ITA Linhas Aéreas reserva registro para nuevas aeronaves
ITA Linhas Aéreas ha procedido a reservar matrículas de aeronaves comerciales Airbus A320CEO para la flota de la nueva aerolínea brasileña, dando un paso más hacia el inicio de las operaciones de la nueva aerolínea hacia el 1Q2021.
La compañía aérea ITA Linhas Aéreas se reserva registros con el nuevo sufijo para matrículas de Brasil «PS» utilizado en Brasil, como los empleados en la nueva aeronave Embraer E195-E2 de Azul Linhas Aéreas. Los nuevos registros han sido identificados como matrículas extranjeras para pasar a denominarlas localmente.
La nueva startup brasileña ITA Linhas Aéreas continúa planeando iniciar sus operaciones iniciales hacia el 1Q2021. La semana pasada, el Presidente Sidnei Piva fue acusado de irregularidades en el proceso de reestructuración de Itapemirim Group. El fiscal responsable de la demanda solicitó que se bloquearan los bienes personales del ejecutivo. El ejecutivo reiteró que cumplía con todos los requisitos requeridos por el poder judicial, y también dijo que Itapemirim Group continúa con el proceso de recuperación judicial que está ejecutando desde 2016.
ITA reserves aircraft registration
ITA Linhas Aéreas reserves registration for new aircraft
ITA Linhas Aéreas has proceeded to reserve Airbus A320CEO commercial aircraft registrations for the fleet of the new Brazilian airline, taking one more step towards the start of operations of the new airline towards 1Q2021.
The airline company ITA Linhas Aéreas reserves registrations with the new Brazilian license plate suffix «PS» used in Brazil, such as those used in the new Embraer E195-E2 aircraft of Azul Lineas Aereas. The new registries have been identified as foreign license plates to be renamed locally.
The new Brazilian startup ITA Linhas Aéreas continues to plan to start its initial operations by 1Q2021. Last week, President Sidnei Piva was accused of irregularities in the restructuring process of Itapemirim Group. The prosecutor responsible for the lawsuit requested that the executive’s personal assets be blocked. The executive reiterated that he met all the requirements required by the judiciary, and also said that Itapemirim Group continues with the judicial recovery process that it has been executing since 2016.
ITA reserva o registro da aeronave
ITA Linhas Aéreas reserva registro para novas aeronaves
A ITA Linhas Aéreas passou a reservar registros de aeronaves comerciais Airbus A320CEO para a frota da nova companhia aérea brasileira, dando mais um passo para o início das operações da nova companhia aérea no 1T2021.
A companhia aérea ITA Linhas Aéreas reserva registros com o novo sufixo da placa brasileira «PS» usado no Brasil, como os usados nas novas aeronaves Embraer E195-E2 da Azul Lineas Aereas. Os novos registros foram identificados como placas de veículos estrangeiras a serem renomeados localmente.
A nova startup brasileira ITA Linhas Aéreas continua com planos de iniciar suas operações iniciais no 1T2021. Na semana passada, o presidente Sidnei Piva foi acusado de irregularidades no processo de reestruturação do Grupo Itapemirim. O procurador responsável pela ação solicitou o bloqueio dos bens pessoais do executivo. O executivo reiterou que atendeu a todos os requisitos exigidos pelo judiciário, e também disse que o Grupo Itapemirim continua com o processo de recuperação judicial que vem executando desde 2016.
Embraer E195-E2 pintura especial se entregará en próximas semanas
Azul Linhas Aéreas ha permitido observar el nuevo avión Embraer E195-E2 que se incorporará en las próximas semanas apodado como «Ararinha Azul». El nuevo esquema de pintura especial realizado en asociación con la compañía de pintura Coral, permitirá verse en los aeropuerto de Brasil a principios de Diciembre 2020. La más moderna aeronave de la flota ingresará con el registro PS-AEF.
El esquema de pintura especial se aprecia en el diseño colorido y varias aves de diferentes géneros. La entrega de esta aeronave estará programada para el 3/12. Actualmente, Azul Linhas aéreas ha recibido cinco aviones E195-E2 en total, pero debido a la pandemia ha aplazado los nuevos pedidos pendientes, sujetando el nuevo acuerdo Embraer-Azul para incorporar más E195-E2 dependiendo de la evolución de la economía post-pandemia.
Azul E195-E2 special paint
Embraer E195-E2 special paint will be delivered in the coming weeks
Azul Linhas Aéreas has made it possible to observe the new Embraer E195-E2 aircraft that will be incorporated in the coming weeks, nicknamed «Ararinha Azul». The new special paint scheme, carried out in partnership with the Coral paint company, will be seen at the Brazilian airports in early December 2020. The most modern aircraft in the fleet will enter with the PS-AEF registration.
The special paint scheme can be seen in the colorful design and various birds of different genres. Delivery of this aircraft will be scheduled for 3/12. Currently, Azul Linhas Aéreas has received five E195-E2 aircraft in total, but due to the pandemic it has postponed the new pending orders, holding the new Embraer-Azul agreement to incorporate more E195-E2 depending on the evolution of the post-pandemic economy.
Azul especial azul E195-E2
Azul especial Embraer E195-E2 será entregue nas próximas semanas
A Azul Linhas Aéreas tornou possível observar a nova aeronave Embraer E195-E2 que será incorporada nas próximas semanas, apelidada de «Ararinha Azul». A nova pintura especial, feita em parceria com a empresa de tintas Coral, será vista nos aeroportos brasileiros no início de dezembro de 2020. As aeronaves mais modernas da frota entrarão com o registro PS-AEF.
O esquema de pintura especial pode ser visto no design colorido e vários pássaros de diferentes gêneros. A entrega desta aeronave está marcada para 12/03. Atualmente, a Azul Linhas Aéreas recebeu cinco aeronaves E195-E2 no total, mas devido à pandemia adiou os novos pedidos pendentes, mantendo o novo acordo Embraer-Azul para incorporar mais E195-E2 em função da evolução da pós-pandemia economia.
Desasociado dos tercios del personal de Latam Airlines Argentina
La aerolínea Latam Airlines Argentina insistió ante el Ministerio de Trabajo en su solicitud de abrir un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) para cerrar la filial local y pagar una indemnización equivalente al 50% de lo que establece el convenio colectivo. Esa solicitud ya ha sido rechazada por el Ministerio de Trabajo encabezada por Claudio Moroni. Los directivos de la filial argentina de la aerolínea admitieron que no tienen expectativas con un nuevo pedido de PPC, entendiendo que el Gobierno volverá a rechazar la solicitud formulada.
La aerolínea había anunciado su cese de operaciones el 17 de Junio de 2020, con la presentación de la solicitud para abrir un procedimiento de crisis con el Ministerio de Trabajo. Después de una serie de audiencias virtuales con sindicatos y funcionarios del ministerio, el Ministerio de Trabajo rechazó la solicitud de la compañía, que continúa avanzando silenciosamente en un proceso de auto-liquidación: además de retiros voluntarios, devolvió todas las oficinas y cargos que ocupó en los aeropuertos, principalmente Aeropuerto Jorge Newbery y Aeropuerto Ezeiza y los doce destinos dentro del país donde continuó volando hasta Marzo 2020.
Goteo fuga empleados
Pero mientras que los abogados de la compañía avanzan con lo que no es más que una mera formalidad de presentaciones de procesos PPC; el número efectivo de empleados continúa disminuyendo semana tras semana, a través de acuerdos de jubilación voluntaria. Según fuentes de Latam Airlines Argentina, unos 1.100 empleados han finalizado su contrato de trabajo optando por este mecanismo. Alrededor de 1.715 empleados que poseía la filial argentina al 17/06, fecha donde se presentó al Ministerio de Trabajo la PPC, actualmente unos 700 trabajadores continúan vinculados a la empresa. El importe de estos retiros equivale a más del 100% de la compensación del Convenio Colectivo de Trabajo. Según algunos sindicatos aeronáuticos denunciados, dentro de los acuerdos se negocia una suma más baja, que no alcanza el 100%. Independientemente de la cantidad exacta que se abone, el número de acuerdos actualmente celebrados representan dos tercios del personal de Latam Airlines retirado. Inclusive algunos empleados de Latam Airlines o Latam Travel, también han decidido por retiros voluntarios.
Estos acuerdos de despido representan una puja que la empresa pide desde el exterior y las demandas de los sindicatos aeronáuticos. La postura de afirmación legal de Latam Airlines Group es que está pasando por una situación de fuerza mayor como resultado de la decisión del Gobierno de haber suspendido todos los vuelos comerciales desde mediados de Marzo 2020, debido a la pandemia. Según esta interpretación, la sociedad se enmarca en el Artículo Nº 247 de la Ley de Contratos Laborales de Argentina, que establece que cuando los despidos se den por fuerza mayor, el importe de la indemnización es equivalente a la mitad del establecido en el Convenio Colectivo de Trabajo.
Manifestaciones empleados
El Martes 28/10, una marcha convocada por los sindicatos se ha dado cita en Aeroparque hacia la Embajada de la República de Chile, culminando la manifestación en el Obelisco, sobre la Avenida 9 de Julio. La mayoría de los convocados responden a los sindicatos de Personal de Tierra (APA), Técnicos Aeronáuticos (USTARA) y Tripulación de Cabina (ATCPEA). La demanda de los sindicatos es que se aplique el Decreto Nº 528, que prorrogó la doble compensación hasta Diciembre 2020.
Latam Airlines Group
A nivel internacional, Latam Airlines Group había solicitado su quiebra preventiva basada en el Ley en los Tribunales de Nueva York, Estados Unidos, en un procedimiento conocido como Ley de Quiebras Capítulo 11 que no incluye a su filial argentina. Latam Airlines Group tiene su sede en Santiago de Chile y es el resultado de la fusión entre la LAN Airlines (Chile) y TAM Linhas Aéreas (Brasil). En la actualidad, el control gerencial está en manos de la familia Cueto en Chile con 21,5% de las acciones, seguida de la aerolínea estadounidense Delta Air Lines (20%), Qatar Airways (10%) y Grupo Amaro, ex-accionista de TAM (2%), como socios individuales. El resto de las acciones, al 31 de Marzo de 2020, se distribuyeron entre los fondos de pensiones chilenos AFP (16%), inversionistas extranjeros (8,9%) y otros tipos de inversores (17,7%).
Perspectivas Latam Argentina
Latam Airlines Argentina continúa manteniendo el edificio corporativo en Costa Salguero, Ciudad de Buenos Aires bajo modalidad de alquiler, como así también continúan alrededor de doce aeronaves Airbus A320CEO estacionadas en diferentes aeropuertos de los cuales seis quedaron varados en Aeroparque, sin posibilidad de que puedan despegar hasta que se completen las obras de remodelación y ampliación del Aeropuerto Jorge Newbery, previsto para conclusión de obras hacia Febrero 2021.
Disarmament of Latam Argentina continues
Disassociated two thirds of the staff of Latam Airlines Argentina
The airline Latam Airlines Argentina insisted before the Ministry of Labor in its request to open a Proventive Crisis Procedure (PPC) to close the local subsidiary and pay compensation equivalent to 50% of what the collective agreement establishes. That request has already been rejected by the Ministry of Labor headed by Claudio Moroni. The directors of the Argentine subsidiary of the airline admitted that they have no expectations with a new request for PPC, understanding that the Government will again reject the request made.
The airline had announced its cessation of operations on June 17, 2020, with the presentation of the request to open a crisis procedure with the Ministry of Labor. After a series of virtual hearings with unions and ministry officials, the Ministry of Labor rejected the company’s request, which continues to quietly advance in a self-liquidation process: in addition to voluntary withdrawals, it returned all offices and positions it held. at the airports, mainly Jorge Newbery Airport and Ezeiza Airport and the twelve destinations within the country where it continued to fly until March 2020.
Drip leak employees
But while the company’s attorneys move forward with what is nothing more than a mere formality of PPC filings; the effective number of employees continues to decline week after week, through voluntary retirement agreements. According to sources from Latam Airlines Argentina, some 1,100 employees have terminated their employment contract opting for this mechanism. Around 1,715 employees owned by the Argentine subsidiary as of 06/17, the date on which the PPC was presented to the Ministry of Labor, currently about 700 workers continue to be linked to the company. The amount of these withdrawals is equivalent to more than 100% of the compensation of the Collective Bargaining Agreement. According to some denounced aeronautical unions, a lower sum is negotiated within the agreements, which does not reach 100%. Regardless of the exact amount paid, the number of agreements currently concluded represents two-thirds of the retired Latam Airlines personnel. Even some employees of Latam Airlines or Latam Travel have also decided on voluntary withdrawals.
These dismissal agreements represent a bid that the company requests from abroad and the demands of the aeronautical unions. Latam Airlines Group’s legal affirmation position is that it is going through a force majeure situation as a result of the Government’s decision to have suspended all commercial flights since mid-March 2020, due to the pandemic. According to this interpretation, the company is framed in Article No. 247 of the Argentine Labor Contract Law, which establishes that when dismissals are due to force majeure, the amount of compensation is equivalent to half that established in the Collective Agreement of work.
Employee manifestations
On Tuesday 10/28, a march called by the unions gathered at Aeroparque towards the Embassy of the Republic of Chile, culminating in the demonstration at the Obelisk, on Avenida 9 de Julio. Most of those summoned correspond to the unions of Ground Personnel (APA), Aeronautical Technicians (USTARA) and Cabin Crew (ATCPEA). The demand of the unions is that Decree No. 528 be applied, which extended the double compensation until December 2020.
Latam Airlines Group
At an international level, Latam Airlines Group had requested its preventive bankruptcy based on the Law in the Courts of New York, United States, in a procedure known as Chapter 11 Bankruptcy Law that does not include its Argentine subsidiary. Latam Airlines Group is headquartered in Santiago de Chile and is the result of the merger between LAN Airlines (Chile) and TAM Linhas Aéreas (Brazil). Currently, management control is in the hands of the Cueto family in Chile with 21.5% of the shares, followed by the US airline Delta Air Lines (20%), Qatar Airways (10%) and Grupo Amaro, ex-TAM shareholder (2%), as individual partners. The rest of the shares, as of March 31, 2020, were distributed among Chilean AFP pension funds (16%), foreign investors (8.9%) and other types of investors (17.7%).
Perspective Latam Argentina
Latam Airlines Argentina continues to maintain the corporate building in Costa Salguero, City of Buenos Aires under rental modality, as well as around twelve Airbus A320CEO aircraft parked at different airports, of which six were stranded at Aeroparque, with no possibility of taking off. until the remodeling and expansion works of the Jorge Newbery Airport are completed, scheduled for completion of works by February 2021.
Aerolínea brasileña con imagen comercial de Mercado Livre
El nuevo auge del transporte aéreo de la carga global mercado global a impulsado a Sideral Linhas Aéreas a asociarse con Mercado Livre, una empresa de la industria de ventas on-line líder. De esta manera, la compañía de vuelos charters y carga ha utilizado una de sus aeronaves Boeing 737-400 para promocionar sus artículos en su website, donde realiza sus ventas exclusivamente a través de Internet en su propia página web y para las entregas de encomiendas se ha asociado con Sideral Linhas Aéreas. El Boeing 737-400 con matrícula PR-SDM, partenecía anteriormente a la aerolínea extinta TransBrasil Airlines. Otra aeronave Boeing 737-4Q8 registro PP-WSA se encuentra reacondicionándose. Los servicios programados por la compañía todavía no han sido establecidos.
Sidereal 737 livery of Mercado Livre
Brazilian airline with commercial image of Mercado Libre
The new boom in global cargo air transport global market has prompted Sideral Linhas Aéreas to partner with Mercado Livre, a leading online sales industry company. In this way, the charter and cargo flight company has used one of its Boeing 737-400 aircraft to promote its articles on its website, where it carries out its sales exclusively through the Internet on its own website and for parcel deliveries. has associated with Sideral Linhas Aéreas. The Boeing 737-400 with registration PR-SDM, previously belonged to the defunct airline TransBrasil Airlines. Another Boeing 737-4Q8 aircraft registration PP-WSA is being refitted. The services scheduled by the company have not yet been established.
Libré Sideral 737 do Mercado Livre
Aérea brasileira com imagem comercial do Mercado Livre
O novo boom no mercado global de transporte aéreo de carga levou a Sideral Linhas Aéreas a firmar parceria com o Mercado Livre, empresa líder em vendas online do setor. Desta forma, a companhia charter e de voos de carga utilizou uma das suas aeronaves Boeing 737-400 para divulgar os seus artigos no seu site, onde realiza as suas vendas exclusivamente através da Internet no seu próprio site e para entregas de encomendas. associou-se à Sideral Linhas Aéreas. O Boeing 737-400 com registro PR-SDM, anteriormente pertenceu à extinta companhia aérea TransBrasil Airlines. Outra aeronave Boeing 737-4Q8, com registro PP-WSA, está sendo reformada. Os serviços programados pela empresa ainda não foram estabelecidos.
El Gobierno de la República de Indonesia se encuentra planificando un proceso de sinergia de Garuda Indonesia Airlines, la compañía nacional de bandera, con otras ocho empresas turísticas. Después de meses de la pandemia, el Gobierno propuso un plan para fusionar varias compañías para fortalecer la posición de la aerolínea de bandera indonesia. El plan integral está compuesto por Garuda Indonesia Airlines, Citilink (aerolínea de presupuesto de Garuda), y siete empresas estatales, incluyendo aeropuertos, hoteles, grandes almacenes y antiguos templos budistas. «Los vientos en contra de la industria de los viajes ofrecen una buena oportunidad para empezar a integrar y transformar los sectores del turismo y la aviación», dijo el Presidente indonesio Joko Widodo, que apoya la integración. El CEO de Garuda Indonesia Airlines, Irfan Setiaputra, también apoya la propuesta como efectiva.
Reestructuraciones
Garuda Indonesia Airlines había anunciado la semana pasada un recorte de 700 puestos de trabajo. La aerolínea había recibido un apoyo financiero de US$ 583 millones del Gobierno. «Tenemos que tomar esta difícil decisión en medio de una situación que todavía está llena de incertidumbre», dijo Setiaputra sobre los furloughs. «Nuestra tasa de ocupación de vuelos actualmente se sitúa en torno al 40%, lo que ni siquiera puede cubrir el costo de operación», dijo Ade R. Susradi, Directora de Desarrollo de Negocios y Servicios de Garuda Indonesia. Tras un beneficio de US$ 78,68 millones de Dólares en el mismo tiempo el año pasado, la aerolínea registró una pérdida neta de US$ 728 millones de Dólares en el primer semestre de 2020. Garuda Airlines ha continuado reestructurando la compañía en tiempos de pandemia, reduciendo costos siempre que sea posible. Se lanzó una jubilación anticipada a los empleados, y, según la aerolínea, más de 500 empleados han solicitado el paquete. Además, los salarios de los empleados se han reducido en un 10-50%, dependiendo de su posición; ejecutivos estaban entre los que recibieron una reducción del 50%.
Proceso integración
Después del proceso de integración se espera que Garuda Indonesia Airlines salga fortalecida y beneficiada para alcanzar nuevos acuerdos crediticios y financiaciones por parte del Gobierno. Esta fusión permitiría ampliar la competitividad de mercado, ofreciendo tickets aéreos ventajosos en la nueva etapa post-pandemia.
Garuda ha expresado de discontinuidad de expansión de nuevas rutas. EL CEO de la compañía ha comunicado que no tiene ningún sentido comprar nuevos aviones mientras no existe demanda de mercado, aunque la flota de la aerolínea indonesia es considerablemente nueva. «Sin embargo, nadie sabe cómo se desarrollarán las cosas el próximo año», expresó Irfan Setiaputra.
Recientemente, el Gobierno de Indonesia anunció que renunciaría a su cargo por servicio de pasajeros y al impuesto aeroportuario en la tarifa de los vuelos de billetes en respuesta a la débil demanda de viajes. Irfan Setiaputra dijo: «Durante la situación de desafíos a la que nos enfrentamos debido a la pandemia COVID-19, consideramos que la provisión de su estímulo como una estrategia significativa para apoyar la recuperación del desempeño de las aerolíneas, especialmente para atraer al público a utilizar de nuevo los servicios de transporte aéreo».
Garuda synergy between companies
Fusions in air transport in Indonesia
The Government of the Republic of Indonesia is planning a synenergy process for Garuda Indonesia Airlines, the national flag carrier, with eight other tourism companies. After months of the pandemic, the government proposed a plan to merge several companies to strengthen the position of the Indonesian flag carrier. The comprehensive plan is comprised of Garuda Indonesia Airlines, Citilink (Garuda’s budget airline), and seven state-owned companies, including airports, hotels, department stores and ancient Buddhist temples. «The headwinds in the travel industry offer a good opportunity to start integrating and transforming the tourism and aviation sectors», said Indonesian President Joko Widodo, who supports integration. Garuda Indonesia Airlines CEO Irfan Setiaputra also supports the proposal as effective.
Restructuring
Garuda Indonesia Airlines announced last week a cut of 700 jobs. The airline had received financial support of US$ 583 million from the Government. «We have to make this difficult decision in the midst of a situation that is still fraught with uncertainty», Setiaputra said of the furloughs. «Our flight occupancy rate is currently around 40%, which cannot even cover the cost of operation», said Ade R. Susradi, Director of Business Development and Services at Garuda Indonesia. Following a profit of US$ 78.68 million at the same time last year, the airline posted a net loss of US$ 728 million in the first half of 2020. Garuda Airlines has continued to restructure the company in times of pandemic, reducing costs whenever possible. An early retirement was launched to employees, and according to the airline, more than 500 employees have applied for the package. Additionally, employee salaries have been reduced by 10-50%, depending on their position; Executives were among those who received a 50% reduction.
Integration process
After the integration process, Garuda Indonesia Airlines is expected to emerge strengthened and benefited to reach new credit agreements and financing from the Government. This merger would allow to expand market competitiveness, offering advantageous air tickets in the new post-pandemic stage.
Garuda has expressed discontinuity in the expansion of new routes. The CEO of the company has communicated that it makes no sense to buy new aircraft while there is no market demand, although the Indonesian airline’s fleet is considerably new. «However, nobody knows how things will develop next year», said Irfan Setiaputra.
Recently, the Indonesian government announced that it would waive its passenger service charge and airport tax on the fare of ticket flights in response to weak demand for travel. Irfan Setiaputra said: «During the challenging situation we are facing due to the COVID-19 pandemic, we view the provision of its stimulus as a significant strategy to support the recovery of airline performance, especially to attract the public to use air transport services again».
Garuda sinergi antar perusahaan
Fungsinya dalam transportasi udara di Indonesia
Pemerintah Republik Indonesia sedang merencanakan proses sinenergi Garuda Indonesia Airlines, maskapai penerbangan nasional, dengan delapan perusahaan pariwisata lainnya. Setelah berbulan-bulan pandemi, Pemerintah mengusulkan rencana penggabungan beberapa perusahaan untuk memperkuat posisi maskapai Indonesia tersebut. Rencana komprehensif terdiri dari Garuda Indonesia Airlines, Citilink (maskapai hemat Garuda), dan tujuh perusahaan milik negara, termasuk bandara, hotel, department store, dan kuil Buddha kuno. “Hambatan dalam industri perjalanan menawarkan peluang bagus untuk mulai mengintegrasikan dan mentransformasikan sektor pariwisata dan penerbangan”, kata Presiden Indonesia Joko Widodo, yang mendukung integrasi. Direktur Utama Garuda Indonesia Airlines Irfan Setiaputra juga mendukung pengajuan tersebut secara efektif.
Restrukturisasi
Garuda Indonesia Airlines minggu lalu mengumumkan pengurangan 700 pekerjaan. Maskapai tersebut telah menerima dukungan finansial sebesar US$ 583 juta dari Pemerintah. «Kami harus mengambil keputusan sulit ini di tengah situasi yang masih diliputi ketidakpastian», kata Setiaputra tentang cuti. “Tingkat okupansi penerbangan kami saat ini sekitar 40%, bahkan belum bisa menutupi biaya operasional”, kata Ade R. Susradi, Direktur Pengembangan Bisnis dan Layanan Garuda Indonesia. Setelah meraup untung US$ 78,68 juta pada waktu yang sama tahun lalu, maskapai ini membukukan rugi bersih US$ 728 juta pada paruh pertama tahun 2020. Garuda Airlines terus melakukan restrukturisasi perseroan di masa pandemi, mengurangi biaya bila memungkinkan. Pensiun dini diluncurkan kepada karyawan, dan menurut maskapai penerbangan, lebih dari 500 karyawan telah mengajukan permohonan paket. Selain itu, gaji karyawan telah dikurangi 10-50%, tergantung pada posisi mereka; Eksekutif termasuk di antara mereka yang menerima pengurangan 50%.
Proses integrasi
Setelah proses integrasi, diharapkan Garuda Indonesia Airlines yang muncul diperkuat dan diuntungkan dengan tercapainya perjanjian kredit dan pembiayaan baru dari Pemerintah. Penggabungan ini akan memungkinkan untuk memperluas daya saing pasar, menawarkan tiket pesawat yang menguntungkan dalam tahap pasca pandemi yang baru.
Garuda telah menyatakan penghentian perluasan rute baru. CEO perusahaan telah mengkomunikasikan bahwa tidak masuk akal untuk membeli pesawat baru sementara tidak ada permintaan pasar, meskipun armada maskapai penerbangan Indonesia terbilang baru. «Namun, tidak ada yang tahu bagaimana perkembangannya tahun depan», kata Irfan Setiaputra.
Baru-baru ini, pemerintah Indonesia mengumumkan akan membebaskan biaya layanan penumpang dan pajak bandara untuk tarif penerbangan sebagai tanggapan atas lemahnya permintaan perjalanan. Irfan Setiaputra mengatakan: “Dalam situasi penuh tantangan yang kami hadapi akibat pandemi COVID-19, kami memandang pemberian stimulus sebagai strategi yang signifikan untuk mendukung pemulihan kinerja maskapai, terutama untuk menarik perhatian masyarakat. gunakan layanan transportasi udara lagi».
La nueva aerolínea Airseven se encuentra tramitando su puesta a punto en Dinamarca. La aerolínea se centrará en las operaciones chárter y podría comenzar a volar en 12/2020 operando una flota única de Boeing 737-400 para vuelos regionales europeos. Airseven aprovecha la caída del precio de los arrendamientos de aeronaves en 2020 producto de la baja de demanda a mínimos históricos debido a la caída del tráfico de pasajeros, lo que le permitiría arrendar las aeronaves a precios muy competitivos de mercado.
Primo Tours, un operador turístico danés, representa uno de los principales accionistas. Primo será el primer cliente de Airseven, pudiendo convertirse en una aerolínea subsidiaria para la agencia Primo Tours. Airseven externalizará casi todas sus funciones. El avión será operado por Copenhagen Airtaxi, bajo la librea Airseven.
La flota de Airseven constará de Boeing 737-400 (2), con matrículas OY-ASA y OY-ASB, configurados con 168 asientos en clase Economy. Una de las aeronaves con 28 años de antigüedad fue entregado originalmente a Lufthansa en 10/1992, luego pasando por aerolíneas como Sun Express Airlines, Air Italy, Blue Air, entre otras. El segundo avión tiene 30 años y fue entregado originalmente a Braathens SAFE Airlines en 10/1990, pasando por Malaysia Airlines, retorna a territorio noruego a la flota de SAS Airlines durante más de quince años. El avión está estacionado desde Diciembre de 2019 después de que Blue Air lo retirara de servicio.
La nueva aerolínea danesa Airseven ha anunciado la creación de cincuenta puestos de trabajo de aviación a corto plazo, más cincuenta puestos indirectos, marcando un nuevo impulso para la industria de la aviación.
Air Seven launched in Denmark
New Danish airline startup
The new airline Airseven is in the process of being set up in Denmark. The airline will focus on charter operations and could start flying in 12/2020 operating a single fleet of Boeing 737-400s for European regional flights. Air Seven takes advantage of the fall in the price of aircraft leases in 2020 as a result of the drop in demand to historical lows due to the fall in passenger traffic, which would allow it to lease aircraft at very competitive market prices.
Primo Tours, a Danish tour operator, represents one of the main shareholders. Primo will be Airseven’s first customer, being able to become a subsidiary airline for the Primo Tours agency. Airseven will outsource almost all of its functions. The aircraft will be operated by Copenhagen Airtaxi, under the Airseven livery.
Airseven’s fleet will consist of Boeing 737-400 (2), with registration OY-ASA and OY-ASB, configured with 168 seats in Economy class. One of the 28-year-old aircraft was originally delivered to Lufthansa in 10/1992, later passing through airlines such as Sun Express Airlines, Air Italy, Blue Air, among others. The second aircraft is 30 years old and was originally delivered to Braathens SAFE Airlines in 10/1990, passing through Malaysia Airlines, returning to Norwegian territory to the SAS Airlines fleet for more than fifteen years. The plane has been parked since December 2019 after Blue Air removed it from service.
The new Danish airline Airseven has announced the creation of fifty short-term aviation jobs, plus fifty indirect positions, marking new momentum for the aviation industry.
Air Seven lanceret i Danmark
Ny start af dansk flyselskab
Det nye flyselskab Airseven er i færd med at blive oprettet i Danmark. Flyselskabet vil fokusere på charteroperationer og kunne begynde at flyve i 12/2020 med en enkelt flåde af Boeing 737-400 til europæiske regionale flyvninger. Airseven udnytter prisfaldet på leasing af fly i 2020 som et resultat af faldet i efterspørgsel til historiske nedture på grund af faldet i passagertrafik, hvilket vil give det mulighed for at lease fly til meget konkurrencedygtige markedspriser.
Primo Tours, en dansk rejsearrangør, repræsenterer en afhovedaktionærerne. Primo vil være Airsevens første kunde og være i stand til at blive et datterselskab for Primo Tours agenturet. Air Seven vil outsource næsten alle sine funktioner. Flyet betjenes af Copenhagen Airtaxi under Airseven livery.
Airsevens flåde vil bestå af Boeing 737-400 (2) med registreringer OY-ASA og OY-ASB, konfigureret med 168 pladser i økonomiklasse. Et af de 28 år gamle fly blev oprindeligt leveret til Lufthansa i 10/1992 og senere passeret blandt flyselskaber som Sun Express Airlines, Air Italy, Blue Air. Det andet fly er 30 år gammelt og blev oprindeligt leveret til Braathens SAFE Airlines i 10/1990 og passerede gennem Malaysia Airlines og vendte tilbage til norsk territorium til SAS Airlines flåde i mere end femten år. Flyet har været parkeret siden december 2019, efter at Blue Air tog det ud af drift.
Det nye danske flyselskab Airseven har annonceret oprettelsen af halvtreds kortvarige luftfartsjob plus halvtreds indirekte positioner, hvilket markerer nyt momentum for luftfartsindustrien.
Ryanair redefine su posición estratégica hacia el 737 MAX 200
La aerolínea irlandesa low cost Ryanair ha comunicado el informe económico del primer semestre del ejercicio 2020 que ha reportado pérdidas por valores de € 200 millones de Euros durante los seis meses, después de beneficios de alrededor de € 1.000 millones de Euros. Ante un panorama sombría para la aviación comercial, que no excluye a las aerolíneas de presupuestos, el tráfico de pasajeros se desplomó en un 80%, debido a las restricciones de viajes gubernamentales en constante cambios y requisitos. A pesar de esta situación fluctuante, la aérea Ryanair mira con perspectivas alentadoras después de continuar atravesando el túnel de oscuridad que cierne a muchas aerolíneas en el mundo. Ryanair es una compañía con alta demanda de solicitud de aeronaves comerciales. La aerolínea irlandesa había simpatizado por la línea Boeing 737 MAX, pero tras el incursión a tierra por cuestiones de seguridad, las proyecciones han estado estancadas. Pero aún así conserva la esperanza de conseguir su primer aeronave Boeing 737-8 MAX a principios de 2021 y una flota de treinta unidades hacia la temporada alta de 2021.
El comunicado de Ryanair expresa la continuidad de apoyo a la línea 737 MAX, a pesar de los problemas que ha incurrido la industria en materia de seguridad. «Han pasado más de dieciocho meses desde que el Grupo debía recibir su primer Boeing 737-8 MAX 200. Boeing espera un calendario 4Q2020 para el retorno al servicio del MAX, lo que permite a Ryanair, aceptar la entrega de su primer MAX 200 a principios de 2021. Esperamos recibir una entrega de aproximadamente treinta MAX antes del pico del 2021». Ryanair tiene pedidos con la compañía Boeing órdenes de 210 aviones 737 MAX, 135 pedidos en firme más 75 opciones, todos los cuales son la versión especialmente configurada MAX 200, que representa al modelo 737-8 MAX pero con una configuración para 200 pasajeros, incorporando una salida de emergencia adicional como requisito obligatorio por parte de la FAA, que deberán esperar las aprobaciones de la FAA y la EASA para el Certificado Tipo.
Compensación económica
La compañía Boeing se ha visto obligado a pagar una compensación a las compañías aéreas afectadas por la puesta en tierra del 737 MAX. Si bien la situación de Ryanair ha tenido inevitablemente algún indulto dados los acontecimientos de 2020, la aerolínea todavía estaba buscando un reembolso del fabricante estadounidense por la falta de entregas de aeronaves. El informe de ganancias no ha comunicado acerca de la voluntad de acuerdos compensatorios a Ryanair. Aunque el Grupo recibió reembolsos de proveedores en el segundo trimestre, las discusiones de compensación no se finalizarán ni concluirán con Boeing hasta que el MAX vuelva al servicio y los plazos de entrega revisados puedan finalizarse y acordarse.
Perspectivas sobre-optimistas
Ryanair apunta a una flota de 30 unidades Boeing 737-8 200 MAX antes de la temporada alta el próximo año es un pensamiento optimista muy valioso para la aerolínea de presupuesto irlandesa. Pero la versión especial de 200 asientos de Ryanair requerirá un escrutinio adicional, lo que inevitablemente tendrá algunos retrasos en el cronograma de entregas hacia principios de 2021, por lo que queda por ver si se trata de una perspectiva realista. A pesar de las dificultades que presenta la puesta a tierra del MAX y la continua falta de nuevos aviones en su flota, Ryanair dice que sigue comprometido con el tipo de aeronave. «Seguimos comprometidos con el Boeing 737, en particular con el nuevo avión de la serie 200, que tiene un 4% más de asientos, un 16% menos de quema de combustible y un 40% menos de emisiones de ruido. Estos nuevos aviones permitirán a Ryanair crecer a 200 millones de pasajeros en los próximos 5 o 6 años, al tiempo que reducirán la base de costos y reducirán significativamente su huella ambiental».
Los recientes rebrotes de pandemia en toda Europa y el inicio de los segundos bloqueos en muchos países han llevado a la compañía de bajo coste a cerrar bases y sacar el 20% de su capacidad invernal de la red. Aún así con este panorama, ha expresado que prevé transportar alrededor de 21 millones de pasajeros más en la segunda mitad de su ejercicio, aunque todavía queda un largo vuelo por recorrer.
Ryanair bets on Boeing 737-8/200 MAX
Ryanair redefines its strategic position towards the 737 MAX 200
The Irish low-cost airline Ryanair has communicated the economic report for the first half of the 2020 financial year, which reported losses of € 200 million during the six months, after profits of around € 1 billion. Faced with a bleak outlook for commercial aviation, which does not exclude airlines from budgets, passenger traffic plummeted by 80%, due to ever-changing government travel restrictions and requirements. Despite this fluctuating situation, the airline Ryanair looks with encouraging prospects after continuing through the tunnel of darkness that looms many airlines around the world. Ryanair is a company with high demand for commercial aircraft request. The Irish airline had sympathized with the Boeing 737 MAX line, but after the incursion ashore for safety reasons, projections have been stalled. But it still hopes to get its first Boeing 737-8 200 MAX aircraft in early 2021 and a fleet of thirty units by the 2021 peak season.
Ryanair’s statement expresses the continuity of support for the 737 MAX line, despite the problems that the industry has incurred in terms of safety. «More than eighteen months have passed since the Group was due to receive its first Boeing 737-8 MAX 200. Boeing expects a 4Q2020 schedule for the return to service of the MAX, which allows Ryanair to accept delivery of its first MAX 200 to early 2021. We expect to receive a delivery of approximately thirty MAXs before the 2021 peak». Ryanair has orders with the Boeing company for 210 737 MAX aircraft, 135 firm orders plus 75 options, all of which are the specially configured MAX 200 version, representing the 737-8 MAX model but with a configuration for 200 passengers, incorporating an additional emergency exit as a mandatory requirement by the FAA, which must await FAA and EASA approvals for the Type Certificate.
Economic compensation
The Boeing company has been forced to pay compensation to the airlines affected by the grounding of the 737 MAX. While Ryanair’s situation has inevitably had some reprieve given the events of 2020, the airline was still seeking a refund from the US manufacturer for the lack of aircraft deliveries. The earnings report has not communicated about the willingness to compensate Ryanair. Although the Group received reimbursements from suppliers in the second quarter, compensation discussions will not be finalized or concluded with Boeing until the MAX returns to service and revised delivery times can be finalized and agreed
Over-optimistic perspective
Ryanair is targeting a fleet of 30 Boeing 737-8 200 MAX units ahead of peak season next year is a very valuable optimistic thought for the Irish budget carrier. But Ryanair’s 200-seat special version will require additional scrutiny, inevitably leading to some delays in the delivery schedule towards early 2021, so it remains to be seen whether this is a realistic outlook. Introducing the grounding of the MAX and the continuing lack of new aircraft in its fleet, Ryanair says it remains committed to the type of aircraft. «We remain committed to the Boeing 737, particularly the new 200 series aircraft, which has 4% more seats, 16% less fuel burn and 40% less noise emissions. These new aircraft will enable for Ryanair to grow to 200 million passengers in the next 5-6 years, while reducing the cost base and significantly reducing its environmental footprint».
Recent pandemic outbreaks across Europe and the start of second lockdowns in many countries have led the low-cost company to close bases and take 20% of its winter capacity off the grid. Even so with this panorama, it has expressed that it plans to transport around 21 million more passengers in the second half of its year, although there is still a long flight to go.
AW | 2020 11 02 16:40 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT
Aeropuerto El Palomar atado al destino de la idiología política
El Gobierno de Argentina, a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), estableció que el Aeropuerto de Ezeiza sea el único habilitado para operar, cancelando las habilitaciones del Aeropuerto El Palomar por considerarlas no seguras para la nueva modalidad biosanitaria. Lejos del rigor científico de esta postura irrazonable e irresponsable, el Intendente de Tres de Febrero, Diego Valenzuela, acusó que la reglamentación es por una cuestión ideológica y no por una razón económica. En un video publicado en sus red social Twitter, Diego Valenzuela apuntó contra “un sector político que busca mantener privilegios, y pone en riesgo miles de trabajos. El empleo, la conectividad, la competencia y federalismo todo eso es El Palomar”, sostuvo el mandatario, detallando los privilegios que trae a la región el aeropuerto low cost. Por último, Valenzuela solicitó que se haga lo posible para que El Palomar comience a operar: “Busquemos la forma para que vuelva a funcionar, no la excusa para cerrarlo, digámosle no al cierre”, indicó.
Manifestaciones en contra
Las manifestaciones en apoyo a la decisión de que no abra el Aeropuerto El Palomar han sido el reclamo de manifestantes bajo las consignas: “No a la extorsión de Flybondi” y “No al aeropuerto trucho e ilegal El Palomar”, ha sido el reclamo de vecinos de Morón, Tres de Febrero y Hurlingham que se movilizaron hasta la puerta de la terminal. En el marco de la polémica desatada en el último tiempo sobre el retorno o no de las actividades del Aeropuerto El Palomar, vecinos realizaron el pasado Domingo 01/11 un caravanazo en repudio a la lowcost Flybondi Líneas Aéreas, y a la vez apoyando la determinación del Gobierno nacional de que dicha terminal aún no pueda operar. Durante el recorrido de la protesta, hicieron escuchar su reclamo por el centro de Hurlingham, tras lo cual se dirigieron hacia el centro de Ciudad Jardín (Partido de Tres de Febrero) concluyendo en la puerta del Aeropuerto El Palomar.
Los manifestantes aseguraron que cuentan con el apoyo de los sindicatos aeronáuticos APA, APLA, APTA, UALA y UPSA y afirmaron que, pese al reclamo de los empleados de las lowcost, estos deberán seguir trabajando en el aeropuerto de Ezeiza, que es hasta el momento, el único habilitado por el Gobierno Nacional.
Posición empleados low cost
Por su parte, empleados de Flybondi Líneas Aéreas realizaron una denuncia contra el Vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Fernando José Muriel.
El fin de semana se conoció que la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi (ATFA) denunció penalmente al Vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Fernando José Muriel, ante de la determinación de que el aeropuerto de Ezeiza sea el único en poder operar en el marco de la pandemia. Según la denuncia de ATFA, Muriel no ha dado fundamento razonable y suficiente para una decisión que, dicen, fue en abierta desobediencia a una sentencia judicial firme, en relación a un fallo de Martina Forns, Jueza Federal de San Martín, que en septiembre había rechazado un pedido de cierre total del aeropuerto. “La decisión arbitraria e ilegítima de Fernando Muriel incurre en los delitos de abuso de autoridad e incumplimiento de los deberes de funcionario público, reprimidos por el Código Penal de la Nación (Artículos 248 y 249). Recordamos que no existen razones sanitarias, ni operativas, ni de seguridad o técnicas para cerrar El Palomar”, remarcó ATFA.
Al respecto, Fernando Muriel, en declaraciones expresó: “Actualmente, los vuelos comerciales que Flybondi insiste en continuar desde El Palomar, son los correspondientes al único avión con que cuentan hoy en día. Es decir, que todos los actores del sistema aeronáutico implicados en este caso ANAC, ORSNA, Migraciones, EANA, Aduana, Sanidad de Fronteras, PSA y Aeropuertos Argentina 2000 deberían sostener con sus recursos la operación con un solo avión de Flybondi que, según las palabras del propio presidente, está con un nivel de ventas diarias de 30 o 40 tickets. ¿Alguien puede realmente sostener que el Estado debe realizar todo el despliegue necesario para que un aeropuerto pueda operar en condiciones de pandemia, para un solo avión o para que se trasladen entre 30 o 40 personas? Frente al contexto de esta crisis económica y sanitaria, resulta indispensable, por un lado, optimizar los recursos económicos de todo el sector y además garantizar los estándares de seguridad e higiene de la actividad aeroportuaria”, concluyó Fernando Muriel.
La razón del achicamiento de la flota de Flybondi Líneas Aéreas está relacionado con que la aerolínea ha iniciado un proceso de chequeos de flota en mantenimiento y reestableciendo negociaciones para alquilar en contrato de leasing aeronaves a mejores condiciones financieras, dado que actualmente existe un mercado con mayor oferta y mejores precios de alquileres, medidas que han sido tomadas para buscar reducir la aguda crisis económica que atraviesan las aerolíneas durante estos siete meses de pandemia y de incursión en tierra del transporte aéreo.
Desde los gremios aeronáuticos low cost y los empleados de las aerolíneas de presupuesto, sostienen que las políticas implementadas por el actual Gobierno no están a la altura de las definiciones que deben implementar para estimular el transporte aéreo federal, mientras que continúa en la desidia el destino del Aeropuerto Internacional El Palomar, un aeropuerto que promete una revolución económica en el transporte aéreo.
The laziness of El Palomar Airport
El Palomar Airport tied to the fate of political idiology
The Government of Argentina, through the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), established that the Ezeiza Airport is the only one authorized to operate, canceling the El Palomar Airport authorizations as they are considered unsafe for the new biosanitary modality. Far from the scientific rigor of this unreasonable and irresponsible stance, the Mayor of Tres de Febrero, Diego Valenzuela, accused that the regulation is for an ideological issue and not for an economic reason. In a video posted on his social network Twitter, Velenzuela pointed out against “a political sector that seeks to maintain privileges, and puts thousands of jobs at risk. Employment, connectivity, competition and federalism are all El Palomar”, said the president, detailing the privileges that the low cost airport brings to the region. Finally, Valenzuela asked that everything possible be done so that El Palomar begins operating: «Let’s find a way to make it work again, not an excuse to close it, let’s say no to the closure», he said.
Through his social networks, the mayor of Tres de Febrero harshly criticized the national government for disabling El Palomar from operating again. «It is a political sector that seeks to maintain privileges», he accused.
Demonstrations against
The demonstrations in support of the decision not to open the El Palomar Airport have been the claim of protesters under the slogans: «No to extortion by Flybondi» and «No to the illegal and illegal El Palomar Airport», has been the claim of residents of Morón, Tres de Febrero and Hurlingham who mobilized to the door of the terminal. Within the framework of the controversy unleashed in recent times about the return or not of the activities of the El Palomar Airport, neighbors carried out a caravanning last Sunday 01/11 in repudiation of the low cost Flybondi Lineas Aereas, and at the same time supporting the determination of the National Government that said terminal can not yet operate. During the tour of the protest, they made their claim heard by the center of Hurlingham, after which they went to the center of Ciudad Jardín (Partido de Tres de Febrero) concluding at the door of El Palomar Airport.
The protesters assured that they have the support of the aeronautical unions APA, APLA, APTA, UALA and UPSA and affirmed that, despite the claim of the low-cost employees, they must continue working at the Ezeiza airport, which is until now, the only one authorized by the National Government.
Low cost employees position
For their part, employees of Flybondi Líneas Aéreas filed a complaint against the Vice President of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), Fernando José Muriel.
Over the weekend, it was learned that the Flybondi Workers’ Trade Union Association (ATFA) criminally denounced the Vice President of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), Fernando José Muriel, before the determination that the Ezeiza airport is the only one in being able to operate in the framework of the pandemic. According to the ATFA complaint, Muriel has not provided a reasonable and sufficient basis for a decision that, they say, was in open disobedience to a final judicial ruling, in relation to a ruling by Martina Forns, Federal Judge of San Martín, who in September had rejected a request for total closure of the airport. “The arbitrary and illegitimate decision of Fernando Muriel incurs the crimes of abuse of authority and non-compliance with the duties of a public official, repressed by the National Penal Code (Articles 248 and 249). We recall that there are no sanitary, operational, security or technical reasons to close El Palomar”, ATFA remarked.
In this regard, Fernando Muriel, in a statement stated: “Currently, the commercial flights that Flybondi insists on continuing from El Palomar are those corresponding to the only aircraft they have today. In other words, all the actors of the aeronautical system involved in this case ANAC, ORSNA, Migrations, EANA, Customs, Border Health, PSA and Airports Argentina 2000 should support with their resources the operation with a single Flybondi aircraft that, according to the words of the president himself, is with a daily sales level of 30 or 40 tickets. Can anyone really argue that the State must carry out all the necessary deployment so that an airport can operate in pandemic conditions, for a single plane or for 30 or 40 people to travel? Faced with the context of this economic and health crisis, it is essential, on the one hand, to optimize the economic resources of the entire sector and also guarantee the safety and hygiene standards of the airport activity”, concluded Fernando Muriel.
The reason for the reduction of the Flybondi Lineas Aereas fleet is related to the fact that the airline has started a process of maintenance checks of the fleet and reestablishing negotiations to rent aircraft in a leasing contract at better financial conditions, given that there is currently a market with greater supply and better rental prices, measures that have been taken to seek to reduce the acute economic crisis that airlines are going through during these seven months of pandemic and air transport incursion into the ground.
Low cost aeronautical unions and budget airline employees argue that the policies implemented by the current Government do not live up to the definitions they must implement to stimulate federal air transport, while the destination continues to be lazy from El Palomar International Airport, an airport that promises an economic revolution in air transport.
Sindicato de pilotos negocia recortes salariales KLM Airlines
Los pilotos de KLM Royal Dutch Airlines están dispuestos a negociar sobre la moderación salarial durante un período de cinco años, dijo Willem Schmid, Presidente del Sindicato de Pilotos Holandés VNV a este Lunes 02/11. El Viernes 31/10, el Ministerio de Finanzas había comunicado que no consideraba que los acuerdos alcanzados entre los sindicatos de aviación y KLM sobre la reducción de costos, una parte clave del paquete de rescate del gobierno, iban lo suficientemente lejos. Los acuerdos originales para los recortes salariales duraron hasta 2022, pero el Ministro de finanzas Wopke Hoekstra dijo en cambio que quería un acuerdo de cinco años, que cubriera todo el período del plan de apoyo del Gobierno holandés. La mayoría de los sindicatos de KLM estuvieron de acuerdo con el plan, pero los pilotos demostraron ser un punto de apoyo, amenazando todo el acuerdo. Dijeron que la falta de transparencia del gobierno sobre los términos era efectivamente un «cheque en blanco».
KLM ha recibido unos 1.000 millones de Euros del Gobierno en forma de ayuda salarial y está previsto que otros 2.400 de Euros en préstamos y garantías por la crisis del coronavirus. «Por moderación salarial durante cinco años, podemos llegar a acuerdos al respecto. Pero eso es algo completamente diferente a cantar un contrato del que no sabemos nada durante un período indefinido», dijo Willem Schmid. KLM aún no ha reaccionado a la declaración y el Ministerio de Finanzas ha dicho que corresponde a los sindicatos y a la aerolínea llegar a un acuerdo sobre el impulso de la eficiencia.
KLM pilot negotiations
Pilots union negotiates pay cuts KLM Airlines
The pilots of KLM Royal Dutch Airlines are ready to negotiate on salary moderation for a period of five years, said Willem Schmid, President of the VNV Dutch Pilots Union on this Monday 02/11. On Friday 10/31, the Finance Ministry had reported that it did not consider that the agreements reached between the aviation unions and KLM on cost reduction, a key part of the government’s rescue package, went far enough. The original agreements for the pay cuts lasted until 2022, but Finance Minister Wopke Hoekstra said instead that he wanted a five-year agreement, covering the entire period of the Dutch government’s support plan. Most of the KLM unions agreed to the plan, but the pilots proved to be a foothold, threatening the entire deal. They said the government’s lack of transparency about the terms was effectively a «blank check».
KLM has received about 1 billion euros from the government in the form of salary aid and another 2,400 euros in loans and guarantees are planned for the coronavirus crisis. «By salary moderation for five years, we can reach agreements about it. But that is something completely different than singing a contract about which we know nothing for an indefinite period», said Willem Schmid. KLM has yet to react to the statement and the Finance Ministry has said that it is up to the unions and the airline to reach an agreement on boosting efficiency.
KLM pilootonderhandelingen
Pilotenvakbond onderhandelt over loonsverlagingen KLM
De piloten van KLM Royal Dutch Airlines staan klaar om te onderhandelen over salarismatiging voor een periode van vijf jaar, zei Willem Schmid, voorzitter van de VNV Dutch Pilots Union op maandag 02/11. Op vrijdag 31 oktober meldde het ministerie van Financiën dat het van mening was dat de afspraken tussen de luchtvaartbonden en KLM over kostenreductie, een belangrijk onderdeel van het reddingspakket van de regering, niet ver genoeg gingen. De oorspronkelijke afspraken over de loonsverlagingen duurden tot 2022, maar minister van Financiën Wopke Hoekstra zei in plaats daarvan dat hij een vijfjarige overeenkomst wilde die de hele periode van het steunplan van de Nederlandse regering bestrijkt. De meeste KLM-vakbonden waren het met het plan eens, maar de piloten bleken voet aan de grond te hebben en bedreigden de hele deal. Ze zeiden dat het gebrek aan transparantie van de regering over de voorwaarden in feite een ,,chequeboek in het wit» was.
KLM heeft van de overheid ongeveer 1 miljard euro aan salarissteun ontvangen en nog eens 2.400 euro aan leningen en garanties is gepland voor de coronaviruscrisis. ,,Door salarismatiging voor vijf jaar kunnen we daar afspraken over maken. Maar dat is iets heel anders dan een contract zingen waarvan we voor onbepaalde tijd niets weten», aldus Willem Schmid. KLM moet nog reageren op de verklaring en het ministerie van Financiën heeft gezegd dat het aan de vakbonden en de luchtvaartmaatschappij is om overeenstemming te bereiken over het vergroten van de efficiëntie.
CyberMonday un modelo que tiene réplicas en otros países
Este Lunes 02/11 se inició una nueva edición del CyberMonday, el evento de compras organizado por la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE). El evento de grandes ofertas y bonificaciones está habilitado desde el 2 al 4 de Noviembre de 2020. Con el anuncio de la extensión del Plan PreViaje hasta el 15/11y los tres días de descuentos, el sector turístico ve una oportunidad de levantar las ventas. El Travel Sale, un evento similar dedicado íntegramente a la categoría turismo y viajes había sido suspendido por la crisis sanitaria, CyberMonday retoma su arribo para estimular las economías y tirar un pequeño salvavidas a las atribuladas economías de las aerolíneas y el turismo. El CyberMonday 2020 se inicia con récord de marcas ofreciendo en esta modalidad vía internet descuentos, ofertas y cuotas.
Desde las 00.00 horas del 2 al 4 de Noviembre 2020, a través la web www.cybermonday.com.ar se podrá accederse a la lista de beneficios de las empresas adheridas al evento de ofertas económicas para desarrollar las economías del país. Durante el proceso de pandemia el Hot Sale, en Julio 2020, permitió ventas récord en Aerolíneas Argentinas con cerca de 200.000 tickets, superando la marca de 2018, con un 48% más de transacciones realizadas. CyberMonday, organizado por la CACE donde participan más de 800 empresas, entre ellas se encuentran agencias de turismo, aerolíneas y una poluralidad de empresas que activarán sus economías gracias a la ventana que ofrece CyberMonday.
Aerolíneas Argentina participará del evento ofreciendo 12 cuotas sin interés, acceso al programa Pre-viaje y una serie de beneficios que revelarán durante los tres días. Los viajeros podrán acceder a través del sitio web oficial, e incluyen tanto para viajes de cabotaje como internacionales.
Por su parte, las agencias de viajes, en esta oportunidad, apuntan más al turismo interno con el incentivo del plan lanzado por el gobierno. Sin embargo, con la lenta apertura de las fronteras, también ofrecen paquetes y vuelos al extranjero, con la posibilidad de fechas flexibles y las cuotas en pesos.
Assist Card aseguraron que los argentinos se inclinan principalmente por los destinos nacionales cuyas búsquedas en septiembre tuvieron un aumento intermensual del 63%. Entre los beneficios para esta edición, los viajeros argentinos podrán acceder hasta un 50% de descuento en la contratación de sus asistencias en viajes nacionales e internacionales, con opciones según modalidad: diaria o múltiples viajes anuales. Adicionalmente, dispondrán de hasta un 20% de descuento en la contratación de bloques de días, para aquellos que aún no tengan la certeza de su próximo viaje y prioricen la flexibilidad. Alexia Keglevich, CEO Global de Assist Card, afirmó: “Desde la compañía nos unimos al Cyber Monday con el objetivo de apoyar la reactivación de la industria y seguir cuidando de nuestros viajeros. Ya sea en destinos internacionales, donde contar con una asistencia es un requisito obligatorio en más de 40 países, como en destinos nacionales, donde ofrecemos mayores prestaciones que cualquier plan de salud local”.
Argentina launches CiberMonday
CyberMonday a model that has replicas in other countries
This Monday 02/11 began a new edition of CyberMonday, the shopping event organized by the Argentine Chamber of Electronic Commerce (CACE). The event of great offers and bonuses is enabled from November 2 to 4, 2020. With the announcement of the extension of the Pre-Trip Plan until 11/15 and the three days of discounts, the tourism sector sees an opportunity to raise sales. The Travel Sale, a similar event dedicated entirely to the tourism and travel category that had been suspended due to the health crisis, CyberMonday resumes its arrival to stimulate economies and throw a small lifeline to the troubled economies of airlines and tourism. CyberMonday 2020 begins with a record of brands offering discounts, offers and fees in this mode via the internet.
From 00.00 hours from 2 to 4 November 2020, through the website www.cybermonday.com.ar you can access the list of benefits of the companies adhering to the event of economic offers to develop the economies of the country. During the pandemic process, the Hot Sale, in July 2020, allowed record sales in Aerolíneas Argentinas with nearly 200,000 tickets, surpassing the 2018 mark, with 48% more transactions carried out. CyberMonday, organized by the CACE where more than 800 companies participate, among them are tourism agencies, airlines and a multitude of companies that will activate their economies thanks to the window offered by CyberMonday.
Aerolineas Argentina will participate in the event offering 12 interest-free installments, access to the Pre-trip program and a series of benefits that they will reveal during the three days. Travelers can access through the official website, and include both for domestic and international trips.
For their part, travel agencies, this time, are targeting more domestic tourism with the incentive of the plan launched by the government. However, with the slow opening of the borders, they also offer packages and flights abroad, with the possibility of flexible dates and quotas in pesos.
Assist Card assured that Argentines are mainly inclined towards national destinations whose searches in September had a month-on-month increase of 63%. Among the benefits for this edition, Argentine travelers will be able to access up to a 50% discount on hiring their assistance on national and international trips, with options depending on the modality: daily or multiple annual trips. Additionally, they will have up to a 20% discount on the hiring of blocks of days, for those who still do not have the certainty of their next trip and prioritize flexibility. Alexia Keglevich, Global CEO of Assist Card, stated: “From the company we join Cyber Monday with the aim of supporting the reactivation of the industry and continuing to take care of our travelers. Either in international destinations, where having assistance is a mandatory requirement in more than 40 countries, or in national destinations, where we offer greater benefits than any local health plan”.
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