AW | 2020 11 13 14:37 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Movilización 13N por la continuidad del aeropuerto low cost
Las manifestaciones del día Viernes 13/11 ha reunido a empleaods de las líneas aéreas low cost, cámaras de comercio para impedir que el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA deje de funcionar como proponen desde el Gobierno. El firme reclamo continúa bajo la consigna y argumentos de peso por la conservación de puestos de trabajo como así también por la diversidad de oportunidades que genera un aeropuerto para la región y hasta federal en virtud de los mensajes que reciben desde otras localidades donde los vuelos low cost generan más oportunidades de progreso. Los organizadores de la nueva movilización expresaron: «Llegan notas y llamados de cámaras comerciales de distintos puntos del país. Nos sorprendió el apoyo brindado desde distintos puntos del país, por que se ven afectados por la no apertura del Aeropuerto El Palomar, que impacta directamente en el empleo». Otras voces del sector comercial expresaron: «Desde El Palomar se logró tener conectividad en todo el país, a un bajo costo, incrementando el intercambio comercial, aumentando el Turismo y generando un mayor estacionalidad turística, le dio la posibilidad a miles de personas de viajar por primera vez, muchos pudieron ver a sus familiares de mucho tiempo».
La lista de adhesiones en la movilización del 13N concurrieron la Asociación Comercial e Industrial de Morón, de Comerciantes, Industriales y Profesionales de Hurlingham, Cámara de Turismo, Comercio, Industria y Afines de Villa Pehuenia, Cámaras de Comercio de Tres de Febrero Caseros, Ciudalela, Martín Coronado, Pablo Podestá, Primero de Mayo, Sáenz Peña, Santos Lugares, Villa Bosch, V. Rafo. También la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA), Unión de Cámaras Empresariales de Morón (UCEM).
Flyboondi Líneas Aéreas ha manifestado que el Aeropuerto El Palomar tiene implementados los mismos protocolos de prevención contra la pandemia que el resto de los aeropuertos del país, producto de la ejecución realizada meses atrás por el concesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). Además recuerda que es la primera aeroestación low cost de Argentina y única en su modelo en América Latina que genera empleo a más de 1.000 personas de manera directa, de los cuáles el 80% son personas que viven en la zona. El Palomar ya es el cuarto aeropuerto de Argentina con mayor cantidad de pasajeros de cabotaje y el sexto con pasajeros totales. A su vez, fue el aeropuerto de Argentina que mayor crecimiento tuvo entre 2019-2020.
Claim against closure of El Palomar
13N mobilization for the continuity of the low cost airport
The demonstrations on Friday 11/13 have brought together employees of the low cost airlines, chambers of commerce to prevent the El Palomar International Airport/EPA from ceasing to function as proposed by the Government. The firm claim continues under the slogan and weighty arguments for the conservation of jobs as well as for the diversity of opportunities generated by an airport for the region and even federal by virtue of the messages they receive from other locations where low-cost flights cost generate more opportunities for advancement. The organizers of the new mobilization expressed: «Notes and calls come from commercial chambers from different parts of the country. We were surprised by the support provided from different parts of the country, because they are affected by the non-opening of El Palomar Airport, which directly impacts in employment «. Other voices from the commercial sector expressed: «From El Palomar it was possible to have connectivity throughout the country, at a low cost, increasing commercial exchange, increasing tourism and generating greater tourist seasonality, it gave thousands of people the possibility to travel for the first time, many were able to see their longtime relatives».
The list of adhesions in the mobilization of the 13N was attended by the Commercial and Industrial Association of Morón, of Merchants, Industrialists and Professionals of Hurlingham, Chamber of Tourism, Commerce, Industry and Related of Villa Pehuenia, Chambers of Commerce of Tres de Febrero Caseros, Ciudalela, Martín Coronado, Pablo Podestá, May Day, Sáenz Peña, Santos Places, Villa Bosch, V. Rafo. Also the Economic Federation of the Province of Buenos Aires (FEBA), Union of Business Chambers of Morón (UCEM).
Flyboondi Líneas Aéreas has stated that the El Palomar Airport has implemented the same prevention protocols against the pandemic as the rest of the country’s airports, as a result of the execution carried out months ago by the concessionaire, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). It also remembers that it is the first low cost airstation in Argentina and the only one in its model in Latin America that directly generates employment for more than 1,000 people, of which 80% are people who live in the area. El Palomar is already the fourth airport in Argentina with the largest number of cabotage passengers and the sixth with total passengers. In turn, it was the airport in Argentina with the highest growth between 2019-2020.
Presidente electo proyecta nuevos estímulos aviación comercial
John Biden, el nuevo Presidente electo de los Estados Unidos ha anunciado un nuevo proyecto con líderes Demócratas del Congreso sobre nuevo paquete de estímulos para las aerolíneas del país. Los Legisladores Demócratas insistieron en la urgencia de aprobar un paquete de estímulo, ante conversaciones estancadas por diferencias con Republicanos. El proyectado Ejecutivo Nacional electo de Estados Unidos, Joe Biden, anunció el Jueves 12/11 por primera vez desde su victoria con los líderes Demócratas del Congreso sobre el estancado proyecto de ley de un paquete de estímulo por la pandemia del COVID-19, cuya aprobación consideran urgente. Según un comunicado difundido por el equipo de transición, John Biden habló con la Presidencia de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, y con el líder de la minoría del Senado, Chuck Schumer, sobre el rápido aumento de casos de Coronavirus en el país y la angustia económica que está provocando a los estadounidenses.
Las negociaciones en torno a un cuarto paquete de estímulo económico se ralentizaron en agosto y a finales de octubre los congresistas se fueron de receso sin llegar a un acuerdo antes de las elecciones. El principal punto de contención entre demócratas y republicanos es la cantidad mínima de dinero que sus proyectos de ley, presentados tanto ante la Cámara Baja como ante el Senado, buscan inyectar en la economía. Mientras que, desde octubre, los demócratas buscan inyectar 2,2 billones de Dólares, los republicanos, liderados por la Casa Blanca, no parecen dispuestos a subir de los 1,8 billones. En su conversación telefónica, los Legisladores demócratas y el Presidente electo discutieron la necesidad urgente del Congreso de unirse durante este periodo en funciones de manera bipartidista para pasar una ley que otorgue recursos en la lucha contra la pandemia del COVID-19.
El mismo Jueves 12/11 en una rueda de prensa en el Capitolio, Chuck Schumer y Nancy Pelosi urgieron a los legisladores republicanos a apoyar sus proyectos de ley para atender la pandemia, pidiéndoles dejar sus jueguitos sobre las elecciones, en referencia al apoyo que algunas figuras del Congreso han mostrado a las denuncias infundadas de fraude promovidas por el saliente Presidente Donald Trump. “Los Republicanos deben dejar sus jueguitos sobre una elecciones que el presidente Trump ya perdió y dirigir su atención a lo inmediato: dar alivio a un país atravesando una crisis de salud por el Covid-19 y económica”, dijo Chuck Schumer.
Por su parte, el líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell, reconoció la necesidad de otro paquete de estímulo pero insistió en su propuesta de un presupuesto reducido, que rechazan los Demócratas. Las disputas dejan poca claridad sobre si se logrará llegar a un acuerdo y aprobar un paquete de estímulo antes del 20 de Enero de 2021, cuando está previsto que se celebre la toma de posesión de John Biden, quien ha señalado la pandemia y el alivio económico como dos de sus prioridades. El control del Senado bajo la nueva Administración, no obstante, está todavía por decidirse.
US aviation stimulus project
US President-elect plans new commercial aviation stimuli
John Biden, the new President-elect of the United States has announced a new project with Democratic leaders of Congress on a new stimulus package for the country’s airlines. Democratic Legislators insisted on the urgency of passing a stimulus package, in the face of talks stalled due to differences with Republicans. The projected National Executive-elect of the United States, Joe Biden, announced on Thursday 11/12 for the first time since his victory with the Democratic leaders of Congress on the stalled bill of a stimulus package for the COVID-19 pandemic, whose approval considered urgent. According to a statement released by the transition team, John Biden spoke with the Speaker of the House of Representatives, Nancy Pelosi, and with the Senate Minority Leader, Chuck Schumer, about the rapid increase in Coronavirus cases in the country and the economic distress it is causing Americans.
Negotiations around a fourth economic stimulus package slowed down in August and at the end of October congressmen went on recess without reaching an agreement before the elections. The main point of contention between Democrats and Republicans is the minimum amount of money that their bills, introduced in both the Lower House and the Senate, seek to inject into the economy. While, since October, the Democrats seek to inject 2.2 trillion dollars, the Republicans, led by the White House, do not seem willing to raise the 1.8 trillion. In their telephone conversation, the Democratic Legislators and the President-elect discussed the urgent need for Congress to unite during this term in office in a bipartisan manner to pass a law that provides resources in the fight against the COVID-19 pandemic.
That same Thursday, 11/12, at a press conference in the Capitol, Chuck Schumer and Nancy Pelosi urged Republican legislators to support their bills to address the pandemic, asking them to put down their little games on the elections, in reference to the support that some Congressional figures have shown unfounded allegations of fraud promoted by outgoing President Donald Trump. «Republicans should put down their little games on an election that President Trump has already lost and turn their attention to the immediate: to give relief to a country going through a health and economic crisis due to Covid-19», said Chuck Schumer.
For his part, Senate Majority Leader Mitch McConnell acknowledged the need for another stimulus package but insisted on his proposal for a reduced budget, which Democrats reject. The disputes leave little clarity on whether an agreement and approval of a stimulus package will be achieved before January 20, 2021, when the inauguration of John Biden is scheduled to take place, who has indicated the pandemic and economic relief as two of your priorities. Control of the Senate under the new Administration, however, is yet to be decided.
Airlink presentó su nueva librea como aerolínea independiente
La aerolínea regional sudafricana Airlink con sede en el Aeropuerto de Johannesburgo-OR/Tambo presentó el 12 de Noviembre de 2020 en un Embraer E190 sus nuevos colores que la diferenciaron como una aerolínea totalmente independiente. Adornada con un ave solar africana de colores distintivos en un cielo al amanecer y al amanecer, la librea sigue a varios desarrollos recientes, incluyendo el cambio de nombre oficial de la compañía a Airlink, en lugar de la anteriormente asociación South African Airways Airlink. La nueva estrategia de la aerolínea, como una compañía independiente, ágil, receptiva y financieramente sólida, está por lo tanto libre de cualquier asociación de marca con su antiguo socio de franquicia, luego de una cooperación de 23 años de servicios conjuntos.
El avión decorado reanudará el servicio a principios de Diciembre 2020, con la nueva librea que se aplicará a toda la flota en los próximos meses durante el mantenimiento principal de cada aeronave. Airlink opera actualmente 46 aviones incluyendo 41 Embraer ERJ145, E170 y E190, así como cinco BAe Jetstream 41. actualmente, posee en su cartera de pedidos por seis E190 adicionales. El CEO de Airlink, Rodger Foster, dijo en un comunicado: «Invitamos a nuestros clientes leales y nuevos a viajar con nosotros a medida que Airlink expande su red, conectando y conectando personas, comunidades, empresas, bienes y servicios a mercados en todo el sur de Africa y más allá».
Ampliando horizontes
Airlink ha lanzado recientemente múltiples vuelos diarios en las rutas nacionales más concurridas de Sudáfrica, entre su base en Johannesburgo y los aeropuertos de Cabo y Durban, Port Elizabeth y el Este de Londres; también abrió sus nuevas rutas a Maputo y Windhoek. Con la flexibilización gradual de las restricciones de viaje nacionales y regionales relacionadas con la pandemia Covid-19, Airlink presta ahora servicios a los quince principales centros económicos y turísticos de Sudáfrica. Además, opera en Zimbabue (Harare y Bulawayo), Zambia (Lusaka, Ndola y pronto Livingstone), Namibia (Windhoek y Walvis Bay), Lesotho (Maseru), Eswatini (Sikhuphe, en la antigua Swazilandia) y Mozambique (Maputo, Pemba, Beira y Vilanculos).
La próxima semana, Airlink reanudará los vuelos a Botswana (Gaborone, seguido por Maun y Kasane) y reanudará los vuelos a Madagascar en Diciembre 2020 (Nosy Be, a la espera de la reapertura de Antananarivo). Los vuelos a la Isla Santa Elena, en el Océano Atlántico, se reanudarán a la brevedad.
Airlink emerges independent aerial
Airlink introduced its new livery as an independent airline
The South African regional airline Airlink based at the Johannesburg-OR/ Tambo Airport presented on November 12, 2020 in an Embraer E190 its new colors that differentiated it as a totally independent airline. Adorned with a distinctively colored African solar bird in a sunrise and sunrise sky, the livery follows several recent developments, including the official name change of the company to Airlink, instead of the former South African Airways Airlink association. The airline’s new strategy, as an independent, agile, responsive and financially sound company, is therefore free from any brand association with its former franchise partner, following a 23-year joint service cooperation.
The decorated aircraft will resume service in early December 2020, with the new livery that will be applied to the entire fleet in the coming months during the main maintenance of each aircraft. Airlink currently operates 46 aircraft including 41 Embraer ERJ145, E170 and E190, as well as five BAe Jetstream 41. Currently, it has an additional six E190 in its order book. Airlink CEO Rodger Foster said in a statement: «We invite our loyal and new customers to travel with us as Airlink expands its network, connecting and connecting people, communities, businesses, goods and services to markets throughout the world. southern Africa and beyond».
Expanding horizons
Airlink has recently launched multiple daily flights on South Africa’s busiest domestic routes, between its base in Johannesburg and Cape and Durban, Port Elizabeth and East London airports; it also opened its new routes to Maputo and Windhoek. With the gradual easing of national and regional travel restrictions related to the Covid-19 pandemic, Airlink now serves the fifteen major economic and tourist centers in South Africa. In addition, it operates in Zimbabwe (Harare and Bulawayo), Zambia (Lusaka, Ndola and soon Livingstone), Namibia (Windhoek and Walvis Bay), Lesotho (Maseru), Eswatini (Sikhuphe, in former Swaziland) and Mozambique (Maputo, Pemba, Beira and Vilanculos).
Next week, Airlink will resume flights to Botswana (Gaborone, followed by Maun and Kasane) and will resume flights to Madagascar in December 2020 (Nosy Be, pending the reopening of Antananarivo). Flights to Santa Elena Island, in the Atlantic Ocean, will resume shortly.
Airlink verskyn onafhanklike lug
Airlink het sy nuwe kleur as ‘n onafhanklike lugdiens bekendgestel
Die Suid-Afrikaanse streekslugdiens Airlink op die Johannesburg-OR/Tambo-lughawe het op 12 November 2020 in ‘n Embraer E190 sy nuwe kleure aangebied wat dit as ‘n totaal onafhanklike lugdiens onderskei het. Versier met ‘n kenmerkende gekleurde Afrika-sonvoël in ‘n lugopkoms en sonsopkoms, volg die lewering verskeie onlangse ontwikkelings, waaronder die amptelike naamsverandering van die maatskappy na Airlink, in plaas van die voormalige South African Airways Airlink-vereniging. Die nuwe strategie van die lugdiens, as ‘n onafhanklike, rats, reageerbare en finansieel gesonde onderneming, is dus vry van enige handelsnaamverbintenis met sy voormalige franchise-vennoot, na ‘n gesamentlike dienssamewerking van 23 jaar.
Die versierde vliegtuig sal weer begin Desember 2020 hervat, met die nuwe aflewering wat in die komende maande tydens die hoofonderhoud van elke vliegtuig op die hele vloot toegepas sal word. Airlink bedryf tans 46 vliegtuie, waaronder 41 Embraer ERJ145, E170 en E190, asook vyf BAe Jetstream 41. Op die oomblik is daar nog ses E190 in sy bestelboek. Rodger Foster, uitvoerende hoof van Airlink, het in ‘n verklaring gesê: ,,Ons nooi ons lojale en nuwe kliënte om saam met ons te reis, aangesien Airlink sy netwerk uitbrei en mense, gemeenskappe, besighede, goedere en dienste verbind en verbind met markte regoor die wêreld. Suid-Afrika en daarbuite».
Brei horisonne uit
Airlink het onlangs verskeie daaglikse vlugte geloods op Suid-Afrika se besigste binnelandse roetes, tussen sy basis in Johannesburg, Kaap en Durban, Port Elizabeth en Oos-Londen; dit het ook sy nuwe roetes na Maputo en Windhoek geopen. Met die geleidelike verslapping van nasionale en streeksbeperkings ten opsigte van die Covid-19-pandemie, bedien Airlink nou die vyftien belangrike ekonomiese en toeriste-sentrums in Suid-Afrika. Verder is dit bedrywig in Zimbabwe (Harare en Bulawayo), Zambië (Lusaka, Ndola en binnekort Livingstone), Namibië (Windhoek en Walvisbaai), Lesotho (Maseru), Eswatini (Sikhuphe, in die voormalige Swaziland) en Mosambiek (Maputo, Pemba) , Beira en Vilanculos).
Volgende week sal Airlink weer vlugte na Botswana (Gaborone, gevolg deur Maun en Kasane) hervat en vlugte na Madagaskar in Desember 2020 hervat (Nosy Be, hangende die heropening van Antananarivo). Vlugte na Santa Elena Island, in die Atlantiese Oseaan, sal binnekort hervat word.
La Cámara de Representantes de la República de Colombia ha aprobado en segundo debate el proyecto de Ley Estatuto del Consumidor Aéreo, referente a las políticas de reembolso y de compensaciones que las aerolíneas tendrán que ofrecer a los usuarios del servicio de transporte aéreo, entre otras cosas por retrasos y cancelaciones, para así proteger sus derechos.
Los puntos principales del proyecto de Ley están encaminados a las compensaciones que ya no solo será un refrigerio, se exigirán pagos que van a variar en porcentajes de acuerdo al tiempo de retraso y el valor del trayecto. Cuando exista sobreventa, el pasajero deberá ser acomodado en el siguiente vuelo a la menor brevedad posible, pero si el pasajero no acepta, la aerolínea deberá reintegrarle además del valor que pagó y un adicional al 30% del valor del ticket. En cuanto a cancelaciones la ley estipula que si no hay un previo aviso por parte de la aerolínea, por lo menos de dos semanas antes del vuelo, ésta deberá reembolsar el 100% del valor tiquete y los gastos en que incurra el usuario afectado. Si el equipaje es extraviado le tendrán que devolver el 20% del valor del trayecto. El derecho al retracto se permitirá hasta por 48 horas siguientes a la compra, sin mayores condiciones. Adicionalmente, para el equipaje de deportistas se debe facilitar el transporte de estos elementos y si no exceden el peso máximo establecido, de acuerdo con las condiciones del ticket, no se le cobre valor adicional, establece la Ley. Para las mascotas que sean apoyo emocional viajarán gratis, la corrección en los errores de nombres o apellidos no podrán cobrarse. Para la atención de usuarios, las aerolíneas deberán habilitar espacios en los aeropuertos para que personal capacitado en derechos de los usuarios atiendan a los pasajeros, por quejas ante aerolíneas u otros actores.
“Estoy muy feliz de que el proyecto continúe su trámite en Senado, porque beneficiará a miles de viajeros, quienes durante años han tenido que aguantar los abusos de las aerolíneas. Repito, no más juguitos de caja y bolsas de papas, tenemos derecho a un servicio digno en el transporte aéreo. Las aerolíneas deben reconocer los derechos de los usuarios, merecemos una atención que valga tanto como lo que pagamos por viajar en este medio de transporte”, afirmó el representante Fabio Fernando Arroyave, autor de esta iniciativa.
La Unidad Administrativa Especial (UAE) de Aeronáutica Civil deberá inspeccionar, vigilar y controlar a las aerolíneas. Por último el seguimiento a las tarifas, las aerolíneas deberán reportar el valor de las tarifas ofertadas detallando los criterios de la fijación del precio final.
Colombia advances consumer protection
Colombian Air Consumer Statute Law is approved
The House of Representatives of the Republic of Colombia has approved in a second debate the draft Law of the Air Consumer Statute, referring to the refund and compensation policies that airlines will have to offer to users of the air transport service, among other things. for delays and cancellations, in order to protect your rights.
The main points of the bill are aimed at compensations that will not only be a snack, payments will be required that will vary in percentages according to the time of delay and the value of the journey. When there is overbooking, the passenger must be accommodated on the next flight as soon as possible, but if the passenger does not accept, the airline must reimburse him in addition to the value he paid and an additional 30% of the value of the ticket. As for cancellations, the law stipulates that if there is no prior notice from the airline, at least two weeks before the flight, it must reimburse 100% of the ticket value and the expenses incurred by the affected user. If the luggage is lost, they will have to return 20% of the value of the journey. The right of withdrawal will be allowed up to 48 hours after the purchase, without further conditions. Additionally, for the luggage of athletes, the transport of these items must be facilitated and if they do not exceed the maximum weight established, according to the conditions of the ticket, no additional value is charged, established by Law. For pets that are emotional support They will travel for free, the correction in the errors of names or surnames cannot be charged. For the attention of users, airlines must provide spaces at airports for personnel trained in user rights to serve passengers, for complaints to airlines or other actors.
“I am very happy that the bill continues to be processed in the Senate, because it will benefit thousands of travelers, who for years have had to endure abuses by the airlines. I repeat, no more box juices and bags of potatoes, we are entitled to a decent service in air transport. The airlines must recognize the rights of users, we deserve attention that is worth as much as what we pay to travel in this means of transport”, said representative Fabio Fernando Arroyave, author of this initiative.
The Special Administrative Unit (UAE) of Civil Aeronautics must inspect, monitor and control the airlines. And finally, the monitoring of rates, airlines must report the value of the rates offered detailing the criteria for setting the final price.
Profundización crisis industria aérea en Argentina
La compañía aérea Flyest Líneas Aéreas ha presentado la quiebra después de un proceso de adecuación y reestructuración de due-diligence asociada a su venta con inversores interesados en inyectar capital, pero las conversaciones fracasaron al no avanzar en las negociaciones.
La aérea con base en la Ciudad de Buenos Aires atravezaba dificultades por la crisis económica de la Argentina, la parálisis del transporte aéreo en Argentina y el mundo por la pandemia, han contribuido al condimento especial para presentar la quiebra. La empresa pertenece en un 51% a accionistas del grupo Transatlántica de la Ciudad de Rosario. El 49% accionario restante está en manos de la española ILAI, con participación en la valenciana Air Nostrum.
La pandemia puso en jaque a la industria aerocomercial, después de una escasa actividad por la cuarentena, la aerolínea argentina Flyest presentó el pedido de quiebra. Durante el aislamiento realizó vuelos especiales, pero los ingresos no alcanzaron para hacerle frente a la crisis. Aunque su estructura es más chica que la de otras compañías del sector, su operatoria se volvió insostenible. En Junio 2020, había solicitado el concurso de acreedores, del que logró salir en Julio 2020, cuando renegoció el 90% de su deuda con proveedores en un Acuerdo Preventivo Extrajudicial (APE). En ese momento, comenzaron también las conversaciones con grupos de interesados para vender parte de la compañía, con el objetivo de incorporar el ingreso de nuevos socios y conseguir capital para su despegue en la post-pandemia. Pero las negociaciones no prosperaron y la compañía presentó el pedido de quiebra. «Se frustraron y no se logró llegar a un acuerdo con los potenciales inversores. Ahora, se espera el nombramiento del síndico», señaló Juan Maravilla, Director de Planeamiento de Flyest.
La presentación se realizó en el mismo tribunal donde se abrió el oCncurso, el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 1, Secretaría N° 1. La línea aérea comenzó a operar en 2017 y se especializa en vuelos charters, aunque también conecta desde el Aeroparque Jorge Newbery a Buenos Aires con Santa Fe y Sunchales tres veces por semana. Prestaba servicios para compañías petroleras y mineras y el año pasado ofició como chartera de equipos futbolísticos de primera división como River, Newell’s, Central y Colón de Santa Fe.
Su flota actual está compuesta por dos aviones Bombardier CRJ-200 de 50 plazas heredadas de la extinta compañía Sol Líneas Aéreas, bajo leasing financiero. A la par del pedido de quiebra, la compañía presentó también la solicitud de la suspensión de su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). «Se solicitó por 180 días, dado que se devolvieron las aeronaves. Se canceló el contrato con el lessor para no acumular más deudas», detalló Juan Maravilla. Actualmente Flyest Líneas Aéreas no ha formalizado los despidos de personal, pero no se han abonado los sueldos de Septiembre/Octubre 2020 adeudados a sus empleados.
Crisis e inacción
El caso de Flyest Líneas Aéreas evidencia la profunda crisis del sector aeronáutico que continúa arrastrando a más empresas hacia la quiebra. Hace unos días, Avian Líneas Aéreas, compañía que operaba bajo el nombre de Avianca Argentina, efectivizó telegramas de despido a su personal, después de 19 meses sin abonar sueldos, aportes, contribuciones ni cobertura médica. Acciona Airport Services, empresa chilena que prestaba servicios de handling a JetSmart Airlines Argentina en el Aeropuerto El Palomar, había anunciado a la contratista que abandona sus operaciones en Argentina. La firma había llegado al país el año pasado y empleaba a cincuenta personas. El caso Latam Airlines Argentina, también ha sufrido un duro revés por parte de los trabajadores tras la decisión de los ejecutivos de levantar la escala en Argentina por la poca previsibilidad que el país genera en oportunidades de volar en un mercado equitativo y en igualdad de condiciones.
Detrás de esta profundización de la crisis con los condimentos especiales de la pandemia y la crisis económica, que tras más de diez años de estancamiento, el Gobierno no ha dado señales de acción para respaldar a los empleados que han quedado desamparados, un Estado que dice pregonar la igualdad de derechos solo ha quedado en los papeles, pues la teoría no respalda la absurda falta de respuesta a la debacle de la industria del transporte aéreo argentino.
Flyest files bankruptcy
Deepening crisis in the airline industry in Argentina
The airline company Flyest Líneas Aéreas has filed for bankruptcy after a process of adaptation and restructuring of due diligence associated with its sale with investors interested in injecting capital, but the talks failed as the negotiations did not advance.
The airline based in the City of Buenos Aires was experiencing difficulties due to the economic crisis in Argentina, the paralysis of air transport in Argentina and the world due to the pandemic, they have contributed to the special seasoning to file bankruptcy. The company is 51% owned by shareholders of the Transatlántica group of the City of Rosario. The remaining 49% shareholding is in the hands of the Spanish ILAI, with a stake in the Valencian Air Nostrum.
The pandemic put the commercial aviation industry in check, after little activity due to quarantine, the Argentine airline Flyest presented the bankruptcy request. During the isolation he made special flights, but the income was not enough to cope with the crisis. Although its structure is smaller than that of other companies in the sector, its operation became unsustainable. In June 2020, it had requested the bankruptcy, from which it managed to get out in July 2020, when it renegotiated 90% of its debt with suppliers in an Extrajudicial Preventive Agreement (APE). At that time, conversations with stakeholder groups also began to sell part of the company, with the aim of incorporating the entry of new partners and raising capital for its takeoff in the post-pandemic. But the negotiations were unsuccessful and the company filed for bankruptcy. «They were frustrated and it was not possible to reach an agreement with potential investors. Now, the appointment of the trustee is expected», said Juan Maravilla, Director of Planning at Flyest.
The presentation was made in the same court where the hearing was opened, the National Court of First Instance in Commercial Matters No. 1, Secretariat No. 1. The airline began operating in 2017 and specializes in charter flights, although it also connects from Jorge Newbery Airport to Buenos Aires with Santa Fe and Sunchales three times a week. It provided services for oil and mining companies and last year it officiated as a charterer for first division soccer teams such as River, Newell’s, Central and Colón de Santa Fe.
Its current fleet is made up of two 50-seater Bombardier CRJ-200 aircraft inherited from the defunct company Sol Lineas Aereas, under financial leasing. Along with the bankruptcy petition, the company also submitted the request for the suspension of its Air Services Operator Certificate (CESA) to the National Civil Aviation Administration (ANAC). «It was requested for 180 days, given that the aircraft were returned. The contract with the lessor was canceled in order not to accumulate more debts», explained Juan Maravilla. Currently, Flyest Líneas Aéreas has not formalized the layoffs of personnel, but the September/October 2020 salaries owed to its employees have not been paid.
Crisis and inaction
The case of Flyest Líneas Aéreas evidences the deep crisis in the aeronautical sector that continues to drag more companies towards bankruptcy. A few days ago, Avian Líneas Aéreas, a company that operated under the name Avianca Argentina, effected dismissal telegrams to its personnel, after 19 months without paying salaries, contributions, contributions or medical coverage. Acciona Airport Services, a Chilean company that provided handling services to JetSmart Airlines Argentina at El Palomar Airport, had announced to the contractor that it was abandoning its operations in Argentina. The firm had arrived in the country last year and employed fifty people. The Latam Airlines Argentina case has also suffered a severe setback by the workers after the decision of the executives to lift the scale in Argentina due to the little predictability that the country generates in opportunities to fly in a fair market and under equal conditions.
Behind this deepening of the crisis with the special condiments of the pandemic and the economic crisis, which after more than ten years of stagnation, the Government has given no signs of action to support the employees who have been left behind, a State that says promoting equal rights has only remained on paper, as the theory does not support the absurd lack of response to the debacle of the Argentine air transport industry.
Nueva aerolínea regional brasileña incorporará ATR 72-600
La nueva startup de Brasil, Nella Linhas Aéreas, iniciará próximamente sus operaciones aeroco,erciales a partir de 1Q2021 con vuelos regionales. La regional aérea ha comunicado la compra de cinco aviones ATR 72-600 con capacidad para 70 asientos. Este modelo de avión turbohélice ya está con una solicitud de reserva para su registro en Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil.
Los aviones ATR 72-600 son utilizados en Brasil actualmente por compañías aéreas como VoePass Linhas Aéreas, anteriormente conocida como Passaredo Linhas Aéreas, y Azul Linhas Aéreas. Este modelo turbohélice es capaz de efectuar despegues y aterrizajes en aeropuertos regionales, en pistas cortas con pocas infraestructuras, permitiendo llegar a destinos donde la demanda de tráfico es reducida con respecto a los principales operadores aéreos.
El Centro de Distribución (HUB) de Nella Linhas Aéreas estará focalizado en Brasilia, pero la aerolínea tiene planes para operar en Estado de Minas Gerais. La aerolínea ha completado la etapa de contratación del áreas estratégicas de gerencias para presentar los documentos requeridos por la ANAC para la puesta a punto de la nueva aérea regional de Brasil.
Nella Linhas Aéreas will incorporate ATR 72-600
New Brazilian regional airline to incorporate ATR 72-600
The new startup in Brazil, Nella Linhas Aéreas, will soon start its aeroco operations, starting from 1Q2021 with regional flights. The regional airline has announced the purchase of five ATR 72-600 aircraft with capacity for 70 seats. This turboprop aircraft model is already with a reservation request for registration in the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil.
The ATR 72-600 aircraft are currently used in Brazil by airlines such as VoePass Linhas Aéreas, formerly known as Passaredo Linhas Aéreas, and Azul Linhas Aéreas. This turboprop model is capable of taking off and landing at regional airports, on short runways with few infrastructures, allowing to reach destinations where traffic demand is low compared to the main air operators.
The Distribution Center (HUB) of Nella Linhas Aéreas will be focused on Brasilia, but the airline has plans to operate in the State of Minas Gerais. The airline has completed the contracting stage of the strategic management areas to present the documents required by ANAC for the commissioning of the new regional airline in Brazil.
Nella Linhas Aéreas incorporará ATR 72-600
Nova companhia aérea regional brasileira para incorporar ATR 72-600
A nova startup no Brasil, a Nella Linhas Aéreas, iniciará em breve suas operações aeroco, a partir do 1T2021 com voos regionais. A companhia aérea regional anunciou a compra de cinco aeronaves ATR 72-600 com capacidade para 70 assentos. Esse modelo de aeronave turboélice já está com pedido de reserva para registro na Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil.
As aeronaves ATR 72-600 são atualmente utilizadas no Brasil por companhias aéreas como a VoePass Linhas Aéreas, anteriormente conhecida como Passaredo Linhas Aéreas, e a Azul Linhas Aéreas. Este modelo turboélice é capaz de descolar e aterrar em aeroportos regionais, em pistas curtas e com poucas infra-estruturas, permitindo chegar a destinos onde a procura de tráfego é reduzida em relação aos principais operadores aéreos.
O Centro de Distribuição (HUB) da Nella Linhas Aéreas terá como foco Brasília, mas a companhia aérea tem planos de operar no Estado de Minas Gerais. A companhia aérea concluiu a etapa de contratação das áreas de gestão estratégica para apresentar os documentos exigidos pela ANAC para o comissionamento da nova companhia aérea regional no Brasil.
Los cinco gremios aeronáuticos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas enviaron una carta conjunta al CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, en la que le exigen una recomposición salarial de los empleados. La carta fue firmada por los dos gremios de Pilotos (APLA y UALA), Técnicos (APTA), Jerárquicos (UPSA) y Personal de Tierra (APA). «Los sindicatos APA, APTA, APLA, UALA Y UPSA nos dirigimos a ud, por intermedio de la presente, a fin de solicitar formalmente una reunión a la brevedad para iniciar la discusión paritaria», dice la carta enviada al ejecutivo.
Los gremios aeronáuticos han planteado que no se moverán de su exigencia. «En tal sentido, si bien entendemos las dificultades que atraviesa la empresa y toda la industria aerocomercial (tanto a nivel nacional como internacional) como consecuencia de la pandemia COVID-19, resulta indispensable avanzar en una solución para recomponer los ingresos de nuestros representados prontamente», expresaron en su posición sindical.
Reactivación
Aerolíneas Argentinas ha iniciado el proceso de reapertura de vuelos de manera lenta pero organizada. La respuesta a los vuelos internacionales es más intrigante aún, cancelando los vuelos programados para esta semana a Montevideo durante Noviembre 2020, tras la decisión de Uruguay de restringir el turismo proveniente del exterior, sino además, que fueron cancelados los vuelos a Nueva York para Diciembre y reducidas a dos frecuencias semanales los vuelos entre Enero a Marzo 2021. También hubo una consolidación de algunas frecuencias en las rutas a Miami y Punta Cana, entre Enero a Marzo 2020.
Caravana gremial
El Miércoles 11/11 los mismos gremios aeronáuticos protagonizaron una demostración de fuerza con una caravana de vehículos, que partió desde el Aeropuerto de Ezeiza con destino final en el Aeropuerto El Palomar, para reclamar por la clausura definitiva de los vuelos de pasajeros de esta estación. La conducción política de Aerolíneas responde a Mariano Recalde, ex-Presidente de la línea aérea, actual Senador Nacional y dirigente de la Agrupación La Cámpora. Fue otro dirigente de esa agrupación política, Fernando Muriel, quien desde su cargo como Vicepresidente del Organismo Nacional Regulador del Sistema Aeroportuario (ORSNA) dictaminó que el único aeropuerto que puede funcionar como corredor sanitario seguro para que los aviones despeguen y aterricen en la zona del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) es el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Con esa decisión, el ORSNA apartó al Aeropuerto El Palomar y la operación de las dos aerolíneas low cost de sus operaciones como base aérea, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, aunque esta última moderó su posición para migrar sus operaciones desde Ezeiza, contando para mediados de 11/2020 con la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para comenzar a realizar vuelos regulares de cabotaje.
La caravana gremial hacia el Aeropuerto El Palomar no hubiera sido necesaria, pues la participación de los sindicatos aeronáuticos APA, APTA, APLA, UALA y UPSA no hacen otra cosa que confirmar la posición política del Gobierno para el cierre permanente de la aeroestación low cost y el proyecto nefasto entre bastidores de suprimir la libre competencia en el mercado aéreo en Argentina.
They demand salary recomposition Aerolíneas
Aeronautical unions demand salary increases
The five aeronautical unions of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas sent a joint letter to the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, in which they demand a salary recomposition of the employees. The letter was signed by the two guilds of Pilots (APLA and UALA), Technical (APTA), Hierarchical (UPSA) and Ground Personnel (APA). «The unions APA, APTA, APLA, UALA and UPSA are writing to you, through this letter, in order to formally request a meeting as soon as possible to start the joint discussion», says the letter sent to the executive.
The aeronautical unions have stated that they will not move from their demand. «In this sense, although we understand the difficulties that the company and the entire commercial aviation industry are going through (both nationally and internationally) as a result of the COVID-19 pandemic, it is essential to advance in a solution to quickly rebuild the income of our clients», they expressed in their union position.
Reactivation
Aerolíneas Argentinas has started the process of reopening flights in a slow but organized manner. The response to international flights is even more intriguing, canceling the flights scheduled for this week to Montevideo during November 2020, after Uruguay’s decision to restrict tourism from abroad, but also that flights to New York were canceled for December and the flights between January and March 2021 were reduced to two weekly frequencies. There was also a consolidation of some frequencies on the routes to Miami and Punta Cana, between January and March 2020.
Guild Caravan
On Wednesday 11/11 the same aeronautical unions staged a show of force with a caravan of vehicles, which departed from Ezeiza Airport with final destination at El Palomar Airport, to demand the definitive closure of passenger flights from this station. The political leadership of Aerolíneas responds to Mariano Recalde, former President of the airline, current National Senator and leader of the La Cámpora grouping. It was another leader of that political group, Fernando Muriel, who from his position as Vice President of the National Regulatory Body of the Airport System (ORSNA) ruled that the only airport that can function as a safe sanitary corridor for airplanes to take off and land in the area of the Buenos Aires Metropolitan Area (AMBA) is the Ezeiza International Airport. With this decision, the ORSNA separated El Palomar Airport and the operation of the two low cost airlines from their operations as an air base, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, although the latter moderated its position to migrate its operations from Ezeiza, counting for mid-11/2020 with the authorization of the National Civil Aviation Agency (ANAC) to begin regular domestic flights.
The union caravan to El Palomar Airport would not have been necessary, since the participation of the aeronautical unions APA, APTA, APLA, UALA and UPSA do nothing other than confirm the government’s political position for the permanent closure of the low cost air station and the nefarious behind-the-scenes project to suppress free competition in Argentina’s air market.
El CEO de Norwegian Air Shuttle ASA, Jacob Schram, ha advertido que la aerolínea se enfrenta a un futuro muy incierto, ya que el Gobierno de Noruega indicó que no proporcionará más apoyo financiero a la compañía de bajo costo. A principios de 2020, la aerolínea dijo que había obtenido acceso a NOK 3.000 millones (€ 256 millones de Euros) en préstamos garantizados por el Estado, pero tras la notificación de pérdidas en el primer semestre de NOK 5.300 millones (€ 452 millones de euros) en Agosto 2020, advirtieron que se necesitaría más apoyo.
En una declaración Schram dijo: «En primer lugar, me gustaría dar las gracias a nuestros clientes, colegas, el Parlamento noruego, accionistas, empresas de arrendamiento financiero, acreedores, tenedores de bonos, la industria de viajes y todos los demás que han estado apoyando a Norwegian en estos tiempos difíciles. El hecho de que nuestro gobierno haya decidido abstenerse de proporcionar a Norwegian más apoyo financiero es muy decepcionante y se siente como una bofetada en la cara para todos los noruegos que luchan por la compañía cuando nuestros competidores están recibiendo miles de millones en financiación de sus respectivos gobiernos. Nos llamamos Norwegian, somos noruegos. Somos parte de Noruega y Norwegian es parte de nosotros. Así ha sido durante casi 20 años. El apoyo que hemos recibido de nuestros clientes a lo largo de todos estos años ha significado mucho para nosotros, en particular ahora durante la crisis de Covid-19. Ofrecemos rutas desde Kristiansand en el sur hasta Svalbard en el norte, rutas que no se pueden reemplazar durante la noche. Llevará tiempo y tendrá consecuencias para la situación competitiva en Noruega, como hemos visto antes. También notamos que las aerolíneas de todo el mundo que también dependen del apoyo para sobrevivir, están recibiendo miles de millones de sus respectivas autoridades. Basándonos en el número de turistas que volamos a Noruega, contribuimos a mantener a 24.000 personas en nuestro país e impulsamos la economía local en aproximadamente 18 mil millones de NOK al año. Esto demuestra claramente claramente que incluso una ayuda financiera moderada constituiría una inversión rentable para Norwegian Air. Es imposible entender cómo alguien podría llegar a una conclusión diferente. La industria local de viajes y las empresas han enfatizado una y otra vez la importancia de la red de rutas de Noruega. Recientemente visité todas nuestras cuatro bases en Noruega y también me reuní con políticos y negocios locales. Pudimos ver claramente los resultados de nuestro arduo trabajo para pasar del crecimiento a la rentabilidad, que se inició en 2018. Con más apoyo para lograr que Norwegian a través de esta crisis sin precedentes para la industria de la aviación, saldríamos como una aerolínea más sostenible y competitiva, con una nueva estructura y una mejor operación. Sin apoyo, el camino a seguir se ha vuelto mucho más incierto. Sin embargo, haremos todo lo que podamos superar esta crisis, en beneficio de nuestros arduos colegas, nuestros «Guerreros de la Nariz Roja» y nuestros clientes».
Paracaídas a Norwegian
Norwegian Air Shuttle recibe un paracaídas en la lucha en el tema de derechos suscrito por el magnate del transporte marítimo John Fredriksen y otros para evitar violar los convenios financieros. La aerolínea de presupuesto obtuvo el respaldo del hombre más rico de Noruega, proporcionando cierta estabilidad a la aerolínea de descuento en dificultades mientras busca un nuevo pretendiente después de la decisión de IAG de abandonar su persecución de ocho meses. Norwegian encontró cobertura pocos días después de que IAG, matriz de British Airways, dijera que había roto las conversaciones sobre una posible adquisición, aunque además mantuvo conversaciones con Deutsche Lufthansa, Ryanair que ha negado la especulación de su interés. Alrededor de NOK 2.400millones de Coronas Noruegas del total estarán garantizados por DNB Bank, Danske Bank y John Fredriksen.
Perspectivas Norwegian Air
La compañía dijo que su objetivo es reducir el nivel de gasto a través de las ventas de aeronaves y el aplazamiento de algunas entregas de aviones, y recuperar dinero de Rolls-Royce como compensación por tener que desechar algunos vuelos debido a problemas de motor. En Septiembre 2020, Norwegian Air dijo que estaba planeando la venta de aviones, incluyendo Boeing 737 usados, así como algunos de los nuevos aviones Airbus que tiene para reducir sus compromisos de deuda.
Norwegian Air se ha comprometido a adquirir 210 nuevos aviones de Boeing y Airbus para 2020. «Tenemos 90 aeronaves 60 A320NEO y 30 321LR de Airbus bajo pedido. Los Airbus 320NEO’s están a todos los efectos prácticos para la venta. Hemos iniciado un proceso en el que trataremos de encontrar un nuevo hogar para esos aviones. El problema no es venderlos, pero para obtener el precio que queremos esperemos que para finales de año podamos ser capaces de revelar noticias sobre una transacción», dijo en ese momento el Director Financiero Geir Karlsen.
Norwegian había anunciado previamente la venta de seis aviones usados, e indicó que hasta 140 aviones podrían ser vendidos con el tiempo como parte de la renovación de su flota y para ayudar a reducir la deuda. Las ventas de aviones usados continuarían. «Tales ventas probablemente se venderían más o menos valor contable como parece ahora. Esperemos un poco más arriba», dijo Geir Karlsen.
La compañía aérea ya ha anunciado este 2020 cortes de bases operativas y rutas, señalando el alcance de sus problemas de rentabilidad, algo que puede haber disuadido a IAG. Lufthansa también indicó en un momento que estaba meditando una oferta. Los licitadores también pueden ser pospuestos por una advertencia de beneficios en Ryanair, la aerolínea más grande de Europa, y la incertidumbre sobre cómo el Brexit afectará a los vuelos y la evolución del mercado como el Reino Unido, un importante mercado para Norwegian Air. Los accionistas existentes, incluidos el Sr. Kjos y el presidente Bjorn Halvor Kise, contribuirán a la oferta de derechos.
Norwegian calls for government support
Norwegian appeal lack of financial support
Norwegian Air Shuttle ASA, CEO Jacob Schram has warned that the airline faces a very uncertain future, as the Norwegian government indicated that it will not provide further financial support to the low-cost carrier. In early 2020, the airline said it had obtained access to NOK 3 billion (€ 256 million) in state-guaranteed loans, but following the notification of losses in the first half of NOK 5.3 billion (€ 452 million) in August 2020, they warned that more support would be needed.
In a statement Schram said: «Firstly, I would like to thank our clients, colleagues, the Norway Parliament, shareholders, leasing companies, creditors, bondholders, the travel industry and everyone else who has been supporting Norwegian in these difficult times. The fact that our government has decided to refrain from providing Norwegian further financial support is very disappointing and feels like a slap in the face to all Norwegians fighting for the company when our competitors are receiving billions in funding from their respective governments. We are called Norwegian, we are Norway. We are part of Norway and Norwegian is part of us. It has been this way for almost 20 years. The support we have received from our clients throughout all these Years has meant a lot to us, particularly now during the Covid-19 crisis. We offer routes from Kristiansand in the south to Svalbard in the north, routes that cannot be replaced overnight. It will take time and it will have consequences for the competitive situation in Norway, as we have seen before. We also note that airlines around the world that also depend on support to survive are receiving billions from their respective authorities. Based on the number of tourists we fly to Norway, we help support 24,000 people in our country and boost the local economy by approximately NOK 18 billion a year. This clearly shows clearly that even moderate financial assistance would constitute a profitable investment for Norway. It is impossible to understand how anyone could come to a different conclusion. The local travel industry and companies have emphasized time and again the importance of Norway’s route network. I recently visited all of our four bases in Norway and also met with local politicians and businesses. We were able to clearly see the results of our hard work to move from growth to profitability, which began in 2018. With more support to get Norwegian through this unprecedented crisis for the aviation industry, we would emerge as a more sustainable airline and competitive, with a new structure and a better operation. Without support, the way forward has become much more uncertain. However, we will do everything we can to overcome this crisis, for the benefit of our hard-working colleagues, our «Red Nose Warriors» and our clients».
Parachute to Norwegian
Norwegian Air Shuttle receives a parachute in the fight on the rights issue signed by shipping magnate John Fredriksen and others to avoid violating financial agreements. The budget airline got the backing of Norway’s richest man, providing some stability to the struggling discount airline as it searches for a new suitor after IAG’s decision to drop its eight-month pursuit. Norwegian found coverage just days after British Airways parent IAG said it had broken off talks about a possible acquisition, although it also held talks with Deutsche Lufthansa, Ryanair which has denied speculation of its interest. Around NOK 2.4 billion of the total will be guaranteed by DNB Bank, Danske Bank and John Fredriksen.
Perspective Norwegian Air
The company said its goal is to reduce the level of spending through aircraft sales and postponement of some aircraft deliveries, and to recover money from Rolls-Royce as compensation for having to scrap some flights due to engine problems. In September 2020, Norwegian Air said it was planning the sale of aircraft, including used Boeing 737s, as well as some of the new Airbus aircraft it has to reduce its debt commitments.
Norwegian Air has committed to acquiring 210 new Boeing and Airbus aircraft by 2020. «We have 90 Airbus 60 A320NEO and 30 321LR aircraft on order. The Airbus 320NEO’s are for all practical purposes for sale. We have initiated a process in the that we will try to find a new home for those planes. The problem is not to sell them, but to get the price we want we hope that by the end of the year we will be able to reveal news about a transaction», said at the time CFO Geir Karlsen.
Norwegian had previously announced the sale of six used aircraft, noting that as many as 140 aircraft could be sold over time as part of its fleet renewal and to help reduce debt. Used aircraft sales would continue. «Such sales would probably sell more/less book value as it seems now. Let’s wait a little higher», said Geir Karlsen.
The airline has already announced cuts to operating bases and routes in 2020, pointing out the extent of its profitability problems, something that may have deterred IAG. Lufthansa also indicated at one point that it was considering an offer. Bidders may also be postponed by a profit warning at Ryanair, Europe’s largest airline, and uncertainty about how Brexit will affect flights and market developments such as the UK, a major market for Norwegian Air. Existing shareholders, including Mr. Kjos and Chairman Bjorn Halvor Kise, will contribute to the rights offering.
Norwegian etterlyser statsstøtt
Norwegian Air anke mangler økonomisk støtte
Norwegian Air Shuttle ASA-sjef Jacob Schram har advart om at flyselskapet står overfor en veldig usikker fremtid, ettersom den norske regjeringen antydet at de ikke vil gi ytterligere økonomisk støtte til lavprisselskapet. Tidlig i 2020 sa flyselskapet at det hadde fått tilgang til 3 milliarder Kroner (256 millioner Euro) i statsgaranterte lån, men etter meldingen om tap i første halvdel på 5,3 milliarder Kroner (452 millioner Euro) i august 2020, de advarte om at mer støtte ville være nødvendig.
I en uttalelse sa Schram: «For det første vil jeg takke våre kunder, kolleger, Stortinget, aksjonærer, leasingselskaper, kreditorer, obligasjonseiere, reiselivsbransjen og alle andre som har støttet norsk i disse vanskelige tider. at regjeringen vår har bestemt seg for å avstå fra å yte norsk ytterligere økonomisk støtte, er veldig skuffende og føles som et slag i ansiktet til alle nordmenn som kjemper for selskapet når våre konkurrenter mottar milliarder i finansiering fra sine respektive regjeringer. Vi kalles Norwegian, vi er Norge vi er en del av Norge og Norwegian Air er en del av oss. Det har vært slik i nesten 20 år. Støtten vi har fått fra våre kunder gjennom alle disse årene har betydd mye for oss, spesielt nå under Covid-19. Vi tilbyr ruter fra Kristiansand i sør til Svalba nord i ruter, ruter som ikke kan byttes ut over natten. Det vil ta tid og det vil få konsekvenser for konkurransesituasjonen i Norge, som vi har sett før. Vi bemerker også at flyselskaper over hele verden som også er avhengige av støtte for å overleve, mottar milliarder fra sine respektive myndigheter. Basert på antall turister vi flyr til Norge, hjelper vi med å støtte 24 000 mennesker i landet vårt og øke den lokale økonomien med omtrent 18 milliarder kroner i året. Dette viser tydelig at selv moderat økonomisk bistand vil utgjøre en lønnsom investering for Norge. Det er umulig å forstå hvordan noen kan komme til en annen konklusjon. Den lokale reisebransjen og selskapene har gang på gang understreket viktigheten av Norges rutenett. Jeg besøkte nylig alle våre fire baser i Norge og møtte også lokale politikere og næringsliv. Vi klarte tydelig å se resultatene av vårt harde arbeid med å gå fra vekst til lønnsomhet, som begynte i 2018. Med mer støtte for å få Norwegian Air gjennom denne enestående krisen for luftfartsindustrien, ville vi fremstå som et mer bærekraftig flyselskap og konkurransedyktig, med ny struktur og bedre drift. Uten støtte har veien videre blitt mye mer usikker. Vi vil imidlertid gjøre alt vi kan for å overvinne denne krisen, til fordel for våre hardtarbeidende kolleger, våre «Red Nose Warriors» og våre kunder».
BØJRG KJOS / ADMINISTRERENDE DIREKTØR I NORWEGIAN AIR SHUTTLE ASA
Fallskjerm til Norwegian
Norwegian Air Shuttle mottar fallskjerm i kampen om rettighetsemisjonen som er undertegnet av skipsmagnat John Fredriksen og andre for å unngå brudd på økonomiske avtaler. Budsjettflyselskapet fikk støtte fra Norges rikeste mann, noe som ga stabilitet til det sliterende lavprisflyselskapet når det søker etter en ny frier etter IAGs beslutning om å legge ned sin åtte måneders jakt. Norwegian Air fant dekning bare noen dager etter at British Airways foreldre IAG sa at de hadde avbrutt samtalene om et mulig oppkjøp, selv om de også holdt samtaler med Deutsche Lufthansa, Ryanair, som har nektet spekulasjoner om sin interesse. Rundt 2,4 milliarder Kroner av totalen blir garantert av DNB Bank, Danske Bank og John Fredriksen.
Perspektiv Norwegian Air
Selskapet sa at målet er å redusere utgiftsnivået gjennom flysalg og utsettelse av noen flyleveranser, og å få tilbake penger fra Rolls-Royce som kompensasjon for å måtte skrote noen flyreiser på grunn av motorproblemer. I september 2020 sa Norwegian Air at de planla salg av fly, inkludert brukte Boeing 737-er, samt noen av de nye Airbus-flyene de har for å redusere gjeldsforpliktelsene.
Norwegian Air har forpliktet seg til å anskaffe 210 nye Boeing- og Airbus-fly innen 2020. «Vi har 90 Airbus 60 A320NEO-og 30 321LR-fly på bestilling. Airbus 320NEO er for alle praktiske formål til salgs. Vi har startet en prosess i den vi vil prøv å finne et nytt hjem for disse flyene. Problemet er ikke å selge dem, men for å få den prisen vi ønsker, håper vi at vi innen utgangen av året vil kunne avsløre nyheter om en transaksjon», sa den gangen Finansdirektør Geir Karlsen.
Norwegian hadde tidligere kunngjort salg av seks brukte fly, og bemerket at hele 140 fly kunne selges over tid som en del av fornyelsen av flåten og for å bidra til å redusere gjeld. Salget av brukte fly ville fortsette. «Slike salg vil trolig selge mer/mindre bokført verdi slik det ser ut nå. La oss vente litt høyere», sa Geir Karlsen.
Flyselskapet har allerede kunngjort kutt i driftsbaser og ruter i 2020, og peker på omfanget av dets lønnsomhetsproblemer, noe som kan ha avskrekket IAG. Lufthansa indikerte også på et tidspunkt at de vurderte et tilbud. Budgivere kan også bli utsatt av en advarsel om overskudd hos Ryanair, Europas største flyselskap, og usikkerhet om hvordan Brexit vil påvirke flyreiser og markedsutvikling som Storbritannia, et stort marked for Norwegian Air. Eksisterende aksjonærer, inkludert Kjos og styreleder Bjorn Halvor Kise, vil bidra til rettighetstilbudet.
Singapore Airlines ha anunciado que está desarrollando el proceso de fusión con su subsidiaria SilkAir. El proceso de sinergia había sido contemplado en el período de la pandemia debido a la crisis del sector por la depreciación de los viajes, pero estiman concluirlo en 1Q2021.
El proceso de fusión tiene cambios importantes en la estructura del grupo aéreo incorporando a Singapore Airlines los Boeing 737-800 de SilkAir, permitiendo una mayor flexibilidad de operaciones con aeronaves narrowbodies ajustándose mejor a la demanda. Además, la aerolínea de bandera espera incorporar los más nuevos Boeing 737 MAX de la heredada SilkAir. Los futuros 737 de Singapur se están rediseñando completamente por dentro y por fuera según el estándar de la compañía. Además de la pintura, los asientos se cambiarán al estándar de Singapore Airlines, esto incluye la Clase Ejecutiva de la compañía. Esto significa que incluso con el primer avión de pasillo único, el servicio no cambia de un tipo a otro.
El 737 se adaptará a rutas en las que la demanda sea menor, pero aun así se requiera un mejor estándar de servicio. Esta fue una de las medidas tomadas por Singapore Airlines para asegurar un mejor flujo de caja, y la introducción del 737 a su flota le permitirá reducir los costos operativos en mercados donde la demanda es baja.
Singapore-Silkair synergy
Singapore Airlines confirms merger with Silkair
Singapore Airlines has announced that it is developing the merger process with its subsidiary SilkAir. The synergy process had been contemplated in the period of the pandemic due to the crisis in the sector due to the depreciation of travel, but it is estimated that it will be concluded in 1Q2021.
The merger process has important changes in the structure of the air group, incorporating the SilkAir Boeing 737-800 into Singapore Airlines, allowing greater flexibility in operations with narrowbodies aircraft, better adjusting to demand. In addition, the flag carrier hopes to incorporate the newest Boeing 737 MAXs from the legacy SilkAir. Singapore 737 futures are being completely redesigned inside and out to company standard. In addition to the paint, the seats will be changed to Singapure Airlines standard, this includes the company’s Business Class. This means that even with the first single-aisle aircraft, the service does not change from one type to another.
The 737 will adapt to routes where the demand is lower, but still requires a better standard of service. This was one of the measures taken by Singapore Airlines to ensure better cash flow, and the introduction of the 737 to its fleet will allow it to reduce operating costs in markets where demand is low.
China Southern Airlines ha registrado una ganancia neta de ¥ 711 millones de Yuanes (US$ 106 millones de Dólares) durante el primer trimestre de este año (3Q2020) gracias a la demanda interna de vuelos domésticos. China ya ha alcanzado el mismo nivel de tráfico aéreo que el pasado año por estos meses, signo de su impresionante mercado de pronta recuperación. Impulsados por la fuerte demanda interna y los menores precios del combustible, los resultados de China Southern de Julio a Septiembre 2020 marcan un punto de inflexión para el sector aéreo. China Southern llega a este nuevo escenario económico tras haber perdido hasta US$ 1.000 millones durante los primeros nueve meses de 2020. Sin embargo, Air China y China East Airlines, competidores de China Southern Airlines, perdieron US$ 100 y 84 millones de Dólares, respectivamente.
China Southern Airlines opera la red nacional más grande de las tres principales aerolíneas estatales. Durante el mes de Septiembre la aerolínea transportó a más de 11 millones de pasajeros nacionales, un aumento d 2,5 por ciento interanual. Durante el verano boreal, la aerolínea ha presentado ofertas con el programa “Todo lo que pueda volar” por US$ 529 dólares para estimular la demanda.
China Southern obtains first superhabit
Chinese airline achieves post-pandemic profit
China Southern Airlines has registered a net profit of ¥ 711 million Yuan (US$ 106 million) during the first quarter of this year (3Q2020) thanks to the internal demand for domestic flights. China has already reached the same level of air traffic as last year for these months, a sign of its impressive market with a quick recovery. Driven by strong domestic demand and lower fuel prices, China Southern’s July-September 2020 results mark a turning point for the airline industry. China Southern reaches this new economic scenario after having lost up to US$ 1 billion during the first nine months of 2020. However, Air China and China East Airlines, competitors of China Southern Airlines, lost US$ 100 and US$84 million, respectively.
China Southern Airlines operates the largest national network of the three major state airlines. During the month of September, the airline transported more than 11 million domestic passengers, an increase of 2.5 percent year-on-year. During the boreal summer, the airline has presented offers with the program «Everything that can fly» for US $ 529 dollars to stimulate demand.
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