AW | 2019 07 27 16:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

El sector aeronáutico reclamó al Ministerio Transporte Argentina bajar costos

El Ministro de Transporte de Argentina a cargo de Guillermo Dietrich, con representantes de líneas aéreas y del sector aeronáutico, se han reunido para reclamar una reducción de los costos operativos para las líneas aéreas en contraposición a la estrategia de Aerolíneas Argentinas de bajar los precios de sus pasajes complicando el mercado de aviación para el resto de las compañías. Además persiguen en la necesidad de encarar una discusión global entre Gobierno, compañías y sindicatos para instrumentar cambios pendientes y reducir costos en el sector.

Las compañías aéreas atraviesan dificultades económicas como Latam Airlines que desde hace tres años pierden dinero; en Andes Líneas Aéreas aseguran que aun siendo muy cautos en los gastos, los ingresos no alcanzan a cubrirlos, mientras que Norwegian Air Argentina y Flybondi Líneas Aéreas dijeron que este año llegarían al punto de equilibrio. Avian Líneas Aéreas entró en concurso de acreedores con la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) y dejó de volar en Junio 2019. Ahora espera reestructurarse para volar nuevamente en Septiembre 2019 con nuevo nombre.

Núcleo reclamo

Uno de los reclamos trascendentales están en las tasas de embarque. La chilena Sky Airline insiste en el tema desde hace tiempo, que pide que haya diferencia entre las internacionales y las regionales. Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Airlines, coincide en que hay una «oportunidad» para una política de promoción regional como las instrumentadas por Chile y Brasil. «Hay buen diálogo con Dietrich. En la tarifa base pedimos que se contemple la venta por tramos. Estamos arrancando, invirtiendo fuerte en mantener una operación segura y confiable; el mercado crece pero falta un poco para llegar a precios más acordes». Norwegian Air Argentina ha señalado que, aunque el plan va proyectándose lentamente, este año se alcanzaría el punto de equilibrio. Los factores de ocupación están en crecimiento permanente. Norwegian Air Argentina no promueve la guerra de precios a nivel global ni en Argentina, más bien remarcan una diferenciación de producto. El CEO de Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, indicó que la situación general es muy complicada y apuntó: «Miramos a ver qué pasa; los proveedores son todos superavitarios y, en general, monopólicos. Además, las condiciones no son iguales para todos. El gran competidor es Aerolíneas Argentinas, que vende barato con la excusa de no perder mercado, aun cuando es líder absoluto con el 65%; es la que debería establecer las pautas». Desde Flybondi expresaron: «Los costos en dólares deberían estabilizarse en los próximos meses. Mejoramos los niveles de ocupación; las tarifas sufrieron una baja importante, esperamos que empiecen a normalizarse con una suba de pasajeros en el sector».

They demand lower aviation costs in Argentina

The aeronautical sector claimed the Argentine Ministry of Transportation to lower costs

The Minister of Transportation of Argentina in charge of Guillermo Dietrich, with representatives of airlines and the aeronautical sector, have met to demand a reduction of the operating costs for the airlines as opposed to the strategy of Aerolineas Argentinas to lower the prices of their tickets complicating the aviation market for the rest of the companies. They also persist in the need to face a global discussion between government, companies and unions to implement pending changes and reduce costs in the sector.

The airlines are going through economic difficulties like Latam Airlines that have lost money for three years; In Andes Airlines they assure that even though they are very cautious in expenses, revenues do not cover them, while Norwegian Air Argentina and Flybondi Airlines said that this year they would reach the breakeven point. Avian Airlines entered into a contest of creditors with the Federal Administration of Public Income (AFIP) and stopped flying in June 2019. Now it hopes to restructure to fly again in September 2019 with a new name.

Core claim

One of the momentous claims are in the boarding fees. Chile’s Sky Airline has long insisted on the issue, which calls for a difference between international and regional ones. Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Airlines, agrees that there is an «opportunity» for a regional promotion policy such as those implemented by Chile and Brazil. «There is a good dialogue with Dietrich. In the base rate we ask that the sale by installments be contemplated. We are starting up, investing heavily in maintaining a safe and reliable operation; the market is growing but there is a little left to reach more consistent prices». Norwegian Air Argentina has indicated that, although the plan is slowly projected, this year the breakeven point would be reached. The occupation factors are in permanent growth. Norwegian Air Argentina does not promote price warfare globally or in Argentina, rather they highlight a product differentiation. The CEO of Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, indicated that the general situation is very complicated and said: «We look to see what happens; the suppliers are all surpluses and, in general, monopolistic. In addition, the conditions are not the same for everyone. The big competitor is Aerolineas Argentinas, which sells cheap with the excuse of not losing market, even when it is an absolute leader with 65%; it is the one that should set the standards». From Flybondi they expressed: «The costs in dollars should stabilize in the next months. We improve the levels of occupation; the tariffs suffered a significant decrease, we hope that they begin to normalize with an increase of passengers in the sector». A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201907271610R

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 18 09:53 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Proyecto de Ley presentado en el Congreso de los Estados Unidos busca prohibir aerolíneas de bandera de conveniencia

Los legisladores de Estados Unidos quieren prohibir las llamadas aerolíneas de «bandera de conveniencia» en una medida que, según se dice, fue impulsada por los vuelos transatlánticos baratos de Norwegian Air International registrados en Irlanda. El grupo escandinavo Norwegian Air Shuttle, que lucha contra el aumento de los costos y la competencia, utiliza la filial registrada en Irlanda Norwegian Air International para operar algunos vuelos de bajo costo entre los Estados Unidos y Europa.

Los sindicatos de aviación de Estados Unidos acusan al grupo de aviación de utilizar a su filial irlandesa como una «bandera de conveniencia» para contratar pilotos y tripulaciones a precios económicos de las agencias, lo que le permite eludir las protecciones ofrecidas por las leyes laborales de la Unión Europea y competir injustamente con sus transportistas.

Los miembros del Congreso de los EE.UU., encabezado por el demócrata Peter DeFazio, con sede en Oregón, han presentado una legislación que evitaría que los Estados Unidos emitan permisos a las aerolíneas extranjeras que participan en esta práctica, citando a Noruega como un ejemplo destacado. El Sr. DeFazio, copatrocinador de la legislación y presidente del poderoso Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, repitió recientemente su afirmación de que Norwegian Air International tiene su sede en la República porque el Estado tiene leyes laborales laxas. El congresista, cuyos partidarios incluyen poderosos sindicatos de aviación de Estados Unidos, describió el problema como una plaga y prometió que la legislación propuesta, la Ley de cielos abiertos y justos, la pondría fin. Tanto los demócratas como los republicanos apoyan el proyecto de ley, que los observadores creen que tiene una buena posibilidad de pasar por la Cámara de Representantes inferior. Entonces tendría que pasar por el Senado antes de que se convierta en ley.

Permiso de transportista

Norwegian Air Shuttle dijo que la legislación propuesta se aplicaría a las nuevas solicitudes de permisos de compañías aéreas extranjeras al departamento de transporte de Estados Unidos y no afectaría las licencias existentes otorgadas a las subsidiarias del grupo, incluida Norwegian Air International. “A la filial irlandesa de Norwegian se le otorgó un permiso de aerolínea extranjera luego de un proceso completo llevado a cabo por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), que involucró tanto al Estado como a los Departamentos de Justicia, y ha dado lugar a tarifas más bajas, creación de empleos y una mejor conectividad en ambos lados del Atlántico. Los opositores no tienen motivos para asociar a Norwegian a un intento anticompetitivo de negarles a los consumidores más opciones, un mejor servicio y una buena relación calidad-precio, ya que cumplimos plenamente con las leyes y regulaciones de empleo relevantes en todos los mercados que operamos”, dijo un portavoz.

Los reclamos de los sindicatos de aviación de Estados Unidos y otros de que Norwegian Air International era una bandera de conveniencia llevaron al departamento federal de transporte a retrasar la emisión de un permiso a la aerolínea irlandesa durante tres años, hasta Diciembre 2016.

Norwegian pospuso los servicios de este verano de Cork a Providence, Rhode Island, en el noreste de los Estados Unidos y redujo los vuelos de Shannon debido a los retrasos en la entrega del Boeing 737 MAX. La aerolínea está ofreciendo a los pasajeros que reservaron los servicios alternativos de vuelos de Cork y Shannon desde Dublín.

Prohibition airlines flag of convenience

Bill presented in the United States Congress seeks to ban convenience flag airlines

US lawmakers want to ban so-called «flag of convenience» airlines to a degree that is said to have been boosted by cheap Norwegian Air International transatlantic flights registered in Ireland. The Scandinavian group Norwegian Air Shuttle, which is fighting against rising costs and competition, uses the Irish-registered subsidiary Norwegian Air International to operate some low-cost flights between the United States and Europe.

US aviation unions accuse the aviation group of using its Irish subsidiary as a «flag of convenience» to hire pilots and crews at cheap agency rates, which allows it to circumvent the protections offered by the labor laws of the United States. the European Union and compete unfairly with its carriers.

Members of the US Congress, headed by Democrat Peter DeFazio, based in Oregon, have introduced legislation that would prevent the United States from issuing permits to foreign airlines involved in this practice, citing Norway as a highlighted example. Mr. DeFazio, co-sponsor of the legislation and chairman of the powerful Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives, recently repeated his assertion that Norwegian Air International is based in the Republic because the State has lax labor laws. The congressman, whose supporters include powerful aviation unions in the United States, described the problem as a plague and promised that the proposed legislation, the Open and Just Skies Act, would put an end to it. Both Democrats and Republicans support the bill, which observers believe has a good chance of going through the lower House of Representatives. Then I would have to go through the Senate before it becomes law.

Carrier’s permit

Norwegian Air Shuttle said the proposed legislation would apply to new requests for permits from foreign airlines to the US Department of Transportation and would not affect existing licenses granted to the group’s subsidiaries, including Norwegian Air International. «The Irish subsidiary of Norwegian was granted a foreign airline permit after a complete process carried out by the United States Department of Transportation (DOT), which involved both the State and the Departments of Justice, and resulting in lower rates, job creation and better connectivity on both sides of the Atlantic. Opponents have no reason to associate Norwegian with an anti-competitive attempt to deny consumers more choices, better service and good value for money, as we fully comply with relevant employment laws and regulations in all markets we operate». Said a spokesperson.

The claims of US aviation unions and others that Norwegian Air International was a flag of convenience led the federal department of transportation to delay the issuance of a permit to the Irish airline for three years, until December 2016.

Norwegian postponed this summer services from Cork to Providence, Rhode Island, in the northeastern United States and reduced Shannon flights due to delays in the delivery of the Boeing 737 MAX. The airline is offering passengers who booked alternate Cork and Shannon flight services from Dublin. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Tranportation.house.gov / Ainonline.com
AW-POST: 201907180953AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 17 11:18 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La República de Armenia fomenta introducción de low cost

El Gobierno de la República de Armenia ha priorizado la mejora del transporte aéreo del país, introduciendo líneas aéreas low cost para estimular el tráfico. Las aerolíneas europeas de bajo costo han prometido comenzar a operar rutas aerocomerciales hacia Ereván, la capital de Armenia. El Gobierno podría estimular la atracción de más aerolíneas con la reducción de los impuestos.

Conferencia sobre Aviación

La conferencia de prensa establecida por el Gobierno de Armenia estableció una reunión el 3 Julio 2019 dedicada a temas de aviación, en la que el primer ministro Nikol Pashinyan anunció que el gobierno estaba dando prioridad a mejorar la situación de los viajes aéreos en el país.

La República de Armenia ha sufrido durante mucho tiempo deficiencias en las conexiones aéreas en la región y Europa, lo que hace que sea mucho más caro viajar dentro y fuera de Armenia en comparación con los países vecinos. Una razón es que las altas tarifas aeroportuarias en el Aeropuerto internacional Yerevan Zvartnots, el más importante del país, has retraido a las líneas aéreas de volar hacia allí, dijo a la prensa el Jefe del Comité de Aviación Civil de Armenia, Tatevik Revazyan. Pero el comité ha preparado una legislación para eliminar esos impuestos para las aerolíneas que inician nuevas rutas a Ereván. «Tenemos ofertas de Ryanair y Wizz Air. Si cumplimos con sus criterios, prometen venir a Armenia», dijo Revazyan en la conferencia de prensa, mostrando las ofertas escritas a las cámaras. «El mayor obstáculo es que los costos son altos en Armenia», dijo. Cada pasajero en un vuelo dentro o fuera del aeropuerto tiene un impuesto de 10.000 drams (alrededor de US$ 21). «Eso no es dinero pequeño», dijo, señalando que el precio promedio de un boleto de Ryanair en Europa es aproximadamente el doble de esa cifra. Si el parlamento aprueba las nuevas regulaciones, las aerolíneas estarían listas para comenzar a operar en Armenia el próximo verano, dijo. Ninguna de las dos aerolíneas respondió a las solicitudes de comentarios en el momento en que se publicó este artículo.

Un problema importante de la aviación que aún no está sobre la mesa: establecer una aerolínea nacional. Pashinyan dijo en abril que el gobierno se está moviendo lentamente en ese frente porque «hemos tenido una experiencia tan mala antes». En 2013, la aerolínea nacional anterior, Armavia, que era propiedad del oligarca Mikhail Baghdasarov y tenía un derecho exclusivo de 10 años a las rutas nacionales e internacionales, se declaró en quiebra. El hecho de que Armavia operara con tales ventajas y aún quedara empañada por la reputación de Armenia en los círculos mundiales de aviación y por lo tanto el país debe proceder con cautela, dijo Revazyan en la conferencia de prensa. «Ahora tenemos dos aerolíneas armenias, pero antes de darles el estado de una aerolínea nacional, necesitamos darles tiempo para demostrar su valía», dijo.

Esas dos aerolíneas son muy pequeñas: Armenian Airways tiene dos aviones y vuela una ruta, Ereván-Teherán; Aircompany Armenia también tiene dos aviones y tiene un horario limitado a destinos en Rusia e Israel. Recientemente inició vuelos al aeropuerto Vnukovo de Moscú luego de la prohibición de Rusia de volar a Georgia.

En 2008, el gobierno armenio lanzó un plan para restaurar varios aeropuertos regionales alrededor de Armenia, pero el programa se estancó y se hicieron pocos progresos. El Aeropuerto de Kapan, en la Provincia de Syunik, sur de Armenia, está programado para abrir este verano, dijo Revazyan.

El liderazgo de Revazyan ha sido atacado recientemente. Edmon Marukyan, el jefe del partido opositor Bright Armenia, criticó al gobierno por no haberse movido lo suficientemente rápido para aprovechar la reciente prohibición de Rusia de volar a Georgia al ofrecer a los turistas rusos rutas alternativas a través de Armenia.

«Insto al jefe del Comité de Aviación Civil, una niña muy hermosa, y a nuestro brillante gobierno, a tomar medidas rápidas hoy para resolver este problema», dijo Manukyan en un video de Facebook en Junio 2019. «Si el número de pasajeros que vuelan a Gyumri, la segunda ciudad de Armenia, más cerca de Georgia que Ereván, no aumenta, entonces le diré lo que debe hacerse».

En la conferencia de prensa, Revazyan criticó a Manukyan por no solo ser sexista sino también ignorante de las iniciativas de su comité, señalando, en respuesta a la prohibición de vuelos rusa, que Georgian Airways también comenzó vuelos desde Ereván a Batumi. Revazyan también dijo que ha estado hablando con inversionistas rusos interesados ​​en instalar una planta para el ensamblaje de aviones en Armenia que podría generar 1.000 empleos. Y dijo que el gobierno también está tratando de aflojar otras regulaciones de la aviación, como las que dificultan que aviones muy pequeños como Cessnas puedan volar en el país.

Armenia will introduce low cost

The Republic of Armenia encourages the introduction of low cost

The Government of the Republic of Armenia has prioritized the improvement of air transport in the country, introducing low cost airlines to stimulate traffic. European low-cost airlines have pledged to start operating commercial air routes to Yerevan, the capital of Armenia. The Government could stimulate the attraction of more airlines with the reduction of taxes.

Conference on Aviation

The press conference established by the Government of Armenia established a meeting on 3 July 2019 dedicated to aviation issues, in which Prime Minister Nikol Pashinyan announced that the government was giving priority to improving the situation of air travel in the country.

The Republic of Armenia has long suffered from deficiencies in air connections in the region and Europe, which makes it much more expensive to travel in and out of Armenia compared to neighboring countries. One reason is that the high airport fees at the Yerevan Zvartnots International Airport, the country’s most important, have pulled airlines back from flying there, Armenian Civil Aviation Committee Chief Tatevik Revazyan told reporters. But the committee has prepared legislation to eliminate those taxes for airlines that start new routes to Yerevan. «We have offers from Ryanair and Wizz Air, if we meet their criteria, they promise to come to Armenia», Revazyan said at the press conference, showing the written offers to the cameras. «The biggest obstacle is that the costs are high in Armenia,» he said. Each passenger on a flight in or out of the airport has a tax of 10,000 drams (around US$ 21). «That’s not small money», he said, noting that the average price of a Ryanair ticket in Europe is approximately double that amount. If the parliament approves the new regulations, the airlines would be ready to start operating in Armenia next summer, he said. Neither airline responded to requests for comments at the time this article was published.

A major problem of aviation that is not yet on the table: establish a national airline. Pashinyan said in April that the government is moving slowly on that front because «we have had such a bad experience before». In 2013, the previous national airline, Armavia, which was owned by the oligarch Mikhail Baghdasarov and had an exclusive right of 10 years to domestic and international routes, declared bankruptcy. The fact that Armavia operated with such advantages and was still tarnished by Armenia’s reputation in world aviation circles and therefore the country should proceed with caution, Revazyan said at the press conference. «We now have two Armenian airlines, but before giving them the status of a national airline, we need to give them time to prove their worth», he said.

Those two airlines are very small: Armenian Airways has two planes and flies a route, Yerevan-Tehran; Aircompany Armenia also has two planes and has limited hours to destinations in Russia and Israel. He recently started flights to Moscow’s Vnukovo airport after Russia’s ban on flying to Georgia.

In 2008, the Armenian government launched a plan to restore several regional airports around Armenia, but the program stalled and little progress was made. The Kapan Airport in Syunik Province, southern Armenia, is scheduled to open this summer, Revazyan said.

The leadership of Revazyan has been attacked recently. Edmon Marukyan, the head of the Bright Armenia opposition party, criticized the government for not moving quickly enough to take advantage of Russia’s recent ban on flying to Georgia by offering Russian tourists alternative routes through Armenia.

«I urge the head of the Civil Aviation Committee, a very beautiful girl, and our brilliant government, to take quick action today to solve this problem», Manukyan said in a Facebook video in June. «If the number of passengers flying to Gyumri, the second city of Armenia, closer to Georgia than Yerevan, does not increase, then I will tell you what needs to be done».

At the press conference, Revazyan criticized Manukyan for not only being sexist but also ignorant of the initiatives of his committee, noting, in response to the Russian flight ban, that Georgian Airways also started flights from Yerevan to Batumi. Revazyan also said he has been talking to Russian investors interested in setting up an aircraft assembly plant in Armenia that could generate 1,000 jobs. And he said the government is also trying to loosen other aviation regulations, such as those that make it difficult for very small aircraft such as Cessnas to fly in the country. A \ W

Հայաստանը կներկայացնի ցածր գին

Հայաստանի Հանրապետությունը խրախուսում է ցածր գնի ներդրումը

Հայաստանի Հանրապետության կառավարությունը գերակա ուղղություն է տվել երկրում օդային տրանսպորտի բարելավմանը, ներդրումների խթանման համար ցածր գներով ավիափոխադրումների ներդրմանը: Եվրոպական ցածր գնով ավիաընկերությունները խոստացել են գործարկել առեւտրային ավիաուղիները Երեւան, Հայաստանի մայրաքաղաք Երեւան: Կառավարությունը կարող է խթանել հարկերի կրճատմամբ ավելի շատ ավիաընկերությունների ներգրավումը:

Կոնֆերանս ավիացիայի վերաբերյալ

Մամուլի ասուլիսը ստեղծվել է ՀՀ կառավարության կողմից Հայաստանի ստեղծվել հանդիպում է հուլիսի 3-ին 2019 թ. Խնդիրներին նվիրված ավիացիայի, որի վարչապետը Նիկոլ Փաշինյանը հայտարարել է, որ կառավարությունը նախապատվությունը տալով իրավիճակի բարելավման օդային ճանապարհորդության է երկրում:

Հայաստանի Հանրապետությունը երկար ժամանակ տուժել է տարածաշրջանում եւ Եվրոպայում օդային կապի բացակայություններից, ինչը հարեւան երկրների համեմատությամբ թանկ է Հայաստանից դուրս գալու եւ Հայաստանից դուրս գալու համար: Պատճառներից մեկն այն է, որ բարձր օդանավակայանի վճարները միջազգային օդանավակայանում Երեւանի Զվարթնոց, առավել կարեւոր է երկրի համար, դուք պետք է չեղյալ ավիաընկերությունները թռիչքի մեջ կա, ղեկավար կոմիտեի քաղաքացիական ավիացիայի Հայաստանի Տաթեւիկ Ռեւազյանը լրագրողներին ասել է. Սակայն հանձնաժողովը պատրաստել է Երեւանին նոր երթուղիներ սկսող ավիաընկերությունների համար այդ հարկերը վերացնելու օրենսդրությունը: «Մենք ունենք առաջարկներ Ryanair- ից եւ Wizz Air- ից, եթե մենք համապատասխանում ենք դրանց չափանիշներին, նրանք խոստանում են գալ Հայաստան»,  ասաց Ռեւազյանը մամլո ասուլիսում `ցույց տալով տեսախցիկներին գրավոր առաջարկներ: «Մեծագույն խոչընդոտը այն է, որ ծախսերը Հայաստանում բարձր են», ասաց նա: Օդանավակայանում կամ դուրս թռիչք կատարող յուրաքանչյուր ուղեւորին ունի 10 հազար դրամ հարկ (մոտ 21 դոլար): «Դա փոքր գումար չէ», ասել է նա, նշելով, որ Եվրոպայում Ryanair տոմսի միջին գինը մոտավորապես կրկնապատկվում է: Եթե ​​խորհրդարանը հաստատի նոր կանոնակարգերը, ապա ավիաընկերությունները պատրաստ կլինեն հաջորդ ամռանը գործարկել Հայաստանում: Ոչ մի ավիաընկերություն չի արձագանքել այս հոդվածի հրապարակման պահին մեկնաբանությունների հարցմանը:

Ավիաընկերության հիմնական խնդիրը, որը դեռեւս սեղանի վրա չէ. Ստեղծել ազգային ավիաընկերություն: Փաշինյանը ապրիլին ասաց, որ իշխանությունը դանդաղ շարժվում է այդ ճակատում, քանի որ «մենք նախկինում նման վատ փորձ ունենք»: 2013 թ., Նախկին ազգային ավիաընկերությունը, Արմավիա, որին պատկանում է օլիգարխ Միխայիլ Բաղդասարովին եւ ունեցել է 10-ամյա բացառիկ իրավունքը ազգային եւ միջազգային երթուղիներով, ներկայացվել սնանկացման. Այն փաստը, որ Արմավիան կգործի այնպիսի առավելությունների եւ մնում ստվերվի Հայաստանի հեղինակությունը գլոբալ ավիացիոն շրջանակների եւ, հետեւաբար, երկիրը պետք է շարունակել զգուշությամբ, ասել է Ռեւազյանը տեղի ունեցած մամուլի ասուլիսի ժամանակ: «Մենք այժմ ունենք երկու հայկական ավիաընկերություն, բայց նախքան նրանց ազգային ավիաընկերության կարգավիճակ տալը, մենք պետք է նրանց ժամանակ տրամադրենք ապացուցելու իրենց արժեքները», ասաց նա:

Այդ երկու ավիաընկերությունները շատ փոքր են. «Հայկական ավիաուղիներ» -ը երկու ինքնաթիռ ունի եւ ուղիղ ուղով ուղեւորվում է Երեւան-Թեհրան: Հայաստանյան ավիաընկերությունը նույնպես ունի երկու ինքնաթիռ եւ ունի սահմանափակ ժամ Ռուսաստանի եւ Իսրայելի ուղղություններով: Վերջերս Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանում սկսեց թռիչքներ դեպի Վրաստան թռիչքի Ռուսաստանի արգելքը:

2008 թ. Հայաստանի կառավարությունը սկսել է պլանավորել վերականգնել մի քանի մարզային օդանավակայաններ Հայաստանի շուրջ, սակայն ծրագիրը դադարեց եւ քիչ առաջընթաց է գրանցվել: Այս տարվա ամռանը նախատեսվում է բացել Սյունիքի մարզի Կապան օդանավակայանը, հարավային Հայաստանի տարածքում, հայտարարել է Ռեւազյանը:

Վերջերս Ռեւազյանի ղեկավարությունը հարձակման է ենթարկվել: Էդմոն Մարուքյանը, ղեկավար ընդդիմադիր կուսակցության Պայծառ Հայաստան, քննադատել է կառավարությանը չեն ունենալու տեղափոխվել բավականաչափ արագ օգտվել վերջին արգելքը Ռուսաստան թռչող Վրաստանին առաջարկում է այլընտրանքային երթուղի դեպի ռուս զբոսաշրջիկների Հայաստանի միջոցով:

«Ես կոչ եմ անում քաղաքացիական ավիացիայի կոմիտեի ղեկավարին, շատ գեղեցիկ աղջկա եւ մեր փայլուն կառավարությանը` արագ լուծելու այսօրվա խնդիրը», ասել է Մանուկյանը հունիսին ֆեյսբուքյան տեսանյութում: «Եթե Գյումրին, Հայաստանի երկրորդ քաղաքը, ավելի մոտ Վրաստան, քան Երեւանը, ուղեւորների թիվը չի աճում, ապա ես կասեմ, թե ինչ պետք է անի»:

Տեղի ունեցած մամուլի ասուլիսի ժամանակ, Մանուկյանը Ռեւազյանն քննադատեց ոչ միայն սեռական, այլեւ տգետ իր ղեկավարած հանձնաժողովի նախաձեռնությունների, նշելով, ի պատասխան Ռուսաստանի արգելքի չվերթների որը նույնպես սկսեց վրացական Airways- ը չվերթներ Երեւանից Բաթում: Ռեւազյանը նաեւ ասաց, որ խոսում է ռուսաստանյան ներդրողների հետ, որոնք շահագրգռված են Հայաստանում ինքնաթիռների հավաքման գործարանի ստեղծման հարցում, որը կարող է առաջացնել 1000 աշխատատեղ: Նա նաեւ ասել է, որ կառավարությունը եւս փորձում է թուլացնել այլ ավիացիոն կանոնակարգեր, ինչպիսիք են, որոնք դժվարացնում են շատ փոքր ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Cessnas- ը թռչել երկրում: A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Eurasianet.org / Zvartnots.aero / Azatutyun.am
AW-POST: 201907171118AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 13 16:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

El Gobierno de la República de Indonesia aprueba incentivos a aerolíneas

El Presidente de Indonesia, Joko Widodo, firmó un reglamento gubernamental que otorgará incentivos económicos a las compañías aéreas después de que todas las partes interesadas relevantes en la industria de la aviación acordaron compartir los costos para reducir las tarifas.

El Secretario del Ministro de Coordinación Económica, Susiwijono Moegiarso, dijo que la nueva regulación era una enmienda a un Reglamento del Gobierno sobre la exención del impuesto al valor añadido, IVA, relacionado con la importación y entrega de ciertas herramientas de transporte y la prestación de servicios. Susiwijono informó de que han completado el esquema de incentivos fiscales relacionado con las operaciones de la aerolínea. Este nuevo esquema ha sido acordado por el Presidente y se lanzará en los próximos uno o dos días. Es solo un asunto administrativo.

Los incentivos fiscales incluyen la exención del IVA para una serie de artículos relacionados con el transporte aéreo, como el mantenimiento de aeronaves, el arrendamiento de aeronaves desde el extranjero, las importaciones y la entrega de aviones y componentes de aeronaves. Desde el Ministerio de Finanzas, el Jefe de Política fiscal Suahasil Nazara dijo que se esperaba que los incentivos Fiscales para las aerolíneas reduzcan los costos de las operaciones de vuelo para ayudar a que las tarifas aéreas bajen. La revisión del Reglamento del Gobierno tiene como objetivo reducir aún más los costos de las operaciones de vuelo, reducir las tarifas aéreas y también cumplir con las normas tributarias internacionales. Otros países no cobran el IVA del alquiler de aeronaves. También ayudará a mejorar la competitividad de las aerolíneas en Indonesia.

Indonesia approves incentives for airlines

The Government of the Republic of Indonesia approves incentives to airlines

The President of Indonesia, Joko Widodo, signed a government regulation that will provide economic incentives to airlines after all relevant stakeholders in the aviation industry agreed to share the costs to reduce tariffs.

The Secretary of the Minister of Economic Coordination, Susiwijono Moegiarso, said that the new regulation was an amendment to a Government Regulation on the exemption of value added tax, VAT, related to the importation and delivery of certain transport tools and the provision of services. Susiwijono reported that they have completed the tax incentive scheme related to the airline’s operations. This new scheme has been agreed by the President and will be launched in the next one or two days. It’s just an administrative matter.

Tax incentives include VAT exemption for a series of items related to air transport, such as aircraft maintenance, leasing of aircraft from abroad, imports and the delivery of aircraft and aircraft components. From the Ministry of Finance, Chief of Fiscal Policy Suahasil Nazara said that Tax incentives for airlines are expected to reduce the costs of flight operations to help lower air fares. The revision of the Government Regulation aims to further reduce the costs of flight operations, reduce air fares and also comply with international tax regulations. Other countries do not charge VAT for the rental of aircraft. It will also help improve the competitiveness of airlines in Indonesia. A \ W

Indonesia menyetujui insentif untuk maskapai

Pemerintah Republik Indonesia menyetujui insentif untuk maskapai penerbangan

Presiden Indonesia, Joko Widodo, menandatangani peraturan pemerintah yang akan memberikan insentif ekonomi kepada maskapai setelah semua pemangku kepentingan terkait dalam industri penerbangan sepakat untuk berbagi biaya untuk mengurangi tarif.

Sekretaris Menteri Koordinasi Ekonomi, Susiwijono Moegiarso, mengatakan bahwa peraturan baru tersebut merupakan amandemen dari Peraturan Pemerintah tentang pembebasan pajak pertambahan nilai, PPN, terkait dengan impor dan pengiriman alat transportasi tertentu dan penyediaan layanan. Susiwijono melaporkan bahwa mereka telah menyelesaikan skema insentif pajak terkait operasi maskapai. Skema baru ini telah disetujui oleh Presiden dan akan diluncurkan dalam satu atau dua hari ke depan. Ini hanya masalah administrasi.

Insentif pajak termasuk pembebasan PPN untuk serangkaian barang yang berkaitan dengan transportasi udara, seperti perawatan pesawat, penyewaan pesawat dari luar negeri, impor dan pengiriman komponen pesawat terbang dan pesawat. Dari Kementerian Keuangan, Kepala Kebijakan Fiskal Suahasil Nazara mengatakan bahwa insentif pajak untuk maskapai penerbangan diharapkan dapat mengurangi biaya operasi penerbangan untuk membantu menurunkan tarif udara. Revisi Peraturan Pemerintah bertujuan untuk lebih mengurangi biaya operasi penerbangan, mengurangi tarif udara dan juga mematuhi peraturan pajak internasional. Negara-negara lain tidak mengenakan biaya PPN untuk sewa pesawat. Ini juga akan membantu meningkatkan daya saing maskapai di Indonesia. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Indonesia.travel / Nationsonline.org / Wikimedia.org
AW-POST: 201907131638AR

A\W   A I R G W A Y S ®