Argentinos destacan 93% importancia de las low cost en Argentina
Los estudios realizados por la Consultora CIO Investigación han arrojado los resultados de mercado donde el 93% de los argentinos está a favor de las aerolíneas low cost en Argentina. El proceso de apertura de las aéreas hace dos años atrás había marcado el comienzo de un nuevo capítulo donde había empezado los beneficios de ofertas para los consumidores con mayor número de compañías aéreas y un mejoramiento en las tarifas para los consumidores.
La aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas ha establecido visibilizar la importancia del mercado aéreo low cost en Argentina encargando a la Consultora CIO Investigación hacer un relevamiento a nivel país para ver qué opina el usuario de transporte aéreo como así también el ciudadano común acerca del impacto que genera este sector aéreo. Vía conferencia electrónica, Lucia Ginzo, Directora de Comunicaciones Corporativas de CIO Investigación, junto a Cecilia Mosto, Directora de la compañía dieron a conocer los resultados de la encuesta, arrojando datos interezantes respecto a la posición de la ciudadanía.
“La Libertad de Volar no es sólo nuestro slogan, también es nuestro propósito. Que nos invita constantemente a pensar cómo podemos ayudar a que todos puedan acceder a volar con tarifas bajas, y con un servicio seguro y de calidad. Desde Flybondi estamos seguros que las aerolíneas low cost son un factor clave para la reactivación de nuestro país post pandemia. Pero, ¿las personas que viven en nuestro país opinan lo mismo? ¿Y qué opinan los vecinos del Aeropuerto El Palomar? Estos interrogantes son los que nos llevaron a realizar la encuesta”, explica Mauricio Sana, CCO y CEO interino de Flybondi.
Tras la polémica política instalada por la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar, desde Flybondi han establecido investigar acerca de la opinión de los vecinos de la zona sobre las operaciones aéreas en la aeroestación. Sondeando a los habitantes de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero, los datos arrojados muestran que el 82% de los vecinos considera beneficioso tener un aeropuerto activo en la zona donde vive, mientras que sólo el 15% considera que es perjudicial para la zona y el 3% no sabe con seguridad. Ante la posibilidad de que se cierre el Aeropuerto, el 77% opina que sería perjudicial; el 13% los considera beneficioso, mientras que un 10% dijo que no conocía la intención de cierre del aeropuerto o que no podía opinar. Además, el 76% de los vecinos considera que cerrar el Aeropuerto Internacional El Palomar y trasladar a las aerolíneas low cost a Ezeiza perjudicará a los pasajeros. Respecto al impacto positivo que genera en la zona la actividad low cost en el aeropuerto, los vecinos respaldaron mayoritariamente los siguientes parámetros: Empleo: el 86% cree que contar con vuelos low cost contribuye mucho y bastante a generar trabajo. Desarrollo: el 77% cree que beneficia mucho y bastante a la ciudad donde vive y el 48% que ayuda a modernizar a la ciudad. Inclusión: el 68% opina que contar con vuelos low cost en su ciudad permite que más gente pueda volar. Impulso de economía regional: un 53% considera que contar con vuelos low cost contribuye a activar el consumo local.
El Director de Flybondi expresó: “Las aerolíneas low cost son un aliado de los viajeros en momentos de crisis económicas, como la que se generó a raíz de la pandemia. Por eso, no dudamos en que van a ser un motor que impulse la activación económica de toda la región”.
Las aerolíneas low cost han generado a través del mundo aperturas de más rutas, más trabajo y aumentado el flujo de tráfico aéreo en los respectivos países y la región donde operan. Con un mercado aéreo mundial en retroceso por la pandemia, son las aéreas de presupuesto las protagonistas del mercado actual permitiendo estimular hacia el futuro el tráfico aéreo, y la Argentina no es la excepción a la regla. Desde el Gobierno, continúan mostrando pocas señales de estimular la industria aérea, donde la tendencia de mercado es hacia la monopolización y concentración en Aerolíneas Argentinas, la operadora aérea conducida por el Estado. Mientras tanto la gente continúa reclamando mayor participación y pluralidad de líneas aéreas en el país, pues la mayoría apoya a las low cost.
Argentina 93% in favor low cost
Argentines highlight 93% importance of low cost in Argentina
The studies carried out by the CIO Investigation Consultancy have yielded market results where 93% of Argentines are in favor of low cost airlines in Argentina. The process of opening the airlines two years ago had marked the beginning of a new chapter where the benefits of offers for consumers with a greater number of airlines and an improvement in rates for consumers had begun.
The budget airline Flybondi Líneas Aéreas has established to make visible the importance of the low cost air market in Argentina by entrusting the Consultant CIO Investigation to carry out a survey at the country level to see what the user of air transport as well as the common citizen thinks about the impact that generates this air sector. Via electronic conference, Lucia Ginzo, Director of Corporate Communications of CIO Research, together with Cecilia Mosto, Director of the company released the results of the survey, yielding interesting data regarding the position of citizens.
“The Freedom to Fly is not only our slogan, it is also our purpose. That constantly invites us to think about how we can help everyone to have access to fly with low rates, and with a safe and quality service. From Flybondi we are sure that low cost airlines are a key factor in the reactivation of our post-pandemic country. But, do people who live in our country think the same? And what do the residents of El Palomar Airport think? These questions are what led us to carry out the survey”, explains Mauricio Sana, CCO and interim CEO of Flybondi.
After the controversial policy installed by the continuity of the El Palomar International Airport, Flybondi have established an investigation about the opinion of the residents of the area about air operations at the air station. Surveying the inhabitants of Morón, Hurlingham and Tres de Febrero, the data shown show that 82% of the residents consider it beneficial to have an active airport in the area where they live, while only 15% consider that it is detrimental to the area and 3% don’t know for sure. Given the possibility of the airport being closed, 77% think it would be harmful; 13% consider them beneficial, while 10% said they did not know the intention to close the airport or that they could not comment. In addition, 76% of residents consider that closing the El Palomar International Airport and transferring the low cost airlines to Ezeiza will harm passengers. Regarding the positive impact generated in the area by the low cost activity at the airport, the residents mostly respected the following parameters: Employment: 86% believe that having low cost flights contributes a lot and a lot to generate work. Development: 77% believe that it greatly benefits the city where they live and 48% that it helps modernize the city. Inclusion: 68% think that having low cost flights in their city allows more people to fly. Boosting the regional economy: 53% consider that having low cost flights contributes to activating local consumption.
The Director of Flybondi expressed: “Low cost airlines are an ally of travelers in times of economic crisis, such as the one that was generated as a result of the pandemic. For this reason, we do not doubt that they will be an engine that drives the economic activation of the entire region”.
Low cost airlines have established more routes throughout the world, generated more jobs and increased the flow of air traffic in the respective countries and the region where they operate. With a world air market in decline due to the pandemic, the budget airlines are the protagonists of the current market, allowing the stimulation of air traffic in the future and Argentina is not the exception to the rule. From the Government, they continue to show few signs of stimulating the airline industry, where the market trend is towards monopolization and concentration in Aerolíneas Argentinas, the airline operator run by the State. Meanwhile, people continue to demand greater participation and plurality of airlines in the country, as the majority support the low cost.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cio.com.ar / Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202008241258AR
AW | 2020 08 24 11:41 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES / AIR TRAFFIC
EPA aprobará revestimiento superficies para combatir el coronavirus
La Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos anunciará este Lunes 24/08 que emitirá una exención de emergencia al Estado de Texas que le permitirá a American Airlines el uso de un nuevo recubrimiento de superficie que mata los coronavirus por hasta siete días. Los funcionarios de la EPA dijeron que la agencia aprobaría las solicitudes de exención de emergencia bajo la Ley Federal de Insecticidas, Fungicidas y Rodenticidas (FIFRA) para permitir el uso de SurfaceWise2, un producto fabricado por Allied BioScience, tanto por American Airlines como por Total Orthopaedics Sports & Spine’s, con sede en Texas dos clínicas por hasta un año.
El anuncio se produce cuando las aerolíneas luchan por convencer a la gente de que es seguro reanudar los vuelos. Los funcionarios de la EPA dijeron que el producto tenía como objetivo brindar protección adicional en espacios públicos que podría aumentar la confianza del consumidor para reanudar los viajes aéreos. Los funcionarios de la EPA dijeron que el recubrimiento de la superficie inactivó virus y bacterias dentro de las dos horas posteriores a la aplicación y siguió actuando contra ellos hasta por siete días. La EPA permitirá el uso del producto en las instalaciones del aeropuerto de American Airlines en Texas y en aviones con vuelos que se originan en el estado, dijeron los funcionarios, sin brindar más detalles. La solicitud inicial y cualquier nueva solicitud deben realizarse en Texas.
Allied BioScience planea obtener una aprobación que no sea de emergencia mediante la presentación de datos adicionales para cumplir con los requisitos de registro de la EPA como revestimiento de superficie antiviral. Si se aprueba, el producto estaría disponible para la compra del público, dijeron funcionarios de la EPA. Los funcionarios de la EPA enfatizaron que el producto no reemplaza la limpieza y desinfección de rutina. Las instalaciones deben continuar recibiendo limpiezas regulares.
Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE.UU. han dicho que es posible que una persona contraiga Covid-19 “al tocar una superficie u objeto que tenga el virus y luego tocarse la boca, la nariz o posiblemente los ojos”. Pero se cree que el virus se transmite principalmente por contacto cercano.
EPA sanitary approvals
EPA to approve the use surface coating to combat coronavirus
The United States Environmental Protection Agency (EPA) will announce this Monday 08/24 that it will issue an emergency waiver to the State of Texas that will allow American Airlines to use a new surface coating that kills coronaviruses for up to seven days. EPA officials said the agency would approve requests for emergency exemption under the Federal Insecticides, Fungicides and Rodenticides Act (FIFRA) to allow the use of SurfaceWise2, a product manufactured by Allied BioScience, by both American Airlines and Total Orthopedics Sports & Spine’s, based in Texas. two clinics for up to one year.
The announcement comes as airlines struggle to convince people that it is safe to resume flights. EPA officials said the product was intended to provide additional protection in public spaces that could boost consumer confidence to resume air travel. EPA officials said the surface coating inactivated viruses and bacteria within two hours of application and continued to work against them for up to seven days. The EPA will allow use of the product at American Airlines airport facilities in Texas and on planes with flights originating from the state, officials said, without providing further details. The initial application and any new applications must be made in Texas.
Allied BioScience plans to gain non-emergency approval by submitting additional data to meet EPA registration requirements as an antiviral surface coating. If approved, the product would be available for public purchase, EPA officials said. EPA officials emphasized that the product is not a substitute for routine cleaning and disinfection. The facility should continue to receive regular cleaning.
The US Centers for Disease Control and Prevention has said that it is possible for a person to contract Covid-19 “by touching a surface or object that has the virus and then touching their mouth, nose, or possibly eyes”. But the virus is believed to be spread primarily by close contact.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Epa.gov / Airgways.com / Dallasnews.com AW-POST: 202008241141AR
Aumento infecciones detiene tráfico doméstico en Japón
Las dos principales aerolíneas de Japón están recortando los vuelos nacionales nuevamente hacia Septiembre 2020 debido al aumento de las infecciones por Coronavirus que está retrocediendo el tráfico de pasajeros.
Japan Airlines (JAL) planea recortar el 43% de sus vuelos domésticos en la primera quincena de septiembre. Esto representa una expansión de 15 puntos porcentuales de cancelaciones a partir de este mes. All Nippon Airways (ANA) ha informado que reducirá sus vuelos domésticos programados en un 45% el próximo mes. Esto representa un aumento del 20% en el número de vuelos recortados en comparación con agosto. Algunas de las rutas más transitadas, incluso entre el aeropuerto de Tokio Haneda, Osaka y Sapporo, se encuentran entre las afectadas.
Las dos aerolíneas eliminaron el 80% de sus vuelos domésticos en Mayo 2020, cuando entró en vigor un estado de emergencia debido al Covid-19. Después de que el gobierno suspendiera la declaración a fines de ese mes, la gente comenzó a viajar más y las aerolíneas aliviaron gradualmente sus cancelaciones. Sin embargo, las infecciones están aumentando nuevamente en todo Japón. Los vuelos nacionales estuvieron un 40% menos concurridos durante las vacaciones generalmente ocupadas de Obon a mediados de Agosto 2020, y las aerolíneas dijeron que no están recibiendo muchas reservas para Septiembre 2020.
Japan airlines cut domestic flights
Rising infections halts domestic trafficking in Japan
Japan’s two main airlines are cutting domestic flights again towards September 2020 due to the increase in Coronavirus infections that is pushing back passenger traffic.
Japan Airlines (JAL) plans to cut 43% of its domestic flights in the first half of September. This represents a 15 percentage point expansion of cancellations starting this month. All Nippon Airways (ANA) has reported that it will reduce its scheduled domestic flights by 45% next month. This represents a 20% increase in the number of flights cut compared to August. Some of the busiest routes, including between Tokyo Haneda Airport, Osaka and Sapporo, are among those affected.
The two airlines eliminated 80% of their domestic flights in May 2020, when a state of emergency due to Covid-19 came into force. After the government suspended the declaration at the end of that month, people began to travel more and airlines gradually eased their cancellations. However, infections are on the rise again across Japan. Domestic flights were 40% less crowded during Obon’s generally busy holiday in mid-August 2020, and airlines said they are not getting many bookings for September 2020.
IAG Group con capacidad financiera para sortear crisis mundial
El grupo International Aviation Group(IAG Group) ha distribuido unos € 1.934,9 millones de Euros en dividendos y recompras a sus accionistas en 2019. Antes de la crisis sanitaria la aerolínea British Airways (BA) era una empresa en crecimiento, rentable, con sólido balance, y una posición de mercado privilegiada. La aerolínea era altamente rentable en 2019 con el número actual de empleados, principalmente debido a las lucrativas franjas horarias en el Aeropuerto London/Heathrow y London/Gatwick, que la convirtieron en la principal aerolínea de Reino Unido y la tercera a nivel mundial. Pero a pesar de la crisis pandémica mundial, British Airways posee liquidez suficiente para hacer frente a la depresiación de los viajes en el término del mediano plazo y que, además, por su estructura la compañía tiene fácil acceso a financiación de inversores, mercados de deuda y acciones en caso de que lo necesiten.
British Airways experimentó un crecimiento de alrededor de dos tercios en sus ingresos entre 2010 y 2019. El beneficio operativo de 2019 ha alcanzado los € 960 millones de Euros, distribuyendo € 1.276 millones de Euros en dividendos al IAG Group durante el período 2018-2019. Las ganancias de British Airways son más altas que los de rivales como Lufthansa German Airlines y Air France-KLM Group. British Airways es líder de mercado mundial estimando que cuando supere la crisis, alcanzará su liderazgo nuevamente.
Solvencia económica
El balance de British Airways posee solvencia para capear el temporal con unas reservas y depósitos de efectivo de € 2.860 millones de Euros y un capital social de € 6.380 millones en 2019, cuando la liquidez permitía cubrir los gastos durante 7 meses y medio. Los datos del primer semestre de 2020 indican que la aerolínea dispone de un fondo de comercio de € 2.730 millones de Euros, 2,5 veces el gasto sufrido durante la primera parte de la pandemia de Coronavirus. El 55% del total de pérdidas de British Airways durante el segundo semestre de 2019 pertenece a partidas de combustible, fruto de una mala gestión. El economista considera inapropiado que la mano de obra tenga que pagar por la mala gestión de IAG sobre los contratos de combustible y cree que deben financiar la deuda.
British Airways tiene € 8.000 millones de Euros de efectivo para afrontar la crisis, además ha accedido a € 330 millones de Euros de la Línea de Financiación Corporativa de Coronavirus del Reino Unido y € 1010 millones de crédito con garantía del Instituto de Crédito Oficial (ICO) en España.
Air Europa
La propuesta de compra de Air Europa por parte de IAG Group, la entidad expresa que no tiene ningún sentido porque el conglomerado aéreo incrementaría el riesgo al adquirir una entidad con problemas financieros comprometidos y pone en peligro las operaciones de BA en los slots más rentables de Heathrow y Gatwick, con una valoración de alrededor de € 830,5 millones de Euros.
Reestructuraciones en BA
El sindicato Unite es el gremio aeronáutico más grande de Gran Bretaña e Irlanda y sus miembros trabajan en todos los sectores de la economía. La organización representa a la mayoría de los trabajadores del IAG Group. La organización ha puesto en marcha la campaña ‘BA Betrayal’ (Traición de British Airways) para denunciar que la compañía aérea y sus propietarios del grupo IAG, han utilizado la pandemia mundial de salud para destruir empleos y atacar las condiciones laborales de los trabajadores, reduciendo salarios hasta un 70%. La pregunta es ¿cómo es posible que se emprendan reestructuraciones importantes planteando despidos con dinero público ante una crisis pasajera? El grupo IAG solicitará una ampliación de capital de alrededor de unos € 2.000 millones de Euros en su junta de accionistas hacia Septiembre 2020.
El Sindicato Unite ha afirmado que la aerolínea estaba tratando de obligar a miles de trabajadores a firmar contratos inseguros del tipo cero horas en su última ronda de propuestas, y que intentaba que algunos empleados aceptaran cinco semanas de licencia no remunerada por año. Los cambios en el contrato podrían hacer que algunos empleados reciban un recorte salarial del 43 por ciento.
El gremio ha denunciado que British Airways ha tratado de engañar a los trabajadores que aceptaron realizar un despido voluntario, alegando que, aunque se les dijo a la tripulación de cabina y otras áreas de personal aeronáutico que recibirían un pago mejorado por encima del pago por despido legal, el transportista se negaba a seguir la fórmula estándar de cálculo. La compañía británica está alentando a los afectados a retirarse del plan de despido voluntario y presentar un caso por despido improcedente si no se les da la oportunidad de permanecer en la empresa.
El Sindicato Unite ha amenazado con una huelga como resultado de los problemas recientes, diciendo que las acciones legales y laborales son inevitables. Como resultado de la suspensión de vuelos en todo el mundo causada por la pandemia, British Airways ha recortado más de 6.000 empleados hasta ahora, 4.500 de los cuales son tripulantes de cabina con base en Heathrow y Gatwick, a través de despidos voluntarios.
Unite ha expresado su parecer respecto a la situación actual con la British Airways: “El comportamiento espantoso de British Airways avergüenza al propietario de una fábrica victoriana. Sin embargo, no se equivoque, esta pelea está lejos de terminar. De hecho, solo está comenzando. A pesar de los esfuerzos deliberados de BA para engañar y dividir, no puede haber paz mientras este rico negocio esté decidido a hacer que los peor pagados paguen el precio más alto en una reestructuración oportunista mientras los más acomodados mantienen su salario y sus condiciones. De la noche a la mañana, Willie Walsh y sus gerentes están convirtiendo a British Airways en un usuario masivo de lo que son efectivamente contratos totalmente flexibles que estarán completamente abiertos al abuso. Este [es] un escándalo de empleo, y un día muy oscuro para este país, donde BA todavía pretende reclamar el estatus de transportista nacional”, dijo el Secretario General adjunto de Unite, Howard Beckett.
Unite luchará contra la matanza de British Airways y el abuso grotesco de los trabajadores decentes. Laa compañía aérea ha dicho que no ofrece contratos de cero horas y que está explorando todas las oportunidades posibles para reducir costos y salvar puestos de trabajo, incluida la venta de obras de arte, la hipoteca de aviones nuevos y la reducción de su base de ₤ 200 millones de Libras Esterlinas en Heathrow.
IAG Group with financial capacity
IAG Group with financial capacity to overcome global crisis
The International Aviation Group (IAG Group) has distributed some € 1,934.9 million in dividends and shareholder buybacks in 2019. Before the health crisis, British Airways (BA) was a profitable, growing company with a solid balance sheet and a privileged market position. The airline was highly profitable in 2019 with the current number of employees, mainly due to the lucrative slots at London/Heathrow and London/Gatwick Airport, which made it the leading airline in the UK and third in the world. But despite the global pandemic crisis, British Airways has sufficient liquidity to cope with the travel depression in the medium term and that, in addition, due to its structure, the company has easy access to financing from investors, debt markets and actions in case they need it.
British Airways saw around two-thirds growth in revenue between 2010 and 2019. The 2019 operating profit has reached € 960 million, distributing € 1,276 million in dividends to the IAG Group during the 2018-2019 period. British Airways’ profits are higher than those of rivals such as Lufthansa German Airlines and Air France-KLM Group. British Airways is the world market leader in the belief that when it overcomes the crisis, it will achieve its leadership again.
Economic solvency
British Airways’ balance sheet has the solvency to weather the storm with reserves and cash deposits of € 2,860 million Euros and a share capital of € 6,380 million in 2019, when liquidity made it possible to cover expenses for 7 and a half months. Data for the first half of 2020 indicate that the airline has goodwill of € 2,730 million, 2.5 times the expense suffered during the first part of the Coronavirus pandemic. 55% of the total losses of British Airways during the second half of 2019 belongs to fuel consignments, the result of poor management. The economist considers it inappropriate for the workforce to have to pay for IAG’s mismanagement of fuel contracts and believes they should finance the debt.
British Airways has € 8,000 million of cash to face the crisis, it has also accessed € 330 million of the UK Coronavirus Corporate Financing Facility and € 1010 million of credit guaranteed by the Official Credit Institute (ICO) in Spain.
Air Europe
The proposed purchase of Air Europa by IAG Group, the entity expresses that it does not make any sense because the airline conglomerate would increase the risk by acquiring an entity with compromised financial problems and endanger BA operations in the most profitable slots of Heathrow and Gatwick, with a valuation of around € 830.5 million.
Restructuring at BA
The Unite union is the largest aviation union in Great Britain and Ireland and its members work in all sectors of the economy. The organization represents the majority of IAG Group employees. The organization has launched the campaign ‘BA Betrayal’ (Betrayal of British Airways) to denounce that the airline and its owners of the IAG group, have used the global health pandemic to destroy jobs and attack the working conditions of workers, reducing wages up to 70%. The question is, how is it possible to undertake major restructuring by raising redundancies with public money in the face of a passing crisis? The IAG group will request a capital increase of around € 2,000 million at its shareholders meeting by September 2020.
The Unite Union has claimed that the airline was trying to force thousands of workers to sign unsafe zero-hour contracts in its latest round of proposals, and was trying to get some employees to accept five weeks of unpaid leave per year. Changes to the contract could see some employees receive a 43 percent pay cut.
The union has denounced that British Airways has tried to deceive workers who agreed to make a voluntary dismissal, claiming that, although cabin crew and other areas of aviation personnel were told that they would receive an improved pay on top of the redundancy pay legal, the carrier refused to follow the standard calculation formula. The British company is encouraging those affected to withdraw from the voluntary redundancy scheme and file a case for unfair dismissal if they are not given the opportunity to stay with the company.
The Unite Union has threatened a strike as a result of recent problems, saying that legal and labor action are inevitable. As a result of the worldwide suspension of flights caused by the pandemic, British Airways has cut more than 6,000 employees so far, 4,500 of whom are Heathrow and Gatwick-based cabin crew, through voluntary layoffs.
Unite has expressed its views on the current situation with British Airways: “The appalling behavior of British Airways puts a Victorian factory owner to shame. Make no mistake though, this fight is far from over. In fact, it is only beginning. Despite BA’s deliberate efforts to cheat and divide, there can be no peace as long as this wealthy business is determined to make the lowest paid pay the highest price in an opportunistic restructuring while the wealthiest keep their pay and conditions. Overnight, Willie Walsh and his managers are turning British Airways into a massive user of what are effectively fully flexible contracts that will be completely open to abuse. This [is] an employment scandal, and a very dark day for this country, where BA still intends to claim national carrier status”, said Unite Deputy Secretary General Howard Beckett.
Unite will fight the British Airways carnage and the grotesque abuse of decent workers. The airline has said that it does not offer zero-hour contracts and that it is exploring every possible opportunity to cut costs and save jobs, including selling artwork, mortgaging new planes and reducing its base of de 200 million British Pounds at Heathrow.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Unitetheunions.org / Britishairways.com / Independent.co.uk / Airgways.com / Bristolpost.co.uk / Businessinsider.com AW-POST: 202008231518AR
Comisión Europea aprueba € 290 millones de ayuda belga a Brussels Airlines en el contexto del brote de Coronavirus
La Comisión Europea ha aprobado una medida de ayuda belga de 290 millones de euros para apoyar a SN Group, que está compuesto por SN Airholding y su única filial Brussels Airlines, en el contexto del brote de coronavirus. La medida de ayuda consiste en un préstamo de € 287 millones de Euros y una aportación de capital de alrededor de € 3 millones de Euros. La medida de ayuda fue aprobada en el marco del marco temporal de ayudas estatales.
La vicepresidenta ejecutiva, Margrethe Vestager , a cargo de la política de competencia, dijo: “Brussels Airlines juega un papel importante en términos de empleo y conectividad en Bélgica. La aerolínea ha estado sufriendo pérdidas sustanciales como resultado de las restricciones de viaje que Bélgica y otros gobiernos tuvieron que imponer para limitar la propagación del virus. Con este paquete de apoyo de € 290 millones de euros, que en su mayoría adopta la forma de un préstamo con tipos de interés bonificados, pero que también incluye una pequeña inyección de capital, Bélgica proporcionará a SN Group, al que pertenece Brussels Airlines, la liquidez que necesita con urgencia para resistir el impacto de la crisis actual. Al mismo tiempo, Bélgica será suficientemente remunerada por el riesgo que asumen los contribuyentes y el apoyo vendrá con condiciones para limitar las distorsiones de la competencia”.
Brussels Airlines es una importante aerolínea de la red con su centro principal en el Aeropuerto Internacional de Bruselas. Junto con su empresa matriz SN Airholding, Brussels Airlines pertenece al Grupo SN, que a su vez es propiedad total de Deutsche Lufthansa AG (DLH). Desde el inicio del brote de coronavirus, Brussels Airlines y, en general, SN Group, han sufrido una reducción significativa de sus servicios, lo que ha provocado elevadas pérdidas operativas y una importante escasez de liquidez.
Bélgica notificó a la Comisión, con arreglo al Marco temporal, un paquete de ayuda de € 290 millones de Euros a favor de SN Group, que comprende: · Un préstamo a 6 años de hasta € 287,1 millones de Euros con interés subvencionado, no convertible en patrimonio, que podrá ser dispuesto en desembolsos de un mínimo de 30 millones de euros previa solicitud; · Una recapitalización de € 2,9 millones de Euros en forma de “certificados de participación en beneficios” (“parts bénéficiaires”/“winstaandelen”), un instrumento híbrido que califica como patrimonio neto según las normas contables belgas.
La medida forma parte de un paquete de apoyo más amplio otorgado por Alemania a todo el Grupo Lufthansa, al que pertenece SN Group. Como resultado de la medida de apoyo belga, la ayuda global concedida anteriormente al Grupo Lufthansa se reducirá proporcionalmente. En particular, el préstamo reducirá proporcionalmente el préstamo garantizado por el Estado concedido a DLH como ayuda individual por Alemania en virtud del régimen aprobado por la decisión de la Comisión de 22 Marzo 2020 (SA.56714). El importe de la recapitalización reducirá proporcionalmente la recapitalización de DLH aprobada por la decisión de la Comisión de 25 Junio 2020 (SA.57153). La Comisión constató que la medida de ayuda notificada por Bélgica se ajusta al artículo 107, apartado 3, letra b), del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE) y a las condiciones establecidas en el Marco temporal.
Con respecto al préstamo con tipos de interés bonificados, la Comisión constató que: (I) el importe está vinculado a las necesidades de liquidez del Grupo SN en el futuro previsible y no supera el doble de la masa salarial anual del Grupo SN; (II) los tipos de interés aplicables al préstamo cumplen íntegramente los tipos de referencia y los márgenes de riesgo de crédito establecidos en el Marco Temporal; y (III) el préstamo tiene una duración limitada de seis años.
Con respecto a la recapitalización, la Comisión concluyó que: (I) la cantidad no excede el mínimo necesario para garantizar la viabilidad de SN Group y no va más allá de restaurar su estructura de capital antes del brote de coronavirus; (II) el Estado recibirá una remuneración adecuada por la inversión; (III) la inversión incluye suficientes incentivos de salida para que la empresa reembolse la ayuda lo antes posible; (IV) hasta la amortización total de la recapitalización, SN Group está sujeto a una prohibición de dividendos; y (V) hasta que se reembolse al menos el 75% de la recapitalización, se establece una limitación estricta de la remuneración de la dirección (“membre de la direction des bénéficiaire”/“management van de startedstigden”), incluida la prohibición de los pagos de bonificaciones aplicado, y SN Group está en principio impedido de adquirir una participación superior al 10% en competidores u otros operadores en la misma línea de negocio. SN Group tendrá que publicar información sobre el uso de la ayuda recibida, incluyendo cómo el uso de la ayuda recibida apoya sus actividades en línea con las obligaciones nacionales y de la UE relacionadas con la transformación verde y digital. La Comisión concluyó que la medida de ayuda es necesaria, apropiada y proporcionada para remediar una perturbación grave en la economía de un Estado miembro, de conformidad con el artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE y los principios generales establecidos en el Marco temporal. Sobre esta base, la Comisión aprobó la medida con arreglo a las normas de la UE sobre ayudas estatales.
Antecedentes
La Comisión ha adoptado un marco temporal para permitir a los Estados miembros utilizar toda la flexibilidad prevista en las normas sobre ayudas estatales para apoyar la economía en el contexto del brote de coronavirus. El Marco temporal, modificado el 3 Abril, el 8 Mayo y el 29 Junio 2020, prevé los siguientes tipos de ayudas, que pueden conceder los Estados miembros:
(I) Subvenciones directas, aportaciones de capital social, ventajas fiscales selectivas y anticipos de hasta € 100.000 a una empresa activa en el sector agrícola primario, € 120.000 a una empresa activa en el sector de la pesca y la acuicultura y € 800.000 a una empresa activa en todos los demás sectores para atender sus necesidades urgentes de liquidez. Los Estados miembros también pueden otorgar, hasta el valor nominal de € 800.000 por empresa, préstamos o garantías sin interés sobre préstamos que cubran el 100% del riesgo, excepto en el sector de la agricultura primaria y en el sector de la pesca y la acuicultura, donde los límites se aplican en € 100.000 y 120.000 Euros por empresa respectivamente.
(II) Garantías estatales para préstamos tomados por empresas para asegurar que los bancos sigan otorgando préstamos a los clientes que los necesitan. Estas garantías estatales pueden cubrir hasta el 90% del riesgo de los préstamos para ayudar a las empresas a cubrir las necesidades inmediatas de capital de trabajo e inversión.
(III) Préstamos públicos subsidiados a empresas (deuda senior y subordinada) con tasas de interés favorables a las empresas. Estos préstamos pueden ayudar a las empresas a cubrir las necesidades inmediatas de inversión y capital de trabajo.
(IV) Garantías para los bancos que canalizan la ayuda estatal a la economía real de que dicha ayuda se considera ayuda directa a los clientes de los bancos, no a los propios bancos, y proporciona orientación sobre cómo garantizar una distorsión mínima de la competencia entre bancos.
(V) Seguro público de crédito a la exportación a corto plazo para todos los países, sin necesidad de que el Estado miembro en cuestión demuestre que el país respectivo es temporalmente «no negociable».
(VI) Apoyo a la investigación y el desarrollo (I+D) relacionados con el coronavirus para abordar la actual crisis de salud en forma de subvenciones directas, anticipos reembolsables o ventajas fiscales. Se puede conceder una bonificación para proyectos de cooperación transfronteriza entre Estados miembros.
(VII) Apoyo para la construcción y ampliación de instalaciones de prueba para desarrollar y probar productos (incluidas vacunas, ventiladores y ropa protectora) útiles para hacer frente al brote de coronavirus, hasta el primer despliegue industrial. Esto puede tomar la forma de subvenciones directas, ventajas fiscales, anticipos reembolsables y garantías sin pérdidas. Las empresas pueden beneficiarse de una bonificación cuando su inversión esté respaldada por más de un Estado miembro y cuando la inversión finalice dentro de los dos meses posteriores a la concesión de la ayuda.
(VIII) Apoyo a la producción de productos relevantes para hacer frente al brote de coronavirus en forma de subvenciones directas, ventajas fiscales, anticipos reembolsables y garantías sin pérdidas. Las empresas pueden beneficiarse de una bonificación cuando su inversión esté respaldada por más de un Estado miembro y cuando la inversión finalice dentro de los dos meses posteriores a la concesión de la ayuda.
(IX) Apoyo focalizado en forma de aplazamiento del pago de impuestos y / o suspensiones de cotizaciones a la seguridad social para aquellos sectores, regiones o tipos de empresas más afectados por el brote.
(X) Apoyo focalizado en forma de subsidios salariales para los empleados de aquellas empresas de los sectores o regiones que más han sufrido por el brote de Coronavirus y, de lo contrario, habrían tenido que despedir personal.
(XI) Ayuda de recapitalización selectiva empresas no financieras, si no se dispone de otra solución adecuada. Existen salvaguardias para evitar distorsiones indebidas de la competencia en el mercado único: condiciones sobre la necesidad, idoneidad y magnitud de la intervención; condiciones de entrada del Estado en el capital social y retribución; condiciones relativas a la salida del Estado del capital de las empresas interesadas; condiciones relativas a la gobernanza, incluida la prohibición de dividendos y límites de remuneración para la alta dirección; prohibición de las subvenciones cruzadas y prohibición de adquisiciones y medidas adicionales para limitar las distorsiones de la competencia; requisitos de transparencia y presentación de informes. Las recapitalizaciones por encima del umbral de € 250 millones de Euros están sujetas a notificación separada.
El marco temporal permite a los Estados miembros combinar todas las medidas de apoyo entre sí, excepto los préstamos y garantías para el mismo préstamo y que superen los umbrales previstos por el marco temporal. También permite a los Estados miembros combinar todas las medidas de apoyo concedidas en el marco del marco temporal con las posibilidades existentes de conceder a una empresa de hasta € 25.000 durante tres ejercicios fiscales para empresas activas en el sector agrícola primario, € 30.000 durante tres ejercicios fiscales para empresas activas en el sector de la pesca y la acuicultura y € 200.000 durante tres ejercicios fiscales para empresas activas en todos los demás sectores. Al mismo tiempo, los Estados miembros deben comprometerse a evitar la acumulación indebida de medidas de apoyo para que las mismas empresas limiten el apoyo para satisfacer sus necesidades reales.
Además, el marco temporal complementa las muchas otras posibilidades que ya tienen los Estados miembros para mitigar el impacto socioeconómico del brote de Coronavirus, de conformidad con las normas de la UE sobre ayudas estatales. El 13 Marzo 2020, la Comisión adoptó una Comunicación sobre una respuesta económica coordinada al brote de COVID-19 en la que se establecen estas posibilidades. Por ejemplo, los Estados miembros pueden realizar cambios de aplicación general en favor de las empresas (por ejemplo, diferir impuestos o subvencionar el trabajo a tiempo reducido en todos los sectores), que quedan fuera de las normas sobre ayudas estatales. También pueden otorgar una compensación a las empresas por los daños sufridos debido y directamente causados por el brote de Coronavirus.
El marco temporal estará en vigor hasta finales de Diciembre 2020. Dado que los problemas de solvencia pueden materializarse solo en una fase posterior a medida que evolucione esta crisis, para las medidas de recapitalización solo la Comisión ha prorrogado este período hasta finales de Junio 2021. Con vistas a para garantizar la seguridad jurídica, la Comisión evaluará antes de esas fechas si es necesario ampliarla.
La versión no confidencial de la decisión estará disponible con el número de caso SA.57544 en el registro de ayudas estatales del sitio web de competencia de la Comisión una vez que se hayan resuelto los problemas de confidencialidad. Las nuevas publicaciones de decisiones sobre ayudas estatales en Internet y en el Diario Oficial se enumeran en State Aid Weekly e-News.
EC approves aid to Brussels
Commission approves € 290 million of Belgian aid to Brussels Airlines in the context of the coronavirus outbreak
The European Commission has approved a € 290 million Belgian aid measure to support SN Group, which is made up of SN Airholding and its sole subsidiary Brussels Airlines, in the context of the coronavirus outbreak. The aid measure consists of a loan of € 287 million Euros and a capital contribution of around € 3 million Euros. The aid measure was approved within the framework of the temporary state aid framework.
Executive Vice President Margrethe Vestager, in charge of competition policy, said: “Brussels Airlines plays an important role in terms of employment and connectivity in Belgium. The airline has been suffering substantial losses as a result of travel restrictions that Belgium and other governments had to impose to limit the spread of the virus. With this support package of € 290 million, which mostly takes the form of an interest rate subsidized loan, but also includes a small injection of capital, Belgium will provide SN Group, to which Brussels Airlines belongs, the liquidity it urgently needs to withstand the impact of the current crisis. At the same time, Belgium will be sufficiently remunerated for the risk assumed by taxpayers and the support will come with conditions to limit distortions of competition”.
Brussels Airlines is a major network airline with its main hub at Brussels International Airport. Together with its parent company SN Airholding, Brussels Airlines belongs to the SN Group, which in turn is wholly owned by Deutsche Lufthansa AG (DLH). Since the start of the coronavirus outbreak, Brussels Airlines and SN Group in general have suffered a significant reduction in their services, leading to high operating losses and significant liquidity shortages.
Belgium notified the Commission, under the Temporary Framework, an aid package of € 290 million Euros in favor of SN Group, comprising: · A 6-year loan of up to € 287.1 million with subsidized interest, not convertible into equity, which may be disbursed in disbursements of a minimum of € 30 million upon request; and · A € 2.9 million recapitalization in the form of “profit-sharing certificates” (“parts bénéficiaires” / “winstaandelen”), a hybrid instrument that qualifies as equity under Belgian accounting standards.
The move is part of a broader support package given by Germany to the entire Lufthansa Group, to which SN Group belongs. As a result of the Belgian support measure, the overall aid previously granted to the Lufthansa Group will be reduced proportionally. In particular, the loan will proportionally reduce the loan guaranteed by the State granted to DLH as individual aid by Germany under the scheme approved by the Commission decision of March 22, 2020 (SA.56714). The amount of the recapitalization will proportionally reduce the recapitalization of DLH approved by the Commission decision of June 25, 2020 (SA.57153). The Commission found that the aid measure notified by Belgium complies with Article 107 (3) (b) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) and the conditions set out in the Temporary Framework.
With regard to the loan with discounted interest rates, the Commission found that: (I) the amount is linked to the liquidity needs of the SN Group in the foreseeable future and does not exceed twice the SN Group’s annual salary bill; (II) the interest rates applicable to the loan fully comply with the reference rates and the credit risk margins established in the Temporary Framework; and (III) the loan has a limited duration of six years.
With respect to recapitalization, the Commission concluded that: (I) the amount does not exceed the minimum necessary to guarantee SN Group’s viability and does not go beyond restoring its capital structure prior to the coronavirus outbreak; (II) the State will receive adequate remuneration for the investment; (III) the investment includes sufficient exit incentives for the company to repay the aid as soon as possible; (IV) until full amortization of the recapitalization, SN Group is subject to a dividend prohibition; and (V) until at least 75% of the recapitalization is repaid, a strict limitation of the remuneration of the management (“membre de la direction des bénéficiaire”/“management van de startedstigden”) is established, including the prohibition of bonus payments applied, and SN Group is in principle prevented from acquiring a stake of more than 10% in competitors or other operators in the same line of business. SN Group will have to publish information on the use of the aid received, including how the use of the aid received supports its activities in line with national and EU obligations related to green and digital transformation. The Commission concluded that the aid measure is necessary, appropriate and proportionate to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State, in accordance with Article 107 (3) (b) TFEU and the general principles set out in the Time frame. On this basis, the Commission approved the measure in accordance with EU state aid rules.
Background
The Commission has adopted a temporary framework to allow Member States to use all the flexibility provided in the State aid rules to support the economy in the context of the coronavirus outbreak. The Temporary Framework, modified on April 3, May 8 and June 29, 2020, provides for the following types of aid, which may be granted by the Member States:
(I) Direct grants, capital contributions, selective tax advantages and advances of up to € 100,000 to a company active in the primary agricultural sector, € 120,000 to a company active in the fisheries and aquaculture sector and € 800,000 to a company active in all other sectors to meet your urgent liquidity needs. Member States may also grant, up to a nominal value of € 800,000 per company, interest-free loans or guarantees on loans that cover 100% of the risk, except in the primary agriculture sector and in the fisheries and aquaculture sector. , where the limits apply at € 100,000 and € 120,000 per company respectively.
(II) State guarantees for loans taken by companies to ensure that banks continue to grant loans to customers who need them. These state guarantees can cover up to 90% of loan risk to help companies meet immediate needs for working capital and investment.
(III) Subsidized public loans to companies (senior and subordinated debt) with favorable interest rates to companies. These loans can help businesses meet immediate investment and working capital needs.
(IV) Guarantees for banks that channel state aid to the real economy that such aid is considered direct aid to the banks’ customers, not to the banks themselves, and provides guidance on how to ensure minimal distortion of competition between banks.
(V) Public short-term export credit insurance for all countries, without the need for the Member State in question to demonstrate that the respective country is temporarily «non-negotiable».
(VI) Support for coronavirus-related research and development (R&D) to address the current health crisis in the form of direct grants, repayable advances, or tax benefits. A bonus can be awarded for cross-border cooperation projects between Member States.
(VII) Support for the construction and expansion of test facilities to develop and test products (including vaccines, ventilators and protective clothing) useful to cope with the coronavirus outbreak, until the first industrial deployment. This can take the form of direct grants, tax benefits, repayable advances, and no-loss guarantees. Companies can benefit from a bonus when their investment is backed by more than one Member State and when the investment is completed within two months of the granting of the aid.
(VIII) Support for the production of relevant products to deal with the coronavirus outbreak in the form of direct subsidies, tax advantages, repayable advances, and loss-free guarantees. Companies can benefit from a bonus when their investment is backed by more than one Member State and when the investment is completed within two months of the granting of the aid.
(IX) Targeted support in the form of tax deferral and/or suspension of social security contributions for those sectors, regions or types of companies most affected by the outbreak.
(X) Targeted support in the form of wage subsidies for the employees of those companies in the sectors or regions that have suffered the most from the Coronavirus outbreak and, otherwise, would have had to lay off staff.
(XI) Aid for selective recapitalization of non-financial companies, if no other suitable solution is available. There are safeguards to avoid undue distortions of competition in the single market: conditions on the need, appropriateness and magnitude of the intervention; conditions of entry of the State in the capital stock and remuneration; conditions relating to the State’s exit from the capital of the interested companies; conditions relating to governance, including the prohibition of dividends and remuneration limits for senior management; prohibition of cross-subsidies and prohibition of acquisitions and additional measures to limit distortions of competition; transparency and reporting requirements. Recapitalizations above the € 250 million threshold are subject to separate notification.
The time frame allows Member States to combine all support measures with each other, except for loans and guarantees for the same loan and that exceed the thresholds set by the time frame. It also allows Member States to combine all the support measures granted under the temporary framework with the existing possibilities to grant a company of up to € 25,000 for three fiscal years for companies active in the primary agricultural sector, € 30,000 for three years tax for companies active in the fisheries and aquaculture sector and € 200,000 for three tax years for companies active in all other sectors. At the same time, Member States should undertake to avoid the undue accumulation of support measures so that the same companies limit support to meet their real needs.
Furthermore, the time frame complements the many other possibilities Member States already have to mitigate the socio-economic impact of the Coronavirus outbreak, in line with EU state aid rules. On March 13, 2020, the Commission adopted a Communication on a coordinated economic response to the COVID-19 outbreak setting out these possibilities. For example, Member States can make generally applicable changes in favor of companies (for example, deferring taxes or subsidizing short-time work in all sectors), which fall outside the State aid rules. They can also award compensation to companies for damages suffered due and directly caused by the Coronavirus outbreak.
The time frame will be in force until the end of December 2020. Given that solvency problems can only materialize at a later stage as this crisis evolves, for recapitalization measures only the Commission has extended this period until the end of June 2021. In order to guarantee legal certainty, the Commission will assess before those dates whether it is necessary to extend it.
The non-confidential version of the decision will be available under case number SA.57544 in the state aid register on the Commission’s competition website once the confidentiality issues have been resolved. New publications of State aid decisions on the Internet and in the Official Gazette are listed in State Aid Weekly e-News.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ec.europa.eu/commission / Brusselsairlines.com / Airgways.com AW-POST: 202008231152AR
Virgin conversaciones acreedores antes de votación decisiva rescate
La aerolínea Virgin Atlantic Airways ha advirtido que podría quedarse sin liquidez si no se aprueba el paquete de rescate decisivo. La reunión clave entre los acreedores y los directivos de la aerolínea permitirá negociar con los proveedores que acepten una reducción del 20 por ciento en la deuda que Virgin Atlantic adeuda y que reciban el resto en pagos financiados.
Virgin Atlantic ha entrado en conversaciones finales con sus acreedores antes de una dura votación en el Tribunal Superior la próxima semana sobre el paquete de rescate de ₤ 1.200 millones de Libras Esterlinas (US$ 1.310 millones) que ha obtenido para que siga volando.
La aerolínea advirtió que podría quedarse sin liquidez y entrar en administración si los acreedores no firman el acuerdo con los accionistas e inversores privados en Julio 2020. El apoyo en la votación, que está programada para el Martes 25/08 en el Tribunal Superior de Londres, sería la pieza final del rompecabezas del complejo paquete de rescate de la aerolínea. Aproximadamente 170 de los principales proveedores de Virgin Atlantic, que van desde arrendadores de aeronaves hasta agencias de compra de medios, deberían aceptar una reducción del 20 por ciento en el dinero que la aerolínea les debe y recibir el resto en pagos escalonados.
Shai Weiss, Director Ejecutivo ha expresado en Julio 2020 que confiaba en que el acuerdo con los acreedores se llevaría a cabo, ya que solo se lanzó una vez finalizadas las negociaciones. La aerolínea sigue confiando en que podrá obtener el apoyo de los acreedores. Los abogados de Virgin Atlantic dijeron al Tribunal Superior a principios de Agosto 2020 que enfrentaría una situación crítica de flujo de caja en Septiembre si no se liberaban los fondos de rescate y que se quedaría sin dinero por completo en la última semana del mes. La aerolínea es una de las primeras compañías del Reino Unido en utilizar un nuevo tipo de procedimiento de insolvencia que permite al juez forzar el plan independientemente de la votación si lo considera en el mejor interés de la mayoría de los acreedores.
El nuevo esquema «mitiga la posibilidad de que un plan que de otro modo sería viable fracasara debido a una clase de acreedores disidentes. Es posible que veamos que el plan de reestructuración se utiliza nuevamente en el espacio de las aerolíneas en dificultades a medida que se sigue sintiendo el impacto de Covid-19», dijo Jonathan Dunkley, socio Gerente del bufete de abogados Womble Bond Dickinson.
La pandemia de Coronavirus ha sumido en la confusión a la industria de las aerolíneas. Virgin Atlantic Airways solo reinició sus vuelos a fines de Julio 2020 y ya ha generado importantes ahorros de costos. Estos incluyen alrededor de 3.500 recortes de puestos de trabajo, trasladar las operaciones del Aeropuerto London/Gatwick y la jubilación anticipada de la flota de sus aviones Boeing 747-400, que no son eficientes en combustible. Ahora tiene una flota de 36 aviones, frente a los 46 que tenía al comienzo de la crisis.
La aerolínea ya ha obtenido £ 200 millones en efectivo del Virgin Group de Richard Branson, que posee el 51 por ciento de la compañía, y £ 170 millones de fondos de deuda del fondo de cobertura estadounidense Davidson Kempner Capital Management como parte del acuerdo de rescate presentado en Julio 2020.
Virgin Atlantic se vio obligada a buscar financiación privada en el apogeo de la pandemia cuando el gobierno británico se negó a ofrecer un paquete de ayuda estatal a medida. El Financial Times reveló en Abril 2020 que el Gobierno había rechazado la solicitud de rescate de £ 500 millones de Libras Esterlinas de la aerolínea porque no buscó primero inversiones en otro lugar.
Virgin Atlantic decisive vote
Virgin Atlantic talks creditors ahead of decisive bailout vote
Virgin Atlantic Airways has warned that it could run out of liquidity if the decisive rescue package is not approved. The key meeting between creditors and airline executives will negotiate with suppliers that accept a 20 percent reduction in debt owed by Virgin Atlantic and receive the remainder in financed payments.
Virgin Atlantic has entered final talks with its creditors ahead of a tough High Court vote next week on the £ 1.2 billion (US$ 1.310 million) rescue package it has obtained to keep it flying.
The airline warned that it could run out of liquidity and go into administration if creditors do not sign the agreement with shareholders and private investors in July 2020. Support in the vote, which is scheduled for Tuesday 25/08 in the High Court of London It would be the final piece of the puzzle in the airline’s complex rescue package. About 170 of Virgin Atlantic’s top suppliers, ranging from aircraft lessors to media buying agencies, should accept a 20 percent reduction in the money the airline owes them and receive the rest in tiered payments.
Shai Weiss, Executive Director has expressed in July 2020 that he was confident that the agreement with the creditors would be carried out, since it was only launched after the negotiations were completed. The airline remains confident that it will be able to obtain support from creditors. Virgin Atlantic attorneys told the Superior Court in early August 2020 that it would face a critical cash flow situation in September if the bailout funds were not released and that it would run out of money completely in the last week of the month. The airline is one of the first UK companies to use a new type of insolvency procedure that allows the judge to force the plan regardless of the vote if it deems it in the best interest of the majority of creditors.
The new scheme «mitigates the possibility that an otherwise viable plan would fail due to a dissenting class of creditors. We may see the restructuring plan used again in the distressed airline space as we move forward. continues to feel the impact of Covid-19», said Jonathan Dunkley, Managing Partner at the Womble Bond Dickinson law firm.
The Coronavirus pandemic has thrown the airline industry into confusion. Virgin Atlantic Airways only restarted its flights at the end of July 2020 and has already generated significant cost savings. These include around 3,500 job cuts, relocating London/Gatwick Airport operations and the early retirement of the fleet of its Boeing 747-400 jets, which are not fuel efficient. It now has a fleet of 36 aircraft, compared to the 46 it had at the beginning of the crisis.
The airline has already raised £ 200 million in cash from Richard Branson’s Virgin Group, which owns 51 percent of the company, and £ 170 million from debt funds from US hedge fund Davidson Kempner Capital Management as part of the bailout deal. presented in July 2020.
Virgin Atlantic was forced to seek private funding at the height of the pandemic when the British government refused to offer a tailored state aid package. The Financial Times revealed in April 2020 that the government had rejected the airline’s £ 500 million bailout request because it did not first seek investment elsewhere.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ft.com / Judiciary.uk / Virginatlantic.com / Airgways.com / Foxnews.com AW-POST: 202008230900AR
Justicia demanda a Lawsa por infracción derechos consumidor
Juzgado Civil de la República de Chile acoge demanda contra aerolínea Lawsa (Latin American Wings S.A.) en liquidación forzosa por infracción a la Ley de Protección de los Derechos de los Consumidores. El Tribunal acogió la acción por el retraso y suspensión de vuelos nacionales e internacionales de la aerolínea entre Noviembre 2017 y Marzo 2018.
El Undécimo Juzgado Civil de Santiago de Chile acogió la demanda por infracción a la Ley de Protección de los Derechos de los Consumidores deducida en contra de la empresa Latin American Wings S.A. (LAW), aerolínea en liquidación forzosa en el mismo tribunal. La sentencia indica que con el mérito de la prueba referida en el motivo anterior es posible dejar asentado que la línea aérea Latin American Wings S.A. desde el mes de Noviembre 2017 comenzó a retardar, posterga y dejar sin efectos vuelos nacionales e internacionales hasta la fecha 12 Marzo 2018 al suspender totalmente sus operaciones a nivel nacional, lo que ha motivado que la autoridad aeronáutica nacional DGAC de Chile suspendiera totalmente su funcionamiento con el posterior revocamiento de su AOC.
Los retrazos, postergaciones y suspensiones que desarrolló la aerolínea LAWSA se tradujeron en que quienes habían comprado pasajes aéreos no pudieran ocuparlos en vuelos de Latin American Wings S.A. ni tampoco ser endosados en otras líneas aéreas. A consecuencia de las irregularidades en unos 1.973 usuarios formularon reclamos ante el Servicio Nacional del Consumidor (SERNAC), sin que se recibiera respuesta alguna. La resolución agrega que la normativa citada y transcrita debe ser relacionada con lo que establece el inciso final del artículo 23 de la Ley N° 19.496 sobre Protección de los Derechos de los Consumidores, que señala: «Serán sancionados con multa de hasta 2.250 unidades tributarias mensuales, los organizadores de espectáculos públicos, incluidos los artísticos y deportivos, que pongan en venta una cantidad de localidades que supere la capacidad del respectivo recinto. Igual sanción se aplicará a la venta de sobrecupos en los servicios de transporte de pasajeros, con excepción del transporte aéreo».
LATIN AMERICAN WINGS S.A. (LAW) FUE UNA AEROLÍNEA CHILENA CON UN ARRASTRE DE PROBLEMAS OPERATIVOS AÉREOS
Para el Tribunal, de la normativa señalada, se desprende que en virtud de la Ley las aerolíneas pueden suspender, retrasar y cancelar el vuelo o modificar sus condiciones, pero ello siempre y cuando concurran razones de seguridad o de fuerza mayor sobrevinientes, pudiendo incluso dejar sin efecto el contrato, soportando cada partes sus pérdidas. Incluso se les permite sobrevender pasajes. Sin embargo, en el caso de autos no concurre ninguna de las circunstancias que establece el legislado para poder suspender, retrasar y cancelar el vuelo o modificar sus condiciones; lo que se traduce en que los hechos reseñados en el motivo cuarto importan incumplimientos contractuales imputables directamente a la empresa demandada. Dicho incumplimiento importa una infracción al artículo 12 de la Ley N° 19.496 sobre Protección de los Derechos de los Consumidores y es así pues Latin American Wings S.A. incumplió con la obligación que el imponía el artículo contrato de transporte en razón del artículo 127 del Código Aeronáutico. No puede este sentenciador pasar por alto que las indemnizaciones que se han establecido en este proceso y que aquellas que se determinarán en el cumplimiento del presente fallo tienen un carácter casi programático.
La empresa Latin American Wings S.A. fue declarada en liquidación forzosa y se estableció un pasivo, en un primer momento, ascendiente a una suma superior a Ch$ 4.687.000.000. A la situación anterior se sumó la evidente desidia del liquidador Herrera a cargo de ese proceso; de hecho fue destituido de su cargo. La manifiesta negligencia del liquidador Herrera no sólo se tradujo en enormes gastos y pequeños recuperos, sino que hizo posible el soslayar evidentes señales que tendían a establecer acciones dolosas en los incumplimientos contractuales para con los pasajeros, como lo es que la venta de pasajes se mantuvo aun cuando era evidente la imposibilidad de cumplir los contratos, de hechos la autoridad aeronáutica con fecha 12 Marzo 2018 cierra las operaciones de la compañía cuando la misma informaba que retomaba funciones el día 16 de ese mes. En síntesis, no existe patrimonio en donde hacer efectivas las indemnizaciones, la compañía no existe y sus propietarios y/o representantes legales no dieron explicación alguna, manifestación de ello es la rebeldía en la que se han mantenido en esta causa detalla el fallo.
Por tanto, se resuelve que atendido lo antes razonado y lo establecido en la normativa invocada en la sentencia y lo dispuesto en los Artículos Nº 170 y Nº 144 del Código de Procedimiento Civil, se declara: I. Se acoge la demanda interpuesta por el SERNAC sólo en cuanto se ha establecido que Latin American Wings S.A.ha incurrido en infracción al artículo 12 de la Ley N° 19.496. II. Se impone una multa a Latin American Wings S.A. ascendente a la suma de 300 UTM. III. Se acoge la demanda de indemnización de perjuicios interpuesta por el SERNAC e los términos del motivo undécimo. IV. Se condena a pagar a Latin American Wings S.A. la suma equivalente a 0,15 UTM a cada cliente que formuló un reclamo ante el SERNAC por los hechos que han motivado el presente proceso. V. El pago se realizará conforme a las norma del cumplimiento incidental de la sentencias reguladas por el Código de Procedimiento Civil. VI. Se ordena efectuar, a costa de la demandada, las publicaciones de avisos, conforme lo estatuye el artículo 54 de la Ley 19.496, las que deberán efectuarse a través de la inserción respectiva en los diarios ‘El Mercurio’ y ‘La Tercera’ de circulación nacional, y en los siguientes periódicos regionales: La Estrella de Arica, La Estrella de Iquique, El Mercurio de Antofagasta, El Diario de Atacama, El Día, El Mercurio de Valparaíso, El Rancagüino, La Prensa, El Centro de Talca, El Sur de Concepción, El Austral de Temuco, El Austral de Valdivia, El Austral de Osorno, El Diario de Aysén y La Prensa Austral. VII. La señora Secretaria dará cumplimiento a lo dispuesto en el Artículo 54 A de la Ley Nº 19.496. VIII. Dese cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 58 bis de la Ley N° 19.496. IX. Se condena en costas a Latin American Wings S.A.
Chile Justice sues Lawsa
Justice sues Lawsa for consumer rights infringement
Civil Court of the Republic of Chile welcomes lawsuit against airline Lawsa (Latin American Wings S.A.) in forced liquidation for violation of the Consumer Rights Protection Act. The Court accepted the action for the delay and suspension of national and international flights of the airline between November 2017 and March 2018.
The Eleventh Civil Court of Santiago de Chile accepted the lawsuit for infringement of the Consumer Rights Protection Law against the company Latin American Wings S.A. (LAW), airline in liquidation in the same court. The judgment indicates that with the merit of the evidence referred to in the previous reason, it is possible to establish that the airline Latin American Wings S.A. Since November 2017, it began to delay, postpone and render national and international flights ineffective until March 12, 2018 by completely suspending its operations at the national level, which has led the Chilean national aeronautical authority DGAC to totally suspend its operation. with the subsequent revocation of your AOC.
The delays, postponements and suspensions developed by LAWSA airline meant that those who had purchased air tickets could not use them on Latin American Wings S.A. flights. nor be endorsed on other airlines. As a result of the irregularities, some 1,973 users filed complaints with the National Consumer Service (SERNAC), without any response being received. The resolution adds that the cited and transcribed regulations must be related to what is established in the final paragraph of article 23 of Law No. 19,496 on the Protection of Consumer Rights, which states: «They will be sanctioned with a fine of up to 2,250 tax units monthly, the organizers of public shows, including artistic and sporting events, who put up for sale a number of seats that exceeds the capacity of the respective venue air Transport».
For the Court, from the aforementioned regulations, it follows that by virtue of the Law the airlines can suspend, delay and cancel the flight or modify its conditions, but this as long as there are supervening security or force majeure reasons, and may even leave without effect the contract, each party bearing their losses. They are even allowed to oversell tickets. However, in the present case, none of the circumstances established by the legislature concur in order to suspend, delay and cancel the flight or modify its conditions; which translates into the fact that the facts outlined in the fourth reason imply contractual breaches attributable directly to the defendant company. Said breach amounts to an infringement of article 12 of Law N ° 19,496 on the Protection of Consumer Rights and is thus Latin American Wings S.A. Failed to comply with the obligation imposed by the article transportation contract by reason of article 127 of the Aeronautical Code. This judgment cannot ignore that the compensations that have been established in this process and that those that will be determined in compliance with this ruling have an almost programmatic nature.
The company Latin American Wings S.A. It was declared in forced liquidation and a liability was established, initially, amounting to a sum greater than Ch$ 4,687,000,000. Added to the above situation was the evident negligence of the liquidator Herrera in charge of this process; in fact he was removed from office. The manifest negligence of the liquidator Herrera not only translated into huge expenses and small recoveries, but also made it possible to avoid evident signs that tended to establish fraudulent actions in contractual breaches with passengers, such as the fact that the sale of tickets was maintained Even when the impossibility of fulfilling the contracts was evident, in fact the aeronautical authority on March 12, 2018 closed the company’s operations when it reported that it was resuming functions on the 16th of that month. In short, there is no equity in which to make the compensation effective, the company does not exist and its owners and/or legal representatives did not give any explanation, a manifestation of this is the rebellion in which they have been maintained in this case, the ruling details.
Therefore, it is resolved that considering the above reasoned and the provisions of the regulations invoked in the judgment and the provisions of Articles No. 170 and No. 144 of the Code of Civil Procedure, it is declared: I. The claim filed by SERNAC is accepted only when it has been established that Latin American Wings S.A. has incurred in violation of article 12 of Law No. 19,496. II. A fine is imposed on Latin American Wings S.A. amounting to the sum of 300 UTM. III. The claim for compensation for damages filed by SERNAC is accepted under the terms of the eleventh reason. IV. It is ordered to pay Latin American Wings S.A. the sum equivalent to 0.15 UTM to each client who filed a claim with SERNAC for the events that have motivated this process. V. The payment will be made in accordance with the rules of incidental compliance with the judgments regulated by the Code of Civil Procedure. VI. It is ordered to carry out, at the defendant’s expense, the publication of notices, as established in article 54 of Law 19,496, which must be made through the respective insertion in the newspapers ‘El Mercurio’ and ‘La Tercera’ of circulation national, and in the following regional newspapers: La Estrella de Arica, La Estrella de Iquique, El Mercurio de Antofagasta, El Diario de Atacama, El Día, El Mercurio de Valparaíso, El Rancagüino, La Prensa, El Centro de Talca, El Sur de Concepción, El Austral de Temuco, El Austral de Valdivia, El Austral de Osorno, El Diario de Aysén and La Prensa Austral. VII. The Secretary will comply with the provisions of Article 54 A of Law No. 19,496. VIII. Comply with the provisions of article 58 bis of Law No. 19,496. IX. Latin American Wings S.A. is ordered to pay the costs.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Pjud.cl / Airgways.com AW-POST: 202008221500AR
Efromovich entre investigaciones e inversiones en Avianca
El empresario Germán Efromovich ha expresado este Viernes 21/08 no haber pagado coimas en Brasil frente a la investigación que se adelanta por la trama de corrupción en la compañía Petrobras y ha adelantado que no descarta invertir en la aerolínea colombiana Avianca, de la que sigue siendo socio mayoritario. El empresario ha afirmado que jamás ha hecho ningún tipo de soborno a Transpetro, empresa subsidiaria de Petrobras, ni tampoco a su expresidente Sergio Machado. “Aquí hay una investigación y tenemos toda la documentación […], inclusive las declaraciones del señor ex-Presidente de Transpetro, en las que hace su confesión para cambiar casa por cárcel, en las que él mismo claramente en la documentación, varias veces y enfáticamente, dice que el único que no le aceptó ningún tipo de negocio para pagarle ningún soborno fue Germán Efromovich”, aseguró el ex-CEO de Avianca.
En el mismo sentido, indicó que esta situación no tiene impacto en sus negocios, porque «aquí no hay crimen y porque acá tampoco no hay ningún tipo de proceso iniciado todavía. Hay una investigación”, dijo Germán Efromovich. Argumentó que en este proceso indujeron al Ministerio Público a armar una ficción científica para hacer una conexión con el escándalo que hubo en Brasil de corrupción con él. “Yo no tengo duda, no solo con base de lo que yo sé, que yo nunca me he metido ni he pagado propina a ninguno de estos señores y que están claramente en los documentos, más en las propias declaraciones dadas por los implicados, que esto deberá terminar archivado”, aseguró Germán Efromovich.
El empresario se mostró interesado en volver a invertir en la aerolínea Avianca, mediante un proceso de reorganización, en el que, según ha expresado, ha podido obtener financiación de inversionistas interesados.
Contratos
El ex-Presidente y socio mayoritario de Avianca en Colombia, Germán Efromovich, fue detenido el 19 Agosto 2020 en Brasil por estar vinculado a un millonario caso de sobornos. La captura del empresario y su hermano, José Efromovich, fue resultado del Capítulo 72 del caso Lava Jato, una de las operaciones más grandes contra la corrupción en Brasil y que, de manera directa o indirecta, ha salpicado a empresarios de otros países de América Latina. Según las autoridades brasileñas, los hermanos Efromovich habrían pagado sobornos a altos ejecutivos de Transpetro, subsidiaria de Petrobras, para conseguir un contrato multimillonario de construcción de buques en ese país. «Las medidas buscan profundizar las investigaciones sobre la participación de dos empresarios en esquemas de corrupción en Transpetro [subsidiaria de Petrobras], relacionados con contratos de construcción de navíos firmados por la estatal con el astillero EISA Estaleiro Ilha S.A.», informó en un comunicado la Fiscalía.
Los investigadores señalaron que los pagos habrían sido por unos US$ 15 millones, al cambio promedio de 2008, a Sergio Machado, ex-Presidente de Transpetro, con el fin de obtener ventajas en los contratos con la empresa estatal, que está encargada del transporte y la logística de los combustibles en Brasil. El contrato tenía como finalidad la construcción de cuatro buques tipo Panamax que tenían un costo en moneda colombiana de US$ 600.000 millones. Sin embargo, según los investigadores, al no tener la empresa de los Efromovich la experiencia suficiente, los sobornos para adquirir el contrato ascendieron a US$ 7 millones.
Sergio Machado colabora con la justicia desde hace algunos años y en sus relatos asegura que los sobornos fueron disfrazados con contratos de negocios ficticios. La Fiscalía de Brasil estima que las irregularidades cometidas por los empresarios y Sergio Machado en el ámbito de Transpetro causaron a la estatal un perjuicio de más de R$ 600 millones de Reales (unos US$ 100 millones). Sobre estos contratos, que se consideran ficticios por las autoridades, Germán Efromovich había asegurado al Diario O Globo en 2016 haber transferido US$ 4,9 millones a Machado, entre 2009 y 2016, por el pago de una multa contractual, asegurando que no se trataba de nada ilegal.
Los hermanos Efromovich continúan teniendo acciones en Eisa-Ilha S. A., pero ya no las controlan ni forman parte del gobierno corporativo de la empresa, indicó un responsable de prensa. También son dueños de Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas S.A, independiente de la firma colombiana, que está en proceso de recuperación judicial desde 2018.
Efromovich investments in Avianca
Efromovich between investigations and investments in Avianca
The businessman Germán Efromovich has expressed this Friday 08/21 not having paid bribes in Brazil in the face of the investigation that is being carried out into the corruption plot in the Petrobras company and has advanced that he does not rule out investing in the Colombian airline Avianca, of which he follows being the majority partner. The businessman has affirmed that he has never made any kind of bribery to Transpetro, a subsidiary of Petrobras, nor to its former president Sergio Machado. «Here is an investigation and we have all the documentation […], including the statements of the former President of Transpetro, in which he makes his confession to change house to prison, in which he himself clearly in the documentation, several Sometimes and emphatically, he says that the only one who did not accept any type of business to pay him a bribe was Germán Efromovich”, said the ex-CEO of Avianca.
In the same sense, he indicated that this situation has no impact on their businesses, because «there is no crime here and because here there is no type of process started yet. There is an investigation», said Germán Efromovich. He argued that in this process they induced to the Public Ministry to put together a scientific fiction to make a connection with the corruption scandal that took place in Brazil with him. «To none of these gentlemen and who are clearly in the documents, more in the statements made by those involved, that this should end up archived”, assured Germán Efromovich.
The businessman was interested in reinvesting in the Avianca airline, through a reorganization process, in which, as he has expressed, he has been able to obtain financing from interested investors.
Contracts
The ex-President and majority partner of Avianca in Colombia, Germán Efromovich, was arrested on August 19, 2020 in Brazil for being linked to a millionaire bribery case. The capture of the businessman and his brother, José Efromovich, was the result of Chapter 72 of the Lava Jato case, one of the largest operations against corruption in Brazil and that, directly or indirectly, has affected businessmen from other countries in America Latin. According to the Brazilian authorities, the Efromovich brothers have paid bribes to senior executives of Transpetro, a Petrobras subsidiary, to win a multimillion dollar contract to build ships in that country. «The measures seek to deepen the investigations into the participation of two businessmen in corruption schemes in Transpetro [Petrobras subsidiary], related to contracts for the construction of ships signed by the state company with the EISA Estaleiro Ilha SA shipyard», it said in a statement. the prosecution.
The investigators indicated that the payments would have been for about US$ 15 million, at the average rate of 2008, to Sergio Machado, former President of Transpetro, in order to obtain advantages in the contracts with the state company, which is in charge of transportation. and the logistics of fuels in Brazil. The purpose of the contract was to build four Panamax-type vessels that had a cost in Colombian currency of US$ 600,000 million. However, according to investigators, as the Efromovich company did not have enough experience, the bribes to acquire the contract amounted to US$ 7 million.
Sergio Machado has been collaborating with the justice system for some years and in his stories he assures that the bribes were disguised as fictitious business contracts. The Brazilian Prosecutor’s Office estimates that the irregularities committed by the businessmen and Sergio Machado in the area of Transpetro caused the state company a loss of more than R$ 600 million Reais (about US$ 100 million). Regarding these contracts, which are considered fictitious by the authorities, Germán Efromovich had assured the O Globo newspaper in 2016 that he had transferred US$ 4.9 million to Machado, between 2009 and 2016, for the payment of a contractual fine, ensuring that no It was about nothing illegal.
The Efromovich brothers continue to hold shares in Eisa-Ilha S. A., but they no longer control them or form part of the company’s corporate governance, a press official said. They also own Avianca Brasil, the commercial brand of Oceanair Linhas Aéreas S.A, independent of the Colombian firm, which has been in the process of judicial recovery since 2018.
Investimentos de Efromovich na Avianca
Efromovich entre investigações e investimentos na Avianca
O empresário Germán Efromovich manifestou nesta sexta-feira 21/08 não ter pago propina no Brasil em face da investigação que está sendo realizada sobre o complô de corrupção na empresa Petrobras e adiantou que não descarta investir na companhia aérea colombiana Avianca, da qual segue sendo o sócio majoritário. O empresário afirmou que nunca fez qualquer tipo de suborno à Transpetro, subsidiária da Petrobras, nem ao seu ex-presidente Sergio Machado. “Aqui está uma apuração e nós temos toda a documentação […], inclusive as declarações do ex-presidente da Transpetro, nas quais ele faz sua confissão de mudar de casa para prisão, na qual ele mesmo está claramente na documentação, várias Às vezes e com ênfase, ele diz que o único que não aceitou nenhum tipo de negócio para lhe pagar suborno foi Germán Efromovich”, disse o ex-CEO da Avianca.
No mesmo sentido, indicou que esta situação não tem impacto nos seus negócios, porque «aqui não há crime e porque aqui não há nenhum tipo de processo iniciado ainda. Há uma investigação», disse Germán Efromovich. Argumentou que neste processo eles induziram ao Ministério Público para «montar uma ficção científica para fazer uma conexão com o escândalo de corrupção que aconteceu no Brasil com ele. a nenhum destes senhores e que estão claramente nos documentos, mais nas declarações dos envolvidos, que isto deve acabar arquivado”, assegurou Germán Efromovich.
O empresário teve interesse em reinvestir na companhia aérea Avianca, através de um processo de reorganização, no qual, como já referiu, conseguiu obter financiamento de investidores interessados.
Contratos
O ex-presidente e sócio majoritário da Avianca na Colômbia, Germán Efromovich, foi preso em 19 de agosto de 2020 no Brasil por estar vinculado a um caso de suborno milionário. A captura do empresário e de seu irmão, José Efromovich, foi fruto do capítulo 72 do caso Lava Jato, uma das maiores operações contra a corrupção no Brasil e que, direta ou indiretamente, tem afetado empresários de outros países da América Latim. Segundo as autoridades brasileiras, os irmãos Efromovich supostamente pagaram propina a altos executivos da Transpetro, subsidiária da Petrobras, para garantir um contrato multimilionário para a construção de navios naquele país. “As medidas buscam aprofundar as investigações sobre a participação de dois empresários em esquemas de corrupção na Transpetro [subsidiária da Petrobras], relacionados a contratos de construção de navios firmados pela estatal com o estaleiro EISA Estaleiro Ilha SA», disse em nota. a acusação.
Os investigadores indicaram que os pagamentos teriam sido de cerca de US$ 15 milhões, à taxa média de 2008, a Sergio Machado, ex-presidente da Transpetro, para obter vantagens nos contratos com a estatal, que se encarrega do transporte e a logística de combustíveis no Brasil. O objetivo do contrato era a construção de quatro navios do tipo Panamax, com custo em moeda colombiana de US$ 600 bilhões. Porém, de acordo com os investigadores, como a empresa Efromovich não tinha experiência suficiente, os subornos para adquirir o contrato chegaram a US$ 7 milhões.
Sergio Machado colabora com a justiça há alguns anos e em suas histórias garante que os subornos foram disfarçados de contratos comerciais fictícios. O Ministério Público brasileiro estima que as irregularidades cometidas pelos empresários e Sergio Machado na área da Transpetro causaram à estatal um prejuízo de mais de R$ 600 milhões de reais (cerca de US$ 100 milhões). Relativamente a estes contratos, considerados fictícios pelas autoridades, Germán Efromovich havia assegurado ao jornal O Globo em 2016 que tinha transferido US$ 4,9 milhões para Machado, entre 2009 e 2016, para o pagamento de multa contratual, garantindo que não era nada ilegal.
Os irmãos Efromovich continuam a deter ações da Eisa-Ilha S. A., mas já não as controlam ou fazem parte da governança corporativa da empresa, disse um representante da imprensa. Também possuem a Avianca Brasil, marca comercial da Oceanair Linhas Aéreas S.A, independente da empresa colombiana, que está em processo de recuperação judicial desde 2018.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dinero.com / Oglobo.com / Airgways.com AW-POST: 202008221251AR
GOL lanza tienda virtual para apoyar turismo, arte y cultura
En un momento en el que el turismo vive uno de sus mayores desafíos, GOL Linhas Aéreas, la aerolínea más grande de Brasil, lanza una alternativa innovadora, en medio de la actual pandemia mundial para acercar a toda la sociedad brasileña a las comunidades que dependen de ella para mantener la actividad artesanal y cultural.
El Proyecto Aproximando Distências nace en línea con el propósito de la aerolínea, “Ser el primero de todos”. El portal no tiene fines de lucro para la empresa y consta de una plataforma de contenido y una tienda virtual dedicada exclusivamente a la promoción del turismo, el arte y la cultura brasileña. A través del portal https://www.aproximandodistancias.com.br, 25 artistas, elegidos a través de una curaduría de GOL y la agencia Spray Content, expondrán su arte y ofrecerán a Brasil lo que el público solo puede acceder viajando por diferentes regiones. Además del e-commerce, la plataforma también contará con videoclases en las que se enseñan las técnicas detrás de cada producto, y también se cuenta la historia de sus creadores.
Entre los productos se encuentran obras de arte regionales y comidas típicas, grafito, cestería, jarrones, joyas, vasijas de barro, muñecos de tela, conservas de pimienta y dulces de plátano, entre otros. Algunos artículos se entregarán puerta a puerta y otros se venderán mediante cupones, es decir, los compradores compran a través del sitio web y tienen hasta un año para retirar la compra en la ubicación elegida. “Incluso con las restricciones impuestas por la pandemia, los brasileños no dejaron de pensar en viajar, simplemente pospusieron este deseo, por si acaso. Aproximando Distências trae un poco de nuestro país rico en belleza y cultura a los hogares, mientras que la economía y los viajes de placer no vuelven a la normalidad. Al mismo tiempo, la iniciativa brinda apoyo para la sostenibilidad de las comunidades creativas, que en ocasiones se encuentran aisladas y sin esperanza ante la crisis”, dice Eduardo Bernardes, Vicepresidente de Ventas y Marketing de GOL Linhas Aéreas.
La preocupación por la responsabilidad social, en el que es uno de los períodos más difíciles vividos por la economía creativa en el país, fue el motor para que GOL Linhas Aéreas y la agencia Spray Content se unieran a favor de los demás, contribuyendo a mantener en actividad las cadenas productivas y, en consecuencia, puestos de trabajo e ingresos.
Riquezas culturales
Entre los artistas seleccionados, hay algunos muy conocidos en sus regiones y otros con historias interesantes que contar. Desde Amazonas, la artesana y pedagoga Clarice Duhigó, de la tribu Tukano, uno de los pueblos del Alto Río Negro, coordina a 60 mujeres indígenas que trabajan con tapices, cestería, joyería y objetos decorativos, todos hechos con fibra de tucum.
El Coletivo Mulheres Coralinas, de Goiás, está inspirado en la poeta Cora Coralina y empodera a las mujeres víctimas de violencia, que generan su sustento a través de la artesanía. Son libros de cocina, muñecos de tela, collares y flores del Cerrado para decoración.
En Pará, el artista Sebastian Heitor es un hombre trans y tenía experiencia con el dibujo y el tatuaje cuando conoció a su novia, cuya familia ha trabajado en la cerámica durante 40 años. Hoy en día, su espacio crea la tradicional cerámica marajoara, pero revisitada, en la que utilizan influencias de otros diseños e incluso tatuajes, incluso con más colores que las versiones clásicas. El espacio está abierto a la diversidad, en Belém, y recibe público LGBT+ y público en general.
Desde Mato Grosso, Alcides Santos venderá a través de violas, uno de los símbolos más grandes de cuiabanos y un objeto tradicional transmitido de generación en generación en su familia. Directamente desde Liberdade, la colonia japonesa más grande del mundo fuera de Japón, en São Paulo, Silvia Maeda, de Yaki Manju, pondrá a disposición en el sitio web un dulce japonés llamado iamagawayaki, que desde hace 40 años atrae aficionados en la tradicional feria de barrio.
Desde Río de Janeiro, Caldo da Nega ofrecerá su pimiento enlatado, mientras que en el Distrito Federal, Juão de Fibras fabrica jarrones, cestas y collares trenzados con pasto, entre tantos otros atractivos.
GOL launches virtual store
GOL launches virtual store to support tourism, art and culture
At a time when tourism is experiencing one of its greatest challenges, GOL Linhas Aéreas, the largest airline in Brazil, launches an innovative alternative, amid the current global pandemic, to bring the entire Brazilian society closer to the communities that depend on it. of her to maintain the craft and cultural activity.
The Aproximando Distências Project was born in line with the airline’s purpose, “To be the first of all”. The portal is non-profit for the company and consists of a content platform and a virtual store dedicated exclusively to promoting Brazilian tourism, art and culture. Through the portal https://www.aproximandodistancias.com.br, 25 artists, chosen through a curator of GOL and the Spray Content agency, will exhibit their art and offer Brazil what the public can only access by traveling through different regions. In addition to e-commerce, the platform will also have video classes in which the techniques behind each product are taught, and the story of its creators will also be told.
Among the products are regional works of art and typical foods, graphite, basketry, vases, jewelry, clay pots, cloth dolls, pepper preserves and banana sweets, among others. Some items will be delivered door-to-door and some will be sold via coupons, meaning shoppers purchase through the website and have up to one year to pick up the purchase at their chosen location. “Even with the restrictions imposed by the pandemic, Brazilians did not stop thinking about traveling, they simply postponed this wish, just in case. Approximating Distências brings a little of our country rich in beauty and culture to homes, while the economy and leisure trips do not return to normal. At the same time, the initiative provides support for the sustainability of creative communities, which are sometimes isolated and hopeless in the face of the crisis”, says Eduardo Bernardes, Vice President of Sales and Marketing at GOL Linhas Aéreas.
Concern for social responsibility, in what is one of the most difficult periods experienced by the creative economy in the country, was the engine for GOL Linhas Aéreas and the Spray Content agency to unite in favor of others, helping to maintain productive chains are active and, consequently, jobs and income.
Cultural riches
Among the selected artists, there are some well known in their regions and others with interesting stories to tell. From Amazonas, the artisan and pedagogue Clarice Duhigó, from the Tukano tribe, one of the towns of the Alto Río Negro, coordinates 60 indigenous women who work with tapestries, basketry, jewelry and decorative objects, all made with tucum fiber.
The Coletivo Mulheres Coralinas, from Goiás, is inspired by the poet Cora Coralina and empowers women victims of violence, who generate their livelihood through handicrafts. They are cookbooks, cloth dolls, necklaces and flowers from the Cerrado for decoration.
In Pará, the artist Sebastian Heitor is a trans man and had experience with drawing and tattoos when he met his girlfriend, whose family has worked in ceramics for 40 years. Today, their space creates traditional Marajoara ceramics, but revisited, in which they use influences from other designs and even tattoos, even with more colors than the classic versions. The space is open to diversity, in Belém, and receives LGBT+ audiences and the general public.
From Mato Grosso, Alcides Santos will sell through violas, one of the greatest symbols of cuiabanos and a traditional object passed down from generation to generation in his family. Directly from Liberdade, the world’s largest Japanese colony outside Japan, in São Paulo, Silvia Maeda, from Yaki Manju, will make available on the website a Japanese sweet called iamagawayaki, which for 40 years has attracted fans at the traditional fair neighborhood.
From Rio de Janeiro, Caldo da Nega will offer its canned pepper, while in the Federal District, Juão de Fibras manufactures vases, baskets and necklaces braided with grass, among many other attractions.
GOL lança loja virtual
GOL lança loja virtual de apoio ao turismo, arte e cultura
Em um momento em que o turismo vive um de seus maiores desafios, a GOL Linhas Aéreas, maior companhia aérea do Brasil, lança uma alternativa inovadora, em meio à atual pandemia global, para aproximar toda a sociedade brasileira das comunidades que dependem dela para manter o artesanato e a atividade cultural.
O Projeto Aproximando Distências nasceu em linha com o propósito da companhia aérea, “Ser o primeiro de todos”. O portal, sem fins lucrativos para a empresa, consiste em uma plataforma de conteúdo e uma loja virtual voltada exclusivamente para a promoção do turismo, arte e cultura brasileira. Por meio do portal https://www.aproximandodistancias.com.br, 25 artistas, escolhidos por meio de uma curadoria da GOL e da agência Spray Content, vão expor sua arte e oferecer ao Brasil o que o público só pode acessar viajando por diferentes regiões. Além do e-commerce, a plataforma contará também com videoaulas, nas quais serão ensinadas as técnicas de cada produto e contada a história de seus criadores.
Entre os produtos estão obras de arte regionais e comidas típicas, grafite, cestaria, vasos, bijuterias, potes de barro, bonecas de pano, conservas de pimenta e doces de banana, entre outros. Alguns itens serão entregues de porta em porta e alguns serão vendidos por meio de cupons, o que significa que os compradores compram pelo site e têm até um ano para retirar a compra no local escolhido. “Mesmo com as restrições impostas pela pandemia, os brasileiros não pararam de pensar em viajar, simplesmente adiaram esse desejo, para garantir. A Approximating Distências traz um pouco do nosso país rico em beleza e cultura para os lares, enquanto a economia e as viagens de lazer não voltam ao normal. Ao mesmo tempo, a iniciativa apoia a sustentabilidade de comunidades criativas, que às vezes ficam isoladas e sem esperança diante da crise”, afirma Eduardo Bernardes, vice-presidente de Vendas e Marketing da GOL Linhas Aéreas.
A preocupação com a responsabilidade social, naquele que é um dos momentos mais difíceis vividos pela economia criativa no país, foi o motor para que a GOL Linhas Aéreas e a agência Spray Content se unissem a favor dos outros, ajudando a manter cadeias produtivas ativas e, conseqüentemente, emprego e renda.
Riquezas culturais
Entre os artistas selecionados, há alguns bem conhecidos em suas regiões e outros com histórias interessantes para contar. Amazonas, a artesã e pedagoga Clarice Duhigó, da tribo Tukano, uma das cidades do Alto Río Negro, coordena 60 mulheres indígenas que trabalham com tapeçarias, cestarias, bijuterias e objetos decorativos, todos feitos com fibra de tucum.
O Coletivo Mulheres Coralinas, de Goiás, se inspira na poetisa Cora Coralina e capacita mulheres vítimas de violência, que ganham a vida com o artesanato. São livros de receitas, bonecos de pano, colares e flores do Cerrado para decoração.
No Pará, o artista plástico Sebastian Heitor é um homem trans e teve experiência com desenhos e tatuagens quando conheceu a namorada, cuja família trabalha com cerâmica há 40 anos. Hoje, seu espaço cria cerâmicas marajoara tradicionais, mas revisitadas, nas quais usam influências de outros designs e até tatuagens, mesmo com mais cores que as versões clássicas. O espaço é aberto à diversidade, em Belém, e recebe o público LGBT e o público em geral.
Mato Grosso, Alcides Santos venderá por meio das violas, um dos maiores símbolos dos cuiabanos e tradicional objeto transmitido de geração em geração em sua família. Diretamente da Liberdade, maior colônia japonesa do mundo fora do Japão, em São Paulo, Silvia Maeda, de Yaki Manju, vai disponibilizar no site um doce japonês chamado iamagawayaki, que há 40 anos atrai fãs na tradicional feira Vizinhança.
O carioca Caldo da Nega vai oferecer a pimenta em conserva, enquanto no Distrito Federal, Juão de Fibras fabrica vasos, cestos e colares trançados com grama, entre muitos outros atrativos.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voegol.com.br / Aproximandodistancias.com.br / Bahiasocialvip.com.br / Airgways.com AW-POST: 202008221207AR
Cien años de servicio de la Federal Aviation Administration
El 20 Agosto 2020 marca el centenario de Flight Service y la creación de lo que se ha convertido en la moderna Federal Aviation Administration (FAA), que brinda seguridad y el flujo eficiente del tráfico aéreo en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo de Estados Unidos de América.
La Administración Federal de Aviación es un organismo gubernamental de los Estados Unidos con poderes para regular todos los aspectos de la aviación civil en esa nación, así como en las aguas internacionales circundantes. Sus poderes incluyen la construcción y operación de aeropuertos, la gestión del tráfico aéreo, la certificación de personal y aeronaves, y la protección de los activos estadounidenses durante el lanzamiento o reentrada de vehículos espaciales comerciales. Los poderes sobre las aguas internacionales vecinas fueron delegados a la FAA por autoridad de la Organización de Aviación Civil Internacional. Creada en Agosto 1958, la FAA reemplazó a la antigua Administración de Aeronáutica Civil (CAA) y más tarde se convirtió en una agencia dentro del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
Historia de la FAA
El Flight Service comenzó el 20 de Agosto de 1920. Fue 17 años después del primer vuelo de los hermanos Wright y tres años antes del primer vuelo transcontinental sin escalas. Las Estaciones de Servicio de Vuelo, originalmente llamadas Estaciones de Radio de Correo Aéreo, estaban ubicadas estratégicamente en todo el país a lo largo de las rutas transcontinentales de correo aéreo que los pilotos volaban para entregar el correo. Era posible llegar a las Estaciones de Servicio de Vuelo por radio durante el vuelo o por teléfono en tierra. Los especialistas en servicios de vuelo eran responsables de ingerir e interpretar la información meteorológica y aeronáutica, y luego transmitir esos datos a los pilotos de aeronaves antes, durante y después de los vuelos. Durante la Segunda Guerra Mundial, aproximadamente 4.000 hombres y mujeres capacitaron y atendieron las estaciones de comunicación de las vías respiratorias consideradas esenciales para el esfuerzo de guerra.
Cronología servicio de vuelo 1920-2020
A través de nuevas tecnologías y avances en automatización, Flight Service continúa brindando a los pilotos y partes interesadas de la aviación las herramientas necesarias para operar de manera segura en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo. Los pilotos tienen acceso a la información meteorológica y aeronáutica en la cabina, a menudo presentada en un formato gráfico, lo que facilita la visualización de lo que sucede a lo largo de la ruta de vuelo. Las notificaciones y alertas automáticas informan a los pilotos cuando surgen condiciones nuevas o adversas, como un pronóstico u observación de clima severo, el cierre de un aeropuerto o una restricción temporal de vuelo. El sitio web de Flight Service 1800wxbrief.com ahora tiene una versión para dispositivos móviles que admite la planificación de vuelos, el acceso al clima y más. El sitio web móvil recientemente implementado ofrece muchas de las mismas capacidades que el sitio web pero optimizado para dispositivos móviles, como un iPhone, iPad o Android.
Flight Service brinda servicios básicos a la comunidad de la aviación en Alaska a través de Controladores Profesionales Certificados Federales (CPC) con 17 instalaciones y un proveedor de servicios por contrato en los Estados Unidos contiguos (CONUS), Puerto Rico y Hawai con dos grandes centros de operaciones. El Programa de cámaras meteorológicas de aviación es cada vez más popular en Alaska como fuente principal para que los pilotos obtengan información meteorológica previa al vuelo. Visite los sitios web de la cámara meteorológica de aviación de la FAA en avcams.FAA.gov y avcamsplus.FAA.gov para obtener más información. Los CPC de hoy continúan el legado inspirador de los especialistas en estaciones de radio de correo aéreo de hace un siglo, al brindar asistencia de aviación clave en el complejo entorno y espacio aéreo de Alaska, ‘la última frontera de Estados Unidos’.
El futuro por delante
Flight Service continúa evolucionando y adaptándose a medida que cambian las necesidades de la comunidad de la aviación. Desde las primeras instalaciones que transmiten planes de vuelo por radiotelegrafía, utilizando el código Morse y transmisores de chispa de la Marina, hasta los sistemas en línea y las tecnologías automatizadas de hoy, nuestra historia allana el camino para futuras iniciativas de servicios de vuelo.
La Iniciativa de servicio de vuelo de Alaska (AFSI) está en marcha y es la siguiente fase de mejora continua que buscará formas de modernizar y mejorar la eficacia del servicio de vuelo en Alaska para las generaciones futuras. La colaboración de la agencia traerá una transición a las primeras radios Voice Over Internet Protocol (VOIP) bajo un nuevo contrato con el proveedor de servicios en CONUS. El Future Flight Service Program (FFSP) busca establecer relaciones con los proveedores de servicios, la industria y los grupos de usuarios para posicionar mejor a la agencia para aprovechar los cambios de comportamiento de los usuarios y la tecnología mejorada. Las nuevas tecnologías y la próxima generación de usuarios y servicios impulsarán cambios en la prestación de futuros servicios de vuelo.
Ξ FAA 100th Anniversaries Ξ
100th years of Federal Aviation Administration Service
August 20, 2020 marks the centennial of Flight Service and the creation of what has become the modern Federal Aviation Administration (FAA), which provides safety and the efficient flow of air traffic in the United States National Airspace System of America.
The Federal Aviation Administration is a governmental body of the United States with powers to regulate all aspects of civil aviation in that nation, as well as in the surrounding international waters. Its powers include the construction and operation of airports, air traffic management, the certification of personnel and aircraft, and the protection of US assets during the launch or re-entry of commercial space vehicles. The powers over neighboring international waters were delegated to the FAA by authority of the International Civil Aviation Organization. Created in August 1958, the FAA replaced the former Civil Aeronautics Administration (CAA) and later became an agency within the United States Department of Transportation.
History of the FAA
The Flight Service began on August 20, 1920. It was 17 years after Brothers Wright’s first flight and three years before the first non-stop transcontinental flight. Flight Service Stations, originally called Air Mail Radio Stations, were strategically located throughout the country along transcontinental air mail routes that pilots flew to deliver mail. It was possible to reach Flight Service Stations by radio during the flight or by telephone on the ground. Flight services specialists were responsible for ingesting and interpreting meteorological and aeronautical information, and then transmitting that data to aircraft pilots before, during, and after flights. During World War II, approximately 4,000 men and women trained and manned airway communication stations deemed essential to the war effort.
Flight service chronology 1920-2020
Through new technologies and advancements in automation, Flight Service continues to provide pilots and aviation stakeholders with the tools necessary to operate safely in the National Airspace System. Pilots have access to meteorological and aeronautical information in the cockpit, often presented in a graphical format, making it easy to see what is happening along the flight path. Automatic notifications and alerts inform pilots when new or adverse conditions arise, such as a severe weather forecast or observation, an airport closure, or a temporary flight restriction. The Flight Service 1800wxbrief.com website now has a mobile version that supports flight planning, weather access, and more. The recently implemented mobile website offers many of the same capabilities as the website but optimized for mobile devices such as an iPhone, iPad or Android.
Flight Service provides basic services to the aviation community in Alaska through Federal Certified Professional Controllers (CPCs) with 17 facilities and a contract service provider in the contiguous United States (CONUS), Puerto Rico and Hawaii with two large centers of operations. The Aviation Weather Camera Program is increasingly popular in Alaska as a primary source for pilots to obtain pre-flight weather information. Visit the FAA Aviation Weather Camera websites at avcams.FAA.gov and avcamsplus.FAA.gov for more information. Today’s CPCs continue the inspiring legacy of airmail radio station specialists of a century ago by providing key aviation assistance in the complex airspace and environment of Alaska, ‘America’s last frontier’.
The future ahead
Flight Service continues to evolve and adapt as the needs of the aviation community change. From the first facilities transmitting flight plans by radiotelegraphy, using the Navy’s Morse code and spark transmitters, to today’s online systems and automated technologies, our history paves the way for future flight services initiatives.
The Alaska Flight Service Initiative (AFSI) is underway and is the next phase of continuous improvement that will seek ways to modernize and improve the efficiency of Alaska flight service for future generations. The agency collaboration will bring a transition to the first Voice Over Internet Protocol (VOIP) radios under a new contract with the service provider in CONUS. The Future Flight Service Program (FFSP) seeks to establish relationships with service providers, industry and user groups to better position the agency to take advantage of changes in user behavior and improved technology. New technologies and the next generation of users and services will drive changes in the provision of future flight services.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Airgways.com AW-POST: 202008221125AR
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