Air Vanuatu acuerdo ACMI

AW | 2022 11 14 17:00 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES ROUTES

Recurre aerolíneas regionales para capacidad ACMI

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Air Vanuatu ha alcanzado un acuerdo de arrendamiento con tripulación de Fiji Airways, Nauru Airlines y Solomons Airlines en una asociación regional autodenominada diseñada para cubrir los déficits de capacidad en la pequeña nación del Pacífico Sur. Los aviones de los países vecinos se están utilizando para satisfacer la inesperadamente alta demanda de servicios nacionales e internacionales que Air Vanuatu está luchando por satisfacer por su cuenta.

Los aviones de Fiji Airways han estado proporcionando capacidad doméstica para Air Vanuatu los fines de semana en la primera quincena de Noviembre 2022, mientras que los aviones de Solomon Airlines y Nauru Airlines están ayudando a operar el sector internacional Port Vila-Brisbane cuatro veces por semana de Air Vanuatu hasta Diciembre 2022. Air Vanuatu dice que está subcontratando en un intento de estabilizar sus operaciones internacionales y agrega que el acuerdo es beneficioso para todas las aerolíneas involucradas.

«Dado que cada una de las aerolíneas regionales enfrenta sus propios desafíos y hay muy pocos aviones adicionales disponibles para arrendar, obtener vuelos y tripulación adicionales no es fácil. El nuevo enfoque ve a las tres aerolíneas trabajando juntas en una nueva asociación a petición de la gerencia de Air Vanuatu», ha expresado la aerolínea en un comunicado.

Air Vanuatu tiene un solo avión Boeing 737-800, YJ-AV8 (MSN 42052), que realiza vuelos de ida y vuelta todos los días a Auckland y los tres destinos australianos de la aerolínea: Melbourne Tullamarine, Sydney y Brisbane. Sin embargo, como señala Air Vanuatu, la demanda más fuerte de lo previsto ha visto aumentar las frecuencias, particularmente en el sector Auckland/AKL—Port Vila/VLI, donde los vuelos han aumentado de dos frecuencias por semana en Julio 2022 a cuatro vuelos por semana ($Frq/S) proyectados.

«Cuando una aerolínea pequeña como Air Vanuatu realiza vuelos adicionales como este, significa que las horas de vuelo para la tripulación y el avión aumentan y alcanzan los límites obligatorios más rápido. Para satisfacer la creciente demanda, se ha creado un nuevo enfoque de asociación con las tres aerolíneas», expresa Air Vanuatu.

Solomon Airlines había confirmado recientemente que estaba reservada para operar un viaje semanal de ida y vueltaA320-200entre Port Vila y Brisbane hasta diciembre utilizando su único avión, H4-SIB (msn 2445). Los datos de seguimiento de vuelos indican que Nauru Airlines ha estado operando su Boeing 737-700, VH-INU (MSN 34538), en ciertos días durante Octubre y Noviembre 2022 para Air Vanuatu en la misma ruta.

Air Vanuatu ACMI agreement

Turns to regional airlines for ACMI capacity

Air Vanuatu has reached a wet lease agreement from Fiji Airways, Nauru Airlines and Solomons Airlines in a self-styled regional partnership designed to fill capacity shortfalls in the small South Pacific nation. Planes from neighboring countries are being used to meet the unexpectedly high demand for domestic and international services that Air Vanuatu is struggling to meet on its own.

Fiji Airways aircraft have been providing domestic capacity for Air Vanuatu on weekends in the first half of November 2022, while Solomon Airlines and Nauru Airlines aircraft are helping to operate Air Vanuatu’s international Port Vila-Brisbane sector four times a week until December 2022. Air Vanuatu says it is outsourcing in an attempt to stabilize its international operations, adding that the deal is beneficial to all airlines involved.

«With each of the regional airlines facing its own challenges and there are very few additional aircraft available for lease, getting additional flights and crew is not easy. The new approach sees the three airlines working together in a new partnership at the request of the Air Vanuatu management», the airline said in a statement.

Air Vanuatu has a single Boeing 737-800 aircraft, YJ-AV8 (MSN 42052), which flies daily to Auckland and the airline’s three Australian destinations: Melbourne Tullamarine, Sydney and Brisbane. However, as Air Vanuatu points out, stronger-than-expected demand has seen frequencies increase, particularly in the Auckland/AKL—Port Vila/VLI sector, where flights have increased from two frequencies per week in July 2022 to four flights. per week ($Frq/S) projected.

«When a small airline like Air Vanuatu runs additional flights like this, it means the flight hours for the crew and aircraft increase and reach the mandated limits faster. To meet the growing demand, a new approach has been created in partnership with all three airlines», says Air Vanuatu.

Solomon Airlines had recently confirmed that it was booked to operate a weekly A320-200 round trip between Port Vila and Brisbane through December using its only aircraft, H4-SIB (msn 2445). Flight tracking data indicates that Nauru Airlines has been operating its Boeing 737-700, VH-INU (MSN 34538), on certain days during October and November 2022 for Air Vanuatu on the same route.

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Proyecto aerolínea panafricana

AW | 2022 11 12 20:40 | AIRLINES ALLIANCE

Acuerdo Kenia-Sudáfrica creación aerolínea panafricana

Los primeros mandatarios de los países de Sudáfrica y Kenia se encuentran gestionando el proyecto para la creación de una aerolínea panafricana. Las aéreas Kenya Airways y South African Airways están colaborando para formar una aerolínea panafricana, informó el diario Kenyan Wall Street Exchange.

El Presidente de Kenia, William Ruto, y su homólogo sudafricano, Cyril Ramaphosa, están discutiendo el plan a un alto nivel. «Hemos acordado que ese acuerdo debe avanzar, ya que presenta una oportunidad para que Sudáfrica y Kenia trabajen juntos para construir una aerolínea panafricana», dijo William Ruto. «Estamos comprometidos a garantizar que el acuerdo que se firmó entre nuestras dos aerolíneas siga adelante. Hay mucho trabajo en marcha a nivel técnico. Esperamos asegurarnos de que el acuerdo que se firmó finalmente genere una aerolínea panafricana», dijo Ramaphosa.

En Noviembre 2021, las aerolíneas South African Airways y Kenya Airways firmaron un marco de asociación estratégica para discutir la formación de una aerolínea panafricana para 2023.

Pan-african airline project

Kenya-South Africa agreement creating pan-African airline

The first presidents of the countries of South Africa and Kenya are managing the project for the creation of a pan-African airline. Kenya Airways and South African Airways are collaborating to form a pan-African airline, the Kenyan Wall Street Exchange reported.

Kenyan President William Ruto and his South African counterpart Cyril Ramaphosa are discussing the plan at a high level. «We have agreed that that agreement must move forward as it presents an opportunity for South Africa and Kenya to work together to build a pan-African airline», said William Ruto. «We are committed to ensuring that the deal that was signed between our two airlines goes ahead. There is a lot of work going on at a technical level. We look forward to making sure that the deal that was signed ultimately results in a pan-African airline», Ramaphosa said.

In November 2021, South African Airways and Kenya Airways signed a strategic partnership framework to discuss the formation of a pan-African airline by 2023.

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Aerocivil rechaza fusión Avianca-Viva

AW | 2022 11 09 09:44 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Aerocivil Colombia no aprueba integración Avianca—Viva Air

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El Ministerio de Transporte de Colombia y la Autoridad Aeronáutica Civil de Colombia han rechazado la integración a las aerolíneas Avianca Airlines, Viva Air e incluyendo a la filial Viva Airlines Perú, argumentando que esta “generaba una indebida restricción de la competencia”. La decisión fue en primera instancia, cancelando la alianza que no ha sido aprobada en los términos solicitados por las compañías en los que se argumentaba que Viva era una empresa en crisis.

La solicitud de integración había sido solicitada el pasado mes de Abril de 2022 con el propósito de fusionar ambas aerolíneas bajo la denominación de Avianca Airlines. El 8 de Agosto de 2022, las aerolíneas sometieron a control de la Autoridad Aeronáutica de Colombia la operación de integración, pero el ente concluyó, después de un análisis por un equipo técnico y jurídico, que la integración “representa riesgos para la competencia en el sector y el bienestar de los consumidores”, según un comunicado difundido este Martes 08/11.

«Si bien se acreditó que Viva, actualmente, afronta una situación financiera relevante, Avianca y Viva Air no probaron que la crisis económica de Viva sea de tal magnitud que afecte su viabilidad en el mercado y, por consiguiente, esté condenada a salir del mismo de manera inminente e inevitable. La Autoridad Aeronáutica de Colombia ha concluido que la integración representa riesgos para la competencia en el sector y el bienestar de los consumidores», expresó el comunicado de la Agencia Aerocivil Colombia.

Las razones del organismo colombiano de aviación para objetar la solicitud fueron:

1.Generar o reforzar el poder de mercado a favor del ente integrado Avianca-Viva Air-Viva Airlines Perú. Y es que las empresas participan en 59 rutas nacionales, que movilizan el 93,7 % del tráfico domestico del país. De estas rutas, en 29 rutas nacionales round trip participan de manera coincidente.

2.Este grupo económico alcanzaría el 100% de la participación en 16 rutas nacionales.

3.Los indicadores económicos que se usaron para evaluar esta integración muestran un deterioro potencial considerable. En términos de libre competencia, significaría un retroceso y volver a niveles que no se veían en el país hace más de 7 años.

4.Viva Air, que ha sido un jugador relevante del mercado colombiano, ha dinamizado la competencia en el sector y se ha convertido en una alternativa valiosa para los consumidores colombianos y de la región, desaparecería como competidor independiente.

5.Los otros competidores se enfrentarían a nuevas dificultades para crecer o incursionar en mercados afectados por mayores barreras de entrada y mayor poder de mercado.

6.Los consumidores podrían verse perjudicados en la medida en la que el ente integrado Avianca-Viva Air-Viva Perú tendría más facilidades, incentivos y menores riesgos al aumentar sus precios, reducir frecuencias, cancelar rutas o reducir servicios complementarios, entre otros.

Contra esta decisión proceden los recursos de reposición y de apelación, los cuales podrán presentarse dentro de los diez días siguientes a la notificación.

Aerocivil rejects Avianca-Viva merger

Aerocivil Colombia does not approve Avianca-Viva Air integration

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The Colombian Ministry of Transportation and the Colombian Civil Aviation Authority have rejected the integration of the airlines Avianca Airlines, Viva Air and including the subsidiary Viva Airlines Peru, arguing that this «generated an undue restriction of competition». The decision was in the first instance, canceling the alliance that has not been approved in the terms requested by the companies in which it was argued that Viva was a company in crisis.

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The integration request had been requested last April 2022 with the purpose of merging both airlines under the name of Avianca Airlines. On August 8, 2022, the airlines submitted the integration operation to the control of the Colombian Aeronautical Authority, but the entity concluded, after an analysis by a technical and legal team, that the integration «represents risks to competition in the sector and the welfare of consumers”, according to a statement released this Tuesday 08/11.

«Although it was proven that Viva currently faces a relevant financial situation, Avianca and Viva Air did not prove that Viva’s economic crisis is of such a magnitude that it affects its viability in the market and, therefore, it is condemned to leave it. imminently and inevitably. The Colombian Aeronautical Authority has concluded that the integration represents risks to competition in the sector and the well-being of consumers», said the statement from the Aerocivil Colombia Agency.

The reasons of the Colombian aviation agency to object to the request were:

1.Generate or strengthen market power in favor of the integrated entity Avianca-Viva Air-Viva Airlines Peru. And it is that the companies participate in 59 national routes, which mobilize 93.7% of the country’s domestic traffic. Of these routes, 29 national round trip routes participate coincidentally.

2.This economic group would reach 100% of the participation in 16 national routes.

3.The economic indicators used to evaluate this integration show considerable potential deterioration. In terms of free competition, it would mean a setback and a return to levels not seen in the country more than 7 years ago.

4.Viva Air, which has been a relevant player in the Colombian market, has invigorated competition in the sector and has become a valuable alternative for Colombian and regional consumers, would disappear as an independent competitor.

5.The other competitors would face new difficulties to grow or enter markets affected by higher entry barriers and greater market power.

6.Consumers could be harmed to the extent that the integrated entity Avianca-Viva Air-Viva Peru would have more facilities, incentives and fewer risks by increasing its prices, reducing frequencies, canceling routes or reducing complementary services, among others.

The reversal and appeal resources proceed against this decision, which may be presented within the ten days following the notification.

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Fusión AirAsia India-Air India para 2023

AW | 2022 11 06 00:22 | AIRLINES ALLIANCE

AirAsia vende su participación en India a Tatas

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La aerolínea de presupuesto AirAsia India continua acercando posición para alcanzar una fusión con Air India Express para fines de 2023. Se está llevando a cabo un proceso de revisión operativa para integrar las dos aerolíneas, dijo Air India en un comunicado esta semana.

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La noticia de la fusión sigue al anuncio de AirAsia Aviation Group, con sede en Malasia, el Miércoles 02/11 de que ha vendido su participación restante del 16,67 por ciento en AirAsia India a Air India, propiedad de Tatas. El acuerdo, que le dará a AirAsia US$ 18,83 millones de Dólares, también establece que AirAsia India puede continuar utilizando la marca AirAsia durante doce meses. Con el objetivo de tener una sola aerolínea de bajo costo para el grupo Air India, tras la fusión, la entidad se llamará Air India Express, según el comunicado.

En Junio 2022, la Comisión de Competencia de la India había aprobado la adquisición propuesta de la totalidad de las acciones de AirAsia India por Air India. Tras la adquisición de Air India y Air India Express en Enero 2022, el Grupo Tata ahora posee cuatro aerolíneas: Air India, Air India Express, AirAsia India y Vistara Airlines. Vistara es una empresa conjunta en co-propiedad con Singapore Airlines.

Al comentar más sobre la venta de AirAsia de su participación restante a Air India, el CEO del Grupo AirAsia Aviation Group, Bo Lingam, dijo que la crisis sanitaria mundial les ha permitido reexaminar las prioridades, y el grupo siente que es más adecuado para AirAsia desarrollar un negocio exclusivo del área de mercado ASEAN con aerolíneas en Malasia, Tailandia, Indonesia y Filipinas. «Utilizaremos la experiencia y el conocimiento que hemos adquirido al operar en el mercado interno indio para hacer crecer el mercado ASEAN-India en logística y servicios de pasajeros en mayor medida», expresó Bo Lingam.

Lanzado en 2014, AirAsia India vuela actualmente a dieciocho destinos en el país con una cuota de mercado del 5,9 por ciento de vuelos domésticos.

AirAsia India-Air India merger by 2023

AirAsia sells its stake in India to Tatas

Budget airline AirAsia India continues to move closer to achieving a merger with Air India Express by the end of 2023. An operational review process is underway to integrate the two airlines, Air India said in a statement this week.

The news of the merger follows Malaysia-based AirAsia Aviation Group’s announcement on Wednesday 02/11 that it has sold its remaining 16.67 per cent stake in AirAsia India to Tatas-owned Air India. The deal, which will give AirAsia US$ 18.83 million, also provides that AirAsia India may continue to use the AirAsia brand for twelve months. With the aim of having a single low-cost airline for the Air India group, after the merger, the entity will be called Air India Express, according to the statement.

In June 2022, the Indian Competition Commission had approved the proposed acquisition of all the shares of AirAsia India by Air India. Following the acquisition of Air India and Air India Express in January 2022, the Tata Group now owns four airlines: Air India, Air India Express, AirAsia India and Vistara Airlines. Vistara is a joint venture co-owned with Singapore Airlines.

Commenting further on AirAsia’s sale of its remaining stake to Air India, AirAsia Aviation Group CEO Bo Lingam said the global health crisis has allowed them to re-examine priorities, and the group feels it is better suited for AirAsia. develop exclusive ASEAN market area business with airlines in Malaysia, Thailand, Indonesia and the Philippines. «We will use the experience and knowledge we have gained from operating in the Indian domestic market to grow the ASEAN-India market in logistics and passenger services to a greater extent», said Bo Lingam.

Launched in 2014, AirAsia India currently flies to eighteen destinations in the country with a 5.9 percent market share of domestic flights.

2023 तक एयरएशिया इंडिया-एयर इंडिया का विलय

एयरएशिया ने टाटा को भारत में अपनी हिस्सेदारी बेची

एयर इंडिया इंडिया ने इस सप्ताह एक बयान में कहा कि बजट एयरलाइन एयरएशिया इंडिया 2023 के अंत तक एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ विलय हासिल करने के करीब पहुंच रही है। दो एयरलाइनों को एकीकृत करने के लिए एक परिचालन समीक्षा प्रक्रिया चल रही है।

विलय की खबर मलेशिया स्थित एयरएशिया एविएशन ग्रुप की बुधवार 02/11 को घोषणा के बाद आई है कि उसने एयरएशिया इंडिया में अपनी शेष 16.67 प्रतिशत हिस्सेदारी टाटा के स्वामित्व वाली एयर इंडिया को बेच दी है। यह सौदा, जो एयरएशिया को 18.83 मिलियन अमेरिकी डॉलर देगा, यह भी प्रदान करता है कि एयरएशिया इंडिया बारह महीनों तक एयरएशिया ब्रांड का उपयोग जारी रख सकती है। बयान के अनुसार, विलय के बाद एयर इंडिया समूह के लिए एकल कम लागत वाली एयरलाइन रखने के उद्देश्य से, इकाई को एयर इंडिया एक्सप्रेस कहा जाएगा।

जून 2022 में, भारतीय प्रतिस्पर्धा आयोग ने एयर इंडिया द्वारा एयरएशिया इंडिया के सभी शेयरों के प्रस्तावित अधिग्रहण को मंजूरी दी थी। जनवरी 2022 में एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस के अधिग्रहण के बाद, टाटा समूह अब चार एयरलाइनों का मालिक है: एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, एयरएशिया इंडिया और विस्तारा एयरलाइंस। विस्तारा सिंगापुर एयरलाइंस के साथ सह-स्वामित्व वाला एक संयुक्त उद्यम है।

एयरएशिया द्वारा एयर इंडिया को अपनी शेष हिस्सेदारी की बिक्री पर आगे टिप्पणी करते हुए, एयरएशिया एविएशन ग्रुप के सीईओ बो लिंगम ने कहा कि वैश्विक स्वास्थ्य संकट ने उन्हें प्राथमिकताओं की फिर से जांच करने की अनुमति दी है, और समूह को लगता है कि यह एयरएशिया के लिए बेहतर अनुकूल है। मलेशिया, थाईलैंड, इंडोनेशिया और फिलीपींस में एयरलाइनों के साथ। बो लिंगम ने कहा, «हम भारतीय घरेलू बाजार में परिचालन से प्राप्त अनुभव और ज्ञान का उपयोग रसद और यात्री सेवाओं में आसियान-भारत बाजार को अधिक हद तक विकसित करने के लिए करेंगे»

2014 में लॉन्च किया गया, एयरएशिया इंडिया वर्तमान में घरेलू उड़ानों के 5.9 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ देश के अठारह गंतव्यों के लिए उड़ान भरता है।

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Audiencia fusión Avianca-Viva Air

AW | 2022 11 05 12:55 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Audiencia Pública 08/11 para determinar sinergia aerolíneas

La Agencia de la Autoridad Civil de Aviación Civil de Colombia ha establecido para el día Martes 8 de Noviembre de 2022 como fecha definida para conocer el veredicto para la aprobación o no aprobación de la fusión entre Avianca Airlines y Viva Air, lo que permitirá conocer si se aprueban las cuestiones de competencia comercial para no perjudicar el mercado colombiano.

El Ministerio de Transporte de Colombia a cargo de Guillermo Reyes, ha revelado que la decisión la deberá tomar la Aeronáutica Civil y deberá contar con diversos criterios. El próximo 08/11 se realizará una audiencia pública en la que se conocerá la decisión final acerca de la sinergia entre las aerolíneas colombianas. Guillermo Reyes expresó: “El Martes, el país conocerá cuál es la decisión del equipo técnico, jurídico y legal de la Aeronáutica Civil».

La fusión Avianca-Viva Air fue confirmado el pedido en Abril 2022 luego de que ambas compañías hicieran la solicitud formal ante la Aerocivil de Colombia. La decisión de unificar las líneas aéreas se da en un momento en que Viva Air atraviesa una delicada situación financiera, con lo cual la integración permitiría afianzar las economías de ambas aerolíneas después que Avianca Airlines atravesara un proceso de bancarrota.

La aerolínea Avianca Airlines ha expresado sus argumentos para afianzar la integración con Viva Air: “Dada la relevancia y urgencia de esta solicitud de integración […], Avianca ha sostenido conversaciones con representantes del nuevo Gobierno exponiendo las razones de esta petición. La solicitud de integración con Viva busca luchar por su supervivencia en el mercado”, dijo Adrian Neuhauser, Presidente y CEO de Avianca Airlines. Félix Antelo, CEO y Presidente del Grupo Viva, agregó: “Esperamos pasar una prueba más para ser parte de uno de los grupos más fuertes de la región”.

La fusión de las aerolíneas ha pasado por diversos baches en los últimos seis meses, incluyendo solicitudes de rechazo ante la Aerocivil e incluso demandas ante Tribunales judiciales. Ultra Air, la aerolínea de ultra bajo costo que inició operaciones en Colombia en 2022 ha mantenido una postura contraria solicitando oficialmente que se rechace la fusión entre Avianca y Viva, argumentando que se deteriorará la competencia en Colombia y fomentaría una posición dominante en decenas de rutas en Colombia. “Una eventual integración complicaría el ejercicio de esa posición de dominio en el manejo de espacios y tiempos para poder volar, y en servicios de apoyo de simuladores de vuelo, talleres de mantenimiento y reparación y servicios en tierra”, reclamó Ultra Air.

Avianca-Viva Air merger hearing

Public Hearing 08/11 to determine airline synergy

The Agency of the Civil Aviation Authority of Colombia has established Tuesday, November 8, 2022 as the date defined to know the verdict for the approval or non-approval of the merger between Avianca Airlines and Viva Air, which will allow knowing if commercial competition issues are approved so as not to harm the Colombian market.

The Ministry of Transport of Colombia, in charge of Guillermo Reyes, has revealed that the decision must be made by the Civil Aeronautics and must have various criteria. On 11/08, a public hearing will be held in which the final decision on the synergy between Colombian airlines will be known. Guillermo Reyes expressed: «On Tuesday, the country will know what the decision of the technical, legal and legal team of the Civil Aeronautics is».

The Avianca-Viva Air merger was confirmed in April 2022 after both companies made a formal request to Aerocivil de Colombia. The decision to unify the airlines comes at a time when Viva Air is going through a delicate financial situation, with which the integration would allow the economies of both airlines to be strengthened after Avianca Airlines went through a bankruptcy process.

The airline Avianca Airlines has expressed its arguments to strengthen the integration with Viva Air: “Given the relevance and urgency of this request for integration […], Avianca has held conversations with representatives of the new Government, explaining the reasons for this request. The integration request with Viva seeks to fight for its survival in the market”, said Adrian Neuhauser, President and CEO of Avianca Airlines. Félix Antelo, CEO and President of Grupo Viva, added: «We hope to pass one more test to be part of one of the strongest groups in the region».

The merger of the airlines has gone through various potholes in the last six months, including rejection requests before Aerocivil and even lawsuits before judicial courts. Ultra Air, the ultra-low-cost airline that began operations in Colombia in 2022, has maintained a contrary position, officially requesting that the merger between Avianca and Viva be rejected, arguing that competition in Colombia will deteriorate and it would foster a dominant position in dozens of routes in Colombia. «An eventual integration would complicate the exercise of that position of dominance in the management of spaces and times to be able to fly, and in support services for flight simulators, maintenance and repair workshops and ground services», Ultra Air claimed.

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IAG podría adquirir EasyJet y TAP

AW | 2022 11 01 15:03 | AIRLINES ALLIANCE

Grupo IAG interesada en Easyjet y TAP Air Portugal

IAG Group_Isologotype

El consorcio europeo International Consolidated Airlines Group (IAG), propietario de British Airways, Iberia, Aer Lingus y Vueling, ha anunciado el interés por adquirir la aerolínea low cost británica Easyjet y la portuguesa TAP Air Portugal, mientras que el grupo Air France-KLM también está seriamente interesado por la compañía de Portugal.

Después de un fuerte retorno a la rentabilidad en el verano, IAG ha indicado que podría utilizar su liquidez de efectivo de € 13.000 millones de Euros para buscar más adquisiciones. La salida a compras estarían focalizadas en EasyJet que podría ser un objetivo inminente de IAG, que también podría intentar apoderarse de TAP Air Portugal, la aerolínea de bandera de Portugal, que el Gobierno de Lisboa se encuentra lista poner a la venta.

La decisión de EasyJet tendría mucho sentido económico, dado que, junto con Vueling, crearían conjuntamente un gigante europeo de bajo costo del mismo tamaño que la irlandesa Ryanair. La información ha sido tomada en serio por los mercados que han comenzado a comprar acciones de easyJet.

Este verano, los problemas de personal provocaron innumerables retrasos y cancelaciones de vuelos de EasyJet, mucho más notables al final de la primavera y principios del verano europeo, lo que causó tremendos problemas en la indemnización y la compensación. Solo durante el segundo trimestre, la compañía tuvo que gastar casi € 150 millones de Euros en estos, causando las pérdidas de ese período.

Respecto a TAP Air Portugal, el Gobierno de Portugal dijo en Septiembre 2022 que quiere vender su aerolínea de bandera durante la primera mitad de 2023, luego de los rescates y la renacionalización por un total de alrededor de € 3.000 millones de Euros entre 2020 y 2022. La adquisición de TAP y su consolidación con Iberia convertiría a IAG en el mayor proveedor de vuelos entre Europa y América del Sur.

IAG could acquire EasyJet and TAP

IAG group interested in Easyjet and TAP Air Portugal

The European consortium International Consolidated Airlines Group (IAG), owner of British Airways, Iberia, Aer Lingus and Vueling, has announced its interest in acquiring the British low cost airline Easyjet and the Portuguese TAP Air Portugal, while the Air France-KLM group he is also seriously interested in the company from Portugal.

After a strong return to profitability in the summer, IAG has indicated that it could use its € 13bn cash liquidity to pursue further acquisitions. The purchases would be focused on EasyJet, which could be an imminent target of IAG, which could also try to take over TAP Air Portugal, the Portuguese flag carrier, which the Lisbon Government is ready to put up for sale.

EasyJet’s decision would make a lot of economic sense, given that, together with Vueling, they would jointly create a European low-cost giant the same size as Ireland’s Ryanair. The information has been taken seriously by markets that have started buying easyJet shares.

This summer, staffing issues caused countless delays and cancellations of EasyJet flights, much more noticeable in late spring and early summer in Europe, causing tremendous problems in severance and compensation. During the second quarter alone, the company had to spend almost € 150 million Euros on these, causing losses for that period.

Regarding TAP Air Portugal, the Government of Portugal said in September 2022 that it wants to sell its flag carrier during the first half of 2023, after bailouts and renationalization for a total of around € 3 billion between 2020 and 2022. The acquisition of TAP and its consolidation with Iberia would make IAG the largest provider of flights between Europe and South America.

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CommutAir aumenta con United Express

AW | 2022 10 28 01:03 | AIRLINES ALLIANCE

Ampliará servicios con aeronaves Embraer E175

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La aerolínea regional estadounidense CommuteAir actualmente opera vuelos para United Airlines bajo la denominación de United Express desde sus centros de operaciones en Houston/IAH, Denver/DEN y Washington-Dulles/IAD. La ampliación de los servicios anunciada esta semana en una presentación ante el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, ha permitido expandir sus capacidades para emplear aeronave Embraer E175-E1.

«Estamos entusiasmados con esta oportunidad de crecer y modernizar nuestra flota y esperamos trabajar con el DOT en nuestra aplicación», dijo Rick Hoefling, CEO de CommuteAir en un comunicado.

United Holding es propietaria del 40% de la aerolínea regional con sede en Ohio (OH). CommutAir opera una flota exclusiva de Embraer E145 para United Express. United Airlines había finalizado en 2020 sus acuerdos de feeder con las aerolíneas Trans States Airlines y ExpressJet. Mientras tanto, CommuteAir se uniría a las aerolíneas de United Express: Republic Airways, Mesa Airlines y SkyWest Airlines como operadores de Embraer E175-Jet.

El Embraer E175-E1 es un cómodo jet regional con uno de los mejores asientos de primera clase en los cielos de Estados Unidos que muchos pasajeros probablemente apreciarán si CommuteAir sigue adelante con la introducción de este tipo de aeronaves.

Las tramitaciones ante el DOT permitirá agregar más capacidad a la aerolínea regional empleando los E175-E1 con capacidades hasta 76 pasajeros. La presentación ante el DOT permitirá a la compañía operar aviones con más de 60 asientos.

Estrategias aéreas

Las aerolíneas crean planes estratégicos para ayudar a codificar un modelo de negocio, un plan de crecimiento o una diferenciación. Uno de los más famosos fue el «Plan Go Forward» de Continental Airlines, diseñado por Gordon Bethune y Greg Brenneman. Este plan galvanizó a la empresa y estableció prioridades claras durante muchos años. United Airlines ha estado experimentado cambios que continuará introduciendo tras las cancelaciones de acuerdo feeder con otras aerolíneas regionales. La estrategia regional de United no ha pasado desapercibida el movimiento de acuerdo con CommuteAir no ha sido inesperado.

La aerolínea con sede en Chicago anunció United Next, una iniciativa que hará que la aerolínea se aleje en gran medida de los aviones de 50 asientos como el tipo que opera CommuteAir. Este tipo de aviones son impopulares tanto entre las aerolíneas, debido a los mayores costos operativos, como entre los pasajeros, porque son pequeños y estrechos, con la diferenciación del Bombardier CRJ-550 de United que posee una capacidad de 50 asientos en un modelo de aeronave para acomodar a 70 pasajeros.

Frente a un pedido masivo de nuevos aviones que se utilizarán para reemplazar equipos más antiguos, mejorar los vuelos regionales y agregar crecimiento, la compañía necesitaba una forma de poner este orden en contexto. Este es un plan de cuatro partes, dividido en pilares, destinado a inspirar y reunir a la compañía para un rápido cambio y crecimiento en los próximos años. Sin embargo, el plan hace poco para describir en detalle cómo harán algo de esto, y en cambio parece un plan simplificado que es un recauchutado de ideas principales de cualquier plan de aerolínea, como funcionar de manera confiable y ser amable con los clientes.

CommutAir increases United Express services

Will expand services with Embraer E175 aircraft

CommutAir

US regional carrier CommuteAir currently operates flights for United Airlines under the United Express banner from its hubs in Houston/IAH, Denver/DEN and Washington-Dulles/IAD. The expansion of services announced this week in a presentation to the United States Department of Transportation (DOT), has allowed it to expand its capabilities to use Embraer E175-E1 aircraft.

«We are excited about this opportunity to grow and modernize our fleet and look forward to working with the DOT on our application», CommuteAir CEO Rick Hoefling said in a statement.

United Holding owns 40% of the regional airline based in Ohio (OH). CommutAir operates a dedicated fleet of Embraer E145s for United Express. United Airlines had ended its feeder agreements with Trans States Airlines and ExpressJet airlines in 2020. Meanwhile, CommuteAir would join United Express carriers Republic Airways, Mesa Airlines and SkyWest Airlines as operators of the Embraer E175-Jet.

The Embraer E175-E1 is a comfortable regional jet with one of the best first class seats in US skies that many passengers will likely appreciate if CommuteAir goes ahead with the introduction of this type of aircraft.

The procedures before the DOT will allow to add more capacity to the regional airline using the E175-E1 with capacities up to 76 passengers. Filing with the DOT will allow the company to operate aircraft with more than 60 seats.

Aerial strategies

Airlines create strategic plans to help codify a business model, growth plan, or differentiation. One of the most famous was Continental Airlines’ «Go Forward Plan», designed by Gordon Bethune and Greg Brenneman. This plan galvanized the company and set clear priorities for many years. United Airlines has been undergoing changes that it will continue to introduce after feeder agreement cancellations with other regional airlines. United’s regional strategy has not gone unnoticed, the move according to CommuteAir has not been unexpected.

The Chicago-based airline announced United Next, an initiative that will see the airline move largely away from 50-seat jets like the type CommuteAir operates. These types of aircraft are unpopular both among airlines, due to higher operating costs, and among passengers, because they are small and narrow, with the differentiation of United’s Bombardier CRJ-550 that has a capacity of 50 seats in a model of aircraft to accommodate 70 passengers.

Facing a massive order for new aircraft that will be used to replace older equipment, improve regional flights and add growth, the company needed a way to put this order into context. This is a four-part plan, divided into pillars, intended to inspire and rally the company for rapid change and growth in the coming years. However, the plan does little to describe in detail how they will do any of this, and instead seems like a simplified plan that is a retread of core ideas from any airline plan, like operating reliably and being nice to customers.

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Flair-New Vista analizan fusión

AW | 2022 10 26 15:28 | AIRLINES ALLIANCE

New Vista interesada en sinergia con Flair

El ex-CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, dueño de New Vista Acquisition Corp. ha analizado el interés para ingresar como accionista de la aerolínea low cost canadiense Flair Airlines. Tras un año con altibajos respecto a las medidas que la Agencia Canadiense de Transporte que establecía que la mayoría accionaria de las compañías aéreas canadienses deben ser de Canadá, la línea aérea de presupuesto continuaba buscando ampliación de capital local, como así también nuevo financiamiento.

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La aerolínea de bajo costo Flair Airlines finalmente puede haber encontrado una respuesta. La aerolínea ha estado discutiendo una posible fusión con New Vista Acquisition Corporation, una compañía de cheques en blanco. Pero aquí está el giro, la compañía está dirigida por el ex Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg.

Flair Airlines, con sede en Alberta, está dirigida actualmente por Stephen Jones y ofrece servicios de vuelo baratos en rutas nacionales a través de Canadá. La aerolínea de bajo costo también ofrece servicios de vuelos internacionales a los Estados Unidos y México y está respaldada financieramente por 777 Partners, con sede en Miami.

Desafortunadamente, Canadá tiene una ley relativamente estricta sobre no permitir que los inversores extranjeros controlen las aerolíneas locales. Con la abrumadora presencia de 777 Partners dentro de Flair Airlines, los organismos de control de la aviación iniciaron una investigación en Marzo 2022, investigando la división de poder de la aerolínea para determinar si la aerolínea de bajo costo era realmente «no canadiense». Debido a esta perspectiva diferente, la licencia de operación de la aerolínea estaba bajo un intenso escrutinio, y se vio obligada a realizar algunos cambios para satisfacer la satisfacción de la Agencia Canadiense de Transporte. Los cambios incluyeron que los accionistas canadienses representen al menos la mitad de la Junta Directiva y garantizar que una proporción de sus arrendamientos de aeronaves no estén vinculados al accionista estadounidense, citando un ejemplo particular.

Flair Airlines finalmente fue autorizada por el organismo de aviación canadiense como una aerolínea canadiense en Junio 2022, los cambios dejaron las finanzas de la aerolínea de bajo costo relativamente bajas. Con una influencia reducida de 777 Partners y la deuda de la aerolínea aún contraída con el accionista estadounidense, obtener y mantener un flujo de caja constante ha resultado difícil para la aerolínea de bajo costo.

La introducción de un nuevo accionista como New Vista Acquisition Corp. u otro, podría inyectar dinero fresco para Flair, de allí la posibilidad de tratarse una posible fusión entre Flair Airlines y New Vista Acquisition Corporation. También existe la posibilidad de que las conversaciones terminen sin acuerdo, especialmente porque la compañía de cheques en blanco insinuó que podría tener que recaudar financiamiento adicional para respaldar cualquier posible transacción. De concretarse un acuerdo de fusión, dejaría a la aerolínea de bajo costo con una gran cantidad asumida de ingresos en efectivo para lograr el financiamiento de las operaciones, cancelar deudas y planificar hacia el futuro.

Flair-New Vista discuss merger

New Vista interested in synergy with Flair

The former CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, owner of New Vista Acquisition Corp., has analyzed the interest to become a shareholder of the Canadian low cost airline Flair Airlines. After a year with ups and downs regarding the measures that the Canadian Transportation Agency established that the majority shareholding of Canadian airlines must be from Canada, the budget airline continued to seek local capital increase, as well as new financing.

Low-cost carrier Flair Airlines may have finally found an answer. The airline has been discussing a possible merger with New Vista Acquisition Corporation, a blank check company. But here’s the twist, the company is run by former Boeing CEO Dennis Muilenburg.

Alberta-based Flair Airlines is currently headed by Stephen Jones and offers cheap flight services on domestic routes throughout Canada. The low-cost carrier also offers international flight services to the United States and Mexico and is financially backed by Miami-based 777 Partners.

Unfortunately, Canada has a relatively strict law about not allowing foreign investors to control local airlines. With the overwhelming presence of 777 Partners within Flair Airlines, aviation watchdogs launched an investigation in March 2022, looking into the airline’s division of power to determine if the low-cost airline was truly «non-Canadian». Due to this different perspective, the airline’s operating license was under intense scrutiny, and it was forced to make some changes to meet the satisfaction of the Canadian Transportation Agency. The changes included Canadian shareholders representing at least half of the Board of Directors and ensuring that a proportion of its aircraft leases are not tied to the US shareholder, citing one particular example.

Flair Airlines was finally licensed by the Canadian Aviation Authority as a Canadian Airline in June 2022, the changes left the budget airline’s finances relatively low. With reduced influence from 777 Partners and the airline’s debt still owed to the US shareholder, obtaining and maintaining steady cash flow has proven difficult for the low-cost airline.

The introduction of a new shareholder like New Vista Acquisition Corp. or another could inject fresh money for Flair, hence the possibility of a possible merger between Flair Airlines and New Vista Acquisition Corporation. There is also the possibility that the talks could end without a deal, especially as the blank check company has hinted that it may have to raise additional financing to support any potential transaction. If a merger deal goes through, it would leave the low-cost airline with a lot of assumed cash proceeds to fund operations, pay off debt and plan for the future.

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Acuerdo Hawaiian-Amazon

AW | 2022 10 21 21:44 | AIRLINES ALLIANCE

Hawaiian Airlines y Amazon anuncian acuerdo operaciones carga

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Hawaiian Holdings, Inc. ha anunciado un acuerdo entre Hawaiian Airlines y la compañía de encomiendas líder del mundo Amazon.com, Inc. y sus subsidiarias para iniciar operaciones de transporte de carga y encomiendas bajo un acuerdo de disponibilidad de una flota inicial de diez aeronaves cargueras Airbus A330-300P2F (10) a partir del 3Q2023. Hawaiian Airlines operará y mantendrá los A330 Freighters de Amazon bajo la certificación operativa de la aerolínea con sede en Honolulu, Hawaii. El acuerdo suscripto permitirá transportar carga aérea entre aeropuertos cercanos a las instalaciones de operaciones de Amazon. La flota inicial de diez aeronaves estará disponible en un plazo entre 2023—2024. En una segunda etapa, el acuerdo contemplaría la expansión de la flota y rutas dependiendo de las necesidades de ambas compañías.

Amazon Air ha firmado un acuerdo firme para arrendar diez cargueros A330-300P2F de Altavair, aprovechando la capacidad y la economía del A330 para ayudar a cumplir su promesa de entrega de un día a los clientes de Amazon Prime. El avión será operado para Amazon por Hawaiian Airlines, que ha tenido al A330 como un elemento clave de su flota desde 2010. Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW), el centro de excelencia para las conversiones de pasajeros a cargueros de Airbus Passenger-to-Freighter (P2F), está convirtiendo los diez fuselajes de aviones de pasajeros a cargueros.

«Estamos encantados de dar la bienvenida a Airbus a nuestra flota de Amazon Air. Estos A330-300 no solo serán los primeros de su tipo en nuestra flota, sino que también serán el avión más nuevo y más grande para Amazon Air, lo que nos permitirá entregar más paquetes de clientes con cada vuelo», dijo Philippe Karam, Director de Amazon Global Air Fleet & Sourcing.

Amazon Air transporta paquetes de clientes a distancias más largas en plazos más cortos para cumplir con su promesa al cliente de entrega rápida y gratuita. Se espera que el primero de sus aviones A330-300P2F se una a la flota de Amazon Air a fines de 2023.

«El respaldo de nuestros cargueros por parte de Amazon dice mucho sobre el valor de mercado del A330 y la posición que Airbus de fuselaje ancho está ganando en el mercado de carga. Amazon ha construido una reputación en torno a la entrega de sus productos a nuestras puertas con extraordinaria velocidad y consistencia, y estamos muy orgullosos de que se confíe en nuestros aviones para convertirse en un eslabón clave en esa notable cadena logística», dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.

Con tecnología avanzada de Airbus que incluye controles de vuelo fly-by-wire, el A330 ofrece una plataforma extremadamente capaz para la conversión de cargueros. Desde la entrada en servicio del A330 en 1994, se han pedido más de 1.700 A330, con más de 1.500 entregados, proporcionando una gran fuente de aviones para soportar conversiones P2F durante muchos años. Si bien tanto los aviones A330-200 como los A330-300 son elegibles para la conversión, el A330-300P2F de fuselaje más largo es particularmente adecuado para integradores y transportistas expresos, debido a su alta capacidad de carga útil volumétrica con carga de menor densidad. El programa de conversión A330P2F, lanzado en 2012, es una colaboración entre ST Aerospace, Airbus y su empresa conjunta EFW.

«Estamos entusiasmados de ayudar a servir a los clientes de Amazon al proporcionar capacidad adicional de carga aérea y soporte logístico. Esto reconoce nuestra experiencia en proporcionar operaciones seguras y confiables, nuestro increíble equipo de primera línea y nuestro enfoque compartido en el cliente. Esta relación proporciona un catalizador para hacer crecer nuestro negocio y la oportunidad única de diversificar nuestras fuentes de ingresos mientras capitalizamos nuestras fortalezas establecidas», dijo Peter Ingram, Presidente y CEO de Hawaiian Airlines.

«Estamos encantados de trabajar con Hawaiian Airlines. Mantendrán y operarán la próxima generación de aviones en nuestra flota, lo que es un reflejo de la excelencia que ofrecen como una aerolínea de renombre con su propio avión A330», dijo Sarah Rhoads, Vicepresidenta de Amazon Global Air.

Como parte de los acuerdos establecidos con la compañía Amazon, la empresa multinacional estadounidense de tecnología centrada en el comercio electrónico, la computación en la nube, la publicidad en línea, la transmisión digital y la inteligencia artificial con sede en Bellevue, Washington (WA), permitirá a Hawaiian Airlines establecer una base piloto en los Estados Unidos continental con el propósito de aumentar las bases de mantenimiento existentes y ampliar la contratación de pilotos, mecánicos, despachantes, empleados de la cadena de suministro y otros que ayudarán a respaldar esta nueva operación de carga.

Hawaiian Airlines se convertía en 1942 en la primera aerolínea comercial en transportar carga aérea regular de los Estados Unidos con el primer certificado de carga de la nacional. Actualmente, la aerolínea transporta carga en aviones de pasajeros en bodega a través de su red de vuelos inter-islasHawai, en América del Norte, Asia y Oceanía.

Hawaiian-Amazon agreement

Hawaiian Airlines and Amazon announce cargo operations agreement

Hawaiian Holdings, Inc. has announced an agreement between Hawaiian Airlines and the world’s leading parcel carrier Amazon.com, Inc. and its subsidiaries to begin cargo and parcel shipping operations under an initial fleet availability agreement of ten aircraft Airbus A330-300P2F freighters (10) from 3Q2023. Hawaiian Airlines will operate and maintain Amazon’s A330 Freighters under the airline’s operating certification based in Honolulu, Hawaii. The signed agreement will allow air cargo to be transported between airports near Amazon’s operations facilities. The initial fleet of ten aircraft will be available in 2023-2024. In a second stage, the agreement would contemplate the expansion of the fleet and routes depending on the needs of both companies.

Amazon Air has signed a firm agreement to lease ten A330-300P2F freighters from Altavair, leveraging the capacity and economics of the A330 to help deliver on its promise of overnight delivery to Amazon Prime customers. The aircraft will be operated for Amazon by Hawaiian Airlines, which has had the A330 as a key element of its fleet since 2010. Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW), Airbus Passenger-to-Freighter center of excellence for passenger-to-freighter conversions (P2F), is converting all ten fuselages from passenger aircraft to freighters.

«We are delighted to welcome Airbus to our Amazon Air fleet. These A330-300s will not only be the first of their kind in our fleet, but they will also be the newest and largest aircraft for Amazon Air, giving us will enable more customer packages to be delivered with each flight», said Philippe Karam, Director of Amazon Global Air Fleet & Sourcing.

Amazon Air transports customer packages longer distances in shorter timeframes to fulfill its customer promise of fast, free delivery. The first of its A330-300P2F aircraft is expected to join Amazon Air’s fleet in late 2023.

«Amazon’s endorsement of our freighters speaks volumes about the market value of the A330 and the position that Airbus wide-body is gaining in the cargo market. Amazon has built a reputation around delivering its products to our doors with extraordinary speed and consistency, and we are very proud that our aircraft are trusted to become a key link in that remarkable logistics chain», said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International.

Featuring advanced Airbus technology including fly-by-wire flight controls, the A330 offers an extremely capable platform for freighter conversion. Since the entry into service of the A330 in 1994, more than 1,700 A330s have been ordered, with over 1,500 delivered, providing a large source of aircraft to support P2F conversions for many years. While both the A330-200 and A330-300 aircraft are eligible for conversion, the longer-fuselage A330-300P2F is particularly suitable for integrators and express carriers, due to its high volumetric payload capacity with lower density cargo. The A330P2F conversion programme, launched in 2012, is a collaboration between ST Aerospace, Airbus and their EFW joint venture.

«We are excited to help serve Amazon customers by providing additional air freight capacity and logistics support. This recognizes our expertise in providing safe and reliable operations, our amazing front-line team, and our shared customer focus. This relationship provides a catalyst to grow our business and a unique opportunity to diversify our revenue streams while capitalizing on our established strengths», said Peter Ingram, President and CEO of Hawaiian Airlines.

«We are delighted to be working with Hawaiian Airlines. They will maintain and operate the next generation of aircraft in our fleet, which is a reflection of the excellence they deliver as a renowned airline with its own A330 aircraft», said Sarah Rhoads, Vice President of Amazon Global Air.

As part of the agreements established with the company Amazon, the American multinational technology company focused on e-commerce, cloud computing, online advertising, digital broadcasting and artificial intelligence based in Bellevue, Washington (WA), will allow Hawaiian Airlines to establish a pilot base in the continental United States for the purpose of augmenting existing maintenance bases and expanding the hiring of pilots, mechanics, dispatchers, supply chain employees and others who will help support this new operation load.

Hawaiian Airlines became in 1942 the first commercial airline to transport scheduled air cargo from the United States with the first national cargo certificate. Currently, the airline transports cargo in passenger aircraft in the hold through its network of inter-island flights in Hawaii, in North America, Asia and Oceania.

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Codeshare Avianca—ITA Airways

AW | 2022 10 21 08:18 | AIRLINES ALLIANCE

Lanzan código compartido rutas entre Colombia e Italia

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Avianca Airlines e ITA Airways anunciaron el Jueves 20/10 un acuerdo de Código Compartido, que permitirá a las personas viajar entre las ciudades colombianas de Bogotá, Cali y Medellín hacia Roma conectando a través de Londres o Miami con un solo boleto aéreo y en vuelos comercializados y operados conjuntamente por las aerolíneas.

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Avianca detalló en un comunicado que el código operará a partir del 31 de Octubre de 2022 y que sus clientes “tendrán la posibilidad de conectar en doble vía entre Bogotá y Roma, uno de los destinos más populares de Europa, a través de Londres; a su vez, los clientes de la aerolínea italiana podrán viajar en ambos sentidos entre Bogotá, Cali, Medellín y Roma conectando en Miami”. El Director de Alianzas de Avianca, Julio Ordóñez, afirmó que la compañía sigue “impulsando la conectividad internacional y ofrece a sus clientes múltiples opciones de viaje para volar a su medida, y de manera sencilla y eficiente a los principales destinos del mundo. Con este acuerdo, esperamos transportar conjuntamente con ITA Airways cerca de 1.000 pasajeros adicionales entre Colombia y Roma, potenciando el turismo y los negocios entre ambos países. Con este código compartido ofrecemos otra opción más para seguir potenciando la conectividad entre América Latina y Europa”.

Andrea Benassi, Jefe de Red, Flota y Alianzas de ITA Airways valoró asociarse con Avianca para llevar a sus pasajeros a Colombia “gracias a los vuelos que conectan con Bogotá, así como llevar a los pasajeros de Avianca a Italia y Europa con vuelos convenientes que conectan con Roma. Con este nuevo acuerdo, los acuerdos de código compartido de ITA Airways ascienden a treinta, un resultado muy importante conseguido por la compañía en tan solo doce meses”.

Codeshare Avianca—ITA Airways

Codeshare routes between Colombia and Italy launched

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Avianca Airlines and ITA Airways announced on Thursday 10/20 a Shared Code agreement, which will allow people to travel between the Colombian cities of Bogotá, Cali and Medellín to Rome connecting through London or Miami with a single air ticket and on flights jointly marketed and operated by the airlines.

Avianca detailed in a statement that the code will operate from October 31, 2022 and that its customers “will have the possibility of connecting in two ways between Bogotá and Rome, one of the most popular destinations in Europe, through London; in turn, the clients of the Italian airline will be able to travel in both directions between Bogotá, Cali, Medellín and Rome connecting in Miami”. Avianca’s Director of Alliances, Julio Ordóñez, stated that the company continues to “promote international connectivity and offer its customers multiple travel options to fly to suit them, in a simple and efficient way, to the main destinations in the world. With this agreement, we hope to transport together with ITA Airways close to 1,000 additional passengers between Colombia and Rome, boosting tourism and business between both countries. With this shared code, we offer yet another option to continue promoting connectivity between Latin America and Europe”.

Andrea Benassi, Head of Network, Fleet and Alliances of ITA Airways valued partnering with Avianca to take its passengers to Colombia «thanks to the flights that connect with Bogotá, as well as taking Avianca passengers to Italy and Europe with convenient flights that connect with Rome. With this new agreement, ITA Airways has thirty codeshare agreements, a very important result achieved by the company in just twelve months”.

Codeshare Avianca—ITA Airways

Lanciate le rotte in codeshare tra la Colombia e l’Italia

Giovedì 20/10 Avianca Airlines e ITA Airways hanno annunciato un accordo in codice condiviso, che consentirà alle persone di viaggiare tra le città colombiane di Bogotá, Cali e Medellín a Roma con collegamenti attraverso Londra o Miami con un unico biglietto aereo e su voli commercializzati congiuntamente e operato dalle compagnie aeree.

Avianca ha precisato in un comunicato che il codice sarà operativo dal 31 Ottobre 2022 e che i suoi clienti “avranno la possibilità di collegarsi in due modi tra Bogotà e Roma, una delle destinazioni più popolari in Europa, attraverso Londra; a loro volta, i clienti della compagnia aerea italiana potranno viaggiare in entrambe le direzioni tra Bogotá, Cali, Medellín e Roma con collegamento a Miami”. Il Direttore delle Alleanze di Avianca, Julio Ordóñez, ha affermato che l’azienda continua a “promuovere la connettività internazionale e offrire ai propri clienti molteplici opzioni di viaggio per volare secondo le loro esigenze, in modo semplice ed efficiente, verso le principali destinazioni del mondo. Con questo accordo, speriamo di trasportare insieme circa 1.000 passeggeri aggiuntivi con ITA Airways tra la Colombia e Roma, aumentando il turismo e gli affari tra i due paesi. Con questo codice condiviso, offriamo un’altra opzione per continuare a promuovere la connettività tra l’America Latina e l’Europa».

Andrea Benassi, Head of Network, Fleet and Alliances di ITA Airways ha apprezzato la collaborazione con Avianca per portare i suoi passeggeri in Colombia «grazie ai voli che collegano con Bogotá, oltre a portare i passeggeri di Avianca in Italia e in Europa con comodi voli che collegano con Roma. Con questo nuovo accordo, ITA Airways ha trenta accordi di codeshare, un risultato molto importante raggiunto dalla compagnia in soli dodici mesi”.

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