terminando o ha terminado. El Programa de protección de cheques de pago no se ha renovado. Y para muchos sectores, la economía no ha mejorado ni mejorará. Las decenas de miles de probables recortes de aerolíneas son síntomas de un problema mucho más amplio. Los viajes aéreos no se recuperarán pronto. Tampoco lo hará la cantidad de personas que solían quedarse en hoteles, comer en restaurantes, ir al cine o una serie de otras cosas que dejaron de hacer al limitar su exposición al COVID-19. Los transportistas estadounidenses pueden eliminar 100.000 puestos de trabajo. Sin embargo, no será el final de la carnicería entre muchas otras industrias.
American would cut 19,000 jobs
100,000 jobs at risk among U.S. airlines
American Airlines Group Inc. has announced that it may have to cut 19,000 workers after October 1, 2020. When US airlines received US $ 25 billion in March, it was with the stipulation that they would keep their workforce intact to date. After that, sadly, they are allowed to part with employees. American had already begun drastically reducing the number of people on its payroll through acquisitions and retirements. Their goal is said to be to let 40,000 people go in total. If the other big US carriers cut similar portions of their workforce, the number nationwide could easily exceed 100,000.
American Airlines employed more than 100,000 people a year ago, Delta Air Lines 91,000, United Airlines 99,000, Southwest Airlines 61,000, Alaska Air Group Inc. 19,000 and JetBlue Airways Corp. 16,000. That leaves out smaller operators, particularly those that operate regionally. Each faces a similar situation to American’s. Travelers have stopped flying and hope there may be another wave of the COVID-19 pandemic. Passengers may not come back into force until next year 2021, at the earliest. Carriers don’t have the balance sheets to weather a storm of this magnitude. Even if they did, no business in any industry would keep all of its workers in the face of such a recession.
The airline industry is an example of another upheaval that American companies have started to suffer once two things have started to happen. Government aid is ending or has ended. The Paycheck Protection Program has not been renewed. And for many sectors, the economy has not improved and will not improve. The tens of thousands of likely airline cuts are symptoms of a much broader problem. Air travel won’t pick up anytime soon. Neither will the number of people who used to stay in hotels, eat at restaurants, go to the movies, or a host of other things they stopped doing by limiting their exposure to COVID-19. US carriers can cut 100,000 jobs. However, it will not be the end of the carnage among many other industries.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / 247wallst.com / Airgways.com / Dallasnews.com AW-POST: 202008260906AR
AW | 2020 08 26 08:55 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Embajada de EEUU emite alerta aviso de viaje en aerolíneas paquistaníes
La Embajada de Estados Unidos en Islamabad, República de Pakistán, ha emitido una nueva Alerta de viaje para sus ciudadanos en el país pidiéndoles que monitoreen los medios locales para obtener actualizaciones antes de viajar en las compañías aéreas paquistaníes y registrarse en un programa de seguridad en viajes. La notificación, emitida el Martes 25/08 se refería a la degradación de Pakistán a la Categoría 2 por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos el 15 Julio 2020. Ha comunicado que las aerolíneas paquistaníes no cumplen con ciertos estándares de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
«De acuerdo con el programa de Evaluación de la Seguridad de la Aviación Internacional de la FAA, las compañías aéreas de países con calificaciones de Categoría 2 no pueden iniciar un nuevo servicio a los Estados Unidos, están restringidas a los niveles actuales de servicio existente a los Estados Unidos y no se les permite transportar el código de las aerolíneas estadounidenses en cualquier vuelo», se lee en el comunicado de la embajada. El aviso pedía a los ciudadanos que «monitoreen los medios locales para obtener actualizaciones sobre viajes hacia, desde y dentro de Pakistán en las compañías aéreas pakistaníes y se inscriban en el Programa de Inscripción de Viajero Seguro (STEP) para recibir actualizaciones sobre viajes y seguridad». Además, declaró que a los ciudadanos estadounidenses que residen o viajan en Pakistán se les advierte que el personal de la Embajada y la Misión de los Estados Unidos no puede viajar en ninguna aerolínea pakistaní sin autorización previa.
Pakistán fue degradado a un rango más bajo por las autoridades estadounidenses después de que una emisión de licencias falsas de pilotos paquistaníes conmocionó a la industria de la aviación en Mayo 2020. En Junio 2020, Pakistán había puesto a tierra a casi un tercio de sus pilotos después de descubrir que podrían haber falsificado sus calificaciones.
El Ministro Federal de Aviación, Ghulam Sarwar Khan, al informar a la Asamblea Nacional sobre un accidente aéreo, dijo: “La investigación que se inició en Febrero de 2019 mostró que 262 pilotos no dieron el examen ellos mismos y pidieron a otra persona que lo hiciera en su nombre. Los pilotos tampoco tenían la experiencia de vuelo adecuada». Poco después de la declaración, a la aerolínea de bandera nacional se le prohibió ingresar al espacio aéreo de varios países y los pilotos paquistaníes, que habían recibido sus credenciales de la Autoridad de Aviación Civil (CAA), fueron castigados.
US issues CAT2 to Pakistan
US Embassy issues Travel Advisory Alert on pakistanis airlines
The United States Embassy in Islamabad, Republic of Pakistan, has issued a new Travel Alert for its citizens in the country asking them to monitor local media for updates before traveling on Pakistani airlines and to register for a security program in travels. The notification, issued on Tuesday 08/25, referred to the downgrade of Pakistan to Category 2 by the US Federal Aviation Administration (FAA) on July 15, 2020. It has communicated that Pakistani airlines do not meet certain standards. of the International Civil Aviation Organization (ICAO).
«According to the FAA’s International Aviation Safety Assessment program, airlines from countries with Category 2 qualifications cannot initiate new service to the United States, they are restricted to current levels of existing service to the United States and they are not allowed to carry the code of the American airlines on any flight», the embassy statement reads. The notice asked citizens to «monitor local media for updates on travel to, from and within Pakistan on Pakistani airlines and sign up for the Safe Traveler Enrollment Program (STEP) to receive updates on travel and security». Furthermore, it stated that US citizens residing or traveling in Pakistan are advised that US Embassy and Mission personnel cannot travel on any Pakistani airline without prior authorization.
Pakistan was demoted to a lower rank by US authorities after an issue of fake Pakistani pilot licenses shocked the aviation industry in May 2020. By June 2020, Pakistan had grounded nearly a third of its pilots after discovering they may have falsified their grades.
Federal Minister of Aviation Ghulam Sarwar Khan, reporting to the National Assembly about a plane crash, said: “The investigation that began in February 2019 showed that 262 pilots did not take the exam themselves and asked someone else to do it do in his name. The pilots also did not have adequate flight experience». Shortly after the declaration, the national flag carrier was banned from entering the airspace of several countries and the Pakistani pilots, who had received their credentials from the Civil Aviation Authority ( CAA), were punished.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Usa.gov / Faa.gov / Airgways.com AW-POST: 202008260855AR
Low cost exigen al Gobierno por definición de El Palomar
Los Diputados de la oposición en Argentina han presentado junto con las compañías aéreas un reclamo al Gobierno de Argentina para un tratamiento en la Cámara Baja del Congreso de la Nación para determinar cuáles son los lineamientos del Estado por el Aeropuerto Internacional El Palomar.
Diputados de la oposición tomaron los reclamos de las líneas aéreas de presupuesto para solicitar al Ministerio de Transporte una urgente reunión para que el Gobierno explique sobre la continuidad del aeropuerto low cost y las razones que esgrime del cierre definitivo, detrás de las obras de mejoramiento del Aeropuerto jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. Los Diputados han solicitado la reunión con las comisiones de Transporte y Turismo por la situación delicada del sector del turismo y del transporte aéreo.
Aeropuerto El Palomar
Los Diputados del partido político PRO expresaron la importancia que el Aeropuerto El Palomar representa para el usuario del transporte aéreo argentino en tiempos de crisis. La apertura del nuevo aeropuerto ha incluido tres nuevas aerolíneas, ha generado 5.600 puestos de trabajo, ha aumentado el tráfico de pasajeros entre 2015-2019 de 23 millones a 30 millones. En 2019, la aeroestación low cost realizó 7.000 vuelos y transportó 925.000 pasajeros. Estas cifras, lejos de ser números negativos para el Gobierno, representan la variabilidad de mercado que Argentina necesita para poder volar con mayor libertad.
El Aeropuerto Internacional El Palomar no ha crecido a expensas se otros aeropuertos, al contrario, ha incorporado una franja de usuarios que estaban cautivos en el mercado aerocomercial. La captación del número de pasajeros por parte de las líneas aéreas de presupuesto, más bien preocupa al Gobierno para continuar atendiendo la reducción del déficit de Aerolíneas Argentinas. Por parte del Estado, no presenta argumento claros por las razones de peso para el cierre definitivo de un aeropuerto muy productivo.
El pedido de Diputados surge de las declaraciones del Ministro de Transporte Mario Meoni donde expresa que «tres aeropuerto en el área metropolitana no son razonables». La incertidumbre de la continuidad del aeropuerto low cost generó un fuerte reclamo el Jueves 20/08 con la participación de las aéreas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina en todo el país.
Aeropuerto Jorge Newbery
Los Diputados del PRO han solicitado adicionalmente a Transporte aclaraciones sobre las importantes obras del Aeropuerto Jorge Newbery. El escrito enviado expresa: «No nos parece oportuno la remodelación […] Implica una obra de altísimo costo de AR$ 7.100 millones de Pesos, en medio de una crisis sanitaria y económica». Entre bastidores, surge una cuestión de capital importancia: detrás de las remodelaciones y mejoras de Aeroparque, ¿qué sentido tiene cuando el único operador aéreo será Aerolíneas Argentinas? La posición dominante de la compañía de bandera en el Aeropuerto Jorge Newbery generará la apertura del monopolio aéreo en el mercado de cabotaje en Argentina. El Gobierno, ¿invitará a las low cost a participar de slots en el remodelado Aeroparque? Una respuesta poco satisfactoria para el actual Gobierno.
De todos modos, el debate y los reclamos están sobre la mesa, donde Diputados reclamará ante la Comisión de Transporte y Turismo por las arbitrarias acciones que ha impulsado el Gobierno de Argentina que ha tratado de manera sistemática de boicotear los sueños de miles de argentinos a volar con libertad.
Low cost meeting-Argentine Government
Low cost demand from the Government by definition of El Palomar
The opposition Deputies in Argentina have presented, together with the airlines, a claim to the Government of Argentina for a treatment in the Lower House of the National Congress to determine what are the State guidelines for the El Palomar International Airport.
Opposition deputies took up the claims of the budget airlines to ask the Ministry of Transport for an urgent meeting for the Government to explain about the continuity of the low cost airport and the reasons it puts forward for the final closure, behind the improvement works of the Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires. The Deputies have requested a meeting with the Transport and Tourism commissions due to the delicate situation of the tourism and air transport sector.
El Palomar Airport
Deputies from the PRO political party expressed the importance that El Palomar Airport represents for the user of Argentine air transport in times of crisis. The opening of the new airport has included three new airlines, has generated 5,600 jobs, has increased passenger traffic between 2015-2019 from 23 million to 30 million. In 2019, the low cost airstation made 7,000 flights and transported 925,000 passengers. These figures, far from being negative numbers for the Government, represent the market variability that Argentina needs to be able to fly with greater freedom.
El Palomar International Airport has not grown at the expense of other airports, on the contrary, it has incorporated a range of users who were captives in the commercial aviation market. The capture of the number of passengers by budget airlines, rather worries the Government to continue addressing the reduction of the deficit of Aerolineas Argentinas. On the part of the State, it does not present a clear argument for the compelling reasons for the definitive closure of a very productive airport.
The request of Deputies arises from the declarations of the Transport Minister Mario Meoni where he states that «three airports in the metropolitan area are not reasonable». The uncertainty of the continuity of the low cost airport generated a strong claim on Thursday 20/08 with the participation of the airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina throughout the country.
Jorge Newbery Airport
The PRO deputies have also asked Transportation for clarifications on the important works at the Jorge Newbery Airport. The letter sent states: «The remodeling does not seem appropriate […] It involves a very high cost work of AR $ 7.1 billion pesos, in the midst of a health and economic crisis». Behind the scenes, a question of capital importance arises: behind the remodeling and improvements of Aeroparque, what sense does it make when the only airline operator will be Aerolíneas Argentinas? The dominant position of the flag carrier at the Jorge Newbery Airport will create the opening of the air monopoly in the cabotage market in Argentina. The Government, will invite the low cost to participate in slots in the remodeled Aeroparque? An unsatisfactory answer for the current government.
In any case, the debate and the claims are on the table, where Deputies will claim before the Transport and Tourism Commission for the arbitrary actions that the Government of Argentina has promoted, which has systematically tried to boycott the dreams of thousands of Argentines to fly freely.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Diputados.gov.ar / Cronista.com AW-POST: 202008251758AR
AW | 2020 08 25 16:55 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Cuarentena más larga del mundo sobre los argentinos
Los países del mundo han manisfestado diferentes métodos respecto al tratamiento de la pandemia de Coronavirus a lo largo de este año 2020. De manera directa o indirecta, afecta principalmente al corazón demográfico, financiero e industrial de los países. La República Argentina ha tratado la crisis sanitaria de manera radical, minimizando los efectos de contagios en la vulnerabilidad del sistema sanitario. La región metropolitana de Buenos Aires (AMBA), donde vive el 40% de la población argentina, y donde se concentra la pandemia del Coronavirus ha incrementado los casos de contagios en vista de los duros protocolos mantenidos hasta la fecha y por otro lado, del agotamiento sicológico de la población a continuar con el cumplimiento de la cuarentena obligatoria. Este 25 Agosto 2020 el Ministerio de Transporte, de Salud y Deporte se reúnen para definir nuevos lineamientos hacia el futuro de una salida progresiva.
Mientras en otras partes del mundo, incluso donde hubo decenas de miles de muertes a causa del Covid-19, la gente puede realizar actividades sociales. En el área metropolitana de Argentina todas las actividades no indispensables siguen vedadas desde que se decretó la cuarentena el 20 Marzo 2020. El transporte público está reservado exclusivamente para personal que realiza tareas esenciales o quienes tienen permiso especial, y los que utilizan su auto sin una autorización para circular corren el riesgo de que se les retire el carnet de conducir.
Datos positivos
Con unos 300.000 infectados y 6.000 víctimas fatales -13,6 cada 100.000 habitantes- Argentina tiene una tasa de letalidad mucho menor que muchos países de la región como Brasil, México, Perú, Chile, Colombia, Bolivia y Ecuador. Además, ha logrado evitar el colapso del sistema de salud, la principal meta de la llamada estrategia de «aplanar la curva de contagios». Sin embargo, muchos plantean que el objetivo original de la cuarentena supuestamente era ganar tiempo para que los servicios de salud pudieran prepararse, como ha ocurrido, y objetan que las restricciones se hayan mantenido todo este tiempo.
Aspecto social
Una gran proporción de argentinos ha dejado de acatar la órdenes del gobierno y las calles en las grandes urbes se han vuelto a llenar de gente. Sea por necesidad de salir a trabajar o de liberarse del largo encierro, hoy son pocos los habitantes que siguen cumpliendo con el aislamiento estricto que ordena el Decreto Presidencial. Curiosamente, lo dijo antes de anunciar la décima extensión del «Aislamiento social, preventivo y obligatorio», que durará hasta el 30 Agosto 2020.
Algunos argentinos le dicen en broma la «cuareterna» y con motivo, pues el decreto hace cinco meses ha sido promulgado por el Gobierno de Alberto Fernández y se ha convertido en la cuarentena, sin interrupciones, más larga en el mundo. Más allá de burlarse del término, no son muchos los que se ríen de los efectos económicos, sociales y psicológicos que está teniendo este largo confinamiento.
Daños económicos
Aunque es difícil determinar cuánto del daño económico fue causado por la pandemia y cuánto por la cuarentena, lo cierto es que Argentina está viviendo una caída económica mayor a la de la crisis del 2001-2002, hasta ahora el peor desastre económico de su historia.
Por qué hay multinacionales que abandonan Argentina y se habla de una masacre de empresas peor que en la crisis de 2001. El país ya atravesaba casi dos años de recesión y sostenía una deuda impagable cuando el Gobierno decretó la cuarentena, lo que obligó a cientos de miles de negocios no esenciales a cerrar por meses.
Si bien la decisión de prohibir los despidos, decretada en Abril 2020, ha permitido que gran parte de los asalariados sigan cobrando su sueldo, ayudados por el Estado. Según la Cámara Argentina de Comercio y Servicios, más de 42.000 pequeñas y medianas empresas (pymes) han cerrado desde marzo, el doble de las que desaparecieron durante la crisis de 2001/2002.
Efecto dominó
La extensión de la cuarentena en Argentina ha permitido lograr aciertos en materia de salud muy importantes, pero por otro lado, está produciendo un efecto dominó en la aceptación de la población a continuar con el cumplimiento efectivo, sea por los hechos recientes desproporcionados de Presidencia comparando la actual pandemia a la anterior gestión de Gobierno Nacional: «A la Argentina le fue mejor con el coronavirus que con Macri». El mandatario comparó los números de empleo y salario del último año del Gobierno de Mauricio Macri frente a los registrados en los meses de pandemia. La reacción del país no se ha hecho esperar ante tal irresponsable comentario; detrás de una foto del Presidente sin las medidas de seguridad sanitarias completa el cuadro de una clase dirigente en franco retroceso moral.
LA AVIACIÓN ARGENTINA HA SUFRIDO LA PEOR CRISIS DE SU HISTORIA TRAS LA CUARENTENA MÁS LARGA DEL MUNDO
Transporte Argentina
Este 25/08 se llevará a cabo una importante reunión entre funcionarios del Gobierno Nacional para analizar los protocolos de la liga de Fútbol de la Conmebol, de cara a la habilitación de los corredores sanitarios para las copas internacionales. La entidad sudamericana avanza con las aprobaciones de los países para poder llevar a cabo las copas internacionales, aunque con mayor inquietud en la Libertadores, dado que su reinicio está pactado para el 15 Septiembre. Salvo Uruguay y Argentina, el resto de los países del continente dieron el visto bueno para el regreso. La figura del Ministro de Transporte Mario Meoni en este encuentro será importante para establecer los programas de vuelos, las condiciones y la parte técnica, con el fin de facilitar los ingresos y egresos de clubes por los campeonatos.
La aviación argentina está desarrollando reaperturas de vuelos especiales internacionales, pero continua pendiente la reanudación de los vuelos de cabotaje, una acción poco lógica teniendo presente la administración meticulosa de la cuarentena en Argentina. La acción del pueblo tuvo sus primeros síntomas de reclamos el 17 Agosto con una movilización a nivel nacional (#17A), para este 26 Agosto continuarán las manifiestaciones (#26A) en reclamos de mayores garantías por la seguridad, los derechos de la Justicia y de trabajo. Después de todo, sobrevivir a los efectos de la política son más letales que a los efectos de la actual pandemia, así recoge el pueblo argentino el guante caído.
Pandemic effects in Argentina
Longest quarantine in the world on Argentines
The countries of the world have demonstrated different methods regarding the treatment of the Coronavirus pandemic throughout this year 2020. Directly or indirectly, it mainly affects the demographic, financial and industrial heart of the countries. The Argentine Republic has dealt with the health crisis in a radical way, minimizing the effects of contagion on the vulnerability of the health system. The metropolitan region of Buenos Aires (AMBA), where 40% of the Argentine population lives, and where the Coronavirus pandemic is concentrated, has increased the cases of infections in view of the harsh protocols maintained to date and on the other hand, the psychological exhaustion of the population to continue with the fulfillment of the oblogatory quarantine. This August 25, 2020 the Ministry of Transport, Health and Sports meet to define new guidelines towards the future of a progressive exit.
While in other parts of the world, even where there were tens of thousands of deaths from Covid-19, people can engage in social activities. In the metropolitan area of Argentina, all non-essential activities are prohibited since the quarantine was decreed on March 20, 2020. Public transport is reserved exclusively for personnel who perform essential tasks or who have special permission, and those who use their car without a license. authorization to circulate run the risk of having their driving license withdrawn.
Positive data
With some 300,000 infected and 6,000 fatalities -13.6 per 100,000 inhabitants- Argentina has a fatality rate much lower than many countries in the region such as Brazil, Mexico, Peru, Chile, Colombia, Bolivia and Ecuador. In addition, it has managed to avoid the collapse of the health system, the main goal of the so-called strategy of «flattening the contagion curve.» However, many argue that the original objective of the quarantine was supposedly to buy time for the health services to prepare, as has happened, and they object that the restrictions have been maintained all this time.
Social aspect
A large proportion of Argentines have stopped obeying the government’s orders and the streets in large cities have once again filled with people. Whether due to the need to go out to work or to free themselves from the long confinement, today few inhabitants continue to comply with the strict isolation ordered by the Presidential Decree. Curiously, he said it before announcing the tenth extension of the «Social, preventive and compulsory isolation», which will last until August 30, 2020.
Some Argentines jokingly call it the «quaranternal» (eternal quarantine) and for good reason, since the decree five months ago was promulgated by the Government of Alberto Fernández and has become the longest, uninterrupted, quarantine in the world. Beyond making fun of the term, there are not many who laugh at the economic, social and psychological effects that this long confinement is having.
Economic damages
Although it is difficult to determine how much of the economic damage was caused by the pandemic and how much by the quarantine, the truth is that Argentina is experiencing an economic decline greater than that of the 2001-2002 crisis, so far the worst economic disaster in its history.
Why are multinationals leaving Argentina and there is talk of a massacre of companies worse than in the 2001 crisis. The country was already going through almost two years of recession and had an unpayable debt when the Government decreed the quarantine, which forced hundreds of thousands of non-essential businesses to close for months.
Although the decision to prohibit layoffs, decreed in April 2020, has allowed a large part of the wage earners to continue receiving their salary, helped by the State. According to the Argentine Chamber of Commerce and Services, more than 42,000 small and medium-sized enterprises (SMEs) have closed since March, double the number that disappeared during the 2001/2002 crisis.
Domino effect
The extension of the quarantine in Argentina has made it possible to achieve very important successes in health matters, but on the other hand, it is producing a domino effect in the acceptance of the population to continue with effective compliance, be it due to the recent disproportionate events of the Presidency comparing the current pandemic at the previous National Government management: «Argentina did better with the coronavirus than with Macri». The president compared the employment and salary numbers of the last year of the Government of Mauricio Macri against those registered in the months of the pandemic. The country’s reaction has not been made to wait before such irresponsible comment; behind a photo of the President without health security measures, he completes the picture of a ruling class in clear moral decline.
Argentina transport
This 08/25 will take place an important meeting between officials of the National Government to analyze the protocols of the Conmebol Soccer League, with a view to the qualification of the sanitary corridors for international cups. The South American entity advances with the approvals of the countries to be able to carry out the international cups, although with greater concern in the Libertadores, since its restart is agreed for September 15. Except for Uruguay and Argentina, the rest of the countries of the continent gave the go-ahead for the return. The figure of the Minister of Transport Mario Meoni in this meeting will be important to establish the flight programs, the conditions and the technical part, in order to facilitate the entry and exit of clubs for the championships.
Argentine aviation is developing reopening of special international flights, but the resumption of domestic flights is still pending, an action that is not very logical considering the meticulous administration of quarantine in Argentina. The people’s action had its first symptoms of claims on August 16 with a nationwide mobilization (#17A), for this August 26 the demonstrations (#26A) will continue in claims of greater guarantees for security, the rights of Justice and of work. After all, surviving the effects of politics are more lethal than the effects of the current pandemic, thus the Argentine people pick up the fallen glove.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Bbc.com / Lanacion.com.ar / Clarin.com AW-POST: 202008251655AR
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) de Estados Unidos ha declarado que es inaceptable que Delta Air Lines permita que algunas aerolíneas extranjeras, con las que mantiene un acuerdo de colaboración de Joint Venture Agreement (JVA), operen las mismas rutas internacionales que la empresa estadounidense pero con un mayor número de frecuencias. “Esto es intolerable […]. No podemos permitir que nuestros vuelos se den en outsourcing a aerolíneas extranjeras mientras nuestra administración amenaza a los pilotos de Delta con despidos inminentes”, señaló ALPA en una carta a sus pilotos.
Los acuerdos JVA de Delta Air Lines con diversas aerolíneas a nivel internacional como Aeroméxico, Korean Air, Latam Airlines Group, Virgin Atlantic y Air France permitirían aumentar las frecuencias aéreas en detrimento de la compañía americana, tiene desarrolla participaciones accionarias en estas aerolíneas, que gracias a estas alianzas, Delta Air Lines obtiene dinero aún cuando sean estas aerolíneas las que incrementen las frecuencias.
Los acuerdos JVA permiten que Delta “extienda su red de rutas internacionales y globales con un retorno del capital invertido mucho más efectivo que si nosotros compráramos aeronaves de fuselaje ancho e intentáramos hacer que las rutas crecieran orgánicamente. Cuando nuestras rutas de largo alcance son dominadas por las otras aerolíneas de nuestros JVAs, vemos cómo los trabajos en nuestras flotas de largo alcance desaparecen”, señaló en 2019 el Director Financiero Paul Jacobson de Delta Air Lines.
“Desde 2001, Delta ha incrementado su red de rutas de largo alcance, pero esto ha sido mediante la firma de acuerdos JVA en lugar de la compra de flotas de fuselaje ancho”, expresó ALPA.
Los pilotos de Delta nucleados en ALPA han señalado que recientemente, en el marco de la recuperación de los vuelos tras la pandemia de Coronavirus, Korean Air opera 39 vuelos a través del Pacífico con un mercado del 72%, mientras que Delta Air Lines sólo vuela 15. Air France opera 39 vuelos por semana, un 68%. Ante esto, los pilotos de ALPA pidieron que se respeten las cláusulas en los contratos y Delta busque que los vuelos sean equitativos en el futuro. “Cuando los vuelos internacionales retomen sus niveles, Delta necesita estar lista para ofrecer a nuestros clientes nuestros productos premium a nivel mundial”, concluyó el Sindicato ALPA.
Delta pilots against outsourcing
Delta pilots against outsourcing of air routes
The United States Airline Pilots Association (ALPA) has declared that it is unacceptable for Delta Air Lines to allow some foreign airlines, with which it has a Joint Venture Agreement (JVA), to operate the same international routes as the American company but with a greater number of frequencies. “This is intolerable […]. We cannot allow our flights to be outsourced to foreign airlines while our administration threatens Delta pilots with imminent layoffs”, ALPA said in a letter to its pilots.
The JVA agreements of Delta Air Lines with various international airlines such as Aeroméxico, Korean Air, Latam Airlines Group, Virgin Atlantic and Air France would allow increasing air frequencies to the detriment of the American company, it has developed shareholdings in these airlines, which thanks From these alliances, Delta Air Lines obtains money even when it is these airlines that increase the frequencies.
The JVA agreements allow Delta to “extend its network of international and global routes with a much more effective return on invested capital than if we bought wide-body aircraft and tried to make the routes grow organically. When our long-haul routes are dominated by the other airlines in our JVAs, we see jobs in our long-haul fleets disappear”, said Delta Air Lines Chief Financial Officer Paul Jacobson in 2019.
«Since 2001, Delta has increased its long-haul route network, but this has been through the signing of JVA agreements rather than the purchase of wide-body fleets», said ALPA.
Delta pilots nucleated in ALPA have indicated that recently, in the framework of the recovery of flights after the Coronavirus pandemic, Korean Air operates 39 flights across the Pacific with a market of 72%, while Delta Air Lines only flies 15. Air France operates 39 flights per week, 68%. Given this, the ALPA pilots asked that the clauses in the contracts be respected and Delta seeks to ensure that the flights are equitable in the future. “When international flights resume their levels, Delta needs to be ready to offer our customers our premium products globally”, concluded the ALPA Union.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alpa.org / Delta.com / Airgways.com / Shutterstock.com AW-POST: 202008251453AR
El Grupo Iberostar de cadena hotelera prepara el lanzamiento de la nueva aerolínea World 2 Fly Airlines, previendo iniciar operaciones hacia el 2Q2021 hacia Cancún (México), Cuba y Punta Cana (República Dominicana). La nueva startup proyecta realizar vuelos internacionales entre Marzo y Abril 2021, aseguró Gabriel Subías, CEO de World 2 Meet, proveedor global de servicios propiedad del grupo. La nueva aerolínea operará vuelos de larga distancia con aeronaves Airbus A350.
World 2 Fly Airlines podría obtener el certificado de operador aéreo entre Febrero y Marzo de 2021. World 2 Fly tiene la finalidad de añadir a la compañía capacidades para ofrecer paquetes vacacionales con vuelo y hospedaje incluidos. Iberostar Hotels & Resorts cuenta con 120 hoteles alrededor del mundo y con el lanzamiento de la aerolínea, la firma hotelera dejaría de trabajar con terceros, impulsando su propio canal de venta.
Iberostar will launch airline in 2021
Grupo Ibereostar will launch international airline
The Iberostar Group of the hotel chain prepares the launch of the new airline World 2 Fly Airlines, planning to start operations by 2Q2021 to Cancun (Mexico), Cuba and Punta Cana (Dominican Republic). The new startup plans to carry out international flights between March and April 2021, said Gabriel Subías, CEO of World 2 Meet, a global service provider owned by the group. The new airline will operate long-haul flights with Airbus A350 aircraft.
World 2 Fly Airlines could obtain the air operator certificate between February and March 2021. World 2 Fly aims to add to the company capabilities to offer vacation packages with flight and accommodation included. Iberostar Hotels & Resorts has 120 hotels around the world and with the launch of the airline, the hotel firm would stop working with third parties, promoting its own sales channel.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iberostar.com / Travelagewest.com / Airgways.com AW-POST: 202008251433AR
Southwest recortará casi un tercio de vuelos desde Dallas/Love Field
Southwest Airlines con sede en Dallas, Texas reducirá su red de servicios a partir de Octubre 2020, recortando más de un tercio de todos los vuelos. La aerolínea de presupuesto americana reducirá el 36% de su itinerario para Octubre, según un análisis de Airline Data Inc., con sede en Dallas, lo que significa un recorte de casi 35% de su tráfico desde Dallas, o alrededor de 60 vuelos por día. Informó que planea dejar de volar a 15 ciudades a partir de Octubre 2020. La aerolínea planea dejar de ofrecer vuelos directos a 15 ciudades desde el aeropuerto Love Field de Dallas, incluyendo destinos como Minneapolis, Philadelphia, Pittsburgh, Portland y Seattle.
“Estamos (generalmente, en 2020) tomando decisiones más cercanas sobre nuestro horario de vuelos publicado y acabamos de establecer una nueva ‘base’ tanto para septiembre como para Otubre, con la intención de agregar vuelos adicionales en rutas populares y en horas del día en las que necesitamos apoyarnos en nuestra (campaña de) Promesa de Southwest de mantener desocupados los asientos del medio al menos hasta fines de Octubre«, dijo el portavoz de Southwest, Brad Hawkins, en un correo electrónico.
Southwest es una de varias aerolíneas que planean severas reducciones en sus rutas a medida que se acerca el otoño boreal. Después de que los subsidios federales de apoyo a la nómina expiren el 1 Octubre, las aerolíneas podrían despedir empleados y cortar vuelos a destinos en todo el país. Sin otra ronda de estímulo federal, las aerolíneas tendrán que recortar considerablemente los gastos para tratar de reducir las pérdidas multimillonarias de la pandemia de Covid-19. Pero aerolíneas como Southwest se encuentran en una situación desesperada. Southwest dijo que perderá unos US$ 20 millones en efectivo por día durante el tercer trimestre y que sus aviones probablemente solo estarán llenos entre un 30% y un 40% durante Agosto 2020.
Southwest cuts flights 10/2020
Southwest to cut nearly a third of flights from Dallas/Love Field
Dallas, Texas-based Southwest Airlines will reduce its service network beginning in October 2020, cutting more than a third of all flights. The American budget airline will cut 36% of its itinerary for October, according to an analysis by Dallas-based Airline Data Inc., which means a cut of almost 35% of its traffic from Dallas, or about 60 flights per day. It reported that it plans to stop flying to 15 cities starting in October 2020. The airline plans to stop offering direct flights to 15 cities from Dallas Love Field airport, including destinations such as Minneapolis, Philadelphia, Pittsburgh, Portland and Seattle.
“We are (generally in 2020) making closer decisions about our published flight schedule and have just established a new ‘base’ for both September and October, with the intention of adding additional flights on popular routes and at daylight hours in the ones we need to lean on in our Southwest Pledge (campaign) to keep the middle seats vacant until at least the end of October», Southwest spokesman Brad Hawkins said in an email.
Southwest is one of several airlines planning severe reductions in their routes as fall approaches. After federal payroll support subsidies expire on October 1, airlines could lay off employees and cut flights to destinations across the country. Without another round of federal stimulus, airlines will have to cut spending significantly to try to cut multibillion-dollar losses from the Covid-19 pandemic. But airlines like Southwest are in dire straits. Southwest said it will lose about US$ 20 million in cash a day during the third quarter and its planes will likely only be 30-40% full during August 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airlinedata.com / Southwest.com / Airgways.com / Dallasnews.com AW-POST: 202008251416AR
Qatar Airways ha anunciado la intención de cancelar las operaciones en Argentina abandonando la ruta Buenos Aires-Doha. Si bien hasta el momento no hubo comentarios oficiales por parte de los representantes de la aerolínea qatarí en la Argentina la decisión se daría a conocer este Martes 26/08.
La semana pasada, la aerolínea había anticipado el reinicio de operaciones de más de 550 vuelos semanales a más de 85 destinos. Mientras esto sucedía, en Argentina el Ministerio de Transporte había ratificado que por ahora no se puede hablar de rehabilitación de vuelos de manera normal. Por cuestiones de cancelación de viajes, la empresa había ampliado sus políticas de reserva para ofrecer más opciones a sus pasajeros, permitiendo cambios de fecha ilimitados de manera que puedan cambiar su destino con la frecuencia que lo necesiten si está dentro de las 5.000 millas del destino original. Tampoco cobrará ninguna diferencia de tarifa por viajes realizados antes del 31 Diciembre 2020, después de lo cual se aplicarán las reglas habituales. Todos los pasajes reservados para viajar hasta el 31 Diciembre 2020 serán válidos durante dos años a partir de la fecha de emisión.
Qatar would abandon flights to Argentina
Qatar Airways would abandon routes to Argentina
Qatar Airways has announced its intention to cancel operations in Argentina by abandoning the Buenos Aires-Doha route. Although so far there were no official comments from the representatives of the Qatari airline in Argentina, the decision would be announced this Tuesday, 08/26.
Last week, the airline had anticipated the restart of operations of more than 550 weekly flights to more than 85 destinations. While this was happening, in Argentina the Ministry of Transport had ratified that for now it is not possible to talk about flight rehabilitation in a normal way. For travel cancellation issues, the company had expanded its reservation policies to offer more options to its passengers, allowing unlimited date changes so that they can change their destination as often as they need if it is within 5,000 miles of the destination. original. You will also not charge any fare difference for trips made before December 31, 2020, after which the usual rules will apply. All tickets reserved to travel until December 31, 2020 will be valid for two years from the date of issue.
قطر ستتخلى عن رحلاتها إلى الأرجنتين
الخطوط الجوية القطرية ستتخلى عن مساراتها إلى الأرجنتين
أعلنت الخطوط الجوية القطرية عزمها إلغاء عملياتها في الأرجنتين بالتخلي عن خط بوينس آيرس-الدوحة. على الرغم من عدم وجود تعليقات رسمية حتى الآن من ممثلي الخطوط الجوية القطرية في الأرجنتين ، سيتم الإعلان عن القرار يوم الثلاثاء 26/8.
توقعت شركة الطيران الأسبوع الماضي استئناف عملياتها لأكثر من 550 رحلة أسبوعية إلى أكثر من 85 وجهة. أثناء حدوث ذلك ، صادقت وزارة النقل في الأرجنتين على أنه ليس من الممكن في الوقت الحالي الحديث عن إعادة تأهيل الرحلات بطريقة طبيعية. بالنسبة لقضايا إلغاء السفر ، قامت الشركة بتوسيع سياسات الحجز الخاصة بها لتقديم المزيد من الخيارات لركابها ، مما يسمح بتغييرات غير محدودة للتواريخ حتى يتمكنوا من تغيير وجهتهم بقدر ما يحتاجون إليه إذا كانت على بعد 5000 ميل من الوجهة. أصلي. كما أنك لن تتقاضى أي فرق في الأسعار للرحلات التي تمت قبل 31 ديسمبر 2020 ، وبعد ذلك سيتم تطبيق القواعد المعتادة. جميع التذاكر المحجوزة للسفر حتى 31 ديسمبر 2020 ستكون صالحة لمدة عامين من تاريخ الإصدار.
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