Reanudan causa Austral AU2553

Audiencia Austral vuelo AU-2553 |

AW | 2020 10 05 16:10 | AIR INVESTIGATION

Justicia Argentina reabre causa tragedia aérea DC-9-32

La instancia oral de la Justicia Argentina había iniciado en Marzo de 2019, pero luego de varias dilaciones, se reanudó de manera virtual el proceso penal de la tragedia del vuelo AU-2553 de Austral Líneas Aéreas con la presencia de dos testigos que aportaron la defensa y la querella. La causa del juicio de la tragedia aérea busca determinar responsabilidades de ex-directivos de la aerolínea y ex-funcionarios de la Fuerza Aérea Argentina a casi 23 años del fatídico accidente aéreo ocurrido en territorio uruguayo.

La noche del Viernes 11 de Octubre de 1997 el vuelo AU-2553 de Austral Líneas Aéreas tenía proyectado el vuelo de Posadas, Provincia de Misiones, hacia el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. A mitad de trayecto la aeronave un McDonnell Douglas DC-9-32 se estrelló en Fray Bentos, República de Uruguay, donde fallecieron los 74 ocupantes de la aeronave, convirtiéndose hasta la actualidad en la mayor tragedia de la aviación comercial argentina. Pasaron más de veinte años hasta que la causa llegó a Juicio Oral, el 26 de Marzo de 2019, junto con 559 días hasta que comenzaran a declarar los testigos ante el Tribunal Oral Federal 5 (TOF5) de Capital Federal. Este Martes 07/10, a partir de las 10:00 hs, se llevará a cabo el reinicio de los procesos judiciales con la presencia vía videoconferencia de dos testigos para continuar con el proceso penal.

Cuando faltan apenas 4 días para que se cumpla el 23° aniversario de la tragedia del vuelos AU-2553, se reanudará formalmente el juicio que busca determinar las responsabilidades de ex directivos de la aerolínea y ex funcionarios de la Fuerza Aérea. Actualmente existen 35 imputados, acusados de estrago doloso.

Durante la primera etapa del juicio se escuchó la declaración de los peritos presentados por las partes. El testimonio de los primeros testigos estaba previsto para el 17 de Marzo de 2020, pero la feria judicial impuesta por la pandemia de Coronavirus obligó a postergarlos. Ahora se concretará en forma virtual. Este 07/10 se escuchará a Rubén Mario Montenegro, ex titular de la Fuerza Aérea Argentina, y a Felix Pibernat, instructor de la Gerencia de Instrucciones de la empresa Austral Líneas Aéreas, que entrenó a los pilotos fallecidos.

La abogada Silvina Rumachella, que es hermana de Viviana Rumachella, la azafata que falleció en el vuelo trágico cuenta que inicialmente estaba previsto que en el juicio declararan más de 100 testigos, pero el tribunal acotó ese listado a 20, aunque con posibilidad de sumar más testimoniales en caso de ser necesario. “Quedaron afuera todos los que formaron parte de la investigación en Uruguay, que para nosotros como querella son fundamentales”, explica Silvina Rumachella.

Pericias uruguayas

Las pericias hechas por los organismos de investigación uruguayos determinaron que fallaron las luces de alarma que debían alertar sobre el funcionamiento de los velocímetros. Afirman que lo que ocurrió fue que el Tubo Pitot, que marca la velocidad dentro de la cabina presurizada, se había congelado y el piloto creyó que la velocidad era menor a la que en realidad iba, por eso extendió los flaps pero la presión del aire desprendió uno de los flaps generando disparidad de sustentación y la aeronave comenzó a perder el control hasta estrellarse.

El año pasado, durante la primera etapa del juicio, los peritos que declararon cuestionaron la investigación realizada en Uruguay, lo que en la práctica terminó llevando la responsabilidad hacia los pilotos, explica Silvina Rumachella. Por eso considera importante que declaren en el juicio los integrantes de la Comisión Investigadora de Accidentes Aéreos (CIADA) de Uruguay. La causa fue investigada a lo largo de estos casi 21 años por tres jueces. En 2013 quedó radicada en el juzgado de Sebastián Ramos, quien finalmente la elevó a Juicio Oral.

Sobre los testimonios que se conocerán este Lunes 06/10, la abogada destaca que Felix Pibernat declaró en instancias previas que “los pilotos no estaban entrenados en recuperación de pérdida de alta velocidad. Dijo que sólo eran entrenados en baja velocidad, que es lo que termina intentando hacer el copiloto”. Y enlaza esto con el hecho de que ante la situación de engelamiento y la falta de una alarma, “los pilotos tenían información errónea, no sabían lo que en realidad estaba pasando”.

Durante las audiencias realizadas en 2019, se conoció el último audio de los pilotos. La grabación tomada en la cabina dura 18 minutos y tiene un fuerte ruido que dificulta entender lo que dicen. Pero es posible distinguir el momento fatal, cuando el avión perdió el control y cayó en picada en una espiral incontrolable impactando fuertemente contra el terreno. Ocurre en el minuto 17 del audio, cuando el comandante Jorge Cécere le grita al copiloto Horacio Núñez: “Dios mío, nos matamos, nos matamos”. En ese momento el avión McDonnell Douglas DC-9-32, con matrícula argentina LV-WEG, descendía en picada, aumentando su velocidad y sin control. Ahora, casi 23 años después, comienza una nueva etapa del juicio que debe determinar quiénes fueron responsables de la tragedia que terminó con 74 vidas a bordo de la fatalidad producto de las irresponsabilidades de turno.

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Austral cause AU2553 resumed

Argentine Justice reopens cause DC-9-32 air tragedy

The oral instance of the Argentine Justice had begun in March 2019, but after several delays, the criminal proceedings of the tragedy of Austral Líneas Aéreas flight AU-2553 were virtually resumed with the presence of two witnesses who provided the defense and the complaint. The cause of the trial of the air tragedy seeks to determine the responsibilities of former directors of the airline and former officials of the Argentine Air Force almost 23 years after the fateful plane accident that occurred in Uruguayan territory.

On the night of Friday, October 11, 1997, Austral Líneas Aéreas flight AU-2553 had a planned flight from Posadas, Misiones Province, to the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires. Halfway through the flight, a McDonnell Douglas DC-9-32 crashed in Fray Bentos, Republic of Uruguay, where the 74 occupants of the aircraft died, becoming the greatest tragedy in Argentine commercial aviation to date. More than twenty years passed until the case reached Oral Trial, on March 26, 2019, along with 559 days until the witnesses began to testify before the Federal Oral Court 5 (TOF5) of the Federal Capital. This Tuesday 10/07, starting at 10:00 am, the judicial processes will be restarted with the presence via videoconference of two witnesses to continue the criminal process.

With just 4 days left until the 23rd anniversary of the tragedy of flights AU-2553, the trial that seeks to determine the responsibilities of former directors of the airline and former officials of the Air Force will be formally resumed. There are currently 35 defendants, accused of malicious havoc.

During the first stage of the trial, the testimony of the experts presented by the parties was heard. The testimony of the first witnesses was scheduled for March 17, 2020, but the judicial fair imposed by the Coronavirus pandemic forced them to be postponed. Now it will be realized in virtual form. This 07/10 will hear Rubén Mario Montenegro, former head of the Argentine Air Force, and Felix Pibernat, instructor of the Instructions Management of the Austral Lineas Aereas company, who trained the deceased pilots.

The lawyer Silvina Rumachella, who is the sister of Viviana Rumachella, the flight attendant who died on the tragic flight, says that initially it was expected that more than 100 witnesses would testify at the trial, but the court limited that list to 20, although with the possibility of adding more testimonials if necessary. “All those who were part of the investigation in Uruguay were left out, which for us as a complaint are fundamental,” explains Silvina Rumachella.

Uruguayan expertise

The expertises made by the Uruguayan investigation organizations determined that the alarm lights that were supposed to alert about the operation of the speedometers failed. They claim that what happened was that the Pitot Tube, which marks the speed inside the pressurized cabin, had frozen and the pilot believed that the speed was lower than what it was actually going, so he extended the flaps but the air pressure it detached one of the flaps generating lift disparity and the aircraft began to lose control until it crashed.

Last year, during the first stage of the trial, the experts who testified questioned the investigation carried out in Uruguay, which in practice ended up bringing responsibility to the pilots, explains Silvina Rumachella. That is why she considers it important that the members of the Investigating Commission of Air Accidents (CIADA) of Uruguay testify at the trial. The cause was investigated throughout these almost 21 years by three judges. In 2013 it was settled in the court of Sebastián Ramos, who finally raised it to Oral Trial.

Regarding the testimonies that will be known this Monday 06/10, the lawyer points out that Felix Pibernat declared in previous instances that “the pilots were not trained in recovery from high speed stall. He said they were only trained in low speed, which is what ends up trying to be the co-pilot”. And she links this with the fact that in the face of the icing situation and the lack of an alarm, “the pilots had misinformation, they didn’t know what was really happening”.

During the hearings held in 2019, the last audio of the pilots was known. The recording taken in the booth lasts 18 minutes and has a loud noise that makes it difficult to understand what they say. But it is possible to distinguish the fatal moment, when the plane lost control and plummeted in an uncontrollable spiral impacting heavily on the ground. It occurs at minute 17 of the audio, when Commander Jorge Cécere yells at the copilot Horacio Núñez: “My God, we are killing each other, we are killing each other”. At that time, the McDonnell Douglas DC-9-32 aircraft, with Argentine registration LV-WEG, was descending into a tailspin, increasing its speed and without control. Now, almost 23 years later, a new stage of the trial begins that must determine who was responsible for the tragedy that ended with 74 lives aboard the fatality product of the irresponsibility of the day.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cij.gov.ar / Clarin.com / Telam.com.ar / Airgways.com / Mauricio PC
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