Pilotos solicitan cambios 737 MAX

AW | 2020 09 23 18:22 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Pilotos de APA solicitan a FAA modificaciones Boeing 737 MAX

La asociación de Pilotos de líneas Aéreas de Estados Unidos, Allied Pilots Association (APA), ha presentado comentarios respecto al proceso de recertificación del modelo Boeing 737 MAX. Mientras las aerolíneas se preparan para devolver el Boeing 737 MAX en operaciones, los pilotos de American Airlines han objetado que las regulaciones federales con respecto a la aeronave deben tener mejor en cuenta la probable respuesta humana a las emergencias.

El Lunes 21/09 por la noche, la Asociación de Pilotos Aliados, que representa a 15.000 pilotos estadounidenses, presentó comentarios a la Administración Federal de Aviación (FAA), que ha solicitado comentarios públicos sobre los cambios de seguridad de la aeronave. APA dijo que las posibles respuestas a dos eventos críticos deben guardarse en la memoria, no publicarse en la Tarjeta de Referencia Rápida (QRC), una gran tarjeta de plástico que se encuentra en la cabina, que la FAA permite actualmente. “Los procedimientos memorizados son los más apropiados para las emergencias relacionadas con el estabilizador fuera de control, cuando el estabilizador no se estabiliza en los ajustes seleccionados por los pilotos, y también para las condiciones de velocidad aérea poco confiable”, dijo el Sindicato APA.

“Hacer referencia a la tarjeta requiere tiempo. Para los incidentes descontrolados de estabilizador y velocidad aérea no confiable, los elementos que salvarán su vida deben memorizarse, no colocarse en una tarjeta”, dijo el portavoz de la APA, Dennis Tajer.

Tanto el Estabilizador de Fugitivo como la velocidad del aire no confiable son condiciones anormales que pueden conducir rápidamente a la pérdida del control de la aeronave si no se reconocen inmediatamente con las acciones correctivas apropiadas tomadas por las tripulaciones de vuelo. Depender únicamente del QRC para abordar estas fallas podría resultar en un retraso inaceptable en la respuesta de la tripulación a estos eventos”, escribió APA en su presentación. Además de buscar un mejor entrenamiento de la memoria, la APA recomendó un elemento de referencia de la lista de verificación para deshabilitar las advertencias erróneas de sobrevelocidad de activación del vibrador. Las ruidosas advertencias de exceso de velocidad pueden distraer. “Boeing no tiene un escalón en el que se pueda tirar de la perilla del disyuntor para detener una alerta errónea”, dijo Dennis Tajer. En su presentación, APA dijo: “La activación errónea continua del sistema de advertencia de pérdida (vibrador) resultó en una distracción considerable e innecesaria, comprometiendo significativamente el proceso de manejo de la condición anormal y recuperación de la aeronave”.

En otras recomendaciones, APA dijo que la lista de verificación de estabilizadores fuera de control debería condensarse. “Los pilotos del sindicato que participaron recientemente en una evaluación del 737 MAX indican que habrían manejado de manera más segura una condición de estabilizador fuera de control a baja altitud si la lista de verificación les hubiera indicado que apagaran los interruptores de corte del ajuste del estabilizador más rápidamente”, dijo el Sindicato.

Además, el sindicato dijo que la FAA debe incluir un elemento de la lista de verificación que indique que el uso de la moldura eléctrica principal puede no ser posible en todos los eventos de estabilizador fuera de control, porque no funciona en todas las situaciones, y la lista de verificación de emergencia debe ampliarse para incluir un método de Relajar la presión de la columna de control para ayudar al ajuste manual.

El Lunes 21/09, American Airlines dijo que comenzaría el entrenamiento de pilotos para el 737 MAX en Noviembre 2020. Pero Dennis Tajer dijo que es demasiado pronto. “Es prematuro programar la capacitación para algo que aún está en etapas de desarrollo”, dijo.

Los aviones Boeing 737 MAX han sido puestos en tierra en todo el mundo en Marzo de 2019 después de que dos accidentes aéreos involucraran a 346 personas a bordo. Los accidentes del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 de Octubre de 2018 y del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019 estuvieron relacionados con la instalación del Sistema de Control de Vuelos MCAS, un sistema de aumento de características de maniobra en la aeronave. Pero las recomendaciones de la APA no abordan específicamente el MCAS. Al igual que otras agencias de seguridad internacionales, la FAA se está moviendo responsablemente para permitir que la aeronave vuelva a volar.

Pilots request 737 MAX changes

APA pilots request to FAA modifications Boeing 737 MAX

The United States Airline Pilots Association, Allied Pilots Association (APA), has submitted comments regarding the recertification process for the Boeing 737 MAX. As airlines prepare to return the Boeing 737 MAX into operation, American Airlines pilots have objected that federal regulations regarding the aircraft should better take into account the likely human response to emergencies.

On Monday evening 09/21, the Allied Pilots Association, representing 15,000 American pilots, submitted comments to the Federal Aviation Administration (FAA), which has requested public comment on the aircraft’s safety changes. APA said possible responses to two critical events should be kept in memory, not posted on the Quick Reference Card (QRC), a large plastic card found in the cockpit, which the FAA currently allows. “The memorized procedures are most appropriate for emergencies related to the out of control stabilizer, when the stabilizer does not stabilize in the settings selected by the pilots, and also for unreliable airspeed conditions,” said the APA Union.

“Referencing the card takes time. For uncontrolled stabilizer and unreliable airspeed incidents, the items that will save your life should be memorized, not placed on a card”, said APA spokesman Dennis Tajer.

“Both Fugitive Stabilizer and unreliable airspeed are abnormal conditions that can quickly lead to loss of control of the aircraft if not immediately recognized with the appropriate corrective actions taken by flight crews. Relying solely on the QRC to addressing these failures could result in unacceptable delay in crew response to these events“, APA wrote in its presentation. In addition to seeking better memory training, the APA recommended a checklist checklist to disable erroneous vibrator overspeed warnings. Loud speeding warnings can be distracting. “Boeing doesn’t have a step where you can pull the circuit breaker knob to stop a misleading alert”, said Dennis Tajer. In its presentation, APA said: “The continued erroneous activation of the stall warning system (vibrator) resulted in considerable and unnecessary distraction, significantly compromising the process of handling the abnormal condition and recovery of the aircraft”.

In other recommendations, APA said the runaway stabilizer checklist should be condensed. “Union pilots who recently participated in an evaluation of the 737 MAX indicate that they would have more safely handled an out-of-control stabilizer condition at low altitude if the checklist had instructed them to turn off the stabilizer trim cut-off switches. more quickly”, the Union said.

In addition, the union said the FAA must include a checklist item stating that the use of the main electrical trim may not be possible in all out of control stabilizer events, because it does not work in all situations, and the emergency checklist should be expanded to include a method of Relaxing Control Column Pressure to aid manual adjustment.

On Monday 09/21, American Airlines said it would begin pilot training for the 737 MAX in November 2020. But Dennis Tajer said it is too early. “It is premature to schedule training for something that is still in the development stages,” he said.

Boeing 737 MAX aircraft have been grounded around the world in March 2019 after two plane crashes involved 346 people on board. The accidents of Lion Air flight JT-610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019 were related to the installation of the MCAS Flight Control System, a feature enhancement system. maneuvering in the aircraft. But the APA recommendations do not specifically address MCAS. Like other international security agencies, the FAA is moving responsibly to allow the aircraft to fly again.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alliedpilots.org / Aa.com / Airgways.com / Cnbc.com / Tulsaworld.com
AW-POST: 202009231822AR

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