Royal Air Maroc y China Eastern Airlines se asocian
La aerolínea de bandera de Marruecos, Royal Air Maroc (RAM) y China Eastern Airlines han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para alcanzar un aalianza de Código Compartido con la finalidad de reforzar la conectividad aérea entre China y África.
Firmado por los directores ejecutivos de ambas aerolíneas, Hamid Addou de Royal Air Maroc y Wang Zhiqing de China Eastern Airlines, el acuerdo también busca apoyar los crecientes intercambios económicos, culturales y turísticos entre Marruecos y China, según un comunicado de prensa conjunto. A la ceremonia de firma asistieron altos funcionarios de ambas compañías. La asociación incluye la implementación de un acuerdo de código compartido en rutas de vuelo clave y el Acuerdo de Prorrateo Especial (SPA) para mejorar la cooperación entre sus respectivas redes de vuelos.
Estos acuerdos permitirán a los pasajeros de ambas aerolíneas beneficiarse de una red más amplia de destinos, conexiones de vuelo más fluidas y una experiencia de viaje mejorada entre las dos regiones, agregó el comunicado.
Las dos compañías también planean expandir su colaboración a otras áreas dentro de la industria de la aviación, con una visión compartida de brindar servicios de alta calidad y mejorar la integración operativa y comercial.
En su intervención en la ceremonia, Wang Zhiqing, Presidente de China Eastern Airlines, dijo que «la fuerte amistad y la estrecha cooperación entre China y Marruecos han sentado una base sólida para nuestra colaboración en la aviación. Con el papel estratégico de Shanghái como centro y la fuerte presencia de Royal Air Maroc en África, podemos fortalecer fácilmente nuestra red», afirmó.
Zhiqing agregó que China Eastern está comprometida a profundizar su cooperación estratégica con RAM para desarrollar aún más el mercado de transporte aéreo entre China y África a través de una asociación integral y sostenible.
Por su parte, Hamid Addou, CEO de Royal Air Maroc, dijo que la asociación es parte de los esfuerzos continuos de Marruecos, en línea con la visión del Rey Mohammed VI, y continúa el impulso lanzado por la visita real a China en 2016. El objetivo, dice Hamid Addou, es dar un nuevo impulso a las relaciones bilaterales y construir un modelo sólido de cooperación Sur-Sur. Recordó que RAM hizo historia al lanzar el primer vuelo directo entre Marruecos y China, conectando Casablanca y Beijing. «Con esta asociación, continuamos fortaleciendo las conexiones aéreas y construyendo puentes humanos, económicos, culturales y turísticos entre las dos naciones», expresó.
Royal Air Maroc reanudó sus vuelos directos Casablanca-Pekín en enero de 2025, operando tres veces por semana. Casi al mismo tiempo, Shanghai Airlines, una subsidiaria de China Eastern, lanzó una ruta que une Shanghái y Casablanca a través de Marsella, también con tres vuelos semanales.
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La apertura de la 21ª edición del ALTA AGM & Airline Leaders Forum que se está llevando a cabo en Lima del Domingo 19 al Martes 21 de Octubre de 2025 con la participación de más de 400 representantes de la industria aerocomercial.
La ALTA AGM & Airline Leaders Forum es la conferencia líder diseñada para fomentar discusiones de alto nivel que se traduzcan en acciones reales para una aviación más segura, eficiente y sostenible. Cada año, el evento reúne a directores ejecutivos de aerolíneas, ejecutivos de aeropuertos, proveedores, reguladores y medios de comunicación para abordar los desafíos de la industria y las tendencias futuras.
Las particularidades de cada países permiten observar diferentes necesidades de mercado, infraestructura, políticas aéreas, entre otras definiciones que hacen necesario desarrollar para estimular el progreso en América Latina.
Las líneas aéreas clásicas, low cost y compañías cargueras enfrentan desafíos y un mercado estimulante al mismo tiempo que necesitan políticas claras y definidas para continuar su expansión. Los aeropuertos buscan soluciones inteligentes para atraer más compañías al ritmo de la demanda de vuelos internacionales.
La post-pandemia había definido más audacia en los mercado de carga aérea, mientras que las líneas aéreas presentaban desafíos ante las restricciones de los vuelos en todo el mundo, pero al mismo tiempo ha servido de experiencia para establecer un mercado más resiliente.
Por ejemplo el mercado aéreo brasileño es especial debido a la geografía y el fuerte tráfico aéreo que siempre ha experimentado. El foro «Brasil: ¿Un continente dentro de América Latina?», permitirá exponer las razones de un mercado que requiere soluciones específicas.
El CEO de Abra Group, Adrián Neuhauser, disertará acerca de las perspectivas sobre cómo los líderes de la aviación navegan la volatilidad del mercado, los cambios regulatorios y las tendencias emergentes en la región con el fin de establecer medidas definidas y aleatorias.
El ALTA Forum abrió con un reclamo para favorecer el desarrollo de la industria aérea: “Se han instrumentado normativas y acuerdos bilaterales que han funcionado como un gran estímulo para la conectividad, se está abriendo el mercado y eso es sumamente positivo”, destacó el CEO de ALTA Peter Cerdá. Señaló como ejemplo de esta situación en Argentina, a lo que ocurre con los servicios de rampa en los aeropuertos, para lo cual se han sancionado desregulaciones del sector, pero aún no han comenzado a operar las empresas que han sido autorizadas a operar en el país. “Necesitamos que se implementen las normativas que se han ido concretando y que aún no se han puesto en práctica. Varias compañías extranjeras han manifestado su decisión y solicitado la autorización al gobierno, pero el proceso sigue estancado”.
Remarcó que “es indispensable que se implemente la colaboración entre el gobierno y los aeropuertos para poner en marcha esa desregulación y que las compañías aéreas puedan acceder a un mejor servicio”.
En ALTA “nos adaptamos a los cambios de gobierno, siempre hay incertidumbre sobre la política que se va a llevar a cabo cuando un gobierno cambia, aunque en este caso de Argentina, se trata de una elección legislativa, veremos cuál será el resultado y como impactará en el futuro de la industria”.
Peter Cerda, sostuvo que es necesario que en Argentina, “se pongan en práctica las medidas que se han venido implementando, para favorecer al desarrollo de la industria aerocomercial en el país. Lo importante es que haya conectividad más positiva. Volar a Argentina no es barato y para ello se precisa una actitud proactiva del gobierno. Actualmente llegan a Argentina unos 2,8 millones de pasajeros al año y debemos ver como generar más turismo al país, porque no se han creado las leyes necesarias todavía para incentivar el turismo”.
En cuanto a las observaciones realizadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre puntos pendientes de resolución de las auditorías concretadas oportunamente tanto por la OACI como por la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos, Peter Cerdá destacó la tarea llevada adelante por las autoridades argentinas. “Se tuvo que reaccionar de manera agresiva para mantener la Categoría 1, luego de las auditorías anteriores y lo hicieron, lo cual es muy importante. Eso es bueno para Argentina y para la región”, expresó el directivo.
Señaló que operaron óptimamente, la Nación ha demostrado su compromiso con la seguridad aérea, recalcó y fundamentó que Argentina siempre ha tenido un ejemplo muy positivo en materia de seguridad aérea. “Algunos de los puntos observados que se deben resolver, requieren de una decisión política en el Congreso e inversiones. Las medidas toman su tiempo, no son sencillas y requieren de mucho trabajo”.
Anticipó que “desde ALTA estamos para colaborar con las autoridades, porque algunas observaciones tienen impacto directo en la industria. Estamos organizando grupos de trabajo para avanzar en las soluciones, es una prioridad”, manifestó. Sin embargo, dijo no estar “preocupado, porque tenemos un diálogo muy cercano con el Gobierno y se está trabajando. Tenemos que seguir constantemente renovando y mejorando las tasas de accidentes”.
En otro orden, señaló que “una de las problemáticas más grandes que tenemos en estos momentos en la industria en la región, son los impuestos que imponen algunos países a la actividad y que, en Latinoamérica está en lo más alto a nivel mundial”.
“Llevamos mucho tiempo abordando el tema con las autoridades, buscando incrementando la conectividad. Pero algunos gobiernos, en lugar de impulsar esa conectividad con incentivos, están incrementando sus impuestos, lo cual incide negativamente en ese objetivo”, concluyó.
Por su parte, el Presidente de ALTA y CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, se refirió a la situación derivada de los incidentes ocurridos con los motores CFM de Aerolíneas Argentinas, afirmando que “es una realidad que tenemos en general con distintas flotas y en distintos casos. Tanto con los aviones Airbus A320 como con los Boeing 787, por ejemplo, hay más de 600 aviones en el mundo en tierra. Venimos en un proceso de recuperación de la pandemia, por eso es importante el trabajo activo de los productores de motores, llamado a intensificar los esfuerzo para tener los aviones en funcionamiento. Argentina debería ser el país más importante en movimiento de pasajeros de la región y no lo es. La industria es importante generador de crecimiento económico. Necesitamos políticas públicas que hagan que el desarrollo de la industria se potencie. Hemos visto una recuperación del tráfico, la industria es inmadura, tenemos un cuarto de viaje por habitante menos que el resto del mundo y una geografía mucho más compleja. Debemos construir políticas públicas que permitan el desarrollo y contribuir a la conectividad en Latinoamérica y el Caribe”, indicó Roberto Alvo.
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Aerolíneas Argentinas suspende ocho aviones por precaución
Aerolíneas Argentinas anunció la suspensión preventiva de las operaciones de ocho aeronaves Boeing 737-800 Next Generation, equipadas con motores fabricados por CFM International, luego de la falla registrada en el vuelo AR1526 que partió el Miércoles 15/10 desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) con destino a Córdoba (COR). La decisión se enmarca en una medida de seguridad tomada por el Comité de Seguridad de la compañía, tras detectar un desperfecto en uno de los motores.
Según informaron desde la compañía aérea, “el foco de la medida está puesto en los propulsores, y no en otro elemento de las aeronaves”. Los motores afectados pertenecen a un modelo fabricado por GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, con un componente específico que había sido objeto de revisión por parte de otras aerolíneas de la región.
El vuelo AR1526 debió retornar y aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE), donde lo hizo sin inconvenientes. Los 160 pasajeros a bordo desembarcaron con normalidad, mientras que las tripulaciones aplicaron los protocolos previstos para este tipo de situaciones.
Aerolíneas destacó que “todas las operaciones de mantenimiento cumplen con las verificaciones indicadas por los fabricantes y que este es el cuarto suceso registrado en el último año con el mismo tipo de motor”.
La compañía solicitó una opinión técnica al fabricante CFM antes de reincorporar los equipos al servicio y trabaja junto a otras aerolíneas de la región que enfrentaron episodios similares. Además, notificó a las autoridades regulatorias locales para establecer criterios comunes de resolución.
Desde Aerolíneas remarcaron que la suspensión “responde a los más altos estándares de seguridad y que los vuelos operan con normalidad en el resto de su flota». Aerolíneas Argentinas continúa siendo sumamente segura para sus pasajeros, sin contar con accidentes fatales en su haber desde el año 1970, según la JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre).
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AW | 2025 10 20 09:19 | AIR SAFETY / AIR INVESTIGATION
Boeing 747-400 derrapa en pista Aeropuerto Hong Kong
Un avión carguero Boeing 747-400 de ACT Airlines al servicio para Emirates Airline, matrícula TC-ACF que realizaba el vuelo EK-9788 despegó el 19 de Octubre de 2025 desde el Aeropuerto Dubai Al Maktoum (DWC), Emiratos Árabes Unidos hacia Hong Kong (HKG), China con cuatro tripulantes, aterrizó en la Pista 07L de Hong Kong a las 03:52L (19:52Z del 19/10), reduciendo la velocidad a unos 100 nudos sobre el suelo en condiciones, pero luego comenzó a desviarse a la izquierda de la pista, atravesó la valla perimetral del aeropuerto, chocó con un coche patrulla terrestre en la carretera fuera de la valla matando a ambos ocupantes, y se metió en el mar a una velocidad de unos 60 nudos sobre el suelo, impactando sobre rocas y produciéndose daños severos en el fusselaje. Los cuatro tripulantes fueron rescatados y llevados a hospitales. La aerolínea Emirates informó que los cuatro tripulantes están a salvo, no existiendo carga a bordo del avión.
La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIA) de Hong Kong abrió una investigación declarando: «La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos ha iniciado una investigación sobre un accidente que involucró a un avión de carga B744 (número de vuelo UAE9788), que llegaba del Aeropuerto Internacional Al Maktoum, Emiratos Árabes Unidos, desviándose de la pista norte después de aterrizar y se hundió en el mar esta mañana (20/10/2025). También se descubrió que un vehículo de asistencia en tierra había caído al mar, causando la muerte de dos personas a bordo».
El Boeing 747, pilotado por ACT Airlines, con sede en Turquía, aterrizaba en Aeropuerto Internacional de Hong Kong alrededor de las 03:52 am a su llegada desde Dubai, Emiratos Árabes Unidos, dijeron las autoridades. La aerolínea había alquilado el avión a Emirates, una aerolínea de larga distancia con sede en Dubai.
Los informes iniciales de la policía dijeron que dos personas que viajaban en un vehículo terrestre del aeropuerto murieron. Emirates dijo que el carguero Boeing 747 que volaba como vuelo EK9788 fue arrendado con tripulación y operado por ACT Airlines. En el arrendamiento con tripulación, la empresa que suministra el avión también proporciona la tripulación, el mantenimiento y el seguro. Emirates dijo que no había carga a bordo.
Las emisoras locales de Hong Kong mostraron el avión parcialmente sumergido justo al borde del malecón del aeropuerto. La mitad delantera y la cabina del avión eran visibles sobre el agua, pero la parte trasera parecía haberse roto. La aeronave impactó en la pista Norte del eropuerto de Hong Kong, uno de los más transitados de Asia. Esa pista permaneció cerrada, mientras que las otras dos pistas del aeropuerto continúan operando.
El Departamento de Aviación Civil de Hong Kong dijo en un comunicado que estaba dando seguimiento a las aerolíneas y otras partes involucradas en el accidente.
Emirates, la aerolínea de larga distancia con sede en Dubai, es conocida por sus vuelos de pasajeros que salen del Aeropuerto Internacional de Dubai, el más transitado del mundo para viajes internacionales. Sin embargo, también opera un próspero negocio de carga desde el Aeropuerto Internacional Al Maktoum en Dubai World Central, el segundo aeropuerto del jeque, donde planea una mejora de US$ 35.000 millones de Dólares durante la próxima década. El vuelo de ACT Airlines despegó de Al Maktoum, conocido como DWC.
Emirates, propiedad de un fondo soberano de la ciudad-estado, señaló en su informe anual más reciente que había añadido dos Boeing 747 arrendados con tripulación para atender la creciente demanda de los clientes. Emirates tiene unos 260 aviones en su flota, la mayoría Boeing 777 o Airbus A380 de dos pisos.
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US$ 800 millones en expansión de flota y servicios en 2025
La línea aérea Avianca Airlines comunicó una inversión superior a US$ 800 millones para el año 2025, enfocada en la ampliación de su red de rutas, la modernización de su flota y la mejora de la experiencia para los pasajeros. Este anuncio implica un incremento del 13% en la conectividad a través de la incorporación det rece nuevas rutas y seis aeronaves adicionales antes de fin de año. El plan abarca inversiones en Europa, América y el fortalecimiento de sus unidades de negocio, según informó la compañía.
La compañía prevé destinar parte de estos fondos a expandir la oferta de Business Class a más de 80 rutas en América y a reforzar el programa “INSIGNIA by Avianca” en Europa. El plan contempla también la apertura de nuevas salas VIP y la implementación de un servicio de check-in prioritario para miembros de Lifemiles, el programa de fidelidad.
En relación con las unidades de negocio, la inversión permitirá a Lifemiles ofrecer más beneficios a sus más de 14 millones de socios y sumar salas VIP. Por otro lado, Avianca Cargo aumentará la flota de aviones de carga, especialmente el modelo A330F, y elevará las frecuencias de vuelo para fortalecer su posición en el mercado.
Frederico Pedreira, CEO de la empresa, afirmó: “Esta inversión de más de USD 800 millones demuestra nuestro compromiso inquebrantable con el cliente. Nuestro modelo funciona al ofrecer opciones competitivas y una experiencia premium en expansión”.
Avianca integra el Grupo Abra, junto con GOL Linhas Aéreas y Wamos, conformando una flota combinada de 300 aeronaves. Las inversiones anunciadas buscan consolidar el crecimiento estratégico del grupo en los distintos mercados donde opera.
“Estamos invirtiendo activamente en más aviones, en una red de rutas sin precedentes y, fundamentalmente, en la calidad de la experiencia de viaje”, dijo Frederico Pedreira, CEO de Avianca.
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Desarrollará vuelos charters como operador NG Servicios Aéreos
El Grupo Abra ha confirmado el ingreso de GOL Linhas Aéreas al mercado chileno, donde entrará a operar vuelos chárter y de arrendamiento de aeronaves, por lo que solicitará ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) un Certificado de Operador Aéreo (AOC) para su filial local, NG Servicios Aéreos.
A través de NG Servicios Aéreos busca realizar operaciones aéreas no regulares, como vuelos chárter o contratos de ACMI (arrendamiento de avión, tripulación, mantenimiento y seguro). Esta nueva compañía tendrá su base de operaciones en Santiago de Chile.
Una vez GOL reciba un Boeing 737-800 con matrícula chilena CC-DNU, la empresa confirmó el inicio de la gestión para obtener su permiso de vuelo. La solicitud ante la DGAC es un paso estratégico del Grupo Abra en la región, y en particular, en su relación con SKY Airline como acreedor por medio de un préstamo convertible que podría convertirse en una participación accionaria de más del 40%, una negociación que sigue abierta.
NG Servicios Aéreos podría operar vuelos para GOL o Avianca si estas necesitaran capacidad extra para sus rutas internacionales desde o hacia Chile, base de su gran rival LATAM Airlines Group. También podría prestar servicios a otras aerolíneas, equipos deportivos o empresas de minería que requieran vuelos especiales.
El comunicado detalla que “dicha operación no regular podrá ser ejecutada para cualquiera de las aerolíneas miembro del Grupo Abra, y otros operadores, de acuerdo con las oportunidades operacionales y del mercado”, permitiendo la prestación de servicios directos o tercerizados.
El Grupo Abra, que controla la aerolínea colombiana Avianca y la brasileña GOL, canceló el acuerdo que había firmado en Enero 2025 con la aerolínea Azul Linhas Aéreas para una posible fusión con GOL. De esta manera, el grupo pone fin a la proyección de crear una aerolínea dominante de Brasil, pues si se hubiera dado, alcanzarían aproximadamente el 60% de participación de mercado en ese país, lo que las posicionaría por encima de LATAM Airlines Brasil.
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AW | 2025 10 14 15:09 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Reducción reclamos de los pasajeros en Argentina
Un informe de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina destacó una mejora sostenida en el desempeño de las compañías que operan en el país en el primer semestre de 2025. Los principales indicadores del sistema que mide la eficiencia de la actividad aerocomercial, muestran una evolución positiva, con mayor cumplimiento de los vuelos programados, menos demoras y cancelaciones sin aviso previo, y una disminución significativa en la cantidad de reclamos por parte de los usuarios, según un informe elaborado por la ANAC.
El estudio señala que, a partir de la política del control aéreo implementada por el Gobierno Nacional, estos avances reflejan “un proceso de modernización del sector orientado a elevar la calidad del servicio y optimizar la experiencia de los pasajeros”.
En su informe semestral, destacó una mejora sostenida en el desempeño de las compañías aéreas que operan en el país, y lo atribuyen a “un plan integral de fiscalización y supervisión implementado desde el inicio de la actual gestión”.
“En el marco de la implementación del Decreto N° 809/2024, que refuerza el proceso de modernización del sector aerocomercial y actualiza el Reglamento de Contrato Aéreo de Pasajeros y Equipaje, la ANAC puso en marcha un Plan Nacional de Fiscalización del Transporte Aéreo con el objetivo de fortalecer los mecanismos de supervisión. En ese contexto, se intensificaron las tareas de monitoreo y se incrementó significativamente el número de actas de infracción por incumplimientos —como demoras y cancelaciones sin el debido aviso— en la prestación de servicios durante los últimos dos años, al tiempo que se aplicaron sanciones frente a las irregularidades detectadas”, indican el informe difundido por la Secretaría de Transporte de la Nación.
Puntualiza, por otra parte, que, “como consecuencia de estas acciones, en 2024 se registró un incremento cercano al 3000% en el labrado de actas de infracción respecto de 2023, pasando de una sola acta a 30. En lo que va de 2025, ya se contabilizan 31 actas de infracción por incumplimientos en la prestación de servicios emitidas a las empresas que operan en el territorio nacional.Además, del total labrado durante 2024, 21 derivaron en sanciones efectivas, mientras que, en el transcurso de 2025, 13 procedimientos culminaron con sanciones aplicadas a las compañías involucradas”.
Apunta el informe a que “estas medidas se tradujeron en una mejora sustancial del sistema aerocomercial, reflejada en el cumplimiento de la programación de vuelos y en la calidad del servicio brindado a los usuarios”.
Se destaca que, los indicadores correspondientes al primer semestre de 2025 muestran niveles de desempeño satisfactorios en todas las compañías, con una disminución significativa de cancelaciones y demoras superiores a cuatro horas, así como un fuerte descenso en la cantidad de reclamos recibidos.
En materia de cumplimiento de programación, Aerolíneas Argentinas alcanzó un 92%, seguida por Flybondi con un 85% y JetSMART Airlines Argentina con un 83%, lo que refleja una mejora significativa en la previsibilidad del servicio y en la planificación operativa. En cuanto a la regularidad de las operaciones, los registros del primer semestre de 2025 muestran una reducción sostenida en la proporción de vuelos con demoras superiores a cuatro horas.
“Aerolíneas Argentinas y JetSMART mantuvieron porcentajes cercanos al 1% del total de vuelos efectuados, mientras que Flybondi, pese a algunos picos en febrero y mayo, cerró el período con valores muy por debajo de los registrados al inicio del año. Estos resultados confirman una mayor puntualidad y capacidad de respuesta operativa por parte de las compañías aéreas”, afirma el informe.
Finalmente remarca que “el proceso de modernización del sector aéreo impulsado por el Gobierno Nacional tiene como eje central elevar los estándares de eficiencia, promover la competencia y garantizar que los usuarios reciban servicios confiables y de calidad. El objetivo es claro: construir un mercado dinámico, previsible y sustentable, en el que las empresas operen con responsabilidad y cumplan con sus compromisos operativos, respetando los derechos de los pasajeros y asegurando prestaciones acordes a las exigencias del transporte aéreo moderno”.
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La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) confirmó que realizará una asamblea para el próximo Viernes 24 de Octubre de 2025 entre las 06:00 y 10:00 hs. en el Aeroparque Jorge Newbery ante la postura intransigente de la gerencia de Aerolíneas Argentinas en la negociación salarial y de otros aspectos relacionado con el trabajo de los pilotos.
En esta nueva acción no es la excepción en un conflicto que ha tenido una medida de fuerza el 09/10 con asambleas, una posterior audiencia sin los resultados esperados y la convocatoria a este nueva medida de fuerza. La misma puede generar la cancelación y reprogramación de vuelos.
Desde la organización que encabeza Pablo Biró expresaron: “Como resultado de la asamblea realizada el día Jueves en Aeroparque, fuimos convocados por la empresa Aerolíneas Argentinas a una nueva instancia de negociación. Durante el encuentro, llevado a cabo ayer por la tarde, la empresa mantuvo una postura intransigente, sin dar respuesta a los reclamos que venimos sosteniendo desde APLA en materia salarial, dotación y condiciones convencionales”.
La medida de fuerza alcanza a los vuelos de Aerolíneas Argentinas donde APLA tiene representación y de la cual vienen denunciando su vaciamiento y una política por parte del gobierno nacional de extranjerización de los cielos en desmedro de la aerolínea de bandera.
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Aerolíneqas Argentinas ha informado que se encuentra planificando la programación de la temporada invernal 2026 incorporando más frecuencias en las rutas São Paulo/GRU—Bariloche/BRC y São Paulo/GRU—Ushuaia/USH, como parte del impulso generado por la demanda de brasileños por el atractivo turístico invernal.
La Ciudad de Bariloche y Ushuaia son referentes máximos de centros de excelencia turística internacional, dos de los destinos más elegidos por el público brasileño durante la temporada de nieve.
Durante Julio y Agosto, la compañía operará São Paulo/GRU—Bariloche/BRC con una frecuencia diaria (1Frq/D), con salida desde Guarulhos a las 11:15 horas, y dos frecuencias semanales entre São Paulo/GRU—Ushuaia/USH, con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Jueves y Domingos, con con despegue a la 01:30 horas.
AEROPUERTO BARILOCHE (BRC)
Aerolíneas ofrecerá una conectividad directa que potencia el flujo turístico hacia el sur del país y consolida su posición como el principal transportador del turismo receptivo invernal. Esta operación forma parte de la estrategia integral de Aerolíneas Argentinas en el mercado brasileño, que durante la temporada de verano ofrecerá una red ampliada con vuelos desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Salta y Tucumán hacia Florianópolis, además de los servicios a Río de Janeiro, Salvador de Bahía, Porto Seguro y la nueva ruta a Buzios–Cabo Frío desde Buenos Aires y Rosario.
Con esta programación, Aerolíneas Argentinas continúa fortaleciendo su presencia en Brasil uno de los principales mercados emisores de turistas hacia la Argentina y contribuyendo al desarrollo del turismo receptivo en todo el país.
La combinación de vuelos estacionales, conectividad federal y acciones promocionales en los principales mercados regionales reafirma el compromiso de la compañía con el crecimiento sostenido del turismo y la conectividad aérea argentina.
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Estudio pronostica costos aerolíneas US$ +11.000 millones en 2025
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y Oliver Wyman publicaron el Lunes 13/10 un estudio conjunto que revela que los desafíos en la cadena de suministro de la industria aeroespacial podrían costar a las aerolíneas más de US$ 11.000 millones de Dólares en 2025.
El informe, titulado «Revitalizando la cadena de suministro de aeronaves comerciales», destaca cómo los retrasos en la producción de nuevas aeronaves y piezas están obligando a las aerolíneas a reevaluar los planes de flota y mantener en servicio aviones más antiguos durante más tiempo.
La cartera de pedidos comerciales a nivel mundial alcanzó un máximo histórico de más de 17.000 aeronaves en 2024, significativamente superior al promedio de 2010-2019 de aproximadamente 13.000 aeronaves por año.
Los US$ 11.000 millones de Dólares en costes adicionales provienen de cuatro factores principales, entre ellos el exceso de costes de combustible de aproximadamente US$ 4.200 millones de Dólares pues las aerolíneas operan aviones más antiguos y menos eficientes en combustible; costes adicionales de mantenimiento por US$ 3.100 millones de Dólares debido al envejecimiento de la flota global; aumento de los costes de arrendamiento de motores de US$ 2.600 millones de Dólares; y costes excedentes de mantenimiento de inventario de US$ 1.400 millones de Dólares, pues las aerolíneas almacenan más piezas de repuesto.
Estos desafíos también están limitando la capacidad de las aerolíneas para satisfacer la creciente demanda de pasajeros. En 2024, la demanda de pasajeros aumentó un 10,4%, superando la expansión de capacidad del 8,7% y elevando los factores de ocupación a un récord del 83,5%. Esta tendencia de aumento en la demanda de pasajeros continúa en 2025.
Willie Walsh, Director General de IATA, dijo: «Las aerolíneas dependen de una cadena de suministro confiable para operar y hacer crecer sus flotas de manera eficiente. Ahora tenemos esperas sin precedentes para aeronaves, motores y piezas, y programas de entrega impredecibles. Juntos, estos han hecho que los costes se disparen en al menos 11.000 millones de Dólares para este año y han limitado la capacidad de las aerolíneas para satisfacer la demanda de los consumidores».
El informe describe varias acciones que la industria aeroespacial debe considerar, incluyendo la apertura de mejores prácticas en el mercado de posventa, la mejora de la visibilidad de la cadena de suministro, el aprovechamiento del valor de los datos y la expansión de la capacidad de reparación y piezas.
Matthew Poitras, Socio de la práctica de Transporte e Industriales Avanzados de Oliver Wyman, señaló: «La flota de aeronaves actual es más grande, más avanzada y más eficiente en combustible que nunca. Sin embargo, los desafíos de la cadena de suministro están impactando tanto a las aerolíneas como a los fabricantes de equipos originales. Vemos una oportunidad para catalizar una mejora en el rendimiento de la cadena de suministro que beneficiará a todos».
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