AIRLINES MARKET

IATA: «Argentina perdió conectividad»

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AW | 2021 09 06 16:30 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

Afirmaciones del Vicepresidente para América de IATA

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El Vicepresidente para Las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Peter Cerdá sostuvo que Argentina tenía en el mes de Julio del 2019 238 conexiones con el resto del mundo y que actualmente las conexiones solamente alcanzan a 89, lo que refleja la pérdida de conectividad que ha registrado el país, como consecuencia de medidas no del todo acertadas en lo que hace a la actividad aérea, frente a la pandemia.

El Director de IATA ha expresado que desde el Gobierno de Argentina «se escuchan muchos anuncios por parte de los ministros, pero después no se concretan, tampoco tenemos precisiones para el futuro. Lo que hemos tenido con este Gobierno, y con algunos otros a nivel regional, es la falta de colaboración. El ministro de Turismo habla de una posible conectividad con Chile como apertura de un corredor, pero en estos momentos el argentino no puede viajar a Chile porque la frontera está cerrada y al chileno que va a Argentina le toca 7 días de cuarentena, si está vacunado, de lo contrario ni siquiera tiene permiso para ingresar. Ha faltado, a nivel global, colaboración con los gobiernos, no hay nada confirmado, sólo sabemos que para el mes de septiembre no va a haber cambios importantes. Y en este mes, con excepción de Argentina y Chile, el resto de los países de la región están prácticamente abiertos. Uruguay irá abriendo en el transcurso del mes. En Brasil se puede viajar, el problema que tienen allí es que, si bien el país está abierto, a los brasileños no les permiten el ingreso al 80 por ciento de los países a nivel mundial”, expresó Peter Cerdá.

Síntomas de recuperación

“México, por ejemplo, a nivel doméstico, ya está por encima de lo que era en el 2019, Colombia ya lleva varios meses que tienen las fronteras y los vuelos internos operando al cien por cien, Ecuador lo mismo, por lo que la región paulatinamente se ha ido abriendo. A nivel global regional se está moviendo de una manera muy rápida. Los países enfrentan variantes, como el Delta, pero sobre todo en Europa y Norteamérica, no se están tomando medidas agresivas sobre ello. Hay medidas de bioseguridad, con protocolos que se van manteniendo y se van a mantener y esperemos que Argentina y Chile sigan por ese camino”, remarcó el Vicepresidente de IATA para Las Américas.

Chile asoma con optimismo. “En cuanto a que Chile, va a abrir en el próximo mes, vamos a ver un protocolo que se va a ir implementando. La diferencia entre Chile y Argentina, es que con Argentina no hay ningún diálogo y con Chile mucho diálogo, incluso hace dos días nos reunimos con los tres CEO de las compañías chilenas y la ministra de Transporte y ahora tenemos una reunión con el Ministerio de Salud, algo que nunca ha ocurrido con Argentina. “Son dos situaciones muy distintas en la manera en que se están llevando a cabo, no solo en la colaboración, sino en la transparencia de las actitudes y la comunicación, en una es total y en la otra ninguna. Con implementar un sistema de cuarentena ya es un limitante muy grande porque a una gran parte de la población se le está impidiendo viajar. La diferencia en el caso chileno, es que no hay limitantes, no hay ninguna restricción de vuelos, pueden operar todos los vuelos que se disponga, no hay separación entre vuelos de una hora y media, como en Argentina, no hay condicionantes y se opera de manera coordinada. En Argentina hay una limitación de pasajeros, hay una separación de vuelos y está desorganizado, pero al final del día, tanto en Chile como en Argentina la recepción de viajeros no ayuda a la recuperación, no abren fronteras, limitan el transporte de personas para comunicarse entre un país y otro. Por eso hemos estado tan en contra, sobre todo porque hay medidas que van a salvaguardar la seguridad de los pasajeros de manera responsable. En el caso chileno hay más del 80 por ciento de la población que ya está vacunada con dos dosis y en Argentina el 32 por ciento tiene las dos vacunas y el 60 por ciento una. No hay un plan de acción de parte del gobierno argentino para, en coordinación con el sector, con el Ministerio de Salud y la Jefatura de Gabinete, elaborar una acción que establezca una previsión respecto al futuro”, afirmó Peter Cerdá, Vicepresidente para Las Américas de la IATA.

Caso Argentina

Peter Cerdá anticipó que “en la Argentina va a ser muy complicado recuperar el sector, porque se ha perdido conectividad y cuando una ruta se levanta, es muy difícil volver a operarla. No es bueno para el mercado, no es bueno para Aerolíneas, no tener competencia, es necesario contar con alternativas para que así crezca la industria. La competencia es lo que obliga a mejorar y eso redunda en beneficio del pasajero. Necesitamos tener previsibilidad, saber cómo podemos programar el futuro, saber sobre qué bases nos tenemos que apoyar para planificar. Una compañía aérea necesita previsibilidad para funcionar”.

Finalmente reflexionó que “vamos a tener que convivir con el Covid y las variantes que vienen. No se va a ir, por lo que es necesario actuar de manera responsable y razonable para sostener el funcionamiento de la industria. Que dejen viajar a los pasajeros que están vacunados. Los países van a ir abriendo las fronteras a medida que vayan vacunando a su población. En todos los países de la región se va incrementando paulatinamente la conectividad, pero Argentina la va reduciendo”, concluyó Peter Cerdá.

La pérdida del 2020 de las compañías latinoamericanas y del Caribe, acumularon US$ 5 mil millones de Dólares, este año 2021 se proyecta cierta recuperación, por lo que las pérdidas estarán en los órdenes de los US$ 4 mil millones de Dólares.

IATA: «Argentina lost connectivity»

It was affirmed by the Vice-president for America of IATA

The Vice President for the Americas of the International Air Transport Association (IATA), Peter Cerdá said that Argentina had in July 2019 238 connections with the rest of the world and that currently the connections only reach 89, which reflects the loss of connectivity that the country has registered, as a consequence of measures that are not entirely correct in terms of air activity, in the face of the pandemic.

The Director of IATA has expressed that from the Government of Argentina «many announcements are heard by the ministers, but later they are not specified, nor do we have any details for the future. What we have had with this Government, and with some others at the level regional, is the lack of collaboration. The Minister of Tourism speaks of a possible connectivity with Chile as the opening of a corridor, but at the moment the Argentine cannot travel to Chile because the border is closed and the Chilean who goes to Argentina has to 7 days of quarantine, if you are vaccinated, otherwise you do not even have permission to enter. Globally, there has been a lack of collaboration with governments, there is nothing confirmed, we only know that for the month of September there will be no major changes And this month, with the exception of Argentina and Chile, the rest of the countries in the region are practically open. Uruguay will open during the month. In Brazil you can travel, the problem that they have there is that, although the country is open, Brazilians are not allowed to enter 80 percent of the countries worldwide», said Peter Cerdá.

Recovery symptoms

“Mexico, for example, at the domestic level, is already above what it was in 2019, Colombia has already had the borders and internal flights operating one hundred percent for several months, Ecuador the same, so the region it has gradually opened up. At the global regional level it is moving very fast. Countries face variants, such as the Delta, but especially in Europe and North America, aggressive measures are not being taken on it. There are biosafety measures, with protocols that are being maintained and will be maintained and we hope that Argentina and Chile will continue on that path”, remarked the IATA Vice President for the Americas.

Chile appears optimistically. “As for Chile, it is going to open in the next month, we are going to see a protocol that is going to be implemented. The difference between Chile and Argentina is that with Argentina there is no dialogue and with Chile a lot of dialogue, even two days ago we met with the three CEOs of the Chilean companies and the Minister of Transport and now we have a meeting with the Ministry of Health , something that has never happened with Argentina. “They are two very different situations in the way they are being carried out, not only in collaboration, but also in the transparency of attitudes and communication, in one it is total and in the other none. Implementing a quarantine system is already a very big limitation because a large part of the population is being prevented from traveling. The difference in the Chilean case is that there are no limitations, there are no flight restrictions, all available flights can operate, there is no separation between flights of an hour and a half, as in Argentina, there are no conditions and it is operated in a coordinated manner. In Argentina there is a limitation of passengers, there is a separation of flights and it is disorganized, but at the end of the day, both in Chile and in Argentina the reception of travelers does not help recovery, they do not open borders, they limit the transport of people to communicate between one country and another. That is why we have been so against it, especially because there are measures that will safeguard the safety of passengers in a responsible way. In the Chilean case, there are more than 80 percent of the population that is already vaccinated with two doses and in Argentina 32 percent have both vaccines and 60 percent one. There is no action plan on the part of the Argentine government to, in coordination with the sector, with the Ministry of Health and the Chief of Cabinet, develop an action that establishes a forecast for the future”, stated Peter Cerdá, Vice President for the Americas IATA.

Argentina case

Peter Cerdá anticipated that “in Argentina it will be very difficult to recover the sector, because connectivity has been lost and when a route is raised, it is very difficult to operate it again. It is not good for the market, it is not good for Airlines, not having competition, it is necessary to have alternatives in order for the industry to grow. Competition is what forces us to improve and that benefits the passenger. We need to have predictability, to know how we can program the future, to know on what bases we have to support each other to plan. An airline needs predictability to function”.

He finally reflected that “we are going to have to live with the Covid and the variants that come. It is not going away, so it is necessary to act responsibly and reasonably to sustain the operation of the industry. Let passengers who are vaccinated travel. Countries are going to open their borders as they vaccinate their population. In all the countries of the region, connectivity is gradually increasing, but Argentina is reducing it”, concluded Peter Cerdá.

The loss of 2020 of the Latin American and Caribbean companies, accumulated US$ 5 billion Dollars, this year 2021 a certain recovery is projected, so the losses will be in the order of US$ 4 billion Dollars.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Aerolíneas vs desregulación salvaje

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AW | 2021 09 05 21:17 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

CEO Aerolíneas desregulación salvaje lleva a resultados catastróficos

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El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, dijo este Domingo 05/09 que el Gobierno de Mauricio Macri hizo que el mercado aerocomercial quede prácticamente en quiebra, con empresas que se fueron del país, y aseguró que ha enseñado que «la desregulación indiscriminada y salvaje solo conduce a resultados catastróficos. Una de las cosas que el Gobierno anterior dejó es una enseñanza de lo que no hay que hacer y de cosas que se hacen que terminan mal. El mercado aerocomercial fue una de las cosas que terminó mal, terminó con todas las empresas prácticamente en situación de quiebra, con Latam yéndose del país, con Norwegian yéndose del país, entonces realmente fue un modelo insustentable. Confío en que la sociedad y que todos los participantes de la comunidad aeronáutica aprendieron que el camino de la desregulación indiscriminada y salvaje no tiene ningún sentido y que conduce a resultados catastróficos. Creo que eso está a flor de piel en el sector aerocomercial porque fue realmente lo que ocurrió», dijo Pablo Ceriani.

En el caso de Aerolíneas Argentinas, el CEO afirmó que «quedó claro el rol que tiene y la necesidad que tenemos de tener este servicio público que hace falta tanto para la cuestión sanitaria, como conectar personas, como tener acceso al mundo, tener acceso al comercio. Son enseñanzas que, soy optimista, la sociedad los ha adquirido. La pandemia lo que dejó demostrado fue la importancia del Estado y que el mercado no está cuando la gente lo necesita». Por eso el Estado necesita tener recursos para atender las necesidades sociales que tiene y que no siempre se miden en plata. Es un servicio público esencial y que el Estado necesita mantenerlo para el bienestar de la sociedad, porque son fundamentales para el desarrollo, para la vida y para la supervivencia de una sociedad. Aerolíneas tiene esa función, siempre la tuvo, que es conectar al territorio tan grande que tenemos y tan basto y que muchas veces tiene densidades de población que no son muy altos y no justifican desde el punto de vista de la rentabilidad privada un vuelo con un avión que transporta 150 personas, entonces viene el Estado para garantizar esa conectividad y ese servicio público. Es rentable desde el punto de vista social, no es rentable desde el punto de vista económico y eso es lo que el Estado tiene que garantizar, que esa rentabilidad social no se pierda. El objetivo en el corto plazo es volver a la operación».

Con respecto a los niveles de actividad de la empresa de bandera, aseveró: «Hay un comportamiento del público muy entusiasta en ese sentido, están aumentando mucho las reservas, desde un nivel muy bajo. Estábamos operando recién al 30, 35% y esperamos cerrar el año operando a un 55,60% lo que es cabotaje respecto lo que fue el año 2019. Hay una recuperación importante todavía desde niveles muy bajos pero en estas últimas semanas y meses se está notando mucho que estamos saliendo y eso se nota en el comportamiento de la gente y se transmite en una mayor demanda de viajes».

Sobre los protocolos que se están implementando el funcionario explicó: «En la medida en que la población está más vacunada, van siendo más sencillos que al principio. Tenemos menos restricciones en lo que tiene que ver con cuarentenas y la gente está adaptada y sabe cómo tiene que informarse y llevarlo adelante. Dentro de esta nueva normalidad va yendo por un carril más o menos fluido».

La función de la empresa en el traslado de vacunas dijo que «al principio el desafío logístico era muy fuerte porque era algo sin precedentes a nivel mundial, pero eso fue evolucionado y va a seguir durante un poco más porque tiene que estar toda la población mundial vacunada. Vamos a contribuir desde nuestro lugar en todo lo que sea necesario. Ahora estamos fundamentalmente yendo a Rusia. Hay algunas restricciones en China que nos están impidiendo acceder a los servicios de rampa por una cuestión sanitaria; cuando se resuelva volveremos a estar trayendo dos o tres vuelos por semana. A Rusia estamos yendo cuando aparecen lotes en forma espontánea».

Aerolíneas vs wild deregulation

CEO Aerolíneas wild deregulation leads to catastrophic results

The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, said this Sunday 05/09 that the Government of Mauricio Macri made the aerocomercial market becomes practically bankrupt, with companies that left the country, and assured that it has taught that «indiscriminate deregulation and Wild only leads to catastrophic results. One of the things that the previous government left is a teaching of what we do not have to do and of things that are done to end. The Aerocomercial Market was one of the things that ended badly, ended up with All companies practically in bankruptcy, with Latam, taking over the country, with Norwegian, coming from the country, then it really was an unsustainable model. I trust that society and that all the participants of the aeronautical community learned that the path of indiscriminate deregulation And wild does not make any sense and that leads to catastrophic results. I think that is at the leather flower in the aerocomercial sector because it was real What happened», said Pablo Ceriani.

In the case of Argentine airlines, the CEO affirmed that «the role that has and the need we have to have this public service needed both for the health issue, such as connecting people, such as having access to the world, having access to the world, having access to the Trade. They are teachings that, I am optimistic, society has acquired them. The pandemic what he left was the importance of the State and that the market is not when people need it. That is why the State needs to have resources to meet the social needs and that they are not always measured in silver. It is an essential public service and that the State needs to maintain it for the well-being of society, because they are fundamental for development, for life and for the survival of a society. Aerolíneas has that function, always had it, which is to connect the territory so great that we have and so much and that many times it has population densities that are not very high and do not justify from the point of view of private profitability a flight with a Airplane that transports 150 people, then comes the state to guarantee that connectivity and that public service. It is profitable from the social point of view, it is not profitable from the economic point of view and that is what the State has to guarantee, that this social profitability is not lost. The objective in the short term is to return to the operation».

With respect to the activity levels of the flag company, he asserted: «There is a very enthusiastic public behavior in that sense, reserves are greatly increasing, from a very low level. We were just 30, 35% and we hope to close The year operating at 55.60% what is Cabotage regarding what was 2019. There is still an important recovery from very low levels but in these last weeks and months you are noticing that we are going out and that is noticeable in the Behavior of the people and is transmitted in a greater demand for travel».

On the protocols that the official is being implemented, he explained: «To the extent that the population is more vaccinated, they are simpler than at the beginning. We have fewer restrictions on what has to do with quarantines and people are adapted and knows how It has to be informed and carrying it forward. Within this new normality goes by a more or less fluid lane».

The role of the company in the transfer of vaccines said that «At first the logistical challenge was very strong because it was something unprecedented worldwide, but that was evolved and will continue for a little more because it has to be the whole world population Vaccinated. We are going to contribute from our place in everything that is necessary. Now we are fundamentally going to Russia. There are some restrictions in China that are preventing us from accessing ramp services for a health issue; when resolving we will be bringing two or three flights per week. Russia we are going when lots appear spontaneously».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina Pre-viaje con buen síntoma

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AW | 2021 09 04 00:22 | GOVERNMENT / TOURISM / AIRLINES MARKET

Aumento reservas tickets +300% en una semana

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El relanzamiento del Programa Pre-viaje en Argentina ha alcanzado un incremento de más del 300% en un paríodo de una semana. El sistema de Pre-viaje funciona como compra anticipada de viajes que permite al usuario del transporte aéreo obtener el reembolso del 50% de los gastos a utilizar en la cadena turística argentina. Este programa de incentivo al turismo y el transporte aéreo volvió a impulsar con fuerza la demanda del sector. En la última semana, combinado con la venta de viajes, la reserva de boletos se cuadruplicó y en el Gobierno confían en superar el millón de turistas que recorren el país. «Estamos muy contentos con el inicio del Pre-Trip y con enormes expectativas. La primera etapa fue muy exitosa, y en esta segunda esperamos duplicar esos números, lo que significaría más de un millón de turistas viajando por el país y una enorme inyección de liquidez para este sector estratégico de la economía nacional», dijo el Ministro de Turismo, Matías Lammens.

Las cifras oficiales en la última semana informan que el Pre-viaje aprovechó el crecimiento en la entrada de reservas para volar a partir de Noviembre 2021 con una demanda que cuadruplicó el promedio de las últimas seis semanas sin el programa activo. Los primeros resultados muestran que se reservaron 75.000 pasajes aéreos mientras que antes del relanzamiento, el promedio semanal era de 18.000, mostrando un incremento del 317%. Además, en apenas dos semanas ya se inscribieron 10.000 proveedores, frente a los 13.000 que participaron en los tres meses del plan durante 2020. En el caso de los turistas, el objetivo es superar el millón frente a los 600.000 que se movilizaron hace un año. Los buenos resultados llevaron al Gobierno de Argentina a decidir la prórroga de la vigencia del programa hasta el 15 de Septiembre de 2021, fecha límite en la que se podrán adquirir los viajes a realizar durante Noviembre de 2021. Además, los vales se podrán subir en el portal Pre-viaje hasta el 20/09.

El Ministerio de Turismo de Argentina realizó una encuesta sobre las operaciones realizadas por las agencias de turismo desde el relanzamiento de PreViaje y los resultados son los que entusiasman al Gobierno. Agencias de turismo consultadas confirmaron que son muchos los viajes que están condicionados a la posibilidad de acceder al programa y que casi todo lo que se vende para destinos en Argentina son operaciones realizadas en ese marco.

Avantrip informó que casi todo lo que se está vendiendo en Argentina es con PreTravel. Un 84% de sus ventas de boletos están asociadas a este programa (con un 60% de aire con destino nacional) y eso en paquetes alcanza el 100%. En el caso de la facturación el incremento es del 40% con respecto a la semana anterior a la Venta de Viajes. Almundo informó que en la última semana se quintuplicó la facturación con respecto a la primera semana de Pre-Trip 2020 y que se multiplicó por 2,4 la venta de vuelos domésticos. El 60% del incremento se registró en viajes a partir de noviembre, cuando se aplica la devolución del 50% del programa. Despegar.com ha desarrollado un incremento de las ventas del 142% en paquetes; del 45% en alojamientos y del 32% en vuelos, respecto a los niveles previos al relanzamiento del programa. TurismoCity incrementó en un 50% su facturación y Flybondi registró un incremento acumulado del 32% en las ventas. La aerolínea informó que crecieron un 20% en la primera semana y un 12% más en la segunda. Además, dijo que la demanda de vuelos aumentó para los viajes de Noviembre, Diciembre 2021 y Enero 2022 y que los destinos preferidos son Bariloche, Iguazú, Salta, Mendoza y Jujuy.

Argentina Pre-trip with good signs

Increase ticket reservations +300% in a week

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The relaunch of the Pre-trip Program in Argentina has reached an increase of more than 300% in a period of one week. The Pre-trip system works as an advance purchase of trips that allows the user of air transport to obtain a refund of 50% of the expenses to be used in the Argentine tourist chain. This incentive program for tourism and air transport once again boosted demand in the sector. In the last week, combined with the sale of trips, the reservation of tickets quadrupled and the Government is confident of exceeding the one million tourists who travel the country. «We are very happy with the start of the Pre-Trip and with enormous expectations. The first stage was very successful, and in this second we hope to double those numbers, which would mean more than a million tourists traveling through the country and a huge injection of liquidity for this strategic sector of the national economy», said the Minister of Tourism, Matías Lammens.

The official figures in the last week report that the Pre-trip took advantage of the growth in the inflow of reservations to fly from November 2021 with a demand that quadrupled the average of the last six weeks without the active program. The first results show that 75,000 air tickets were booked while before the relaunch, the weekly average was 18,000, showing an increase of 317%. In addition, in just two weeks, 10,000 suppliers have already registered, compared to the 13,000 who participated in the three months of the plan during 2020. In the case of tourists, the goal is to exceed one million compared to the 600,000 who mobilized a year ago. The good results led the Government of Argentina to decide to extend the validity of the program until September 15, 2021, the deadline for purchasing the trips to be made during November 2021. In addition, the vouchers can be uploaded in the Pre-trip portal until 09/20.

The Ministry of Tourism of Argentina conducted a survey on the operations carried out by tourism agencies since the relaunch of PreViaje and the results are those that excite the Government. Tourism agencies consulted confirmed that there are many trips that are conditioned to the possibility of accessing the program and that almost everything that is sold for destinations in Argentina are operations carried out within that framework.

Avantrip reported that almost everything that is being sold in Argentina is with PreTravel. 84% of its ticket sales are associated with this program (with 60% air to national destination) and that in packages reaches 100%. In the case of billing, the increase is 40% compared to the week prior to the Sale of Trips. Almundo reported that in the last week, billing increased fivefold compared to the first week of Pre-Trip 2020 and that the sale of domestic flights multiplied by 2.4. 60% of the increase was registered in trips from November, when the 50% refund of the program is applied. Despegar.com has developed a 142% sales increase in packages; 45% in accommodation and 32% in flights, compared to the levels prior to the relaunch of the program. TurismoCity increased its turnover by 50% and Flybondi registered a cumulative increase of 32% in sales. The airline reported that they grew 20% in the first week and 12% more in the second. In addition, he said that the demand for flights increased for the trips of November, December 2021 and January 2022 and that the preferred destinations are Bariloche, Iguazú, Salta, Mendoza and Jujuy.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Previaje.gob.ar / M. R. González Photography / Airgways.com
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Disminución precios tickets EEUU

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AW | 2021 09 03 14:37 | AIRLINES MARKET

Baja precios pasajes por finalización temporada estival

La temporada de viajes de verano en Estados Unidos está por terminar, haciendo que los precios de los billetes de avión disminuyan, sin embargo, aún se desconoce cómo se comportará la demanda durante las próximas semanas, cuando los viajes de negocios estén de regreso.

Las tarifas aéreas en la mayoría de las aerolíneas de Estados Unidos disminuyeron durante la semana que terminó el 27 de Agosto de 2021 de acuerdo a un reporte del Deutsche Bank. Las tarifas que fueron adquiridas con hasta veintiún días de antelación bajaron un promedio de más de un 30%. En la aerolínea de presupuesto Spirit Airlines cayeron a US$ 51 Dólares y en JetBlue Airways hasta US$ 183 Dólares. En American Airlines disminuyeron en un 23% que equivale hasta unos US$ 153 Dólares en promedio, en Delta Air Lines un 20%, unos US$ 150 Dólares y United Airlines un 25%, hasta US$ 199 Dólares.

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) ha informado que realizó un conteo el pasado Martes 31/08 y contabilizó casi 1.35 millones de personas, el menor número de viajeros desde el 11 de Mayo de 2021. La demanda de viajes suele descender a finales del verano con el regreso a la escuela, pero los directivos de las aerolíneas Frontier Airlines, Southwest Airlines, American Airlines y Spirit Airlines advirtieron el mes pasado que no cumplirían sus previsiones de ingresos debido a la caída en las reservaciones, una tendencia que estuvo marcada por el aumento de los casos de la variante Delta del Coronavirus.

Perspectivas tráfico

United Airlines dijo el Miércoles 01/09 que espera volar a 2 millones de pasajeros entre el 2 y el 7 de Septiembre de 2021, que incluye el fin de semana del Día del Trabajo, aproximadamente tres veces más que el año pasado, pero por debajo de los 2,6 millones de personas que transportó durante el fin de semana festivo en 2019. La Directora de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades, la Doctora Rochelle Walensky, aconsejó el Martes 31/08 a las personas no vacunadas que no viajen durante el fin de semana del Día del Trabajo.

US ticket prices decrease

Low ticket prices for the end of the summer season

The summer travel season in the United States is about to end, causing airline ticket prices to decline, however, it is still unknown how demand will behave during the next few weeks, when business travel is back. Airfares on most U.S. airlines decreased during the week ending August 27, 2021 according to a report from Deutsche Bank. Rates that were purchased up to twenty-one days in advance dropped an average of more than 30%. At the budget airline Spirit Airlines they fell to US$ 51 and at JetBlue Airways to US$ 183. In American Airlines they decreased by 23%, which is equivalent to about US$ 153 Dollars on average, in Delta Air Lines a 20%, about US$ 150 Dollars and United Airlines 25%, up to US$ 199 Dollars.

The Transportation Security Administration (TSA) has reported that it carried out a count last Tuesday 08/31 and counted almost 1.35 million people, the lowest number of travelers since May 11, 2021. The demand for travel usually drops to late summer with the return to school, but officials at Frontier Airlines, Southwest Airlines, American Airlines and Spirit Airlines warned last month that they would not meet their revenue forecasts due to falling bookings, a trend that was long overdue. marked by the increase in cases of the Delta variant of the Coronavirus.

Traffic prospects

United Airlines said on Wednesday 01/09 that it expects to fly 2 million passengers between September 2 and 7, 2021, which includes Labor Day weekend, approximately three times more than last year, but below of the 2.6 million people who transported during the holiday weekend in 2019. The Director of the Centers for Disease Control and Prevention, Dr. Rochelle Walensky, advised unvaccinated people on Tuesday 31/08 to do not travel on Labor Day weekend.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tsa.gov / Bloomberg.com/Andrew Harrer / Airgways.com
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Ecuador elimina ISD para aerolíneas

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AW | 2021 09 03 12:47 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno busca estimular el tráfico aéreo

El Gobierno de Ecuador ha anunciado la eliminación del Impuesto de Salida de Divisas (ISD) para aerolíneas que operan en el país, en busca de mejorar la competitividad de mercado. El Ministerio de Economía y Finanzas de Ecuador anunció que se elimina el Impuesto a la Renta para las aerolíneas extranjeras que operan en Ecuador. Este cambio en las tributaciones permitirá mejorar los índices de tráfico, anticipando un acuerdo de Cielos Abiertos con Estados Unidos. Con estas medidas, Ecuador establece estímulos para el desarrollo de la aviación comercial post-pandemia, que han sido alentadas por Estados Unidos para avanzar en el proceso de firma de un acuerdo de Cielos Abiertos, lo que permitirá aumentar el máximo de frecuencias asignadas por país, aerolíneas, destinos.

La eliminación del Impuesto de Salida de Divisas a las aerolíneas permitirá traer múltiples beneficios para Ecuador: ser más competitivo y atractivo en el mercado Sudamericano, así como también, permitirá a las líneas aéreas ajustar sus costos operativos, permitiendo obtener un mejoramiento de las tarifas aéreas. También traerá beneficios en la compra de partes y repuestos que las aerolíneas realizan en el exterior, enviar tripulaciones a entrenamiento a otros países, costos operativos, tasas que se paguen en destinos en el exterior, entre otros detalles. El principal beneficio será para el usuario, que permitirá optar por más aerolíneas en el mercado, incrementos de frecuencias en Ecuador, lo que generará más oferta en el mercado y tarifas aéreas más competitivas.

El Decreto Presidencial Nº182 emitido el 2 de Septiembre de 2021 con vigencia a la fecha de la publicación especifica: «Establecer una tarifa de cero por ciento (0%) del Impuesto a la Salida de Divisas a las transferencias, envíos o traslados de divisas que realicen las aerolíneas extranjeras autorizadas a operar en el país que cuenten con el documento que acredite que han sido designadas por su autoridad aeronáutica para explotar un servicio internacional, sea este de pasajeros, carga y correo en forma combinada, o de carga exclusiva en Ecuador. El SRI tendrá 15 días para la modificación de las resoluciones respectivas que permitan la suspensión del cobro del ISD».

Ecuador continuará avanzando hacia un mejoramiento del campo de la aviación comercial, aplicando medidas de estímulo para generar más competitividad y un mejoramiento del servicio de transporte aéreo con Estados Unidos y el resto de la región.

Ecuador eliminates ISD for airlines

Government seeks to stimulate air traffic

The Government of Ecuador has announced the elimination of the Foreign Currency Exit Tax (ISD) for airlines operating in the country, seeking to improve market competitiveness. The Ministry of Economy and Finance of Ecuador announced that the Income Tax is eliminated for foreign airlines operating in Ecuador. This change in taxation will improve traffic rates, anticipating an Open Skies agreement with the United States. With these measures, Ecuador establishes stimuli for the development of post-pandemic commercial aviation, which have been encouraged by the United States to advance in the process of signing an Open Skies agreement, which will allow increasing the maximum frequencies assigned by country, airlines, destinations.

The elimination of the Foreign Currency Exit Tax to the airlines will allow to bring multiple benefits to Ecuador: being more competitive and attractive in the South American market, as well as, it will allow the airlines to adjust their operating costs, allowing them to obtain an improvement in airfares. It will also bring benefits in the purchase of parts and spare parts that airlines carry out abroad, send crews to training in other countries, operating costs, fees paid in foreign destinations, among other details. The main benefit will be for the user, which will allow them to choose more airlines in the market, increases in frequencies in Ecuador, which will generate more supply in the market and more competitive airfares.

Presidential Decree No. 182 issued on September 2, 2021 effective on the date of publication specifies: «Establish a rate of zero percent (0%) of the Tax on the Outflow of Foreign Currency for transfers, shipments or transfers of foreign currency that carried out by foreign airlines authorized to operate in the country that have the document that proves that they have been designated by their aeronautical authority to operate an international service, be it passengers, cargo and mail in a combined way, or exclusive cargo in Ecuador. The SRI will have 15 days to modify the respective resolutions that allow the suspension of the ISD collection».

Ecuador will continue to advance towards an improvement in the field of commercial aviation, applying stimulus measures to generate more competitiveness and an improvement in the air transport service with the United States and the rest of the region.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.ec / Airgways.com
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México disminuye presencia EEUU

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AW | 2021 09 03 12:18 | AIR TRAFFIC / AIRLINES MARKET

Aerolíneas mexicanas disminuyen frecuencias a Estados Unidos

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La degradación de la Categoría 1 a Categoría 2 de la aviación mexicana por parte del a Federal Aviation Administration (FAA) en Mayo 2021, tras una auditoría a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) en la que detectó incumplimientos en la materia, como falta de personal capacitado, ha impactado en el tráfico de pasajeros entre México y Estados Unidos. Con la rebaja en la calificación por parte de la FAA, las líneas aéreas mexicanas no pueden abrir nuevas rutas, aunque sí tendrán la posibilidad de reactivar las que hubieran operado en los 18 meses previos a la degradación.

A dos meses de la degradación en seguridad aérea del país, las aerolíneas mexicanas han perdido terreno en el mercado de tráfico aéreo entre México y Estados Unidos. En Julio 2021 viajaron entre ambos países 3.330.000 pasajeros, 8,8% más que en igual mes de 2019, previo a la pandemia de Covid-19, de acuerdo con cifras de la AFAC. Sin embargo, Volaris y Viva Aerobus han perdido espacio aéreo en las rutas hacia Estados Unidos. La nueva calificación a CAT 2 de México ha obligado a aerolíneas como Volaris Airlines a redireccionar una participación de mercado del 13.7 por ciento en Mayo 2021 a una del 12.6 por ciento en Julio 2021, una reducción de 1,1%. En el caso de Viva Aerobus, la pérdida fue 1,8% al pasar de 7,6 por ciento a 5,8 por ciento, permitiendo observar que las aerolíneas low cost no están logrando captar parte del total de pasajeros que están demandando viajes de avión entre ambos países. En contraste, Aeroméxico logró un incremento en su participación de mercado de 7 por ciento a 8,4 por ciento, pero este aumento obedece a la alianza que tiene con la estadounidense Delta Air Lines que le permiten mantener una oferta en mercados cautivos, además, tiene más aviones a disponibilidad para atender las rutas sin ofertas de otras líneas aéreas. Aeroméxico también ha reactivado las rutas de Ciudad de México a Austin y Dallas, en el Estado de Texas (TX).

La reducción en la participación de mercado era previsible ante la restricción de abrir nuevas rutas impuesta a las aerolíneas y el incremento de capacidad que han tenido las estadounidenses. Esta semana, México buscará recuperar la Categoría 1 en seguridad aérea hacia 2022, y no es de esperar en este 2021 como habían estimado la AFAC y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Mexico decreases US presence

Mexican airlines decrease frequencies to the United States

The downgrade from Category 1 to Category 2 of Mexican aviation by the Federal Aviation Administration (FAA) in May 2021, after an audit of the Federal Civil Aviation Agency (AFAC) in which it detected non-compliance in the matter, such as Lack of trained personnel has impacted on passenger traffic between Mexico and the United States. With the reduction in the rating by the FAA, Mexican airlines cannot open new routes, although they will have the possibility to reactivate those that would have operated in the 18 months prior to the degradation.

Two months after the degradation in aviation security in the country, Mexican airlines have lost ground in the air traffic market between Mexico and the United States. In July 2021, 3,330,000 passengers traveled between the two countries, 8.8% more than in the same month of 2019, prior to the Covid-19 pandemic, according to AFAC figures. However, Volaris and Viva Aerobus have lost airspace on routes to the United States. Mexico’s new CAT 2 rating has forced airlines such as Volaris Airlines to redirect a market share from 13.7 percent in May 2021 to 12.6 percent in July 2021, a reduction of 1.1%. In the case of Viva Aerobus, the loss was 1.8%, going from 7.6 percent to 5.8 percent, allowing us to observe that low cost airlines are not managing to capture part of the total number of passengers who are demanding trips from plane between both countries. In contrast, Aeroméxico achieved an increase in its market share from 7 percent to 8.4 percent, but this increase is due to the alliance it has with the American Delta Air Lines that allow it to maintain an offer in captive markets, in addition, It has more aircraft available to serve routes without offers from other airlines. Aeroméxico has also reactivated the routes from Mexico City to Austin and Dallas, in the State of Texas (TX).

The reduction in market share was foreseeable given the restriction of opening new routes imposed on airlines and the increase in capacity that the United States have had. This week, Mexico will seek to recover Category 1 in air safety by 2022, and it is not to be expected in this 2021 as the AFAC and the Ministry of Communications and Transport (SCT) had estimated.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sct.gob.mx / Flickr.com / Airgways.com
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Vueling lidera tráfico en España

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AW | 2021 08 31 11:07 | AIRLINES / AIR MARKET

Vueling, líder indiscutible en tráfico aéreo en España

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Vueling, con 580 vuelos en la última semana, es la aerolínea líder en España, seguida por Volotea e Iberia. El tráfico de la semana tregísimo cuarta de 2021 en Europa ha mostrado un aumento continuo de 25.055 vuelos diarios, más del 70 por ciento del nivel de 2019. Vueling es con diferencia la aerolínea con más tráfico aéreo en estos momentos. En total, la low cost española registró 2.318 vuelos en promedio diarios. En la semana del 23 al 29 de Agosto se han registrado en Europa 175.384 vuelos frente a los 72.424 del mismo período de 2019.

Las aerolíneas españolas, la que ha registrado más movimientos ha sido Vueling 580, seguida por Volotea, con 305 vuelos, frente a los 286 de Iberia. En el plano de líneas aéreas extranjeras, Ryanair es la líder indiscutible seguida por Turkish Airlines (1.322), Easyjet (1.186), Air France (899) y Lufthansa (812). La aerolínea irlandesa prácticamente duplica a la segunda compañía con más movimientos.

Vueling leads traffic in Spain

Vueling, the undisputed leader in air traffic in Spain

Vueling, with 580 flights in the last week, is the leading airline in Spain, followed by Volotea and Iberia. The traffic of the thirty-fourth week of 2021 in Europe has shown a continuous increase of 25,055 daily flights, more than 70 percent of the level of 2019. Vueling is by far the airline with the most air traffic at the moment. In total, the Spanish low cost registered 2,318 flights on average daily. In the week of August 23 to 29, 175,384 flights have been registered in Europe compared to 72,424 in the same period of 2019.

The Spanish airlines, the one that has registered the most movements has been Vueling 580, followed by Volotea, with 305 flights, compared to 286 for Iberia. In terms of foreign airlines, Ryanair is the undisputed leader followed by Turkish Airlines (1,322), Easyjet (1,186), Air France (899) and Lufthansa (812). The Irish airline practically doubles the second largest company.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Vueling.com / Airgways.com
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Tailandia restablece vuelos domésticos

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AW | 2021 08 30 06:39 | AIRLINES MARKET / AIR TRAFFIC / AIRPORTS

Aeropuertos y aerolíneas se preparan para reiniciar operaciones

Las aerolíneas nacionales de Tailandia están tratando de reanudar los servicios a partir del 1 de Septiembre de 2021, pero los pasajeros deben tener cuidado de que pueden enfrentar estrictas reglas de cuarentena en sus destinos. Las seis aerolíneas nacionales que operan en Tailandia han indicado que reanudarán algunos servicios desde Bangkok a partir de esta semana, pero los detalles de las rutas son incompletos, y las aerolíneas apuntan a sus políticas de reembolso y cambio de reserva que intensificarán las preocupaciones de los pasajeros de que los horarios de los vuelos podrían ser erráticos. Después de que la CCSA anunciara la flexibilización de las medidas de confinamiento que permiten viajar entre provincias, seis aerolíneas que comprenden ThaiSmile, NokAir, Air Asia, Thai Lion Air, Thai Viet Jet y Bangkok Airways, han indicado que están listas para volar el 1 de septiembre. Los clientes pueden consultar los sitios web de las aerolíneas para conocer los horarios de los vuelos.

El Presidente de Aeropuertos de Tailandia (AOT), Nitinai Sirismatthakarn, comentó que los seis aeropuertos bajo la supervisión de AOT: Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai, Chiang Mai, Mae Fah Luang Chiang Rai y Phuket, siempre están listos para servir. Sin embargo, hay preocupaciones sobre las aerolíneas que se han visto gravemente afectadas por la pandemia de Covid-19, especialmente la cargafinanciera resultante. Nitinai dijo que AOT está listo para apoyar aspectos del servicio, como los servicios terrestres que serán administrados por compañías subcontratistas de AOT.

Bangkok Airways

Bangkok Airways ofreció los indicadores más precisos al confirmar los destinos exactos que pretende restablecer el fin de semana. Identificó cinco rutas. Son Bangkok–Samui, Bangkok–Chiang Mai, Bangkok–Phuket, Bangkok–Sukhothai y Bangkok–Lampang. Los horarios de vuelo iniciales para las cinco rutas son: Bangkok–Samui tres vuelos diarios; Bangkok–Chiang Mai cinco vuelos por semana (Lunes, Miércoles, Viernes, Sábado y Domingo); Bangkok–Phuket cinco vuelos por semana (Lunes, Miércoles, Viernes, Sábado y Domingo); Bangkok–Lampang cuatro vuelos por semana (Lunes, Jueves, Viernes y Domingo), a partir del 9 de Septiembre de 2021; Bangkok–Sukhothai tres vuelos por semana (Lunes, Miércoles y Viernes), a partir del 16 de Septiembre de 2021 en adelante.

Thai Smiles

Thai Smiles Airways anunció en su página de Facebook el fin de semana que reintroducirá algunos vuelos nacionales desde Bangkok y planea volver a los servicios normales nuevamente el 1 de Septiembre de 2021, pero bajo estrictas medidas de control epidémico, estableciendo servicios poco normales. También subraya sus políticas de cancelación de vuelos con respecto al cambio de fecha de vuelo de las reglas de ruta, lo que no es muy tranquilizador para los pasajeros. Muchos de ellos ya están de su bolsillo por no asegurar los reembolsos de la aerolínea nacional del país desde que la pandemia de Covid-19 golpeó en Marzo de 2020.

Vietjet

Vietjet confirmó en su página de Facebook la semana pasada una promoción especial con tarifas de ida tan bajas como TH499 en rutas a campo traviesa que se reanudarán en Septiembre y Octubre. Las rutas a través del país comenzarán pronto: Phuket–Chiang Rai/ Chiang Mai–Udon Thani y Hat Yai–Chiang Rai. Los vuelos directos desde el Aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok se lanzarán en Septiembre u Octubre a Chiang Mai, Chiang Rai, Phuket, Krabi, Hat, Yai, Nakhon Si Thammarat, Surat Thani, Udon Thani, KhonKaen, Ubon Ratchathani. Para la ruta Phuket–Chiang Mai, los vuelos deben comenzar a partir del 15/09 y en la ruta Phuket a Udon Thani a partir del 10/11. De Phuket a Chiang Rai y de Chiang Rai a Hat Yai, los vuelos deberían reanudarse el 01/10. Además, Vietjet está anunciando la reanudación de algunas rutas internacionales como Bangkok–Taipei a partir del 20/10; Bangkok–Singapur y Phuket–Singapur a partir del 21 de Octubre de 2021.

Nok Air

Nok Air promete, según sus publicaciones de Facebook, regresar a su base de operaciones de Bangkok en el aeropuerto Don Mueang el 1 de Septiembre de 2021, ofreciendo vuelos desde la capital tailandesa a destinos específicos, además de los servicios enrutados a través de su centro de vuelo temporal en U-Tapao en la costa este, justo al sur de Pattaya.Pero una vez más, sus actualizaciones de Facebook y del sitio web no identifican los destinos nacionales que servirá desde Bangkok. Sin embargo, está muy claro lo que los pasajeros pueden esperar con respecto a la nueva reserva y los reembolsos si el vuelo no se materializa. El Domingo 29/08 por la noche, la aerolínea publicó una actualización en su página de Facebook que indica que reanudaría los servicios a Chiang Mai, Chiang Rai, Lampang, Nan, Udon Thani, Ubon Ratchathani, Loei, Buriram, Sakon Nakhon, Phitsanulok, Mae Sot, Ranong, Chumphon, Phuket, Surat Thani, Nakhon Si Thammarat y Hat Yai. La lista parecía ser toda su red de destinos cuando la aerolínea operaba los máximos servicios domésticos en 2019.

AirAsia

Air Asia Thailand regresará a los cielos, comenzando con vuelos nacionales el 3 de septiembre de 2021. El restablecimiento de los vuelos de AirAsia Tailandia comenzará con once rutas nacionales desde el aeropuerto Don Mueang a Chiang Mai, Phuket, Hat Yai, Nakhon Si Thammarat, Chiang Rai, KhonKaen, Udon Thani, Ubon Ratchathani, Nakhon Panom, Roi Et y Narathiwat. La aerolínea está ofreciendo un descuento del 30% en todos los asientos para todos los vuelos, incluidos los fines de semana y días festivos, para celebrar el reinicio. La ventana de reserva se cierra el 5 de septiembre para viajar del 3 de Septiembre al 31 de Diciembre de 2021.

Consulta reglas de viaje

Todas las aerolíneas que vuelan rutas nacionales deben cumplir con las condiciones de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia y las medidas de viaje especificadas en las provincias de destino. Podría requerir que los pasajeros presenten documentos para demostrar que están completamente vacunados y que tengan documentos que muestren un resultado negativo de la prueba RT-PCR de Covid-19 o un resultado negativo del Kit de prueba de antígenos (ATK). Algunas provincias aceptan un documento que certifique que un pasajero se ha recuperado naturalmente de la infección en los últimos 90 días. La cuarentena o el autoaislamiento también pueden aplicarse en el destino.

Thai airlines restore flights

Airports and airlines prepare to restart operations

Thailand’s domestic airlines are trying to resume services from September 1, 2021, but passengers should be careful that they may face strict quarantine rules at their destinations. All six domestic airlines operating in Thailand have indicated that they will resume some services from Bangkok starting this week, but details of the routes are incomplete, and the airlines point to their refund and change-booking policies that will intensify the concerns of travelers. passengers that flight times could be erratic. After the CCSA announced the relaxation of confinement measures that allow travel between provinces, six airlines comprising ThaiSmile, NokAir, Air Asia, Thai Lion Air, Thai Viet Jet and Bangkok Airways, have indicated that they are ready to fly on 1 of September. Customers can check airline websites for flight schedules.

The President of Airports of Thailand (AOT), Nitinai Sirismatthakarn, commented that the six airports under the supervision of AOT: Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai, Chiang Mai, Mae Fah Luang Chiang Rai and Phuket, are always ready to serve. However, there are concerns about airlines that have been severely affected by the Covid-19 pandemic, especially the resulting financial burden. Nitinai said that AOT is ready to support aspects of the service, such as ground services that will be managed by AOT subcontractor companies.

Bangkok Airways

Bangkok Airways offered the most accurate indicators when confirming the exact destinations it intends to reset over the weekend. He identified five routes. They are Bangkok–Samui, Bangkok–Chiang Mai, Bangkok–Phuket, Bangkok–Sukhothai, and Bangkok–Lampang. The initial flight times for the five routes are: Bangkok–Samui three daily flights; Bangkok–Chiang Mai five flights per week (Monday, Wednesday, Friday, Saturday and Sunday); Bangkok–Phuket five flights per week (Monday, Wednesday, Friday, Saturday and Sunday); Bangkok–Lampang four flights per week (Monday, Thursday, Friday and Sunday), starting from September 9, 2021; Bangkok–Sukhothai three flights per week (Monday, Wednesday and Friday), from September 16, 2021 onwards.

Thai Smiles

Thai Smiles Airways announced on its Facebook page over the weekend that it will reintroduce some domestic flights from Bangkok and plans to return to normal services again on September 1, 2021, but under strict epidemic control measures, establishing unusual services. It also underlines its flight cancellation policies regarding the change of flight date of the route rules, which is not very reassuring for passengers. Many of them are already out of pocket for not securing refunds from the country’s national airline since the Covid-19 pandemic struck in March 2020.

Vietjet

Vietjet confirmed on its Facebook page last week a special promotion with one-way fares as low as TH499 on cross-country routes that will resume in September and October. Cross-country routes will start soon: Phuket–Chiang Rai/Chiang Mai–Udon Thani and Hat Yai–Chiang Rai. Direct flights from Bangkok Suvarnabhumi Airport will launch in September or October to Chiang Mai, Chiang Rai, Phuket, Krabi, Hat, Yai, Nakhon Si Thammarat, Surat Thani, Udon Thani, KhonKaen, Ubon Ratchathani. For the Phuket–Chiang Mai route, flights must start from 09/15 and on the Phuket to Udon Thani route from 11/10. From Phuket to Chiang Rai and from Chiang Rai to Hat Yai, flights should resume on 10/01. In addition, Vietjet is announcing the resumption of some international routes such as Bangkok–Taipei from 10/20; Bangkok–Singapore and Phuket–Singapore from October 21, 2021.

Nok Air

Nok Air promises, according to its Facebook posts, to return to its Bangkok base of operations at Don Mueang Airport on September 1, 2021, offering flights from the Thai capital to specific destinations, in addition to services routed through its hub. temporary flight at U-Tapao on the east coast, just south of Pattaya. But again, its Facebook and website updates do not identify the domestic destinations it will serve from Bangkok. However, it is very clear what passengers can expect regarding the new booking and refunds if the flight does not materialize. On Sunday night 08/29, the airline posted an update on its Facebook page stating that it would resume services to Chiang Mai, Chiang Rai, Lampang, Nan, Udon Thani, Ubon Ratchathani, Loei, Buriram, Sakon Nakhon, Phitsanulok, Mae Sot, Ranong, Chumphon, Phuket, Surat Thani, Nakhon Si Thammarat and Hat Yai. The list appeared to be their entire network of destinations when the airline was operating top domestic services in 2019.

AirAsia

Air Asia Thailand will return to the skies, beginning with domestic flights on September 3, 2021. AirAsia Thailand’s flight reestablishment will begin with eleven domestic routes from Don Mueang Airport to Chiang Mai, Phuket, Hat Yai, Nakhon Si Thammarat, Chiang Rai, KhonKaen, Udon Thani, Ubon Ratchathani, Nakhon Panom, Roi Et, and Narathiwat. The airline is offering a 30% discount on all seats for all flights, including weekends and holidays, to celebrate the restart. The reservation window closes on September 5 for travel from September 3 to December 31, 2021.

Check travel rules

All airlines flying domestic routes must comply with the conditions of the Civil Aviation Authority of Thailand and the travel measures specified in the destination provinces. It could require passengers to present documents to show they are fully vaccinated and have documents showing a negative Covid-19 RT-PCR test result or a negative Antigen Test Kit (ATK) result. Some provinces accept a document certifying that a passenger has recovered naturally from the infection in the last 90 days. Quarantine or self-isolation can also be applied at the destination.

สายการบินไทยฟื้นฟูเที่ยวบิน

สนามบินและสายการบินเตรียมเปิดดำเนินการอีกครั้ง

สายการบินภายในประเทศของไทยกำลังพยายามกลับมาให้บริการตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2564 แต่ผู้โดยสารควรระมัดระวังว่าอาจต้องเผชิญกับกฎกักกันที่เข้มงวดที่จุดหมายปลายทาง สายการบินภายในประเทศทั้ง 6 แห่งที่ดำเนินการในประเทศไทยระบุว่าจะกลับมาให้บริการบางส่วนจากกรุงเทพฯ ในสัปดาห์นี้ แต่รายละเอียดของเส้นทางยังไม่สมบูรณ์ และสายการบินชี้ไปที่นโยบายการคืนเงินและการเปลี่ยนแปลงการจอง ซึ่งจะทำให้ความกังวลของผู้โดยสารรุนแรงขึ้น เวลาบินนั้นอาจไม่แน่นอน หลังจาก CCSA ประกาศผ่อนคลายมาตรการกักขังที่อนุญาตให้เดินทางระหว่างจังหวัดได้ 6 สายการบิน ได้แก่ ThaiSmile, NokAir, Air Asia, Thai Lion Air, Thai Viet Jet และ Bangkok Airways ระบุว่าพร้อมบินในวันที่ 1 กันยายน ลูกค้าสามารถตรวจสอบตารางการบินได้ที่เว็บไซต์ของสายการบิน

อธิบดีกรมท่าอากาศยาน (ทอท.) นายนิธินัย ศิริสมฏฐการ แสดงความเห็นว่า 6 สนามบินภายใต้การดูแลของ ทอท. ได้แก่ สุวรรณภูมิ ดอนเมือง หาดใหญ่ เชียงใหม่ แม่ฟ้าหลวง เชียงราย และภูเก็ต พร้อมให้บริการเสมอ อย่างไรก็ตาม ยังมีความกังวลเกี่ยวกับสายการบินที่ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากการระบาดของไวรัสโควิด-19 โดยเฉพาะเรื่องภาระทางการเงิน นิธินัย กล่าวว่า ทอท. พร้อมสนับสนุนด้านการบริการ เช่น บริการภาคพื้นดินที่จะบริหารจัดการโดยบริษัทผู้รับเหมาช่วง ทอท.

บางกอกแอร์เวย์ส

บางกอกแอร์เวย์สเสนอตัวบ่งชี้ที่แม่นยำที่สุดเมื่อยืนยันจุดหมายปลายทางที่ตั้งใจจะรีเซ็ตในช่วงสุดสัปดาห์ เขาระบุห้าเส้นทาง ได้แก่ กรุงเทพฯ–สมุย กรุงเทพมหานคร–เชียงใหม่ กรุงเทพมหานคร–ภูเก็ต กรุงเทพมหานคร–สุโขทัย และกรุงเทพฯ–ลำปาง เที่ยวบินเริ่มต้นสำหรับ 5 เส้นทาง ได้แก่ กรุงเทพฯ–สมุย 3 เที่ยวบินต่อวัน กรุงเทพฯ–เชียงใหม่ 5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ (จันทร์ พุธ ศุกร์ เสาร์ และอาทิตย์); กรุงเทพฯ–ภูเก็ต 5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ (จันทร์ พุธ ศุกร์ เสาร์ และอาทิตย์); กรุงเทพฯ–ลำปาง 4 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ (จันทร์ พฤหัสบดี ศุกร์ และอาทิตย์) เริ่ม 9 กันยายน 2564 กรุงเทพฯ–สุโขทัย 3 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ (จันทร์ พุธ และศุกร์) ตั้งแต่วันที่ 16 กันยายน 2564 เป็นต้นไป

ไทยสมายล์

สายการบินไทยสมายล์ประกาศบนหน้า Facebook ของตนเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาว่าจะมีการแนะนำเที่ยวบินภายในประเทศบางเที่ยวบินจากกรุงเทพฯ และวางแผนที่จะกลับมาให้บริการตามปกติอีกครั้งในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. แต่อยู่ภายใต้มาตรการควบคุมการแพร่ระบาดที่เข้มงวด ทำให้เกิดบริการที่ผิดปกติ นอกจากนี้ยังเน้นย้ำนโยบายการยกเลิกเที่ยวบินเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงวันที่เที่ยวบินของกฎเส้นทางซึ่งไม่สร้างความมั่นใจให้กับผู้โดยสารมากนัก หลายคนไม่มีเงินในกระเป๋าแล้วเนื่องจากไม่ได้รับเงินคืนจากสายการบินแห่งชาติของประเทศ นับตั้งแต่เกิดการระบาดของโควิด-19 ในเดือนมีนาคม 2020

Vietjet

Vietjet ยืนยันบนหน้า Facebook เมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าจะมีโปรโมชั่นพิเศษด้วยค่าโดยสารเที่ยวเดียวต่ำสุดที่ 499 บาทสำหรับเส้นทางข้ามประเทศที่จะกลับมาให้บริการในเดือนกันยายนและตุลาคม เส้นทางข้ามประเทศจะเริ่มในเร็วๆ นี้: ภูเก็ต–เชียงราย/เชียงใหม่–อุดรธานี และ หาดใหญ่–เชียงราย เที่ยวบินตรงจากสนามบินสุวรรณภูมิกรุงเทพจะเปิดตัวในเดือนกันยายนหรือตุลาคมไปยังเชียงใหม่ เชียงราย ภูเก็ต กระบี่ หาดใหญ่ นครศรีธรรมราช สุราษฎร์ธานี อุดรธานี ขอนแก่น อุบลราชธานี สำหรับเส้นทางภูเก็ต–เชียงใหม่ เที่ยวบินต้องเริ่มตั้งแต่ 09/15 และในเส้นทางภูเก็ตไปอุดรธานีตั้งแต่ 11/10 จากภูเก็ตไปเชียงรายและจากเชียงรายไปหาดใหญ่ เที่ยวบินจะกลับมาในวันที่ 10/01 นอกจากนี้ เวียตเจ็ทยังประกาศเปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศบางเส้นทาง เช่น กรุงเทพฯ–ไทเป ตั้งแต่ 10/20 เป็นต้นไป กรุงเทพฯ–สิงคโปร์ และ ภูเก็ต–สิงคโปร์ ตั้งแต่วันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ.

นกแอร์

นกแอร์สัญญาตามโพสต์บน Facebook ว่าจะกลับสู่ฐานปฏิบัติการในกรุงเทพฯ ที่ท่าอากาศยานดอนเมืองในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2564 โดยให้บริการเที่ยวบินจากเมืองหลวงของไทยไปยังจุดหมายปลายทางเฉพาะ อู่ตะเภาบนชายฝั่งตะวันออกทางใต้ของพัทยา แต่อีกครั้ง การอัปเดต Facebook และเว็บไซต์ไม่ได้ระบุจุดหมายปลายทางภายในประเทศที่จะให้บริการจากกรุงเทพฯ อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าผู้โดยสารสามารถคาดหวังอะไรเกี่ยวกับการจองใหม่และการคืนเงินหากเที่ยวบินไม่เกิดขึ้นจริง ในคืนวันอาทิตย์ที่ 28/29 สายการบินได้โพสต์อัปเดตบนหน้า Facebook ของตนโดยระบุว่าจะกลับมาให้บริการที่เชียงใหม่ เชียงราย ลำปาง น่าน อุดรธานี อุบลราชธานี เลย บุรีรัมย์ สกลนคร พิษณุโลก, แม่สอด ,ระนอง,ชุมพร,ภูเก็ต,สุราษฎร์ธานี,นครศรีธรรมราชและหาดใหญ่. รายการดังกล่าวดูเหมือนจะเป็นเครือข่ายจุดหมายปลายทางทั้งหมดของพวกเขาเมื่อสายการบินให้บริการภายในประเทศชั้นนำในปี 2019

แอร์เอเชีย

แอร์เอเชีย ไทยแลนด์ จะกลับสู่น่านฟ้า เริ่มด้วยเที่ยวบินภายในประเทศ 3 กันยายน พ.ศ. 2564 การฟื้นฟูเที่ยวบินของแอร์เอเชีย ประเทศไทย จะเริ่มต้นด้วย 11 เส้นทางบินภายในประเทศจากสนามบินดอนเมืองไปเชียงใหม่ ภูเก็ต หาดใหญ่ นครศรีธรรมราช เชียงราย ขอนแก่น อุดรธานี อุบลราชธานี นครพนม ร้อยเอ็ด และนราธิวาส สายการบินมอบส่วนลด 30% สำหรับที่นั่งทั้งหมดสำหรับทุกเที่ยวบิน รวมถึงวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ เพื่อเฉลิมฉลองการเริ่มต้นใหม่ หน้าต่างการจองจะปิดในวันที่ 5 กันยายน สำหรับการเดินทางตั้งแต่ 3 กันยายน ถึง 31 ธันวาคม 2021

ตรวจสอบกฎการเดินทาง

ทุกสายการบินที่บินในเส้นทางภายในประเทศต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยและมาตรการการเดินทางที่กำหนดในจังหวัดปลายทาง ผู้โดยสารอาจต้องแสดงเอกสารเพื่อแสดงว่าตนได้รับการฉีดวัคซีนครบถ้วนแล้ว และมีเอกสารที่แสดงผลการทดสอบ RT-PCR ของ Covid-19 ที่เป็นลบหรือผลการทดสอบ Antigen Test Kit (ATK) ที่เป็นลบ บางจังหวัดยอมรับเอกสารรับรองว่าผู้โดยสารหายจากการติดเชื้อโดยธรรมชาติในช่วง 90 วันที่ผ่านมา กักกันหรือกักตัวเองได้ที่ปลายทาง

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mot.go.th / Gettyimages.com / Airgways.com
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Aerolíneas reconstruirán conectividad

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AW | 2021 08 27 20:48 | AIRLINES MARKET

World Routes: centenares aéreas reconstruirán conectividad global

En menos de ocho semanas, la comunidad mundial de la aviación se reunirá en World Routes en Milán del 10 al 12 de Octubre de 2021. Se espera que más de 185 aerolíneas asistan al evento y participen en conversaciones con aeropuertos y destinos durante reuniones presenciales y virtuales, lo que apoyará la recuperación de la conectividad aérea global. Con millones de empleos que dependen de un fuerte reinicio de la industria de viajes, el evento unirá a los tomadores de decisiones de aerolíneas, aeropuertos y destinos para definir estrategias de recuperación.

«Nuestra capacidad para unir consistentemente a los tomadores de decisiones de la comunidad de desarrollo de rutas, significa que Routes continúa influyendo en los servicios aéreos del mundo; con más de 3.500 nuevos servicios aéreos conectados a reuniones en eventos de Routes solo en los últimos tres años. El número de aerolíneas y la antigüedad de los delegados de aerolíneas confirmados para asistir a World Routes en Milán demuestran la importancia de las reuniones en persona para ayudar a superar el impacto de esta pandemia», dice Steven Small, Director de Marca de World Routes.

Airlines will rebuild air connectivity

World Routes: hundreds of airlines to rebuild global air connectivity

In less than eight weeks, the global aviation community will meet at World Routes in Milan from October 10-12, 2021. More than 185 airlines are expected to attend the event and engage in conversations with airports and destinations during face-to-face meetings and virtual, which will support the recovery of global air connectivity. With millions of jobs dependent on a strong reboot in the travel industry, the event will bring together decision makers from airlines, airports and destinations to define recovery strategies.

«Our ability to consistently unite decision makers from the route development community means that Routes continues to influence the world’s air services; with more than 3,500 new air services connected to meetings at Routes events in the last three alone. years. The number of airlines and the seniority of airline delegates confirmed to attend World Routes in Milan demonstrate the importance of face-to-face meetings to help overcome the impact of this pandemic», says Steven Small, World Brand Director Routes.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Routesonline.com / Airgways.com
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ALAV reclama mercado para Venezuela

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AW | 2021 08 26 16:38 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Perspectivas organismo aviación frente a crisis sanitaria

El Presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, ha manifestado este Jueves 26/08 la preocupación acerca de mantener las rutas aéreas de Venezuela con los diferentes países de la región, después de las diferencias con México referentes a los problemas sanitarios reflejados por la crisis de la pandemia de Coronavirus.

Humberto Figueroa había expresado que cinco líneas aéreas aparte de Conviasa, volaban hacia Cancún, apenas se abrieron los vuelos en medio de la pandemia. México había suspendido sus vuelos, con excepción de los de Láser, pero la aerolínea recibió un comunicado en el que también está afectada. El organismo cree que la suspensión de los vuelos de diferentes aerolíneas venezolanas hacia México tiene que ver con temas migratorios, aunque la autoridad aeronáutica mexicana está en todo su derecho de aceptar o no vuelos no regulares. Manifestó que se estaban haciendo más vuelos especiales.

En cuanto al cese de operaciones de las líneas aéreas en el país, en el 2003 eran 33 líneas aéreas que volaban desde Venezuela y hoy en día apenas una y las demás todas son venezolanas. “Muchas líneas aéreas se retiraron por no poder acceder al dinero que tenían represado en Venezuela. Tenemos esperanza de que las líneas aéreas regresen a Venezuela porque seguimos siendo un excelente mercado aéreo“, precisó Humberto Figueroa.

ALAV claims market for Venezuela

Perspectives aviation organization in the face of the health crisis

The President of the Association of Airlines in Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, has expressed this Thursday, 08/26 the concern about maintaining the air routes of Venezuela with the different countries of the region, after the differences with Mexico regarding the health problems reflected by the crisis of the Coronavirus pandemic.

Humberto Figueroa had expressed that five airlines apart from Conviasa, were flying to Cancun, as soon as the flights were opened in the midst of the pandemic. Mexico had suspended its flights, with the exception of those of Laser, but the airline received a statement in which it is also affected. The agency believes that the suspension of the flights of different Venezuelan airlines to Mexico has to do with immigration issues, although the Mexican aeronautical authority has every right to accept or not non-scheduled flights. He stated that more special flights were being made.

Regarding the cessation of operations of the airlines in the country, in 2003 there were 33 airlines that flew from Venezuela and today only one and the rest are all Venezuelan. “Many airlines withdrew due to not being able to access the money that they had dammed in Venezuela. We are hopeful that the airlines will return to Venezuela because we continue to be an excellent air market», said Humberto Figueroa.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alav.org.ve / Airgways.com
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