AW | 2020 05 31 09:14 | AIRLINES MARKET

El Nivel 3 le da a las aerolíneas una línea de vida, pero es corta

La República de Sudáfrica ha introducido el Nivel 3 para el país, ingresando al inicio de los viajes aéreos nacionales limitados que permitirán bajo el Nivel 3 por etapas para fines comerciales, dijo el Sábado 30/05 el Ministro de Transporte, Fikile Mbalula. Si bien esto podría ser una buena noticia para las empresas que hasta la fecha se han visto obstaculizadas por las restricciones de viaje, también plantea cuestiones de viabilidad para las propias aerolíneas, que ya enfrentan pérdidas devastadoras ante la pandemia de Coronavirus. Durante una sesión informativa sobre las regulaciones de transporte actualizadas, Fikile Mbalula dijo que la cantidad de vuelos permitidos cada día estará restringida y se basará en el motivo del viaje, así como en la disponibilidad de servicios de salud portuarios.

Fases Seguridad

En la Fase 1, solo los denominados aeropuertos del «Triángulo de Oro» estarán en fase de viajes de negocios. El Aeropuerto Internacional OR Tambo y el Aeropuerto Lanseria estarán abiertos en Gauteng, así como el Aeropuerto Internacional King Shaka en KwaZulu-Natal y el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo en el Cabo Occidental. En la Fase 2, se abrirán el Aeropuerto Internacional Kruger Mpumalanga, el Aeropuerto Internacional Polokwane y el Aeropuerto Internacional Bram Fischer; mientras que la Fase 3 verá la apertura de los aeropuertos de Kimberly, Upington, Umtata, East London y Port Elizabeth. La Fase 1 funcionará como una prueba de esfuerzo crítica para ver si es factible continuar con las Fases 2 y 3, enfatizó el Ministro de Transporte. El cambio a la Fase 2 también se basará en las bajas tasas actuales de infección en las provincias del interior del país, dijo Fikile Mbalula. Otras medidas de seguridad incluyen solo permitir a los pasajeros dentro de las terminales del aeropuerto, y la detección y prueba de temperatura de los pasajeros. Además, habrá un embarque escalonado para permitir el distanciamiento físico, y los autobuses del aeropuerto solo pueden estar llenos en un 70%. Todo el personal del aeropuerto llevará máscaras, agregó el ministro. Además, la comida y las revistas estarán prohibidas en los vuelos y cualquier persona que se considere de alto riesgo se sentará en la parte trasera del avión. Todos los aviones serán desinfectados después de cada vuelo. Pero, dijo, se permitirá que los aviones operen a plena capacidad, citando filtros de aire a bordo que matan las bacterias, reduciendo el riesgo de infección.

Enfoque en Capas

A pesar de la proximidad de los asientos de las aerolíneas, operar a capacidad está en línea con las recomendaciones globales de la industria. El Sábado 30 Mayo 2002, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dijo que aconsejaba una limpieza más frecuente y profunda de los aviones; mascarillas obligatorias para pasajeros y tripulación; catering simplificado; y movimiento limitado a bordo. Pero agregó que no recomendó restringir el uso del «asiento central, sino que abogó por un enfoque por capas para la bioseguridad». Esto, según la industria, se basa en una investigación realizada dentro del sector, que ha encontrado que una vez a bordo de un avión, el nivel de proximidad hace menos diferencia que el nivel de desinfección.

El Ministerio de Transporte confía en que, en base a consultas con varios organismos de la industria, la mayoría del sector está listo para reanudar las operaciones con los protocolos de salud necesarios. Las aerolíneas locales han expresado previamente preocupaciones sobre la viabilidad de reanudar las operaciones sin que la demanda coincida. A nivel internacional, la industria de las aerolíneas anticipa una asombrosa pérdida de US$ 550 mil millones para fin de año . A nivel local, no está mucho mejor, ya que las aerolíneas sudafricanas perderán unos ingresos de Ꞧ 55 mil millones de Rand y más de 250.000 empleos en la línea. Se estima además que la caída de los ingresos pone en riesgo alrededor de Ꞧ 93 mil millones del Producto Interno Bruto (PIB) de Sudáfrica, la parte generada directamente por la aviación, más el turismo dependiente del transporte aéreo.

South African Airways (SAA) ha expresado que recibió la aprobación para continuar operando vuelos internacionales de repatriación debido a la continua demanda. Había abierto un portal en línea aprobado por el Gobierno para monitorear el interés del cliente.

Kirby Gordon, Jefe de Ventas y Distribución de la aerolínea de bajo costo Flysafair, ha comunicado después de la sesión informativa, que mientras las finanzas iban a ser bastante ajustadas, la aerolínea dio la bienvenida a la medida. «Estamos muy entusiasmados con eso. Vemos algo de potencial, pero la demanda probablemente continuará siendo muy baja, y que a pesar de las regulaciones que permiten vuelos completos, las aerolíneas enfrentarán asientos vacíos durante algún tiempo, lo que podría aumentar las pérdidas. Estamos muy entusiasmados con eso. Vemos algo de potencial. La demanda probablemente continuará siendo muy baja, y que a pesar de las regulaciones que permiten vuelos completos, las aerolíneas enfrentarán asientos vacíos durante algún tiempo, lo que podría aumentar las pérdidas. Hacer una pérdida no es una situación evitable en este momento. Pero para las aerolíneas que han sido duramente afectadas por las prohibiciones de viaje, sería útil tener algunos aviones que cubran el costo de sus arrendamientos si la demanda despega. Vemos alguna oportunidad. Estamos ejecutando algunos modelos». De acuerdo con las recomendaciones de IATA, FlySafair permitirá que se reserven todos los asientos. Pero por una tarifa, los clientes pueden reservar el asiento del medio si desean mantener una distancia adicional.

Comair, que opera localmente como Kulula.com y British Airways, está en rescate comercial y, por lo tanto, no prevé vuelos operativos antes de Noviembre 2020.

La aerolínea de bajo costo Mango (Flymango) dijo después de la sesión informativa que emitiría una respuesta a su debido tiempo. Sin embargo, anteriormente indicó que estaba dispuesto a reanudar las operaciones aerocomerciales.

South Africa, Level 3 post-pandemic

Tier 3 gives airlines a lifeline, but it’s short

The Republic of South Africa has introduced Tier 3 for the country, entering the start of limited domestic air travel that will allow for Tier 3 in stages for commercial purposes, Transportation Minister Fikile Mbalula said on Saturday 30/05. While this could be good news for companies that have been hampered by travel restrictions to date, it also raises feasibility issues for the airlines themselves, which already face devastating losses from the Coronavirus pandemic. During a briefing on updated transportation regulations, Fikile Mbalula said the number of flights allowed each day will be restricted and based on the reason for the trip, as well as the availability of port health services.

Security Phases

In Phase 1, only the so-called «Golden Triangle» airports will be in the business travel phase. OR Tambo International Airport and Lanseria Airport will be open in Gauteng, as well as King Shaka International Airport in KwaZulu-Natal and Cape Town International Airport in the Western Cape. In Phase 2, the Kruger Mpumalanga International Airport, Polokwane International Airport and Bram Fischer International Airport will be opened; while Phase 3 will see the opening of Kimberly, Upington, Umtata, East London and Port Elizabeth airports. Phase 1 will function as a critical stress test to see if it is feasible to continue with Phases 2 and 3, emphasized the Minister of Transport. The move to Phase 2 will also be based on current low infection rates in the country’s interior provinces, said Fikile Mbalula. Other security measures include only allowing passengers inside airport terminals, and detecting and testing passengers’ temperature. In addition, there will be a staggered boarding to allow for physical distancing, and airport buses can only be 70% full. All airport staff will wear masks, added the minister. In addition, food and magazines will be prohibited on flights, and anyone deemed high risk will sit in the back of the plane. All aircraft will be disinfected after each flight. But, he said, the planes will be allowed to operate at full capacity, citing on-board air filters that kill bacteria, reducing the risk of infection.

Focus on Layers

Despite the proximity of airline seats, operating at capacity is in line with global industry recommendations. On Saturday May 30, 2002, the International Air Transport Association (IATA) said it recommended more frequent and thorough cleaning of the planes; mandatory face masks for passengers and crew; simplified catering; and limited movement on board. But he added that he did not recommend restricting the use of the «center seat, but instead advocated a layered approach to biosecurity». This, according to the industry, is based on research carried out within the sector, which has found that once on board an aircraft, the level of proximity makes less difference than the level of disinfection.

The Transport Ministry is confident that, based on consultations with various industry agencies, most of the sector is ready to resume operations with the necessary health protocols. Local airlines have previously voiced concerns about the feasibility of resuming operations without matching demand. Internationally, the airline industry anticipates a staggering loss of US$ 550 billion by the end of the year. Locally, it’s not much better, as South African airlines will lose Ꞧ 55 billion Rand revenue and more than 250,000 jobs on the line. It is also estimated that the fall in income puts at risk around Ꞧ 93 billion of South Africa’s Gross Domestic Product (GDP), the part generated directly by aviation, plus tourism dependent on air transport.

South African Airways (SAA) has expressed that it received approval to continue operating international repatriation flights due to continued demand. He had opened a government-approved online portal to monitor customer interest.

Kirby Gordon, head of sales and distribution for the low-cost airline Flysafair, said after the briefing that while finances were going to be quite tight, the airline welcomed the move. «We are very excited about that. We see some potential, but demand will likely continue to be very low, and that despite regulations allowing full flights, airlines will face empty seats for some time, which could increase losses. We are very excited about that. We see some potential. However, he warned that demand will likely remain very low, and that despite regulations allowing full flights, airlines will face empty seats for some time, which could increase losses. Making a loss is not an avoidable situation at this time. But for airlines that have been hit hard by travel bans, it would be helpful to have some planes to cover the cost of their leases if demand takes off. We see some opportunity. We are running some models». In accordance with IATA recommendations, FlySafair will allow all seats to be reserved. But for a fee, customers can reserve the middle seat if they wish to maintain an additional distance.

Comair, which operates locally as Kulula.com and British Airways, is on commercial rescue and therefore does not foresee operational flights before November 2020.

Low-cost airline Mango (Flymango) said after the briefing that it would issue a response in due course. However, it previously indicated that it was ready to resume aero-commercial operations.

Suid-Afrika, Tier 3 na pandemie

Tier 3 gee lugdienste ‘n reddingsboei, maar dit is kort

Die Republiek van Suid-Afrika het Tier 3 vir die land ingestel en begin met die beperkte binnelandse lugreise wat Tier 3 in kommersiële doeleindes moontlik sal maak, het Fikile Mbalula, minister van vervoer, Saterdag 30/05 gesê. Alhoewel dit goeie nuus kan wees vir ondernemings wat tot dusver deur reisbeperkings belemmer is, bring dit ook haalbaarheidskwessies op vir die lugdienste self, wat reeds verwoestende verliese weens die Coronavirus-pandemie ondervind. Tydens ‘n inligtingsessie oor bygewerkte vervoerregulasies het Fikile Mbalula gesê dat die aantal vlugte wat elke dag toegelaat word, beperk sal word en gebaseer is op die rede vir die reis, asook die beskikbaarheid van hawe-gesondheidsdienste.

Veiligheidsfases

In Fase 1 is slegs die sogenaamde «Golden Triangle» lughawens in die sakereisefase. OR Tambo Internasionale Lughawe en Lanseria Lughawe sal in Gauteng oop wees, sowel as King Shaka Internasionale Lughawe in KwaZulu-Natal en Kaapstad Internasionale Lughawe in die Wes-Kaap. In Fase 2 word die Kruger Mpumalanga Internasionale Lughawe, Polokwane Internasionale Lughawe en Bram Fischer Internasionale Lughawe geopen; terwyl fase 3 die opening van lughawens Kimberly, Upington, Umtata, Oos-Londen en Port Elizabeth sal open. Fase 1 sal as ‘n kritieke stresstoets funksioneer om te kyk of dit haalbaar is om met Fase 2 en 3 voort te gaan, benadruk die Minister van Vervoer. Die skuif na Fase 2 sal ook gebaseer wees op die huidige lae besmettingsyfers in die binnelandse provinsies van die land, het Fikile Mbalula gesê. Ander veiligheidsmaatreëls sluit in dat slegs passasiers in lughaweterminalle toegelaat word, en om die temperatuur van die passasiers op te spoor en te toets. Daarbenewens sal daar ‘n verspreide instap wees om fisieke afstand moontlik te maak, en lughawebusse kan slegs 70% vol wees. Die personeel van die lughawe sal maskers dra, het die minister bygevoeg. Boonop sal kos en tydskrifte op vlugte verbode word, en elkeen wat as ‘n hoë risiko beskou word, sal agter in die vliegtuig sit. Na elke vlug sal alle vliegtuie ontsmet word. Maar, het hy gesê, die vliegtuie sal toegelaat word om op volle kapasiteit te werk, met verwysing na lugfilters aan boord wat bakterieë doodmaak, wat die risiko van infeksie verminder.

Fokus op lae

Ondanks die nabyheid van lugsitplekke, is die werking van hulle in ooreenstemming met die wêreldwye aanbevelings in die bedryf. Die Internasionale Lugvervoervereniging (IATA) het op 30 Mei 2002 gesê dat hy gereelde en deeglike skoonmaak van die vliegtuie aanbeveel; verpligte gesigmaskers vir passasiers en bemanning; vereenvoudigde spyseniering; en beperkte beweging aan boord. Maar hy het bygevoeg dat hy nie aanbeveel dat die gebruik van die «sentrumstoel beperk word nie, maar eerder ‘n gelaagde benadering tot biosekuriteit bepleit». Volgens die bedryf is dit gebaseer op navorsing wat binne die sektor uitgevoer is, en daar is bevind dat die nabyheid minder aanwesig is as die vlak van ontsmetting sodra dit aan boord is.

Die Ministerie van Vervoer is vol vertroue dat die meeste van die sektor, gebaseer op konsultasies met verskillende agentskappe in die bedryf, gereed is om met die nodige gesondheidsprotokolle te begin. Plaaslike lugdienste het voorheen kommer uitgespreek oor die uitvoerbaarheid van die bedrywighede sonder om die vraag te beantwoord. Internasionaal verwag die lugvaartbedryf teen die einde van die jaar ‘n geweldige verlies van US$ 550 miljard. Plaaslik is dit nie veel beter nie, aangesien Suid-Afrikaanse lugdienste Ꞧ 55 miljard Rand-inkomste en meer as 250,000 poste op die lyn sal verloor. Daar word ook beraam dat die daling in inkomste ‘n risiko van ongeveer Ꞧ 93 miljard van Suid-Afrika se bruto binnelandse produk (BBP) inhou, die deel wat direk deur lugvaart gegenereer word, plus toerisme wat van lugvervoer afhanklik is.

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het uitgespreek dat hy goedkeuring ontvang het om voort te gaan met die uitvoer van internasionale repatriasievlugte weens voortgesette vraag. Hy het ‘n aanlyn-portaal wat deur die regering goedgekeur is, geopen om die belangstelling van kliënte te monitor.

Kirby Gordon, hoof van verkope en verspreiding van die lae-lugredery Flysafair, het ná die inligtingsessie gesê dat hoewel die finansies taamlik benoud gaan wees, die lugdiens die skuif verwelkom. «Ons is baie opgewonde daaroor. Ons sien ‘n mate van potensiaal, maar die vraag sal waarskynlik baie laag bly, en dat ondanks regulasies wat volledige vlugte toestaan, lugdienste ‘n geruime tyd met leë sitplekke in die gesig sal staar, wat verliese kan verhoog. baie opgewonde daaroor. Ons sien ‘n mate van potensiaal. Hy het egter gewaarsku dat die vraag waarskynlik baie laag sal bly, en dat ondanks regulasies wat volledige vlugte toestaan, lugdienste ‘n geruime tyd op leë sitplekke sal sit, wat verliese kan verhoog. Verlies is tans nie ‘n vermybare situasie nie. Maar vir lugrederye wat swaar getref is deur reisverbod, sal dit nuttig wees om ‘n paar vliegtuie te hê om die koste van hul huurkontrakte te dek as die vraag styg. Ons sien geleentheid. Ons het ‘n paar modelle». Volgens IATA-aanbevelings sal FlySafair toelaat dat alle sitplekke gereserveer word. Maar teen betaling kan klante die middelste sitplek bespreek as hulle ‘n addisionele afstand wil behou.

Comair, wat plaaslik as Kulula.com en British Airways werk, is op kommersiële redding en voorsien dus nie voor November 2020 operasionele vlugte nie.

Die laekoste-lugdiens Mango (Flymango) het ná die inligtingsessie gesê dat dit mettertyd ‘n antwoord sal lewer. Dit het egter voorheen aangedui dat hy gereed was om lugvaart kommersiële bedrywighede te hervat.

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AW | 2020 05 28 16:02 | AIRLINES MARKET

La crisis sanitaria impacta en aerolíneas del Golfo

Tras la crisis sanitaria mundial por la pandemia de Coronavirus ha llevado a la mayoría de las aerolíneas a restructurar estratégica y financieramente sus compañías para poder reducir los efectos por las suspensiones de los vuelos en todo el mundo. Las aerolíneas de la región del Golfo Pérsico no son la excepción. Las pérdidas de empleo aumentan a medida que más aerolíneas de la región arábiga se reestructuran para poder sobrevivir, se suma a un número cada vez mayor de despidos en el sector de la aviación del Golfo.

La aerolínea líder de la región, Emirates Airline, con sede en Dubai, se está preparando para recortar hasta 30.000 empleos, reduciendo su plantilla general en aproximadamente un 30%.

La aerolínea Qatar Airways, con sede en Doha, dijo a principios de Mayo 2020 que tendría que deshacerse de una cantidad sustancial de empleos redundantes. Algunos informes han sugerido que la pérdida total de empleos en la aerolínea podría llegar a 10.000.

Kuwait Airways se ha convertido en la última aerolínea del Golfo en prepararse para los recortes de empleos a gran escala, ya que las aerolíneas de la región continúan tratando de dar sentido al daño económico que se está infligiendo como resultado de la pandemia de Coronavirus. Los informes de los medios locales en Kuwait indican que el transportista nacional del país despedirá a hasta 1.500 empleados extranjeros, alrededor del 25% del total. Los recortes están ocurriendo en un contexto de demandas de los parlamentarios y otros en el país de que las empresas estatales deberían prescindir del personal internacional y contratar a más locales en su lugar.

También se dice que la tercera de las tres grandes aerolíneas del Golfo, Etihad Airways de Abu Dhabi de los Emiratos Árabes Unidos, recortó cientos de empleos.

Como es el caso de las aerolíneas de todo el mundo, las aerolíneas del Golfo se encuentran con modelos comerciales insostenibles como resultado de la crisis por la supresión de los vuelos a nivel mundial. La mayoría de las aerolíneas en la región han aterrizado la flota de sus aviones, ofreciendo un servicio de vuelos de repatriación de pasajeros junto con servicios de carga, pero la principal excepción a eso ha sido Qatar Airways, que ha mantenido una gama más amplia de vuelos.

Las aerolíneas están regresando lentamente a los cielos los vuelos domésticos se reiniciarán en Arabia Saudita el Domingo 31/05, pero existe una gran incertidumbre sobre qué tan dispuestos estarán los pasajeros a comenzar a volar nuevamente. Según los analistas de la industria, es probable que pasen varios años antes de que el número de pasajeros regrese a sus niveles previos al Coronavirus.

Por otro lado, con una actitud más optimista el Profesor Loizos Heracleous ha expresado: «Siempre que encontremos formas de controlar el virus, a través de pruebas, tratamiento o una vacuna, la industria debería volver a los niveles previos a la pandemia en dos o tres años». Loizos Heracleous, es un experto en la industria de la aviación de la Warwick Business School del Reino Unido.

El organismo comercial de la industria, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), dice que los gobiernos de toda la región de África y Oriente Medio han ofrecido hasta la fecha un total de ayuda de $ 800 millones a sus aerolíneas, lo que equivale a solo el 1.1% de los ingresos totales de 2019. Ha instado a las autoridades a intensificar su asistencia al sector.

Mucho más empleos podrían estar en riesgo en ausencia de una reactivación económica rápida o más ayuda del gobierno. IATA dice que las aerolíneas del Golfo corren el riesgo de perder más de US$ 19 mil millones en ingresos este año y más de 1 millón de empleos en el sector de la aviación en la región o conectados con él están en riesgo como resultado de la recesión.

Gulf airlines face the crisis

Health crisis impacts Gulf airlines

Following the global health crisis due to the Coronavirus pandemic, it has led most airlines to strategically and financially restructure their companies in order to reduce the effects of flight suspensions worldwide. Airlines in the Persian Gulf region are the exception. Job losses increase as more airlines in the Arab region restructure to survive, adding to an increasing number of layoffs in the Gulf aviation sector.

The region’s leading airline Emirates Airline, based in Dubai, is preparing to cut up to 30,000 jobs, reducing its overall workforce by approximately 30%.

Doha-based Qatar Airways said in early May 2020 that it would have to get rid of a substantial amount of redundant jobs. Some reports have suggested that the total loss of airline jobs could be as high as 10,000.

Kuwait Airways has become the latest Gulf airline to prepare for large-scale job cuts as airlines in the region continue to try to make sense of the economic damage being inflicted as a result of the coronavirus pandemic. Local media reports in Kuwait indicate that the country’s national carrier will lay off up to 1,500 foreign employees, about 25% of the total. The cuts are taking place against a background of demands from parliamentarians and others in the country that state-owned companies should cut international staff and hire more locals instead.

The third of the three major Gulf airlines, Etihad Airways of Abu Dhabi of the United Arab Emirates, is also said to have cut hundreds of jobs.

As is the case with airlines around the world, Gulf airlines are encountering unsustainable business models as a result of the crisis due to the suppression of flights worldwide. Most airlines in the region have landed their aircraft fleet, offering a repatriation passenger flight service alongside cargo services, but the main exception to that has been Qatar Airways, which has maintained a broader range of flights.

Airlines are slowly returning to the skies, domestic flights will restart in Saudi Arabia on Sunday 31/05, but there is great uncertainty about how willing passengers will be to start flying again. According to industry analysts, it is likely to be several years before passenger numbers return to their pre-Coronavirus levels.

On the other hand, with a more optimistic attitude, Professor Loizos Heracleous has expressed: «Whenever we find ways to control the virus, through tests, treatment or a vaccine, the industry should return to pre-pandemic levels in two or three years». Loizos Heracleous is an expert in the aviation industry at the Warwick Business School in the UK.

The industry trade body, the International Air Transport Association (IATA), says that governments across the Africa and Middle East region have so far offered a total of US$ 800 million in aid to their airlines, equivalent to to just 1.1% of total 2019 revenue. It has urged authorities to step up their assistance to the sector.

Far more jobs could be at risk in the absence of a quick economic revival or more government help. IATA says Gulf airlines risk losing more than US$ 19 billion in revenue this year, and more than 1 million connected or connected aviation jobs in the region are at risk as a result of the recession.

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AW | 2020 05 27 12:21 | AIRLINES MARKET

La aviación comercial inicia una apertura de los vuelos en el mundo

Las aerolíneas del mundo que se han visto obligadas a cancelar completamente las operaciones comerciales o a reducir a la mínima expresión sus vuelos por la pandemia de Coronavirus, están empezando a recuperar paulatinamente su programación, al ritmo del levantamiento de las restricciones y de la reapertura de las fronteras.

En las últimas semanas, ha habido un goteo de anuncios del reinicio de vuelos por parte de compañías como Lufthansa German Airlines, Air France, Ryanair, easyJet, Condor Airlines, Latam Airlines, Emirates Airline, Southwest Airlines, Volotea, entre muchas otras, previsto por la mayoría de ellas para la segunda mitad de Junio y principios de Julio 2020.

Europa

La Agencia de Control de Espacio Aéreo de Europa, Eurocontrol, espera que en la primera quincena de Junio 2020, el tráfico en la red aérea europea alcance 7.500 operaciones, con una tendencia a 8.000. El nivel más bajo ha sido el pasado 12 Abril, con solo 2.099 vuelos, ha ido aumentando lentamente.

El Presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y Director general de easyJet, Javier Gándara, ha señalado que el retorno no será posible antes de que se permitan movimientos interprovinciales e internacionales sin restricciones. En España, según anunció el Sábado 23/05 el Gobierno, en Julio 2020 se abrirán las fronteras de España para incentivar el turismo extranjero, al tiempo que ya se alienta a que los españoles vayan planificando sus vacaciones en territorio nacional y que todos los establecimientos turísticos, bares y restaurantes, los destinos de playa y de interior se preparen ya para reanudar su actividad en pocos días. Para el directivo, la flexibilidad será clave en la reactivación del tráfico aéreo porque se sabe más o menos el número de pasajeros que habían comprado los billetes antes de la pandemia, pero se desconoce si habrá demanda adicional. A juicio del Director de ALA, todavía no hay una visibilidad para saber qué porcentaje de la capacidad que tenían planificado originalmente las aerolíneas se ofrecerá finalmente, aunque algunas lo han concretado en sus previsiones.

Ryanair, la aerolínea lider low cost de Europa, operará a partir del 1 Julio 2020 hasta el 40% de su programa de vuelos habitual, mientras que el grupo Lufthansa ofrecerá a finales de Junio 1.800 conexiones semanales a 130 destinos, un 14% de las 13.000 previas a la pandemia.

Air France aumentará progresivamente su programa hasta el 15% del habitual a finales de Junio 2020, que se centrará en destinos interiores, los territorios franceses de ultramar y Europa, para posteriormente volver a adaptar su oferta para Julio 2020.

Alitalia se ha adelantado a otras compañías europeas y reanudará su operativa a principios de Junio 2020, con un aumento del 36% de su oferta respecto a Mayo 2020, de 30 rutas en 25 aeropuertos, para recuperar un 40% de la actividad en el tercer trimestre (3Q2020).

EasyJet sólo ha adelantado que empezará unos pocos vuelos en Europa en la segunda quincena de junio, casi todos nacionales en Reino Unido y Francia, pero aún está preparando el plan para Julio 2020.

Air Europa, que prevé reactivar de forma gradual la operativa a partir de mediados de junio o principios de Julio 2020.

Iberia, que está trabajando en el programa general para el verano, esperan presentar sus planes próximamente. Iberia ha mantenido durante el estado de alarma una conectividad para los viajes de fuerza mayor con un vuelo diario a Londres; tres semanales a París y Barcelona; dos a Bilbao y Galicia; cuatro a Tenerife, Gran Canaria y Mallorca, y uno a Asturias, Ibiza, Menorca, Lanzarote y Fuerteventura.

Wizz Air ha anunciado este 27 Mayo 2020 que prolongará el período de suspensión de varias rutas hacia y desde Rumania tras la extensión de las restricciones de viaje existentes anunciadas por las autoridades rumanas. Como resultado, los vuelos a Austria, Bélgica, Suiza, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido y Holanda permanecen suspendidas día 16 Junio 2020 inclusive.

Vueling, la aerolínea low cost del IAG Group, actualmente opera desde Barcelona a Alicante, Bilbao, Sevilla, Málaga, Granada, Mallorca, Menorca, Ibiza, Gran Canaria y Tenerife, es, en este momento, recuperar la confianza de sus clientes y está permanentemente adaptando la oferta ante cada nuevo escenario.

TAP Portugal ha reducido durante la crisis sanitaria un total de 5 vuelos semanales. Actualmente trabaja con 18 conexiones semanales y planea llegar a 247 en Julio 2020, cuando retome vuelos a varias ciudades europeas de España, Francia, Italia, Alemania y países nórdicos, entre otros destinos. Los planes de recuperación son importantes, pero aún quedan muy lejos de las 3.000 operaciones semanales que tenía la compañía antes de la pandemia.

Los pasajeros de todos los vuelos de KLM, la filial holandesa de Air France KLM, deben usar máscaras faciales durante el viaje que comienza el lunes, dijo la aerolínea en un comunicado. Como la mayoría de las principales compañías aéreas, KLM ha aterrizado casi todos sus aviones debido a la pandemia de coronavirus, pero aún opera una pequeña cantidad de vuelos.

«El uso de protección facial durante el embarque y a bordo es obligatorio para los pasajeros de KLM. Los pasajeros deben asegurarse de llevar consigo la protección facial requerida. A los pasajeros sin protección facial adecuada se les puede negar el embarque en la puerta», dijo KLM.

KLM-Air France han anunciado el uso de mascarillas sean obligatorias en los vuelos en medio de la pandemia de Coronavirus. La medida se aplica hasta el 31 Agosto 2020, mientras que los niños menores de 10 años están exentos. Air France ha anunciado las mismas precauciones de seguridad el 5 Mayo 2020, mientras que la alemana Lufthansa y la húngara Wizz Air de bajo costo se encuentran entre otras aerolíneas europeas que ya han hecho obligatorio el uso de máscaras faciales en los vuelos.

Aunque el horizonte se ha despejado un poco más para las aerolíneas después de que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) publicara un protocolo con medidas de seguridad para todas las etapas de viaje, aún falta que los Estados miembros lo apliquen. El protocolo no obliga a limitar la capacidad en los aviones y sólo recomienda mantener la distancia de seguridad siempre que sea posible, lo que muestra que afortunadamente ya hay consenso en que «realmente es perfectamente seguro el volar aun con los asientos todos llenos», ha apuntado Gándara. Si la medida se hubiese implementado, más que encarecerse los billetes, se reduciría la oferta porque, con la falta de confianza que hay, a lo mejor, bastante menos vuelos serían rentables, por lo que «lo más probable es que los precios no solamente no suban, sino, al revés, que bajen para estimular la demanda», ha agregado.

Después de que Portugal quitara, a raíz de las recomendaciones de EASA y la propia Comisión Europea, la limitación a dos tercios que aún mantenía, España es de los pocos países que sigue teniendo una restricción en este sentido, aunque solamente en vuelos interislas, del 50%. El sector espera que todos los países sigan las recomendaciones europeas de seguridad y también que unifiquen sus criterios respecto a la movilidad, para evitar restricciones como la cuarentena que impondrá a partir del 8 Junio 2020 el Reino Unido a todos los que lleguen a la isla.

América

Latam Airlines Group ha presentado la Protección de Quiebra, acogiéndose al Capítulo 11 de las leyes en Estados Unidos. A pesar de la reestructuración de la compañía en adelante, reiniciará algunas operaciones internacionales a Europa y Estados Unidos en Junio 2020, pasando del 5% al 9% de su capacidad previa a la pandemia, para alcanzar hasta el 18% en 07/2020.

Aeroméxico anunció la reactivación de vuelos a partir de Junio 2020 a Asia, Centroamérica y ciudades de Estados Unidos y Canadá, mientras que las rutas a Sudamérica esperarán hasta Julio 2020. «Ante los cambios que estamos atravesando derivado del COVID-19, nuestros itinerarios de vuelo sufrieron ajustes», indicó la aerolínea más grande de México. La reapertura de rutas coincide con el plan de reactivación del Gobierno mexicano a la nueva normalidad que inicia el 1 Junio 2020.

El Grupo Aerolíneas, compuesto por Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas están sujetas a las políticas rígidas que el Gobierno de Argentina está manteniendo. Las previsiones de inicio de operaciones comerciales están establecidas para el 1 Septiembre 2020, una medida un tanto prolongada. Las demás aerolíneas de Argentina continuarán con el mismo organigrama de reapertura de vuelos impuesta por el Gobierno para el 09/2020. La Agencia de aviación IATA ha solicitado en reuniones mantenida con Argentina para flexibilizar en el corto plazo las medida y adelantar la fecha de apertura de la actividad aerocomercial.

Brasil ha adelantado significativamente la apertura de la red de vuelos en el país, pero las consecuencias de la pandemia ha afectado ampliamente al sector sanitario, conviertiéndose en un foco importante de contagio en Sudamérica. Brasil podría convertirse enuno de los últimos países en reactivar la actividad aérea regional hacia países de la región y del mundo por la alta tasa de contagios enla población. El mismo caso se atendería en la República de Ecuador.

Asia

Emirates Airline ha sido precoz, al retomar ya esta semana vuelos comerciales a destinos de Europa, incluido España, Estados Unidos, Canadá y Australia.

Qatar Airways reanudará los vuelos a 80 destinos en Junio 2020. La aerolínea qatarí fue una de las pocas compañías que continuó vuelos regulares a 30 destinos durante los bloqueos globales. El Presidente Ejecutivo de Qatar Airways, Akbar al-Baker, dijo en este mes de Mayo 2020 que la demanda mundial de viajes tardará años en recuperarse de la pandemia de coronavirus y que muchos viajeros de negocios nunca volverán a los cielos, habiéndose acostumbrado a trabajar de forma remota, mientras que las pérdidas de empleos y el cierre de negocios también tienen un impacto. El CEO, que encabeza uno de los transportistas más grandes de Medio Oriente, agregó que estaría muy sorprendido si la demanda de viajes se recuperara antes de 2023-2024.

África

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación de Aerolíneas del Sur de África (AASA) y la Junta de Representantes de Aerolíneas de Sudáfrica (BARSA) piden al Gobierno de Sudáfrica que brinde ayuda financiera específica a la aviación del sector para abordar el grave impacto de la crisis de la pandemia.

South African Airways (SAA) se prepara para el despegue nuevamente. La aerolíneasudafricana planea reiniciar los vuelos nacionales tan pronto como reciba la aprobación oficial del Gobierno. La aerolínea dijo que planea mantener su horario interno de vuelos entre Johannesburgo y Ciudad del Cabo a partir de mediados de Junio 2020. En consecuencia, el grupo dijo que se está enfocando en garantizar la disponibilidad operativa para reanudar los vuelos una vez que sea permisible, aunque la posición será revisada de manera continua. Al mismo tiempo, SAA dijo que cancelará todos los vuelos programados planificados en servicios regionales e internacionales hasta finales de Junio 2020 con efecto inmediato. Esta decisión se ha tomado como resultado del continuo impacto global de la pandemia de coronavirus, dijo la aerolínea.

“Todos en SAA esperan dar la bienvenida y servir a nuestros clientes una vez más. Nuestra preparación operativa se ve subrayada por el importante papel que ha desempeñado la aerolínea en las repatriaciones globales hacia y desde Sudáfrica y por nuestro deseo de servir al mercado interno», dijo Philip Saunders, Director Comercial de SAA.

La aerolínea dijo que todos los clientes podrán usar el valor total de su boleto como crédito para viajar en cualquier servicio SAA hasta el 24 Marzo 2022 incluido. La aerolínea también permitirá un cambio de nombre gratuito si algún cliente individual ya no desea viajar. Esto representa una parte importante del compromiso continuo de SAA de apoyar a nuestros clientes en estos tiempos sin precedentes.

Oceanía

El fondo de inversión vinculado a Richard Branson, Cyrus Capital, ha dicho que quiere mantener a Virgin Australia como una aerolínea internacional de servicio completo que compita cara a cara con Qantas si gana la carrera para comprar la aerolínea colapsada. El grupo con sede en Nueva York, que tiene un historial de inversiones en aerolíneas con Virgin Group de Branson, ha dicho a los sindicatos y gobiernos estatales que su plan a largo plazo es que Virgin permanezca aproximadamente del mismo tamaño que antes de ingresar a la administración voluntaria en Abril 2020.

La revelación de las ambiciones de Cyrus se produce en medio de los crecientes temores de que los nuevos propietarios de Virgin puedan reducir drásticamente el tamaño de sus operaciones o convertirlo en una aerolínea económica, con la pérdida de empleos y la competencia para el público viajero. Cyrus está compitiendo contra el fondo de capital privado estadounidense Bain Capital, el equipo con sede en Melbourne BGH Capital y el especialista estadounidense en aerolíneas de ultra bajo costo Indigo Partners. Fuentes cercanas a la oferta de Cyrus que hablaron bajo condición de anonimato para discutir asuntos confidenciales dijeron que el fondo cortaría algunas rutas regionales de la red doméstica de Virgin, pero de lo contrario continuaría volando entre las capitales y los principales centros regionales.

Los vuelos internacionales regresarían gradualmente a medida que la demanda se recupere de lapandemia de Coronavirus, con una nueva flota de Boeing 787 Dreamliners de bajo consumo de combustible para reemplazar los Boeing 777 y Airbus A330 de Virgin en los próximos cinco años. Virgin mantendría la mayoría de sus 75 Boeing 737 para vuelos domésticos, pero otros tipos de aviones, incluidos ocho A320, 14 Fokker 100 y 14 aviones turbohélice ATR72, probablemente se cortarían, dijeron las fuentes.

Qantas Airways, la aerolínea lider de Australia y Oceanía, ha comunicado que volará sin distanciamiento social. La aerolínea australiana Qantas anunció nuevas medidas de seguridad de coronavirus el martes, que no incluyen distanciamiento social en los vuelos. Las nuevas reglas se publicarán el 22 Junio 2020, dijo Qantas. Las medidas incluirán un registro sin contacto, estaciones de desinfección de manos en las puertas de embarque y distanciamiento social en los salones de la compañía.

«El distanciamiento social en un avión no es práctico como está en tierra, y dado el bajo riesgo de transmisión a bordo, no creemos que sea necesario para la seguridad. Las medidas adicionales que estamos implementando reducirán el riesgo aún más», dijo el Dr. Ian Hosegood, Director Médico de Qantas Group. En el avión, los pasajeros recibirán máscaras faciales y toallitas desinfectantes. La tripulación desinfectará la aeronave con un enfoque en áreas de alto contacto como asientos, inodoros y casilleros. El embarque y desembarque se realizarán por fases. «Los datos muestran que el riesgo real de contraer coronavirus a bordo de un avión ya es extremadamente bajo. Eso se debe a una combinación de factores, incluido el sistema de filtración de aire de la cabina, el hecho de que las personas no se sientan cara a cara y los respaldos altos de los asientos de los aviones que actúan como una barrera física», dijo Hosegood.

«Confiamos en la cooperación de los pasajeros para ayudar a que estos cambios funcionen en beneficio de todos, y les agradecemos de antemano por eso. Dado el gran trabajo que los australianos han hecho al aplanar la curva, estamos seguros de que responderán positivamente a estos cambios temporales en la forma en que volamos», dijo el CEO de Qantas Group, Alan Joyce.

Post-pandemic aviation revival

Commercial aviation begins an opening of the flights in the world

The airlines of the world that have been forced to completely cancel commercial operations or reduce their flights to a minimum due to the Coronavirus pandemic, are gradually recovering their schedules, at the rate of the lifting of restrictions and the reopening of borders.

In recent weeks, there has been a trickle of announcements of the restart of flights by companies such as Lufthansa German Airlines, Air France, Ryanair, easyJet, Condor Airlines, Latam Airlines, Emirates Airline, Southwest Airlines, Volotea, among many others, planned by most of them for the second half of June and beginning of July 2020.

Europe

The European Airspace Control Agency, Eurocontrol, expects that in the first half of June 2020, traffic on the European air network will reach 7,500 operations, with a trend of 8,000. The lowest level was last April 12, with only 2,099 flights, it has been increasing slowly.

The President of the Association of Airlines (ALA) and CEO of easyJet, Javier Gándara, has indicated that the return will not be possible before interprovincial and international movements are allowed without restrictions. In Spain, as announced on Saturday 23/05 by the Government, in July 2020 the borders of Spain will be opened to encourage foreign tourism, while the Spanish are already encouraged to plan their vacations in national territory and that all establishments tourist, bars and restaurants, beach and inland destinations prepare to resume their activity in a few days. For the manager, flexibility will be key in reviving air traffic because the number of passengers who had bought tickets before the pandemic is more or less known, but it is unknown if there will be additional demand. In the opinion of the ALA Director, there is still no visibility to know what percentage of the capacity originally planned by the airlines will finally be offered, although some have specified this in their forecasts.

Ryanair, the leading low cost airline in Europe, will operate from 1 July 2020 up to 40% of its usual flight program, while the Lufthansa group will offer 1,800 weekly connections to 130 destinations at the end of June, 14% of the 13,000 before the pandemic.

Air France will progressively increase its program to 15% of the usual by the end of June 2020, which will focus on inland destinations, the French overseas territories and Europe, to subsequently adapt its offer for July 2020.

Alitalia has been ahead of other European companies and will resume operations in early June 2020, with a 36% increase in its offer compared to May 2020, of 30 routes in 25 airports, to recover 40% of activity in the third quarter (3Q2020).

EasyJet has only anticipated that it will start a few flights in Europe in the second half of June, almost all nationals in the United Kingdom and France, but is still preparing the plan for July 2020.

Air Europa, which plans to gradually reactivate operations from mid-June to early July 2020.

Iberia, which is working on the general program for the summer, expect to present their plans soon. During the state of alarm, Iberia has maintained connectivity for force majeure trips with a daily flight to London; three weekly to Paris and Barcelona; two to Bilbao and Galicia; four to Tenerife, Gran Canaria and Mallorca, and one to Asturias, Ibiza, Menorca, Lanzarote and Fuerteventura.

Wizz Air has announced this May 27, 2020 that it will extend the suspension period for various routes to and from Romania following the extension of existing travel restrictions announced by the Romanian authorities. As a result, flights to Austria, Belgium, Switzerland, France, Germany, Italy, Spain, the United Kingdom and the Netherlands remain suspended on June 16, 2020 inclusive.

Vueling, the low cost airline of the IAG Group, currently operates from Barcelona to Alicante, Bilbao, Seville, Malaga, Granada, Mallorca, Menorca, Ibiza, Gran Canaria and Tenerife, is, at this time, to regain the trust of its customers and is permanently adapting the offer to each new scenario.

TAP Portugal has reduced a total of 5 weekly flights during the health crisis. He currently works with 18 weekly connections and plans to reach 247 in July 2020, when he resumes flights to several European cities in Spain, France, Italy, Germany and the Nordic countries, among other destinations. Recovery plans are important, but they are still a long way from the 3,000 weekly operations the company had before the pandemic.

Passengers on all flights from KLM, the Dutch subsidiary of Air France KLM, are required to wear face masks during the journey that begins Monday, the airline said in a statement. Like most major airlines, KLM has landed almost all of its planes due to the coronavirus pandemic, but it still operates a small number of flights.

«The use of face protection during boarding and on board is mandatory for KLM passengers. Passengers must ensure they carry the required face protection with them», said KLM. Passengers without adequate face protection can be denied boarding at the gate, he added.

KLM-Air France have announced the use of face masks to be mandatory on flights amid the Coronavirus pandemic. The measure applies until August 31, 2020, while children under 10 are exempt. Air France announced the same safety precautions on May 5, 2020, while Germany’s Lufthansa and Hungary’s low-cost Wizz Air are among other European airlines that have already made the use of face masks mandatory on flights.

Although the horizon has been cleared a bit more for airlines after the European Aviation Safety Agency (EASA) published a protocol with security measures for all stages of travel, it still needs to be applied by Member States. The protocol does not require limiting capacity on airplanes and only recommends maintaining the safety distance whenever possible, which shows that fortunately there is already a consensus that «it is really perfectly safe to fly even with all seats full», has targeted Gándara. If the measure had been implemented, rather than making tickets more expensive, the offer would be reduced because, with the lack of confidence that there are, perhaps, far fewer flights would be profitable, so «most likely, prices not only do not go up, but, on the contrary, they go down to stimulate demand», he added.

After Portugal removed, following the recommendations of EASA and the European Commission itself, the limitation to two thirds that it still maintained, Spain is one of the few countries that still has a restriction in this regard, although only on inter-island flights, from the 50%. The sector expects all countries to follow the European safety recommendations and also to unify their criteria regarding mobility, to avoid restrictions such as the quarantine that the United Kingdom will impose from 8 June 2020 on all those who arrive on the island.

America

Latam Airlines Group has filed for Bankruptcy Protection, under Chapter 11 of the laws in the United States. Despite the restructuring of the company going forward, it will restart some international operations in Europe and the United States in June 2020, going from 5% to 9% of its pre-pandemic capacity, to reach 18% in 07/2020. Aeroméxico announced the reactivation of flights from June 2020 to Asia, Central America and cities in the United States and Canada, while the routes to South America will wait until July 2020. «Given the changes we are going through due to COVID-19, our itineraries for flight suffered adjustments», said the largest airline in Mexico. The reopening of routes coincides with the plan to reactivate the Mexican Government to the new normality that begins on June 1, 2020.

Grupo Aerolíneas, made up of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, are subject to rigid policies that the Government of Argentina is maintaining. The forecast for the start of commercial operations is established for September 1, 2020, a somewhat prolonged measure. The other airlines in Argentina will continue with the same organization of reopening of flights imposed by the Government for 09/2020. The IATA aviation agency has requested in meetings held with Argentina to make the measures more flexible in the short term and bring forward the date of opening of the commercial activity.

Brazil has significantly advanced the opening of the flight network in the country, but the consequences of the pandemic have widely affected the health sector, becoming an important focus of contagion in South America. Brazil could become one of the last countries to reactivate regional air activity to countries in the region and the world due to the high rate of contagion in the population. The same case would be attended in the Republic of Ecuador.

Asia

Emirates Airline has been early, taking up commercial flights to destinations in Europe this week, including Spain, the United States, Canada and Australia.

Qatar Airways will resume flights to 80 destinations in June 2020. The Qatari airline was one of the few companies that continued regular flights to 30 destinations during global blockades. Qatar Airways CEO Akbar al-Baker said in May 2020 that global travel demand will take years to recover from the coronavirus pandemic and that many business travelers will never return to heaven, having become accustomed to working. remotely, while job losses and business closings also have an impact. The CEO, who heads one of the largest carriers in the Middle East, added that he would be very surprised if travel demand recovered before 2023-2024.

Africa

The International Air Transport Association (IATA), the South African Airlines Association (AASA) and the South African Airline Representative Board (BARSA) call on the Government of South Africa to provide specific financial assistance to the aviation sector to tackle the serious impact of the pandemic crisis.

South African Airways (SAA) prepares for takeoff again. South African airlines plans to restart domestic flights as soon as it receives official government approval. The airline said it plans to maintain its internal flight schedule between Johannesburg and Cape Town starting in mid-June 2020. Accordingly, the group said it is focusing on ensuring operational readiness to resume flights once it is permissible, although the position will be continuously reviewed. At the same time, SAA said it will cancel all scheduled flights scheduled on regional and international services until the end of June 2020 with immediate effect. This decision has been made as a result of the continuing global impact of the coronavirus pandemic, the airline said.

“Everyone at SAA looks forward to welcoming and serving our customers once again. Our operational readiness is underlined by the important role the airline has played in global repatriations to and from South Africa and by our desire to serve the domestic market», said Philip Saunders, SAA Commercial Director.

The airline said that all customers will be able to use the total value of their ticket as credit to travel on any SAA service until March 24, 2022 inclusive. The airline will also allow a free name change if an individual customer no longer wishes to travel. This represents an important part of SAA’s continued commitment to supporting our customers in these unprecedented times.

Oceania

Richard Branson-linked investment fund Cyrus Capital has said it wants to keep Virgin Australia as a full-service international airline that competes face-to-face with Qantas if it wins the race to buy the collapsed airline. The New York-based group, which has a history of investing in airlines with Branson’s Virgin Group, has told unions and state governments that its long-term plan is for Virgin to remain approximately the same size as before entering the voluntary administration in April 2020.

The revelation of Cyrus’ ambitions comes amid growing fears that Virgin’s new owners may dramatically downsize their operations or make it a budget airline, with job losses and competition for the traveling public. Cyrus is competing against US private equity fund Bain Capital, Melbourne-based team BGH Capital and US ultra-low-cost airline specialist Indigo Partners. Sources close to Cyrus’ offer who spoke on condition of anonymity to discuss confidential matters said the fund would cut some regional routes from Virgin’s home network, but would otherwise continue to fly between capitals and major regional centers.

International flights would gradually return as demand recovers from the Coronavirus pandemic, with a new fuel-efficient Boeing 787 Dreamliners fleet to replace Virgin’s Boeing 777 and Airbus A330 over the next five years. Virgin would keep most of its 75 Boeing 737s for domestic flights, but other types of planes, including eight A320s, 14 Fokker 100s and 14 ATR72 turboprop aircraft, were likely to be cut, the sources said.

Qantas Airways, the leading airline in Australia and Oceania, has announced that it will fly without social distancing. Australian airline Qantas announced new coronavirus security measures on Tuesday, which do not include social distancing on flights. The new rules will be published on June 22, 2020, Qantas said. Measures will include contactless registration, hand sanitizing stations at boarding gates, and social distancing in company lounges.

«Social distancing on an airplane is not practical as it is on the ground, and given the low risk of transmission on board, we do not believe it is necessary for safety. The additional measures we are implementing will reduce the risk even further», said Dr Ian Hosegood, Medical Director, Qantas Group. On the plane, passengers will receive face masks and disinfecting wipes. The crew will disinfect the aircraft with a focus on high contact areas such as seats, toilets and lockers. Boarding and disembarking will be carried out in stages. «The data shows that the real risk of getting coronavirus on board an aircraft is already extremely low. That is due to a combination of factors, including the cabin air filtration system, the fact that people do not sit down. face-to-face and the high backs of airplane seats that act as a physical barrier», said Hosegood.

«We rely on passenger cooperation to help make these changes work for the benefit of all, and we thank them in advance for that. Given the great work that Australians have done in flattening the curve, we are confident that they will respond positively to these temporary changes in the way we fly», said Qantas Group CEO Alan Joyce.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
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