AW | 2020 10 20 13:16 | AIRLINES

Azul entre la audacia y la versatilidad como reglas gerenciales

Al comienzo del 2020 la compañía Azul Linhas Aéreas continuaba en plena expansión generando oportunidades tanto dentro como fuera de Brasil con planes de ampliar oportunidades en diferentes sectores de la industria de la aviación comercial. Hacia Abril 2020, el panorama había cambiado radicalmente, introduciendo a las aerolíneas en un mundo casi sin perspectivas. Así la directiva de la empresa había tomado acciones para desarrollar planes alternativos para paliar la crisis y reducir el impacto económico e la compañía, sosteniendo que el Gobierno no iba a garantizar ayudas y eran ellos mismos los que debían generar un plan de acción responsable para sacar a la aerolínea de la tormenta perfecta.

Piloteando «modo pandemia»

El plan de negocios denominado «Plan de Gestión» se centró en los recursos existentes, considerando que la única manera de salvar a Azul Linhas Aéreas era volando nuevamente. «El hecho de que el Gobierno no tuviera recursos que otros países nos habían hecho tomar decisiones rápidas y difíciles», expresó John Rogerson, CEO de Azul Linhas Aéreas.

A principios de 2020 el panorama de las líneas aéreas se introducían en un período de consecuencias complicadas para la aviación comercial. Los directivos de Azul Linhas Aéreas encontraron un panorama extremadamente preocupado por el futuro frente a las operaciones de la compañía por los efectos de la pandemia con una flota de 150 aeronaves de las cuales 130 estaban en tierra. El CEO John Rogerson expresó en aquel tiempo: «El primer trimestre de este año fue el más largo de mi vida», describiendo un panorama muy desalentador. Pero el panorama comenzaba a traccionar lentamente después de meses de incertidumbre colectiva. La compañía aérea comenzaba a reprogramar la malla aérea reactivando más del 70% de la flota con alrededor de 120 aviones volando al 65% de su red de servicios activos en la actualidad.

El CEO John Rodgerson explica que en los últimos meses, debido al retraso en dejar la ayuda del Banco BNDES al sector, la compañía tuvo que implementar un importante proceso de reestructuración para hacerlo más ligero. Muchos de sus costos fijos fueron renegociados con proveedores y se convirtieron en variables. Alrededor de 2.500 empleados, de un total de 13.500, fueron despedidos, pero 400 fueron nuevamente reincorporados a la compañía.

La liquidez de la compañía es de R$ 2.300 millones de Reales, suficiente para mantener a la compañía en el aire durante los próximos 30 meses, John Rodgerson dice que aún no ha decidido si utilizar la línea de crédito de R$ 2 mil millones ofrecida por el BNDES. Pero tener el dinero disponible, en caso de que ocurra una segunda ola de contagios, es una especie de seguridad para la compañía.

En medio de la crisis, más concretamente en Mayo 2020, la compañía completó la compra de la compañía de vuelo regional TwoFlex, que cuenta con 17 aviones pequeños, por un valor de R$ 123 millones. En Agosto 2020, se relanzó bajo el nombre de Azul Conecta. «Es una empresa rentable y nos aporta flexibilidad. El primer punto era tener acceso a los mercados regionales, el segundo es ofrecer servicio de carga y el tercero es que tienen seis franjas horarias (slots) en el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas. Y cuando la demanda vuelva a Congonhas, usaremos estas frecuencias con aviones más grandes».

La compañía reflexionaba acerca del problema de la aviación. «Los aeropuertos, la tripulación, el proveedor de papas, la fábrica de aviones, necesitan a Azul con vida. Si la compañía muere, ellos también mueren. Dijimos que no era un problema de gestión de la empresa, que era un problema global, que todo el mundo tenía que sobrevivir. Les diría: ‘Si pago el 100% de lo que quieres, moriré y probablemente tú también morirás. Pueden vivir un mes más, pero luego mueren. Miramos quién tenía más que perder y todos tenían que contribuir a crear un giro. Así que le dije a la compañía de arrendamiento, que deberíamos pagar algo en el segundo trimestre, en Abril, Mayo y Junio fue cero. En Julio, pagué el 20% porque volaba 20%. Ahora estoy pagando el 40%. Sabía que estos proveedores decidirían quién moriría y quién viviría. Iban a decidir qué empresas iban a exprimir para obtener el último centavo y a las que prestarían, ampliando el plazo, para ayudar con la supervivencia», explicaba el Ejecutivo remarcando la necesidad de los lessors de aplicar razonabilidad frente a una situación donde la aviación se encontraba paralizada. Así, la compañía aérea pudo negociar un acuerdo.

Azul Linhas Aéreas también ha reducido costos fijos en variables. «Por ejemplo, en el tercer trimestre el arrendamiento de aeronaves cayó un 80%. En el cuarto trimestre, será del 60%. La nómina ha bajado un 50%. Obviamente, teníamos acuerdos con sindicatos y otros profesionales, por desgracia, tuvimos que decirlo hasta pronto. Estamos trayendo de vuelta a mucha gente que ha sido cerrada en este proceso. Queremos volar mucho más alto», sostuvo John Rogerson.

Acuerdo Azul-Latam

Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil firmaron un acuerdo de Código Compartido que inicialmente incluye cincuenta rutas nacionales, que no se superponen, hacia y desde las ciudades de Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba y Sao Paulo, fortaleciendo mayores opciones de viaje y conexiones. Las dos aerolíneas también firmaron un acuerdo de viajero frecuente, permitiendo a 12 millones de miembros de TudoAzul y a 37 millones de socios de LATAM Pass acumular puntos en el programa de su elección. Este acuerdo facilitaría una experiencia de viaje más fluida entre los vuelos de Azul y Latam Airlines Brasil, con los procesos de check-in y envío de equipaje hasta destino final.

Tras un acercamiento de las partes, actualmente, muchos continúan pensando en la situación económica de Latam Airlines Group y una favorable fusión de ambas compañías aéreas. Pero, ¿pudiera existir la posibilidad de que el acuerdo de código compartido entre Azul y Latam evolucione en una fusión? El CEO John Rogerson ha expresado su postura: «No lo creo. Una cosa que el mercado financiero no entiende del todo acerca de Azul y Latam es que este acuerdo de código compartido es muy beneficioso. Si miras, Delta Air Lines pagó US$ 2.000 millones para entrar en Latam. Los 2.000 millones de Dólares se convirtieron en polvo, pero lo pagaron en Febrero 2020. ¿Por qué pagaron? Sólo tienen 20 vuelos a América Latina y podrían conectarse con vuelos de Latam. Observa ahora el código compartido de Azul y Latam, es muy poderoso. En el pasado, tuvimos una gran pelea con Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil por la plataforma aérea. Recibí un pequeño número de slots en Congonhas y tuve que sacrificar algunas rutas. Una de estas rutas era Congonhas/Curitiba. Azul sirve ocho ciudades en Paraná a través de Curitiba, pero no tengo la conexión de Congonhas. Ahora, puedo vender esa llamada y servir a todas las otras ciudades dentro del estado. Eso hace una gran diferencia. Puedo venderle Porto Alegre hacia Fernando de Noronha. Tal vez el primer tramo es de Azul, el segundo tramo de Latam y el tercero de Azul. Eso no existía antes. Piensa en Latam, por ejemplo. Antes de nuestro acuerdo, cuando volaba a Recife con Latam, puede volver a Sao Paulo, ir a Brasilia o Río de Janeiro porque sirvieron sólo tres destinos desde allí. En mi malla, servimos a 27 destinos desde allí«.

Actualmente Latam Airlines Brasil tiene acceso a muchos clientes, es mucho más poderosa en Sao Paulo que Azul. Azul es más potente en el interior de Sao Paulo. Latam tiene muchos más clientes en el programa de fidelización que nosotros, son mayores. Este código compartido es muy beneficioso. Es mucho mejor tener un avión en el aire que dos en el suelo, que es lo que estaba sucediendo. Será el código compartido más grande del mundo, expresa el CEO de Azul Linhas Aéreas.

Audacia en el aire

Algo que ha llamado poderosamente la atención mundial es el hecho que Azul Linhas Aéreas ha adquirido el 14 Mayo 2020 la empresa aérea TwoFlex, en medio de dificultadas por la crisis mundial sanitaria. La nueva compañía fue relanzada bajo el nombre de Azul Conecta, potenciando las estrategias de poner a otra compañía en el aire en medio de todo un panorama muy sombrío. Pero la estrategia ha cobrado sus frutos. Con una flota de 17 aviones regionales Cessna Caravan Two Flex aportaba flexibilidad en el mercado de tercer nivel más bajo. John Rogerson explica la desición tomada en medio de la recesión de los vuelos: «Lo que hemos visto es que hay muchos pueblos pequeños en este país que necesitan servicio aéreo. Ese era el objetivo de Azul de comprar TwoFlex. El primer punto era tener acceso a los mercados regionales, el segundo es ofrecer servicio de carga y el tercero es que tienen seis franjas horarias (slots) en el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas. Y cuando la demanda vuelva a Congonhas, usaremos estas franjas horarias con aviones más grandes».

Perspectivas Azul

Azul Linhas Aéreas ha demostrado ser una compañía muy versátil en medio de la pandemia. Lo que avizoraba ser un panorama muy complicado para el mundo de la aviación comercial, la crisis ha enseñado que pilotendo con audacia se pueden alcanzar realizar cambios radicales y traccionar la economía en favor de un nuevo horizonte renovado.

Azul versatility in tough times

Azul between boldness and versatility as managerial rules

At the beginning of 2020, the Azul Linhas Aéreas company continued to expand, generating opportunities both inside and outside of Brazil with plans to expand opportunities in different sectors of the commercial aviation industry. By April 2020, the landscape had changed radically, introducing airlines to a world with almost no prospects. Thus, the company’s board of directors had taken actions to develop alternative plans to alleviate the crisis and reduce the economic impact on the company, maintaining that the Government was not going to guarantee aid and it was they themselves who had to generate a responsible action plan to ssacar to the airline of the perfect storm.

Piloting «pandemic mode»

The business plan called «Management Plan» focused on existing resources, considering that the only way to save Azul Linhas Aéreas was to fly again. «The fact that the Government did not have resources that other countries had made us make quick and difficult decisions», said John Rogerson, CEO Azul Linhas Aéreas.

At the beginning of 2020 the landscape for airlines entered a period of complicated consequences for commercial aviation. The executives of Azul Linhas Aéreas found an outlook extremely concerned about the future of the company’s operations due to the effects of the pandemic with a fleet of 150 aircraft, 130 of which were on the ground. CEO John Rogerson said at the time, «The first quarter of this year was the longest of my life», describing a very bleak outlook. But the outlook was slowly beginning to turn after months of collective uncertainty. The airline company began to reprogram the aerial mesh reactivating more than 70% of the fleet with around 120 airplanes flying 65% of its active service network at present.

CEO John Rodgerson explains that in recent months, due to the delay in leaving the BNDES Bank’s aid to the sector, the company had to implement a major restructuring process to make it lighter. Many of their fixed costs were renegotiated with suppliers and became variable. About 2,500 employees, out of a total of 13,500, were laid off, but 400 were rejoined the company.

The company’s liquidity is R$ 2.3 billion, enough to keep the company in the air for the next 30 months, John Rodgerson says that he has not yet decided whether to use the R$ 2 billion credit line offered by the BNDES. But having the money available, in case a second wave of infections occurs, is a kind of security for the company.

In the midst of the crisis, more specifically in May 2020, the company completed the purchase of the regional flight company TwoFlex, which has 17 small aircraft, for a value of R$ 123 million. In August 2020, it was relaunched under the name Azul Conecta. «It is a profitable company and it gives us flexibility. The first point was to have access to regional markets, the second is to offer cargo service and the third is that they have six slots in the Sao Paulo/Congonhas Airport. And when demand returns to Congonhas, we will use these frequencies with larger aircraft».

The company reflected on the problem of aviation. «The airports, the crew, the potato supplier, the aircraft factory, they need Azul alive. If the company dies, they too die. We said it was not a company management problem, it was a global problem, that everyone had to survive. I would tell them: ‘If I pay 100% of what you want, I will die and you will probably die too. They can live another month, but then they die. We looked at who had the most to lose and everyone had to contribute to create a turn. So I told the leasing company, that we should pay something in the second quarter, in April, May and June it was zero. In July, I paid 20% because I was flying 20%. Now I’m paying 40 %. I knew that these providers would decide who would die and who would live. They were going to decide which companies they were going to squeeze to get the last penny and to which they would lend, extending the term, to help with survival», explained the Executive, highlighting the need of the lessors to apply reasonable faced with a situation where aviation was paralyzed. Thus, the airline was able to negotiate an agreement.

Azul Linhas Aéreas has also reduced fixed costs in variables. «For example, in the third quarter the leasing of aircraft fell 80%. In the fourth quarter, it will be 60%. The payroll is down 50%. Obviously, we had agreements with unions and other professionals, unfortunately, we had to say goodbye. We are bringing back many people who have been shut down in this process. We want to fly much higher», said John Rogerson.

Azul-Latam Agreement

Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil signed a Code Share agreement that initially includes fifty national routes, which do not overlap, to and from the cities of Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba and Sao Paulo, strengthening greater travel options and connections. The two airlines also signed a frequent flyer agreement, allowing 12 million TudoAzul members and 37 million LATAM Pass members to accumulate points in the program of their choice. This agreement would facilitate a more fluid travel experience between Azul and Latam Airlines Brazil flights, with the processes of check-in and shipment of luggage to the final destination.

After a rapprochement of the parties, today, many continue to think about the economic situation of Latam Airlines Group and a favorable merger of both airlines. But could there be a possibility that the codeshare agreement between Azul and Latam evolves into a merger? CEO John Rogerson has expressed his stance: «I don’t think so. One thing the financial market doesn’t quite understand about Azul and Latam is that this codeshare deal is very beneficial. If you look, Delta Air Lines paid US$ 2,000. million to enter Latam. The 2,000 million dollars turned to dust, but they paid it in February 2020. Why did they pay? They only have 20 flights to Latin America and could connect with Latam flights. Now observe the code share of Azul and Latam, it is very powerful. In the past, we had a big fight with Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil for the aerial platform. I received a small number of slots in Congonhas and had to sacrifice some routes. One of these routes was Congonhas/Curitiba. Azul serves eight cities in Paraná via Curitiba, but I don’t have the Congonhas connection. Now, I can sell that call and serve all the other cities within the state. That makes a big difference. I can sell you Porto Al egre towards Fernando de Noronha. Perhaps the first section is from Azul, the second from Latam and the third from Azul. That didn’t exist before. Take Latam, for example. Before our agreement, when you were flying to Recife with Latam, you can go back to Sao Paulo, go to Brasilia or Rio de Janeiro because they served only three destinations from there. In my mesh, we serve 27 destinations from there».

Currently Latam Airlines Brasil has access to many clients, it is much more powerful in Sao Paulo than Azul. Azul is most powerful in the interior of Sao Paulo. Latam has many more clients in the loyalty program than we do, they are older. This code share is very beneficial. It is much better to have one plane in the air than two on the ground, which is what was happening. It will be the largest codeshare in the world, says the CEO of Azul Linhas Aéreas.

Audacity in the air

Something that has attracted world attention is the fact that Azul Linhas Aéreas has acquired the airline TwoFlex on 14 May 2020, amidst difficulties due to the global health crisis. The new company was relaunched under the name Azul Conecta, enhancing the strategies of putting another company on the air in the midst of a very gloomy outlook. But the strategy has paid off. With a fleet of 17 regional aircraft the Cessna Caravan Two Flex provided flexibility in the lower third tier market. John Rogerson explains the decision made in the midst of the flight recession: «What we have seen is that there are many small towns in this country that need air service. That was Azul’s goal of buying TwoFlex. The first point was to have access to regional markets, the second is to offer cargo service and the third is that they have six slots at the Sao Paulo/Congonhas Airport. And when demand returns to Congonhas, we will use these slots with larger planes».

Perspectives Azul

Azul Linhas Aéreas has proven to be a very versatile company in the midst of the pandemic. What envisioned to be a very complicated outlook for the world of commercial aviation, the crisis has taught that flying boldly can achieve radical changes and pull the economy in favor of a new renewed horizon.

Azul versatilidade em tempos difíceis

Azul entre ousadia e versatilidade como regras de gestão

No início de 2020, a empresa Azul Linhas Aéreas continuou a se expandir, gerando oportunidades dentro e fora do Brasil com planos de ampliar as oportunidades em diversos setores da indústria da aviação comercial. Em abril de 2020, o cenário mudou radicalmente, apresentando as companhias aéreas a um mundo quase sem perspectivas. Assim, o conselho de administração da empresa tomou medidas para desenvolver planos alternativos para aliviar a crise e reduzir o impacto económico na empresa, argumentando que o Governo não iria garantir os auxílios e eram eles próprios que deveriam gerar um plano de ação responsável para ssacar para a companhia aérea da tempestade perfeita.

Pilotar o «modo pandêmico»

O plano de negócios denominado “Plano de Gestão” teve como foco os recursos existentes, sendo que a única forma de salvar a Azul Linhas Aéreas era voar novamente. “O fato de o governo não ter recursos que outros países nos fizeram tomar decisões rápidas e difíceis”, disse o CEO da Azul Linhas Aéreas, John Rogerson.

No início de 2020, o cenário para as companhias aéreas entrou em um período de consequências complicadas para a aviação comercial. Os executivos da Azul Linhas Aéreas encontraram uma visão extremamente preocupada com o futuro das operações da empresa devido aos efeitos da pandemia com uma frota de 150 aeronaves, 130 das quais em solo. O CEO John Rogerson disse na época: «O primeiro trimestre deste ano foi o mais longo da minha vida», descrevendo uma perspectiva muito sombria. Mas a perspectiva estava começando a mudar lentamente após meses de incerteza coletiva. A companhia aérea começou a reprogramar a malha aérea reativando mais de 70% da frota com cerca de 120 aviões voando 65% de sua rede de serviço ativa atualmente.

O CEO John Rodgerson explica que nos últimos meses, devido ao atraso em deixar o auxílio do Banco BNDES ao setor, a empresa teve que implantar um grande processo de reestruturação para torná-lo mais leve. Muitos de seus custos fixos foram renegociados com fornecedores e passaram a ser variáveis. Cerca de 2.500 funcionários, de um total de 13.500, foram dispensados, mas 400 retornaram à empresa.

A liquidez da empresa é de R$ 2,3 bilhões, o suficiente para manter a companhia no ar pelos próximos 30 meses, John Rodgerson diz que ainda não decidiu se vai usar a linha de crédito de R$ 2 bilhões oferecida pelo BNDES. Mas ter o dinheiro disponível, caso ocorra uma segunda onda de infecções, é uma espécie de segurança para a empresa.

Em meio à crise, mais especificamente em maio de 2020, a empresa concluiu a compra da companhia aérea regional TwoFlex, que possui 17 aeronaves de pequeno porte, pelo valor de R$ 123 milhões. Em agosto de 2020, foi relançado com o nome de Azul Conecta. “É uma empresa lucrativa e dá flexibilidade para a gente. O primeiro ponto era ter acesso aos mercados regionais, o segundo é oferecer serviço de carga e o terceiro é que eles têm seis slots no Aeroporto de São Paulo/Congonhas. E quando a demanda retorna para Congonhas, vamos usar essas frequências com aeronaves maiores».

A empresa refletiu sobre o problema da aviação. “Os aeroportos, a tripulação, o fornecedor de batatas, a fábrica de aviões precisam da Azul viva. Se a empresa morrer, eles também morrem. Dissemos que não era um problema de gestão da empresa, era um problema global, que todos tinham que sobreviver. Eu dizia a eles: ‘Se eu pagar 100% do que você quer, vou morrer e você provavelmente vai morrer também. Eles podem viver mais um mês, mas depois morrem. Vimos quem tinha mais a perder e todos tinham que contribuir para criar uma curva. Então falei para a locadora que devíamos pagar algo no segundo trimestre, em Abril, Maio e Junho foi zero. Em Julho, paguei 20% porque estava voando 20%. Agora estou pagando 40 %. Eu sabia que esses provedores iriam decidir quem iria morrer e quem viveria. Eles iam decidir quais empresas iam apertar para pegar o último centavo e para quais emprestariam, prorrogando o prazo, para ajudar na sobrevivência”, explicou o executivo, destacando a necessidade do locadores para aplicar razoável confrontado com uma situação em que a aviação estava paralisada. Assim, a companhia aérea conseguiu negociar um acordo.

A Azul Linhas Aéreas também reduziu custos fixos em variáveis. “Por exemplo, no terceiro trimestre o arrendamento de aeronaves caiu 80%. No quarto trimestre, será de 60%. A folha de pagamento caiu 50%. Obviamente, tínhamos acordos com sindicatos e outros profissionais, infelizmente, tivemos que diga adeus. Estamos trazendo de volta muitas pessoas que foram fechadas neste processo. Queremos voar muito mais alto», disse John Rogerson.

Acordo Azul-Latam

Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil assinaram acordo de Code Share que inclui inicialmente cinquenta rotas nacionais, que não se sobrepõem, de e para as cidades de Brasília, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba e São Paulo, fortalecendo maiores opções de viagens e conexões. As duas companhias aéreas também assinaram um acordo de passageiro frequente, permitindo que 12 milhões de membros do TudoAzul e 37 milhões de membros do LATAM Pass acumulem pontos no programa de sua escolha. Esse acordo facilitaria uma experiência de viagem mais fluida entre os voos da Azul e da Latam Airlines Brasil, com os processos de check-in e embarque da bagagem até o destino final.

Após uma aproximação das partes, hoje, muitos continuam pensando na situação econômica do Grupo Latam Airlines e em uma fusão favorável das duas companhias aéreas. ¿Mas poderia haver a possibilidade de que o acordo de codeshare entre a Azul e a Latam evolua para uma fusão? O CEO John Rogerson expressou sua posição: «Acho que não. Uma coisa que o mercado financeiro não entende muito bem sobre a Azul e a Latam é que esse acordo de codeshare é muito benéfico. Se você olhar, a Delta Air Lines pagou US$ 2.000. milhões para entrar na América Latina. Os 2.000 milhões de Dólares viraram pó, mas eles pagaram em Fevereiro de 2020. ¿Por que eles pagaram? Eles têm apenas 20 vôos para a América Latina e poderiam se conectar com vôos para a América Latina. Agora observe o code share da Azul e Latam, é muito potente. Antigamente tínhamos uma briga grande com a Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil pela plataforma aérea. Recebi um número pequeno de slots em Congonhas e tive que sacrificar algumas rotas. Uma dessas rotas era Congonhas/Curitiba. A Azul atende oito cidades do Paraná via Curitiba, mas eu não tenho conexão com Congonhas. Agora posso vender essa ligação e atender todas as outras cidades do estado. Isso faz uma grande diferença. Posso vender Porto Al egre em direção a Fernando de Noronha. Talvez o primeiro trecho seja da Azul, o segundo da Latam e o terceiro da Azul. Isso não existia antes. Veja Latam, por exemplo. Antes do nosso acordo, quando você voava para Recife com a Latam, você podia voltar para São Paulo, ir para Brasília ou Rio de Janeiro porque serviam apenas três destinos de lá. Na minha malha, atendemos 27 destinos de lá».

Atualmente a Latam Airlines Brasil tem acesso a muitos clientes, é muito mais potente em São Paulo do que a Azul. A Azul é mais poderosa do interior de São Paulo. A Latam tem muito mais clientes no programa de fidelidade do que nós, eles são mais velhos. Este compartilhamento de código é muito benéfico. É muito melhor ter um avião no ar do que dois no solo, que era o que estava acontecendo. Será o maior codeshare do mundo, afirma o presidente da Azul Linhas Aéreas.

Ousadia no ar

Algo que tem atraído fortemente a atenção mundial é o fato de a Azul Linhas Aéreas ter adquirido a companhia aérea TwoFlex em 14 de maio de 2020, em meio a dificuldades devido à crise global de saúde. A nova empresa foi relançada com o nome de Azul Conecta, reforçando as estratégias de colocar outra empresa no ar em meio a um cenário bastante sombrio. Mas a estratégia valeu a pena. Com uma frota de 17 aeronaves regionais, o Cessna Caravan Two Flex proporcionou flexibilidade no mercado de terceiro nível inferior. John Rogerson explica a decisão tomada em meio à recessão dos voos: “O que vimos é que há muitas pequenas cidades neste país que precisam de serviço aéreo. Esse era o objetivo da Azul ao comprar o TwoFlex. O primeiro ponto era ter acesso para os mercados regionais, o segundo é oferecer serviço de carga e o terceiro é que eles têm seis slots no Aeroporto de São Paulo/Congonhas. E quando a demanda voltar para Congonhas, vamos usar esses slots com aviões maiores”.

Perspectivas Azul

A Azul Linhas Aéreas tem se mostrado uma empresa muito versátil em meio à pandemia. O que parecia ser um panorama muito complicado para o mundo da aviação comercial, a crise ensinou que voar com ousadia pode trazer mudanças radicais e puxar a economia em favor de um novo horizonte renovado.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Voeazul.com.br
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AW | 2020 10 21 18:31 | AIRLINES

Trabas accionistas hacia la integración Aerolíneas-Austral

El Gobierno de la República Argentina había publicado el 08/10 en el Boletín oficial, la convocatoria para la Reunión de Accionistas de las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria de Accionistas para el día 20 de Octubre de 2020 a las 10:00 horas para tratamiento de la sinergia de las empresas aéreas.

La primera Reunión de Asamblea había avanzado por unanimidad el acuerdo hacia la materialización de la fusión alcanzada con los pilotos y gremios de Aerolíneas (APLA) y Austral (UALA), como un avance para concretar la unión integral de ambas compañías. El Sindicato de Técnicos APTA y la Asociación Aeronavegantes Argentina (AAA) no han acordado con el Directorio la integración total de ambas empresas.

Asamblea 20/10

La Asamblea General de Accionistas se ha reunido este Martes 20 Octubre 2020 en la Terminal 4, piso quinto del Aeropuerto Jorge Newbery para el tratamiento de integración de fusión Aerolíneas/Austral. El Artículo 82 enumera la disponibilidad de la Junta de Accionistas para el tratamiento del proceso de integración de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, bajo la Ley General de Sociedades N° 19.550 y la situación patrimonial cerrada al 30 de Junio de 2020. La Asamblea Ordinaria y Extraordinaria de Accionistas ha considerado diferentes temas, pero el tratamiento de la fusión entre ambas compañías ha quedado estancado. La presentación de los estados patrimoniales y la consideración de la gestión del Directorio de Aerolíneas Group ha establecido una postura dura por parte del Programa de Propiedad Participada (PPP) que representan a los accionistas de Austral Líneas Aéreas, rechazando la sinergia con Aerolíneas Argentinas, debido a los credibilidad de los estados contables, la tasación y valuación de los activos representados. Ante la falta de dictamen, por Ley Nº 26.412 y Nº 26.466, de la Procuración del Tesoro Nacional (PTN), la Auditoria General de la Nación (AGN) y la del Tribunal de Tasación de la Nación (TTN), los accionistas de Austral Líneas Aéreas han rechazado la integración de fusión y la gestión del Directorio.

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), y la Asociación Personal Técnico Aeronáutico (APTA) no han acordado la sinergia Aerolíneas-Austral. Los Técnicos representan la postura más firme al rechazo de la integración de fusión.

Perspectivas Aerolíneas/Austral

Tras las reuniones de las dos Asambleas Ordinarias/Extraordinarias se ha dejado entrever las dificultades en el tratamiento en el Directorio y los accionistas respecto a la fusión de Aerolíneas/Austral en materia de gestión, situación contable y tasación. La perspectiva de la integración de las líneas aéreas perece que continuará estancada tras el rechazo de los accionistas de Austral. La segunda Asamblea ha escrito un nuevo capítulo de esta larga historia de amores y odios entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas que parece no terminar.

2nd. Aerolíneas-Austral Assembly

Shareholder obstacles towards Aerolíneas-Austral integration

The Government of the Argentine Republic had published on 10/08 in the Official Gazette, the call for the Meeting of Shareholders of the companies Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in Ordinary and Extraordinary General Assembly of Shareholders for October 20, 2020 to 10:00 am for treatment of the synergy of the airlines.

The first Assembly Meeting had unanimously advanced the agreement towards the materialization of the merger reached with the pilots and unions of Airlines (APLA) and Austral (UALA), as an advance to realize the integral union of both companies. The APTA Technicians Union and the Argentine Aircraft Association (AAA) have not agreed with the Board of Directors on the full integration of both companies.

Assembly 10/20

The General Assembly of Shareholders has met this Tuesday, October 20, 2020 in Terminal 4, fifth floor of the Jorge Newbery Airport for the integration of the Aerolíneas/Austral merger. Article 82 lists the availability of the Shareholders’ Meeting for the treatment of the integration process of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, under the General Law of Companies No. 19,550 and the equity situation closed as of June 30, 2020. The Ordinary and Shareholders Extraordinary Assembly has considered different issues, but the treatment of the merger between the two companies has been stagnant. The presentation of the financial statements and the consideration of the management of the Board of Directors of Aerolíneas Group has established a tough stance on the part of the Shared Ownership Program (PPP) representing the shareholders of Austral Lineas Aereas, rejecting the synergy with Aerolíneas Argentinas, due to the credibility of the financial statements, the appraisal and valuation of the represented assets. In the absence of an opinion, by Law No. 26,412 and No. 26,466, of the National Treasury Procurator (PTN), the General Auditor’s Office (AGN) and that of the National Appraisal Court (TTN), Austral Líneas Aéreas shareholders have rejected the merger integration and the management of the Board of Directors.

The Argentine Airmen’s Association (AAA) and the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) have not agreed on the Aerolíneas-Austral synergy. The Technicians represent the strongest position to reject merger integration.

Perspectives Aerolíneas/Austral

After the meetings of the two Ordinary/Extraordinary Assemblies, the difficulties in the treatment of the Board of Directors and the shareholders regarding the Aerolíneas/Austral merger in matters of management, accounting situation and valuation have been glimpsed. The prospect of the integration of the airlines seems to remain stagnant after the rejection of Austral shareholders. The second Assembly has written a new chapter in this long history of love and hatred between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas that does not seem to end.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aerolineas.com
AW-POST: 202010211831AR

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AW | 2020 10 20 17:43 | AIRLINES

Sky Express se convierte en un nuevo cliente de Airbus Group

La aerolínea con sede en Atenas, Grecia, Sky Express Airlines, ha anunciado la adquisición de seis nuevos aviones Airbus 320NEO y su incorporación inmediata a su flota. El nuevo avión con menor consumo de combustible y especificaciones técnicas altamente avanzadas, mejorará la flota privada de SKY Express, reforzando aún más su operación de vuelo que ya cubre 34 destinos en toda Grecia, y para ampliar los horizontes de la compañía a los vuelos internacionales. El primer vuelo del nuevo avión tendrá lugar el 14 de Diciembre de 2020 en la ruta Atenas–Tesalónica.

Sky Express Airlines es una aerolínea griega con sede en el Aeropuerto Internacional de Atenas. Fue fundada en 2005 y hasta ahora opera una serie de vuelos nacionales, sirviendo a 34 destinos. Para Marzo de 2021, los nuevos aviones estarán operando rutas nacionales, así como internacionales. Con un plan de tarifa atractivo y competitivo, cada pasajero tiene la oportunidad de construir su experiencia personal de una manera sin complicaciones, simple y con una buena relación calidad-precio. La adquisición de estos aviones marca una nueva era para Sky Express e introduciendo mejores servicios en la región mediterránea.

Sky Express new Airbus customer

Sky Express becomes a new Airbus Group customer

The Athens, Greece-based carrier Sky Express Airlines has announced the acquisition of six new Airbus 320NEO aircraft and their immediate addition to its fleet. The new aircraft with lower fuel consumption and highly advanced technical specifications will enhance Sky Express’s private fleet, further strengthening its flight operation that already covers 34 destinations throughout Greece, and to expand the company’s horizons to international flights. The first flight of the new aircraft will take place on December 14, 2020 on the Athens-Thessaloniki route.

Sky Express Airlines is a Greek airline based at Athens International Airport. It was founded in 2005 and so far operates a series of domestic flights, serving 34 destinations. By March 2021, the new aircraft will be operating national as well as international routes. With an attractive and competitive fare plan, each passenger has the opportunity to build their personal experience in a hassle-free, simple, and value-for-money way. The acquisition of these aircraft marks a new era for Sky Express and introducing better services in the Mediterranean region.

Sky Express νέος πελάτης Airbus

Η Sky Express γίνεται νέος πελάτης της Airbus Group

Ο αερομεταφορέας Sky Express Airlines με έδρα την Αθήνα ανακοίνωσε την εξαγορά έξι νέων αεροσκαφών Airbus 320NEO και την άμεση προσθήκη τους στο στόλο της. Το νέο αεροσκάφος με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και πολύ προηγμένες τεχνικές προδιαγραφές θα ενισχύσει τον ιδιωτικό στόλο της Sky Express, ενισχύοντας περαιτέρω τη λειτουργία πτήσης που καλύπτει ήδη 34 προορισμούς σε όλη την Ελλάδα και επεκτείνει τους ορίζοντες της εταιρείας σε διεθνείς πτήσεις. Η πρώτη πτήση του νέου αεροσκάφους θα πραγματοποιηθεί στις 14 Δεκεμβρίου 2020 στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Η Sky Express Airlines είναι ελληνική αεροπορική εταιρεία με έδρα το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών. Ιδρύθηκε το 2005 και μέχρι στιγμής λειτουργεί μια σειρά πτήσεων εσωτερικού, εξυπηρετώντας 34 προορισμούς. Μέχρι τον Μάρτιο του 2021, τα νέα αεροσκάφη θα λειτουργούν εθνικά καθώς και διεθνή δρομολόγια. Με ένα ελκυστικό και ανταγωνιστικό πρόγραμμα ναύλων, κάθε επιβάτης έχει την ευκαιρία να δημιουργήσει την προσωπική του εμπειρία με έναν απλό, απλό και οικονομικό τρόπο τρόπο. Η απόκτηση αυτών των αεροσκαφών σηματοδοτεί μια νέα εποχή για το Sky Express και εισάγει καλύτερες υπηρεσίες στην περιοχή της Μεσογείου.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Skyexpress.gr / Airgways.com
AW-POST: 202010201743AR

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AW | 2020 10 20 14:57 | AIRLINES

Aerolínea incorpora librea especial muy colorida en E195-E2

Azul Linhas Aéreas ha incorporado recientemente una nueva imagen especial en una aeronave Embraer E195-E2 de la compañía denominada «Ararinha Azul». El avión había arribado en Marzo 2020 para Azul Linhas Aéreas, con registro PS-AEF ha sido decorado con un esquema especial. La aeronave continuará ahora su campaña de vuelo de prueba, mientras que la fecha de su integración en la flota de Azul sigue siendo incierta debido a la pandemia la compañía decidió posponer las futuras entregas de las futuras aeronaves E195-E2 hasta al menos 2024, y puede anticipar este plazo, dependiendo de la recuperación de la economía y la demanda de viajes.

La pintura del avión fue creada a partir de una asociación entre la aerolínea y el fabricante holandés de pintura AkzoNobel. El esquema del dibujo contiene 58 colores diferentes, que representan bien a Brasil, ya sea por su diversidad de tonos o por la fauna y flora muy bien diseñada en el fuselaje. Dionísio, una agencia de arte que conecta a empresas y artistas, el famoso Graffiti Artist de Sao Paulo Pardal, fue invitado a retratar la importancia de la naturaleza y los animales brasileños. De los diferentes colores utilizados en el E195-E2 de Azul, 28 fueron desarrollados exclusivamente para este proyecto. El avión también imprime un gorrión, el pájaro que da nombre al artista.

Azul premieres «Ararinha»

Airline incorporates very colorful special livery in E195-E2

Azul Linhas Aéreas has recently incorporated a new special image on an Embreaer E195-E2 aircraft of the company called «Ararinha Azul». The plane had arrived in March 2020 for Azul Linhas Aéreas, with PS-AEF registration, it has been decorated with a special scheme. The aircraft will now continue its test flight campaign, while the date of its integration into Azul’s fleet remains uncertain due to the pandemic, the company decided to postpone future deliveries of future E195-E2 aircraft until at least 2024, and You can anticipate this time, depending on the recovery of the economy and the demand for travel.

The aircraft paint was created from a partnership between the airline and Dutch paint manufacturer AkzoNobel. The drawing scheme contains 58 different colors, which represent Brazil well, either by its diversity of tones or by the well-designed fauna and flora on the fuselage. Dionísio, an art agency that connects companies and artists, the famous Graffiti Artist from Sao Paulo Pardal, was invited to portray the importance of Brazilian nature and animals. Of the different colors used in Azul’s E195-E2, 28 were developed exclusively for this project. The plane also prints a sparrow, the bird that gives the artist his name.

Azul estreia «Ararinha»

A companhia aérea incorpora uma pintura especial muito colorida no E195-E2

A Azul Linhas Aéreas incorporou recentemente uma nova imagem especial em uma aeronave Embreaer E195-E2 da empresa denominada «Ararinha Azul». O avião havia chegado em março de 2020 pela Azul Linhas Aéreas, com registro PS-AEF, foi decorado com um esquema especial. A aeronave agora continuará sua campanha de vôo de teste, enquanto a data de sua integração na frota da Azul permanece incerta devido à pandemia, a empresa decidiu adiar as entregas futuras das futuras aeronaves E195-E2 até pelo menos 2024, e Você pode se antecipar neste momento, dependendo da recuperação da economia e da demanda por viagens.

A pintura da aeronave foi criada a partir de uma parceria entre a companhia aérea e a fabricante holandesa de tintas AkzoNobel. O esquema de desenho contém 58 cores diferentes, que representam bem o Brasil, seja pela diversidade de tons, seja pela fauna e flora bem projetadas na fuselagem. A Dionísio, agência de arte que conecta empresas e artistas, o famoso Grafiteiro Paulista Pardal, foi convidado para retratar a importância da natureza e dos animais brasileiros. Das diferentes cores utilizadas no Blue E195-E2, 28 foram desenvolvidas exclusivamente para este projeto. O avião também imprime um pardal, o pássaro que dá nome ao artista.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Felipe Carneiro
AW-POST: 202010201457AR

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AW | 2020 10 20 14:14 | AIRLINES

Aerolínea regional británica Flybe podría volver a volar en 1Q2021

La aerolínea Flybe del Reino Unido con sede en Exeter que entró en bancarrota en Marzo 2020, ha sido vendida al fondo de cobertura Lucien Farrell. La aerolínea regional de las Islas de Gran Bretaña que se declaró en bancarrota a principios de año 2020, podría estar volando de nuevo a principios del próximo año después de ser comprada por un antiguo accionista.

El transportista, que se derrumbó después de que las conversaciones de préstamo con el Gobierno cayeran a medida que la pandemia comenzaba a afectar a la aviación comercial, ha sido vendido a una compañía dirigida por el ejecutivo de fondos de cobertura Lucien Farrell. El nuevo propietario de la aerolínea con sede en Exeter será Thyme Opco, afiliado al fondo de cobertura de Farrell Cyrus Capital EY. «Esperamos crear valiosos empleos en la industria aérea, restaurar la conectividad regional esencial en el Reino Unido y contribuir a la recuperación de una parte vital de la economía del país», dijo Thyme Opco. La aerolínea, que era la mayor compañía aérea regional de la Unión Europea que transportaba unos 8 millones de pasajeros al año a 81 aeropuertos del Reino Unido y Europa, tendrá una estructura reducida para su regreso. Simon Edel, de Farell Cyrus Capital EY, expresó: «El reinicio de esta icónica marca, que una vez fue la aerolínea regional más grande de Europa, proporcionará un impulso potencialmente significativo a los empleos de aviación, la conectividad regional y las economías locales».

El Sr. Farrell Cyrus, que dirige Cyrus Capital en Europa durante 15 años, se ha hecho un nombre como un inversor en acción. Farrell Cyrus inyectó dinero en la aerolínea Flybe como parte de un rescate encabezado por Virgin Atlantic en 2019, pero la compañía cayó en la administración cuando las últimas conversaciones de rescate con el Gobierno del Reino Unido por un préstamo de ₤ 100 millones de Libras Esterlinas se rompieron en Marzo 2020. El fracaso de las conversaciones de rescate puso en peligro más de 2.000 puestos de trabajo y suscitó incertidumbre sobre la continuación de muchas rutas aéreas regionales en el Reino Unido. El momento del acuerdo con Thyme Opco sorprenderá a algunos, con la incipiente recuperación del verano en el tráfico aéreo golpeado por una segunda ola de coronavirus en toda Europa, lo que lleva a las naciones a endurecer las restricciones de viaje.

El organismo mundial de la industria aeronáutica, la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) estima que el número de pasajeros no volverá a sus números previos a la pandemia hasta 2024, aunque algunos analistas están apostando por un retorno más rápido de pasajeros para vuelos regionales en comparación con el largo plazo a medida que los países preparan una recuperación de la crisis sanitaria. IATA ha advertido que las aerolíneas de todo el mundo quemarán a través de US$ 77.000 millones de Dólares de efectivo en la segunda mitad de este año.

Flybe ha luchado para obtener ganancias durante una década al dar servicio a rutas menos concurridas y sólo se salvó de la administración en 2019 a través de una inversión de ₤ 30 millones de Libras Esterlinas por parte de Connect Airways, un consorcio de Virgin Atlantic, Stobart Aviation y Cyrus, como parte del paquete de rescate del Gobierno del Reino Unido.

Flybe could return to the skies

British regional airline Flybe could fly again in 1Q2021

Exeter-based UK airline Flybe, which went bankrupt in March 2020, has been sold to hedge fund Lucien Farrell. The Isles of Great Britain regional airline that filed for bankruptcy in early 2020 could be flying again early next year after being bought by a former shareholder.

The carrier, which collapsed after loan talks with the government fell as the pandemic began to affect commercial aviation, has been sold to a company run by hedge fund executive Lucien Farrell. The new owner of the Exeter-based airline will be Thyme Opco, affiliated with the Farrell Cyrus Capital EY hedge fund. «We look forward to creating valuable jobs in the airline industry, restoring essential regional connectivity in the UK and contributing to the recovery of a vital part of the UK economy», said Thyme Opco. The airline, which was the largest regional airline in the European Union carrying some 8 million passengers a year to 81 airports in the UK and Europe, will have a reduced structure for its return. Simon Edel of Farell Cyrus Capital EY said: «The reboot of this iconic brand, once Europe’s largest regional airline, will provide a potentially significant boost to aviation jobs, regional connectivity and local economies».

Mr. Farrell Cyrus, who runs Cyrus Capital in Europe for 15 years, has made a name for himself as an investor in action. Farrell Cyrus injected money into Flybe airline as part of a Virgin Atlantic-led bailout in 2019, but the company fell into administration when the latest bailout talks with the UK Government for a £ 100 million loan were made. broke in March 2020. The failure of rescue talks put more than 2,000 jobs at risk and raised uncertainty about the continuation of many regional air routes in the UK. The timing of the deal with Thyme Opco will come as a surprise to some, with the summer’s nascent recovery in air traffic hit by a second wave of coronavirus across Europe, prompting nations to tighten travel restrictions.

The global aviation industry body, the International Air Transport Association (IATA) estimates that passenger numbers will not return to their pre-pandemic numbers until 2024, although some analysts are betting on a faster return of passengers for regional flights. compared to the long term as countries prepare for a recovery from the health crisis. IATA has warned that airlines around the world will burn through US$ 77 billion of cash in the second half of this year.

Flybe has struggled to make a profit for a decade by serving less crowded routes and was only saved from administration in 2019 through an investment of £ 30 million by Connect Airways, a Virgin Atlantic consortium, Stobart Aviation and Cyrus, as part of the UK Government’s rescue package.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cyruscapital.com / Ft.com / Bret Allen / Londonspotter.co.uk / Flybe.com
AW-POST: 202010201414AR

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