AW | 2016 12 29 17:07 | AIRLINES MARKET
El mercado de la aviación comercial argentina ha ingresado hacia el 2017 en la apertura de más compañías y más rutas aéreas
El día 27 de diciembre el gobierno argentino ha convocado a Audiencia Pública Nº 218 para la evaluación y otorgamiento de nuevas rutas aéreas y la incorporación de más líneas aéreas al mercado argentino, después de más de 10 años de un mercado restringido.
El gobierno nacional dio un fuerte impulso a la flexibilización aérea, bajo la premisa de otorgar nuevas rutas e incentivar la competencia en el sector que logre beneficios para los usuarios. En la vereda de enfrente resurgió la polémica ante el eventual ingreso al mercado aeronáutico comercial argentino de nuevas empresas, en especial las denominadas “low cost” o de bajo costo.
Para comprender mejor el significado el controvertido mercado de las low-cost aéreas, explicamos el origen, los beneficios y perjuicios de estas líneas aéreas.
Una aerolínea de bajo costo o coste, aerolínea de bajo precio o aerolínea low-cost es una aerolínea que ofrece una tarifa más económica a cambio de eliminar muchos de los servicios que reciben los pasajeros de aerolíneas tradicionales, o que cobran estos servicios de forma adicional. El concepto surgió en los Estados Unidos antes de extenderse por Europa a principios de la década de 1990 y de ahí al resto del mundo ante el aumento en la demanda de transporte aéreo. En principio el término era empleado dentro de la industria de la aviación para referirse a compañías con costes de operación bajos o menores que los de la competencia. A través de los medios de comunicación, su significado varió, y ahora define a cualquier aerolínea de precios bajos y servicios limitados, frente a los de las aerolíneas tradicionales.
Sus argumentos se podrían resumir en que el ingreso de compañías con vuelos de bajo costo inexorablemente conducirá a un proceso de precarización laboral para todos los empleados de la actividad.
Pero también advierten que en el futuro se pondría en peligro la seguridad de pasajeros y tripulaciones, ya que en función de abaratar costos se atentará “contra cualquier política de transparencia y los estándares de calidad y seguridad imprescindibles en la actividad”, aseguran.
Resulta inevitable recordar la reciente tragedia del avión que trasladaba al plantel del Chapecoense a Colombia. El irresponsable piloto y dueño de la empresa -justamente para abaratar costos- cargó el combustible exacto para llegar y un imprevisto les costó la vida a 71 personas.
El origen de las low-cost
La primera compañía de precios bajos fue la estadounidense Pacific Southwest Airlines, que inició sus vuelos el 6 de mayo de 1949. A menudo y de forma errónea se concede este mérito a Southwest Airlines, aerolínea también estadounidense que no empezaría a operar hasta 1971 y a generar beneficios dos años después. Con el proceso de desregulación vivido por la aviación a principios de la década de 1990, el modelo se extendió a Europa, con aerolíneas como la irlandesa Ryanair o la británica easyJet. Durante 2004 una ola de nuevas aerolíneas de bajo coste invadió Australasia, con la malaya Air Asia y la australiana Virgin Blue a la cabeza. El modelo operativo de bajo coste es aplicable en todo el mundo, si bien los mercados liberalizados son más adecuados para su rápida expansión.
Las compañías de bajo coste suponen una seria amenaza a las aerolíneas tradicionales de «servicio completo», pues el alto coste operativo de estas últimas no les permite competir de forma efectiva con los precios de los billetes ofertados por las low-cost, y este es el factor más importante para la mayoría de clientes. De 2001 a 2003, periodo en que la industria de la aviación fue duramente golpeada por el terrorismo, la guerra y el SARS, la gran mayoría de las aerolíneas tradicionales sufrieron fuertes pérdidas mientras las compañías de bajo coste se mantuvieron en positivo.
Muchas empresas optaron por lanzar sus propias filiales de precios bajos, como Buzz de KLM, Clickair de Iberia, Go Fly de British Airways o Ted de United Airlines, pero se toparon con serias dificultades para evitar que su negocio fuese devorado por sus matrices. Excepciones de esto son bmibaby de Bmi, Snowflake de SAS, la alemana germanwings (controlada en un 49 % por Lufthansa) o Jetstar de Qantas, todas ellas capaces de operar conjuntamente con sus matrices de servicio completo.
LÍNEAS AÉREAS LOW-COST HAN INVADIDO EUROPA DEL ESTE. WIZZAIR DE HUNGRÍA
En el mercado de los destinos vacacionales, las aerolíneas de bajo coste también compiten con los vuelos chárter de pasajeros. Sin embargo, la inflexibilidad de los chárters (sobre todo en lo que a la duración de la estancia se refiere) los ha hecho impopulares entre los viajeros.
La tendencia hacia las low-cost
En mercadotecnia, siempre se dice que es el mercado quien termina regulando el mercado. La tendencia mundial de las compañías de bajo costo-bajo precio han inundado casi todo lugar.
En el regulado mercado estadounidense muchos usuarios se han beneficiado de compañías lowcost que supieron montar bien un negocio frente a las colosales líneas aéreas clásicas regulares.
Europa ha sido un nido para el nacimiento de aerolíneas de bajo costo, pero muchas de ellas han durado una escasa temporada y su plan no ha funcionado. Sin embargo las más relevantes como Ryanair, Easyjet que desde sus nacimientos en 1985 y 1991, respectivamente, no han parado de aumentar su red de destinos en el continente.
Pese a su éxito, la tendencia es la de seguir reduciendo costes y servicios añadidos. Por ejemplo, en 2004, Ryanair anunció su intención de eliminar los asientos reclinables, los paños de los reposa cabezas o los bolsillos en los respaldos de los aviones de su flota.
En el campo de la seguridad aérea muchas líneas aéreas lowcost han sufrido percanses o se ha visto amenazada la seguridad aérea. Volviendo al caso Ryanair, Despresurizaciones en cabina, aterrizajes de emergencia, falta de colaboración para las inspecciones aeronáuticas, incumplimientos de los planes de vuelo, denegaciones de embarque. Ryanair, la aerolínea de bajo coste que transporta más de 30 millones de pasajeros al año por los aeropuertos españoles, lidera también los expedientes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa).
La aerolínea irlandesa ha acumulado 1.201 incidentes en materia de seguridad aérea y derechos de los pasajeros entre los meses de enero y junio de 2012, sólo en España. Entre los principales problemas destaca la carga de combustible. En este sentido, la citada agencia identificó que la aerolínea «incumple de manera repetitiva el procedimiento» para realizar esta operación con pasaje a bordo, con lo que se ha visto obligada a reforzar las inspecciones. Ya en 2011, estas prácticas acarrearon a la compañía una multa de 167.000 euros.
En las 41 inspecciones en rampa realizadas a Ryanair en el último año, los técnicos de la Aesa encontraron 51 deficiencias, 15 de ellas graves según recoge el informe. Precisamente, la política de combustible de Ryanair es lo que ha conducido a la aerolínea a chocar frontalmente con el Ministerio de Fomento. Sus aviones hacen escalas tan cortas como pueden y cargan el combustible mínimo legal para ahorrar costes.
Tras solicitar tres aterrizajes de emergencia por falta de queroseno en Valencia en una sola tarde, en julio de 2012.
Igualmente, el 74,9% tampoco cree que las aerolíneas faciliten información de contacto clara para presentar consultas y reclamaciones. El 51,8% de los encuestados indica que la última vez que contactó con el servicio de atención al cliente de una compañía aérea por teléfono tuvo que marcar un número con prefijo 902. El 7,2% tuvo que llamar a un teléfono de tarificación adicional (803, 806 ó 807). Sólo el 6,8% pudo contactar con la aerolínea a través de un número con prefijo geográfico y el 3,2% por un teléfono gratuito.
El 51,8% de los encuestados indica que la última vez que contactó con el servicio de atención al cliente de una compañía aérea por teléfono tuvo que marcar un número con prefijo 902. El 7,2% tuvo que llamar a un teléfono de tarificación adicional (803, 806 ó 807). Sólo el 6,8% pudo contactar con la aerolínea a través de un número con prefijo geográfico y el 3,2% por un teléfono gratuito. Abusos con los precios Por otro lado, un 64,1% de los encuestados denuncia que el precio final de los vuelos era más alto que el ofertado inicialmente en las webs de las aerolíneas. Según Facua, uno de los motivos por los que los precios se suelen inflar al finalizar el proceso de compra es que muchas aerolíneas incluyen un cargo por pagar con tarjeta. Un 45,4% reconoce haber sufrido esta práctica en su último vuelo. Además, el 70,1% de los encuestados cree que el precio del billete debería incluir el derecho a viajar con maletas y que esto suponga el pago de un suplemento adicional, mientras que el 25,0% de los usuarios está de acuerdo en que el equipaje se pague aparte.
Brasil, puerta de entrada de las lowcost en Sudamérica
El ejemplo de Brasil nos lleva al 2005 con la creación de Gol Linhas Aéreas una compañía que vino a revolucionar ese prometedor mercado. Una de las ventajas de los usuarios es que más viajeros se han beneficiado del servicio, incrementando una cuota de mercado aprovechado el vacío que dejó la quiebra de VARIG y VASP. Un punto en contra son los diferentes reclamos de pax con respecto a los diferentes servicios.
En Chile, existe un fondo de inversión estadounidense conocido como Indigo Partners para solicitar pista en este país trasandino.
En Argentina, un caso típico de lowcost lo experimentó la compañía LAPA. Una tragedia con un Boeing 737-200 de LAPA ocurrido en Aeroparque el 31 de agosto de 1999, se cobró 67 vidas. Hasta entonces, la compañía aplicaba una política agresiva de rebaja de pasajes de cabotaje y había empezado a incursionar fuera del país, con la ruta directa Buenos Aires-Atlanta, a un precio que según varias fuentes del sector era insostenible.
Las lowcost incursionan en vuelos intercontinentales
La primera aerolínea en ofrecer servicios transatlánticos de bajo costo fue Laker Airways, que operó el C-47 Skytrain entre Londres y Nueva York a finales de los 70. El servicio fue suspendido después de que British Airways y la Pan Am, competidoras de Laker, establecieran precios mucho más interesantes que los del Skytrain.
Norwegian Air ha solicitado rutas para cubrir los trayectos entre la costa europea y EE.UU a precios muy atrayentes en franca lucha a las aerolíneas clásicas.
Airline Business recientemente analizó el potencial de los servicios de largo alcance y bajo coste, concluyendo que cierto número de compañías asiáticas están próximas a establecer una especie de modelo de trabajo para estas operaciones.
Conclusiones del mercado de las low-cost
En medio de un cambio de conceptos en las líneas aéreas clásicas, ha llevado a los pasajeros a suprimir servicios y derechos envirtud de una mejor tarifa aérea. Las low-cost han permitido incrementar el número de pasajeros transportados, presumiendo bajo la consigna «Aquí todo el mundo puede volar» (Gol Linhas Aéreas). Pero muchos de los cambios están relacionados con el éxito de las políticas claras de cada país y de las regulaciones a las que se sometan las líneas aéreas, y la Argentina no está fuera de este análisis. A\W
Argentina enters the low-cost market
The Argentine commercial aviation market has entered towards 2017 in the opening of more companies and more aerial routes
On December 27, the Argentine government has convened a Public Hearing No. 218 for the evaluation and award of new air routes and the addition of more airlines to the Argentine market, after more than 10 years of a restricted market.
The national government gave a strong boost to aerial flexibilization, under the premise of granting new routes and encouraging competition in the sector that benefits users. In the sidewalk of the opposite resurged the controversy before the possible entry into the Argentinean commercial aeronautical market of new companies, especially those denominated «low cost» or of low cost.
To better understand the meaning of the controversial market for low-cost airlines, we explain the origin, benefits and damages of these airlines.
A low cost or low cost airline, low cost airline or low cost airline is an airline that offers a cheaper rate in exchange for eliminating many of the services that passengers receive traditional airlines, or who charge these services in an additional way . The concept emerged in the United States before expanding into Europe in the early 1990s and then to the rest of the world in the face of rising air transport demand. In principle, the term was used within the aviation industry to refer to companies with lower or lower operating costs than competitors. Through the media, its meaning varied, and now defines any airline with low prices and limited services, compared to those of traditional airlines.
Their arguments could be summarized in that the entry of companies with inexpensive flights inexorably will lead to a process of labor precarization for all the employees of the activity.
But also warn that in the future would endanger the safety of passengers and crews, because to reduce costs will be attempted «against any policy of transparency and the essential quality and safety standards in the activity,» they say.
It is inevitable to recall the recent tragedy of the plane that moved Chapecoense to Colombia. The irresponsible pilot and owner of the company – just to reduce costs – loaded the exact fuel to arrive and an unexpected cost them the lives of 71 people.
Another antecedent, but in the local market, is the case of the LAPA airplane tragedy at Aeroparque on 31 August 1999, which claimed another 67 lives. Until then, the company had implemented an aggressive policy of reductions in cabotage and had begun to venture out of the country, with the direct Buenos Aires-Atlanta route, at a price that according to several sources in the sector was unsustainable.
In a movie about the incident, reference was made to the lack of attention paid to the maintenance of the aircraft and, consequently, to the safety of flights. It will be the responsibility of the authorities not to allow this experience to be repeated.
The origin of the low-cost
The first low-priced airline was the Pacific Southwest Airlines, which started its flights on May 6, 1949. This merit is often awarded to Southwest Airlines, an American airline that would not start operating until 1971 and generate Benefits two years later. With the process of deregulation experienced by aviation in the early 1990s, the model was extended to Europe, with airlines such as the Irish Ryanair or the British easyJet. During 2004 a wave of new low-cost airlines invaded Australasia, with Malaysian Air Asia and Australia’s Virgin Blue leading the way. The low-cost operating model is applicable worldwide, although liberalized markets are best suited for rapid expansion.
Low-cost airlines pose a serious threat to traditional «full-service» airlines because the high operating cost of the latter does not allow them to compete effectively with the prices of the low-cost tickets, and this is The most important factor for most customers. From 2001 to 2003, when the aviation industry was hit hard by terrorism, war and SARS, the vast majority of traditional airlines suffered heavy losses while low-cost carriers remained positive.
Many companies opted to launch their own low-priced affiliates, such as KLM’s Buzz, Iberia’s Clickair, British Airways’s Go Fly or United Airlines’ Ted, but they had serious difficulties in preventing their business from being eaten up by their parent companies. Exceptions to this are Bmi’s bmibaby, Snowflake’s SAS, Germany’s Germanwings (controlled by 49% by Lufthansa) or Jetstar’s from Qantas, all of which are able to operate in conjunction with their full-service matrices.
In the holiday destinations market, low-cost airlines also compete with passenger charter flights. However, the inflexibility of the charters (especially as regards the duration of the stay) has made them unpopular among travelers.
The trend towards low-cost
In marketing, it is always said that it is the market that ends up regulating the market. The worldwide trend of low-cost low-cost companies have flooded almost everywhere.
In the regulated US market many users have benefited from lowcost companies that knew how to mount a business well in front of the colossal classic regular airlines.
Europe has been a nest for low-cost airlines, but many have lasted a short season and its plan has not worked. However the most relevant ones like Ryanair, Easyjet that since their births in 1985 and 1991, respectively, have not stopped increasing their network of destinations in the continent.
Despite its success, the tendency is to continue to reduce added costs and services. For example, in 2004, Ryanair announced its intention to eliminate reclining seats, head restraints or pockets on the backs of its fleet aircraft.
In the field of air safety many lowcost airlines have suffered percussion or air safety has been threatened. Returning to the Ryanair case, cabin depressurisations, emergency landings, lack of collaboration for aeronautical inspections, breaches of flight plans, denied boarding. Ryanair, the low-cost airline that carries more than 30 million passengers a year at Spanish airports, also heads the records of the State Air Safety Agency (AESA).
The Irish airline has accumulated 1,201 incidents in air safety and passenger rights between January and June 2012, only in Spain. Among the main problems is the fuel load. In this sense, the aforementioned agency identified that the airline «repeatedly fails to perform the procedure» to carry out this operation with passage on board, which has been forced to reinforce the inspections. Already in 2011, these practices brought the company a fine of 167,000 euros.
In the 41 ramp inspections carried out to Ryanair in the last year, Aesa technicians found 51 deficiencies, 15 of them serious according to the report. Precisely, Ryanair’s fuel policy is what has led the airline to collide head-on with the Ministry of Public Works. Their planes make stops as short as they can and load the legal minimum fuel to save costs.
After requesting three emergency landings for lack of kerosene in Valencia in a single afternoon, in July 2012.
Similarly, 74.9% also do not believe that airlines provide clear contact information to submit queries and complaints. 51.8% of respondents indicated that the last time they contacted the customer service of an airline by telephone had to dial a number with a 902 prefix. 7.2% had to call a tariff phone (803, 806 or 807). Only 6.8% were able to contact the airline through a number with a geographical prefix and 3.2% through a toll-free number.
51.8% of respondents indicated that the last time they contacted the customer service of an airline by telephone had to dial a number with a 902 prefix. 7.2% had to call a tariff phone (803, 806 or 807). Only 6.8% were able to contact the airline through a number with a geographical prefix and 3.2% through a toll-free number. Price abuses On the other hand, 64.1% of the respondents complained that the final price of the flights was higher than the one initially offered on the airlines’ websites. According to Facua, one of the reasons why prices usually inflate at the end of the purchase process is that many airlines include a charge for paying by card. 45.4% admit to having suffered this practice on their last flight. In addition, 70.1% of respondents believe that the price of the ticket should include the right to travel with suitcases and that this entails the payment of an additional supplement, while 25.0% of users agree that The luggage is paid separately.
Brazil, lowcost gateway in South America
The example of Brazil leads us to 2005 with the creation of Gol Linhas Aéreas a company that came to revolutionize this promising market. One of the advantages of the users is that more travelers have benefited from the service, increasing a market share taking advantage of the vacuum that left the bankruptcy of VARIG and VASP. One point against is the different claims of pax with respect to the different services.
AZUL AIRLINES IS ANOTHER LOW COST COMPANY IN BRAZIL
In Chile, there is a US investment fund known as Indigo Partners to apply for a runway in this offshore country.
In Argentina, a typical Lowcost case was experienced by the LAPA company.
A tragedy with a Boeing 737-200 LAPA occurred at Aeroparque on August 31, 1999, claimed 67 lives. Until then, the company had implemented an aggressive policy of reductions in cabotage and had begun to venture out of the country, with the direct Buenos Aires-Atlanta route, at a price that according to several sources in the sector was unsustainable.
Lowcost flights on intercontinental flights
The first airline to offer low-cost transatlantic services was Laker Airways, which operated the C-47 Skytrain between London and New York in the late 1970s. The service was suspended after British Airways and Pan Am, Laker’s competitors, Prices much more interesting than those of the Skytrain.
Norwegian Air has requested routes to cover the routes between the European coast and the United States at very attractive prices in frank struggle to the classic airlines.
Airline Business recently analyzed the potential of long-range and low-cost services, concluding that a number of Asian companies are close to establishing a kind of working model for these operations.
Conclusions of the low-cost market
In the midst of a change of concepts in classic airlines, it has led passengers to eliminate services and rights under a better air fare. The low-cost has allowed to increase the number of passengers transported, presuming under the slogan «Here everybody can fly» (Gol Linhas Aéreas). But many of the changes are related to the success of the clear policies of each country and the regulations to which the airlines are subject, and Argentina is not outside this analysis. A\W
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SOURCE: A I R G W A Y S / Wikipedia.org / 20minutos.es / AESA
DBk: Photographic © Picssr.com (Bradley Marques)/ Wego.com / Wikipedia.org / Thriftynomads.com / Supplychaindigital.com / Southwest.com / Chron.com
AW-POST: 201612291707AR
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EL PROPIETARIO DE ELLIOT MANAGEMENT CONTROLARÍA PARTE DE LAS ACCIONES DE AVIANCA
El momento de la salida de la CEO de Aerolíneas Argentinas, Isela Constantini, tiene las razones de peso con el presupuesto 2017 y con la llegada de las líneas aéreas low cost en Argentina. El pedido del gobierno argentino está relacionado con que la presidenta de la línea de bandera diera el visto bueno a las licitaciones que se harán el martes 27 de diciembre en la Audiencia Pública
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