Aerolíneas Argentinas programa vuelos repatriación a Chipre
Aerolíneas Argentinas ha programado un vuelos especiales hacia la República de Chipre parra repatriación de soldados en apoyo de la ONU. El vuelo se realizará con aeronaves Airbus A330-200. Actualmente están programados dos viajes de ida y vuelta, uno para la próxima semana y otro a principios de septiembre. Estas cartas sin escalas apoyarán a la Fuerza de Mantenimiento de la Paz de las Naciones Unidas en Chipre.
Aerolíneas Argentinas planea vuelos charter sin escalas a Chipre ida y vuelta entre Buenos Aires y Chipre para transportar tropas para relevo a miembros de las Fuerzas Armadas de la República Argentina que están desplegadas en Chipre en apoyo de la Fuerza de Paz de las Naciones Unidas en Chipre (UNFICYP). Los dos vuelos llevarán a casi 250 miembros de las Fuerzas Armadas a Larnaca, capital de Chipre.
Para Aerolíneas Argentinas, esta es una oportunidad excepcional de ejecutar estos vuelos sin escalas en apoyo de su país de origen. El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, ha expresado que la aerolínea se enorgullecía de participar activamente en este esfuerzo de traslado de tropas. “Los socorros de tropas generalmente se realizaban con aerolíneas comerciales que transportaban personal militar, pero en el contexto de esta pandemia, teníamos que encontrar una solución. Ahora tenemos la oportunidad de operar dos vuelos para llevar el nuevo contingente y traer de regreso a casa al personal argentino que concluyó allí su misión”, expresó el CEO de Aerolíneas.
El primer vuelo del Airbus A330-200 despegará el 17 Agosto 2020 a las 08:00 hora local del Aeropuerto Internacional Ezeiza/Ministro Pistarini de Buenos Aires, con una duración de 15 horas y 45 minutos, aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Larnaca/LCA en Chipre, llegando a las 05:45 hora local del día siguiente. El segundo vuelo operará desde Ezeiza el 3 Septiembre 2020.
Airlines repatriation flights to Cyprus
Aerolíneas Argentinas schedules repatriation flights to Cyprus
Aerolíneas Argentinas has scheduled special flights to the Republic of Cyprus for the repatriation of soldiers in support of the UN. The flight will be carried out with Airbus A330-200 aircraft. Two round trips are currently scheduled, one for next week and one in early September. These non-stop letters will support the United Nations Peacekeeping Force in Cyprus.
Aerolineas Argentinas plans non-stop charter flights to Cyprus roundtrip between Buenos Aires and Cyprus to transport troops to relieve members of the Armed Forces of the Argentine Republic who are deployed in Cyprus in support of the United Nations Peace Force in Cyprus (UNFICYP). The two flights will take almost 250 members of the Armed Forces to Larnaca, the capital of Cyprus.
For Aerolineas Argentinas, this is an exceptional opportunity to run these non-stop flights in support of their home country. The CEO of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, has expressed that the airline was proud to actively participate in this effort to transfer troops. “Troop relief was generally carried out with commercial airlines carrying military personnel, but in the context of this pandemic, we had to find a solution. Now we have the opportunity to operate two flights to carry the new contingent and bring back home the Argentine personnel who completed their mission there”, said the CEO of Aerolíneas.
The first flight of the Airbus A330-200 will take off on August 17, 2020 at 08:00 local time from the Ezeiza/Ministro Pistarini International Airport in Buenos Aires, with a duration of 15 hours and 45 minutes, landing at the Larnaca International Airport/LCA in Cyprus, arriving at 05:45 local time the next day. The second flight will operate from Ezeiza on September 3, 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202008111819AR
Gobierno Argentina retira autorización ops JetSmart en Aeroparque
Una resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina retira la autorización para operar en el Aeropuerto Jorge Newbery, como así también pone en suspenso la totalidad del acuerdo de compra de la aerolínea Norwegian Air Argentina S.A.U. y amenaza a la aerolínea de presupuesto de continuar con los permisos correspondientes para continuar operando en el país. La Justicia de Argentina había otorgado oportunamente la razón para permitir a JetSmart Airlines Argentina tomar posesión de los tres frecuencias que tenía en Aeroparque de la ex-compañía Norwegian Air Argentina, empresa que absorbió en Diciembre 2019, la aerolínea se enfrenta ahora a una réplica inesperada. La fusión fue aprobada por la gestión aeronáutica anterior en 12/2019, apenas unos días antes de que se concretara el recambio de Gobierno nacional.
La resolución fue firmada el Viernes 08/08 por la titular de ANAC, Paola Tamburelli, y notificada a la empresa mediante el Sistema de Trámites a Distancia (TAD). La resolución directamente hace un llamado acuerdo de consolidación de operaciones que fue aprobado mediante la Resolución Nº881/2019 por la gestión aeronáutica anterior en Diciembre 2019, apenas unos días antes de que se concretara el cambio de gobierno.
La absorción de Norwegian Air Argentina por parte de JetSmart se concretó el 4 Diciembre 2019 concretando el desembolso por la compra de la aerolínea. JetSmart compró la operación de la filial local de la empresa noruega sin incluir sus aeronaves porque el principal interés era, justamente, acceder mediante ese acuerdo al Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires. La estrategia de JetSmart Airlines Argentina sería reemplazar los tres Boeing 737-800 empleados anteriormente por Norwegian Air por sus Airbus A320-200, con el objetivo de mantener dos bases operativas El Palomar y Aeroparque, pudiendo ofrecer dos segmentos distintos de pasajeros.
JETSMART AIRLINES ARGENTINA PIERDE DERECHOS DE SLOTS ADQUIRIDOS DE NORWEGIAN AIR ARGENTINA EN AEROPARQUE
Transcurrido ocho meses de la firma del acuerdo, JetSmart Airlines Argentina no ha podido acceder a los espacios en Aeroparque e inició acciones judiciales que terminaron en una sentencia, emitida el 14 Julio 2020 por la Sala II de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal, en la que se le daba la razón a la aerolínea. El fallo consideró que el acuerdo recibió la aprobación de la gestión anterior y se ordenó a Aeropuertos Argentina 2000 que «se abstenga de impedirle el acceso al uso indistinto de las bases de operaciones y amarres que la Norwegian Argentina posee en el Aeropuerto Jorge Newbery». Como alternativa para seguir adelante con el proceso de compra, la ANAC ha intimado a la empresa a presentar dentro del plazo de 15 días corridos la totalidad de programas pendientes que den cuenta de la integralidad del negocio jurídico pactado entre las partes, para que puedan ser analizados por la autoridad. Sin embargo, la resolución firmada actualmente por ANAC revoca el proceso anterior con el argumento de que la empresa no ha cumplido con los requisitos operativos y las aprobaciones gubernamentales necesarios para concretar el proceso de compra, procedimiento que señala que fue definido en un período de tiempo inusitadamente breve.
La resolución de ANAC advierte que de hacer uso del acuerdo de consolidación, JetSmart podrá tener sanciones o incluso se le podrían suspender las autorizaciones para operar en la República Argentina. La ANAC intima a la empresa a «abstenerse de ejecutar cualquier derecho comercial y/o actividad derivada del acuerdo denominado de consolidación de operación de servicios aéreos» suscripto a fines de 2019 y advierte que, de hacerlo, podrá tener sanciones o incluso se le podrían suspender las autorizaciones para operar como aérea en el país.
Desde la aerolínea JetSmart Argentina expresaron: «Esta situación nos preocupa en conjunto en el contexto del reinicio de la operación y de la habilitación del Aeropuerto El Palomar. JetSmart manifiesta su intención de seguir trayendo la inversión, apoyo, empleo y conectividad al país y desea trabajar de la mano de las autoridades en la resolución de esta situación. La línea aérea se enfocará en la evaluación y el avance del proceso para definir próximos pasos», señalaron en la compañía aérea.
Aeropuerto El Palomar
Desde el Ministerio de Transporte a cargo de Mario Meoni ha afirmado el 10/08 que tres aeropuertos en el área metropolitana son muchos sin hacer mención de El Palomar, aunque no hay ninguna decisión tomada en ese sentido. «Para justificar el funcionamiento de tres aeropuertos, Buenos Aires debería registrar por lo menos el doble del actual volumen de viajeros», había dicho algunas semanas atrás el titular de la cartera de Transporte. Sin embargo, las dos aerolíneas de presupuesto que operan en ese aeropuerto, no se dan por aludidas: «No tenemos ninguna comunicación que nos diga que El Palomar va a cerrar», expresó la low cost JetSmart Argentina, que también mantiene por el momento la previsión de volar en Septiembre 2020, debido a que no hay confirmaciones contrarias.
Perspectivas
Con la retirada de Latam Airlines Argentina, JetSmart se posiciona como la principal competidora de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en el mercado doméstico, aunque todavía con una brecha muy amplia de la cuota de mercado. Los objetivos de la aerolínea de presupuesto es aumentar sus planes expansivos en el continente apoyados con el respaldo financiero del grupo estadounidense Indigo Partners Inc., con proyecciones a largo plazo, le dan una espalda económica para competir con la firma estatal. Sin embargo, la empresa conducida por el guatemalteco Estuardo Ortiz se enfrenta a nuevos escollos frente a la crisis de la pandemia, la imposibilidad de volar en Aeroparque y la marcha atrás de la compra de Norwegian Air Argentina.
Tras los reveces de las aprobaciones para operar en Aeroparque y las dudas acerca de la continuidad operativa del Aeropuerto Internacional El Palomar, la compañía de presupuesto ha sido acorralada por parte del Gobierno que continúa asfixiando a la aerolínea, en vez de ofrecer garantías para ofrecer soluciones para continuar volando dentro de las reglas aerocomerciales actuales.
Aunque la compañía de presupuesto JetSmart Airlines Argentina deberá atender la situación con relación a la compra de Norwegian Air Argentina, a la vez, el Gobierno deberá garantizar a cada una de las líneas aéreas reglas claras para proyectar sus operaciones. Independientemente de los aeropuertos que se encuentren operativos postpandemia, tras la finalización de las obras en el Aeropuerto Regional Jorge Newbery y la apertura para el 1 Diciembre 2020, el Gobierno deberá reglamentar que las aéreas locales puedan permitir operar en Aeroparque, pues de no ser así, el único operador mayoritario doméstico será Aerolíneas Argentinas. Si esta actuación llegase a ocurrir, estaríamos ante una posición dominante de mercado, permitiendo favorecer tanto el monopolio, como así también las consecuentes presentaciones judiciales derivadas de las demás aerolíneas por las operaciones exclusivas de Aerolíneas Argentinas en Aeroparque, que detentarían más del 95% de las operaciones de cabotaje.
La próxima etapa post-pandemia abre un espectro de situaciones de concentración de mercado que el Gobierno deberá buscar soluciones para regular la aviación comercial en la República Argentina de manera responsable y más equitativa.
Argentine Government-JetSmart Crisis
Argentine government withdraws paho JetSmart authorization at Aeroparque
A resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina withdraws the authorization to operate at Jorge Newbery Airport, as well as suspends the entire purchase agreement of the airline Norwegian Air Argentina S.A.U. and threatens the budget airline to continue with the corresponding permits to continue operating in the country. The Justice of Argentina had timely granted the reason to allow JetSmart Airlines Argentina to take possession of the three frequencies that it had in Aeroparque from the ex-company Norwegian Air Argentina, a company that it absorbed in December 2019, the airline is now facing an unexpected aftershock. The merger was approved by the previous aeronautical management on 12/2019, just a few days before the replacement of the national government took place.
The resolution was signed on Friday 08/08 by the head of ANAC, Paola Tamburelli, and notified to the company through the Remote Procedures System (TAD). The resolution directly makes a so-called operations consolidation agreement that was approved through Resolution No. 881/2019 by the previous aeronautical management in December 2019, just a few days before the change of government took place.
The absorption of Norwegian Air Argentina by JetSmart was completed on December 4, 2019, specifying the disbursement for the purchase of the airline. JetSmart bought the operation of the local subsidiary of the Norwegian company without including its aircraft because the main interest was, precisely, to access the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires through that agreement. JetSmart Airlines Argentina’s strategy would be to replace the three Boeing 737-800s previously used by Norwegian Air with its Airbus A320-200s, with the aim of maintaining two operating bases El Palomar and Aeroparque, being able to offer two different passenger segments.
Eight months after the signing of the agreement, JetSmart Airlines Argentina has not been able to access the spaces in Aeroparque and began legal actions that ended in a sentence, issued on July 14, 2020 by Chamber II of the National Chamber of Appeals in Civil and Comercial Federal, in which the airline was right. The ruling considered that the agreement received the approval of the previous management and Airports Argentina 2000 was ordered to «refrain from preventing access to the indiscriminate use of the bases of operations and moorings that Norwegian Argentina has at Jorge Newbery Airport». As an alternative to continue with the purchase process, the ANAC has encouraged the company to present within a period of 15 calendar days all the pending programs that account for the integrality of the legal business agreed between the parties, so that they can be analyzed by the authority. However, the resolution currently signed by ANAC revokes the previous process with the argument that the company has not complied with the operational requirements and government approvals necessary to finalize the purchase process, a procedure that indicates that it was defined in a period of time unusually short.
ANAC’s resolution warns that if the consolidation agreement is used, JetSmart may have sanctions or even its authorizations to operate in the Argentine Republic could be suspended. The ANAC encourages the company to «refrain from executing any commercial right and/or activity derived from the agreement called consolidation of air services operation», signed at the end of 2019 and warns that, if it does so, it may face sanctions or may even be suspend authorizations to operate as an airline in the country.
From the JetSmart Argentina airline they expressed: «This situation worries us as a whole in the context of the restart of the operation and the fitting out of El Palomar Airport. JetSmart expresses its intention to continue bringing investment, support, employment and connectivity to the country and wishes work hand in hand with the authorities to resolve this situation. The airline will focus on evaluating and advancing the process to define next steps», they said at the airline.
El Palomar Airport
The Ministry of Transport in charge of Mario Meoni stated on 08/10 that three airports in the metropolitan area are many without mentioning El Palomar, although there is no decision made in that regard. «To justify the operation of three airports, Buenos Aires should register at least twice the current volume of travelers», the head of the Transportation portfolio had said a few weeks ago. However, the two budget airlines that operate at that airport are not taken for granted: «We have no communication that tells us that El Palomar is going to close», said the low cost JetSmart Argentina, which also maintains for the moment the Forecast to fly in September 2020, due to no contrary confirmations.
Perspectives
With the withdrawal of Latam Airlines Argentina, JetSmart is positioned as the main competitor of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in the domestic market, although still with a very wide gap in market share. The budget airline’s objectives are to increase its expansionary plans on the continent supported with the financial backing of the US group Indigo Partners Inc., with long-term projections, giving it an economic back to compete with the state firm. However, the company led by the Guatemalan Estuardo Ortiz faces new obstacles in the face of the pandemic crisis, the impossibility of flying at Aeroparque and the reversal of the purchase of Norwegian Air Argentina.
After the setbacks of the approvals to operate at Aeroparque and the doubts about the operational continuity of the El Palomar International Airport, the budget company has been cornered by the Government that continues to suffocate the airline, instead of offering guarantees to offer solutions to continue flying within current commercial aviation rules.
Although the budget company JetSmart Airlines Argentina must address the situation in relation to the purchase of Norwegian Air Argentina, at the same time, the Government must guarantee clear rules for each of the airlines to plan their operations. Regardless of the airports that are operating post-pandemic, after the completion of the works at the Jorge Newbery Regional Airport and the opening for December 1, 2020, the Government must regulate that local airlines can allow to operate in Aeroparque, otherwise , the only domestic majority operator will be Aerolineas Argentinas. If this action were to occur, we would be facing a dominant market position, allowing favoring both the monopoly, as well as the consequent legal presentations derived from the other airlines for the exclusive operations of Aerolíneas Argentinas in Aeroparque, which would hold more than 95% of cabotage operations.
The next post-pandemic stage opens up a spectrum of market concentration situations that the Government must seek solutions to regulate commercial aviation in the Argentine Republic in a responsible and more equitable manner.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Lanacion.com.ar/Santiago Filipuzzi / Clarin.com AW-POST: 202008111458AR
Virgin Australia eliminará 400 puestos de Queensland
Virgin Australia Airlines ha comunicado al personal que alrededor de 400 empleados serán despedidos en el Estado de Queensland como parte de la reestructuración de la aerolínea. No está definido la cantidad de trabajadores que dejarán la aerolínea con las discusiones sobre la reestructuración y el despido voluntario en curso. La semana pasada, la compañía ha revelado sus planes para despedir a aproximadamente un tercio de su fuerza laboral y se espera que aproximadamente 3.000 puestos de trabajo pasen a manos de los nuevos propietarios Bain Capital adquirente de la compañía australiana.
Cambios estructurales
La aerolínea Virgin Australia Airlines que había ingresado en administración voluntaria en Abril 2020 con deudas de US$ 6.800 millones de Dólares, fue comprada por la firma de capital privado estadounidense Bain Capital a fines de Junio 2020. Dentro del proceso de reestructuración, se eliminará a la aerolínea de bajo coste Tigerair y suspenderá los vuelos internacionales de Vingin Australia Airlines de larga distancia hasta que se recupere el mercado mundial de viajes.
El Sindicato de Trabajadores del Transporte estaba trabajando en estrecha colaboración con la empresa para salvar tantos puestos de trabajo como fuera posible. Virgin Australia dijo en un comunicado que estaba comprometido a restablecerse como una aerolínea australiana icónica mientras se enfocaba en las fortalezas centrales de la compañía.
Virgin Australia to eliminate employees
Virgin Australia to cut 400 Queensland jobs
Virgin Australia Airlines has informed staff that around 400 employees will be laid off in the State of Queensland as part of the restructuring of the airline. The number of workers who will leave the airline with the discussions about the restructuring and the voluntary dismissal underway is not defined. Last week, the company unveiled its plans to lay off roughly a third of its workforce and roughly 3,000 jobs are expected to pass to the new owners Bain Capital acquiring the Australian company.
Structural changes
Virgin Australia Airlines, which had entered voluntary administration in April 2020 with debts of US$ 6.8 billion, was purchased by the US private equity firm Bain Capital at the end of June 2020. Within the restructuring process, low-cost carrier Tigerair and will suspend Vingin Australia Airlines’ long-haul international flights until the global travel market recovers.
The Transport Workers Union was working closely with the company to save as many jobs as possible. Virgin Australia said in a statement that it was committed to reestablishing itself as an iconic Australian airline while focusing on the company’s core strengths.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Virginaustralia.com / Airgways.com AW-POST: 202008111222AR
AW | 2020 08 11 11:24 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Indefiniciones apertura genera preocupación aviación
Las aerolíneas de Argentina se encuentran preocupadas por la fecha de reactivación de los vuelos proyectada para Septiembre 2020. La falta de declaraciones del Gobierno acerca de una política definida para reactivar la aviación comercial y las pocas herramientas que las líneas aéreas poseen para sobrevivir una cuarentena extendida son nulas. Sin asistencia del Gobierno de Argentina las compañías aéreas no tienen más oxígeno para enfrentar el 4Q2020.
El Gobierno ha expresado por medio del Ministerio de Transporte: «Hasta que no tengamos directrices de Salud vamos a mantener la mirada restrictiva respecto de empezar a recomponer los vuelos. Esperamos que haya una vuelta en los próximos 60 días», dijo el Ministro de Transporte, Mario Meoni, en una teleconferencia organizada por la Fundación Mediterránea el 10/08.
El plazo estipulado por el Gobierno en Abril 2020 establecía que las aerolíneas, a partir de una resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que autorizaba a vender pasajes a partir de Septiembre 2020. Sin embargo, las líneas aéreas comenzaron a observar que el Gobierno podría extender la cuarentena por el aumento del índice de contagios.
Líneas aéreas
Las aerolíneas no han efectuado un gran volumen venta de pasajes para Septiembre 2020 debido a la proximidad de la reapertura establecida primeramente, sino que la mayoría de los pasajes aéreos emitidos para la etapa de reactivación están concentrados sobre fin de año y el verano de 2021. Según detalló la agencia online Despegar.com, en el Hot Sale solo el 5% de las reservas hechas fueron realizadas para Septiembre. Aerolíneas Argentinas, que durante el Hot Sale ha realizado ventas del 27% de los pasajes para volar entre Septiembre y Noviembre 2020, ha confirmado que está cancelando algunos servicios planificados para el 10/2020, pero por un proceso de adecuación a la demanda de ese mes, que viene siendo muy baja y obliga a consolidar varias operaciones en una para mejorar el factor de ocupación. Por otro lado, la empresa aclaró que en el caso de no poder operar los vuelos vendidos a partir de septiembre, los pasajes serán reprogramados. «No se trata de expectativas, se trata del marco normativo y regulatorio, que hoy nos permite vender tickets a partir de septiembre. Por otro lado está el decreto de cancelación de las operaciones de cabotaje que está atado al decreto que dicta el aislamiento social preventivo y obligatorio», expresaron en la aerolínea, en línea con la postura del Gobierno.
Las demás compañías aéreas como Andes Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas entre otras, continúan sin poder acceder a ayudas económicas para afrontar la aguda crisis del sector aerocomercial. Mientras tanto, el Gobierno no ha mostrado signos de ofrecer asistencia financiera a las compañías aéreas, tiene el deber de determinar qué ayudas prácticas garantizadas ofrecerá para que puedan sobrevivir, de lo contrario las líneas aéreas recurrirán a la quiebra antes de fin de 2020.
Argentina post-pandemic reactivation
Openness uncertainty generates concern aviation
Argentina’s airlines are concerned about the flight reactivation date projected for September 2020. The lack of government statements about a defined policy to reactivate commercial aviation and the few tools that airlines have to survive an extended quarantine they are null. Without assistance from the Argentine Government, the airlines do not have more oxygen to face 4Q2020.
The Government has expressed through the Ministry of Transport: «Until we have Health guidelines we are going to keep a restrictive look regarding starting to rebuild flights. We hope that there will be a return in the next 60 days,» said the Minister of Transport , Mario Meoni, in a conference call organized by the Mediterranean Foundation on 08/10.
The deadline stipulated by the Government in April 2020 established that the airlines, based on a resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC), which authorized the sale of tickets as of September 2020. However, the airlines began to observe that the Government could extend the quarantine due to the increase in the rate of infections.
Airlines
The airlines have not carried out a large volume of ticket sales for September 2020 due to the proximity of the reopening established first, but most of the air tickets issued for the reactivation stage are concentrated around the end of the year and the summer of 2021. As detailed by the online agency Despegar.com, in the Hot Sale only 5% of the reservations made were made for September. Aerolíneas Argentinas, which during the Hot Sale has made sales of 27% of the tickets to fly between September and November 2020, has confirmed that it is canceling some services planned for 10/2020, but due to a process of adaptation to the demand of that month, which has been very low and requires consolidating several operations into one to improve the load factor. On the other hand, the company clarified that in the case of not being able to operate the flights sold from September, the tickets will be rescheduled. «It is not about expectations, it is about the normative and regulatory framework, which today allows us to sell tickets from September. On the other hand, there is the decree of cancellation of cabotage operations that is tied to the decree that dictates preventive social isolation and obligatory», they expressed in the airline, in line with the position of the Government.
The other airlines such as Andes Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, among others, continue to be unable to access financial aid to face the acute crisis in the commercial aviation sector. Meanwhile, the Government has shown no signs of offering financial assistance to airlines, it has a duty to determine what guaranteed practical aids it will offer so that they can survive, otherwise the airlines will go bankrupt before the end of 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202008111124AR
AW | 2020 08 10 18:01 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Boeing 737-800 aterriza más allá umbral de pista
El Boeing 737-800 de Air India Express, matrícula VT-AXH que realizaba el vuelo de repatriación IX-1344 desde Dubai, Emiratos Árabes Unidos a Kozhikode, India con 184 pasajeros y 6 tripulantes, aterrizó en la Pista 10 del Aeropuerto Kozhikode pero incursionó el final del pista y el área de seguridad del extremo de la pista a unos 150 metros/500 pies y cayó en un valle a las 19:41L (14:11Z) y se detuvo a unos 100 pies por debajo de la pista y a unos 245 metros/800 pies después del final de la pista. En el accidente fallecieron 18 personas, incluidos ambos pilotos, 138 recibieron heridas de diverso grado y 15 de ellas en estado crítico.
Las autoridades informan alrededor de las 16:44Z (22:14L) del Viernes 7 Agosto 2020, la mayoría de los ocupantes han sido rescatados, con más de 50 heridos con 15 de ellos en estado crítico. A última hora de la tarde (hora de la India), el ministro de Aviación de la India informó que 16 personas murieron en el accidente. Todos los supervivientes han sido rescatados de la aeronave y trasladados a hospitales. El Presidente de la DGCA de India informó que 16 personas perdieron la vida en el accidente.
La aerolínea Air India Express ha comunicado: «El vuelo IX1344 de Air India Express, operado por un avión Boeing 737 desde Dubai a Calicut, pasó por encima de la pista en Kozhikode a las 1941 horas de esta noche. No se informó de incendios en el momento del aterrizaje. Hay 174 pasajeros, 10 niños, 2 Pilotos y 5 Asistentes de Vuelo a bordo de la aeronave. Según los informes iniciales, las operaciones de rescate están en marcha y los pasajeros están siendo trasladados al hospital para recibir atención médica. Pronto compartiremos la actualización a este respecto».
Alrededor de la medianoche del 7-8 Agosto 2020 (hora local), la aerolínea informó que había 174 pasajeros, 10 bebés y 6 tripulantes a bordo. Ambos pilotos han muerto en el accidente. Se han completado las operaciones de búsqueda y rescate.
El 8 Agosto 2020 (UTC), la aerolínea informó que tanto los pilotos como 15 pasajeros murieron en el accidente; sin embargo, toda la tripulación de cabina está a salvo.
El 8 Agosto 2020, la Oficina del Ministro Principal de Kerala informó que una víctima del accidente ha dado positivo por Corona hasta el momento, todas las víctimas, incluido el fallecido, se someterán a pruebas de Corona. Todos los miembros del equipo de rescate debían ser enviados a cuarentena. El 808/08, otro pasajero sucumbió a las lesiones.
Declaraciones DGCA
La DGCA de la India informó: «Air India Express IX1344, Boeing 737-800 Dubai a Calicut, persona a bordo 191, visibilidad 2000 metros, lluvia intensa, después de aterrizar en la Pista 10, continuó corriendo hasta el final de la pista y cayó en el valle y se rompió en dos piezas».
El 8 Agosto 2020, el Ministro de Aviación de la India ha informado que se habían recuperado ambas cajas negras. Algunas víctimas aún se encuentran en estado crítico.
El 9 Agosto 2020, el Ministerio de Aviación de la India informó que, según el testimonio del controlador de la torre, la aeronave no aterrizó hasta la Calle de Rodaje C, unos 1030 metros/3380 pies después del umbral de la pista, y anticipó que la aeronave podría sobrepasar la pista y por lo tanto, ordenó a los servicios de emergencia que ingresen a la pista y sigan a la aeronave. Cuando no vio la aeronave en el extremo de la pista, activó el botón de colisión y la torre ordenó a los servicios de emergencia que miraran hacia el valle. El ministro agregó, además, que la aeronave aún tenía suficiente combustible a bordo para desviar a su aeródromo alternativo y aterrizar allí con más del mínimo de combustible requerido.
Testimonios de pasajeros
El 9 Agosto 2020, un pasajero sentado en la cabina de popa informó que, después de dar la vuelta, la aeronave se posicionó para otra aproximación y aterrizó, sin embargo, no pareció reducir la velocidad sino volver a acelerar. Después del aterrizaje, la aeronave sobrepasó el final de la pista y cayó por el acantilado, todo eso sucedió en 15 segundos. El pasajero se alejó de los escombros casi ileso con solo una cabeza golpeada y labios sangrantes. Condujo a casa solo.
Otras pruebas
Según los datos de ADS-B, la aeronave había intentado una aproximación a la Pista 28 unos 20 minutos antes del aterrizaje, pero había dado la vuelta desde unos 2700 pies.
La Pista 10/28 de Kozhikode tiene 2845 metros/9330 pies de largo y presenta aproximaciones ILS para las Pistas 10 y 28, así como aproximaciones VOR a ambas pistas. Además, se publica una aproximación NDB a la Pista 10. Ninguno de los enfoques ha sido NOTAM como no disponible. La pista se encuentra en una colina aplanada, existe un desnivel de 35 metros/114 pies más allá del final de la Pista 10.
Equipo técnico Boeing
El equipo técnico de The Boeing Company examinará pronto los restos del vuelo de IX-1344. Boeing dice que está en conversaciones con Air India, ofreciendo apoyo. La Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronave ha comenzado a recuperar las transcripciones de la caja negra del vuelo desafortunado para determinar la causa del accidente.
Investigations IX1344 Air India Express
Boeing 737-800 lands beyond runway threshold
The Air India Express Boeing 737-800, registration VT-AXH that was carrying out repatriation flight IX-1344 from Dubai, United Arab Emirates to Kozhikode, India with 184 passengers and 6 crew members, landed on Runway 10 of Kozhikode Airport but entered runway end and runway end safety area at about 150 meters/500 feet and fell into a valley at 07:41 PM (14:11Z) and stopped about 100 feet below the runway and about 245 meters/800 feet after the end of the runway. In the accident, 18 people died, including both pilots, 138 received injuries of varying degrees and 15 of them in critical condition.
Authorities report around 04:44 PM (22:14 PM) on Friday, August 7, 2020, most of the occupants have been rescued, with more than 50 injured with 15 of them in critical condition. In the late afternoon (Indian time), the Indian Minister of Aviation reported that 16 people were killed in the crash. All the survivors have been rescued from the aircraft and taken to hospitals. The President of the DGCA of India reported that 16 people lost their lives in the accident.
Air India Express airline reported: «Air India Express flight IX1344, operated by a Boeing 737 aircraft from Dubai to Calicut, passed over the runway at Kozhikode at 1941 tonight. No fires were reported in the time of landing. There are 174 passengers, 10 children, 2 Pilots and 5 Flight Attendants on board the aircraft. According to initial reports, rescue operations are underway and the passengers are being transferred to hospital for medical attention. We will share an update on this soon».
Around midnight on 7-8 August 2020 (local time), the airline reported that there were 174 passengers, 10 babies and 6 crew members on board. Both pilots have died in the accident. Search and rescue operations have been completed.
On August 8, 2020 (UTC), the airline reported that both the pilots and 15 passengers died in the accident; however, the entire cabin crew is safe.
On 8 August 2020, Kerala’s Chief Minister’s Office reported that one accident victim has tested positive for Corona so far, all victims including the deceased will undergo Corona tests. All members of the rescue team were to be quarantined. On 808/08, another passenger succumbed to injuries.
DGCA statements
India’s DGCA reported: «Air India Express IX1344, Boeing 737-800 Dubai to Calicut, person on board 191, visibility 2000 meters, heavy rain, after landing on Runway 10, continued to run to the end of the runway and it fell into the valley and broke into two pieces».
On 8 August 2020, the Minister of Aviation of India reported that both black boxes had been recovered. Some victims are still in critical condition.
On August 9, 2020, the Indian Ministry of Aviation reported that, according to the tower controller’s testimony, the aircraft did not land until Taxiway C, some 1030 meters/3380 feet after the runway threshold, and anticipated that the aircraft could overshoot the runway and therefore he ordered the emergency services to enter the runway and follow the aircraft. When he did not see the aircraft at the end of the runway, he activated the collision button and the tower ordered emergency services to look down the valley. The minister also added that the aircraft still had enough fuel on board to divert to its alternative aerodrome and land there with more than the minimum fuel required.
Passenger testimonials
On August 9, 2020, a passenger seated in the aft cabin reported that, after turning around, the aircraft positioned for another approach and landed, however, it did not appear to slow down but to accelerate again. After landing, the aircraft passed the end of the runway and fell off the cliff, all that happened in 15 seconds. The passenger walked away from the rubble almost unscathed with only a hit head and bleeding lips. He drove home alone.
Other tests
According to ADS-B data, the aircraft had attempted an approach to Runway 28 about 20 minutes before landing, but had turned from about 2,700 feet.
Kozhikode Runway 10/28 is 2845 meters/9330 feet long and features ILS approaches for Runways 10 and 28, as well as VOR approaches to both runways. Additionally, an NDB approach to Runway 10 is published. Neither approach has been NOTAM as unavailable. The track is on a flat hill, there is a drop of 35 meters/114 feet beyond the end of Track 10.
Boeing technical team
The Boeing Company technical team will soon examine the wreckage of the IX-1344 flight. Boeing says it is in talks with Air India, offering support. The Aircraft Accident Investigation Office has begun to retrieve the black box transcripts of the unfortunate flight to determine the cause of the accident.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Civilaviaction.gov.in / Boeing.com / Avherald.com / Airgways.com / Afp.com/Arunchandra BOSE / Wikipedia.org AW-POST: 202008101801AR
Iberia compraría Air Europa saneada por Gobierno de España
Iberia Líneas Aéreas de España mantiene su interés por comprar Air Europa con la sola condición de ser saneada por el Gobierno a través de la SEPI para evitar sorpresas y no encontrarse con una aerolínea hundida por las deudas provocadas por la crisis sanitaria, según informa este Lunes la compañía.
Los propios sindicatos vinculados a Air Europa admiten que la compañía habría quebrado de no ser porque continúa el proceso pendiente de venta a Iberia. La SEPI negocia la ayuda a Air Europa, pero la línea aérea puede terminar el año 2020 con un pasivo de € 400 millones de Euros.
Una vez que Iberia ha dejado claro que solo pagará la mitad de los 1.000 millones pactados por la compra de Air Europa en Noviembre 2019, la aerolínea que preside Luis Gallego se resiste a asumir una compañía lastrada por las deudas. Por ello una condición imprescindible para cerrar la operación es garantizar que Air Europa será viable económicamente cuando se incorpore a IAG Group.
Iberia tiene a su favor el gran interés mostrado por el Gobierno español para que Air Europa pase a formar parte del grupo IAG y por ello espera que en las próximas semanas se produzca una inyección económica que de viabilidad a la aerolínea del Grupo Globalia.
Para ello la SEPI pondría a disponcisión € 10.000 millones para hacer frente a ayudas económicas como las que necesita Air Europa y que aseguren su futuro. Las conversaciones entre la SEPPI y la filial de Globalia deben cerrarse en breve como paso imprescindible para formalizar la venta a Iberia.
Iberia interest in healthy Air Europa
Iberia would buy Air Europa sanitized by the Government of Spain
Iberia Lineas Aereas de España maintains its interest in buying Air Europa with the sole condition of being cleaned up by the Government through SEPI to avoid surprises and not find an airline sunk by debts caused by the health crisis, as reported this Monday the company.
The unions linked to Air Europa admit that the company would have gone bankrupt had it not been for the pending sale process to Iberia. SEPI negotiates aid to Air Europa, but the airline can end 2020 with a liability of € 400 million Euros.
Once Iberia has made it clear that it will only pay half of the 1,000 million agreed for the purchase of Air Europa in November 2019, the airline chaired by Luis Gallego is reluctant to take on a company burdened by debts. Therefore, an essential condition for closing the operation is to guarantee that Air Europa will be economically viable when it joins IAG Group.
Iberia has in its favor the great interest shown by the Spanish Government for Air Europa to become part of the IAG group and therefore expects that in the coming weeks there will be an economic injection that will make the Globalia Group airline viable.
To this end, SEPI would make € 10,000 million available to cover financial aid such as those needed by Air Europa and to ensure its future. The talks between SEPPI and the Globalia subsidiary should be closed shortly as an essential step to formalize the sale to Iberia.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iberia.com / Sepi.es / Airgways.com AW-POST: 202008101525AR
AW | 2020 08 10 14:53 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Avisos aeronavegabilidad pilotos tras escándalo licencias dudosas
La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (PCAA) es el Departamento de propiedad estatal que se encarga de la supervisión de la aviación civil en Pakistán. La PCAA es responsable de la regulación del transporte aéreo, la publicación de aeronavegabilidad, los servicios de navegación aérea, los servicios aeroportuarios y la seguridad dentro del espacio aéreo de Pakistán. Correspondientemente con el escándalo de licencias aeronáuticas de dudosa reputación, el regulador de aviación de Pakistán ha emitido avisos de demostración de causa a 193 pilotos sospechosos de tener una licencia de vuelo dudosa, después de completar el proceso de escrutinio de 262 pilotos a raíz de un gran escándalo, según un informe de los medios emitido el Lunes 10/08.
El escándalo por las licencias de piloto en Pakistán surgió de una investigación sobre el accidente de un avión Airbus A320-200 del vuelo PK759 de Pakistan International Airlines en la República de Pakistan el 22 Mayo 2020 en Karachi donde fallecieron 97 personas. La investigación determinó que casi un tercio de los pilotos de Pakistán hicieron trampa en los exámenes, pero aún así recibieron licencias de la PCAA del país.
El 21 Julio 2020, la Corte Suprema encargó a la CAA que completara de inmediato una investigación contra los pilotos de la aerolínea nacional Pakistan International Airlines (PIA), tras la revelación del ministro de aviación sobre documentos falsos de decenas de pilotos. La CAA después de completar el proceso de escrutinio del registro de 262 pilotos emitió avisos de causa demostrativa a 193 de ellos, informó Dawn News.
EEUU/UE cierran vuelos a PIA
El escándalo llevó a Estados Unidos en Julio 2020 a rebajar la calificación de seguridad del sistema de aviación de Pakistán y bloquear a las aerolíneas del país para que no lanzaran servicios aéreos a Estados Unidos. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) dijo que colocó a Pakistán en la clasificación de Categoría 2, lo que significa que las aerolíneas de Pakistán no puede iniciar nuevos vuelos hacia Estados Unidos. Además, las aerolíneas estadounidenses no pueden vender asientos en vuelos pakistaníes, una práctica llamada código compartido que es común entre otras aerolíneas internacionales. Actualmente no hay vuelos programados regulares entre los EE.UU. y Pakistán.
En Julio 2020, la Unión Europea también ha llevado a cabo la prohibición de los vuelos de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) en todo el Continente Europeo durante un lapso de menos de seis meses.
Junta Investigación
La Junta de Investigación de la PCAA encontró 850 pilotos con credenciales sospechosas, de las cuales 262 licencias se consideraron dudosas. La junta había castigado a los 262 pilotos, mientras que el gabinete federal había aprobado la cancelación de las licencias de 28 pilotos de estos 262, según el informe, citando fuentes. De los 193 pilotos, a los que se les emitieron avisos de demostración de causa, 140 han presentado sus respuestas y el comité de investigación los llama en lotes para explicar sus posiciones. Un alto funcionario dijo que no se pudieron enviar avisos a los pilotos restantes porque hubo errores técnicos en los nombres de algunos pilotos y sus números de registro o de referencia, que se están resolviendo. Un comité de cinco miembros constituido por la División de Aviación para investigar los casos de los pilotos ha estado examinando las credenciales de los pilotos.
La División de Aviación ha remitido a la Agencia Federal de Investigaciones (FIA) los casos contra cinco funcionarios de la PCAA, que habían sido suspendidos por su presunta participación en la emisión de licencias dudosas. También ha buscado la ayuda de la FIA contra los expertos en tecnología de la información de la PCAA involucrados en la estafa de exámenes.
Pakistan issues airworthiness notice
Airworthiness notices 193 pilots after dubious licensing scandal
The Pakistan Civil Aviation Authority (PCAA) is the state-owned department that is in charge of the supervision of civil aviation in Pakistan. The PCAA is responsible for air transport regulation, airworthiness posting, air navigation services, airport services and security within Pakistani airspace. Corresponding to the dubious aviation licensing scandal, Pakistan’s aviation regulator has issued show-of-cause notices to 193 pilots suspected of having a dubious flight license, after completing the scrutiny process of 262 pilots in the wake of a big scandal, according to a media report issued on Monday 10/08.
The scandal over pilot licenses in Pakistan arose from an investigation into the crash of an Airbus A320-200 plane of Pakistan International Airlines flight PK759 in the Republic of Pakistan on May 22, 2020 in Karachi where 97 people died. The investigation found that nearly a third of Pakistani pilots cheated on exams, but still received licenses from the country’s PCAA.
On July 21, 2020, the Supreme Court commissioned the CAA to immediately complete an investigation against the pilots of the national airline Pakistan International Airlines (PIA), following the revelation of the aviation minister about false documents of dozens of pilots. The CAA after completing the scrutiny process of the registration of 262 pilots issued notices of demonstrative cause to 193 of them, reported Dawn News.
US/EU close flights to PIA
The scandal led the United States in July 2020 to lower the security rating of Pakistan’s aviation system and block the country’s airlines from launching air services to the United States. The US Federal Aviation Administration (FAA) said it placed Pakistan in the Category 2 classification, which means that Pakistani airlines cannot start new flights to the United States. Also, US airlines cannot sell seats on Pakistani flights, a practice called codeshare that is common among other international airlines. There are currently no regularly scheduled flights between the US and Pakistan.
In July 2020, the European Union also carried out a ban on the flights of the airline Pakistan International Airlines (PIA) throughout the European Continent for a period of less than six months.
Research Board
The PCAA Board of Investigation found 850 pilots with suspicious credentials, of which 262 licenses were deemed questionable. The board had punished the 262 pilots, while the federal cabinet had approved the cancellation of the licenses of 28 pilots of these 262, according to the report, citing sources. Of the 193 pilots, who were issued show-of-cause advisories, 140 have submitted their responses and the inquiry committee calls them in batches to explain their positions. A senior official said that notices could not be sent to the remaining pilots because there were technical errors in the names of some pilots and their registration or reference numbers, which are being resolved. A five-member committee set up by the Aviation Division to investigate the pilots ‘cases has been examining the pilots’ credentials.
The Aviation Division has referred to the Federal Investigative Agency (FIA) the cases against five PCAA officials, who had been suspended for their alleged participation in the issuance of dubious licenses. He has also sought the FIA’s help against the PCAA information technology experts involved in the exam scam.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caapakistan.com.pk / Faa.gov / Airgways.com / Samchui.com AW-POST: 202008101453AR
Inversores de distintos perfiles aportarán fondos para financiar la supervivencia de Latam Airlines Group para salir de la presentación de la Ley de Bancarrota establecida por el acogimiento en el Capítulo 11 de Estados Unidos. Entre los principales interesados están los propios accionistas como la familia Cueto de Latam Airlines, la aerolínea Qatar Airways de capital de forma directa, Delta Air Lines con aportes de forma indirecta, así como firmas de inversión como Oaktree, y la posibilidad de participaciones accionarias de gobiernos.
Buscando nueva estructura
El Tramo A lo constituyen los US$ 1.300 millones que comprometió el inversor Oaktree Capital Management. El fondo Jefferies Finance LLC, para el Tramo A por US$ 1.300 millones ha quedado sin efectos el Miércoles 05/08 por el Juez James L. Garrity, en la Audiencia.
El Tramo B es el espacio para las ayudas de gobiernos de Latinoamérica con US$ 750 millones, aunque la aerolínea no cree que sea necesario.
La distribución accionaria para Latam Airlines Group estará conformada en el Tramo C por Costa Verde (familias Cueto y Amaro), con US$ 250 millones, Lozuy S.A. del grupo Eblen, dueña del 4,56% de Latam y aportará US$ 50 millones. Por parte de Qatar Airways establecerá aportes por valores de los US$ 600 millones, donde entraría Delta Air Lines, pués la aerolínea quatarí podría ceder parte de su Deudor de Poseción (DIP). Los actuales titulares del DIP que representan Cueto, Eblen, Amaro, Qatar Airways podrían ceder derechos en el DIP a un accionista que al 26 Mayo 2020 tuviera más del 10% de la compañía. Por esta razón, Delta Air Lines sería seleccionada por haber efectuado en Diciembre 2019 una inyección de capital por valor de US$ 1.900 millones para tener el 20% del paquete accionario de Latam Airlines Group. Por otra parte, Qatar organizó dos sociedades para contribuir al DIP, QA Investments Limited y QA Investments 2 Limited, cada una con US$ 300 millones, lo que facilitaría el traspaso a la aerolínea Delta, por lo que la compañía estadounidense no podría efectivizar las capitalizaciones directamente por las ayudas fiscales que el gobierno estadounidense le concedió bajo la Ley CARES. Delta Air Lines tiene el 20% de las acciones de Latam Airlines, pero no ha participado en el financiamiento del proceso de reorganización del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, al que se acogió Latam Airlines. Las negociaciones actuales giran en los aportes de los interesados, junto con Delta Air Lines con aportes de valor de US$ 300 millones para la nueva estructura.
La segunda jornada de audiencias de Latam Airlines a finales de Julio 2020, ante el Tribunal de Quiebras para el Distrito Sur de Nueva York estuvo marcada por un largo interrogatorio de tres horas al Director Financiero Ramiro Alfonsín, por parte de los acreedores del grupo aéreo que continúa con su proceso de quiebra, quienes criticaron las propuestas elaboradas.
Inject capital Latam Group
Investors would rescue Latam Airlines Group
Investors of different profiles will contribute funds to finance the survival of Latam Airlines Group to get out of the filing of the Bankruptcy Law established by the foster care in Chapter 11 of the United States. Among the main stakeholders are the shareholders themselves such as the Cueto family of Latam Airlines, the airline Qatar Airways with direct capital, Delta Air Lines with indirect contributions, as well as investment firms such as Oaktree, and the possibility of shareholdings of governments.
Looking for new structure
Tranche A is made up of the US$ 1.3 billion committed by the investor Oaktree Capital Management. The Jefferies Finance LLC fund, for Tranche A for US$ 1.3 billion, was terminated on Wednesday 05/08 by Judge James L. Garrity, at the Hearing.
Section B is the space for aid from Latin American governments with US$ 750 million, although the airline does not believe it is necessary.
The share distribution for Latam Airlines Group will be made up of Tranche C by Costa Verde (Cueto and Amaro families), with US$ 250 million, Lozuy S.A. from the Eblen group, which owns 4.56% of Latam and will contribute US$ 50 million. On the part of Qatar Airways, it will establish contributions for amounts of US$ 600 million, where Delta Air Lines would enter, since the Quatari airline could assign part of its Debtor of Possession (DIP). The current holders of the DIP that represent Cueto, Eblen, Amaro, Qatar Airways could assign rights in the DIP to a shareholder who as of May 26, 2020, had more than 10% of the company. For this reason, Delta Air Lines would be selected for having made in December 2019 a capital injection worth US$ 1,900 million to have 20% of the Latam Airlines Group share package. On the other hand, Qatar organized two companies to contribute to the DIP, QA Investments Limited and QA Investments 2 Limited, each with US$ 300 million, which would facilitate the transfer to Delta airline, so that the American company could not make the transactions effective. capitalizations directly by the fiscal aid that the United States government granted under the CARES Act. Delta Air Lines owns 20% of the shares of Latam Airlines, but has not participated in the financing of the reorganization process of Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, which Latam Airlines took advantage of. Current negotiations revolve around stakeholder input, along with Delta Air Lines with contributions worth US$ 300 million for the new structure.
The second day of hearings of Latam Airlines at the end of July 2020, before the Bankruptcy Court for the Southern District of New York was marked by a long three-hour interrogation of the Chief Financial Officer Ramiro Alfonsín, by the creditors of the airline group that continues with its bankruptcy process, who criticized the proposals made.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202008101353AR
Los trabajadores exigen que el Gobierno de Argentina interceda para que Latam Airlines Argentina no realice un vaciamiento del patrimonio de la compañía en el país. Los reclamos de los empleados continúan tras el impase de indefiniciones entre el Gobierno y la aerolínea, que determinada la salida, debe asumir la responsabilidad política por los resarcimientos económicos de los 1750 trabajadores de la filial Argentina.
Los empleados de Latam Argentina continúan con los acampes en el Hangar del Aeropuerto Jorge Newbery para evitar el retiro de maquinarias, elementos de trabajo y aeronaves aparcadas en la plataforma, apoyados por la solidaridad de empleados aeronáuticos y de otros sectores, que continúan reclamando por la continuidad laboral.
La posición de muchos es que la aerolínea ha forzado los resultados negativos de sus balances de la filial para llevarlos a pérdida, para así reestructurar sus operaciones con las ayudas del Gobierno, forzando la situación en medio de la pandemia.
El Gobierno de Argentina ha rechazado en el Ministerio de Trabajo del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), por la simple razón que intentaba evitar el decreto que prohíbe los despidos en medio de la pandemia. El problema es que no falla sobre las razones de fondo del conflicto, y por lo tanto es a favor del tiempo que Latam Argentina utiliza contra los trabajadores.
Los sindicatos aeronáuticos necesitan continuar con el apoyo de los trabajadores autoconvocados en Aeroparque para exigir restablecer la aerolínea o cumplimentar con todas las obligaciones que marca la ley para la salida de Latam Airlines de Argentina.
Claims for Latam Argentina continue
Employees claim for emptying of Latam
The workers demand that the Government of Argentina intercede so that Latam Airlines Argentina does not carry out an emptying of the company’s assets in the country. The claims of the employees continue after the impasse of uncertainties between the Government and the airline, which determined the exit, must assume political responsibility for the economic compensation of the 1,750 workers of the Argentine subsidiary.
The employees of Latam Argentina continue with the camping in the Hangar of the Jorge Newbery Airport to avoid the removal of machinery, work items and aircraft parked on the platform, supported by the solidarity of aeronautical employees and other sectors, who continue to claim for the job continuity.
The position of many is that the airline has forced the negative results of its balance sheets of the subsidiary to take them to a loss, in order to restructure its operations with government aid, forcing the situation in the midst of the pandemic.
The Government of Argentina has rejected the Crisis Preventive Procedure (PPC) in the Ministry of Labor, for the simple reason that it was trying to avoid the decree that prohibits layoffs in the midst of the pandemic. The problem is that it does not rule on the underlying reasons for the conflict, and therefore it is in favor of the time that Latam Argentina uses against the workers.
The aeronautical unions need to continue with the support of the self-summoned workers in Aeroparque to demand the reestablishment of the airline or fulfill all the obligations established by law for the departure of Latam Airlines from Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Latam.com / Infobae.com AW-POST: 202008101216AR
La línea aérea low cost IndiGo de la India continúa soportando pérdidas millonarias después de la parálisis de los vuelos en el mundo por la pandemia de Coronavirus. Durante casi una década, la industria de la aviación de la India ha sobrevivido a pesar de los altibajos de las economías, pero la situación es tan sombría que si el Gobierno de la India no interviene para ayudar al sector con problemas de liquidez, se podría provocar un colapso de varias compañías aéreas.
La expansión de las medidas sanitarias, seguido de meses de bloqueo ha diezmado a la industria de la aviación de la India en un momento en que ya estaba luchando con los altos precios del combustible y las enormes cargas fiscales. La alta concentración de operadores aéreos de bajo costo ha dificultado que las aerolíneas obtengan rentabilidad alta. Durante la suspensión de las operaciones de vuelo entre el 25 Marzo y el 25 Mayo 2020, algunas de las aerolíneas perdieron entre ₹ 75 Crore (US$ 11.2 millones) y ₹ 90 Crore (US$ 13.5 millones) por día, según estimaciones de la agencia de calificación crediticia ICRA con sede en Mumbai. Incluso después del levantamiento del bloqueo aéreo, el negocio de las aerolíneas en el mercado doméstico no se ha acelerado demasiado.
Como resultado, la industria ha sido testigo de una serie de despidos y fuertes recortes salariales. De hecho, la aerolínea regional Air Deccan cerró sus operaciones hasta nuevo aviso y puso a sus empleados en un año sabático sin goce de sueldo. Hay informes de que Air India, bajo la órbita estatal, tiene previsto enviar a parte de su personal de licencia sin goce de sueldo hasta por cinco años. Mientras las aerolíneas luchan por cumplir con sus necesidades diarias de efectivo, hay pocas esperanzas de obtener préstamos bancarios u otras inversiones porque las perspectivas a corto plazo para el sector son sombrías.
«Si bien algunas aerolíneas tienen suficiente liquidez de una filial sólida, no es suficiente, ya que ha resultado en un debilitamiento significativo de sus métricas crediticias y perfil de liquidez. Otros, por otro lado, ya se encuentran en una profunda tensión financiera y se enfrentan a una crisis existencial», dijo Kinjal Shah, Analista de Aviación de la agencia de calificación crediticia ICRA con sede en Mumbai.
En Abril 2020, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) estimó que la industria de la aviación de la India podría perder aproximadamente tres millones de empleos y más de US$ 11 mil millones en ingresos.
La debilitada industria de las aerolíneas había puesto la esperanza de que el Gobierno aportara algo de efectivo cuando la ministra de Finanzas, Nirmala Sitharaman, anunció el 16 Mayo 2020 medidas para ayudar al sector. Entre otras cosas, dijo que había planes para privatizar los aeropuertos gubernamentales y prometió mejorar la gestión del espacio aéreo en todo el país.
Sin embargo, algunas de estas promesas han estado pendientes durante años y la demora en la acción ahora hace que los expertos crean que esto nunca sucederá. Además, no mencionó ninguna medida de alivio en efectivo o incentivos fiscales para el sector, que los analistas creen que es lo que el sector de la aviación de India necesita desesperadamente en este momento. “La mayoría de las aerolíneas en la India no tienen el poder de retención para sobrevivir y múltiples fallas de aerolíneas podrían retrasar la conectividad aérea en la India entre 3 y 5 años”, señaló el 30 de julio el Centro de Pensamiento para la Aviación de Asia Pacífico (CAPA) con sede en Sydney. Los comentarios de CAPA se produjeron un día después de que las dos aerolíneas más grandes de la India, IndiGo y SpiceJet, registraran enormes pérdidas.
IndiGo reportó su pérdida trimestral más alta de US$ 380 millones para el trimestre que terminó el 30 Junio 2020, mientras que SpiceJet sufrió una pérdida neta de ₹ 807 Crore durante enero-marzo. Si bien Spicejet aún no ha anunciado sus resultados financieros para abril-junio, gran parte de las pérdidas de IndiGo durante el trimestre se debieron a una caída sin precedentes de la demanda durante la pandemia.
Perspectivas aviación India
Los expertos creen que puede haber más despidos y recortes salariales a la vista para los empleados de la aviación. “Dado que los ingresos no crecen y los costos operativos como el combustible, las tarifas de navegación del aeropuerto, el estacionamiento y el mantenimiento de aeronaves no se pueden ajustar por naturaleza, uno de los costos variables que se pueden reducir en consecuencia son los sueldos y salarios”, dijo Urvisha H Jagasheth, Analista de Investigación en Calificaciones CARE. Lo que aumenta las posibilidades de despidos es el hecho de que la industria está operando a un nivel de operaciones inferior al promedio y, por lo tanto, no todos los miembros del personal tienen un empleo remunerado en este momento.
El Gobierno de la India debe tomar medidas directas para apoyar financieramente a las aerolíneas ahora, creen los expertos. “Las aerolíneas necesitan inyecciones directas de efectivo, líneas de crédito o préstamos respaldados por el gobierno para ayudarlas a volver a funcionar”, dijo Urvisha Jagasheth. Sugirió que una exención de las tarifas de estacionamiento del aeropuerto o los servicios de navegación durante tres meses podría ser un buen comienzo en la dirección.
IndiGo on the brink of collapse
Budget airline IndiGo faces million-dollar losses
The low cost airline IndiGo of India continues to support millions in losses after the paralysis of flights in the world due to the Coronavirus pandemic. For nearly a decade, the Indian aviation industry has survived despite the ups and downs of the economies, but the situation is so bleak that if the Government of India does not intervene to help the cash-strapped sector, it could cause a collapse of several airlines.
The expansion of sanitation measures, followed by months of lockdown has decimated the Indian aviation industry at a time when it was already struggling with high fuel prices and huge tax burdens. The high concentration of low-cost airline operators has made it difficult for airlines to achieve high profitability. During the suspension of flight operations between March 25 and May 25, 2020, some of the airlines lost between ₹ 75 Crore (US$ 11.2 million) and ₹ 90 Crore (US$ 13.5 million) per day, according to estimates by the Credit rating agency ICRA based in Mumbai. Even after the lifting of the air blockade, the airline business in the domestic market has not accelerated much.
As a result, the industry has seen a series of layoffs and steep pay cuts. In fact, regional airline Air Deccan closed operations until further notice and put its employees on a year off without pay. There are reports that Air India, under state orbit, plans to send some of its staff on leave without pay for up to five years. As airlines struggle to meet their daily cash needs, there is little hope of obtaining bank loans or other investments because the short-term outlook for the sector is bleak.
«While some airlines have enough liquidity from a strong subsidiary, it is not enough as it has resulted in a significant weakening of their credit metrics and liquidity profile. Others, on the other hand, are already in deep financial stress and are they are facing an existential crisis», said Kinjal Shah, Aviation Analyst at the Mumbai-based credit rating agency ICRA.
In April 2020, the International Air Transport Association (IATA) estimated that India’s aviation industry could lose approximately three million jobs and more than US$ 11 billion in revenue.
The weakened airline industry had hoped that the Government would provide some cash when Finance Minister Nirmala Sitharaman announced on May 16, 2020 measures to help the sector. Among other things, she said there were plans to privatize government airports and promised to improve airspace management across the country.
However, some of these promises have been outstanding for years and the delay in action now makes experts believe that this will never happen. Furthermore, he did not mention any cash relief measures or tax incentives for the sector, which analysts believe is what India’s aviation sector desperately needs at the moment. «Most airlines in India do not have the holding power to survive and multiple airline failures could delay air connectivity in India by 3-5 years», the Aviation Thinking Center noted on July 30. Asia Pacific (CAPA) based in Sydney. CAPA’s comments came a day after India’s two largest airlines, IndiGo and SpiceJet, posted huge losses.
IndiGo reported its highest quarterly loss of US$ 380 million for the quarter ended June 30, while SpiceJet suffered a net loss of ₹ 807 Crore during January-March. While Spicejet has yet to announce its financial results for April-June, much of IndiGo’s losses during the quarter were due to an unprecedented drop in demand during the pandemic.
Perspective indian aviation
Experts believe there may be more layoffs and pay cuts in the offing for aviation employees. “Since revenues do not grow and operating costs such as fuel, airport navigation fees, parking and aircraft maintenance cannot be adjusted by nature, one of the variable costs that can be reduced accordingly is salaries. and salaries”, said Urvisha H Jagasheth, CARE Ratings Research Analyst. What increases the chances of layoffs is the fact that the industry is operating at a lower-than-average level of operations and therefore not all staff members are in paid employment at this time.
The Government of India must take direct steps to financially support airlines now, experts believe. «Airlines need direct cash injections, lines of credit or government-backed loans to help them get back on track», said Urvisha Jagasheth. She suggested that a waiver of airport parking fees or navigation services for three months could be a good start in the direction.
गिरने के कगार पर इंडिगो
बजट एयरलाइन इंडिगो को करोड़ों डॉलर के नुकसान का सामना करना पड़ रहा है
कोरोनावायरस महामारी के कारण दुनिया में उड़ानों के पक्षाघात के बाद भारत की कम लागत वाली एयरलाइन इंडिगो लाखों घाटे में जारी है। लगभग एक दशक तक, भारतीय विमानन उद्योग अर्थव्यवस्थाओं के उतार-चढ़ाव के बावजूद जीवित रहा है, लेकिन स्थिति इतनी धूमिल है कि यदि भारत सरकार नकदी-संकटग्रस्त क्षेत्र की मदद करने के लिए हस्तक्षेप नहीं करती है, तो यह हो सकता है कई एयरलाइनों के पतन का कारण।
स्वच्छता उपायों के विस्तार के बाद, लॉकडाउन के महीनों के बाद भारतीय विमानन उद्योग में एक समय में गिरावट आई है जब यह पहले से ही उच्च ईंधन की कीमतों और विशाल कर बोझ से जूझ रहा था। कम लागत वाली एयरलाइन ऑपरेटरों की उच्च एकाग्रता ने एयरलाइंस के लिए उच्च लाभप्रदता हासिल करना मुश्किल बना दिया है। 25 मार्च से 25 मई, 2020 के बीच उड़ान संचालन को स्थगित करने के दौरान, अनुमान के अनुसार प्रति दिन lost 75 करोड़ (US $ 11.2 मिलियन) और Cr 90 करोड़ (US$ 13.5 मिलियन) के बीच में से कुछ एयरलाइनों को खो दिया। क्रेडिट रेटिंग एजेंसी ICRA मुंबई में स्थित है। एयर नाकाबंदी के उठने के बाद भी, घरेलू बाजार में एयरलाइन कारोबार में बहुत तेजी नहीं आई है।
नतीजतन, उद्योग ने छंटनी और खड़ी वेतन कटौती की एक श्रृंखला देखी है। वास्तव में, क्षेत्रीय एयरलाइन एयर डेक्कन ने अगली सूचना तक परिचालन बंद कर दिया और अपने कर्मचारियों को बिना वेतन के एक साल के लिए बंद कर दिया। ऐसी खबरें हैं कि एयर इंडिया, राज्य की कक्षा के तहत, अपने कुछ कर्मचारियों को पांच साल तक बिना वेतन के छुट्टी पर भेजने की योजना बना रही है। चूंकि एयरलाइंस अपनी दैनिक नकदी की जरूरतों को पूरा करने के लिए संघर्ष करती है, इसलिए बैंक ऋण या अन्य निवेश प्राप्त करने की बहुत कम उम्मीद है क्योंकि सेक्टर के लिए अल्पकालिक दृष्टिकोण धूमिल है।
«जबकि कुछ एयरलाइनों के पास एक मजबूत सहायक कंपनी से पर्याप्त तरलता है, यह पर्याप्त नहीं है क्योंकि इससे उनके क्रेडिट मैट्रिक्स और तरलता प्रोफ़ाइल का एक महत्वपूर्ण कमजोर पड़ गया है। अन्य, दूसरी ओर, पहले से ही गहरे वित्तीय तनाव में हैं और हैं। मुंबई स्थित क्रेडिट रेटिंग एजेंसी आईसीआरए में एविएशन एनालिस्ट किंजल शाह ने कहा», वे एक अस्तित्वगत संकट का सामना कर रहे हैं।
अप्रैल 2020 में, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने अनुमान लगाया कि भारत का विमानन उद्योग लगभग तीन मिलियन नौकरियों और राजस्व में यूएस $ 11 बिलियन से अधिक खो सकता है।
कमजोर हो चुके एयरलाइन उद्योग को उम्मीद थी कि सरकार वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण को 16 मई, 2020 को इस क्षेत्र में मदद करने के उपायों की घोषणा करने पर कुछ नकदी प्रदान करेगी। अन्य बातों के अलावा, उन्होंने कहा कि सरकारी हवाई अड्डों के निजीकरण की योजना थी और देश भर में हवाई क्षेत्र प्रबंधन में सुधार करने का वादा किया था।
हालाँकि, इनमें से कुछ वादे वर्षों से बकाया हैं और अब कार्रवाई में देरी से विशेषज्ञों का मानना है कि ऐसा कभी नहीं होगा। इसके अलावा, उन्होंने इस क्षेत्र के लिए किसी भी नकद राहत उपाय या कर प्रोत्साहन का उल्लेख नहीं किया, जो विश्लेषकों का मानना है कि इस समय भारत के विमानन क्षेत्र को सख्त जरूरत है। एविएशन थिंकिंग सेंटर ने 30 जुलाई को कहा, «भारत की अधिकांश एयरलाइनों में जीवित रहने की शक्ति नहीं है और कई एयरलाइन विफलताओं से भारत में 3-5 साल तक हवाई संपर्क में देरी हो सकती है»। सिडनी में स्थित एशिया पैसिफिक (CAPA)। भारत की दो सबसे बड़ी एयरलाइनों, इंडिगो और स्पाइसजेट द्वारा बड़े नुकसान के पोस्ट किए जाने के एक दिन बाद CAPA की टिप्पणियां आईं।
इंडिगो ने 30 जून को समाप्त तिमाही में यूएस US$ 380 मिलियन के अपने उच्चतम तिमाही नुकसान की सूचना दी, जबकि स्पाइसजेट को जनवरी-मार्च के दौरान हानि ₹ 807 करोड़ का शुद्ध नुकसान हुआ। जबकि स्पाइसजेट ने अभी तक अप्रैल-जून के लिए अपने वित्तीय परिणामों की घोषणा की है, इस तिमाही के दौरान इंडिगो के बहुत से नुकसान महामारी के दौरान मांग में अभूतपूर्व गिरावट के कारण थे।
भारतीय विमानन आउटलुक
विशेषज्ञों का मानना है कि विमानन कर्मचारियों के लिए अधिक छंटनी और भुगतान में कटौती हो सकती है। “चूंकि राजस्व बढ़ता नहीं है और ईंधन, हवाई अड्डे के नेविगेशन शुल्क, पार्किंग और विमान के रखरखाव जैसे संचालन की लागत को प्रकृति द्वारा समायोजित नहीं किया जा सकता है, इसलिए परिवर्तनीय लागतों में से एक को तदनुसार कम किया जा सकता है। और सैलरी”, उर्वशी एच जगशेथ, केयर रेटिंग्स रिसर्च एनालिस्ट ने कहा। छंटनी की संभावना क्या बढ़ जाती है तथ्य यह है कि उद्योग परिचालन-औसत स्तर से नीचे चल रहा है, और इसलिए सभी कर्मचारी इस समय भुगतान किए गए रोजगार में नहीं हैं।
विशेषज्ञों का मानना है कि भारत सरकार को अब एयरलाइनों को वित्तीय सहायता देने के लिए सीधे कदम उठाने चाहिए। उर्वशी जगहेत ने कहा, «एयरलाइंस को सीधे नकद इंजेक्शन, क्रेडिट की लाइनें या उन्हें वापस पाने में मदद करने के लिए सरकार की मदद चाहिए»। उन्होंने सुझाव दिया कि तीन महीने के लिए हवाई अड्डे की पार्किंग शुल्क या नेविगेशन सेवाओं की छूट दिशा में एक अच्छी शुरुआत हो सकती है।
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