AW | 2016 11 04 05:30 | AIRLINES ROUTES

Santiago de Cuba, Cuba · Con la llegada del primer vuelo, la aerolínea estadounidense Silver Airways abrió hoy sus itinerarios hacia esta ciudad oriental, con la cual establecerá este enlace cada día con viajes de ida y regreso.

Desde la ciudad de Fort Lauderdale, estado de La Florida, la Silver Airways conecta también a Santa Clara, Holguín, Camagüey y Cienfuegos, con la perspectiva próxima de hacerlo con los aeropuertos de Varadero, Cayo Coco y Manzanillo.

Con aviones SAAB 340B, que pueden acoger hasta 34 pasajeros, la compañía aspira a una buena ubicación entre sus similares en esta zona del país e incrementar los viajes hasta cinco diarios, de acuerdo con la declaración de Jorge Vargas, jefe de estación de la entidad.

El funcionario expresó su confianza en que estas oportunidades tengan un buen futuro, en dependencia de las posibilidades que se abran frente al bloqueo económico, comercial y financiero de Estados Unidos contra la Isla.

Varios viajeros, una buena parte de origen cubano, manifestaron su satisfacción con esta facilidad para trasladarse hasta esta ciudad, hacia la cual solo pueden hacerlo, al igual que al resto del territorio nacional, insertados en las 12 categorías aprobadas por el gobierno norteamericano, con la exclusión de la de turistas. 

Silver Airways launches ops to Cuba

Santiago de Cuba, Cuba ·With the arrival of the first flight, the US airline Silver Airways today opened its routes to this eastern city, with which it will establish this link every day with round trip travel.

From the city of Fort Lauderdale, Florida State, the Silver Airways also connects to Santa Clara, Holguin, Camaguey and Cienfuegos, with the next prospect to do with airports in Varadero, Cayo Coco and Manzanillo.

With aircraft SAAB 340B, which can accommodate up to 34 passengers, the company aims at a good location from their counterparts in this part of the country and increase travel up to five a day, according to the statement of Jorge Vargas, head of station entity.

He expressed his confidence that these opportunities have a good future, depending on the possibilities open against the economic, commercial and financial US blockade against the island.

Several travelers, a good part of Cuban origin, expressed satisfaction with the facility to move to this city, to which they can only do so, like the rest of the country, inserted in the 12 categories approved by the US government, the exclusion of tourists. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: prensa-latina.cu
DBk: Photographic © djournal.com / americamia.com
AW-POST: 201611040530AR
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AW | 2016 10 30 11:14 | AIRLINES ROUTES

PAWA está marcando un nuevo hito en la aviación civil del Caribe, siendo pionera en la interconexión caribeña y en crear puentes aéreos con Estados Unidos. El primer vuelo regular de una línea dominicana con Estados Unidos en más de 20 años partirá el 16 de noviembre de 2016 saliendo de Santo Domingo, República Dominicana, hasta la ciudad de Miami.

PAWA inició sus operaciones en 2002 cuando se crea legalmente como una filial de Pan American World Airways; a partir de 2007 recibe el certificado de Explotador Aéreo 121 del Instituto Dominicano de Aviación Civil que le autoriza para operaciones de transporte doméstico e internacional. Así, se crea PAWA, con la hospitalidad y el profesionalismo de una línea marca del país, embajadora de la bandera dominicana. Hace entonces una significativa inversión en equipos e infraestructura bajo los standares más estrictos internacionales y reinicia sus operaciones en 2015, con un Plan Estratégico que contempla la puesta en marcha de rutas especiales: Curacao, Aruba, Saint Marteen, La Habana, San Juan de Puerto Rico, Miami y próximamente New York.

La aerolínea conectará de manera directa la capital dominicana con el sur de la Florida, con dos vuelos diarios, cubriendo todos los días de la semana. La gran ventaja que ofrece la línea es que cualquier visitante europeo o local puede viajar desde Miami, visitar Santo Domingo y luego conectar con otros destinos del Caribe, sin necesidad de regresar a Miami.

“La idea de PAWA es que las vacaciones comiencen en el momento que se aborda el avión” afirma Wendy Justo, directora de la oficina de Turismo de República Dominicana en Miami y agrega: “Para quienes deseen explorar nuestra bella isla y sus atractivos turísticos es una opción, igualmente para quienes buscan un centro de conexiones con otros destinos del Caribe. Así, llegaremos a alcanzar la meta de 10 millones de turistas en los próximos años.”

PAWA ha contando con una inversión de más de 53 millones de dólares , un total de 298 empleados directos, con una proyección de alrededor de 116 000 pasajeros transportados para finales de 2016. La puntualidad es otra garantía, ya que el promedio ha superado el 93 % a lo largo del primer año.

El próximo destino en el plan de expansión de la línea será Nueva York. De esta manera, PAWA Dominicana se posesiona como el centro de Latinoamérica para los viajes del Caribe.  

PAWA is positioned in the Caribbean market

PAWA is marking a new milestone in civil aviation in the Caribbean, a pioneer in the Caribbean interconnection and creating air bridges with the United States. The first scheduled flight of a Dominican line with the United States in over 20 years will depart on November 16, 2016 leaving Santo Domingo, Dominican Republic to Miami.

PAWA began operations in 2002 when it was legally created as a subsidiary of Pan American World Airways; from 2007 receives the certificate 121 Air Operators of the Dominican Institute of Civil Aviation that authorizes you for operations of domestic and international transportation. Thus, PAWA is created, with the hospitality and professionalism of a brand line of country, ambassador of the Dominican flag. Curacao, Aruba, St. Maarten, Havana, San Juan de Puerto: then a significant investment in equipment and infrastructure under international stricter standares and restart its operations in 2015 with a Strategic Plan which includes the implementation of special routes ago Rico, Miami and New York soon.

The airline will connect directly the Dominican capital with southern Florida, with two daily flights, covering every day of the week. The great advantage line is that any local or European visitor can travel from Miami, visit Santo Domingo and then connect with other Caribbean destinations, without returning to Miami.

«The idea of Pawa is that the holidays begin at the time the plane is addressed» says Wendy Justo, director of the Tourism Office of the Dominican Republic in Miami and adds: «For those who want to explore our beautiful island and its tourist attractions is an option, also for those seeking a hub to other destinations in the Caribbean. So, we get to reach the goal of 10 million tourists in the coming years.»

PAWA has counted with an investment of over 53 million, a total of 298 direct employees, with a projection of about 116,000 passengers by the end of 2016. Punctuality is another guarantee, since the average has exceeded 93 % over the first year.

The next destination in the expansion plan of the line will be New York. Thus, Dominican PAWA takes hold as the center of Latin America to the Caribbean travel. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Diariode3.com
AW-POST: 201610301114AR
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AW | 2016 10 28 21:07 | AIRLINES ROUTES

Amstelveen, Países Bajos · La bienvenida al Sint Maarten Airport hoy de un Boeing 747-400 de KLM por última vez. Mediante la introducción de un vuelo directo con Airbus A330 se elimina de la ruta al legendario «Jumbo». Numerosos observadores de aviones se reunieron hoy en la famosa playa de Maho, directamente debajo de la trayectoria de vuelo, para ver la cámara una vez.

El vuelo KL785 fue el último en Curazao. Este fin de semana Sant Maarten recibirá una conexión directa a Schiphol, con el mucho menos impresionante A330. El PH-BFN tuvo el honor de realizar el último vuelo.

St. Maarten es conocido como un paraíso para los observadores, que pueden hacer fotos únicas de la playa. También es una actividad popular para colgar en la valla justo detrás de una aeronave que sale.

En la playa se agitaron banderas con KLM y el fuego aeropuerto causó una salva de agua para el último vuelo 747, como un tributo a la Reina de los cielos, ya que el 747 es llamado por los entusiastas apasionados. 

KLM last Boeing 747 in St. Maarten

Amstelveen, The Netherlands ·The Sint Maarten Airport today welcomed a Boeing 747-400 of KLM for the last time. By introducing a direct flight by Airbus A330 jumbo is removed from the route. Numerous plane spotters today gathered at the famous Maho Beach, directly under the flight path, to see the camera once.

Flight KL785 was last on Curaçao. This weekend St. Maarten will receive a direct connection to Schiphol, with the much less impressive A330. The PH-BFN had the honor to perform the last flight.

St. Maarten is known as a paradise for spotters, who can make unique pictures from the beach. It is also a popular activity to hang on the fence right behind a departing aircraft.

On the beach was waved flags with KLM and the airport fire caused a water salute for the last 747 flight, as a tribute to the Queen of the Skies, as the 747 is called by passionate enthusiasts. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: luchtvaartnieuws.nl
DBk: Photographic © Oppositelock .kinja.com / casw.org.uk / captmoonbeam.com / blog.klm.com
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AW | 2016 10 25 15:31 | AIRLINES ROUTES

La compañía aérea regional del Caribe Winair suma vuelos a Isla Antigua

La aerolínea con sede en St. Maarten será el lanzamiento de nuevos vuelos diarios al Aeropuerto Internacional Antigua VC Bird comienzando el 15 de diciembre de 2016. Los vuelos partirán Sint Maarten a las 7:30 AM, con vuelos de regreso desde Antigua dejando a las 9:45 AM.

La red de rutas de Winair en el Caribe incluye servicio a Dominica, Guadalupe, Nieves, Saba, St. Barth, San Martín, San Eustaquio, San Kitts y Tortola. 

Winair adding Antigua flights

Caribbean regional air carrier Winair is adding flights to Antigua

The St. Maarten-based airline will be launching new daily flights to Antigua’s VC Bird International Airport beginning Dec. 15. The flights will depart St. Maarten at 7:30 AM, with return flights from Antigua leaving at 9:45 AM.

Winair’s route network in the Caribbean includes service to Dominica, Guadeloupe, Nevis, Saba, St. Barth, St. Maarten, St. Eustatius, St. Kitts and Tortola. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: caribjournal.com
DBk: Photographic © Topsy.fr / Wikia.org
AW-POST: 201610251531AR
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AW | 2016 10 19 19:42 | AIRLINES ROUTES

El mercado de líneas aéreas de bajo costo esta tomando impulso en las rutas transatlánticas

En los últimos años, empresas como Corsair, ThomsonFly, AirTransat entre otras comenzaron a explorar un mercado único reservado a las grandes aerolíneas.La escandinava Norwegian, la canadiense Air Transat o la islandesa WOW Air amenazan a las compañías tradicionales en los vuelos de largo adio de acción.

La disrupción del bajo coste gana altura en el Atlántico explica cómo las aerolíneas lowcost no solo se enmarcaban en el ámbito nacional o regional, sino que ahora demuestra la amenaza que estos nuevos actores representan para el dominio que desde hace décadas tienen rivales mucho mayores como Delta Air Lines, Air France-KLM o British Airways. La competencia feroz de las rutas europeas cruza el océano y puede poner en aprieto a las aerolíneas que no sean capaces de ajustar sus gastos.

Los vuelos transatlánticos son un paso natural a la vista de que el mercado del low cost liderado por Ryanair y EasyJet está ya maduro en Europa. El acuerdo de cielos abiertos entre la Unión Europea y EE UU abrió la puerta hace una década para que las aerolíneas que empezaban a emerger en las dos orillas del Atlántico pudieran disputar el oligopolio de las grandes y expandir así sus negocios. Pero la consolidación que siguió a la crisis aplazó el proceso.

Tampoco ayudó la lentitud del Departamento de Transporte de EE UU al revisar las solicitudes presentadas por los nuevos operadores extranjeros. Tras más de dos años de negociaciones, Norwegian Air se convirtió en la primera aerolínea europea de bajo coste en aventurarse a cruzar el charco con vuelos por menos de 500 dólares (unos 455 euros).

Su cuota de mercado no cubre ni el 2% de los asientos ofrecidos en las rutas transatlánticas, frente a Delta, American y United Airlines, que se comen el 79% de esta tarta cuando se tiene en cuenta el servicio que prestan junto a sus socias. Pero la firma Center for Aviation calcula que la capacidad de Norwegian se eleva al 13% en las 26 rutas que cubre. No es solo de una regulación más favorable. La mayor eficiencia de los aviones que utilizan y la configuración de la cabina permite a estas compañías ser más competitivas.

El corredor del Atlántico es uno de los más concurridos y lucrativos del mundo. Norwegian cuenta, por ejemplo, con enlaces desde las tres capitales escandinavas, Londres y París con Nueva York, Fort Lauderdale, Orlando, Los Ángeles y Oakland. Este otoño les suma vuelos a Las Vegas y San Juan, en Puerto Rico. El aeropuerto del Prat en Barcelona se integrará en primavera a las ciudades europeas desde las que saldrán vuelos directos a Florida.

Los precios de la islandesa WOW Air son aún más bajos, hasta el punto de que no daría para pagar las tasas de los pasajes con una aerolínea tradicional. La compañía empezó en marzo de 2015 con un vuelo a Boston. El trayecto directo de ida desde Miami a Reikiavik se puede encontrar en su portal por 99 dólares. Por 50 dólares más se puede viajar a Londres, París o Copenhague con escala.

La disponibilidad de estos billetes pensados para presupuestos de estudiantes es muy limitada. Pero las otras opciones de WOW Air siguen siento notablemente más baratas respecto la misma ruta ofrecida por Icelandair. El viajero, eso sí, debe hacerse cargo del coste por embarcar cada maleta y pagarse el servicio de cáterin a bordo. También si quiere espacio extra en el asiento.

El otro operador de bajo coste que se está aventurando en las rutas transatlánticas es la aerolínea alemana Condor. Su estrategia está, sin embargo, más centrada en enlazar con aeropuertos en pequeñas ciudades americanas menos congestionadas, como Providence en Rhode Island o Halifax en Nueva Escocia, a la que prestan menos atención las grandes aerolíneas. También sirve dos ciudades en Alaska.

Las aerolíneas canadienses también están en el juego. Air Transat, WestJet y Air Canada ofrecen vuelos desde Montreal y Toronto a España, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Portugal y Reino Unido, además de algunos destinos en América Latina. Hacia el sur del continente es donde mira de momento la estadounidense Southwest Airlines, que hace un año inició su expansión internacional por México.

El desembarco de las low cost en las rutas transatlánticas llega en un momento complicado para las compañías tradicionales, que desde hace meses están registrando una moderación en los ingresos en estos vuelos por un exceso de capacidad que no se corresponde a la demanda. El ejemplo más reciente es el de British Airways, que acaba de anunciar que reducirá a la mitad los vuelos de negocio con Nueva York.

La asociación de pilotos en EE UU se opone a que compañías como Norwegian puedan tomar ventaja del acuerdo de cielos abiertos para operar en las rutas intercontinentales. Consideran que su modelo diezma la industria al recurrir a mano de obra barata. Por este motivo urgieron en julio al Congreso de EE UU que actúe para impedir que ganen escala por la vía de la competencia desleal. Pese a estas fricciones, los analistas del sector de la aviación ven que más compañías de bajo coste acabarán sumándose al frenesí.

La aerolínea JetBlue y su rival Southwest Airlines están adquiriendo aviones con la autonomía para cruzar el Atlántico. Ryanair opta de momento por quedarse al margen, porque en su flota no dispone de aparatos que le permitan cubrir la ruta con un coste asumible. Norwegian utiliza, sin embargo, el B787 Dreamliner para los vuelos desde Londres y pasa el ahorro en combustible a sus clientes. La clave para el éxito de estas aerolíneas, de hecho, estará en la evolución del petróleo. También en cómo programen las rutas, porque los vuelos de largo recorrido impiden exprimir más los aviones. Es la razón por la que Air Madrid fracasó en su intento de hacer un low-cost de largo radio. 

Assail the low-cost transatlantic routes

The market for low-cost airlines is gaining momentum in transatlantic routes. In recent years, companies like Corsair, ThomsonFly, AirTransat among others began exploring a single market reserved for big Scandinavian aerolíneas.La Norwegian, Canadian Air Transat or Icelandic WOW Air threaten traditional companies on long flights adio of action.

Disruption of the low gain cost height in the Atlantic explains how lowcost airlines not only framed at national or regional level, but now shows the threat that these new players represent for the domain that for decades have rivals much larger as Delta Air Lines, Air France-KLM or British Airways. Fierce competition from European routes across the ocean and can embarrass airlines that are unable to adjust their spending.

Transatlantic flights are a natural step in view of the low cost market led by Ryanair and EasyJet in Europe is ripe. The open skies agreement between the EU and the US opened the door a decade ago that airlines were beginning to emerge on both sides of the Atlantic could challenge the oligopoly of large and expand their businesses. But the consolidation that followed the crisis delayed the process.

It did not help slow the Department of Transportation US reviewing applications submitted by new foreign operators. After more than two years of negotiations, Norwegian Air became the first European low-cost airline to venture across the pond with flights for under $ 500 (about 455 euros).

Its market share does not cover 2% of the seats offered on transatlantic routes, compared with Delta, American and United Airlines, that 79% of this cake is eaten when taking into account the service they provide with their partners . But signature Center for Aviation estimated Norwegian capacity rises to 13% in 26 routes covering. It is not only a more favorable regulation. The increased efficiency of aircraft used and the cabin configuration allows these companies to become more competitive.

The Atlantic corridor is one of the most popular and lucrative in the world. Norwegian account, for example, linked from the three Scandinavian capitals, London and Paris to New York, Fort Lauderdale, Orlando, Los Angeles and Oakland. This sum will fall flights to Las Vegas and San Juan in Puerto Rico. El Prat airport in Barcelona will be integrated into spring European cities from which will direct flights to Florida.

Icelandic prices WOW Air are even lower, to the point that it would not to pay the fees of the passages with a traditional airline. The company started in March 2015 with a flight to Boston. Direct outward journey from Miami to Reykjavik can be found on its website for $ 99. For $ 50 more you can travel to London, Paris or Copenhagen scale.

The availability of these tickets budgets intended for students is very limited. But the other options WOW Air still feel noticeably cheaper about the same route offered by Icelandair. The traveler, yes, should take over the cost per ship each suitcase and paid the catering service on board. Also if you want extra space in the seat.

The other low-cost operator that is venturing on transatlantic routes is the German airline Condor. Their strategy is, however, more focused on linking to airports in small American cities less congested, as Providence in Rhode Island or Halifax in Nova Scotia, which pay less attention major airlines. It also serves two cities in Alaska.

Canadian airlines are also in the game. Air Transat, WestJet and Air Canada flights from Montreal and Toronto to Spain, France, Greece, Ireland, Italy, Portugal and the UK, plus some destinations in Latin America. To the south of the continent is the moment where the US looks Southwest Airlines, which a year ago began its international expansion in Mexico.

The landing of the low cost on transatlantic routes comes at a difficult for the traditional companies, which for months are registering a slowdown in revenues on these flights by excess capacity demand is not for time. The most recent example is British Airways, which just announced that it will halve flights New York business.

The pilots’ association in the US is opposed to companies like Norwegian can take advantage of the open skies agreement to operate on intercontinental routes. They consider their model decimates the industry to use cheap labor. This is why in July they urged the US Congress to act to prevent gain scale by means of unfair competition. Despite these frictions, analysts aviation sector see more companies low cost eventually joining the frenzy.

The airline JetBlue and Southwest Airlines are acquiring rival aircraft autonomy to cross the Atlantic. Ryanair chooses the moment to stay on the sidelines, because its fleet has no equipment to enable it to cover the route with a reasonable cost. Norwegian used, however, the B787 Dreamliner for flights from London and passes fuel savings to its customers. The key to the success of these airlines, in fact, be the evolution of oil. Also how to program routes because long-haul flights prevent squeeze more airplanes. It is the reason that Air Madrid failed in his attempt to make a low-cost long haul. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S / elpais.com
DBk: Photographic © Skift.com / The Washington Post / Wikipedia 
AW-POST: 201610191942AR
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AW | 2016 10 14 15:40 | AIRLINES ROUTES

SAS Scandinavian Airlines (SK, Copenhague Kastrup) pondrá en marcha vuelos entre Copenhague Kastrup y Vagar en las Islas Feroe principios del próximo año, poniendo fin al monopolio casi doce años Atlantic Airways (RC, Vagar) ha disfrutado de la ruta.

SAS dijo en un comunicado que ofrecerá vuelos ida y vuelta diarios entre ambas ciudades a partir del 27 de marzo de, 2017 usando una combinación de A319-100s y A320-200.

«Creemos que hay un mercado, y muchos de nuestros clientes han solicitado vuelos a las Islas Feroe. SAS es una empresa escandinava, que se basa en gran medida en el mercado escandinavo y doméstico, » dijo el Director de Operaciones (COO) de SAS, Lars Sandahl Sørensen. Añadió que SAS también está anticipando un número significativo de pasajeros en tránsito en la ruta que podría vincular a través de la red de SAS en Copenhague.

Atlantic Airways ha mantenido el monopolio de la ruta Vagar-Copenhague por casi doce años, con la excepción de un breve período en 2006. Se ejecuta actualmente la ruta doble diaria y que la capacidad del servicio cuando se introduce un recién adquirida A320-200 (SL) en la ruta a principios del año próximo. 

SAS to start Faroe Islands flights in 1Q2017

SAS Scandinavian Airlines (SK, Copenhagen Kastrup) will launch flights between Copenhagen Kastrup and Vágar in the Faroe Islands early next year, marking an end to the almost twelve-year monopoly Atlantic Airways (RC, Vágar) has enjoyed on the route.

SAS said in a statement it will offer daily return flights between the two cities starting March 27, 2017 using a combination of A319-100s and A320-200s.

“We believe that there is a market, and many of our customers have requested flights to the Faroe Islands. SAS is a Scandinavian company, which relies heavily on the Scandinavian and domestic market,» SAS Chief Operating Officer (COO) Lars Sandahl Sørensen. He added that SAS is also anticipating a significant number of transfer passengers on the route which could link through the SAS network in Copenhagen.

Atlantic Airways has held a monopoly on the Vágar-Copenhagen route for almost twelve years, with exception to a brief period in 2006. It currently runs the route double-daily and will up capacity on the service when it introduces a newly acquired A320-200 (sl) on the route early next year. A\W

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SOURCE: ch-aviation.com
DBk: Photographic © airlineberg.com  /  Wikipedia.org
AW-POST: 201610141540AR
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AW | 2016 10 14 03:53 | AIRLINES ROUTES

Southwest Airlines comenzará a volar hacia Cuba desde Fort Lauderdale-Hollywood y Tampa a partir de noviembre próximo, informó el presidente de la Junta Directiva, director ejecutivo y presidente de la firma, Gary Kelly.

Enlazará servicios entre el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL) y Varadero, Cuba, que está programado para comenzar el domingo 13 de noviembre, mientras que para La Habana el 12 de diciembre y del Aeropuerto Internacional de Tampa, sujeto a requisitos de aprobación del gobierno de Cuba.

En un comunicado, Southwest expresa que se espera que los detalles del servicio para Santa Clara, Cuba, se den a conocer en las próximas semanas. 

Southwest announces its arrival to Cuba

Southwest Airlines will begin flying to Cuba from Fort Lauderdale-Hollywood and Tampa from November, the Chairman of the Board, CEO and president of the firm, Gary Kelly said.

It will link service between Fort Lauderdale-Hollywood International Airport (FLL) and Varadero, Cuba, which is scheduled to begin on Sunday November 13, while for Havana on Dec. 12 and Tampa International Airport, subject to requirements Cuba government approval.

In a statement, expressed Southwest is expected to service details for Santa Clara, Cuba, are disclosed in the coming weeks. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © ABC News / Southwest Airlines / FatWallet.com
AW-POST: 201610140353AR
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AW | 2016 10 11 12:07 | AIRLINES ROUTES

Durante la 21º edición de FIT 2016, la compañía aprovechó para anunciar el incremento de los vuelos de cabotaje, un seis por ciento respecto a noviembre de 2015

El total de frecuencias que se suman son 52 y el foco se centra en Rosario, Córdoba y Mendoza. La más beneficiada en los anuncios fue la ciudad de Mar del Plata, la cual espera un incremento del 179 por ciento en sus vuelos diarios (39 frecuencias semanales) y de esta forma, desagotar Aeroparque y Ezeiza, los cuales en temporada alta suelen estar abarrotados.

El esquema de vuelos, quedará de la siguiente forma: la ruta que une Buenos Aires y Mar del Plata, pasará de 21 a 25 frecuencias semanales y, desde Tucumán, de tres a cinco. Entre Mendoza y Rosario habrá nuevos vuelos directos, con tres frecuencias semanales; mientras que Córdoba sumará siete. En lo que respecta a vuelos regionales la presidenta de la compañía, Isela Costantini y el gerente Comercial, Diego García, anunciaron que habrá nuevos vuelos desde Córdoba y Rosario a la ciudad de Punta del Este en Uruguay.

En lo que refiere a Brasil, se incrementarán las frecuencias a Porto Seguro con una salida adicional desde Buenos Aires. También informaron que habrá, desde noviembre, un nuevo vuelo a Salvador de Bahía desde Córdoba y además, se aumentarán a 14 las frecuencias semanales del vuelo que une Buenos Aires con Florianópolis.

En este mismo marco, y por parte del Ministerio de Transporte de la Nación, su titular, Guillermo Dietrich, dio a conocer una serie de obras que se están realizando en diversos aeropuertos del país, haciendo foco en el de Mendoza, que según el propio funcionario “será el aeropuerto más moderno de la Argentina”. 

Aerolíneas increases domestic flights and regional flights

During the 21st edition of FIT 2016, the company also announced an increase in domestic flights, six percent compared to November 2015

The total added frequencies are 52 and the focus is on Rosario, Córdoba and Mendoza. The most benefited in ads was the city of Mar del Plata, which expects an increase of 179 percent daily flights (39 weekly frequencies) and thus, desagotar Aeroparque and Ezeiza, which in high season usually crowded.

The scheme flights, will be as follows: the route between Buenos Aires and Mar del Plata, will rise from 21 to 25 weekly frequencies and, from Tucuman, three to five. Between Mendoza and Rosario will be new direct flights, three times a week; while Córdoba add-seven. With regard to regional flights the president of the company, Isela Costantini and Commercial Manager, Diego García, announced that there will be new flights from Córdoba and Rosario to the city of Punta del Este in Uruguay.

As regards Brazil, frequencies will increase to Porto Seguro with an additional output from Buenos Aires. They also reported that there will be, since November, a new flight to Salvador from Córdoba and also will be increased to 14 weekly flight frequencies that links Buenos Aires to Florianópolis.

In this framework, and by the Ministry of Transport of the Nation, the owner, Guillermo Dietrich, unveiled a series of works being carried out in various airports across the country, focusing in Mendoza, which the own official «will be the most modern airport in Argentina». A\W

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de AIRGWAYS haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications AIRGWAYS with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: aerolineas.com / mensajeroweb.com.ar
DBk: Photographic © surenio.com.ar / lanueva.com / clarin.com
AW-POST: 201610111207AR
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