AW | 2020 09 15 14:50 | AIRLINES

Aerolíneas de carga pilotean la crisis de la pandemia

En medio de la peor crisis muundial de la industria de las aerolíneas, las compañías aéreas cargueras están prosperando durante la pandemia mundial. Aún así, el negocio de las aerolíneas de carga es obserbada con un buen potencial a prueba de crisis. Las aerolíneas de carga estadounidenses han sorteado bien la crisis sanitaria permitiendo conservar la demanda de sus vuelos. Mientras que UPS y Atlas Air están reportando los mejores resultados, los resultados de FedEx son algo decepcionantes.

Tendencias aéreas clásicas

El negocio del transporte aéreo de las aerolíneas tradicionales está orientándose hacia la carga aérea. Los aviones de pasajeros en tierra en todo el mundo han significado una demanda adicional de los servicios de vuelos de carga, donde muchas aerolíneas han reconfigurado sus aeronaves de pasajeros ha una conversión de carga mixta o pura. Otras líneas aéreas han obserbado un interés para incorporar o forttalecer la unidad de carga a la compañía. Algunas aerolíneas de pasajeros están utilizando inteligentemente sus aviones para vuelos de carga, para ayudar a compensar las pérdidas por falta de pasajeros. Una aerolínea que lo está haciendo con éxito es United Airlines.

Los aviones de pasajeros suelen llevar correo, alimentos frescos y productos farmacéuticos en sus contenedores de carga. Con la mayoría de los aviones de pasajeros del mundo estacionados, a la espera de la recuperación, los transportistas de carga de viaje están cobrando dinero. Aún así, una aerolínea de pasajeros no puede igualar el desempeño de las aerolíneas de carga ya establecidas, como UPS, FedEx y Atlas.

Aéreas cargueras

Los resultados de las aerolíneas de carga contrastan fuertemente con las cuatro aerolíneas de pasajeros más grandes de Estados Unidos. La demanda de viajes en Estados Unidos están atravesando el período más oscuro de sus historias, inclusive peor que en los años del 1930 en la llamada Gran Depresión, pues, las economías actuales poseen otra estructura que en aquellos tiempos, donde los ingresos de las líneas aéreas ha caído más del 90%. Pero las compañías cargueras permitieron desarrollar vuelos necesarios para las asistencias sanitarias, transporte de mercaderías, entre otros ítems, donde pudieron capear la crisis mundial.

UPS/United Parcel Service en sus resultados del segundo trimestre de 2020, anunció un crecimiento de volumen diario récord del 20,9%. Los ingresos consolidados de la aerolínea aumentaron a US$ 20.5 mil millones, lo que representa un aumento del 13,4% con respecto al segundo trimestre de 2019. Los ingresos netos de UPS ascendieron a US$ 1.8 mil millones para el trimestre; La utilidad neta ajustada fue de US$ 1.9 mil millones, 8.8% por encima del mismo período en 2019. La ganancia operativa fue de US$ 2.2 mil millones y la ganancia operativa ajustada fue de US$ 2.3 mil millones, un 7,4% más en comparación con el segundo trimestre de 2019. Carol Tomé, Directora Ejecutiva de UPS, ha expresado: “Nuestros resultados fueron mejores de lo que esperábamos, impulsados ​​en parte por los cambios en la demanda que surgieron de la pandemia, incluido un aumento en el volumen residencial, envíos de atención médica relacionados con COVID-19 y una fuerte demanda saliente de Asia. Los usuarios de UPS mantienen al mundo en movimiento durante este momento de necesidad».

Atlas Air se ha convertido en una estrella entre las aerolíneas de cargueras de Estados Unidos, experimentado grandes avances durante la crisis de COVID-19. Sus resultados del segundo trimestre de 2020 se reflejaron en una fuerte demanda de transporte aéreo y un modelo de negocio resistente. La aerolínea reportó un ingreso neto de US$ 78,9 millones y espera un crecimiento de las ganancias del tercer trimestre y del año completo 2020. «Para atender esta mayor demanda, reactivamos tres de nuestros 747-400 cargueros convertidos y pusimos en funcionamiento un 777 carguero de nuestro negocio Dry Leasing», dijo el Director Ejecutivo John W. Dietrich, señalando que los ingresos y las ganancias del segundo trimestre 2020 continuaron superando las expectativas. Los resultados positivos fueron impulsados ​​principalmente por el equipo que capitalizó la fuerte demanda y los mayores rendimientos en los negocios chárter comerciales de la aerolínea y en América del Sur. Atlas Air continuó brindando servicios esenciales al ejército de Estados Unidos al estilo como la extinta aerolínea Miami Air. Atlas Air Worldwide Holdings está formado por Atlas Air, Inc., Southern Air, Inc., Polar Air Cargo y Titan Aviation Leasing.

FedEx, una compañía muy reconocida en Estados Unidos, no ha tenido un buen desempeño en la industria del transporte de carga. Alan B. Graf Jr., CFO de FedEx, ha expresado la situación de la compañía al abordar los resultados del segundo trimestre, dijo: «Estamos aquí en la parte inferior, pero podemos ver una salida». Los resultados de FedEx para el segundo trimestre fueron: US$ 17.3 mil millones en ingresos, frente a US$ 17.8 mil millones en ingresos durante el segundo trimestre de 2019. Los ingresos operativos ascendieron a US$ 684 millones, en comparación con US$ 1,33 mil millones durante el mismo trimestre del año pasado. La utilidad neta fue de US$ 660 millones frente a US$ 1.08 mil millones durante el segundo trimestre de 2019. La aerolínea ha comunicado que las razones de su bajo desempeño actual ha sido debido a condiciones económicas globales débiles, aumento de gastos en FedEx Ground, debido a servicios ampliados, como así también la pérdida de Amazon como cliente al no renovar su contrato con la compañía de servicios de entregas de productos líder en el mercado mundial.

Perspectivas

La proyección de las operaciones cargueras en Estados Unidos y el mundo están marcando una tendencia hacia el progreso, beneficiando sólidamente a las compañías puras, como por extensión a las aerolíneas de pasajeros, que han encontrado un nicho de mercado para capear la crisis de los viajes aéreos, mientras sufren graves necesidades parece continuar sobrevolando la aguda emergencia económica de las aerolíneas.

Air freighters go through the crisis

Cargo airlines pilot the pandemic crisis

Amid the world’s worst crisis in the airline industry, freight carriers are thriving during the global pandemic. Still, the cargo airline business is seen with good crisis-proof potential. US cargo airlines have weathered the health crisis well by keeping demand for their flights. While UPS and Atlas Air are reporting the best results, FedEx’s results are somewhat disappointing.

Classic aerial trends

The air transport business of traditional airlines is moving towards air cargo. Passenger aircraft on the ground around the world have placed additional demand for cargo flight services, where many airlines have reconfigured their passenger aircraft to a mixed or pure cargo conversion. Other airlines have seen an interest to add or strengthen the cargo unit to the company. Some passenger airlines are cleverly using their planes for cargo flights to help make up for losses from missing passengers. One airline that is doing this successfully is United Airlines.

Passenger planes often carry mail, fresh food, and pharmaceuticals in their cargo containers. With most of the world’s airliners parked, awaiting recovery, travel cargo carriers are charging money. Still, a passenger airline cannot match the performance of established cargo airlines such as UPS, FedEx, and Atlas.

Air cargo

The results of the cargo airlines contrast strongly with the four largest passenger airlines in the United States. The demand for travel in the United States is going through the darkest period in its history, even worse than in the 1930s in the so-called Great Depression, since today’s economies have a different structure than in those times, where line income airlines has fallen more than 90%. But the freight companies allowed the development of flights necessary for health care, transport of goods, among other items, where they could weather the world crisis.

UPS/United Parcel Service in its results for the second quarter of 2020, announced a record daily volume growth of 20.9%. The airline’s consolidated revenue increased to US$ 20.5 billion, representing a 13.4% increase over the second quarter of 2019. UPS’s net revenue was US $ 1.8 billion for the quarter; Adjusted net profit was US$ 1.9 billion, 8.8% above the same period in 2019. Operating profit was US$ 2.2 billion and adjusted operating profit was US$ 2.3 billion, 7.4% more compared to the second quarter of 2019. Carol Tomé, Executive Director of UPS, said: “Our results were better than we expected, driven in part by the changes in demand that arose from the pandemic, including a Increase in residential volume, COVID-19 related healthcare shipments and strong outbound demand from Asia. UPS users keep the world moving during this time of need».

Atlas Air has become a star among America’s freight airlines, making great strides during the COVID-19 crisis. Its results for the second quarter of 2020 were reflected in strong demand for air transport and a resilient business model. The airline reported net revenue of $ 78.9 million and expects third-quarter and full-year 2020 earnings growth. «To meet this increased demand, we reactivated three of our converted 747-400 freighters and commissioned a 777 freighter from our Dry Leasing business», said CEO John W. Dietrich, noting that second quarter 2020 revenue and earnings continued to exceed expectations. The positive results were primarily driven by the team that capitalized on strong demand and higher returns in the airline’s commercial charter businesses and in South America. Atlas Air continued to provide essential services to the United States military in style like the defunct airline Miami Air. Atlas Air Worldwide Holdings is made up of Atlas Air, Inc., Southern Air, Inc., Polar Air Cargo and Titan Aviation Leasing.

FedEx, a well-known company in the United States, has not performed well in the freight industry. Alan B. Graf Jr., CFO of FedEx, has expressed the situation of the company when addressing the results of the second quarter, said: «We are here at the bottom, but we can see a way out». FedEx results for the second quarter were: US$ 17.3 billion in revenue, compared to US$ 17.8 billion in revenue for the second quarter of 2019. Operating income was US$ 684 million, compared to US$ 1.33 billion during the same quarter of last year. Net income was US$ 660 million compared to US$ 1.08 billion during the second quarter of 2019. The airline has communicated that the reasons for its current poor performance have been due to weak global economic conditions, increased expenses at FedEx Ground, due to expanded services, as well as the loss of Amazon as a customer by not renewing its contract with the leading product delivery services company in the world market.

Perspectives

The projection of cargo operations in the United States and the world are setting a trend towards progress, solidly benefiting pure companies, as by extension passenger airlines, which have found a market niche to weather the travel crisis while suffering serious needs, it seems to continue to fly over the acute economic emergency of the airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ups.com / Atlasair.com / Fedex.com / Airgways.com / Scottareman.com
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AW | 2020 09 14 15:25 | AIRLINES

Aerolíneas despide empleado incumpliendo DNU por despidos

Aerolíneas Argentinas ha despedido sin causa a tres empleados del área de Mecánicos, incumpliendo el DNU 624/2020 decretado por Presidencia el 28 Julio 2020. Este atropello a la ley se da entre otros, como las suspensiones y las amenazas de desafuero a los delegados de Austral Líneas Aéreas que vienen resistiendo la fusión con Aerolíneas.

La vigencia del Decreto de Necesidad y Urgencia DNU Nº 624/2020 prohíbe los despidos y las suspensiones. A pesar de seguir vigente el DNU gubernamental de prohibición de despidos, la Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA) y la gerencia de Aerolíneas Argentinas haciendo caso omiso del mismo, avanzaron en el despido sin causa de tres trabajadores mecánicos.

Tras los efectos de la pandemia, muchos de los empleados en Argentina han tenido que alternar los días laborables, pero en Aerolíneas Argentinas, ahora incumple el DNU del Estado argentino, poniendo de relieve los complejos pasos que atraviesa su principal competidora, Latam Airlines Argentina, en materia de suspensiones y despidos laborales, tras su probable salida del país.

Empleados de Aerolíneas

Un empleado del área de Mantenimiento, Martín Radaelli, había recibido un telegrama por suspensión laboral en Junio 2020, reconociendo su asistencia al trabajo a pesar de la Cuarentena en el país. En Agosto, recibe otra notificación de suspensión y el 9 Septiembre 2020 recibe el telegrama de despido, que ha sido desvinculado de la compañía sin causa laboral. Esta situación se da en medio de un manejo poco claro de la dirigencia sindical y empresaria ante hechos con los empleados del área Mantenimiento, con una posible actitud de desvincular o aislar a los trabajadores.

El despido de Mecánico de Aerolíneas es ilegal en todas sus formas, incumpliendo los decretos presidenciales y sus ampliaciones a la Ley DNU N° 528/2020 y N° 624/2020 y sus sucesivas prórrogas en un marco regulatorio que ampara al trabajador en caso de suspensiones y despidos personales o masivos, dándose en el marco de una avanzada para el quite de puntos convencionales sin que los trabajadores puedan organizarse y reclamar sus justos derechos.

Detrás de los problemas internos, continúa el viejo deseo de la dirigencia política y sindical de la supresión de la compañía Austral Líneas Aéreas por medio de la fusión y así homogeneizar los gremios de pilotos APLA y UALA, que han estado históricamente en puja por años, con el propósito del sector político de que APLA domine la empresa y UALA sea suprimida, allanando el camino hacia una flexibilización de los convenios laborales.

En el marco de la lucha de los trabajadores de ambas líneas aéreas, existen empleados sancionados y delegados con juicio de desafuero. «Esto me deja ver que, lo que la empresa pretende es más que echar sin causa a 3 compañeros, quiere meter miedo a la base de nuestros derechos para que así sea mas fácil que entreguemos nuestro convenio (vacaciones, refuerzo nocturno, horas a terceros, horarios flexibles, etc)», expresa Martín Radaelli.

Los trabajadores continuarán fortaleciendo su accionar ante los procedimientos sistemáticos de la dirigencia de la compañía por acallarlos, organizando reuniones virtuales donde canalizarán las denuncias ante el Ministerio de Trabajo en reclamo de sus justos derechos por el atropello a la clase trabajadora y por los imcumplimientos de Aerolíneas Argentinas de los DNU en materia laboral.

Aerolíneas breaches labor DNU

Aerolíneas dismisses employee in breach of DNU due to dismissals

Aerolíneas Argentinas has dismissed without cause three employees of the Mechanics area, in breach of DNU 624/2020 decreed by the Presidency on July 28, 2020. This violation of the law occurs among others, such as suspensions and threats of lawlessness to the delegates of Austral Lineas Aereas that have been resisting the merger with Aerolíneas.

The validity of the Decree of Necessity and Urgency DNU No. 624/2020 prohibits dismissals and suspensions. Despite the government DNU prohibiting layoffs, the Aeronautic Technical Personnel Association (APTA) and the management of Aerolíneas Argentinas, ignoring it, advanced in the dismissal without cause of three mechanical workers.

After the effects of the pandemic, many of the employees in Argentina have had to alternate working days, but at Aerolíneas Argentinas, now it fails to comply with the DNU of the Argentine State, highlighting the complex steps that its main competitor, Latam Airlines Argentina, is going through. in terms of work suspensions and dismissals, after his probable departure from the country.

Aerolíneas Employees

An employee of the Maintenance area, Martín Radaelli, had received a telegram for work suspension in June 2020, acknowledging his attendance at work despite the Quarantine in the country. In August, he receives another notification of suspension and on September 9, 2020 he receives the dismissal telegram, which has been separated from the company without labor cause. This situation occurs in the midst of an unclear handling of the union and business leadership in the face of facts with the employees of the Maintenance area, with a possible attitude of separating or isolating the workers.

The dismissal of Airline Mechanic is illegal in all its forms, in breach of presidential decrees and their extensions to DNU Law No. 528/2020 and No. 624/2020 and its successive extensions in a regulatory framework that protects the worker in case of suspensions and personal or massive dismissals, taking place within the framework of an advance to remove conventional points without the workers being able to organize and claim their just rights.

Behind the internal problems, the old desire of the political and union leadership continues to suppress the Austral Líneas Aéreas company through the merger and thus homogenize the APLA and UALA pilots unions, which have historically been in bid for years, with the intention of the political sector that APLA dominates the company and UALA is suppressed, paving the way towards a flexibilization of labor agreements.

In the framework of the struggle of the workers of both airlines, there are sanctioned employees and delegates with a judgment of violation. «This lets me see that what the company intends is more than throwing out 3 colleagues without cause, it wants to scare the basis of our rights so that it is easier for us to deliver our agreement (vacations, night reinforcement, hours to third parties , flexible hours, etc)», expresses Martín Radaelli.

The workers will continue to strengthen their actions in the face of the systematic procedures of the company leadership to silence them, organizing virtual meetings where they will channel complaints to the Ministry of Labor to demand their just rights for the abuse of the working class and for the non-compliance of Airlines Argentinas of the DNU in labor matters.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boletinoficial.gob.ar / Asz.com.ar / Flightnews.com.ar
AW-POST: 202009141525AR

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AW | 2020 09 13 23:38 | AIRLINES

Flybondi efectúa vuelo especial mineros a El Calafate

La aerolínea de presupuesto argentina Flybondi Línea Aéreas ha efectuado este 13/09 un vuelo especial a El Calafate, Provincia de Santa Cruz para transportar empleados mineros a la localidad, para trabajar en la mina de Cerro Vanguardia.

Por primera vez arriba una aeronave de la compañía low cost al Aeropuerto El Calafate, materializando la llegada dos años después de la fecha tentativa anunciada por sus autoridades en Junio 2018. Flybondi aterriza en esta aeroestación por medio de un vuelo charter especial para cubrir la demanda de trabajadores mineros de la compañía Cerro Vanguardia.

El Calafate es conocido mundialmente por su actividad turística muy demandada, pero a raíz de las prohibiciones de la actividad aerocomercial y turística, la comapañía aérea no ha podido inaugurar el destino como ruta regular.

Trayectoria de vuelo

El Boeing 737-800 despegó del Aeropuerto Internacional El Palomar realizando una escala en San Salvador de Jujuy, en el Norte de Argentina, para recoger a cincuenta empleados de la compañía minera. Sin embargo este embarque se frustró ya que a último momento se conoció que hubo algunos trabajadores que dieron Positivo a Covid-19 en el hisopado previo al viaje. El servicio aéreo siguió hasta Trelew, donde subieron otros trabajadores de la mina. La aeronave continuó la escala a Comodoro Rivadavia para finalmente arribar con destino final al Aeropuerto El Calafate/Comandante Armando Tola a las 15:45 hs, con 51 pasajeros a bordo. Los trabajadores mineros fueron trasladados hasta hoteles de esta localidad, donde permanecerán al menos 10 días aislados. Como indica el protocolo para el traslado de estos trabajadores de actividades esenciales, cada uno de los empleados será nuevamente hisopado antes de viajar a Cerro Vanguardia, cerca de San Julián.

Flybondi special flight to El Calafate

Flybondi makes special miners flight to El Calafate

The Argentine budget airline Flybondi Líneas Aéreas has made a special flight to El Calafate, Province of Santa Cruz on 09/13 to transport mining employees to the town, to work in the Cerro Vanguardia mine.

For the first time an aircraft of the low cost company arrives at El Calafate Airport, materializing the arrival two years after the tentative date announced by its authorities in June 2018. Flybondi lands at this airstation by means of a special charter flight to meet the demand of mining workers from the Cerro Vanguardia company.

El Calafate is known worldwide for its highly demanded tourist activity, but as a result of the bans on commercial and tourist activity, the airline company has not been able to inaugurate the destination as a regular route.

Flight trajectory

The Boeing 737-800 took off from El Palomar International Airport making a stopover in San Salvador de Jujuy, in the North of Argentina, to pick up fifty employees of the mining company. However, this shipment was frustrated since at the last moment it was known that there were some workers who gave Positive to Covid-19 in the pre-trip swab. The air service continued to Trelew, where other mine workers got on. The aircraft continued the stopover to Comodoro Rivadavia to finally arrive with its final destination at El Calafate/Comandante Armando Tola Airport at 3:45 pm, with 51 passengers on board. The mining workers were transferred to hotels in this town, where they will remain in isolation for at least 10 days. As indicated in the protocol for the transfer of these essential activities workers, each of the employees will be swabbed again before traveling to Cerro Vanguardia, near San Julián.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Ahoracalafate.com.ar / Elcomodorense.net / Airgways.com
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AW | 2020 09 12 12:37 | AIRLINES

InterCaribbean Airways proyecta expansión servicios

La aerolínea con base en las Islas Turcas y Caicos, InterCaribbean Airways Ltd., ha obtenido las aprobaciones gubernamentales de Barbados para llenar el mercado dejado por LIAT Airlines. La aerolínea regional del Caribe proyecta que este país se convertirá en una importante plataforma para las operaciones de las aerolíneas en el Caribe.

En un enlace virtual con funcionarios de turismo en The Abidah By Accra Hotel el 11/09 el fundador y Presidente de InterCaribbean Airways, Lyndon Gardiner, dijo a los planificadores de turismo y profesionales de viajes que su objetivo era continuar haciendo crecer a Barbados como el centro regional. Gilles Bussutil, Estratega Regional de Servicio al Cliente de la aerolínea, ha expresado la intención era aprovechar al máximo las instalaciones para pasajeros disponibles en el Aeropuerto Internacional Grantley Adams. «Con la asociación con otras aerolíneas, queremos asegurarnos de que Barbados se convierta en el centro de viajes hacia el destino de los clientes en todo el mundo, ya sea que vengan a Barbados o salgan de Barbados», expresó Grantley Adams. Además, ha comunicado que estaban trabajando en la idea de un centro de viajes con el Ministerio de Turismo, a cargo de la Senadora Lisa Cummins y otras aerolíneas asociadas para convertir a Barbados en el centro del Caribe en lo que respecta al transporte.

InterCaribbbean Airways lanzó su servicio de Barbados el 4 de Agosto 2020, ofreciendo viajes directos a Dominica, Santa Lucía y Granada. Hay planes para expandir las operaciones en la región en breve. La línea aérea proyectará un mejoramiento de los planes en los tiempos de respuesta para los viajes, que durante mucho tiempo ha sido una fuente de insatisfacción para los viajeros caribeños, así como la provisión de mejores comodidades y servicios a bordo de aviones.

InterCaribbean expands demand

InterCaribbean Airways plans service expansion

The Turks and Caicos Islands-based airline, InterCaribbean Airways Ltd., has obtained Barbados government approvals to fill the market left by LIAT Airlines. The Caribbean regional airline projects that this country will become an important platform for airline operations in the Caribbean.

In a virtual link with tourism officials at The Abidah By Accra Hotel on 9/11 InterCaribbean Airways Founder and President Lyndon Gardiner told tourism planners and travel professionals that his goal was to continue to grow Barbados as the regional center. Gilles Bussutil, the airline’s Regional Customer Service Strategist, has expressed the intention was to take full advantage of the passenger facilities available at Grantley Adams International Airport. «By partnering with other airlines, we want to ensure that Barbados becomes the hub of destination travel for customers around the world, whether they are coming to Barbados or leaving Barbados», said Grantley Adams. In addition, it has communicated that they were working on the idea of ​​a travel center with the Ministry of Tourism, run by Senator Lisa Cummins and other partner airlines to make Barbados the center of the Caribbean in regards to transportation.

InterCaribbbean Airways launched its Barbados service on August 4, 2020, offering direct flights to Dominica, Saint Lucia and Grenada. There are plans to expand operations in the region shortly. The airline will project improved response time plans for travel, which has long been a source of dissatisfaction for Caribbean travelers, as well as the provision of better amenities and services on board aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Intercaribbean.com / Airgways.com
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AW | 2020 09 11 15:45 | AIRLINES

Starlux Airlines arrienda total 18 aviones Airbus

Starlux Airlines planea arrendar ocho Airbus A330-900NEO, que se entregarán en el cuarto trimestre de 2021. Esto convertirá a Starlux Airlines en la primera aerolínea de Taiwán en utilizar el A330-900NEO.

Starlux Airlines operó en contra de la tendencia y decidió aumentar el arrendamiento de 12 aviones de pasajeros, incluidos 8 aviones de pasajeros A330-900NEO. Se espera que este tipo de avión se introduzca en el cuarto trimestre del próximo 2021 lo antes posible. La audacia de la aerolínea taiwanesa es realmente valiente y se estima que este es uno de los planes para ajustar su estrategia operativa en respuesta a la epidemia. Antes de volar a los Estados Unidos, utilizará aviones de pasajeros de media distancia para volar rutas de medio alcance. Este tipo de avión se coloca en un destino popular con una gran cantidad de pasajeros en Asia.

La compañía ha confirmado el arrendamiento de 8 Airbus A330-900NEO adicionales, y también se ha confirmado el arrendamiento adicional de 3 A321NEO, por lo que el A321NEO se ha aumentado de los 10 originales a 13. Además, la flota original de A350 (17) aviones bajo su propiedad, se arrendó un avión adicional para un total de 18 unidades. Los modelos son A350-900 (10) y A350-1000 (8) para un total de 18 aviones. Las 39 flotas mencionadas se entregarán antes de finales de 2024.

Starlux Airlines es una aerolínea de reciente creación y necesita establecer una red aérea completa lo antes posible. Con tres modelos, la flexibilidad de programación operativa ha aumentado significativamente. El A330-900NEO se organizará inicialmente en rutas asiáticas, y primero se establecerá una ruta regional asiática completa. El A330-900NEO puede transportar alrededor de 287 pasajeros en la clase de tres cabinas. Starlux es la primera aerolínea en introducir este tipo de avión entre las aerolíneas nacionales de Taiwán.

Starlux Airlines ha firmado originalmente un contrato con Airbus Group para comprar 17 aviones A350 XWB de fuselaje ancho, A350-900 (9) y A350-1000 (8). El primer A350 XWB estaba programado originalmente para entregarse en el cuarto trimestre del próximo año 2021, pero ahora se pospuso para principios de 2022. Starlux espera abrir la ruta de América Occidental después del segundo trimestre de 2022.

A330-900NEO VS A350-900

¿Cuál es la diferencia entre A330-900NEO y A350-900? En una configuración típica de tres cabinas, el A330-900NEO tiene capacidad para 260-300 personas, mientras que el A350-900 tiene capacidad para 300-350 personas. El alcance del A330-900NEO es de aproximadamente 7.200 millas náuticas, mientras que el alcance del A350-900 es de aproximadamente 8.100 millas náuticas. Aunque el A330-900NEO puede hacer esto en muchos mercados, el A350 tiene un alcance cada vez mayor.

Starlux Airlines también ha aumentado ligeramente sus pedidos de A350. Starlux está pidiendo otro A350-900, lo que significa que la aerolínea finalmente tendrá 10 aviones y otros 9 A350-1000. El tiempo de entrega de Starlux se retrasará ligeramente, lo que obviamente no se basa en sus propios requisitos, sino en el calendario de entregas de Airbus. Aunque originalmente estaba previsto que Starlux comenzara a entregar el A350 en el cuarto trimestre de 2021, el plan actual es que Starlux entregue su primer A350 en el primer trimestre de 2022. En ese momento, Starlux abrirá vuelos a la costa oeste de Estados Unidos hasta el segundo trimestre de 2022.

Starlux will incorporate 8 A330NEOs

Starlux Airlines leases a total of 18 Airbus aircraft

Starlux Airlines plans to lease eight Airbus A330-900NEOs, to be delivered in the fourth quarter of 2021. This will make Starlux Airlines the first airline in Taiwan to use the A330-900NEO.

Starlux Airlines operated against the trend and decided to increase the lease of 12 passenger aircraft, including 8 A330-900NEO passenger aircraft. This type of aircraft is expected to be introduced in the fourth quarter of next 2021 as soon as possible. The audacity of the Taiwanese airline is really brave and it is estimated that this is one of the plans to adjust its operational strategy in response to the epidemic. Before flying to the United States, you will use medium-haul airliners to fly medium-range routes. This type of aircraft is placed in a popular destination with a large number of passengers in Asia.

The company has confirmed the lease of an additional 8 Airbus A330-900NEOs, and the additional lease of 3 A321NEOs has also been confirmed, thus the A321NEO has been increased from the original 10 to 13. In addition, the original A350 fleet (17) aircraft under his ownership, an additional aircraft was leased for a total of 18 units. The models are A350-900 (10) and A350-1000 (8) for a total of 18 aircraft. The 39 fleets mentioned will be delivered before the end of 2024.

Starlux Airlines is a newly created airline and needs to establish a complete airline network as soon as possible. With three models, operational scheduling flexibility has increased significantly. The A330-900NEO will initially be staged on Asian routes, with a full Asian regional route first established. The A330-900NEO can carry around 287 passengers in the three-cabin class. Starlux is the first airline to introduce this type of aircraft among Taiwan’s domestic airlines.

Starlux Airlines has originally signed a contract with Airbus Group to purchase 17 wide-body A350 XWB, A350-900 (9) and A350-1000 (8) aircraft. The first A350 XWB was originally scheduled to be delivered in the fourth quarter of next year 2021, but has now been postponed to early 2022. Starlux expects to open the West America route after the second quarter of 2022.

A330-900NEO VS A350-900

What is the difference between A330-900NEO and A350-900? . In a typical three-cabin configuration, the A330-900NEO seats 260-300 people, while the A350-900 seats 300-350 people. The range of the A330-900NEO is approximately 7,200 nautical miles, while the range of the A350-900 is approximately 8,100 nautical miles. Although the A330-900NEO can do this in many markets, the A350 has an ever-increasing range.

Starlux Airlines has also slightly increased its A350 orders. Starlux is ordering another A350-900, which means the airline will eventually have 10 aircraft and another 9 A350-1000s. Starlux’s delivery time will be slightly delayed, which is obviously not based on your own requirements, but on Airbus’ delivery schedule. Although Starlux was originally scheduled to begin delivering the A350 in the fourth quarter of 2021, the current plan is for Starlux to deliver its first A350 in the first quarter of 2022. At that time, Starlux will open flights to the west coast of the United States until the second quarter of 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Starlux-airlines.com / Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2020 09 11 10:50 | AIRLINES

Aerolíneas recuperará funcionalidad en segundo semestre 2021

El CEO Pablo Ceriani de Aerolíneas Argentinas ha expresado en una reunión virtual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) acerca de las capacidades de recuperación de la compañía a niveles de 2019 proyectadas hacia el segundo semestre de 2021. «Estará recuperando un funcionamiento durante el segundo semestre del año próximo, marcando la perspectivas con mucho entusiasmo en la gente para volver a volar», expresó su Presidente.

Reunión cumbre

Durante su participación en una reunión virtual organizada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), junto con otros representantes de líneas aéreas y de operadores del sector aerocomercial, Pablo Ceriani ha dicho que “la experiencia que hemos recogido en nuestros vuelos especiales, tanto a nivel internacional como doméstico, nos indica que de todos los vuelos que hemos hecho, solamente hemos tenido dos contagios. Esto revela que volar es absolutamente seguro y que los protocolos que estamos aplicando, que han sido autorizados por las autoridades sanitarias y de la ANAC y que se conformaron sobre la base de las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y de la Organización Mundial de la Salud, (OMS) dan resultados positivos”.

La directiva ha expresado su confiabilidad hacia el retorno de las operaciones aéreas en el país: «Confiamos que va a ser un éxito la vuelta de las operaciones, y que la gente le está perdiendo el miedo a volar y el que puede volar, lo hace. Al menos así quedó reflejado en el último Hot Sale, donde las ventas duplicaron las expectativas que teníamos al respecto. Eso nos indica que cuando se puedan reanudar los vuelos, habrá una respuesta de los pasajeros. La reactivación tiene que ser no solamente de la aviación, sino también del Turismo, porque será fundamental para sostener la recuperación. El 80 por ciento de la venta que tuvimos en el Hot Sale fue para destinos domésticos y regionales, y si bien el 26 por ciento corresponde a billetes con fecha de acá a fin de año, hay un 54 por ciento de venta para la temporada alta, sobre todo de cabotaje y con una recuperación más lenta en el mercado internacional. Por lo tanto, estimamos que para el segundo semestre del año próximo el nivel de demanda será bastante parecido al del 2019. Lógicamente que las predicciones que teníamos antes de la pandemia estarán lejos de concretarse, pero somos optimistas con la recuperación”, remarcó la necesidad de sustentar la aviación con la reactivación turística en Argentina.

Resurgimiento de la carga

Los efectos de la pandemia ha permitido observar un nuevo nicho de negocio al que históricamente no tenía relevancia, que es la carga. El directivo de Aerolíneas ha expresado: «Algo que todas las aerolíneas empezaron a aplicar y nosotros también. Va a haber una situación en los próximos años donde este nicho se hará más importante y se va a mostrar más atractivo, teniendo en cuenta la disminución del volumen de pasajeros. Ante esto, en Aerolíneas estamos trabajando sobre este nuevo modelo de negocio. Hasta ahora lo hemos hecho con insumos, pero también lo vamos a extender a la carga general, conscientes de que los ingresos tendrán en este futuro dos puertas, los pasajeros y la carga, lo que nos lleva a cambios que no son tan transitorios”, concluyó del CEO Pablo Ceriani.

Recovery Aerolíneas by 2H2021

Aerolíneas will recover functionality in the second half of 2021

The CEO Pablo Ceriani of Aerolíneas Argentinas has expressed in a virtual meeting of the International Air Transport Association (IATA) about the company’s recovery capacities at 2019 levels projected towards the second half of 2021. «It will be recovering an operation during the second half of next year, marking the prospects with great enthusiasm for people to fly again», said its President.

Summit meeting

During his participation in a virtual meeting organized by the International Air Transport Association (IATA), together with other representatives of airlines and operators of the commercial aviation sector, Pablo Ceriani said that “the experience we have gathered on our special flights, both both internationally and domestically, it indicates that of all the flights we have made, we have only had two infections. This reveals that flying is absolutely safe and that the protocols we are applying, which have been authorized by the health authorities and the ANAC, and which were established on the basis of the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the World Health Organization (WHO) give positive results”.

The directive has expressed its reliability towards the return of air operations in the country: «We are confident that the return of operations will be a success, and that people are losing their fear of flying and those who can fly do so. At least that is how it was reflected in the last Hot Sale, where sales doubled the expectations we had in this regard. This tells us that when flights can resume, there will be a response from passengers. The reactivation has to be not only from the Aviation, but also Tourism, because it will be essential to sustain the recovery. 80 percent of the sale we had in the Hot Sale was for domestic and regional destinations, and although 26 percent corresponds to tickets dated from here to At the end of the year, there is 54 percent of sales for the high season, mainly cabotage and with a slower recovery in the international market. Therefore, we estimate that for the second half of next year the level of demand will be quite similar to that of 2019. Logically, the predictions we had before the pandemic will be far from materializing, but we are optimistic about the recovery”, he stressed the need to sustain aviation with the reactivation of tourism in Argentina.

Charge resurgence

The effects of the pandemic have allowed us to observe a new business niche that historically had no relevance, which is cargo. The Aerolíneas executive has expressed: «Something that all the airlines began to apply and we also. There will be a situation in the coming years where this niche will become more important and will be more attractive, taking into account the decrease in volume of passengers. Given this, in Aerolíneas we are working on this new business model. Until now we have done it with inputs, but we are also going to extend it to general cargo, aware that revenues will have two doors in the future, passengers and cargo, which leads us to changes that are not so transitory”, concluded CEO Pablo Ceriani.

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