AW | 2016 10 13 14:37 | AIRLINES MARKET
En las últimas décadas la industria de la aviación comercial ha ido diversificándose en nuevas aeronaves regionales como así también varios países se han involucrados en estos proyectos para salir a competir en un nicho de mercado donde la Airbus y Boeing han dejado escapar
Embraer, Bombardier, Comac, Mitsubishi e Irkutsk son nombres que están tomando protagonismo y desafían a los líderes de la aviación comercial Airbus y Boeing.
Brasil, Canadá, China, Japón y Rusia son los respectivos países que construyen aviones que competirán con Boeing y Airbus, los históricos protagonistas de la fabricación de la aviación comercial para pasajeros.
Esa estadística es el motor de nuevos actores en el negocio de la aviación, tan controlado por el duopolio Boeing y Airbus. El nicho apetecido es el de aviones de pasillo único; es decir los que se utilizan para el cabotaje o domésticos: corto radio y medio radio, los elegidos de las aerolineas low cost. Se trata de 28.000 unidades del total de 39.000.
Las previsiones para los próximos veinte años en el mundo de la aviación tiene previsto un aumento de pasajeros de un 4,8% de media anual, lo que permite a los constructores apuntar la idea de que se van a necesitar más de 39.000 aparatos nuevos para atender esa demanda y para renovar las flotas actuales de las más de 400 compañías aéreas que operan en todo el mundo.
Curiosamente, de esas cifras que consideran Airbus y Boeing, la mayor parte apuntan que más de 28.000 unidades van a corresponder a los aviones de pasillo único, que son los más demandados por las aerolíneas. Un claro ejemplo, es el que presenta el modelo B737, de Boeing, con todas sus variantes, que fue diseñado en el año 1964, realizando su primer vuelo en el año 1967. Con una capacidad para más de 200 plazas y un rango medio de alcance de 6.000 kilómetros, es, con todas sus variantes, el avión con el pasillo único más vendido del mundo, con más de 13.478 unidades. Y el otro, el competidor, es el modelo A320 de Airbus -opciones A319, A320 y A321, y el actual neo-, que realizó su primer vuelo en 1987, y que es uno de los modelos preferidos de las compañías low cost, con un rango de vuelo que puede superar al B737. De este tipo, el fabricante europeo ha vendido un total de 8.000 unidades.
Embraer, una pujante empresa brasilera
Otro competidor es la brasileña Embraer, es el tercer constructor de aviones comerciales del mundo.
Embraer proyecta remozar sus modelos E-Jets e iniciar una nueva generación de los E-170 y E-175, y fortalecer sus modelos más grandes, E-190 y E-195. Los E-170 y E-175 compiten con los Bombardier CRJ-900. Los E-190 y E-195 con el Boeing B737 y el Airbus A319. Son versiones básicas capaces de transportar, en su versión de fuselaje más largo, entre 114 a 122. En la actualidad son operados por 15 compañías aéreas. Por ejemplo, Austral Líneas Aéreas y Air Europa.
EMBRAER E190 E2
Embraer o Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. fue fundada en 1969 por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil, y privatizada en 1994 a favor del Bozano Group, los fondos de pensión Previ y Sistel, el estatal BNDES y el Gobierno de Brasil 0.30%. También cotiza en Bolsa.
La empresa tiene su sede central en São José dos Campos, São Paulo, y otra planta en Gavião Peixoto, también en el estado de São Paulo, con una pista de 5.000 metros de longitud, la pista más larga Nº3 del mundo.
Bombardier, el constructor canadiense
Bombardier fue fundada en 1942 como L’Auto-Neige Bombardier Limitée, por Joseph-Armand Bombardier, enfocada en el material ferroviario. Pero inició su expansión hacia el sector aeronáutico con la compra en 1986 de Canadair, que estaba en manos del gobierno canadiense luego de registrar una de las más catastróficas pérdidas económicas en la historia reciente de la economía canadiense.
En 1989 adquirió Short Brothers, de Irlanda, que estaba en quiebra. En 1990 Bombardier compró Learjet Corporation; y en 1992 le compró a Boeing, De Havilland Canada, que fabricaba los aviones turbopropulsados Dash.
En 1977 De Havilland desapareció completamente cuando el gobierno británico fusiono a Hakker Siddeley con la British Aircraft Corporation y Scottish Aviation, para crear British Aerospace. Con motivo de esta situación, las filiales de De Havilland en Canadá y Australia fueron vendidas a Boeing, quien cambia el nombre de la división australiana a Hawker De Havilland Aerospace, sin embargo en Canadá la empresa conservó su nombre (De Havilland Canada o DHC).
En 1992 De Havilland Canada, es vendida por Boeing a Bombardier, con lo cual pasa a ser una parte de la división aeroespacial de la última. El 6 de febrero de 2009 , Boeing anuncia que Hawker De Havilland Aerospace pasará a llamarse Boeing Aerostructures Australia, con lo cual el nombre De Havilland desaparece finalmente del mercado mundial.
Learjet continúa como empresa enfocadas en aviones privados. Short Brothers es una empresa enfocada en los turbohélices y posee una licencia de Embraer para fabricar el Tucano para los mercados europeo, africano y de Oriente Medio, bajo el nombre de Short Tucano.
El constructor canadiense Bombardier, conocido por su tecnología ferroviaria y que en la Argentina fue conocido porque le suministró los aviones a la exSouthern Winds, tiene modelos que superan las 100 plazas pero desde los ’90 se especializó en unidades regionales más pequeñas, como los CRJ700 y CRJ900.
No obstante, a partir de 2004 inició el proyecto de producir aviones de más de 100 plazas, su familia CSeries, superiores a los Canadais Regional Jets, capaces de llevar de 110 a 130 pasajeros.
El CS100 se estrenó en septiembre de 2013, con capacidad para 125 pasajeros. Luego desarrolló un modelo de fuselaje más alargado, el CS300, configurado para un máximo de 160 pasajeros. En ambos casos afirma lograr un alcance máximo de 5.563 kms, y una logitud, respectiva, de 34,9 y 38 metros. Según la empresa, tiene pedidos de 138 unidades del modelo CS100, y 197 del CS300.
Un primer contrincante es el constructor canadiense Bombardier, quizás más conocido por su tecnología ferroviaria que por la aérea, aunque lleva ya probando modelos que superen la capacidad de cien plazas desde la década de los noventa, su desarrollo se quedó en unidades regionales más pequeñas, como los CRJ700 y CRJ900. Pero a partir del año 2004 inició el proyecto de conseguir aparatos superiores a esas 100 plazas, con la denominada familia CSeries, superiores a los Canadais Regional Jets, capaces de llevar de 110 a 130 pasajeros.
El primer vuelo tuvo lugar el 16 de septiembre del 2013 de un CS100, con capacidad para 125 pasajeros; al que ha seguido el desarrollo de un modelo de fuselaje más alargado, el CS300, configurado para un máximo de 160 pasajeros. Ambos modelos tienen un acance máximo de 5.563 kms, y una logitud, respectiva, de 34,9 y 38 metros. Según la empresa, actualmente, hay un pedido de 138 unidades del modelo CS100 y 197 del CS300.Otro de los competidores es el fabricante brasileño Embraer, considerado el tercer constructor de aviones comerciales del mundo y que, curiosamente, ve peligrar esta situación por la irrupción de los nuevos aviones de Bombardier.
SWISS CLIENTE LANZAMIENTO DEL CS100
AIR BALTIC CLIENTE LANZAMIENTO CS300
Hasta el momento, ha anunciado que proyecta remozar sus modelos E-Jets y llevar a cabo la fabricación de una nueva generación de los E-170 y E-175, aunque con un mayor interés en los mayores, E-190 y E-195. Los primeros compiten con los Bombardier CRJ-900, y los segundos con el Boeing B737 y con el Airbus A319. Son versiones básicas capaces de transportar entre 70 y 88 pasajeros, los más pequeños, y de 114 a 122 los de fuselaje más largo. En la actualidad están siendo operados por quince compañías aéreas, entre ellas la española Air Europa.
COMAC, la competencia asiática que viene de China
El mercado chino siempre está atento a cualquier posibilidad de negocio, de ahí que se disponga a entrar en el mundo de la aviación comercial de la mano de la empresa Comac, con dos unidades diferentes, una para las conexiones domésticas o nacionales, con el modelo ARJ21, y otra para el medio recorrido, con el C919.
Esta disposición china responde a los estudios que han publicado tanto Boeing como Airbus sobre el número de aviones que se van a necesitar a nivel mundial para 2020, y que en el caso de China se sitúa en un número aproximado de 6.300.El ARJ21 es el primer avión a reacción para pasajeros que se desarrolla y fabrica en serie en China, tiene un cierto parecido estético con el MD-95, y con los Antonov.
Su primer vuelo tuvo lugar en junio de 2016, y se presenta en cuatro versiones diferentes, desde la básica, la más pequeña, prevista para de 70 a 95 pasajeros, a otra con un capacidad de 95 a 105 plazas, así como otra versión para asuntos de negocios. Según ha anunciado la propia empresa, tiene un pedido de 239 unidades. En cuanto al modelo C919, es, por el momento, un proyecto que tiene una unidad construida. Su primer vuelo está previsto para el año 2017, y se prevé iniciar su producción en cadena en el año 2020.
Se anuncia como uno de los principales competidores para los aviones renovados de Boeing, B737 MAX y de Airbus, A320neo. El C919 tiene 38,9 metros de longitud, un rango de 4.000 a 5.555 kilómetros, y alcanza los 962 kilómetros por hora, con capacidad para hasta 170 pasajeros. Comac pretende pretende llevar adelante seis versiones diferentes, que van a incluir una para la carga. Según la empresa cuenta con 175 pedidos.
Japón impulsada por Mitsubishi
Otro fabricante tradicional asiático, conocido por su amplio desarrollo de aviones de combate y por diferentes productos industriales, que ha decidido entrar en el sector comercial es la firma japonesa Mitsubishi. Su MRJ va a ser la primera aeronave de pasajeros diseñada y producida en Japón desde el conocido NAM YS-11 de la década de los años sesenta. Se trata de un aparato destinado a vuelos más bien regionales, que cuenta con dos versiones, MRJ70 y MRJ90.
MITSUBISHI MRJ-90
El primero tiene una capacidad para entre 70 y 80 personas, con una longitud de 32,8 metros y un alcance de 2.350 kilómetros; mientras que el MRJ90 aumenta el número hasta 96 plazas. Se plantean crear seis versiones de los dos modelos. En la actualidad hay cerca de cerca de 340 pedidos, 97 de ellos del modelo superior.
La japonesa Mitsubishi también apuntó al mercado aerocomercial, aunque es conocida por su desarrollo de aviones de combate. Su MRJ es la 1ra. unidad de pasajeros diseñada y producida en Japón desde el NAM YS-11 de la década de los años ’60. Tendrá 2 versiones, MRJ70 -con una capacidad para entre 70 y 80 personas, con una longitud de 32,8 metros y un alcance de 2.350 kilómetros-; y el MRJ90 -hasta 96 plazas-. Afirma tener 340 pedidos, 97 de ellos del modelo MRJ90.
Irkutsk, Rusia también quiere competir
El fabricante ruso Irkutsk quiere volver a tener presencia en el mercado de la aviación comercial, y para ello se ha presentado el UAC MS-21, un bimotor corto de medio alcance, que cuenta con tres versiones distintas, MS-21-200, con capacidad para hasta 162 pasajeros, en clara competencia con el A319 y con el B737-700; el MS-21-300, que puede transportar hasta 198 pasajeros; y el MS-21-400, la versión más grande, que puede operar con hasta 230 plazas y que compite con los más grandes de un sólo pasillo de Airbus, el A321, y de Boeing, el B737-900 ER.
Cuenta con un alcance de 5.000 a 5.500 kilómetros, y en la actualidad, según Irkutsk, tiene registrados 257 pedidos, siendo la línea aérea Aeroflot la que recibirá la primera unidad.Está destinado a sustituir a los Tupolev Tu-154 y Tu-204/214, más antiguos que actualmente están en servicio, y su entrada en servicio se prevé para finales de 2016 o principio de 2017.
Hasta ahora, en ese espacio el modelo más vendido del mundo fue el B737, de Boeing, con todas sus variantes, diseñado en 1964, y que inició su uso comercial en 1967, con una capacidad para más de 200 plazas y un rango medio de alcance de 6.000 kilómetros: 13.478 unidades vendidas por los estadounidenses.
Airbus compite con el modelo A320 de Airbus -opciones A319, A320 y A321, y el actual Neo-, que realizó su primer vuelo en 1987, uno de los modelos preferidos de las compañías low cost porque tiene un rango de vuelo que puede superar al B737: más de 8.000 unidades vendidas.
El fabricante ruso Irkutsk quiere regresar al mercado aerocomercial global, presentando el UAC MS-21, un bimotor corto de medio alcance, que sustituirá a los Tupolev Tu-154 y Tu-204/214, y que cuenta con 3 versiones: MS-21-200, con capacidad para hasta 162 pasajeros, en clara competencia con el A319 y con el B737-700; MS-21-300, que puede transportar hasta 198 pasajeros; y MS-21-400, la versión más grande, que puede operar con hasta 230 plazas y que compite con los más grandes de un sólo pasillo de Airbus, el A321, y de Boeing, el B737-900 ER.
Cuenta con un alcance de 5.000 a 5.500 kilómetros, y en la actualidad, según Irkutsk, tiene registrados 257 pedidos, siendo la línea aérea Aeroflot la que recibirá la primera unidad, a finales de 2016 o principio de 2017.
La ciudad Irkutsk es la sede de las empresas Ferrocarril de Siberia Oriental, Irkutskenergo, Vostsibugol y la oficina principal del banco comercial regional Baykalkredobank. En la localidad, Irkutskenergo es la compañía energética más grande de Rusia. Y Vostsibugol es el mayor fabricante y proveedor de carbón y lignito en el área, con 6 minas.
La compañía más grande de la ciudad es Irkut, Asociación de la Industria de Aviación de Irkutsk, que se creó en 1932 en la región Transbaykal de la exUnión Soviética, conocido por fabricar la familia de cazas Su-30 pero también componentes para el Airbus A320.
El Gobierno ruso avanza en fusionar Irkut con Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev y Yakovlev para crear una nueva compañía llamada United Aircraft Building Corporation.
Air duopoly Boeing-Airbus
In recent decades the commercial aviation industry has been diversifying into new regional aircraft as well as several countries are involved in these projects to go out and compete in a market niche where Airbus and Boeing have missed
Embraer, Bombardier, Comac, Mitsubishi and Irkutsk challenge Airbus and Boeing. Canada, Russia, Brazil, China and Japan launch aircraft to compete with Boeing and Airbus, the historical protagonists of the manufacture of commercial aviation passenger.
That statistic is the engine of new players in the aviation business, as controlled by the duopoly Boeing and Airbus. The desired niche is the single-aisle aircraft; ie those used for cabotage or domestic: short-haul and medium-haul, the elect of low cost airlines. It is 28,000 units total of 39,000.
Forecasts for the next twenty years in the world of aviation is scheduled passengers increased 4.8% annual average, which allows builders point the idea that it will need more than 39,000 new appliances meet this demand and to renew existing fleets of more than 400 airlines that operate worldwide.
Interestingly, these figures consider Airbus and Boeing, most indicate that more than 28,000 units will correspond to the single-aisle aircraft, which are the most demanded by the airlines. A clear example is the one with the B737, Boeing model with all its variants, which was designed in 1964, made its first flight in 1967. With a capacity to seat more than 200 and an average range range of 6,000 kilometers, it is, with all its variants, the aircraft with the best-selling single-aisle world, with more than 13,478 units. And the other, the competitor is the Airbus A320 model -options A319, A320 and A321, and the current neo-, which made its first flight in 1987 and is one of the favorite models of the low cost companies, a flight range that can outperform the B737. This, the European manufacturer has sold a total of 8,000 units.
Embraer
Another competitor is Brazil’s Embraer, No. 3 builder of commercial aircraft in the world and whose niche Bombardier said.
Embraer plans to revamp its models E-Jets and start a new generation of the E-170 and E-175, and strengthen their larger models, E-190 and E-195. The E-170 and E-175 compete with Bombardier CRJ-900. The E-190 and E-195 with the Boeing B737 and the Airbus A319. They are capable of delivering basic versions, version longer fuselage, between 114-122. Currently they are operated by 15 airlines. For example, Southern Airlines and Air Europa.
Embraer, or Empresa Brasileira de Aeronautica SA was founded in 1969 by the Brazilian Ministry of Aeronautics and privatized in 1994 in favor of Bozano Group, pension funds Previ and Sistel, the state BNDES and the Government of Brazil 0.30%. Also publicly traded.
The company is headquartered in São José dos Campos, São Paulo, and another plant in Gavião Peixoto, also in the state of São Paulo, with a runway of 5,000 meters long, the longest track No. 3 in the world.
Bombardier
Bombardier was founded in 1942 as L’Auto-Neige Bombardier Limitée, by Joseph-Armand Bombardier, focused on the railway material. But it began its expansion to the aviation industry in 1986 with the purchase of Canadair, which was held by the Canadian government after recording one of the most catastrophic economic losses in the recent history of the Canadian economy.
In 1989 he acquired Short Brothers of Ireland, which was bankrupt. In 1990 Bombardier bought Learjet Corporation; and in 1992 he bought Boeing, De Havilland Canada, which made turboprop aircraft Dash.
In 1977 De Havilland completely disappeared when the British government to Hakker Siddeley merged with British Aircraft Corporation and Scottish Aviation to create British Aerospace. On the occasion of this situation, the subsidiaries of De Havilland in Canada and Australia were sold to Boeing, who renames the Australian division to Hawker de Havilland Aerospace, however in Canada the company retained its name (De Havilland Canada or DHC) .
In 1992 De Havilland Canada, it is sold by Boeing Bombardier, which becomes a part of the aerospace division of the latter. On February 6, 2009, Boeing announced that Hawker De Havilland Aerospace will be renamed Boeing Aerostructures Australia, which the De Havilland name finally disappears from the world market.
Learjet continues as a company focused on private jets. Short Brothers is a company focused on turboprops and Embraer has a license to manufacture the Tucano for the European, African and Middle East markets, under the name Short Tucano.
The Canadian manufacturer Bombardier, known for its railway technology and in Argentina was known because he supplied the aircraft to exSouthern Winds, has models that exceed the 100 seats but since the 90s specialized in smaller regional units such as the CRJ700 and CRJ900.
However, since 2004 launched a project to produce aircraft of more than 100 seats, CSeries family is above the Canadais Regional Jets, capable of carrying 110 to 130 passengers.
The CS100 was released in September 2013, with capacity for 125 passengers. Then he developed a more elongated fuselage model, the CS300, configured for up to 160 passengers. In both states achieve a maximum range of 5,563 kms, and a longitude, respectively, 34.9 and 38 meters. According to the company, it has orders for 138 units of the model CS100, CS300 and 197.
A first opponent is the Canadian manufacturer Bombardier, perhaps best known for its railway technology for air, although it has already testing models that exceed the capacity of one hundred places since the nineties, its development remained into smaller regional units, CRJ700 and CRJ900 like. But from 2004 launched a project to achieve superior equipment these 100 seats, with the so-called CSeries family is above the Canadais Regional Jets, capable of carrying 110 to 130 passengers.
The first flight took place on 16 September 2013 of a CS100, with capacity for 125 passengers; who has followed the development of a more elongated fuselage model, the CS300, configured for up to 160 passengers. Both models have a maximum acance of 5,563 kms, and a longitude, respectively, 34.9 and 38 meters. According to the company, currently, there is an order of 138 units and 197 model CS100 CS300.Otro of competitors is Brazilian manufacturer Embraer, considered the third manufacturer of commercial aircraft in the world and, interestingly, this situation is threatening the emergence of new Bombardier aircraft.
So far, it has announced plans to revamp its models E-Jets and carry out the manufacture of a new generation of the E-170 and E-175, but with a greater interest in older, E-190 and E-195 . The first compete with Bombardier CRJ-900, and the second with the Boeing B737 and Airbus A319 with. They are basic versions capable of carrying 70 to 88 passengers, smaller, and 114-122 the longer fuselage. Currently they are being operated by fifteen airlines, including Spanish Air Europa.
Asian competition comes from China
The Chinese market is always attentive to any potential business, hence you are ready to enter the world of commercial aviation in the hands of the company Comac, with two different units, one for domestic or national connections, with the model ARJ21, and one for the middle route, with the C919.
This provision responds to Chinese studies have been published both Boeing and Airbus on the number of aircraft that will be needed globally by 2020 and in the case of China stands at an approximate number of ARJ21 is 6.300.El first jet passenger that develops and manufactures in series in China, has a certain aesthetic resemblance to the MD-95, and the Antonov.
ARJ21, A DERIVATIVE OF THE LINE McDONNELL DOUGLAS MD-80’S
Its first flight took place in June 2016, and comes in four different versions, from basic, smallest, scheduled for 70 to 95 passengers, another with a capacity of 95 seats 105 and another version Business issues. As announced by the company itself, it has an order of 239 units. As for the model C919, it is, for the moment, a project that has a unit built. Its first flight is scheduled for 2017, and is expected to start production chain in 2020.
COMAC C919
It is advertised as one of the main competitors for aircraft refurbished Boeing B737 MAX and Airbus A320neo. The C919 is 38.9 meters long, a range of 4000-5555 kilometers and reaches 962 kilometers per hour for up to 170 passengers. Comac aims intends to carry out six different versions, which will include one for the load. According to the company has 175 orders.
Japan driven by Mitsubishi
Another traditional Asian manufacturer, known for its extensive development of combat aircraft and various industrial products, has decided to enter the commercial sector is the Japanese firm Mitsubishi. His MRJ will be the first passenger aircraft designed and produced in Japan since the YS-11 NAM known of the decade of the sixties. It is an instrument for more regional flights, which has two versions, MRJ70 and MRJ90.
The first has a capacity for between 70 and 80 people, with a length of 32.8 meters and a range of 2,350 kilometers; while the MRJ90 increases the number to 96 seats. They envisage creating six versions of the two models. There are currently close to about 340 orders, 97 of them from the top model.
Japan’s Mitsubishi also pointed to the commercial aviation market, although it is known for its development of fighter aircraft. His MRJ is the 1st. passenger unit designed and produced in Japan since the NAM YS-11 in the early ’60s.
You will have 2 versions, MRJ70, with a capacity for between 70 and 80 people, with a length of 32.8 meters and a range of 2,350 miles-; and up to 96 seater MRJ90. Mitsubishi covets 6 versions of the 2 models. He claims to have 340 orders, 97 of them MRJ90 model.
Russia also wants to compete
Irkutsk Russian manufacturer wants to have a presence in the commercial aviation market, and this has presented the UAC MS-21, a twin-engine short-medium range, which has three different versions, MS-21-200, with capacity for up to 162 passengers, in clear competition with the A319 and the B737-700; MS-21-300, which can carry up to 198 passengers; and MS-21-400, the larger version, which can operate with up to 230 seats and racing the biggest single-aisle aircraft, the A321, and Boeing B737-900 ER’s.
It has a range of 5000-5500 kilometers, and today, according Irkutsk, has registered 257 orders, being the airline Aeroflot which will receive the first unidad.Está intended to replace the Tupolev Tu-154 and Tu-204 / 214 oldest currently in service, and its entry into service is planned for late 2016 or early 2017.
So far in this space the best-selling model in the world was the B737, Boeing, with all its variants, designed in 1964, and started its commercial use in 1967, with a capacity to seat more than 200 and an average range range of 6,000 kilometers: 13,478 units sold by the Americans.
Airbus competes with the Airbus A320 model -options A319, A320 and A321, and the current Neo, which made its first flight in 1987, one of the favorite models of low cost carriers because it has a flight range that can overcome the B737: more than 8,000 units sold.
Irkutsk Russian manufacturer wants to return to global commercial aviation market, showing the UAC MS-21, a twin-engine short-medium range, which will replace the Tupolev Tu-154 and Tu-204/214, and which has 3 versions: MS-21-200, for up to 162 passengers, in clear competition with the A319 and the B737-700; MS-21-300, which can carry up to 198 passengers; and MS-21-400, the larger version, which can operate with up to 230 seats and racing the biggest single-aisle aircraft, the A321, and Boeing B737-900 ER’s.
ASSEMBLY LINE OF IRKUT MS-21
It has a range of 5000-5500 kilometers, and today, according Irkutsk, has registered 257 orders, being the airline Aeroflot which will receive the first unit at the end of 2016 or beginning of 2017.
Irkutsk city is the seat of the East Siberian Railway companies, Irkutskenergo, Vostsibugol and the main office of regional commercial bank Baykalkredobank. In the resort, Irkutskenergo is Russia’s largest energy company. And Vostsibugol is the largest manufacturer and supplier of coal and lignite in the area, with 6 mines.
The largest company in the city is Irkut, Association of Aviation Industry of Irkutsk, which was created in 1932 in the Transbaykal region of the former Soviet Union, known for making family of fighters Su-30 but also components for the Airbus A320 .
The Russian government moves to merge Irkut with Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev and Yakovlev to create a new company called United Aircraft Building Corporation. A\W
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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © A I R G W A Y S / Embraer / Bombardier / CGRendering.com / Airwaysmag.com / Airheadsfly.com / Mitsubishi / Aviationvoice.com
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El mercado de la aviación china cambia rápidamente. 
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