AIRLINES

Southwest enfrenta desafíos

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AW | 2023 01 21 17:00 | AIRLINES

Southwest enfrenta nuevos problemas legales y laborales

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Southwest Airlines emite un nuevo informe de progreso sobre sus esfuerzos para compensar a las víctimas de su crisis navideña y para revisar sus sistemas internos, pero ahora enfrenta una demanda colectiva y la amenaza de una huelga de pilotos.

Southwest Airlines emitió un informe de progreso esta semana sobre sus esfuerzos para hacer las cosas bien con los pasajeros cuyos planes se vieron interrumpidos por el colapso de la semana navideña de la aerolínea, esfuerzos que están siendo observados de cerca por el Departamento de Transporte. En un mensaje a los miembros de Rapid Rewards de la aerolínea, el CEO Bob Jordan dijo que prácticamente todas las maletas documentadas de los pasajeros que se habían acumulado en los aeropuertos de todo el sistema de Southwest ahora han sido devueltas y que casi todos los reembolsos se han emitido a los pasajeros que los solicitaron. Además, Southwest está «procesando decenas de miles de solicitudes de reembolso al día». Esos serían reembolsos para los clientes que tuvieron que pagar de su bolsillo por cosas como habitaciones de hotel, comidas y transporte terrestre después de que sus vuelos fueron cancelados.

Jordan también prometió que la compañía está tomando medidas para evitar una recurrencia de su colapso operativo, que fue estimulado por las tormentas de invierno, pero luego se prolongó durante días, en gran parte debido a la incapacidad de la aerolínea para comunicarse y reasignar tripulaciones de vuelo a medida que su horario se desmoronaba. Entre esos pasos, Southwest está asignando más personal de respuesta rápida «que pueda movilizarse rápidamente para apoyar los esfuerzos de recuperación de la tripulación»; está actualizando su «tecnología de participación de la tripulación» para una comunicación más eficiente con los miembros de la tripulación «durante los cambios frecuentes de horario»; y ha contratado a una firma consultora externa, Oliver Wyman, para revisar la crisis y recomendar esfuerzos de mitigación adicionales. Según los informes, la compañía gastará casi US$ 1.000 millones en actualizaciones de su tecnología.

Como si Southwest no tuviera suficientes problemas con las presiones regulatorias del Departamento de Transporte (DOT), las investigaciones inminentes del Congreso, las continuas quejas de los clientes y el intenso escrutinio de los medios, ahora enfrenta una gran demanda colectiva y una amenaza de huelga de sus pilotos. Un bufete de abogados de Nueva York presentó la demanda en nombre de los accionistas de Southwest, alegando que la compañía puso en peligro las inversiones de los accionistas a través de errores de administración que llevaron a la debacle operativa de vacaciones, principalmente la falta de inversión de la Administración en la tecnología que podría haber mantenido a los programadores de vuelos de Southwest en contacto con tripulaciones extraviadas que tuvieron que ser reasignadas para mantener los vuelos de la aerolínea en el aire. La demanda también acusó a la Gerencia de hacer declaraciones falsas y engañosas mientras se desarrollaba el drama.

Mientras tanto, el Jefe Casey Murray del Sindicato de Pilotos SWAPA de Southwest dijo esta semana que el grupo votará la autorización de huelga entre sus miembros en Mayo 2023. El Capitán Casey Murray dijo que el liderazgo sindical decidió seguir adelante con la votación «a raíz de la mayor crisis de Southwest y la total falta de progreso significativo en una negociación contractual, con reglas de trabajo de programación y solicitudes de tecnología de la información en particular, que ha estado en curso durante más de tres años». Si bien es cierto que los sindicatos de Pilotos de las principales aerolíneas a menudo toman votos de autorización de huelga como una forma de presionar a la Gerencia durante las conversaciones contractuales, esta es la primera vez que los Pilotos de Southwest Airlines lo efectivizan.

Southwest faces challenges

Southwest faces new legal and labor problems

Southwest Airlines issues a new progress report on their efforts to compensate for victims of their Christmas crisis and to review their internal systems, but now faces collective demand and the threat of a pilot strike.

Southwest Airlines issued a progress report this week about his efforts to do things well with passengers whose plans were interrupted by the collapse of the Christmas week of the airline, efforts that are being observed closely by the Department of Transportation. In a message to the members of Rapid Rewards of the airline, the CEO Bob Jordan said that practically all the documented suitcases of the passengers who had accumulated in the airports of the entire Southwest system have now been returned and that almost all the reimbursements have been issued to the passengers who requested them. In addition, Southwest is «processing tens of thousands of reimbursement requests per day». Those would be reimbursements for customers who had to pay their pocket for things such as hotel rooms, meals and land transport after their flights were canceled.

Jordan also promised that the company is taking measures to avoid recurrence of its operational collapse, which was stimulated by winter storms, but then extended for days, largely due to the inability of the airline to communicate and reallow crews of flight as your schedule collapsed. Among those steps, Southwest is assigning more fast -response staff «that can mobilize rapidly to support crew recovery efforts»; It is updating its «crew participation technology» for more efficient communication with crew members «during frequent schedule changes»; And he has hired an external consulting firm, Oliver Wyman, to review the crisis and recommend additional mitigation efforts. According to reports, the company will spend almost US$ 1 billion on updates of its technology.

As if Southwest did not have enough problems with the regulatory pressures of the Department of Transportation (DOT), the Imminent Research of Congress, the continuous complaints of the clients and the intense scrutiny of the media, now faces great collective demand and a threat of strike of its Pilots. A New York law firm filed the lawsuit on behalf of Southwest’s shareholders, claiming that the company endangered shareholders’ investments through administration errors that led to the vacation operational debacle, mainly the lack of investment of the administration in technology that could have kept Southwest’s flight programmers in contact with lost crews that had to be reallocated to keep airline flights in the air. The lawsuit also accused the management of making false and deceptive statements while the drama was developed.

Meanwhile, Chief Casey Murray of the SWAPA Pilot Union of Southwest said this week that the group will vote on the authorization of strike among its members in May 2023. Captain Casey Murray said that union leadership decided to move forward with «the vote of the greatest crisis in Southwest and the total lack of significant progress in a contractual negotiation, with programming work rules and information technology requests in particular, which has been in progress for more than three years». While it is true that pilot unions of the main airlines often take strike authorization votes as a way of pressing management during contractual conversations, this is the first time that Southwest Airlines pilots make it effective.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Swapa.org / Airgways.com
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Delta solicita revisión ATC

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AW | 2023 01 21 16:44 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Delta solicita Congreso revisión Control Tráfico Aéreo estadounidense

El CEO de Delta Air Lines, Edward Bastian, ha solicitado al Congreso de Estados Unidos que financie actualizaciones para el Control de Tráfico Aéreo (ATC) con un sistema obsoleto de treinta años de antigüedad. Después de la debacle de los viajes de vacaciones que vio más de 10.000 vuelos cancelados, una interrupción del sistema causó que más de 5.000 vuelos se retrasaran o cancelaran a principios de este año. La avalancha de cancelaciones haría que cualquiera desconfíe de los viajes en avión. La situación ha llevado a comentarios del CEO de Delta Airlines.

AW-Diagramming__Key Points

Miles de vuelos fueron suspendidos a principios de Enero 2023 debido a una interrupción del Sistema NOTAM.
Sistema NOTAM proporciona información de seguridad a pilotos y tripulaciones aéreas, está relativamente desactualizado.
El CEO de Delta Air Lines está pidiendo a los Legisladores que proporcionen a la FAA más fondos para actualizar su tecnología.
Si ha volado recientemente, es probable que haya tenido algunas preocupaciones sobre llegar a su destino a tiempo.

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Una falla en el Sistema de Aviso a Misión Aérea (NOTAM) empujó a la Federal Aviation Administration (FAA) a detener las salidas nacionales durante aproximadamente dos horas el 11 de Enero de 2023. Esto tuvo un impacto sustancial en las aerolíneas en todo Estados Unidos. Tras el caos de vuelo, la FAA emitió una declaración sobre el tema: «La FAA continúa una revisión exhaustiva para determinar la causa raíz de la interrupción del Sistema de Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM). Nuestro trabajo preliminar ha rastreado la interrupción a un archivo de base de datos dañado. En este momento, no hay evidencia de un ataque cibernético. La FAA está trabajando diligentemente para identificar aún más las causas de este problema y tomar todas las medidas necesarias para evitar que este tipo de interrupción vuelva a suceder».

Este problema causó un problema importante para las aerolíneas, incluidas las principales aerolíneas como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, entre muchas otras. En una llamada de ganancias del cuarto trimestre (4Q2022), Edward Bastian, CEO de Delta Air Lines, dijo: «Creo que está muy claro que tiene que haber un llamado a la acción entre nuestros líderes políticos, el Congreso y la Casa Blanca, para financiar y proporcionar adecuadamente a la FAA los recursos que necesitan para hacer el trabajo. Hemos hablado durante mucho tiempo sobre la necesidad de modernizar nuestros sistemas de Control de Tráfico Aéreo. Creo que este es un ejemplo muy claro del desafío que la FAA ha enfrentado cuando tienes sistemas envejecidos que no son tan resistentes como deberían ser. Tienes herramientas y tecnologías que están algo desactualizadas y los niveles de personal no están donde deben estar».

En otros comentarios, Edward Bastian reconoce que la FAA está haciendo lo mejor que puede con los recursos que tienen. Sin embargo, enfatizó que la FAA debería tener los fondos que necesita del Congreso para mantener una infraestructura de aviación sólida.

Sistema FAA NOTAM

El Sistema Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM) doméstico proporciona información importante a los Pilotos y Tripulaciones aéreas. El objetivo del sistema es proporcionar cualquier información de seguridad necesaria a la tripulación a bordo antes del despegue en cualquier país del mundo. Este sistema ha existido de una forma u otra durante más de 75 años. Originalmente fue creado para asesorar a los capitanes de barco sobre los peligros potenciales, pero se adaptó a una notificación aérea llamada Aviso a los Aviadores. En 2022, el sistema pasó a llamarse Aviso a las Misiones Aéreas con el objetivo de aumentar la inclusión.

Cambios infraestructura

Los cambios en la infraestructura de vuelo podrían solucionar los problemas. La idea de modernizar el anticuado Sistema NOTAM no es nueva. De hecho, muchos han pedido mejoras en la infraestructura de vuelo de Estados Unidos durante mucho tiempo. A lo largo de los años la FAA ha estado trabajando en el plan NextGen para mejorar la infraestructura de las aerolíneas en todos los ámbitos. Desafortunadamente, el progreso en este proyecto de varias décadas se ha visto frenado por cuestiones presupuestarias. Específicamente, el cambiante presupuesto de la FAA está sujeto a renovación cada cinco años.

Respuesta de legisladores

Como de costumbre, la respuesta a los comentarios de Edward Bastian es fragmentaria entre los legisladores. Algunos Republicanos están criticando a aquellos en roles de liderazgo en la FAA, mientras que algunos Demócratas apoyan a la FAA y confían en la capacidad de la agencia para cambiar la situación.

Impactos en los inversores

Para los inversores, el inestable sistema NOTAM es motivo de preocupación en toda la industria de las aerolíneas. Cuando los vuelos se retrasan y cancelan, eso les cuesta a las aerolíneas un tiempo y ganancias preciosos. Si bien el clima siempre conducirá a algunas cancelaciones a gran escala en diferentes lugares, una interrupción del sistema NOTAM es una pérdida de tiempo en el aire completamente evitable.

Por supuesto, nadie puede prever cómo se desarrollará el drama del sistema NOTAM. Sin embargo, el progreso hacia adelante de la FAA hacia la modernización probablemente proporcionaría un impulso de infraestructura de tecnologías de inteligencia artificial muy necesario para la industria de las aerolíneas.

Conclusión preliminar

En las próximas semanas y meses, los viajeros y las aerolíneas tendrán que esperar y ver qué hace la agencia de aviación FAA para avanzar. Si bien la mayoría espera que la agencia pueda proteger el sistema de futuras interrupciones generalizadas, muchos están de acuerdo en que es hora de actualizar el sistema de entrega de información.

Delta requests ATC review

Delta requests US air traffic control Congress

The CEO of Delta Air Lines, Edward Bastian, has asked the United States Congress to finance updates for Air Traffic Control (ATC) with an obsolete thirty year-old system. After the debacle of vacation trips that saw more than 10,000 canceled flights, an interruption of the system caused more than 5,000 flights to be delayed or canceled earlier this year. Cancellation avalanche would make anyone distrust from plane trips. The situation has led to comments from the CEO of Delta Air Lines.

AW-Diagramming__Key Points

Thousands of flights were suspended in early January 2023 due to an interruption of the NOTAM System.
The NOTAM System provides security information to pilots and air crews, is relatively outdated.
The Delta Air Lines CEO is asking the legislators to provide FAA with more funds to update its technology.
If you have flown recently, you probably have some concerns about reaching your destination on time.

A failure in the Air Mission notice system (NOTAM) pushed the Federal Aviation Administration (FAA) to stop national outputs for approximately two hours on January 11, 2023. This had a substantial impact on airlines throughout the United States . After flight chaos, FAA issued a statement on the subject: «FAA continues an exhaustive review to determine the root cause of the interruption of the Warning System to Air Missions (NOTAM). Our preliminary work has tracked the interruption to A damaged database file. At this time, there is no evidence of a cyber attack. FAA is diligently working to identify even more the causes of this problem and take all the necessary measures to prevent this type of interruption from happening again».

This problem caused an important problem for airlines, including the main airlines such as Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, among many others. In a gain call call (4q2022), Edward Bastian, CEO of Delta Air Lines, said: «I think it is very clear that there must be a call to action among our political leaders, Congress and the White House, to properly finance and provide FAA for the resources they need to do the job. We have spoken for a long time about the need to modernize our air traffic control systems. I think this is a very clear example of the challenge that FAA has faced when you have aging systems that are not as resistant as they should be. You have tools and technologies that are somewhat outdated and personnel levels are where they should be».

In other comments, Edward Bastian acknowledges that FAA is doing his best with the resources they have. However, he emphasized that FAA should have the funds it needs from Congress to maintain a solid aviation infrastructure.

FAA NOTAM System

The system notice to domestic air missions (NOTAM) provides important information to pilots and air crews. The objective of the system is to provide any necessary safety information to the crew on board before takeoff in any country in the world. This system has existed in one way or another for more than 75 years. It was originally created to advise ship captains on potential hazards, but adapted to an aerial notification called Aviadores. In 2022, the system was called notice to air missions with the aim of increasing inclusion.

Infrastructure changes

Changes in flight infrastructure could solve problems. The idea of modernizing the outdated NOTAM system is not new. In fact, many have asked for improvements in the US flight infrastructure for a long time. Over the years, FAA has been working in the NextGen Plan to improve the infrastructure of airlines in all areas. Unfortunately, progress in this project of several decades has been stopped due to budgetary reasons. Specifically, the changing FAA budget is subject to renewal every five years.

Legislator’s response

As usual, the response to Edward Bastian’s comments is fragmentary among Legislators. Some Republicans are criticizing those in leadership roles in FAA, while some Democrats support FAA and trust the agency’s ability to change the situation.

Impacts on investors

For investors, the unstable NOTAM system is a matter of concern throughout the airline industry. When flights are delayed and canceled, that costs airlines for a precious time and profits. While the weather will always lead to some large -scale cancellations of different places, an interruption of the NOTAM system is a completely avoidable loss of time.

Of course, no one can foresee how the NOTAM system drama will develop. However, the FAA progress towards modernization would probably provide an impulse for infrastructure of artificial intelligence technologies very necessary for the airline industry.

Preliminary conclusion

In the coming weeks and months, travelers and airlines will have to wait and see what the Aviation FAA agency does to advance. While most expect the agency to protect the system of future generalized interruptions, many agree that it is time to update the information delivery system.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / Faa.gov / Reuters.com/Mike Segar / Ap.com/Charles Rex Arbogast / Airgways.com
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Flybondi supera marca pre-COVID

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AW | 2023 01 21 11:15 | AIRLINES

Flybondi duplica número de pasajeros pre-pandemia

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Flybondi Líneas Aéreas, la aerolínea low cost de Argentina continúa incrementando su posición en el mercado aéreo austral duplicando el tráfico pre-pandemia. Este crecimiento es acentuado por la alta demanda de pasajeros que vuelan por primera vez de manera asequible. El crecimiento de la compañía en estos cinco años ha alcanzado una flota de doce aviones Boeing 737-800 Next Generation y alcanzando un tráfico de pasajeros en 2022 de 2.362.101, un incremento del 85% respecto al 2019 (1.279.789 pasajeros). El factor de ocupación ha alcanzado la marca del 95% en vuelos domésticos.

Flybondi ha expresado que los usuarios que por primera vez viajan en avión representan un 20% del total de pasajeros, permitiendo a la aerolínea de presupuesto crecer en un mercado dominado por Aerolíneas Argentinas. La cuota de mercado actual en 2023 representa un 21% para vuelos de cabotaje y un 5% para vuelos internacionales.

Perspectivas Flybondi

El plan de la aerolínea en 2023 es incorporar cinco Boeing 737-800 adicionales a la flota. Incluir más rutas troncales y federales, así como inaugurar nuevos destinos. La compañía continúa enfocada en brindar oportunidades de progreso para todos en todo el país, con el propósito fundacional que cada vez más personas puedan tener la libertad de volar, con un servicio con estándares internacionales de calidad, seguro y con tarifas bajas. El crecimiento de Flybondi continuará fortaleciendo un mercado más justo y diversificado.

Flybondi exceeds flights pre-Covid

Flybondi, duplicating pre-pandemic traffic

Flybondi, Argentina’s low cost airline continues to increase its position in the southern air market, doubleing pre-pandemic traffic. This growth is settled by the high demand for passengers that fly for the first time in an affordable way. The company’s growth in these five years has reached a fleet of twelve Boeing 737-800 Next Generation and reaching passenger traffic in 2022 of 2,362,101, an 85% increase compared to 2019 (1,279,789 passengers). The occupation factor has reached the 95% mark on domestic flights.

Flybondi has expressed that users who travel by plane for the first time represent 20% of the total passengers, allowing the budget airline to grow in a market dominated by Aerolíneas Argentinas. The current market share in 2023 represents 21% for cabotage flights and 5% for international flights.

Flybondi perspectives

The airline’s plan in 2023 is to incorporate five additional fleet 737-800. Include more trunk and federal routes, as well as inaugurating new destinations. The company remains focused on providing opportunities for progress for everyone throughout the country, with the founding purpose that more and more people can have the freedom to fly, with a service with international quality standards, safe and with low rates. Flybondi’s growth will continue to strengthen a more fair and diversified market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Juan Pablo Reyes / Airgways.com
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Mega pedido Air India por 425 aviones

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AW | 2023 01 21 00:47 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus ganará compra histórica por 235 aviones
Boeing obtendrá órdenes por 190 unidades

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El fabricante europeo de aviones Airbus Group está listo para ganar una pulseada con el fabricante estadounidense The Boeing Company para la reestructurada aerolínea Air India. Una compra histórica de unos 495 aviones será anunciada por un resurgimiento de Air India el 27 de Enero de 2023, dijeron fuentes de la industria.

El acuerdo, dividido con su rival Boeing cubre un total de 425 aviones de pasillo único, que incluyen doscientos treinta y cinco aviones de la familia Airbus A320NEO (235), así como ciento noventa aviones Boeing 737 MAX (190) anunciados oportunamente en Diciembre 2022. Fuentes de la industria dijeron el Lunes 16/01 que finalizar el acuerdo dependía de las negociaciones en curso con los fabricantes de motores, pero personas familiarizadas con el acuerdo expresaron que las conversaciones estaban casi definidas.

El acuerdo se ubicaría entre los más grandes de una sola aerolínea en términos de volumen, eclipsando un pedido combinado de 460 aviones Airbus y Boeing de American Airlines hace más de una década.

El probable anuncio del próximo Viernes 27/01 se produce un año después de que el conglomerado Tata Group recuperara el control de Air India, lanzando una ambiciosa reorganización y renovación de la aerolínea de bandera que el empresario J.R.D. Tata fundó originalmente en 1932. Air India, con su mascota maharajá, alguna vez fue conocida por sus aviones lujosamente decorados y su servicio estelar, pero su reputación disminuyó a mediados de la década de 2000 a medida que aumentaban los problemas financieros. Tata Group ha dicho que planea transformar la aerolínea anteriormente estatal en una «aerolínea de clase mundial» proyectada a cinco años vista.

El acuerdo consolida la posición de Airbus Group en India como el proveedor líder de aviones de fuselaje estrecho. IndiGo, la aerolínea más grande del país, es el mayor cliente mundial de la familia A320NEO. Mientras tanto, es un gran avance para Boeing en un mercado india en rápido crecimiento, donde sus clientes incluyen la start-up Akasa Air y SpiceJet.

Mega-order Air India for 425 aircraft

Airbus will earn a history for 235 aircraft
Boeing will get orders by 190 units

The European Airbus Group aircraft manufacturer is ready to win a pulse with the American manufacturer The Boeing Company for the restructured Air Indian airline. A historical purchase of about 495 aircraft will be announced by an Air India resurgence on January 27, 2023, industry sources said.

The agreement, divided with its rival Boeing covers a total of 425 unique corridor aircraft, including two hundred thirty-five aircraft of the Airbus A320NEO family (235), as well as one hundred and ninety Boeing 737 MAX (190) aircraft announced timely in December 2022 Industry sources said on Monday 01/16 that ending the agreement depended on the ongoing negotiations with motor manufacturers, but people familiar with the agreement expressed that the conversations were almost defined.

The agreement would be located among the largest of a single airline in terms of volume, eclipsing a combined order of 460 Airbus and Boeing aircraft by American Airlines more than a decade ago.

The probable announcement of next Friday 27/01 occurs a year after the Tata Group conglomerate recovered control of Air India, launching an ambitious reorganization and renewal of the flag airline that the businessman J.R.D. Tata originally founded in 1932. Air India, with his pet Maharajá, was once known for his luxurious aircraft and his star service, but his reputation decreased in the mid-2000s as the financial problems increased. Tata Group has said that he plans to transform the previously state airline into a «world class airline» projected to five years.

The agreement consolidates the Airbus Group position in India as the leading provider of narrow fuselage aircraft. Indigo, the largest airline in the country, is the largest world client of the A320NEO family. Meanwhile, it is a great advance for Boeing in a fast-growing Indian market, where its customers include the start-up Akasa Air and Spicejet.

425 विमानों के लिए मेगा एयर इंडिया

एयरबस 235 विमानों के लिए एक इतिहास अर्जित करेगा
बोइंग को 190 इकाइयों द्वारा आदेश मिलेंगे

यूरोपीय एयरबस समूह विमान निर्माता अमेरिकी निर्माता के साथ पुनर्गठन एयर इंडियन एयरलाइन के लिए द बोइंग कंपनी के साथ एक पल्स जीतने के लिए तैयार है। उद्योग के सूत्रों ने कहा कि 27 जनवरी, 2023 को एयर इंडिया के पुनरुत्थान द्वारा लगभग 495 विमानों की ऐतिहासिक खरीद की घोषणा की जाएगी।

अपने प्रतिद्वंद्वी बोइंग के साथ विभाजित समझौते में कुल 425 अद्वितीय गलियारे विमान शामिल हैं, जिनमें एयरबस A320NEO परिवार (235) के दो सौ तीस -विमान शामिल हैं, साथ ही एक सौ और निन्टी बोइंग 737 मैक्स (190) मैक्स विमान ने समय से घोषणा की दिसंबर 2022 में उद्योग के सूत्रों ने सोमवार 01/16 को कहा कि समझौते को समाप्त करना मोटर निर्माताओं के साथ चल रही बातचीत पर निर्भर करता है, लेकिन समझौते से परिचित लोगों ने व्यक्त किया कि बातचीत लगभग परिभाषित की गई थी।

यह समझौता एक दशक से अधिक समय पहले अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा 460 एयरबस और बोइंग विमान के संयुक्त आदेश को ग्रहण करते हुए, वॉल्यूम के मामले में एक एकल एयरलाइन के सबसे बड़े एयरलाइन के बीच स्थित होगा।

अगले शुक्रवार 27/01 की संभावित घोषणा टाटा ग्रुप के एक साल बाद एयर इंडिया के नियंत्रण को ठीक करने के एक साल बाद हुई, एक महत्वाकांक्षी पुनर्गठन और फ्लैग एयरलाइन के नवीकरण की शुरुआत की गई कि व्यवसायी जे.आर.डी. टाटा मूल रूप से 1932 में स्थापित किया गया था। एयर इंडिया, अपने पालतू महाराजा के साथ, एक बार अपने शानदार विमान और उनकी स्टार सेवा के लिए जाना जाता था, लेकिन वित्तीय समस्याओं में वृद्धि के साथ -2000 के दशक के मध्य में उनकी प्रतिष्ठा में कमी आई। टाटा ग्रुप ने कहा है कि वह पहले राज्य की एयरलाइन को «वर्ल्ड क्लास एयरलाइन» में बदलने की योजना बना रहा है, जो पांच साल का अनुमान है।

यह समझौता भारत में एयरबस समूह की स्थिति को संकीर्ण धड़ विमान के प्रमुख प्रदाता के रूप में समेकित करता है। इंडिगो, देश की सबसे बड़ी एयरलाइन, A320NEO परिवार में सबसे बड़ी विश्व ग्राहक है। इस बीच, यह तेजी से बढ़ते भारतीय बाजार में बोइंग के लिए एक महान अग्रिम है, जहां इसके ग्राहकों में स्टार्ट-अप अकासा एयर और स्पाइसजेट शामिल हैं।

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Skymark ordena 4 Boeing 737 MAX

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AW | 2023 01 21 00:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Skymark firma pedidos de cuatro Boeing 737 MAX

La aerolínea japonesa de bajo costo Skymark Airlines (SKY) ha confirmado una orden por cuatro Boeing 737 MAX (4) con la opción de adquirir dos (2) adicionales hacia el futuro. El anuncio se produce después de una reunión de la Junta de la compañía tras abordar la decisión final de solicitar el pedido formal al fabricante americano. La aerolínea nipona continúa con la planificación de actualización y modernización de su flota incluyendo un total de doce aeronaves nuevas para los próximos años.

El acuerdo contractual entre Skymark y The Boeing Company formaliza un pedido definido de dos Boeing 737-8 MAX (2) y dos Boeing 737-10 MAX (2), mientras que despliega opciones por una unidad adicional de cada variante. El valor de la transacción está estimada en su conjunto en alrededor de US$ 526 millones de Dólares, desglosando los valores unitarios en US$ 125 millones para el MAX 8 y US$ 138 millones para el MAX 10. Las entregas de las aeronaves arribarían a la flota entre 2026-2027.

Actualmente, Skymark Airlines opera una flota unificada de veintinueve Boeing 737-800 (29), con una edad promedio de 10,8 años de antigüedad. La actualización de flota permitirá a la aerolínea reemplazar algunos de sus aviones más antiguos y mejorar su eficiencia, reducir la huella de carbono, pues producen menos emisiones contaminantes al medio ambiente.

Skymark orders 4 Boeing 737 MAX

Skymark signs orders of four Boeing 737 MAX

The low -cost Japanese airline Skymark Airlines has confirmed an order by four Boeing 737 MAX (4) with the option of acquiring two additional two (2) towards the future. The announcement occurs after a meeting of the company’s board after addressing the final decision to request the formal order from the American manufacturer. The Japanese airline continues with the planning of updating and modernization of its fleet including a total of twelve new aircraft for the coming years.

The contractual agreement between Skymark and The Boeing Company formalizes a definite order of two Boeing 737-8 MAX (2) and two Boeing 737-10 MAX (2), while displaying options for an additional unit of each variant. The value of the transaction is estimated as a whole in around US$ 526 million, break in the fleet between 2026-2027.

Currently, Skymark Airlines operates a unified fleet of twenty-nine Boeing 737-800 (29), with an average age of 10.8 years of age. The fleet update will allow the airline to replace some of its oldest aircraft and improve its efficiency, reduce the carbon footprint, as they produce less pollminant emissions to the environment.

Skymark の注文 4 Boeing 737 MAX

Skymarkは、4つのボーイング737マックスの注文に署名します

低コストの日本の航空会社Skymark Airlinesは、ボーイング737 MAX（4）による注文を確認し、2つの追加の2つを将来に向けて取得することができました。 この発表は、アメリカのメーカーに正式な命令を要求する最終決定に対処した後、会社の取締役会の会議の後に発生します。 日本の航空会社は、今後数年間の合計12の新しい航空機を含む、艦隊の更新と近代化の計画を継続しています。

SkymarkとBoeing Companyの間の契約上の合意は、各バリアントの追加単位のオプションを表示しながら、2つのボーイング Boeing 737-8 MAX（2）と2 Boeing 737-10 MAX（2）の明確な注文を正式化します。 トランザクションの価値は、2026 – 2027年の間に艦隊を破る5億2600万米ドルで全体として推定されます。

現在、Skymark Airlinesは、平均年齢が10.8歳で、29のボーイング737-800（29）の統一艦隊を運営しています。 艦隊の更新により、航空会社は最も古い航空機の一部を置き換え、その効率を向上させ、環境への世論調査の排出量が少ないため、二酸化炭素排出量を削減できます。

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FedEx inactividad flota MD-10

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AW | 2023 01 20 12:12 | AIRLINES

FedEx podría comenzar retiro McDonnell Douglas MD-10

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La flota de FedEx Express de los McDonnell Douglas MD-10 se encuentran en inactividad lo que podría insinuar que el modelo se dirige hacia la jubilación anticipada. FedEx Express, el brazo de FedEx Corporation que dirige la aerolínea de la compañía de transporte, aún no ha operado sus McDonnell Douglas MD-10F en 2023, posiblemente aludiendo a la jubilación anticipada del tipo de la flota de la aerolínea.

Una unidad de los siete MD-10-30F (7) actualmente asignados a la flota de la aerolínea actualmente se ha almacenado en el Aeropuerto de Victorville/VCV, una de las instalaciones de almacenamiento de aeronaves más grandes del mundo. El avión, registrado N318FE, voló a Victorville el 30 de Diciembre de 2022, permaneciendo allí desde entonces. El tri-jet de carga fue construido en Mayo de 1979. Otros MD-10 de FedEx Express han estado en tierra en el Aeropuerto Internacional de Memphis/MEM o en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis/IND, desde finales de Diciembre de 2022, lo que sugiere que podrían retirarse antes de lo planeado.

Según las últimas estadísticas financieras y operativas publicadas por la compañía el 20 de Diciembre de 2022, los ocho aviones de carga MD-10 que aún estaban en la aerolínea al 30 de Noviembre de 2020 están programados para retirarse al final del año fiscal 2023, que finaliza el 31 de Mayo de 2023. Antes de que N318FE volara a Victorville/VCV, el último MD-10F que se envió al aeropuerto en California se registró N304FE y se envió al almacenamiento el 29 de Septiembre de 2022.

«Para reducir el costo del uso de combustible y las emisiones de GEI asociadas, hemos implementado eficiencias en las operaciones de vuelo a través de nuestro programa global FedEx Fuel Sense y estamos reemplazando muchos de nuestros aviones más antiguos con modelos más eficientes en combustible», expresa una sección del Informe Anual 2022 de la compañía que analiza su flota de aviones. Mientras que un portavoz de FedEx no ha proporcionado más detalles sobre los planes de flota futura de FedEx Express.

FedEx MD-10 fleet inactivity

FedEx could start McDonnell Douglas MD-10 retirement

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The FedEx Express fleet of the McDonnell Douglas MD-10 are in inactivilities, which could insinuate that the model is directed towards early retirement. FedEx Express, FedEx Corporation’s arm that directs the airline of the transport company, has not yet operated its McDonnell Douglas MD-10F in 2023, possibly referring to early retirement of the airline fleet type.

A unit of the seven MD-10-30F (7) currently assigned to the airline fleet has currently been stored at Victorville Airport/VCV, one of the largest aircraft storage facilities in the world. The plane, registered N318FE, flew to Victorville on December 30, 2022, remaining there since then. The tri-jet was built in May 1979. Other MD-10 of FedEx Express have been on land at the Memphis International Airport/MEM or at the Indianapolis International Airport/IND, since the end of December 2022, what that suggests that they could retire before planning.

According to the latest financial and operational statistics published by the company on December 20, 2022, the eight MD-10 load planes that were still on the airline as of November 30, 2020 are scheduled to withdraw at the end of fiscal year 2023, which, which It ends on May 31, 2023. Before N318FE fly to Victorville/VCV, the last MD-10F that was sent to the airport in California was registered N304FE and sent to the storage on September 29, 2022.

«To reduce the cost of the use of fuel and associated GHG emissions, we have implemented efficiencies in flight operations through our Global FedEx Fuel Sense program and we are replacing many of our oldest planes with more efficient fuel models», Expresses an annual 2022 report of the company that analyzes its fleet of airplanes. While a FedEx spokesman has not provided more details about FedEx Express’s future fleet plans.

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Uzbekistan ordena familia A320NEO

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AW | 2023 01 20 11:18 | AIRLINES / INDUSTRY

Uzbekistan Airways encarga 12 aviones familia A320NEO

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Uzbekistan Airways, la aerolínea nacional de la República de Uzbekistán, ha realizado un pedido en firme a Airbus Group de doce aviones de la familia A320NEO, ocho A320NEO (8) y cuatro A321NEO (4). Las nuevas aeronaves se unirán a la flota actual de la aerolínea de diecisiete aviones de la familia Airbus A320. La elección de los motores será realizada por la aerolínea en una etapa posterior. El avión de la familia A320NEO contará con la nueva cabina de Airbus Airspace, que aportará un confort superior al mercado de pasillo único. La aerolínea planea operar su nuevo avión para desarrollar aún más su red de rutas nacionales e internacionales.

“El contrato suscrito con Airbus es un nuevo paso en nuestra estrategia de modernización de flota encaminada a ofrecer a nuestros pasajeros las aeronaves más modernas y confortables. Al mismo tiempo, estos nuevos aviones de la familia A320NEO, que ahorran combustible, nos ayudarán a expandir y fortalecer aún más nuestra presencia en Asia Central, así como a desarrollar nuestra red nacional e internacional”, dijo Ilhom Makhkamov, Presidente del Directorio de Uzbekistan Airways.

“Nuestra cooperación con Uzbekistan Airways se remonta a 1993. Es un honor que la Familia A320NEO haya sido elegida nuevamente. Vemos un buen potencial de crecimiento en la región de Asia Central en los próximos años. El moderno y eficiente A320NEO permitirá a Uzbekistan Airways beneficiarse de este crecimiento y desempeñar un papel de liderazgo en esta región”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director Internacional de Airbus.

La Familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y puntas de alas Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible y emisiones de CO2 de al menos un 20 por ciento. Con más de 8.600 pedidos de más de 130 clientes, la Familia A320NEO es el avión más popular del mundo.

Uzbekistan orders family A320NEO

Uzbekistan Airways commission 12 A320NEO family aircraft

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Uzbekistan Airways, the national airline of the Republic of Uzbekistan, has made a firm order to Airbus Group of twelve airplanes of the A320NEO family, eight A320NEO (8) and four A321NEO (4). The new aircraft will join the current fleet of the seventeen airline airlines of the Airbus A320 family. The choice of engines will be made by the airline at a later stage. The A320NEO family aircraft will have the new Airbus Airspace cabin, which will contribute a comfort superior to the single corridor market. The airline plans to operate its new plane to further develop its network of national and international routes.

“The contract signed with Airbus is a new step in our modernization strategy of fleet aimed at offering our most modern and comfortable aircraft to our passengers. At the same time, these new aircraft of the A320NEO family, which save fuel, will help us expand and strengthen our presence in Central Asia, as well as to develop our national and international network”, said Ilhom Makhkamov, President Directory of the Uzbekist Airways

“Our cooperation with Uzbekistan Airways dates back to 1993. It is an honor that the A320NEO family has been chosen again. We see a good growth potential in the Central Asia region in the coming years. The modern and efficient A320NEO will allow Uzbekistan Airways to benefit from this growth and play leadership role in this region”, said Christian Scherer, commercial director and international director of Airbus.

The A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines and sharklets wings tips, which together offer fuel savings and CO2 emissions of at least 20 percent. With more than 8,600 orders from more than 130 clients, the A320NEO family is the most popular plane in the world.

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JKC victoria por Jet Airways

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AW | 2023 01 19 12:39 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gana batalla judicial adquisición Jet Airways de India

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El consorcio Kalrock Capital-Murari Lal Jalan (JKC), propietarios de Jet Airways ha alcanzado una victoria en la Corte de Justicia, con el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades de la India (NCLT) despejando el camino para su adquisición de la aerolínea después de la resistencia continua de los acreedores.

El consorcio regresó al NCLT a fines de 2022 para obtener órdenes para finalizar la transferencia de propiedad después de meses de disputas con los acreedores, incluido un poderoso sindicato de bancos, con respecto a los pagos, las fechas de vencimiento y las interpretaciones de las órdenes anteriores del NCLT. Jet Airways dejó de volar en Abril de 2019, y el NCLT aprobó la adquisición de la aerolínea por parte de JKC en Junio de 2021, y el consorcio acordó poner capital fresco en la aerolínea y pagar una parte de las deudas pendientes. A cambio, los acreedores firmarían un certificado de liberación que permitiría a JFC relanzar la aerolínea. Sin embargo, las disputas sobre los pagos acordados han visto a los acreedores, incluido el sindicato bancario liderado por el Banco Estatal de la India, negarse a firmar el certificado, y la aerolínea permanece firmemente en tierra.

Pero según Reuters, el NCLT ha regresado con una decisión aún no publicada que favorece a JKC. La decisión establece una nueva fecha efectiva de propiedad el 16 de Noviembre de 2022. Esa fecha es el pistoletazo de salida para un período de seis meses dentro del cual JFC debe liquidar sus pagos acordados a los acreedores. Las disputas sobre cuándo se produjo la fecha efectiva de la propiedad han sido la fuente de disputas en curso entre el consorcio y los acreedores. Después de que se dicte oficialmente la decisión del NCLT, se espera que los acreedores se reúnan para determinar su respuesta. Si están de acuerdo con el resultado, JKC está posicionada para seguir adelante con el relanzamiento de Jet Airways.

JKC Victoria by Jet Airways

Win judicial battle Jet Airways acquisition of India

The Kalroock Capital-Muurri Lal Jalan Consortium (JKC), owners of Jet Airways has reached a victory in the Court of Justice, with the National Court of Law of Societies of India (NCLT) clearing the way for its acquisition of the airline later of the continuous resistance of the creditors.

The consortium returned to the NCLT at the end of 2022 to obtain orders to end the transfer of property after months of disputes with the creditors, including a powerful banks union, with respect to payments, expiration dates and interpretations of the orders of the orders previous of the NCLT. Jet Airways stopped flying in April 2019, and the NCLT approved the acquisition of the airline by JKC in June 2021, and the consortium agreed to put fresh capital on the airline and pay a part of the pending debts. In return, creditors would sign a liberation certificate that would allow JFC to relaunch the airline. However, disputes over agreed payments have seen creditors, including the banking union led by the State Bank of India, refusing to sign the certificate, and the airline remains firmly on land.

But according to Reuters, the NCLT has returned with an unpublished decision that favors JKC. The decision establishes a new effective date on November 16, 2022. That date is the starting gun for a period of six months within which JFC must settle their payments agreed to the creditors. Disputes on when the effective date of the property occurred have been the source of ongoing disputes between the consortium and the creditors. After the NCLT decision is officially issued, creditors are expected to meet to determine their response. If you agree with the result, JKC is positioned to move forward with the relaunch of Jet Airways.

जेट एयरवेज द्वारा जेकेसी विक्टोरिया

न्यायिक लड़ाई जेट एयरवेज भारत के अधिग्रहण को जीतें

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Kalroock Capital-Muurri Lal Jalan Consortium (JKC), जेट एयरवेज के मालिक न्याय की अदालत में एक जीत पर पहुंच गए हैं, जिसमें नेशनल कोर्ट ऑफ लॉ ऑफ सोसाइटीज ऑफ इंडिया (एनसीएलटी) ने बाद में एयरलाइन के अधिग्रहण का रास्ता साफ कर दिया है। लेनदारों का निरंतर प्रतिरोध।

कंसोर्टियम 2022 के अंत में एनसीएलटी में लौटा, ताकि लेनदारों के साथ विवादों के महीनों के बाद संपत्ति के हस्तांतरण को समाप्त करने के लिए आदेश प्राप्त किया जा सके, जिसमें एक शक्तिशाली बैंकों के संघ सहित, भुगतान, समाप्ति की तारीखों और पिछले आदेशों के आदेशों की व्याख्याओं के साथ। एनसीएलटी की। जेट एयरवेज ने अप्रैल 2019 में उड़ान भरना बंद कर दिया, और एनसीएलटी ने जून 2021 में जेकेसी द्वारा एयरलाइन के अधिग्रहण को मंजूरी दी, और कंसोर्टियम ने एयरलाइन पर ताजा पूंजी लगाने और लंबित ऋणों का एक हिस्सा चुकाने के लिए सहमति व्यक्त की। बदले में, लेनदार एक मुक्ति प्रमाणपत्र पर हस्ताक्षर करेंगे जो जेएफसी को एयरलाइन को फिर से लॉन्च करने की अनुमति देगा। हालांकि, सहमत भुगतान पर विवादों ने लेनदारों को देखा है, जिसमें स्टेट बैंक ऑफ इंडिया के नेतृत्व में बैंकिंग यूनियन भी शामिल है, प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया गया है, और एयरलाइन जमीन पर दृढ़ता से बनी हुई है।

लेकिन रॉयटर्स के अनुसार, एनसीएलटी एक अप्रकाशित निर्णय के साथ लौटा है जो जेकेसी का पक्षधर है। यह निर्णय 16 नवंबर, 2022 को एक नई प्रभावी तिथि स्थापित करता है। यह तिथि छह महीने की अवधि के लिए शुरुआती बंदूक है जिसके भीतर जेएफसी को लेनदारों को सहमत अपने भुगतान का निपटारा करना चाहिए। संपत्ति की प्रभावी तारीख होने पर विवाद कंसोर्टियम और लेनदारों के बीच चल रहे विवादों का स्रोत रहे हैं। एनसीएलटी के फैसले के आधिकारिक तौर पर जारी होने के बाद, लेनदारों को उनकी प्रतिक्रिया निर्धारित करने के लिए मिलने की उम्मीद है। यदि आप परिणाम से सहमत हैं, तो JKC को जेट एयरवेज के रिले के साथ आगे बढ़ने के लिए तैनात किया गया है।

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Southwest demanda por cancelaciones

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AW | 2023 01 19 11:47 | AIRLINES

Tras asumir pérdidas millonarias enfrenta demandas múltiples

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Las secuelas por las cancelaciones masivas a finales de año 2022 ha traído a Southwest Airlines un perjuicio de 16.700 vuelos cancelados solo entre el 21 y el 31 de Diciembre de 2022, arrastrando pérdidas entre US$ 725 millones y US$ 825 millones de Dólares en concepto de reembolsos a clientes por los billetes de vuelos cancelados, hoteles, transporte o equipajes extraviados, la compañía aérea se enfrentará a una demanda colectiva impulsada por el bufete de abogados Klein.

A pesar que las condiciones meteorológicas imperantes hacia fin de 2022 no fueron benévolas impactando el Ciclón Bomba y la tormenta Elliot causó estragos en numerosos aeropuertos a finales de Diciembre 2022, diversas informaciones apuntan que Southwest se vio afectada estas navidades por otro temporal: un fallo en su obsoleto software. Básicamente, no funcionaba el sistema informático que asignaba una tripulación a cada avión.

«Southwest minimizó o ignoró continuamente los problemas graves con la tecnología que usaba para programar vuelos y tripulaciones, conociendo que se vería más afectada que otras aerolíneas en caso de mal tiempo», defiende la firma legal que ha iniciado una iniciativa a la que se habrían unido numerosos clientes afectados por la anulación de los trayectos en plenas fechas navideñas.

Recoge el medio especializado Travel Weekly que la empresa estadounidense no ha querido realizar comentarios sobre la demanda, afirmando simplemente que ha comenzado a actualizar su sistema de software para evitar futuras problemáticas.

Cabe recordar que Southwest es una de las cuatro principales aerolíneas de Estados Unidos, junto a American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, siendo la única representante de bajo coste. Asimismo, la compañía ofrece servicios a importantes destinos turísticos de Latinoamérica y el Caribe, como Cancún (México), Punta Cana (República Dominicana) o San Juan (Puerto Rico).

Southwest faces demand for cancellations

After assuming millionaire losses faces multiple demands

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The consequences for mass cancellations at the end of the year 2022 has brought Southwest Airlines a damage of 16,700 flights canceled only between December 21 and 31, 2022, dragging losses between US$ 725 million and US$ 825 million dollars in concept of refunds to customers for the tickets of canceled flights, hotels, transport or lost luggage, the airline will face a collective claim driven by the Klein law firm.

Although the weather conditions prevailing towards the end of 2022 were not benevolent impacting the Bomb Cyclone and the storm Elliot cause your obsolete software. Basically, the computer system that assigned a crew to each plane did not work.

«Southwest continuously minimized or ignored the technology he used to program flights and crews, knowing that it would be more affected than other airlines in case of bad weather», defends the legal firm that has initiated an initiative to which they would have United numerous customers affected by the cancellation of the journeys on full Christmas dates.

It collects the specialized environment Travel Weekly that the American company has not wanted to make comments on the demand, simply stating that it has begun to update its software system to avoid future problems.

It should be remembered that Southwest is one of the four main airlines in the United States, along with American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines, being the only low -cost representative. The company also offers services to important tourist destinations in Latin America and the Caribbean, such as Cancun (Mexico), Punta Cana (Dominican Republic) or San Juan (Puerto Rico).

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Anularían fusión Avianca-Viva

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AW | 2023 01 19 11:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Integración Avianca-Viva sería anulada por Transporte de Colombia

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El proceso se han encontrado una serie de irregularidades procedimentales lo que impediría la unión de las aerolíneas, expresó el Miércoles 18/01, expresó el Ministro de Transporte de Colombia, Guillermo Reyes. El Lunes 23/01 se dará a conocer si la solicitud de integración de las aerolíneas Avianca–Viva Air es aprobada definitivamente o rechazada, pero que se ha arribado a un acuerdo para la anulación del proceso de integración.

En Abril de 2022 los accionistas mayoritarios de Avianca Airlines y Viva Air Colombia solicitaron su integración ante la Aeronáutica Civil de Colombia (ACC), con el objetivo de viabilizar la permanencia de la aerolínea low-cost en beneficio de los pasajeros, la conectividad en Colombia y Perú, “así como para salvaguardar empleos que directa e indirectamente dependen de Viva”, expresa el documento.

Al estudiar el caso presentado por las aerolíneas colombianas, se han encontrado una serie de irregularidades en los procesos, lo que impediría la unión. “Sabemos la importancia de una decisión pronta, pero también los efectos de no tomarla para el erario público y para la Aerocivil”, dijo el Ministro de Transporte. Desde el 8 de Agosto de 2022, cuando Avianca y Viva Air Colombia sometieron a control de la Autoridad Aeronáutica, la operación de integración entre dichos operadores de transporte público aerocomercial se realizaba en profundidad el alcance de dicha solicitud. En una primera instancia, la Aeronáutica Civil negó la petición de Avianca y de Viva Air para integrarse por varias razones, entre ellas que la última no mostró un riesgo inminente para su desaparición del mercado y que su unión significaría una posición mayoritaria en el mercado, dificultando la libre competencia.

Uno de los argumentos que dieron las aerolíneas para unirse fue por las condiciones del mercado respecto al precio del combustible de avión, la inflación y valorización de la moneda estadounidense. Al respecto, Adrian Neuhauser, presidente y CEO de Avianca, indicó: “La solicitud de integración con Viva busca luchar por su supervivencia en el mercado, así como por mantener la competitividad que ha construido durante 10 años de operación. Aun con el complejo panorama que vive la aviación en el mundo por cuenta del alza del combustible, así como la inflación histórica en la región, Avianca tiene una posición financiera sólida, evidente en los recientes anuncios, que le permitiría conseguir sinergias y aprovechar economías de escala con Viva, proveer apoyo financiero y participar en su gestión. Confiamos en que la autoridad Aeronáutica pueda estudiar esta solicitud con celeridad, dada la relevancia de la misma para el país”.

Aunque desde el Ministerio de Transporte de Colombia informaron que la noticia será oficial en los próximos días, queda abierta la posibilidad para que las aerolíneas puedan iniciar de nuevo el proceso si desean continuar con su intención de hacer parte de un mismo grupo económico. Desde que se conoció la sinergia de aerolíneas, desde varios sectores de la sociedad han solicitado al Gobierno Nacional detener la unión Avianca-Viva Air. Senadores y Representantes, en su mayoría de Antioquia, lenviaron una solicitud al Ministro de Transporte para que se pronuncien acerca del caso de la fusión entre las aerolíneas. El documento incluye un llamado a “analizar con velocidad y responsabilidad las garantías que tanto Viva y Avianca han ofrecido a las autoridades para proteger a los usuarios aéreos y salvaguardar la competencia en el sector”.

They would cancel Avianca-Viva fusion

Integration would be canceled by Transport of Colombia

The process has been found a series of procedural irregularities, which would prevent the union of the airlines Avianca–Viva Air, said Wednesday 18/01, said Colombia Transport Minister Guillermo Reyes. On Monday 01/23 will be announced whether the application for integration of the airlines is permanently approved or rejected, but which has reached an agreement for the annulment of the integration process.

In April 2022, the majority shareholders of Avianca Airlines and Viva Air Colombia requested their integration before the civil aeronautics of Colombia (ACC), with the aim of viating the permanence of the Low-Cost airline for the benefit of passengers, connectivity in Colombia And Peru, «as well as to safeguard jobs that directly and indirectly depend on Viva», says the document.

When studying the case presented by Colombian airlines, a series of irregularities have been found in the processes, which would prevent union. «We know the importance of a prompt decision, but also the effects of not taking it for the public treasury and for aerocivil», said the Minister of Transportation. Since August 8, 2022, when Avianca and Viva Air Colombia submitted to control of the aeronautical authority, the integration operation between said aerocomercial public transport operators was carried out in depth the scope of said application. In the first instance, civil aeronautics denied the request of Avianca and Viva Air to integrate for several reasons, including that the last one did not show an imminent risk for its disappearance from the market and that its union would mean a majority position in the market, hindering free competition.

One of the arguments given by airlines to join was due to market conditions regarding the price of aircraft fuel, inflation and valorization of the US currency. In this regard, Adrian Neuhauser, president and CEO of Avianca, said: “The application for integration with Viva seeks to fight for its survival in the market, as well as to maintain the competitiveness it has built for 10 years of operation. Even with the complex panorama that aviation lives in the world on behalf of fuel rise, as well as historical inflation in the region, Avianca has a solid financial position, evident in the recent ads, which would allow him to achieve synergies and take advantage of economies of Live scale, provide financial support and participate in your management. We trust that the aeronautical authority can study this request quickly, given the relevance of the same for the country”.

Although from the Colombian Ministry of Transportation they reported that the news will be official in the next few days, the possibility is open for airlines to start the process again if they wish to continue with their intention of being part of the same economic group. Since the airline synergy was known, from several sectors of society they have asked the National Government to stop the Avianca-Viva Air Union. Senators and representatives, mostly from Antioquia, led a request to the Minister of Transportation to pronounce on the case of merger between airlines. The document includes a call to «analyze with speed and responsibility the guarantees that so much living and Avianca have offered to the authorities to protect aerial users and safeguard competition in the sector».

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