Boeing 737 MAX aprovecha la crisis

AW | 2020 10 06 13:05 | INDUSTRY

Boeing convierte la crisis en oportunidades para crecer

The Boeing Company continúa avanzando en su etapa final en el cronograma de recertificación del Boeing 737 MAX, mostrando signos favorables hacia el retorno de sus vuelos en las aerolíneas. El panorama se observa con mayor optimismo para el Boeing 737 MAX que retornará de una manera segura para las tripulaciones y los usuarios. Posicionado en este punto próximo en su etapa final, la compañía americana necesitará potenciar la cartera de pedidos después de muchas cancelaciones a través de estos casi dos años de parálisis por la propia crisis del 737 MAX y la pandemia de Coronavirus. Surgen preguntas como: ¿Quién comprará este avión? ¿Habrá clientes potenciales a futuro?

737 MAX, aprovechando la crisis

Actualmente, la demanda de viajes aéreos apenas muestra signos de reactivación sin demanda de compra de nuevas aeronaves. Existe una baja demanda de viajes y Boeing tiene más de 400 aviones Boeing 737 MAX almacenados, algunos de los cuales no tienen cliente. Por lo tanto, existe un desequilibrio entre la oferta y la demanda que ejerce una gran presión sobre los precios de los aviones, y esa presión es aún mayor para el Boeing 737 MAX debido a su mala reputación.

Una acción muy recurrente de Boeing es buscar el apoyo de las aerolíneas para convencer al público que sus productos son siempre los mejores, y en el caso 737 MAX, pregonará su seguridad en el nuevo entorno, tratando de restaurar la reputación del avión en el mundo. A pesar de su desafortunada situación, la aeroespacial continuará negociando con las grandes aerolíneas que son las que marcan las tendencias de mercado debido a sus grandes estructuras y fuerte demanda, persuadiendo para adquirir el Boeing 737 MAX estimulando las bonificaciones para los clientes. La compañía con sede en Chicago reconoce que los aviones son activos de larga duración y, si bien la reputación del 737 MAX es mala y el perfil de demanda es débil, se puede persuadir a las aerolíneas de que compren el Boeing 737 MAX al precio correcto porque la demanda no se mantendrá baja y la reputación de Boeing, por mucho que podamos creer firmemente que lo contrario, el mercado de la aviación se recuperará. Lo que podrían quedarse con las aerolíneas es un activo seguro de larga duración que generará valor para la aerolínea a un precio con descuento. Por lo tanto, Boeing buscaría a esas aerolíneas que podrían estar interesadas en llegar a un acuerdo.

Boeing & aerolíneas

Después de la parálisis mundial de la pandemia que no solo ha implicado el desarrollo y venta de la línea 737 MAX, sino de todas las unidades de producción, el mercado es muy diferente, y las aerolíneas se encuentran en un proceso de fuerte reestructuración y problemas financieros. Boeing tendrá que salir a vender sus productos con una capacidad de negocios un tanto más flexibles, y es allí donde los frutos podrían verse alcanzados, estimulando y favoreciendo a las grandes aerolíneas.

Ryanair

Una de las primeras aerolíneas que ha estado muy cerca en el interés por la línea 737 MAX es la irlandesa Ryanair. Ryanair ha sido un bastión para Boeing, y la compañía es el mayor cliente de este tipo en Europa. Pero tras la adquisición de la austríaca Lauda Airlines, ​​Ryanair ya no es un operador exclusivamente de Boeing, y parecía asomar posibilidades para el constructor europeo Airbus Group, para hacer uso de esto y aprovechar la crisis del Boeing 737 MAX, pero Airbus no inició las conversaciones con Ryanair como deseaban. Hace dieciocho años atrás, Airbus estaba a punto de firmar un acuerdo con Ryanair, y la aerolínea de bajo coste irlandesa eludió el acuerdo en el último minuto, haciéndose evidente que el acuerdo con Airbus solo se anunció para ganar influencia en las negociaciones con Boeing. Cuando Airbus se enteró, la compañía decidió no ofrecer más su avión a Ryanair.

Entonces, Ryanair es una de las aerolíneas que parece estar atrapada con Boeing. La aerolínea tiene pedidos por un total de 135 aeronaves de la línea 737 MAX. Con la variante desarrollada de alta densidad denominada Boeing 737-8 200 MAX ha estimulado las primeras entregas para satisfacer las necesidades de Ryanair. En total, Ryanair Group tiene una flota de 467 aviones, incluido un avión con fines de formación. Por lo tanto, desde el punto de vista de actualizaciones del parque aeronáutico, Ryanair posee más de 300 aviones para ordenar para el recambio de flota Boeing 737-800 y Airbus A320. Por lo tanto, la compañía low cost irlandesa y Boeing se sentarán para continuar las futuras negociaciones de toda la línea 737 MAX, inclusive de la variante de mayor tamaño, el 737-10 MAX.

Alaska Airlines

Alaska Airlines es otra aerolínea que había heredado una flota mixta después de una adquisición de Virgin America Airlines cuando adquirió su flota de Airbus A319/A320CEO en el proceso de sinergia. La aerolínea tenía una flota de A319CEO (10), A320CEO (51) y A321NEO (10) con órdenes pendientes por 30 Airbus A320NEO. Pero la estructura de la aerolínea con base en Seattle, WA, es mucho más grande con la línea Boeing 737 que incluyen las variantes Next Generation 700 (11), 800 (61), 900 (12) y 900ER (79). Alaska Airlines actualmente ha dado de baja algunos de los aviones Airbus A319/A320, pero todavía tiene una gran flota de aviones Airbus A320 y A321NEO (10) bajo régimen de alquiler. La aerolínea tiene la intención de volver a una estructura de un solo tipo y, en esa medida, podría obtener un buen trato en el Boeing 737 MAX, ya que su flota está construida sobre el Boeing 737 Next Generation, mientras que solo tiene alrededor de 32 aviones 737 MAX en orden.

Alaska Airlines está intentando regresar al mercadeo denominado “Proudly All Boeing”. Con una capacidad en un 20% de operatividad y sin expectativas de una recuperación inmediata, el transportista está volviendo a sus raíces, la flota 737. La flota heredada de Airbus, se encuentra en la línea de expectativas de que la compañía regrese a su estructura completa de Boeing, y con 32pedidos en curso de la línea 737 MAX, queda mucho espacio para eventualmente reemplazar casi 200 aviones tanto de la línea Boeing como Airbus en la flota. Actualmente, los pedidos se dividen por igual entre Boeing y Airbus, pero la estructura actual de la flota parece favorecer al Boeing 737 MAX. Alaska Airlines puede negociar un acuerdo que hará más que compensar los costos adicionales para reintroducir al 737 MAX en la aerolínea.

KLM & Transavia

Un cliente que todavía no ha tomado ninguna decisión sobre cómo reemplazará su flota de Boeing 737 es KLM Royal Dutch Airlines junto con su subsidiaria low cost Transavia. KLM opera una flota de 51 aviones con una edad promedio de alrededor de 13 años de antigüedad, manteniendo alto el promedio de status de su flota, pero tampoco es una flota de las más actuales. Transavia y Transavia France operan una flota más joven de 82 Boeing 737NG con un promedio de alrededor de diez años.

KLM no ha tenido prisa por pedir nuevos aviones, y bien podrían estar esperando a ver qué aporta Boeing a la mesa de desarrollo, en todo caso, antes de tomar una decisión. Pre-COVID-19, el 737 MAX o cualquier plataforma competidora no parecían ser parte de su plan a cinco años perspectivas. Sin embargo, el Gobierno holandés busca que KLM reduzca significativamente su huella de carbono a cambio de ayuda gubernamental. Entonces, en ese ámbito, un pedido de Boeing 737 MAX a un precio con descuento encajaría de alguna manera.

Norwegian iniciará vuelos USA sin “MAX” |
Norwegian Air

Norwegian Air Shuttle ASA había sido una gran aerolínea que confiaba en el producto, pero a principios de 2020 canceló su cartera de pedidos por problemas financieros, perdiendo las capacidades para negociar futuros pedidos, por lo menos en el mediano plazo si la compañía logra recuperarse económicamente.

Delta Air Lines

En un movimiento que algunos consideran desesperado, Boeing supuestamente ha lanzado el Boeing 737 MAX a Delta Air Lines y con una relación tensa entre Delta Air Lines y Boeing, un acuerdo entre estas compañías no es sencillo. Las relaciones entre las dos compañías se han visto distanciadas por una disputa entre Boeing y Bombardier con respecto a la CSeries, la antigua línea de aeronaves regionales de Bombardier Aerospace, ahora adquirida por Airbus Group bajo la denominación como A220. Delta Air Lines había ordenado esta aeronave regional que había recibido un fuerte reclamo por parte de Boeing por el conflicto arancelario entre Estados Unidos y Europa rivalizando que era un avión no fabricado en Estados Unidos y debía abonar un nuevo arancel, incremento elprecio de cada unidad para las compañías estadounidense. Delta Air Lines reclamó este punto, pero el constructor europeo pudo esquivar los aranceles fabricando la línea A220 en Mobile, Alabama, como producto nacional. Además, Delta Air Lines había comprado un Boeing 777 por un precio muy por debajo del valor de mercado donde omitió que la aeronave no se podía utilizar realmente para servicio comercial en la combinación de precio y estado de mantenimiento en la que se encontraba la aeronave, pero sugirió que los precios de mercado para los Boeing 777 estaban inflados. Detrás de estas frustraciones estaban los préstamos a través del Exim Bank a los transportistas del Golfo, que hicieron crecer sus aerolíneas utilizando dinero de su estado y dieron a las aerolíneas como Delta Air Lines un momento difícil para competir y se podría decir que una desventaja injusta.

Entonces, Delta y Boeing han incrementado las dificultades enlas relaciones que continúan poco amigables. Sin embargo, Boeing todavía tiene una participación del 60% en la flota de la aerolínea con sede en Atlante, GA. Delta Air Lines ha anunciado recientemente que el Boeing 767-300ER y el Boeing 717 dejarán la flota en 2025, lo que tiene mucho sentido, y también se retirará su flota de Boeing 777 y Boeing 737-700 a finales de este año. Nada de esto es una gran sorpresa, pero el resultado será que, sin agregar ningún avión Airbus que ya esté en orden, la participación de Boeing en la flota de Delta Air Lines caerá al 50%, y Delta ha podido aprovechar la sólida posición de Boeing en la flota para bajar los precios de los aviones Airbus, pero si la participación de Boeing en la flota comienza a caer, eso también significa que el apalancamiento de Delta disminuye. Si bien no lo parece, Delta tiene un gran interés en equilibrar la flota entre Boeing y Airbus. Actualmente estamos viendo que la aerolínea tiene un Airbus A321CEO y un Boeing 737-900ER extremadamente jóvenes con pedidos del Airbus A321NEO que eventualmente podrían cambiarse parcialmente a la variante de largo alcance extendido para cubrir algunas operaciones de Boeing 757-200 ya que esos aviones están envejeciendo sin cualquier alternativa en el horizonte, aunque el A321XLR es una nueva aeronave capaz de reemplazar al intercontinental 757. En el segmento de 160 asientos, las flotas de Airbus A320CEO y Boeing 737-800 están envejeciendo, con una flota de alrededor de 140 aviones con una edad promedio de más de 21 años. Se puede esperar que algunos de estos aviones se eliminen gradualmente sin reemplazo, pero suponiendo que Delta no opte completamente por un enfoque de mejora con el Airbus A321NEO/XLR, aquí habrá posibilidades de que Boeing intente lanzar el Boeing 737 MAX a Delta Air Lines porque, aunque parece pequeña, la oportunidad ciertamente existe. También se sabe que Delta pone mucho estudio en sopesar la eficiencia y la capacidad por un lado y el precio de adquisición por el otro.

Somon Air

La aerolínea de Tayikistán Somon Air actualmente se encuentra en conversaciones para adquirir aviones Boeing 737 MAX. En Julio 2019 la aerolínea cambió su pedido al 737 MAX por la versión Next Generation, debido a la puesta en tierra que se presentó desde Marzo 2020.

Perspectivas 737 MAX

La actual crisis de mercado existente a nivel mundial persistirá por un espacio de tiempo prudencial, pero ejercerá una presión de precios muy real sobre el Boeing 737 MAX, y eso permite a los clientes potenciales comprar el Boeing 737 MAX a un precio atractivo. Una vez aprobado por los organismos de fiscalización de seguridad en la aviación, los clientes obtendrían un producto seguro por un precio aceptable de mercado. Pero las perspectivas futuras de ventas no cambiará nada sobre el hecho de que el Boeing 737 MAX ha perdido muchos clientes y su cartera de cientos de pedidos ha debilitado la marca MAX debido a los dos accidentes aéreos. pero ciertamente hay posibilidades de que el avión vuelva a recuperar el brillo de la línea 737, otrora como la más taquillera de todos los tiempos. La compañía Boeing tiene un largo camino para recuperar ese mercado perdido para dominar el más importante nicho de mercado, pero las decisiones y acciones tomadas erráticamente hicieron perder la confianza en el mercado de las aerolíneas.

Boeing deberá recuperar la confianza en su nuevo producto, el 737 MAX a las aerolíneas en todo el mundo, pero al mismo tiempo observar hacia el futuro el replanteo si el narrowbody habría llegado a su final producto de si esos errores del pasado podrían pasar más facturas al desarrollo de la cuarta generación y para ello Boeing tendría que activar un desarrollo paralelo capaz de reemplazar la línea 737 en el mundo entero.

Boeing 737 MAX takes advantage of the crisis

Boeing turns crisis into opportunities to grow

The Boeing Company continues to advance its final stage in the Boeing 737 MAX recertification schedule, showing favorable signs towards the return of its airline flights. The outlook is more optimistic for the Boeing 737 MAX, which will return safely for crews and users. Positioned at this next point in its final stage, the American company will need to strengthen the order book after many cancellations through these almost two years of paralysis due to the 737 MAX crisis itself and the Coronavirus pandemic. Questions arise such as: who will buy this aircraft? Will there be potential clients in the future?

737 MAX, taking advantage of the crisis

Currently, the demand for air travel barely shows signs of reactivation without demand for the purchase of new aircraft. There is low demand for travel and Boeing has more than 400 Boeing 737 MAX aircraft in stock, some of which have no customers. Thus, there is an imbalance between supply and demand that puts great pressure on aircraft prices, and that pressure is even greater for the Boeing 737 MAX due to its bad reputation.

A very recurrent action of Boeing is to seek the support of the airlines to convince the public that their products are always the best, and in the 737 MAX case, it will proclaim its safety in the new environment, trying to restore the reputation of the aircraft in the world. Despite its unfortunate situation, aerospace will continue to negotiate with the large airlines that are the ones that set the market trends due to their large structures and strong demand, persuading them to acquire the Boeing 737 MAX by stimulating bonuses for customers. The Chicago-based company recognizes that planes are long-lived assets and while the 737 MAX’s reputation is bad and the demand profile is weak, airlines can be persuaded to buy the Boeing 737 MAX at the right price. because demand will not remain low and Boeing’s reputation, as much as we may strongly believe otherwise, the aviation market will rebound. What the airlines could get is a long-lasting safe asset that will generate value for the airline at a discounted price. Therefore, Boeing would look to those airlines that might be interested in reaching an agreement.

Boeing & airlines

After the global paralysis of the pandemic that has implied not only the development and sale of the 737 MAX line, but of all production units, the market is very different, and the airlines are in a process of strong restructuring and problems financial Boeing will have to go out and sell its products with a somewhat more flexible business capacity, and it is there that the fruits could be achieved, stimulating and favoring the large airlines.

Ryanair

One of the first airlines that has been very close in the interest for the 737 MAX line is the Irish Ryanair. Ryanair has been a stronghold for Boeing, and the company is the largest customer of its kind in Europe. But after the acquisition of the Austrian Lauda Airlines, Ryanair is no longer an operator exclusively of Boeing, and it seemed possibilities for the European constructor Airbus Group, to make use of this and take advantage of the crisis of the Boeing 737 MAX, but Airbus did not started conversations with Ryanair as they wished. Eighteen years ago, Airbus was about to sign a deal with Ryanair, and the Irish low-cost carrier sidestepped the deal at the last minute, making it clear that the Airbus deal was only announced to gain leverage in negotiations with Boeing. When Airbus found out, the company decided to no longer offer its aircraft to Ryanair.

So Ryanair is one of the airlines that seems to be stuck with Boeing. The airline has orders for a total of 135 aircraft of the 737 MAX line. With the high-density developed variant called the Boeing 737-8 200 MAX it has spurred the first deliveries to meet Ryanair’s needs. In total, Ryanair Group has a fleet of 467 aircraft, including one aircraft for training purposes. Therefore, from the point of view of air park upgrades, Ryanair has more than 300 aircraft to order for the Boeing 737-800 and Airbus A320 fleet replacement. Therefore, the Irish low cost company and Boeing will sit down to continue future negotiations of the entire 737 MAX line, including the larger variant, the 737-10 MAX.

Alaska Airlines

Alaska Airlines is another airline that had inherited a mixed fleet after an acquisition of Virgin America Airlines when it acquired its fleet of Airbus A319/A320CEO in the synergy process. The airline had a fleet of A319CEO (10), A320CEO (51) and A321NEO (10) with pending orders for 30 Airbus A320NEOs. But the structure of the Seattle, WA-based airline is much larger with the Boeing 737 line including Next Generation variants 700 (11), 800 (61), 900 (12) and 900ER (79). Alaska Airlines has currently decommissioned some of the Airbus A319/A320 aircraft, but still has a large fleet of Airbus A320 and A321NEO aircraft (10) under lease. The airline intends to go back to a single-type structure and to that extent it could get a good deal on the Boeing 737 MAX, as its fleet is built on the Boeing 737 Next Generation, while it only has around 32 737 MAX aircraft on order.

Alaska Airlines is trying to return to the marketing called “Proudly All Boeing.” With a 20% operational capacity and no expectations of an immediate recovery, the carrier is returning to its roots, the 737 fleet. The Airbus legacy fleet is in line with expectations that the company will return to its structure complete with Boeing, and with 32 ongoing orders for the 737 MAX line, there is plenty of room to eventually replace nearly 200 aircraft from both the Boeing and Airbus lines in the fleet. Currently, orders are split equally between Boeing and Airbus, but the current fleet structure appears to favor the Boeing 737 MAX. Alaska Airlines can negotiate a deal that will more than offset the additional costs to bring the 737 MAX back to the airline.

KLM & Transavia

One customer that has yet to make a decision on how it will replace its Boeing 737 fleet is KLM Royal Dutch Airlines together with its low-cost subsidiary Transavia. KLM operates a fleet of 51 aircraft with an average age of around 13 years old, keeping the average status of its fleet high, but it is not one of the most current fleet either. Transavia and Transavia France operate a younger fleet of 82 Boeing 737NGs averaging around ten years.

KLM hasn’t been in a rush to order new jets, and they may well be waiting to see what Boeing brings to the development table, if anything, before making a decision. Pre-COVID-19, the 737 MAX or any competing platform did not appear to be part of their five-year outlook plan. However, the Dutch government is seeking KLM to significantly reduce its carbon footprint in exchange for government assistance. So in that realm, an order for a Boeing 737 MAX at a discounted price would fit in some way.

Norwegian Air

Norwegian Air Shuttle ASA had been a large airline that trusted in the product, but in early 2020 it canceled its order book due to financial problems, losing the ability to negotiate future orders, at least in the medium term if the company manages to recover economically.

Delta Air Lines

In a move that some consider desperate, Boeing has reportedly launched the Boeing 737 MAX to Delta Air Lines and with a strained relationship between Delta Air Lines and Boeing, a deal between these companies is not straightforward. Relations between the two companies have been distanced by a dispute between Boeing and Bombardier over the CSeries, the former line of regional aircraft from Bombardier Aerospace, now acquired by Airbus Group under the name A220. Delta Air Lines had ordered this regional aircraft that had received a strong claim from Boeing due to the tariff conflict between the United States and Europe, competing that it was an aircraft not manufactured in the United States and had to pay a new tariff, increasing the price of each unit to American companies. Delta Air Lines claimed this point, but the European builder was able to dodge the tariffs by building the A220 line in Mobile, Alabama, as a domestic product. In addition, Delta Air Lines had purchased a Boeing 777 for a price well below market value where it omitted that the aircraft could not really be used for commercial service in the combination of price and maintenance condition the aircraft was in, but he suggested that market prices for the Boeing 777s were inflated. Behind these frustrations were loans through Exim Bank to Gulf carriers, which grew their airlines using money from their state and gave airlines like Delta Air Lines a difficult time to compete and arguably an unfair disadvantage.

So Delta and Boeing have increased the difficulties in relationships that remain unfriendly. However, Boeing still has a 60% stake in the Atlante, GA-based airline’s fleet. Delta Air Lines recently announced that the Boeing 767-300ER and Boeing 717 will leave the fleet in 2025, which makes perfect sense, and it will also retire its fleet of Boeing 777s and Boeing 737-700s later this year. None of this is a huge surprise, but the result will be that, without adding any Airbus aircraft that are already on order, Boeing’s share of the Delta Air Lines fleet will drop to 50%, and Delta has been able to take advantage of the strong position of Boeing in the fleet to lower prices for Airbus jets, but if Boeing’s share of the fleet starts to fall, that also means Delta’s leverage decreases. While it may not seem like it, Delta has a keen interest in balancing the fleet between Boeing and Airbus. We are currently seeing that the airline has an extremely young Airbus A321CEO and Boeing 737-900ER with orders for the Airbus A321NEO that could eventually be partially switched to the extended long-range variant to cover some Boeing 757-200 operations as those aircraft are aging. without any alternatives on the horizon, although the A321XLR is a new aircraft capable of replacing the intercontinental 757. In the 160-seat segment, the Airbus A320CEO and Boeing 737-800 fleets are aging, with a fleet of around 140 aircraft with an average age of over 21 years. Some of these aircraft can be expected to be phased out without replacement, but assuming Delta does not fully opt for an upgrade approach with the Airbus A321NEO/XLR, there will be chances here that Boeing will try to launch the Boeing 737 MAX to Delta Air Lines because Although it seems small, the opportunity certainly exists. Delta is also known to put a lot of study into weighing efficiency and capacity on the one hand and purchase price on the other.

Somon Air

Tajikistan’s airline Somon Air is currently in talks to acquire Boeing 737 MAX aircraft. In July 2019 the airline changed its order to the 737 MAX for the Next Generation version, due to the grounding that was presented since March 2020.

Perspective 737 MAX

The current global market crisis will persist for a prudent period of time, but it will put very real price pressure on the Boeing 737 MAX, allowing potential customers to buy the Boeing 737 MAX at an attractive price. Once approved by the aviation security enforcement agencies, customers would get a safe product for an acceptable market price. But future sales prospects won’t change anything about the fact that the Boeing 737 MAX has lost many customers and its backlog of hundreds of orders has weakened the MAX brand due to the two plane crashes. But there are certainly chances that the plane will once again regain the shine of the 737 line, once the highest grossing line of all time. The Boeing company has a long way to go to regain that lost market to dominate the most important market niche, but erratic decisions and actions made it lose confidence in the airline market.

Boeing will have to regain the confidence in its new product, the 737 MAX to airlines around the world, but at the same time look to the future to rethink whether the narrowbody would have reached its end product of whether those mistakes of the past could cost more bills. to the development of the fourth generation and for this Boeing would have to activate a parallel development capable of replacing the 737 line throughout the world.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seekingalpha.com / Airgways.com / Forbes.com
AW-POST: 202010061305AR

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