AW | 2016 09 19 19:10 | AIRLINES MARKET

China is set to spend an astonishing $1 trillion on purchasing new aircraft over the next 20 years. To put that figure in perspective for anyone who’s as bad at maths as I am – it’s equal to 1,000 billion dollars or 1 million million dollars.

The prediction comes from research undertaken by aerospace giant Boeing, who expect it to be spent on a very specific 6,810 aircraft.

The fact that China’s air travel market is growing at an astonishing pace is nothing new, but the size of aircraft order needed to fulfil that growth is nevertheless impressive.

The acquisition of new aircraft on this scale will make China the first ‘trillion dollar’ market for airframe manufacturers, larger even than the USA.

Of course, not all of that spend will be going to Boeing. The American company competes heavily with European rival Airbus for orders in China, and the two currently enjoy an effective duopoly on the manufacture of medium and large commercial aircraft.

The status quo could be set for change, though. In July we reported that China’s ARJ 21, developed by Comac, received 60 orders from China Aircraft Leasing at the The Farnborough Air Show.

For Comac, it represented a sale worth over $2 billion. Although Comac’s order is relatively small, it is nevertheless a significant step towards making inroads into the space that Airbus and Boeing currently dominate. A\W

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SOURCE: sino.uk
DBk: Photographic ©  airwaysmag.com 
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AW | 2016 09 16 12:20 | AIRLINES MARKET

JetLink Express Limited, con sede en Kenia, es una compañía aérea de bajo coste que opera en la región de África oriental que podría terminar sus operaciones a finales de este año después de la Corte local permitió una petición para que se disuelva por una deuda de $ 39 millones que  debe a varias empresas.

La decisión se tomó después de FineJet Ltd, una compañía petrolera en la África Oriental, que buscó acciones legales contra la aerolínea por no pagar $ 161.990 para el combustible de avión que se suministró en 2012, informó Business Daily. Jetlink también le debe mexicana CRJ Ltd $ 22 millones y a Equity Bank, una financiera local, $ 8 millones.

Otros acreedores adeudados por la aerolínea y que se les ordenó adecuarse son Kenol Kobil Ltd con $ 193.598, Avmax Spares (E.A) Ltd con $579,806, Kenya Civil Aviation Authority con $143,223, Kenya Aerotech Ltd $ con 17,779 y National Bank of Kenya con $ 5.9 million.

Farah Amin, de Justicia,  que presidió el caso, dijo que FineJet Ltd había quedado satisfecho con todos los requisitos legales que buscan órdenes de cerrar la línea aérea después de que no pagase la deuda dentro de los 21 días, informó Business Today

Ella pidió que los directores de Jetlink, el CEO Elkana Aluvale Kiran Patel se impida en el pago de los costes para la solicitud de liquidación. Amin les dio 14 días para responder a la petición.

La aerolínea había estado en crisis financiera desde noviembre de 2012 después de una falta acceso a más de $ 2 millones que fueron ayudas en Sudán del Sur debido a una crisis de moneda extranjera, Daily Nation informó. Se había esperado para reanudar las operaciones después de cuatro meses.

El año pasado, Sharaddha Builders Limited un contratista que ha construido un hangar y bloque de oficinas para las compañías aéreas acudió a los tribunales en un intento de bloquear a JetLink Ltd de la venta de su propiedad valorada en $ 1.718 millones a lo largo de una deuda de $ 291.322, informó Business Daily.

Otras líneas aéreas de bajo coste que operan en el este de África incluyen JamboJet, propiedad de Kenya Airways, Fly540, Fastjet y Kulula.

El cierre inminente de las compañías de bajo coste, una vez en auge se produce en un momento en que la industria de la aviación en la mayor economía del este de África se enfrenta a tiempos inciertos.

Kenya Airways, una de las aerolíneas líderes en África, registró una pérdida de $ 258 millones el año pasado, que se extiende a una racha de tres años. La empresa planea despedir a 600 trabajadores, ya ha reducido su flota. 

The market for low-cost in Africa

JetLink Express Limited, a Kenyan-based low-cost airlines that operated in the East Africa region could wind-up it operations by the end of this year after a local court allowed a petition to dissolve it over a $39 million debt it owes several companies.

The ruling was made after FineJet Ltd, an oil company in the East African nation, sought legal action against the airline for failing to pay $161,990 for jet fuel that was supplied in 2012, Business Daily reported. Jetlink also owes Mexican CRJ Ltd $22 million and Equity Bank, a local financier, $8 million.

Other creditors owed by the airline and who were enjoined in the suit are Kenol Kobil Ltd $193,598, Avmax Spares (E.A) Ltd $579,806, Kenya Civil Aviation Authority $143,223, Kenya Aerotech Ltd $ 17,779 and National Bank of Kenya $ 5.9 million.

Justice Farah Amin, who presided over the case, said that FineJet Ltd had satisfied all legal requirements seeking orders to shut down the airline after it failed to pay the debt within 21 days, Business Today reported.

She ordered that the JetLink directors, Captain Elkana Aluvale and Captain Kiran Patel be enjoined in paying costs for the winding-up petition. Justice Amin gave them 14 days to respond to the petition.

The airline had been in financial crisis since November 2012 after a failing to access over $2 million that was held in South Sudan due to a foreign currency crisis, Daily Nation reported. It had expected to resume operations after four months.

Last year, Sharaddha Builders Limited a contractor who build a hangar and office block for the airlines went to court in an attempt to block JetLink Ltd from selling its $1.718 million property over a debt of $291,322, Business Daily reported.

Other low-cost airlines operating in East Africa include JamboJet, owned by Kenya Airways, Fly540, Fastjet and Kulula.

The imminent shut down of the once booming low-cost carrier comes at a time when the aviation industry in East Africa’s biggest economy is facing uncertain times.

Kenya Airways, one of the leading airlines in Africa, recorded a $258 million loss last year, extending a three-year losing streak. It plans to lay-off 600 workers and has already cut its fleet. A\W

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SOURCE: afkinsider.com
DBk: Photographic © Wikipedia.com / UR-SDV
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AW | 2016 09 14 10:35 | AIRLINES MARKET

Arik Air reanudará los vuelos normales miércoles por la mañana, 24 horas después de que se suspende operaciones por problemas con el seguro

En un comunicado en su página web, Arik Air, la aerolínea más grande de Nigeria, dijo que reanudará los vuelos a las 11 horas del miércoles, después de haber resuelto sus problemas de seguros.

La compañía también dijo que está en el proceso de cambiar sus «proveedores de seguros de responsabilidad civil de las aerolíneas ‘.

Arik Air, Oeste y la aerolínea más grande de África Central, tiene el placer de anunciar que los vuelos regulares se reanudarán a partir de las 11 horas de mañana, miércoles 14 de septiembre de 2016.

A pesar de la escasez actual de combustible de aviación (Jet A1) ha impactado en las operaciones de las compañías aéreas en el país, Arik Air es en buena relación con sus proveedores de combustible y se han reunido con sus obligaciones a ellos ya nuestros aseguradores.

«Con la regularización de los documentos necesarios relativos a la renovación del seguro, Arik Air será reanudar su horario normal de vuelo a partir de las 1100 horas el miércoles 14 de septiembre de 2016.»

«Arik Air lamenta el desafortunado inconveniente causado a sus clientes y asegura a nuestros clientes de cambio de reserva expediente de sus vuelos.»

La aerolínea había creado pánico en el sector de la aviación el martes después de que se anunció la suspensión de los vuelos.

Las perspectivas de acción celebrada la reducción de las opciones de vuelo para los viajeros, especialmente en lo que otras dos líneas aéreas nacionales han puesto a tierra operaciones.

Aero Contractors, el segundo mayor operador nacional de Nigeria, afrontó enormes deudas anunciadas a finales de agosto con la suspensión de las operaciones de manera indefinida a partir del 1 de septiembre y pidieron al personal de volver a casa.

«El impacto del entorno externo ha sido muy duro sobre nuestro rendimiento operativo, por lo tanto, la decisión de gestión de suspender las operaciones de servicios programados de forma indefinida partir de septiembre 1, 2016, pendiente cuando las oportunidades externas y un plan sostenible y viable robusta está en su lugar para Aero Contractors a reanudará sus servicios regulares.»

«La implicación de la suspensión de operaciones de servicios programados se extiende a todo el personal, directa e indirectamente involucrados en la prestación de servicios, ya que son efectivamente proceder sobre licencia por tiempo indefinido durante el período de no-servicios.», dijo la aerolínea. First Nation siguió, pero se comprometió a reanudar las operaciones el 15 de septiembre. 

Arik Air resumes operation

Arik Air will resume normal flights Wednesday morning, 24 hours after it suspended operations over problems with insurance

In a statement on its website, Arik Air, Nigeria’s biggest airline, said it will resume flights at 11 am on Wednesday, having resolved its insurance issues.

The company also said that it is in the process of changing its ‘airline Liability Insurance providers’.

Arik Air, West and Central Africa’s largest airline, is pleased to announce that scheduled flights will resume from 11 am tomorrow, Wednesday September 14, 2016.

“Members of the public and our customers are advised to discountenance the disparaging allegations, unsubstantiated and uninformed claims about the airline’s inability to meet its financial obligations to aviation fuel marketers and a purported withdrawal of insurance services to Arik Air by its insurers».

“While the current scarcity of aviation fuel (JET A1) has impacted on the operations of airlines in the country, Arik Air is in good standing with its fuel suppliers and have been meeting its obligations to them and to our insurers».

“With the regularisation of the required documents relating to the renewal of the insurance, Arik Air will be resuming its normal flying schedule from 1100 hours on Wednesday, September 14, 2016″.

“Arik Air regrets the unfortunate inconvenience caused to its customers and reassures our customers of expedient rebooking of their flights.”

The airline had created panic in the aviation sector on Tuesday after it announced the suspension of flights.

The action held prospects of shrinking flight options for travellers, especially as two other domestic airlines have grounded operations.

Aero Contractors, Nigeria’s second biggest domestic operator, saddled by huge debts announced late August it was suspending operations indefinitely from 1 September and asked staff to go home.

“The impact of the external environment has been very harsh on our operational performance, hence management decision to suspend scheduled services operations indefinitely effective September 1, 2016, pending when the external opportunities and a robust sustainable and viable plan is in place for Aero Contractors to recommence its scheduled services.

“The implication of the suspension of scheduled services operations extends to all staffs directly and indirectly involved in providing services as they are effectively to proceed on indefinite leave of absence during the period of non-services.”, the airline said. First Nation followed, but promised to resume operations on 15 September. A\W

 

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SOURCE: dailypost.ng
DBk: Photographic © airportspotting.com / Wikipedia.org / airline-news.blogspot.com
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AW | 2016 09 13 12:06 | AIRLINES MARKET

Uruguay cuenta con la mayor conectividad aérea de su historia. Operan en forma simultánea 13 aerolíneas

Con la llegada de Sky Airlines a Montevideo, Uruguay cuenta con la mayor conectividad aérea de su historia ya que son 13 las aerolíneas que operan en la principal terminal aeroportuaria.

Este lunes 12 de setiembre la aerolínea de bandera chilena Sky Airlines realizó su vuelo inaugural de Santiago de Chile a Montevideo.

La compañía opera como una aerolínea de bajo costo y ofrece servicios mediante aviones de la familia Airbus A 320, con 150 asientos configurados solo en clase económica.

De este modo, Uruguay llega a la mayor diversificación de líneas aéreas en la historia del aeropuerto de Carrasco, al completar 13 aerolíneas en operaciones de modo simultáneo.

Sky Airlines se suma a la operativa aeroportuaria que ya vienen realizando: Latam, Alas Uruguay, Amaszonas Uruguay, Aerolíneas Argentinas, Azul, Gol, Avianca, Copa, American, Iberia, Air France y Air Europa.

Aumenta 30% la capacidad de conexión con Chile

El subsecretario del Ministerio de Turismo, Benjamín Liberoff, destacó que la llegada a Uruguay de una nueva aerolínea “es motivo de celebración, porque implica una mayor oportunidad de vinculación con el exterior”.

«Con la incorporación de Sky Airlines a la ruta que ya cubre Latam, aumentará en 30% la capacidad de oferta que Uruguay tenía para conectarse con Chile”.

En los primeros ocho meses del año arribaron a Uruguay 38.000 personas desde Chile, que pueden implicar ciudadanos de ese u otro país.

“Si el promedio anual histórico es de 50.000 a 55.000, este año podríamos superar los 60.000 residentes chilenos”, vaticinó el jerarca de Gobierno.

“Es probable que lleguemos a un sector más amplio de chilenos que puedan venir a nuestro país. Para el turismo de congresos y reuniones, y para el ámbito corporativo empresarial también se abre una ventana de oportunidad para trabajar”, remarcó Liberoff.

Por otro lado, informó que el Ministerio del Turismo participará en la V Feria Internacional de Viajes y Vacaciones 2016, que se realizará en Santiago entre el 12 y 14 de noviembre. 

Uruguay has more air link

Uruguay has the largest air connectivity in its history. Simultaneously operate 13 airlines

With the arrival of Sky Airlines to Montevideo, Uruguay has the largest air connectivity in their history as they are 13 airlines operating at the main airport terminal.

On Monday 12 September the Chilean flag carrier Sky Airlines made its maiden flight from Santiago to Montevideo.

The company operates as a low-cost airline and offers services through family Airbus A 320, configured with 150 seats in economy class only.

Thus, Uruguay reaches the greater diversification of airlines in the history of Carrasco airport, completing 13 airlines in operation simultaneously.

Latam, Alas Uruguay, Amaszonas Uruguay, Aerolineas Argentinas, Azul, Gol, Avianca, Copa, American, Iberia, Air France and Air Europa: Sky Airlines to airport operations coming and doing adds.

30% Increase the ability to connect with Chile

Undersecretary of the Ministry of Tourism, Benjamin Liberoff, said that the arrival in Uruguay of a new airline «is cause for celebration, because it implies a greater opportunity to link with the outside.»

«With the addition of Sky Airlines to the route already covered Latam, will increase by 30% the supply capacity that Uruguay had to connect with Chile «.

In the first eight months of this year 38,000 people arrived in Uruguay from Chile, which may involve citizens of that or another country.

«If the historical annual average of 50,000 to 55,000, this year could exceed 60,000 Chilean residents» he predicted the chief of government.

«It is likely to reach a broader Chilean sector that can come to our country. For tourism congresses and meetings and for business corporate environment a window of opportunity to work also opens « he said Liberoff.

On the other hand, it reported that the Ministry of Tourism will participate in the V International Fair of Travel and holidays 2016, to be held in Santiago between 12 and 14 November. A\W

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SOURCE: lr21.com.uy
DBk: Photographic © aeropuertodecarrasco.com.uy
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AW | 2016 09 12 12:13 | AIRLINES MARKET

Los transportistas se expanden las categorías de «clase de ganado» para competir con descuento y aumento de los ingresos

Las principales aerolíneas estadounidenses están tallando hasta la clase de ganado, con la esperanza de atrapar a todos los clientes ávaros de derroche en medio de la intensificación de la competencia de las aerolíneas de descuento y la disminución de los ingresos de venta de tickets aéreos.

Delta Air Lines Inc. está a la cabeza entre las compañías estadounidenses en la adopción de esta estrategia de «segmentación». El portador comenzó a experimentar hace unos tres años y desde entonces ha rodado hacia fuera de una manera grande, que para la compañía aérea con sede en Atlanta significa dividir sus tarifas de clase económica en tres categorías: Economía Básica, cabina principal y Delta Comfort +.

La número 2 aerolínea de Estados Unidos por el tráfico está tratando de competir con sus rivales de presupuesto y exprimir más fuera de las actualizaciones recientes de productos mediante la venta a los volantes dispuestos a pagar más en lugar de dar a la basura libre para los viajeros frecuentes de élite.

American Airlines Group Inc. y United Continental Holdings Inc. dijeron que iban a introducir ofertas por niveles finales de este año. Algunas compañías europeas ya han adoptado la estrategia; Air Canada fue un pionero.

«Por último, las compañías aéreas están poniendo algún pensamiento en el comercio minorista,» dijo Peter Belobaba, director científico de investigación en el Centro Internacional de Transporte Aéreo en el Instituto de Tecnología de Massachusetts.»Puede ser franco con los consumidores y mostrarles diferentes opciones con diferentes precios y características.»

Repartiendo entrenador es un gran cambio estratégico, impulsado en parte por la necesidad de contrarrestar las aerolíneas de descuento que componen una tercera parte del mercado de Estados Unidos. Las aerolíneas también están dispuestos a aumentar los ingresos de entradas que ha estado cayendo durante años como aerolíneas de bajo coste han crecido. Durante los últimos dos años, las tarifas han derrumbó y la mayoría de las compañías aéreas han publicado los ingresos: la unidad del declinando métrica importante para medir la cantidad que ganan para cada asiento volado una milla.

United Airlines ha dicho que espera que la segmentación traería en $ 1 mil millones en ingresos adicionales al año.

Estados ya vende servicios incluidos Después boletos se compran incluyendo equipaje facturado y asientos más espaciosos.Scott Wilson, vicepresidente de comercio electrónico y el merchandising de United, dijo que la aerolínea está dispuesto a ampliar en las ofertas de tarifa completa de niveles múltiples.Hasta hace poco, dijo que «no ha habido la oportunidad de comercializar bueno, mejor y mejor».

Mientras que las grandes aerolíneas gastan mucho dinero y energía atraer a los clientes de negocios lucrativos, que son una minoría de los viajeros. Americana, la mayor aerolínea de Estados Unidos por el tráfico, estima que el 87% de sus clientes son viajeros de ganga sensible que vuela una vez al año o menos, sin embargo, generan la mitad de sus ingresos. 

 

U.S. Airlines Offer More Coach Choices

Carriers expand cattle-class categories to compete with discounters and increase revenue

Major U.S. airlines are carving up cattle class, hoping to nab every customer from the tightwad to the spendthrift amid intensifying competition from discount carriers and declining ticket revenues.

Delta Air Lines Inc. is ahead among U.S. carriers in adopting this “segmentation” strategy. The carrier started experimenting about three years ago and has since rolled it out in a big way, which for the Atlanta-based airline means splitting its coach fares into three categories: Basic Economy, Main Cabin and Delta Comfort+.

The No. 2 U.S. airline by traffic is trying to compete with budget rivals and wring more out of recent product upgrades by selling them to fliers willing to pay more rather than giving them away free to elite frequent fliers.

American Airlines Group Inc. and United Continental Holdings Inc. said they would introduce tiered offerings later this year. Some European carriers already have embraced the strategy; Air Canada was a pioneer.

“Finally, airlines are putting some thought into retailing,” said Peter Belobaba, principal research scientist at the International Center for Air Transportation at the Massachusetts Institute of Technology. “You can be upfront with consumers and show them different options with different prices and characteristics.”

Divvying up coach is a big strategic shift, driven in part by a need to counter discount carriers that make up a third of the U.S. market. Airlines also are eager to raise ticket revenue that has been falling for years as budget airlines have grown. For the past two years, fares have tanked and most airlines have posted declining unit revenues—the important metric that measures how much they earn for each seat flown a mile.

American has said it hopes segmentation would bring in $1 billion in additional revenue annually.

United already sells bundled amenities after tickets are purchased including checked bags and roomier seats. Scott Wilson, United’s vice president of e-commerce and merchandising, said the airline is eager to expand into full multitiered fare offerings. Until recently, he said “there hasn’t been the opportunity to market good, better and best.”

While large airlines spend a lot of money and energy luring lucrative business customers, they are a minority of travelers. American, the largest U.S. airline by traffic, estimates that 87% of its customers are bargain-sensitive travelers who fly once a year or less, yet generate half of its revenue. A\W

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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © wsj.com
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AW | 2016 09 11 12:05 | AIRLINES MARKET

Eduardo Bernardes: «El mejor modelo es fijar reglas claras y operar dentro de ellas»

El vicepresidente de Ventas y Marketing de la aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas dice que la economía argentina está mostrando señales de recuperación y que ése es el primer paso para reactivarla

Gol es la excepción que confirma la regla: golpeada por la crisis en cielos propios, la aerolínea brasileña apuesta al mercado argentino para seguir creciendo. Este año, durante la temporada alta -entre diciembre y marzo- duplicará los vuelos respecto del último verano (agregará 250).

Eduardo Bernardes, vicepresidente de Ventas y Marketing de Gol, estuvo en Buenos Aires. Se reunió con los ministros de Transporte, Guillermo Dietrich, y de Turismo, Gustavo Santos, y con empresarios del sector.»La economía argentina está mostrando señales de recuperación. Hay más confianza y ese es el primer punto para reactivarla», dijo luego de admitir que la crisis que vive su país «golpeó muy fuerte a la industria aérea» y que por eso desde diciembre están trabajando en la reestructuración de la empresa.

Más allá de la «alianza estratégica» que Gol tiene con Aerolíneas Argentinas (AR), la línea de bajo costo puede aportar su experiencia para que la administración Macri logre uno de los objetivos que más fervor despierta en Transporte: duplicar la cantidad de pasajeros de cabotaje en cuatro años.»Cuando empezamos, en 2001, la propuesta era hacer crecer el mercado y lo hicimos de forma muy exitosa. En 2000, antes de Gol, Brasil tenía 36 millones de pasajeros; en 2015 llegó a 100 millones y gran parte de ese crecimiento fue por Gol. Mostramos que viajar era algo simple y accesible», detalla.

-¿Cuál fue el impacto de la crisis brasileña en el sector?

-Golpeó a la industria muy fuerte. En el primer semestre, el mercado doméstico de Brasil redujo alrededor de 8% el número de pasajeros. Gol trabaja desde diciembre en una reestructuración para adecuar el tamaño de la empresa al del nuevo mercado.

-¿Cómo se traduce eso?

-Hubo reducción operacional. Cerraremos 2016 con alrededor de 20% menos de despegues, pero sólo entre 6 y 8% menos de asientos disponibles. El segmento de clientes corporativos del mercado doméstico es el que está cayendo más fuerte. Pero el panorama es muy distinto en los vuelos entre Brasil y la Argentina. Como la economía no ha marchado bien en Brasil en los últimos dos años, hicimos ajustes en la red de cabotaje pero empezamos a volar más para la Argentina porque había una demanda muy fuerte. Por primera vez hubo un cambio en términos de venta de tickets: Brasil siempre representó entre 60 y 70% de las ventas en las rutas entre ambos países, pero en el primer trimestre de 2016 la cosa cambió y fue en la Argentina donde se originaron casi 70% de las ventas. En eso se basa la inversión que hicimos en los últimos 4 años, cuando cambiamos aviones, incrementamos espacios y servicios.

-¿ Es estratégico para un país tener una aerolínea de bandera?

-Nacimos en un ambiente desregulado donde el gobierno determina las reglas y los operadores se mueven en ese marco. Si las reglas son las mismas para todos, los resultados dependerán de la eficiencia de cada empresa. Creemos que ese es el mejor modelo: fijar reglas claras y operar dentro de ellas.

– La queja acá era que a pesar de que las reglas fueran iguales para todos, Aerolíneas recibía subsidios de parte del Estado que hacían desigual la competencia.

-No tengo datos suficientes (para opinar sobre eso) pero estamos a favor de operaciones que tengan las mismas reglas para todos. Eso es la libre competencia y así crecimos.

-Dicen ser la empresa brasileña con más conexiones aéreas con la Argentina, ¿consideran a Latam como brasileña?

-No creo que Latam sea brasileña. La oferta que tenemos es más grande que la de Aerolíneas o Latam. Somos la aerolínea con más vuelos entre Brasil y la Argentina. Es una competencia saludable que beneficia al cliente porque tiene más opciones. La asociación que tenemos con AR garantiza que juntos concentremos el 58% de la oferta entre ambos países.

-En medio de la tendencia a las fusiones en el sector, ¿tienen planes en ese sentido?

-Somos una línea aérea con socios: Delta tiene casi 10%, AirFrance-KLM, 1,5%. Inicialmente Gol compró Varig así que tenemos experiencia en adquisiciones. Lo hicimos con Varig y luego con WebJet, dos líneas aéreas que operaban en Brasil. La sociedad que tenemos con Delta es estratégica porque garantiza una amplia red de distribución para nuestros productos fuera de Brasil y lo mismo para ellos en nuestro país. El tema de las fusiones es algo que ocurre todo el tiempo y trabajamos para que Gol sea siempre una opción viable para el mercado.

-¿Qué lugar ocupa la Argentina?

-Es nuestro primer mercado internacional, el más importante por su tamaño y por la presencia que tenemos (además operan en Paraguay, Uruguay, Bolivia, Chile, República Dominicana y Suriname). Fue el primer mercado internacional al que volamos y desde 2004 crecimos mucho. Hicimos muchas inversiones desde el punto de vista de incrementar vuelos. Hoy operamos desde la Argentina hacia Brasil con 9 destinos: Río, San Pablo, Florianópolis, Salvador, Recife, Fortaleza, Natal, Maceió y Puerto Segura. Crecimos porque creemos que la relación comercial y de turismo entre los dos países pasa por incrementar la conexión. Operamos desde Córdoba, Rosario y Mendoza, además de Aeroparque y Ezeiza. Además de los vuelos por la asociación con Aerolíneas Argentinas.

-¿Cree que esa relación es lo que los mantuvo a salvo de los embates de la gestión kirchnerista, como le pasó a LAN?

-No es deseable, pero tenemos que estar prontos para lidiar con los inconvenientes operacionales que se presentan por el tiempo o cuestiones de la política, los empleados. Pasa en todos los lugares. Hubo tiempos en los que tuvimos que adoptar una estrategia distinta de la que queríamos, pero eso es parte de una historia que tiene más de 13 años de operación.

-El ministro Dietrich dijo que uno de los objetivos del Gobierno es duplicar la cantidad de pasajeros. Algunos operadores señalan ciertas debilidades para lograrlo como los costos operativos elevados, el poder de los gremios y una infraestructura deficiente. ¿Tienen planes de expansión interna?

-No. Tenemos una alianza fuerte con Aerolíneas y con eso ofrecemos a nuestros clientes la posibilidad de llegar a 20 ciudades, además de las que operamos como Gol, y lo mismo pasa con Aerolíneas en Brasil, que aprovecha nuestra red de capilaridad. Nuestra principal experiencia es en operaciones en Brasil y las dificultades que hay para operar son casi las mismas.

-¿Qué cambió en el mercado argentino desde diciembre?

-Pasa lo mismo que ahora en Brasil, el primer cambio viene de la ciudadanía, que empieza a pensar más positivamente. Hay confianza respecto de que los cambios necesarios se harán. Es el primer punto. Después sigue lo que hagan los gobiernos para concretar esos cambios. 

A look the Gol at the region

Eduardo Bernardes: «The best model is to set clear rules and operate within them»

Vice President of Sales and Marketing of Brazilian airline Gol said the Argentina economy is showing signs of recovery and that this is the first step to reactivate

GOL is the exception that proves the rule: hit by the crisis in our own skies, the Brazilian airline bet the Argentine market to continue growing. This year, during the peak season between December and March-flights will double from the last summer (will add 250).

Eduardo Bernardes, Vice President of Sales and Marketing Gol, was in Buenos Aires. Met with transport ministers, Guillermo Dietrich, and Tourism, Gustavo Santos, and entrepreneurs. «Argentina’s economy is showing signs of recovery. There are more confident and that is the first point to reactivate it,» he said after admit that the crisis in his country «very strong hit the airline industry» and therefore since December are working on restructuring the company.

Beyond the «strategic alliance» Gol has Aerolíneas Argentinas (AR), the low-cost carrier can provide expertise to the Macri administration to achieve one of the objectives more fervor aroused in transportation: double the number of passengers cabotage in four years «When we started in 2001, the proposal was to grow the market and we did very successfully in 2000, before Gol, Brazil had 36 million passengers.. in 2015 reached 100 million and much of that growth was by Gol. We show that travel was something simple and accessible, «he explains.

What was the impact of the Brazilian crisis in the sector?

He rapped the very strong industry. In the first half, the Brazilian domestic market reduced the number of passengers around 8%. Gol works since December in a restructuring to adjust the size of the company to the new market.

How does that translate?

There was operational reduction. We will close 2016 with about 20% fewer takeoffs, but only between 6 and 8% fewer seats available. The corporate customer segment is the domestic market that is falling stronger. But the picture is very different on flights between Brazil and Argentina. As the economy has not gone well in Brazil in the last two years, we made adjustments to the network but we started coasting fly to Argentina because there was a very strong demand. For the first time there was a change in terms of selling tickets: Brazil has always represented between 60 and 70% of sales on routes between the two countries, but in the first quarter of 2016 things changed and was in Argentina where they originated almost 70% of sales. That investment we made in the last four years, when we changed planes, we increased space and services is based.

-¿ Is strategic for a country to have a flag carrier?

We were born in a deregulated environment where the government determines the rules and operators move in that framework. If the rules are the same for all, the results depend on the efficiency of each company. We believe that this is the best model: set clear rules and operate within them.

– The complaint was here that even though the rules were the same for everyone, Airlines received subsidies from the State that made unequal competition.

‘I have enough data (to comment on that) but we are in favor of operations having the same rules for everyone. That’s free competition and thus grew.

They say be the Brazilian company with more air links with Argentina, Latam consider as Brazilian?

I do not think Latam is Brazilian. The offer we have is greater than or Latam Airlines. We are the airline with more flights between Brazil and Argentina. It is a healthy competition that benefits the customer because it has more options. The partnership we have with AR guarantees that together concentrate 58% of the offer between the two countries.

-In The middle of the trend towards mergers in the sector, they have plans in that regard?

We’re a partner airline Delta has nearly 10%, AirFrance-KLM, 1.5%. Gol initially bought Varig so we have experience in acquisitions. We did it with Varig and then WebJet, two airlines operating in Brazil. The partnership we have with Delta is strategic because it ensures a wide distribution network for our products outside Brazil and the same for them in our country. The issue of mergers is something that happens all the time and work for that goal is always a viable option for the market.

What place does Argentina?

It’s our first international market, the most important for its size and the presence we have (also operating in Paraguay, Uruguay, Bolivia, Chile, Dominican Republic and Suriname). It was the first international market to which we fly and since 2004 grew a lot. We made many investments from the point of view of increasing flights. Today we operate from Argentina to Brazil with nine destinations: Rio, Sao Paulo, Florianopolis, Salvador, Recife, Fortaleza, Natal, Maceio and Puerto Segura. We grew because we believe that trade and tourism relations between the two countries is to increase the connection. We operate from Cordoba, Rosario and Mendoza, in addition to Aeroparque and Ezeiza. In addition to flights by association with Aerolineas Argentinas.

You -¿ think that relationship is what kept them safe from the ravages of the Kirchner administration, as happened to LAN?

‘It’s not desirable, but we must be ready to deal with the operational disadvantages presented by time or policy issues, employees. It happens everywhere. There were times when we had to take a different strategy that we wanted, but that’s part of a story that has more than 13 years of operation.

The minister Dietrich said one of the Government’s objectives is to double the number of passengers. Some traders point out certain weaknesses to achieve as high operating costs, the power of the unions and poor infrastructure. Are internal expansion plans?

-Do not. We have a strong alliance with airlines and we offer our customers the opportunity to reach 20 cities, plus we operate as a goal, and the same goes Airlines in Brazil, leveraging our network of capillary action. Our main expertise is in operations in Brazil and the difficulties that have to operate are almost the same.

What changed in the Argentine market since December?

Come in as now in Brazil, the first change comes from citizens, you start thinking more positively. There is confidence about the necessary changes will be made. It is the first point. Then follow what governments do to realize these changes. A\W

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SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © voegol.com.br
AW-POST: 201609111205AR
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AW | 2016 09 08 17:48 | AIRLINES MARKET

Londres, Reino Unido · La matriz de British Airways e Iberia,IAG, no está buscando activamente adquisiciones en este momento, aunque otras aerolíneas están interesadas en unirse al grupo y cabe esperar consolidación en el sector, dijo el jueves su consejero delegado.

«Siempre estamos buscando oportunidades», dijo Willie Walsh en una conferencia de aerolíneas en Londres.

«Estamos estructurados para facilitar más consolidación y si llega una oportunidad adecuada. No estamos buscando activamente nada en particular en este momento», añadió.

El directivo también rechazó el impacto de la decisión de Reino Unido de abandonar la Unión Europea y dijo que sólo estaba preocupado por la incertidumbre que había generado para el negocio. 

IAG sees consolidation in airline industry

London, UK · The parent of British Airways and Iberia, IAG, is not actively looking for acquisitions at this time, although other airlines are interested in joining the group and expect consolidation in the sector, said Thursday its CEO.

«We are always looking for opportunities,» said Willie Walsh airlines in a conference in London.

«We are structured to facilitate further consolidation and if it gets an adequate opportunity. We are not actively looking for anything in particular right now,» he added.

The manager also dismissed the impact of the decision of the UK to leave the European Union and said he was only concerned about the uncertainty that was generated for the business. A\W

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SOURCE: reuters.com
DBk: Photographic © ba.com
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AW | 2016 09 08 12:15 | AIRLINES MARKET

Acciones de las aerolíneas estadounidenses subieron el miércoles, luego de Delta Air Lines DAL 5,65% dijo tendencias de ventas fueron mejorando y Southwest Airlines LUV 4,68% dijo que frenar su vertiginoso crecimiento de los vuelos en 2017, dando a los inversionistas esperan que la industria podría recuperarse de una rutina de ingresos.

Delta director financiero Paul Jacobson dijo en una conferencia telefónica con los inversores de que la aerolínea espera una caída de $ 150 millones en ingresos antes de impuestos debido a un corte de energía que apaga los sistemas informáticos en agosto. El incidente obligó a Delta para cancelar 2.300 vuelos durante tres días y destacó frágil infraestructura de la tecnología de las compañías aéreas.

Delta Air Lines, el N º 2 aerolínea estadounidense por tráfico de pasajeros, ahora espera un margen operativo del 18% al 19% en el tercer trimestre, en comparación con una perspectiva previa de 19% a 21%. Sin embargo, Jacobson dijo que el desempeño subyacente de Delta estaba en camino.

«Este ha sido un cuarto desafío. . .pero tenemos muhco impulso», dijo Jacobson. «Vemos una gran cantidad de signos, razones para ser optimistas.»

La aerolínea con sede en Atlanta no ha cancelado un solo vuelo en los últimos 10 días, dijo Jacobson. ingresos por unidad doméstica, una medida seguida de cerca que compara las ventas de capacidad de vuelo, también mostró «sólida mejora», como horarios caída tuvo efecto, dijo la firma en un documento al regulador.

La aerolínea dijo que el crecimiento de la capacidad en los Estados Unidos, su mayor mercado, se desaceleraría a un 2,5% en el cuarto trimestre del 5,7% en la primera mitad del año. Los asientos ofrecen un menor número de líneas aéreas, más probabilidades hay de evitar grandes descuentos para llenarlos.

Durante meses, los nuevos vuelos, así como los ataques de París a Estambul han obligado a las aerolíneas para vender billetes más baratos, perjudicando su ingreso unitario.

Southwest Airlines, lo que ha incrementado baratos de Dallas y ha contribuido a los problemas de sus rivales, dijo el miércoles que espera que la capacidad de elevarse menos del 4% en 2017, frente al crecimiento previsto del 5 por ciento al 6 por ciento este año.

«El punto de datos debería aliviar algunas de las preocupaciones que elevaron el crecimiento del suroeste próximo año podría impulsar las tendencias de precios domésticos de presión», dijo el analista de Stifel José Denardi en una nota de investigación.

Las acciones de Delta subieron casi un 5% a media sesión, mientras que Southwest fue más del 4 por ciento.

Las acciones de American Airlines Group AAL 4,84% y United Continental Holdings UAL 4,97% , que compiten cabeza a cabeza con Southwest en muchas rutas, subieron cada uno más de un 5%.

The skies are getting friendlier for the flying giants

U.S. airline stocks jumped on Wednesday after Delta Air Lines DAL 5.65% said sales trends were improving and Southwest Airlines LUV 4.68% said it would slow its breakneck growth of flights in 2017, giving investors hope that the industry could recover from a revenue rut.

Delta Chief Financial Officer Paul Jacobson said on a conference call with investors that the airline expected a $150 million drop in pretax income due to a power outage that shut down computer systems in August. The incident forced Delta to cancel 2,300 flights over three days and highlighted airlines’ fragile technology infrastructure.

Delta, the No. 2 U.S. airline by passenger traffic, now expects an operating profit margin of 18% to 19% in the third quarter, compared with a prior outlook of 19% to 21%. However, Jacobson said Delta’s underlying performance was on track.

“This has been a challenging quarter. . .but we do have a lot of momentum,” Jacobson said. “We see a lot of signs, reasons to be optimistic.”

The Atlanta-based airline has not canceled a single flight in the past 10 days, Jacobson said. Domestic unit revenue, a closely watched measure that compares sales to flight capacity, also showed “solid improvement” as fall schedules took effect, the company said in a regulatory filing.

The airline said capacity growth in the United States, its biggest market, would slow to 2.5% in the fourth quarter from 5.7% in the first half of the year. The fewer seats airlines offer, the more likely they are to avoid deep discounts to fill them.

For months, new flights as well as attacks from Paris to Istanbul have forced airlines to sell cheaper tickets, hurting their unit revenue.

Southwest, which has ramped up flights from Dallas and contributed to rivals’ woes, on Wednesday said it expected capacity to rise less than 4% in 2017, compared with anticipated growth of 5 percent to 6 percent this year.

“The data point should ease some concerns that elevated growth from Southwest next year could further pressure domestic pricing trends,” Stifel analyst Joseph DeNardi said in a research note.

Delta’s shares rose nearly 5% in early afternoon trading, while Southwest was up more than 4 percent.

Shares of American Airlines Group AAL 4.84% and United Continental Holdings UAL 4.97%, which compete head-to-head with Southwest on many routes, each rose more than 5%. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: fortune.com
DBk: Photographic © aviationblog.dallasnews.com
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AW | 2016 09 07 17:05 | AIRLINES MARKET

En un 45% creció el aterrizaje de aerolíneas internacionales en Colombia

La descentralización del mercado aéreo internacional y la modernización de aeropuertos cuyas ciudades tienen atractivos turísticos y comerciales, como Bogotá, Medellín, Cali, Cartagena y Barranquilla, han influido para que busquen aterrizar más aerolíneas internacionales en Colombia.

De acuerdo con registros de la Aeronáutica Civil, en los últimos 10 años hubo un aumento del 45 por ciento en el arribo de empresas de aviación comerciales extranjeras.

Mientras en el 2006 había 22 aerolíneas con alguna ruta comercial al país, concentradas en Bogotá, en agosto del presente año operaban 32 con rutas internacionales que llegan a otras ciudades como Cali.

Y ese incremento se presenta pese a que algunas empresas hace 10 años tenían rutas en el país y hoy ya no las tienen (como Air Madrid o Air Comet). En otros casos se han presentado fusiones, alianzas; han regresado, como la holandesa KLM –la más antigua del mundo y que tiene vuelos a Bogotá y Cali–, o han aparecido nuevas de mayor importancia, como Turkish Airlines, considerada una de las mejores aerolíneas de Europa y que comenzó a llegar a Bogotá. También Colombia se ha convertido en un destino atractivo para las aerolíneas de bajo costo como Jet Blue Airways Corporation.

“El tráfico aéreo global y el mercado positivo de Colombia, que es atractivo para la inversión y el turismo, han llevado a que lleguen nuevas aerolíneas que encuentran infraestructuras más adecuadas, con mejores plataformas y pistas para sus aterrizajes”, indicaron especialistas en el tema.

Viajeros internacionales

Al tiempo que han aumentado las aerolíneas extranjeras con destinos en pistas colombianas, también lo han hecho los pasajeros internacionales. La Aerocivil indicó que entre el 2005 y el 2015, los viajeros internacionales se incrementaron un 175 por ciento, al pasar de 4 millones que se movilizaban en el primer año a 11 millones el año pasado.

En el primer semestre del 2016, ese tipo de viajeros se incrementaron un 8,3 por ciento, impulsados principalmente por el crecimiento de las rutas a Estados Unidos, las cuales aumentaron el 10,29 por ciento entre enero y junio de este año. De igual forma, se incrementaron las rutas a Europa en un 12,3 por ciento, indica el reporte de la Aeronáutica Civil sobre el tema.

El incremento del tráfico de pasajeros aéreos internacionales es una tendencia mundial. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) señaló en uno de sus últimos informes que el número de estos viajeros subió 5,2 por ciento en junio pasado, frente al mismo mes del 2015. Y Latinoamérica encabezó las cifras, con un crecimiento del 8,8 por ciento. 

Increased international pax in Colombia

45% grew international airlines landing in Colombia

Decentralization of international air market and modernization of airports whose cities have tourist and commercial attractions, such as Bogota, Medellin, Cali, Barranquilla and Cartagena have influenced to seek more international airlines to land in Colombia.

According to records of the Civil Aeronautics, in the last 10 years there was an increase of 45 percent in the arrival of foreign commercial aviation companies.

While in 2006 there were 22 airlines with a trade route to the country, concentrated in Bogota in August this year operated 32 international routes to reach other cities like Cali.

And this increase comes despite some companies 10 years ago had routes in the country and today no longer have (as Air Madrid or Air Comet). In other cases there have been mergers, alliances; They have returned, as the Dutch KLM, the oldest in the world and has flights to Bogota and Cali, or have appeared new major importance, such as Turkish Airlines, considered one of the best airlines in Europe and began arriving in Bogota .

Colombia also has become an attractive destination for low-cost carriers like Jet Blue Airways Corporation.

«The global air traffic and the positive market Colombia, which is attractive for investment and tourism, have been arriving new airlines that are most appropriate infrastructure, with better platforms and tracks for their landings,» said specialists in the field .

International travelers

While increased foreign airlines with destinations in Colombian courts, they have also made international passengers. The Aerocivil indicated that between 2005 and 2015, international travelers increased by 175 percent, from 4 million to be mobilized in the first year to 11 million last year.

In the first half of 2016, such travelers increased 8.3 percent, driven mainly by growth routes to the United States, which increased 10.29 percent between January and June this year. Similarly, routes to Europe increased by 12.3 percent, the report of the Civil Aviation on the subject. Increased international air passenger traffic is a global trend.

The International Air Transport Association (Iata) said in one of his last reports that the number of these travelers rose 5.2 percent in June, compared to the same month of 2015. And Latin America topped the figures, with an increase of 8 , 8 percent. A\W

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SOURCE: eleconomista.net
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AW | 2016 09 05 20:00 | AIRLINES MARKET

American Airlines es líder absoluta en volumen de pasajeros transportados

Apenas 13 compañía aéreas, entre las 100 con más demanda de pasajeros del mundo, rebajaron el año pasado su oferta de asientos. La regla general fue aumentar capacidad, subir en número de pasajeros y ocupación, al calor de un barril de petróleo en precios históricamente bajos, aviones más eficientes y con más capacidad. También influyen en el boom la concentración y reestructuración del sector.

En un mercado que tiende a la saturación de oferta en corredores maduros, como los que atraviesan el Atlántico, la española Iberia se reforzó entre las diez principales aerolíneas europeas: ocupó en 2015 la octava posición una vez rebasada la cota de pasajeros transportados por Air Berlin. La firma que preside Luis Gallego redobló su apuesta por Latinoamérica, aumentó la cifra de pasajeros transportados por kilómetro un 13,8%, índice que supera al de los principales rivales del Viejo Continente, para una oferta de asientos que ascendió un 10,2%, según el ranking que acaba de publicar FlightGlobal. Su creciente factor de ocupación fue del 81,1%, parejo al de las tres grandes europeas de red: Lufthansa, British y Air France.

Con vocación global y recientes lazos abiertos con Asia, Iberia sube dos posiciones en el top 100 de líderes del sector aéreo, hasta la trigésimo segunda plaza. Para encontrar a Vueling hay que bajar hasta el septuagésimo escalón –sube cuatro– y Air Europa igualó en 2015 la septuagésima segunda plaza de un año antes.

La low cost catalana, integrada como Iberia en IAG, elevó un 15,5% los pasajeros transportados, pese a no operar en el largo radio, y un 14,2% la oferta de asientos. Air Europa, por su parte, incrementó sus usuarios por kilómetro operado un 2,4%, crecimiento que estuvo en línea con una oferta superior en un 2,2%. Vueling cerró el año con una ocupación del 81,3% y Air Europa vendió 84,1 asientos de cada 100.

Pese a que la ocupación de Vueling es inferior a los notables ratios que presentan sus dos grandes rivales europeas, Ryanair (92,9%) y Easyjet (92,6%), la mayor aerolínea española de bajo coste es la única referencia de este país entre las 50 primeras compañías aéreas por pasajeros, con 24,8 millones.

«El imbatible margen de negocio de las compañías aéreas en Norteamérica es del 15%»

Cuatro gigantes en EE UU
El dominio de las estadounidenses es incontestable. American Airlines, con 201 millones de pasajeros; Delta, con sus 179 millones; Southwest, que atendió el año pasado a 144 millones de clientes, y United Airlines, con 140 millones, presentaron crecimientos en 2015, que llegan al 8% en el caso de Southwest. Solo dejan hueco a la irlandesa Ryanair entre las cinco primeras, con 106 millones de viajeros. A distancia de la firma de Michael O’Leary aparecen las dos primeras asiáticas: China Eastern y China Southern.

Por áreas geográficas, las aerolíneas norteaméricanas generan 218.000 millones de dólares en ingresos para un beneficio neto de 32.800 millones de dólares, y un margen inalcanzable en otras regiones del 15%. Las aerolíneas de Asia-Pacífico suman 200.000 millones de dólares de facturación y unas ganancias de 15.800 milones de dólares. El rendimiento se estrecha en Europa, con 179.000 millones de dólares en ingresos y 11.500 millones de beneficio neto. Y muy lejos quedan Oriente Medio, Latinoamérica y África. 

The world ranking of leading airlines

American Airlines es líder absoluta en volumen de pasajeros transportados

Just 13 air carriers, including 100 with more passenger demand world, last year lowered its offer of seats. The general rule was to increase capacity, raise the number of passengers and occupation, in the heat of a barrel of oil at historically low prices, more efficient and more capable aircraft. Boom also influence the concentration and restructuring of the sector.

In a market that tends to saturation of supply in mature runners, such as crossing the Atlantic, the Spanish Iberia strengthened among the top ten European airlines: he held in 2015 the eighth position once exceeded the dimension of passengers carried by Air Berlin . The firm headed by Luis Gallego redoubled its commitment to Latin America, increased the number of passengers carried per kilometer by 13.8%, a rate that exceeds that of the main rivals of the Old Continent, for a number of seats which rose 10.2% , according to the ranking just published Flightglobal. Its growing passenger load factor was 81.1%, equal to that of the three major European network: Lufthansa, Air France and British.

With recent global vocation and open ties with Asia, Iberia up two positions in the top 100 leaders in the aviation sector, to the thirty second spot. To find Vueling’s down to the seventieth step Go up four- and Air Europa in 2015 equaled the seventieth second place a year earlier.

Catalan low cost, integrated as IAG Iberia, rose 15.5% passengers carried, although not operate on long-haul, and 14.2% the number of seats. Air Europa, meanwhile, increased its users per kilometer operated 2.4%, growth was in line with supply exceeding 2.2%. Vueling closed the year with an occupancy rate of 81.3% and 84.1 Air Europa sold 100 seats.
Despite the occupation of Vueling it is less than the remarkable ratios presented its two big European rivals, Ryanair (92.9%) and Easyjet (92.6%), the largest Spanish low cost airline is the only reference of this country among the top 50 airlines by passengers, with 24.8 million.

«The unbeatable margin business of airlines in North America is 15%»

Four giants in the US
The domain of the Americans is incontestable. American Airlines, with 201 million passengers; Delta, with its 179 million; Southwest, who attended last year to 144 million customers, and United Airlines, with 140 million showed growth in 2015, reaching 8% in the case of Southwest. Just leave the Irish Ryanair gap between the top five, with 106 million passengers. A distance of signing Michael O’Leary are the first two Asian: China Eastern and China Southern.

By region, US airlines generated 218,000 million dollars in revenue for a net profit of 32,800 million, and an unattainable elsewhere margin of 15%. The Asia-Pacific airlines totaling 200,000 million of turnover and earnings of 15.800 milion dollars. It narrows performance in Europe, with 179,000 million dollars in revenue and 11,500 million net profit. And far are Middle East, Latin America and Africa. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S  /cincodias.com / FlightGlobal.com
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