Aviación Canadá exige ayudas

Bombardier abandona Programa A220 |

AW | 2020 09 23 14:33 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La industria aeroespacial canadiense reclama levantar vuelo

Canadá autoriza a volar a Norwegian Air |

La ayuda para las aerolíneas canadienses y la industria aeroespacial debería ser un elemento vital del objetivo del Gobierno de Canadá de reconstruir los efectos post-pandemia. Las medidas de emergencia del gobierno disponibles para todas las industrias son apreciadas y bienvenidas, pero no son suficientes para que las aerolíneas hagan frente a la falta de tráfico. El Gobierno canadiense aún no ha respondido a las llamadas urgentes de asistencia gubernamental específica para las aerolíneas canadienses y su industria aeroespacial.

La industria de la aviación de Canadá y la economía que depende de ella están en riesgo. El tráfico aéreo mundial durante el verano no estuvo al nivel que la industria esperaba y el impacto de la pandemia de COVID-19 ciertamente será aún más profundo y prolongado de lo que nadie pensaba. Las aerolíneas son la punta más visible y vital de un iceberg económico muy grande: la industria aeroespacial. No solo transportan pasajeros y carga, también realizan trabajos aeroespaciales, especialmente en Canadá.

Industria canadiense

Los canadienses pueden enorgullecerse de la larga y exitosa historia de su industria aeroespacial, que siempre ha permitido a los canadienses volar en aviones diseñados y fabricados aquí mismo en Canadá, incluidos los tres caballos de batalla de la aviación moderna: el De Havilland Canada Dash 8 (Q400), el Canadair Regional Jet (CRJ) y el Airbus A220, que fue desarrollado por Bombardier Aerospace como la CSeries. Las empresas aeroespaciales canadienses son importantes líderes mundiales en sus respectivos campos. Entre ellos se incluyen diseñadores y fabricantes innovadores como Bombardier Inc., proveedores de renombre mundial como Heroux Devtek, líderes de servicios como CAE, así como algunas de las aerolíneas de mayor rendimiento del mundo como Air Canada y las low cost WestJet, JetLines, entre otras. Canadá también ha logrado atraer a los principales actores del mundo como Airbus Group, Pratt and Whitney, Safran, entre otros. Hoy, sin embargo, la industria aeroespacial es una de las más afectadas por la crisis del COVID-19. La industria ha aprovechado la innovación durante décadas para diseñar un entorno de cabina que sea seguro para que los pasajeros y la tripulación respiren aire limpio durante sus viajes. El aire de la cabina se renueva cada dos o tres minutos y pasa a través de filtros extremadamente eficientes que eliminan más del 99,9 por ciento de las partículas.

Nuevas regulaciones aéreas en Canadá |

Aerolíneas

Las aerolíneas han experimentado pérdidas devastadoras en el tráfico de pasajeros, lo que ha requerido suspensiones masivas de rutas y flotas y despidos sin precedentes que ponen en grave riesgo la infraestructura cuidadosamente construida. Sin embargo, las aerolíneas se enfrentan a una demanda de pasajeros drásticamente reducida debido a restricciones de viaje y problemas de salud. Las aerolíneas que no puedan llenar sus aviones no comprarán nuevos o nuevos equipos y servicios. El impacto se siente en toda la industria, desde los grandes actores hasta las muchas empresas más pequeñas que suministran los miles de componentes y servicios necesarios para construir una aeronave y permitirle volar de forma segura.

Muchos países líderes tomaron la decisión de ofrecer ayudas al principio de la pandemia, incluidos Francia (US$ 23 mil millones en apoyo general), los Estados Unidos (US$ 80 mil millones para aerolíneas) y muchos otros países de todo el mundo, incluidos Alemania y los Países Bajos. Han percibido que el sector aeroespacial es vital para el crecimiento económico futuro, a medida que el mundo se recupera de la pandemia.

Industria aeroespacial

La industria aeroespacial en Canadá no es una industria pequeña. Es el tercer generador de exportaciones del país. Emplea a 213.000 personas directa e indirectamente y contribuye con unos US$ 25.000 millones de Dólares al PIB de Canadá anualmente. El centro aeroespacial de la región de Montreal es el tercero más grande del mundo después de Seattle y Toulouse, las sedes de Boeing y Airbus, respectivamente. Pero la industria aeroespacial no puede prosperar si sus principales clientes, las aerolíneas, no pueden comprar sus productos y servicios. Por lo tanto, la ayuda para las aerolíneas canadienses y la industria aeroespacial debería ser un elemento vital del objetivo declarado del gobierno canadiense de reconstruir mejor la economía posterior a la pandemia. Debido a la larga historia y el éxito del sector, Canadá ya cuenta con la infraestructura, como colegios especializados y programas universitarios, para proporcionar la experiencia necesaria para continuar siendo un líder mundial en el campo en los años venideros y ser un líder en transformar la industria en una que sea más respetuosa con el medio ambiente.

La nueva tecnología del sector aeroespacial de Canadá ya está haciendo que la aviación sea más ecológica, como la eficiencia de combustible un 25% mejor del A220, que es una de las claves de su éxito, junto con la producción de un 25% menos de dióxido de carbono y un 50% menos de nitrógeno óxidos. Se ha citado la innovación como la base del futuro económico que los gobiernos canadienses quieren construir. La industria aeroespacial implica innovación al más alto nivel en muchos campos, que implican nuevas tecnologías, como la robótica y la inteligencia artificial.

Los gobiernos de todo el mundo están apoyando a las aerolíneas y la industria aeroespacial en este momento de necesidad sin precedentes. Los canadienses también merecen seguir volando con orgullo en aviones de cosecha propia, gracias a una industria que permite que su economía despegue.

Nuevas regulaciones aéreas en Canadá |

Aviation Canada demands aid

The Canadian aerospace industry demands to take flight

Aid to Canadian airlines and the aerospace industry should be a vital element of the Government of Canada‘s goal of rebuilding the post-pandemic effects. The government emergency measures available to all industries are appreciated and welcomed, but they are not enough for airlines to cope with the lack of traffic. The Canadian government has yet to respond to urgent calls for specific government assistance for Canadian airlines and their aerospace industry.

Canada’s aviation industry and the economy that depends on it are at risk. Global air traffic during the summer was not at the level that the industry expected and the impact of the COVID-19 pandemic will certainly be even more profound and prolonged than anyone thought. Airlines are the most visible and vital tip of a very large economic iceberg: the aerospace industry. They don’t just carry passengers and cargo, they also do aerospace work, especially in Canada.

Canadian industry

Canadians can take pride in the long and successful history of their aerospace industry, which has always allowed Canadians to fly in aircraft designed and manufactured right here in Canada, including the three workhorses of modern aviation the De Havilland Canada Dash 8 (Q400), the Canadair Regional Jet (CRJ) and the Airbus A220, which was developed by Bombardier Aerospace as the CSeries. Canadian aerospace companies are major world leaders in their respective fields. These include innovative designers and manufacturers such as Bombardier Inc., world-renowned providers such as Heroux Devtek, service leaders such as CAE, as well as some of the world’s highest performing airlines such as Air Canada and low-cost WestJet, JetLines, among others. others. Canada has also managed to attract the main players in the world such as Airbus Group, Pratt and Whitney, Safran, among others. Today, however, the aerospace industry is one of the most affected by the COVID-19 crisis. The industry has leveraged innovation for decades to design a cabin environment that is safe for passengers and crew to breathe clean air during their travels. The cabin air is renewed every two to three minutes and passes through extremely efficient filters that remove more than 99.9 percent of the particles.

Airlines

Airlines have experienced devastating losses in passenger traffic, requiring massive route and fleet suspensions and unprecedented layoffs that put carefully constructed infrastructure at serious risk. However, airlines are facing drastically reduced passenger demand due to travel restrictions and health concerns. Airlines that cannot fill their planes will not buy new or new equipment and services. The impact is felt across the industry, from the big players to the many smaller companies that supply the thousands of components and services needed to build an aircraft and allow it to fly safely.

Many leading countries made the decision to offer aid early in the pandemic, including France (US$ 23 billion in general support), the United States (US$ 80 billion for airlines), and many other countries around the world, including Germany and the Netherlands. They have perceived that the aerospace sector is vital to future economic growth, as the world recovers from the pandemic.

Aerospace industry

The aerospace industry in Canada is not a small industry. It is the third generator of exports in the country. It employs 213,000 people directly and indirectly and contributes some US$ 25 billion to Canada’s GDP annually. The Montreal region’s aerospace hub is the third largest in the world after Seattle and Toulouse, the headquarters of Boeing and Airbus, respectively. But the aerospace industry cannot prosper if its main customers, the airlines, cannot buy its products and services. Therefore, aid to Canadian airlines and the aerospace industry should be a vital element of the Canadian government’s stated goal of better rebuilding the post-pandemic economy. Due to the long history and success of the sector, Canada already has the infrastructure, such as specialized colleges and university programs, to provide the experience necessary to continue to be a world leader in the field for years to come and to be a leader in transforming the industry in one that is more environmentally friendly.

New technology from Canada’s aerospace sector is already making aviation greener, such as the A220’s 25% better fuel efficiency, which is one of the keys to its success, along with producing 25% less fuel. carbon dioxide and 50% less nitrogen oxides. Innovation has been cited as the foundation for the economic future that Canadian governments want to build. The aerospace industry involves innovation at the highest level in many fields, involving new technologies, such as robotics and artificial intelligence.

Governments around the world are supporting airlines and the aerospace industry in this time of unprecedented need. Canadians also deserve to continue to fly with pride in homegrown aircraft, thanks to an industry that allows their economy to take off.

Exención vuelos 737 MAX de Air Canada |

Aviation Canada demande de l’aide

L’industrie aérospatiale canadienne demande à prendre son envol

L’aide aux compagnies aériennes canadiennes et à l’industrie aérospatiale devrait être un élément essentiel de l’objectif du Gouvernement du Canada de rétablir les effets postpandémiques. Les mesures d’urgence du gouvernement à la disposition de toutes les industries sont appréciées et bienvenues, mais elles ne suffisent pas aux compagnies aériennes pour faire face au manque de trafic. Le gouvernement canadien n’a pas encore répondu aux appels urgents pour une aide gouvernementale spécifique aux compagnies aériennes canadiennes et à leur industrie aérospatiale.

L’industrie aéronautique canadienne et l’économie qui en dépend sont menacées. Le trafic aérien mondial au cours de l’été n’était pas au niveau attendu par l’industrie et l’impact de la pandémie de COVID-19 sera certainement encore plus profond et prolongé qu’on ne le pensait. Les compagnies aériennes sont la pointe la plus visible et la plus vitale d’un très grand iceberg économique: l’industrie aérospatiale. Ils ne transportent pas seulement des passagers et des marchandises, ils effectuent également des travaux aérospatiaux, surtout au Canada.

Air Tanzania recibe 2 Bombardier Q400 |

Industrie canadienne

Les Canadiens peuvent être fiers de la longue et fructueuse histoire de leur industrie aérospatiale, qui a toujours permis aux Canadiens de voler dans des avions conçus et fabriqués ici même au Canada, y compris les trois bêtes de somme de l’aviation moderne le De Havilland Canada Dash 8 (Q400), le Canadair Regional Jet (CRJ) et l’Airbus A220, qui a été développé par Bombardier Aéronautique sous le nom de CSeries. Les entreprises aérospatiales canadiennes sont des chefs de file mondiaux dans leurs domaines respectifs. Il s’agit notamment de concepteurs et de fabricants novateurs tels que Bombardier Inc., de fournisseurs de renommée mondiale tels que Heroux Devtek, de chefs de file de services tels que CAE, ainsi que de certaines des compagnies aériennes les plus performantes au monde telles qu’Air Canada et WestJet à bas prix, JetLines, entre autres. autres. Le Canada a également réussi à attirer les principaux acteurs mondiaux tels qu’Airbus Group, Pratt et Whitney, Safran, entre autres. Aujourd’hui, cependant, l’industrie aérospatiale est l’une des plus touchées par la crise du COVID-19. L’industrie a mis à profit l’innovation pendant des décennies pour concevoir un environnement de cabine qui permet aux passagers et à l’équipage de respirer de l’air pur pendant leurs voyages. L’air de l’habitacle est renouvelé toutes les deux à trois minutes et passe à travers des filtres extrêmement efficaces qui éliminent plus de 99,9% des particules.

Compagnies aériennes

Les compagnies aériennes ont subi des pertes dévastatrices de trafic de passagers, nécessitant des suspensions massives de routes et de flottes et des licenciements sans précédent qui mettent en danger des infrastructures soigneusement construites. Cependant, les compagnies aériennes font face à une demande de passagers considérablement réduite en raison des restrictions de voyage et des problèmes de santé. Les compagnies aériennes qui ne peuvent pas remplir leurs avions n’achèteront ni équipements ni services nouveaux ou nouveaux. L’impact se fait sentir dans toute l’industrie, des grands acteurs aux nombreuses petites entreprises qui fournissent les milliers de composants et de services nécessaires pour construire un avion et lui permettre de voler en toute sécurité.

De nombreux pays de premier plan ont pris la décision d’offrir une telle assistance au début de la pandémie, notamment la France (US$ 23 milliards de Dollars de soutien général), les États-Unis (US$ 80 milliards de Dollars pour les compagnies aériennes) et de nombreux autres pays dans le monde. y compris l’Allemagne et les Pays-Bas. Ils ont perçu que le secteur aérospatial est vital pour la croissance économique future, alors que le monde se remet de la pandémie.

Industrie aérospaciale

L’industrie aérospatiale au Canada n’est pas une petite industrie. C’est le troisième producteur d’exportations du pays. Il emploie 213 000 personnes directement et indirectement et contribue annuellement quelque US$ 25 milliards de Dollars au PIB du Canada. Le hub aérospatial de la région de Montréal est le troisième plus grand au monde après Seattle et Toulouse, respectivement siège social de Boeing et Airbus. Mais l’industrie aérospatiale ne peut prospérer si ses principaux clients, les compagnies aériennes, ne peuvent pas acheter ses produits et services. Par conséquent, l’aide aux compagnies aériennes canadiennes et à l’industrie aérospatiale devrait être un élément essentiel de l’objectif déclaré du gouvernement canadien de mieux reconstruire l’économie post-pandémique. En raison de la longue histoire et du succès du secteur, le Canada possède déjà l’infrastructure, comme des collèges spécialisés et des programmes universitaires, pour fournir l’expérience nécessaire pour continuer à être un chef de file mondial dans le domaine pour les années à venir et pour être un chef de file dans la transformation du l’industrie dans une industrie plus respectueuse de l’environnement.

Les nouvelles technologies du secteur aérospatial canadien rendent déjà l’aviation plus verte, comme le rendement énergétique supérieur de 25% de l’A220, qui est l’une des clés de son succès, tout en produisant 25% de carburant en moins. dioxyde de carbone et 50% d’oxydes d’azote en moins. L’innovation a été citée comme le fondement de l’avenir économique que les gouvernements canadiens veulent bâtir. L’industrie aérospatiale implique l’innovation au plus haut niveau dans de nombreux domaines, impliquant de nouvelles technologies, telles que la robotique et l’intelligence artificielle.

Les gouvernements du monde entier soutiennent les compagnies aériennes et l’industrie aérospatiale en cette période de besoins sans précédent. Les Canadiens méritent aussi de continuer à voler avec fierté dans des avions locaux, grâce à une industrie qui permet à leur économie de décoller.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Canada.ca / Financialpost.com
AW-POST: 202009231433AR

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