AW | 2020 08 30 13:13 | GOVERNMENT / AIRLINES

Bruselas ha autorizado rescate de aerolíneas

La Comisión Europea (CE) está aprobando la mayoría de las ayudas que los Estados conceden a las aerolíneas. Los Estados europeos han salido en masa al rescate de las aerolíneas, uno de los negocios más afectados por la Covid-19. Las empresas redujeron sus costes nada más comenzar la crisis sanitaria para preservar la liquidez, pero la lenta recuperación de la demanda y la rápida quema de efectivo ha llevado a los Gobiernos a aportar un apoyo financiero extra. Bruselas está dando luz verde a la mayoría de estas ayudas, aprobando las resoluciones para rescates.

La Comisión Europea ha aprobado ya al menos una decena de rescates en el sector aéreo en los cinco primeros meses de pandemia. La mayoría se han materializado en forma de garantías y préstamos que las compañías deberán devolver más adelante, con algunas excepciones como Lufthansa o Alitalia, en las que Alemania e Italia, respectivamente, han inyectado capital a cambio de acciones.

La ayuda del Gobierno de Alemania al grupo de aerolíneas Lufthansa es una de los más cuantiosas: € 9.000 millones de Euros en forma de medidas de estabilización y créditos, dando a cambio una participación en la compañía del 20% al Ejecutivo alemán mediante la suscripción de acciones en una ampliación de capital.

«Esta ayuda llega con condiciones, incluido asegurar que el Estado será remunerado, y otras medidas para limitar las distorsiones en el mercado», aseguró la Vicepresidenta del Ejecutivo comunitario responsable de Competencia, Margrethe Vestager, tras defender en un comunicado que este apoyo permitirá a la compañía superar las dificultades durante la crisis del Coronavirus. La Comisión Europea también ha dado su bendición al rescate de Condor, filial del grupo turístico británico Thomas Cook, por parte de Alemania a través de un préstamo temporal que asciende a 550 millones de euros. Bruselas entiende que la medida «está en línea con las normas de ayuda estatal de la UE».

El conglomerado Air France-KLM ya cuenta con el respaldo de Bruselas para recibir un préstamo del Gobierno galo, dueño del 14% de la aerolínea, por € 7.000 millones de Euros, de los que € 4.000 serán préstamos garantizados por el Estado pero aportados por un consorcio de bancos franceses e internacionales, y los otros € 3.000 un préstamo estatal directo. Esta ayuda se ha visto reforzada con un paquete de € 3.400 millones de Euros adicionales proveniente del Ejecutivo holandés, dueño de otro 14% del capital. De la misma forma, € 2.400 millones corresponden a un esquema de avales públicos para préstamos concedidos por los bancos y el resto es un préstamo subordinado que recibirá directamente del Estado. La Comisión Europea justifica estas ayudas en que «KLM juega un papel clave en la economía holandesa en términos de empleo y conectividad aérea», y Air France «exploró y agotó» todas las posibilidades de obtener liquidez en los mercados antes de lanzar este plan de ayuda pública.

Bruselas también ha dado el visto bueno a un préstamo de rescate de € 1.200 millones de Euros a favor de Transportes Aéreos Portugueses (TAP) y una inyección de 133 millones para la aerolínea lusa SATA. Una vez más, la CE consideró que estas ayudas reducirán la distorsión de la competencia, por lo que concluyó que son compatibles con las normas comunitarias.

El Ejecutivo comunitario ha aprobado las ayudas financieras de Dinamarca y Suecia a Scandinavian Airlines Services (SAS) por aproximadamente € 1.000 millones de Euros; de Bruselas a Brussels Airlines por € 290 millones de Euros; de Austria a Austrian Airlines por € 150 millones; y de Finlandia a Finnair, de su propiedad en un 55,8%, por € 286 millones.

La factura del rescate a las aerolíneas en Europa alcanza ya los € 26.500 millones de Euros. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advertía hace semanas que si bien estas ayudas están permitiendo mantener la industria a flote, el próximo desafío será evitar que las aerolíneas se hundan bajo la carga de la deuda que las ayudas están creando. El futuro no se presenta alentador. La patronal no espera que se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la Covid-19 hasta al menos 2024 y estima que la deuda global de la industria aérea podría aumentar un 28%, hasta los € 499.600 millones de Euros, a finales de año.

CE to the rescue European airlines

Brussels has authorized rescue of airlines

The European Commission (EC) is approving most of the aid that states grant to airlines. European states have come out en masse to the rescue of airlines, one of the businesses most affected by Covid-19. Companies cut costs as soon as the health crisis began to preserve liquidity, but the slow recovery in demand and the rapid burning of cash has led governments to provide extra financial support. Brussels is giving the green light to most of this aid, passing resolutions for bailouts.

The European Commission has already approved at least a dozen rescues in the air sector in the first five months of the pandemic. Most have materialized in the form of guarantees and loans that companies will have to repay later, with some exceptions such as Lufthansa or Alitalia, in which Germany and Italy, respectively, have injected capital in exchange for shares.

The aid of the Government of Germany to the Lufthansa airline group is one of the largest: € 9,000 million euros in the form of stabilization measures and credits, giving in exchange a 20% stake in the company to the German Executive through the subscription of shares in a capital increase.

«This aid comes with conditions, including ensuring that the State will be remunerated, and other measures to limit distortions in the market», said the Vice President of the Community Executive responsible for Competition, Margrethe Vestager, after defending in a statement that this support will allow the company overcome difficulties during the Coronavirus crisis. The European Commission has also given its blessing to the rescue of Condor, a subsidiary of the British tourist group Thomas Cook, by Germany through a temporary loan amounting to 550 million euros. Brussels understands that the measure «is in line with EU state aid rules».

The conglomerate Air France-KLM already has the backing of Brussels to receive a loan from the French Government, owner of 14% of the airline, for € 7,000 million Euros, of which € 4,000 will be loans guaranteed by the State but contributed by a consortium of French and international banks, and the other € 3,000 a direct state loan. This aid has been reinforced with a package of € 3,400 million additional Euros from the Dutch Executive, owner of another 14% of the capital. Similarly, € 2,400 million correspond to a public guarantee scheme for loans granted by banks and the rest is a subordinated loan that you will receive directly from the State. The European Commission justifies this aid in that «KLM plays a key role in the Dutch economy in terms of employment and air connectivity», and Air France «explored and exhausted» all the possibilities of obtaining liquidity in the markets before launching this plan of public aid.

Brussels has also approved a rescue loan of € 1.2 billion in favor of Transportes Aéreos Portugueses (TAP) and an injection of 133 million for the Portuguese airline SATA. Once again, the EC considered that this aid will reduce the distortion of competition and therefore concluded that it is compatible with Community rules.

The Community Executive has approved financial aid from Denmark and Sweden to Scandinavian Airlines Services (SAS) for approximately € 1,000 million Euros; from Brussels to Brussels Airlines for € 290 million Euros; from Austria to Austrian Airlines for € 150 million; and from Finland to Finnair, 55.8% owned, for € 286 million.

The bailout bill for airlines in Europe has now reached € 26,500 million. The International Air Transport Association (IATA) warned weeks ago that while these aid are helping to keep the industry afloat, the next challenge will be to prevent airlines from sinking under the burden of debt that the aid is creating. The future does not look promising. The employer does not expect the pre-COVID-19 air traffic levels to recover until at least 2024 and estimates that the global debt of the airline industry could increase by 28%, to 499.6 billion euros, by the end of the year.

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AW | 2020 08 30 11:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Continúa proceso Resolución insolvencia de compañía

La aerolínea privada Jet Airways continuó siendo testigo de una ola de compras en los intercambios, ya que el Comité de Acreedores (COC) se ha reunido este mes de Agosto 2020. Muchos están considerando la extensión del plazo para el proceso de resolución de insolvencia debido a la pandemia de Covid-19. Jet Airways había extendido anteriormente el plazo para la finalización del proceso de insolvencia hasta el 21 Agosto 2020. Sin embargo, la pandemia que resultó en un bloqueo en todo el país ha retrasado el proceso.

Jet Airways, que fue castigado el año pasado Abril 2019, recibió un código de insolvencia y quiebra (IBC) después de incumplir con un consorcio de prestamistas liderado por el State Bank of India (SBI). Aunque los acreedores de la aerolínea no han dado ningún plazo nuevo, sin embargo, los informes de los medios afirmaron que la extensión del plazo es posible en el futuro. En la última reunión de acreedores, Jet Airways anunció el pago de US$ 13 millones de Dólares a los arrendadores por la adquisición de seis aviones que involucran a aeronaves Boeing 737 NG junto con motores. Esta fue una buena noticia para la aerolínea cuyo avión ha estado en tierra desde el año pasado en abril debido a la creciente deuda. Asimismo, la aerolínea ya había insinuado intercambios a principios de Julio 2020 de que, de acuerdo con la invitación de expresión de interés (EoI) y planes de resolución. El Profesional de Resolución ha recibido planes de resolución para la aerolínea de dos posibles solicitantes de resolución, los cuales serán presentados ante el Comité de Acreedores. para su consideración.

Jet adquire Boeings

En un movimiento sorpresa, Jet Airways ha vuelto a adquirir seis de sus Boeing 777-300ER del arrendador Fleet Ireland. La aerolínea pagó US$ 13 millones para tomar posesión de las seis aeronaves, que fueron incautadas debido a tarifas impagas. Con el proceso de licitación retrasado, no está claro qué hará Jet con estos aviones.

Inmediatamente después de la puesta a tierra de Jet Airways, los arrendadores de todo el mundo se movieron rápidamente para recuperar sus aviones. Sin embargo, una pequeña cantidad de aviones todavía eran propiedad de Jet Airways o estaban en arrendamiento financiero, en el que la aerolínea toma posesión del avión una vez que se realizan los pagos. A fines de Julio 2020, Jet Airways finalmente logró recaudar fondos suficientes para tomar posesión de aviones arrendados financieramente. La aerolínea vendió recientemente varios de sus activos, como su oficina en Mumbai, para recaudar fondos. La aerolínea de presupuesto ha utilizado estos fondos para volver a adquirir los seis aviones.

Jet Airways ha mostrado una señal positiva con la recuperación de las aeronaves.Todos los aviones restantes de la aerolínea han estado en tierra durante más de un año, posiblemente con poco mantenimiento. Esto significa que podría costar millones hacer que las aeronaves vuelvan a estar en condiciones operativas para volar.

Proceso licitación se atasca

Jet Airways tiene como objetivo recuperar el proceso de licitación para la venta de la aerolínea siempre ha sido encontrar un comprador para la aerolínea. La aerolínea ha recibido dos ofertas vinculantes y estaba previsto que el proceso concluyera en Agosto 2020. Sin embargo, los acreedores ahora han dicho que no hay una fecha límite firme para cuando finalice el proceso debido a la crisis actual. El Proceso de Resolución se ha ampliado una vez más, esta vez sin una fecha de finalización firme.

El futuro de Jet Airways continúa oscilante. Liquidar la aerolínea tendría costos elevados a los acreedores, lo que explica su repetido esfuerzo por encontrar un comprador. Jet Airways continuará forzando su futuro para poder volver a despegar a pesar su presente turbulento.

Jet Airways continues Creditors Committee

Company insolvency resolution process continues

The private airline Jet Airways continued to witness a wave of purchases on exchanges, as the Committee of Creditors (COC) has met this August 2020. Many are considering extending the deadline for the insolvency resolution process due to the Covid-19 pandemic. Jet Airways had previously extended the deadline for the completion of the insolvency process to August 21, 2020. However, the pandemic that resulted in a nationwide lockdown has delayed the process.

Jet Airways, which was punished last year April 2019, received an insolvency and bankruptcy code (IBC) after defaulting on a consortium of lenders led by the State Bank of India (SBI). Although the airline’s creditors have not given any new deadlines, however, media reports claimed that the extension of the deadline is possible in the future. At the last meeting of creditors, Jet Airways announced the payment of US$ 13 million to the lessors for the acquisition of six aircraft involving Boeing 737 NG aircraft together with engines. This was good news for the airline whose plane has been on the ground since last year in April due to mounting debt. Also, the airline had already hinted at exchanges in early July 2020 that, in accordance with the invitation for expression of interest (EoI) and resolution plans. The Resolution Professional has received resolution plans for the airline from two potential resolution applicants, which will be presented to the Creditors Committee for your consideration.

Jet acquires Boeings

In a surprise move, Jet Airways has reacquired six of its Boeing 777-300ERs from lessor Fleet Ireland. The airline paid $ 13 million to take possession of the six aircraft, which were seized due to unpaid fees. With the bidding process delayed, it is unclear what Jet will do with these planes.

In the immediate aftermath of the Jet Airways grounding, lessors around the world moved quickly to retrieve their aircraft. However, a small number of planes were still owned by Jet Airways or under a finance lease, in which the airline takes possession of the plane after payments are made. At the end of July 2020, Jet Airways finally managed to raise enough funds to take possession of financially leased aircraft. The airline recently sold several of its assets, such as its Mumbai office, to raise funds. The budget airline has used these funds to repurchase all six aircraft.

Jet Airways has shown a positive sign with the aircraft recovery. All of the airline’s remaining aircraft have been on the ground for over a year, possibly with little maintenance. This means that it could cost millions to get the aircraft back in operational condition to fly.

Bidding process gets stuck

Jet Airways aims to recover the bidding process for the sale of the airline has always been to find a buyer for the airline. The airline has received two binding offers and the process was scheduled to conclude in August 2020. However, creditors have now said that there is no firm deadline for when the process ends due to the current crisis. The Resolution Process has been expanded once again, this time without a firm end date.

The future of Jet Airways continues to rock. Liquidating the airline would have high costs to creditors, which explains its repeated effort to find a buyer. Jet Airways will continue to push its future in order to take off again despite its turbulent present.

Jet acquires Boeings

In a surprise move, Jet Airways has reacquired six of its Boeing 777-300ERs from lessor Fleet Ireland. The airline paid US$ 13 million to take possession of the six aircraft, which were seized due to unpaid fees. With the bidding process delayed, it is unclear what Jet will do with these planes.

In the immediate aftermath of the Jet Airways grounding, lessors around the world moved quickly to retrieve their aircraft. However, a small number of planes were still owned by Jet Airways or under a finance lease, in which the airline takes possession of the plane after payments are made. At the end of July 2020, Jet Airways finally managed to raise enough funds to take possession of financially leased aircraft. The airline recently sold several of its assets, such as its Mumbai office, to raise funds. The budget airline has used these funds to repurchase all six aircraft.

Jet Airways has shown a positive sign with the aircraft recovery. All of the airline’s remaining aircraft have been on the ground for over a year, possibly with little maintenance. This means that it could cost millions to get the aircraft back in operational condition to fly.

Bidding process gets stuck

Jet Airways aims to recover the bidding process for the sale of the airline has always been to find a buyer for the airline. The airline has received two binding offers and the process was scheduled to conclude in August 2020. However, creditors have now said that there is no firm deadline for when the process ends due to the current crisis. The Resolution Process has been expanded once again, this time without a firm end date.

The future of Jet Airways continues to rock. Liquidating the airline would have high costs to creditors, which explains its repeated effort to find a buyer. Jet Airways will continue to push its future in order to take off again despite its turbulent present.

जेट एयरवेज ने लेनदारों की समिति जारी रखी

कंपनी की दिवाला संकल्प प्रक्रिया जारी है

निजी एयरलाइन जेट एयरवेज ने एक्सचेंजों पर खरीद की एक लहर को देखना जारी रखा, क्योंकि लेनदारों की समिति (सीओसी) ने इस अगस्त 2020 को मुलाकात की। कई लोग इनसॉल्वेंसी रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया के लिए समय सीमा बढ़ाने पर विचार कर रहे हैं कोविद -19 महामारी के लिए। जेट एयरवेज ने पहले इन्सॉल्वेंसी प्रक्रिया को पूरा करने की समय सीमा 21 अगस्त, 2020 तक के लिए बढ़ा दी थी। हालांकि, देशव्यापी तालाबंदी के परिणामस्वरूप होने वाली महामारी ने इस प्रक्रिया में देरी की है।

जेट एयरवेज, जिसे पिछले साल अप्रैल 2019 में दंडित किया गया था, भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई) के नेतृत्व वाले ऋणदाताओं के एक संघ पर चूक के बाद एक दिवाला और दिवालियापन संहिता (IBC) प्राप्त किया। हालांकि एयरलाइन के लेनदारों ने कोई नई समय सीमा नहीं दी है, हालांकि, मीडिया रिपोर्टों ने दावा किया कि भविष्य में समय सीमा का विस्तार संभव है। लेनदारों की आखिरी बैठक में, जेट एयरवेज ने बोइंग 737 एनजी विमानों को शामिल करते हुए इंजनों के साथ छह विमानों के अधिग्रहण के लिए पट्टों को 13 मिलियन अमेरिकी डॉलर का भुगतान करने की घोषणा की। यह एयरलाइन के लिए अच्छी खबर थी, जिसका विमान बढ़ते कर्ज के कारण पिछले साल अप्रैल से जमीन पर है। इसी तरह, एयरलाइन ने पहले ही जुलाई 2020 में एक्सचेंजों पर संकेत दिया था, जो अभिव्यक्ति की रुचि (ईओआई) और रिज़ॉल्यूशन योजनाओं के लिए निमंत्रण के अनुसार था। रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल ने दो संभावित रिज़ॉल्यूशन आवेदकों से एयरलाइन के लिए रिज़ॉल्यूशन प्लान प्राप्त किए हैं, जिन्हें लेनदारों की समिति के सामने पेश किया जाएगा। आपके विचार के लिए।

जेट बोइंग का अधिग्रहण करता है

एक आश्चर्यजनक कदम में, जेट एयरवेज ने अपने बोइंग 777-300ERs में से छह को फ्लीट आयरलैंड से पुन: प्राप्त किया। एयरलाइन ने छह विमानों को कब्जे में लेने के लिए $ 13 मिलियन का भुगतान किया, जो कि अवैतनिक शुल्क के कारण जब्त किए गए थे। बोली प्रक्रिया में देरी के साथ, यह स्पष्ट नहीं है कि जेट इन विमानों के साथ क्या करेगा।

जेट एयरवेज ग्राउंडिंग के तत्काल बाद, दुनिया भर में कम अपने विमानों को पुनः प्राप्त करने के लिए जल्दी से चले गए। हालांकि, जेट एयरवेज या एक वित्त पट्टे के तहत विमानों की एक छोटी संख्या अभी भी स्वामित्व में थी, जिसमें भुगतान किए जाने के बाद एयरलाइन विमान को अपने कब्जे में ले लेती है। जुलाई 2020 के अंत में, जेट एयरवेज ने अंततः आर्थिक रूप से पट्टे पर दिए गए विमानों को कब्जे में लेने के लिए पर्याप्त धन जुटाने में कामयाबी हासिल की। एयरलाइन ने हाल ही में धन जुटाने के लिए अपनी कई संपत्तियां बेचीं, जैसे कि मुंबई कार्यालय। बजट एयरलाइन ने सभी छह विमानों को पुनर्खरीद करने के लिए इन फंडों का उपयोग किया है।

जेट एयरवेज ने विमान की वसूली के साथ एक सकारात्मक संकेत दिखाया है। एयरलाइन के शेष सभी विमान एक साल से अधिक समय से जमी हैं, संभवतः छोटे रखरखाव के लिए। इसका मतलब यह है कि उड़ान भरने के लिए विमान को वापस चालू हालत में लाने के लिए लाखों की लागत आ सकती है।

बोली प्रक्रिया अटक जाती है

जेट एयरवेज का उद्देश्य एयरलाइन की बिक्री के लिए बोली लगाने की प्रक्रिया को पुनर्प्राप्त करना है जो हमेशा एयरलाइन के लिए एक खरीदार खोजने के लिए किया गया है। एयरलाइन को दो बाध्यकारी प्रस्ताव मिले हैं और यह प्रक्रिया अगस्त 2020 में समाप्त होने वाली थी। हालांकि, लेनदारों ने अब कहा है कि मौजूदा संकट के कारण प्रक्रिया समाप्त होने की कोई समय सीमा तय नहीं है। रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया को एक बार फिर से विस्तारित किया गया है, इस बार बिना किसी अंतिम तिथि के।

जेट एयरवेज का भविष्य अभी भी चरमरा रहा है। एयरलाइन को तरल करने से लेनदारों को उच्च लागत होगी, जो एक खरीदार को खोजने के अपने दोहराया प्रयास की व्याख्या करता है। जेट एयरवेज अपने अशांत वर्तमान के बावजूद फिर से उतारने के लिए अपने भविष्य को आगे बढ़ाएगा।

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AW | 2020 08 29 12:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

República Tonga aislada por cuatro meses de pandemia

La República de Tonga, ubicada en el Océano Pacífico, ha estado sin servicio aéreo nacional durante cuatro meses. Así que actualmente Tonga tiene dos líneas aéreas nacionales y ningún servicio. Si bien el propietario de la aerolínea privada Real Tonga Airline dijo que quería encontrar una manera de asociarse con el Gobierno, todo su personal abandonó la aerolínea y se unió a una nueva empresa estatal, Lulutai Airline Ltd., que está lista para lanzar un nuevo servicio doméstico en Septiembre 2020.

Real Tonga Airline había operado como la única aerolínea nacional de Tonga desde 2013 y, a lo largo de los años, extendió su servicio internacionalmente a Fiji y Samoa. Tevita Palu, propietario y Gerente de Real Tonga Airline, ha dicho que todo su personal estaba migrando hacia Lulutai Airline. Sin embargo, Tevita Palu dijo que desde Diciembre 2019 tuvo problemas para mantener en funcionamiento el servicio aéreo debido a problemas financieros. La situación continuó deteriorándose a principios de este año con la propagación mundial de la pandemia, deteriorándose las ventas debido al aislamiento, con los consecuentes despidos de parte del personal.

La aerolínea había tenido reunión con el Gobierno para realizar una ampliación de capital como aerolínea mixta, pero las negociaciones fracasaron. A principios de 2020, Real Tonga Airline tenía dos aeronaves en funcionamiento, un SAAB 340 alquilado a una empresa australiana y un Harbin Y12 de 12 pasajeros alquilado al Gobierno de Tonga. El Y12 fue un regalo a Tonga de la República Popular China. El contrato de arrendamiento del avión por parte de Real Tonga venció y no se renovó. Real Tonga también había alquilado del Gobierno de Tonga un avión AVIC Xian MA60 de 56 plazas, que también fue un regalo de la República Popular China a Tonga, pero había estado fuera de servicio durante un tiempo y el arrendamiento había sido rescindido. Esto dejó al Real Tonga con un solo avión en funcionamiento. La situación fue de mal en peor para el Real Tonga Airline en Mayo 2020, cuando su SAAB 340 quedó fuera de servicio por un impacto de un pájaro en su ala después de que despegó del Aeropuerto de Lupepau’u, Vava’u.

Para arreglar el avión, la aerolínea tenía que pedir un préstamo por valor de US$ 500.000 Dólares al banco. El SAAB 340 se había reparado, pero la compañía australiana había cancelado el arrendamiento del SAAB 340 con la aerolínea Real Tonga Airline. Ahora el avión ha sido arrendado a Lulutai Airlines Ltd.

El servicio de la aerolínea nacional de Tonga en este momento se encuentra en una situación inusual, porque todo el personal y los dos aviones, el SAAB 340 y el Y12 que Real Tonga había estado volando, se han pasado a Lulutai Airlines Ltd. Mientras tanto, Tevita Palu dijo que Real Tonga Airline tiene las licencias emitidas por la Oficina de Seguridad Aérea del Pacífico (PASO) para que los aviones vuelen. Real Tonga también tiene una licencia para proporcionar un servicio de mantenimiento de ingeniería de aeronaves. Pero los ingenieros dejaron Real Tonga y se unieron a Lulutai Airlines Ltd, que anuncia el lanzamiento de un servicio doméstico el 19 Septiembre 2020.

El CEO de Real Tonga Airline expresó una propuesta al Primer Ministro varias veces sobre cómo podrían trabajar juntos Real Tonga Airline y Lulutai Airline Ltd., pero no hubo respuesta.

Tonga continues without air service

Republic of Tonga isolated for four months of pandemic

The Republic of Tonga, located in the Pacific Ocean, has been without national air service for four months. So currently Tonga has two domestic airlines and no service. While the owner of the private airline Real Tonga Airline said he wanted to find a way to partner with the government, his entire staff left the airline and joined a new state-owned company, Lulutai Airline Ltd., which is set to launch a new one. domestic service in September 2020.

Real Tonga Airline had operated as Tonga’s only domestic airline since 2013 and over the years extended its service internationally to Fiji and Samoa. Tevita Palu, owner and manager of Real Tonga Airline, has said that her entire staff was migrating to Lulutai Airline. However, Tevita Palu said that since December 2019 it had problems keeping the air service in operation due to financial problems. The situation continued to deteriorate earlier this year with the worldwide spread of the pandemic, with sales deteriorating due to isolation, with the consequent layoffs of part of the staff.

The airline had had a meeting with the Government to carry out a capital increase as a mixed airline, but the negotiations failed. At the beginning of 2020, Real Tonga Airline had two aircraft in operation, a SAAB 340 leased from an Australian company and a 12-passenger Harbin Y12 leased from the Government of Tonga. The Y12 was a gift to Tonga from the People’s Republic of China. Real Tonga’s lease for the aircraft expired and was not renewed. Royal Tonga had also leased from the Government of Tonga a 56 seater AVIC Xian MA60 aircraft, which was also a gift from the People’s Republic of China to Tonga, but had been out of service for a while and the lease had been terminated. This left Royal Tonga with only one aircraft in operation. The situation turned from bad to worse for Real Tonga Airline in May 2020, when its SAAB 340 was taken out of service by a bird hit on its wing after it took off from Lupepau’u Airport, Vava’u.

To fix the plane, the airline had to ask for a loan of US$ 500,000 from the bank. The SAAB 340 had been repaired, but the Australian company had canceled the SAAB 340’s lease with Real Tonga Airline. Now the plane has been leased to Lulutai Airlines Ltd.

Tonga’s national airline service at the moment is in an unusual situation, because all the personnel and the two aircraft, the SAAB 340 and the Y12 that Real Tonga had been flying, have been transferred to Lulutai Airlines Ltd. Meanwhile, Tevita Palu said that Real Tonga Airline has the licenses issued by the Pacific Air Safety Office (PASO) for the planes to fly. Royal Tonga is also licensed to provide an aircraft engineering maintenance service. But the engineers left Real Tonga and joined Lulutai Airlines Ltd, which announces the launch of a domestic service on 19 September 2020.

The CEO of Real Tonga Airline made a proposal to the Prime Minister several times on how Real Tonga Airline and Lulutai Airline Ltd. could work together, but there was no response.

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AW | 2020 08 28 16:56 | GOVERNMENT / AIRLINES

Reunión Gobierno para determinar reapertura aviación comercial

El Gobierno de la República Argentina avanza con un plan para reactivar los vuelos comerciales de cabotaje. La estabilización del escenario en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y la particularidad que cada provincia deberá decidir en función de su situación sanitaria si autoriza el ingreso de vuelos, permiten comenzar a delinear un horizonte de reapertura.

Desde el Ministerio de Transporte han confirmado que estarán evaluando junto a la cartera de Salud la confirmación para trabjar conjuntamente en un protocolo para la reactivación de los vuelos nacionales buscando una fecha tentativa de reapertura. Se espera que en los próximos días ese plan sea presentado por el Ministerio de Salud, a la Presidencia de la Nación. Las definiciones de un programa se podrían diagramar para la semana que viene.

Avances del programa

«La intención es, en la medida que se pueda, tratar de ir abriendo. Obvio que el aumento de esta semana preocupa; veníamos en un clima de estabilidad de casos y ahora los focos del interior llaman la atención, pero en principio no ha variado nuestra postura», sostuvo una fuente del Ministerio de Salud que participa de la discusión. Sin embargo, aclaró que no se está pensando en los viajes con fines turísticos, sino que el objetivo es atender primero los muchos otros motivos por los que las personas pueden necesitar trasladarse, como el reencuentro con familiares. En Salud señalaron que, por el momento, el aumento de los focos de virus en el interior del país no ha hecho variar su plan.

Para autorizar los vuelos comerciales regulares Presidencia deberá modificar el decreto que dispuso el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) y sus prórrogas para permitir la movilidad entre jurisdicciones, más allá del caso de los trabajadores esenciales. Eso, sin embargo, no significaría una restitución inmediata de los vuelos a todo el país porque sería necesario que cada gobernador, muchos de ellos todavía reticentes a la idea, los autorice en cada respectiva provincia.

El Gobierno como en Aerolíneas Argentinas aseguran que todos los gobernadores que solicitaron vuelos durante los últimos meses recibieron autorizaciones especiales y las obtuvieron. Tierra del Fuego y Chaco, con algunas frecuencias a Buenos Aires, son los principales ejemplos.

Respecto del protocolo coordinado por las distintas áreas del Gobierno, no exigiría la realización de un hisopado previo a los pasajeros, tal como dispusieron países como Uruguay. En el Ministerio de Salud explican que un hisopado no garantiza que la persona evaluada no vaya a desarrollar después la enfermedad, dado que la puede estar incubando, y que puede generar una sensación contraproducente de falsa seguridad. Por otro lado, tiene problemas de implementación, como su elevado costo, el tiempo de anticipación que demanda y las pocas horas de vigencia del resultado. De todos modos, no descartan revisar la decisión en caso de que lo amerite.

El protocolo se basará en el control de síntomas, lo que se realizaría mediante el auto-reporte de los viajeros y se reforzaría con un chequeo médico. Los funcionarios tomaron como referencia para su elaboración las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que depende de las Naciones Unidas, que fueron consensuadas por representantes del sector de todo el mundo respetando los criterios de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

De hecho, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) solicitaron ayer mediante una carta dirigida a los gobiernos de la región que tomen esa referencia para «armonizar sus acciones frente al Covid-19» y reiniciar la actividad lo antes posible.

Vuelos Internacionales

En el caso de los vuelos internacionales, si bien la Argentina tiene planificadas para Septiembre una serie de frecuencias de vuelos especiales a Europa, Estados Unidos y Latinoamérica, se trata de servicios que siguen siendo especiales. Es decir, no responden a los itinerarios regulares de las aerolíneas sino a una planificación de excepción que debe ser autorizada en cada caso por las autoridades y que no le permite a las empresas tener un horizonte de más largo plazo para planificar sus operaciones. Aún así, hoy existen más posibilidades para volar desde y hacia el exterior que dentro de la Argentina.

Argentina plans to reactivate flights

Government meeting to determine commercial aviation reopening

The Government of the Argentine Republic is advancing with a plan to reactivate commercial cabotage flights. The stabilization of the scenario in the Metropolitan Area of ​​Buenos Aires (AMBA) and the particularity that each province must decide based on its health situation if it authorizes the entry of flights, allow to begin to delineate a reopening horizon.

The Ministry of Transport has confirmed that they will be evaluating together with the Health portfolio the confirmation to work together on a protocol for the reactivation of domestic flights, seeking a tentative reopening date. It is expected that in the next few days that plan will be presented by the Ministry of Health to the Presidency of the Nation. Definitions of a program could be diagrammed for next week.

Program progress

«The intention is, as far as possible, to try to open up. Obviously, this week’s increase is worrying; we came in a climate of stability of cases and now the interior lights are attracting attention, but in principle it has not changed our position», said a source from the Ministry of Health who participates in the discussion. However, he clarified that travel is not being considered for tourist purposes, but that the objective is to first address the many other reasons why people may need to move, such as reuniting with family members. In Health they indicated that, for the moment, the increase in virus outbreaks in the interior of the country has not changed their plan.

To authorize regular commercial flights, the Presidency must modify the decree that established the Preventive and Obligatory Social Isolation (ASPO) and its extensions to allow mobility between jurisdictions, beyond the case of essential workers. That, however, would not mean an immediate restitution of flights to the entire country because it would be necessary for each governor, many of them still reluctant to the idea, authorize them in each respective province.

The Government and Aerolíneas Argentinas ensure that all governors who requested flights in recent months received special authorizations and obtained them. Tierra del Fuego and Chaco, with some frequencies to Buenos Aires, are the main examples.

Regarding the protocol coordinated by the different areas of the Government, it would not require a prior swab of passengers, as provided by countries such as Uruguay. The Ministry of Health explains that a swab does not guarantee that the evaluated person will not develop the disease later, since it may be incubating it, and that it can generate a counterproductive feeling of false security. On the other hand, it has implementation problems, such as its high cost, the lead time it demands and the few hours that the result is effective. Anyway, they do not rule out reviewing the decision if it warrants it.

The protocol will be based on the control of symptoms, which would be done through the self-report of travelers and would be reinforced with a medical check-up. The officials took as a reference for their preparation the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO), which depends on the United Nations, which were agreed upon by representatives of the sector from around the world respecting the criteria of the World Health Organization ( WHO).

In fact, the International Air Transport Association (IATA), the International Airport Council (ACI) and the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) requested yesterday through a letter addressed to the governments of the region that they take that reference to «harmonize their actions against Covid-19» and restart the activity as soon as possible.

International flights

In the case of international flights, although Argentina has a series of special flight frequencies planned for September to Europe, the United States and Latin America, these are services that remain special. That is, they do not respond to the regular itineraries of the airlines but to an exception planning that must be authorized in each case by the authorities and that does not allow companies to have a longer-term horizon to plan their operations. Even so, today there are more possibilities to fly to and from abroad than within Argentina.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com / Visiteiffel
AW-POST: 202008281656AR

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AW | 2020 08 28 12:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tailandia ofrecerá asistencia por US$ 770 millones de dólares

El Gobierno de Tailandia ha anunciado este Viernes 28/08 que ofrecerá créditos blandos por valor de 24.000 millones de Baht (€ 646 millones de Euros o US$ 770 millones de Dólares) a las aerolíneas golpeadas por la crisis del Coronavirus.

Un total de siete aerolíneas se beneficiarían de estas medidas, entre ellas Thai Airways, la compañía de bandera tailandesa, que sufrió unas pérdidas netas de US$ 902 millones de Dólares en el primer semestre del presente año. Los números de Thai Air Asia, filial de la mayor aerolínea de bajo coste AirAsia también ha sufrido pérdidas.

El cierre de fronteras impuesto en Marzo 2020 en Tailandia para combatir la pandemia ha hecho que la llegada de turistas extranjeros cayera más de un 71 por ciento entre Enero-Julio con respecto al mismo periodo del año pasado, 6,6 millones de turistas frente a los más de 23 millones que llegaron durante esos meses en 2019, según datos de la Autoridad de Turismo tailandesa, lo que ha golpeado duramente al sector aéreo.

El Secretario de Finanzas, Prasong Poontaneat, señaló que se espera que el Ministerio de Finanzas conceda en octubre los créditos a bajo interés, que irán acompañados de una extensión del periodo de reducción de impuestos en el combustible y la exención o reducción de tarifas de operaciones como las tasas de aterrizaje.

Thailand to offer aid to airlines

Thailand to offer US$ 770 million in assistance

The Government of Thailand announced this Friday 08/28 that it will offer soft loans worth 24,000 million baht (€ 646 million Euros or US$ 770 million Dollars) to airlines hit by the Coronavirus crisis.

A total of seven airlines would benefit from these measures, including Thai Airways, the Thai-flagged company, which suffered a net loss of US$ 902 million in the first half of this year. The numbers of Thai Air Asia, a subsidiary of the largest low-cost airline AirAsia has also suffered losses.

The border closure imposed in March 2020 in Thailand to combat the pandemic has caused the arrival of foreign tourists to fall more than 71 percent between January-July compared to the same period last year, 6.6 million tourists compared to the more than 23 million that arrived during those months in 2019, according to data from the Thai Tourism Authority, which has hit the airline industry hard.

Finance Secretary Prasong Poontaneat noted that the Finance Ministry is expected to grant the low-interest loans in October, which will be accompanied by an extension of the fuel tax reduction period and the exemption or reduction of operating fees. like landing fees.

ประเทศไทยจะให้ความช่วยเหลือแก่สายการบิน

ไทยเสนอความช่วยเหลือ 770 ล้านดอลลาร์

รัฐบาลไทยประกาศเมื่อวันศุกร์ที่ 28 ส.ค. ว่าจะเสนอสินเชื่อแบบอ่อนมูลค่า 24,000 ล้านบาท (646 ล้านยูโรหรือ 770 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ให้กับสายการบินที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤตไวรัสโคโรนา

สายการบินทั้งหมด 7 แห่งจะได้รับประโยชน์จากมาตรการเหล่านี้ซึ่งรวมถึงการบินไทยซึ่งเป็น บริษัท ที่ได้รับธงไทยซึ่งขาดทุนสุทธิ 902 ล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ตัวเลขของ Thai Air Asia ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของสายการบินราคาประหยัดที่ใหญ่ที่สุด AirAsia ก็ประสบปัญหาขาดทุนเช่นกัน

การปิดพรมแดนที่กำหนดไว้ในเดือนมีนาคม 2563 ในประเทศไทยเพื่อต่อสู้กับโรคระบาดทำให้การเดินทางมาของนักท่องเที่ยวต่างชาติลดลงกว่า 71 เปอร์เซ็นต์ระหว่างเดือนมกราคม – กรกฎาคมเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วโดยมีนักท่องเที่ยว 6.6 ล้านคนเมื่อเทียบกับ มากกว่า 23 ล้านคนที่มาถึงในช่วงหลายเดือนนั้นในปี 2019 ตามข้อมูลของการท่องเที่ยวไทยซึ่งส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมสายการบินอย่างหนัก

ประสงค์พูนทนารถรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังตั้งข้อสังเกตว่ากระทรวงการคลังคาดว่าจะปล่อยเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำในเดือนตุลาคมซึ่งจะมาพร้อมกับการขยายระยะเวลาการลดภาษีน้ำมันและการยกเว้นหรือลดค่าธรรมเนียมการดำเนินการ เช่นค่าธรรมเนียมลงจอด

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Channelnewsasia.com / Reuters.com
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AW | 2020 08 27 10:57 | GOVERNMENT / AIRLINES

Administración Trump evalúa emitir decreto ayudas a aerolíneas

La Casa Blanca podría recurrir a un decreto para ofrecer una nueva ayuda financiera a las aerolíneas afectadas por el cierre que trajo la pandemia de Covid-19. Desde la arena política existe fuego cruzado por la falta de atenciones a las ayudas para las diferentes áreas necesitadas, entre ellas la aviación comercial. El Secretario General de la Casa Blanca, Mark Meadows, ha acusado al Congreso de no trabajar luego de que compañías aéreas anunciaron dar licencias obligadas a miles de trabajadores. Dado que las conversaciones se estancaron hace semanas, Nancy Pelosi la Presidente de la Cámara de Representantes de Estados Unidos junto a la minoría del Senado, Chuck Schumer, acusaron a Mark Meadows y al Secretario del Tesoro, Steve Mnuchin, de no estar dispuestos a comprometerse.

Mientras se desarrolla el estancamiento partidista, muchos estadounidenses y empresas están pasando apuros. Esta semana, American Airlines ha anunciado que tendrá que despedir a 19.000 trabajadores si no recibe más ayuda federal para Octubre 2020.

Como si no hubiera mucho en juego, la fecha límite para financiar al Gobierno Federal es el 30 Septiembre 2020, lo que deja a muchos preocupados porque el estancamiento sobre un paquete de ayudas. No está claro cuándo se reanudarán las negociaciones formales entre Pelosi, Schumer y la Casa Blanca. La Cámara en pleno y el Senado no regresarán al Capitolio hasta después del Día del Trabajo, el primer Lunes del mes de Septiembre.

US evaluates more airline aid

Trump administration considers issuing decree to help airlines

The White House could resort to a decree to offer new financial aid to the airlines affected by the closure that brought the Covid-19 pandemic. From the political arena there is a crossfire due to the lack of attention to aid for the different needy areas, including commercial aviation. White House Secretary General Mark Meadows has accused Congress of not working after airlines announced compulsory licensing of thousands of workers. With talks stalling for weeks, Nancy Pelosi, Speaker of the US House of Representatives, along with Senate minority Chuck Schumer, accused Mark Meadows and Secretary of the Treasury Steve Mnuchin of being unwilling to compromise.

As partisan stalemate unfolds, many Americans and businesses are struggling. This week, American Airlines announced that it will have to lay off 19,000 workers if it does not receive more federal aid by October 2020.

As if there weren’t much at stake, the deadline to fund the Federal Government is September 30, 2020, which leaves many concerned about the stagnation on an aid package. It is not clear when formal negotiations between Pelosi, Schumer and the White House will resume. The full House and Senate will not return to the Capitol until after Labor Day, the first Monday of September.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Treasury.gov / Airgways.com
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