Pilotos y Gerencia de Spirit Airlines acuerdan para evitar licencias
Los pilotos y la gerencia de la aerolínea estadounidense de bajo costo Spirit Airlines han llegado a un acuerdo para evitar licencias. El acuerdo ha llevado a la cancelación de 600 licencias previstas con efecto inmediato, informó la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA). Aproximadamente el 50% de los pilotos de Spirit también han acordado trabajar menos horas cada mes de forma temporal, lo que evitará que 800 pilotos tengan licencia a partir del 1 Octubre 2020.
El Presidente del Consejo Ejecutivo Principal de ALPA Spirit Airlines, Scott Vallach, dijo: “En un momento en el que las aerolíneas luchan por mantenerse al día con la demanda cambiante de viajes aéreos y las tripulaciones de las aerolíneas luchan por mantenerse a sí mismos y a sus familias saludables, los pilotos y la gerencia de Spirit Airlines trabajaron juntos para llegar a un acuerdo que mitigue las licencias restantes previstas para octubre de 2020. Con efecto inmediato, las 600 licencias previstas han sido canceladas. Estoy extremadamente orgulloso de la disposición de nuestros pilotos para ayudarse entre sí y asegurar que ningún piloto de Spirit se quede sin un cheque de pago. También quiero agradecer a la gerencia de Spirit por asociarse con nosotros para sentarse y encontrar un camino que ayude a nuestra aerolínea a sobrevivir mientras mantiene a todos nuestros pilotos empleados”.
Management Agreement Spirit avoids licenses
Spirit Airlines pilots and management reach an agreement to avoid licenses
The pilots and management of the US low-cost airline Spirit Airlines have reached an agreement to avoid licenses. The agreement has led to the cancellation of 600 planned licenses with immediate effect, reported the Airline Pilots Association (ALPA). Approximately 50% of Spirit pilots have also agreed to work fewer hours each month on a temporary basis, which will prevent 800 pilots from being licensed as of October 1, 2020.
ALPA Spirit Airlines Chief Executive Officer Scott Vallach said: “At a time when airlines are struggling to keep up with the changing demand for air travel and airline crews are struggling to keep up with themselves and their healthy families, pilots and Spirit Airlines management worked together to reach an agreement that mitigates the remaining licenses scheduled for October 2020. Effective immediately, the 600 planned licenses have been canceled. I am extremely proud of the willingness of our pilots to help each other and ensure that no Spirit pilot is left without a paycheck. I also want to thank Spirit management for partnering with us to sit down and find a path that helps our airline survive while keeping all of our pilots employed».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Airgways.com AW-POST: 202008261115AR
Virgin Atlantic obtiene plan respaldo de acreedores
Virgin Atlantic Airways ha obtenido el respaldo de sus acreedores para un plan de rescate de £ 1.200 millones de Libras Esterlinas que aseguraría su futuro durante al menos 18 meses y salvaría 6.500 puestos de trabajo. La aerolínea dijo que los accionistas, bancos, propietarios de aviones y proveedores que debían dinero habían aprobado el plan. El acuerdo la coloca en posición de reconstruir su balance y dar la bienvenida a los pasajeros. La empresa ahora necesitará la aprobación del Tribunal Superior de Londres, que solicitará el 2 Septiembre 2020.
El acuerdo de rescate de £ 1.200 millones de Libras implica £ 400 millones de Libras Esterlinas en efectivo nuevo, la mitad de los cuales provendrá de su principal accionista, Virgin Group de Sir Richard Branson. Delta Air Lines, la aerolínea estadounidense que posee el 49% de Virgin Atlantic, dijo que es «optimista de que este plan permitirá que Virgin Atlantic asegure su futuro, que continuamos apoyando firmemente».
Al igual que otras aerolíneas, las finanzas de Virgin Atlantic se han visto muy afectadas por el colapso de los viajes aéreos debido a la pandemia. Está recortando 3.500 empleados, pero la aerolínea ha dicho que los trabajos restantes deberían estar seguros.
Pérdidas por las nubes
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha advertido en Junio 2020 que la caída provocará pérdidas de las aerolíneas de más de US$ 84 mil millones (£ 64 mil millones) a nivel mundial este año.
Robert Boyle, ex-Director de estrategia de IAG, propietario de British Airways, que ahora dirige su propia consultora de aviación, ha expresado según el acuerdo, que los acreedores no garantizados de Virgin Atlantic terminarían pagando un 20% menos de lo que se les debía. Virgin Atlantic ha visto caer el número de pasajeros a medida que los países cierran fronteras y promulgan prohibiciones de viaje. Sus reembolsos también se reprogramarían. Robert Boyle dijo que el dinero extra asegurado bajo el acuerdo de rescate no «parecía suficiente», dado que Sir Richard había pedido al Gobierno británico £ 500 millones de Libras Esterlinas y su solicitud fue rechazada.
En Abril 2020, Virgin Australia Airlines, una empresa administrada por separado, entró en administración voluntaria, lo que la convirtió en la primera gran víctima corporativa de Australia de la crisis del coronavirus. Como resultado, la participación del 10% de Sir Richard Branson fue eliminada. Al mes siguiente fue comprada por Bain Capital, que dijo que apoyaba al actual equipo de gestión de la aerolínea y su plan de reestructuración para el negocio.
En Julio 2020, Virgin Atlantic Airways enfrentó acciones de cumplimiento por sus retrasos en el procesamiento de reembolsos por vuelos cancelados durante la pandemia. Fue la única aerolínea amenazada con una acción por parte de la Autoridad de Aviación Civil (CAA), que ha revisado los tiempos de espera de reembolso de 18 aerolíneas importantes. Virgin ha estado haciendo que los consumidores esperen hasta 120 días para recibir un reembolso y la CAA dijo que «no estaba satisfecha».
Virgin Atlantic rescue agreed
Virgin Atlantic obtains creditor-backed plan
Virgin Atlantic Airways has obtained the backing of its creditors for a £ 1.2 billion bailout scheme that would secure its future for at least 18 months and save 6,500 jobs. The airline said shareholders, banks, aircraft owners and suppliers who owed money had approved the plan. The agreement puts it in a position to rebuild its balance sheet and welcome passengers. The company will now need the approval of the High Court of London, which will apply on 2 September 2020.
The £ 1.2bn bailout deal involves £ 400m in new cash, half of which will come from its main shareholder, Sir Richard Branson’s Virgin Group. Delta Air Lines, the US airline that owns 49% of Virgin Atlantic, said it is «optimistic that this plan will allow Virgin Atlantic to secure its future, which we continue to strongly support.»
Like other airlines, Virgin Atlantic’s finances have been hit hard by the collapse of air travel due to the pandemic. It’s cutting 3,500 employees, but the airline has said the remaining jobs should be safe.
Losses by the clouds
The International Air Transport Association (IATA) warned in June 2020 that the drop will cause airline losses of more than US$ 84 billion (£ 64 billion) globally this year.
Robert Boyle, former Chief Strategy Officer at IAG, owner of British Airways, who now runs his own aviation consultancy, has said under the agreement that Virgin Atlantic’s unsecured creditors would end up paying 20% less than what they are paid. should. Virgin Atlantic has seen passenger numbers drop as countries close borders and enact travel bans. Your refunds would also be rescheduled. Robert Boyle said that the extra money secured under the rescue agreement did not «seem sufficient», given that Sir Richard had asked the British Government for £ 500 million of British Pounds and his request was rejected.
In April 2020, Virgin Australia Airlines, a separately managed company, entered voluntary administration, making it Australia’s first major corporate victim of the coronavirus crisis. As a result, Sir Richard Branson’s 10% stake was eliminated. The following month it was bought by Bain Capital, which said it supported the airline’s current management team and its restructuring plan for the business.
In July 2020, Virgin Atlantic Airways faced enforcement actions over its delays in processing refunds for canceled flights during the pandemic. It was the only airline threatened with action by the Civil Aviation Authority (CAA), which has reviewed the refund wait times for 18 major airlines. Virgin has been making consumers wait up to 120 days for a refund and the CAA said it was «not satisfied».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Bbc.com / Virginatlantic.com / Airgways.com / Foxnews.com AW-POST: 202008260922AR
Entre las aerolíneas de EE.UU. 100.000 empleos en riesgo
American Airlines Group Inc. ha comunicado que podría tener que recortar 19.000 trabajadores después del 1 Octubre 2020. Cuando las aerolíneas estadounidenses recibieron US$ 25 mil millones en marzo, fue con la estipulación de que mantendrían intacta su fuerza laboral hasta la fecha. Después de eso, lamentablemente, se les permite desprenderse de empleados. American ya había comenzado a reducir drásticamente el número de personas en sus nóminas mediante adquisiciones y jubilaciones. Se dice que su objetivo es dejar ir a 40.000 personas en total. Si los otros grandes transportistas estadounidenses recortaran porciones similares de su fuerza laboral, el número a nivel nacional fácilmente podría superar los 100.000.
American Airlines empleó a más de 100.000 personas hace un año, Delta Air Lines 91,000, United Airlines 99.000, Southwest Airlines 61.000, Alaska Air Group Inc. 19.000 y JetBlue Airways Corp. 16.000. Eso deja fuera a los operadores más pequeños, en particular los que operan a nivel regional. Cada uno enfrenta una situación similar a la de American. Los viajeros han dejado de volar y esperan que pueda haber otra ola de la pandemia de COVID-19. Es posible que los pasajeros no vuelvan en vigor hasta el próximo año 2021, como muy pronto. Los transportistas no tienen los balances para capear una tormenta de esta magnitud. Incluso si lo hicieran, ningún negocio en ninguna industria mantendría a todos sus trabajadores frente a tal recesión.
La industria de las aerolíneas es un ejemplo de otra conmoción que las empresas estadounidenses han comenzado a sufrir una vez que han comenzado a suceder dos cosas. La ayuda del gobierno está terminando o ha terminado. El Programa de protección de cheques de pago no se ha renovado. Y para muchos sectores, la economía no ha mejorado ni mejorará. Las decenas de miles de probables recortes de aerolíneas son síntomas de un problema mucho más amplio. Los viajes aéreos no se recuperarán pronto. Tampoco lo hará la cantidad de personas que solían quedarse en hoteles, comer en restaurantes, ir al cine o una serie de otras cosas que dejaron de hacer al limitar su exposición al COVID-19. Los transportistas estadounidenses pueden eliminar 100.000 puestos de trabajo. Sin embargo, no será el final de la carnicería entre muchas otras industrias.
American would cut 19,000 jobs
100,000 jobs at risk among U.S. airlines
American Airlines Group Inc. has announced that it may have to cut 19,000 workers after October 1, 2020. When US airlines received US $ 25 billion in March, it was with the stipulation that they would keep their workforce intact to date. After that, sadly, they are allowed to part with employees. American had already begun drastically reducing the number of people on its payroll through acquisitions and retirements. Their goal is said to be to let 40,000 people go in total. If the other big US carriers cut similar portions of their workforce, the number nationwide could easily exceed 100,000.
American Airlines employed more than 100,000 people a year ago, Delta Air Lines 91,000, United Airlines 99,000, Southwest Airlines 61,000, Alaska Air Group Inc. 19,000 and JetBlue Airways Corp. 16,000. That leaves out smaller operators, particularly those that operate regionally. Each faces a similar situation to American’s. Travelers have stopped flying and hope there may be another wave of the COVID-19 pandemic. Passengers may not come back into force until next year 2021, at the earliest. Carriers don’t have the balance sheets to weather a storm of this magnitude. Even if they did, no business in any industry would keep all of its workers in the face of such a recession.
The airline industry is an example of another upheaval that American companies have started to suffer once two things have started to happen. Government aid is ending or has ended. The Paycheck Protection Program has not been renewed. And for many sectors, the economy has not improved and will not improve. The tens of thousands of likely airline cuts are symptoms of a much broader problem. Air travel won’t pick up anytime soon. Neither will the number of people who used to stay in hotels, eat at restaurants, go to the movies, or a host of other things they stopped doing by limiting their exposure to COVID-19. US carriers can cut 100,000 jobs. However, it will not be the end of the carnage among many other industries.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / 247wallst.com / Airgways.com / Dallasnews.com AW-POST: 202008260906AR
Low cost exigen al Gobierno por definición de El Palomar
Los Diputados de la oposición en Argentina han presentado junto con las compañías aéreas un reclamo al Gobierno de Argentina para un tratamiento en la Cámara Baja del Congreso de la Nación para determinar cuáles son los lineamientos del Estado por el Aeropuerto Internacional El Palomar.
Diputados de la oposición tomaron los reclamos de las líneas aéreas de presupuesto para solicitar al Ministerio de Transporte una urgente reunión para que el Gobierno explique sobre la continuidad del aeropuerto low cost y las razones que esgrime del cierre definitivo, detrás de las obras de mejoramiento del Aeropuerto jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. Los Diputados han solicitado la reunión con las comisiones de Transporte y Turismo por la situación delicada del sector del turismo y del transporte aéreo.
Aeropuerto El Palomar
Los Diputados del partido político PRO expresaron la importancia que el Aeropuerto El Palomar representa para el usuario del transporte aéreo argentino en tiempos de crisis. La apertura del nuevo aeropuerto ha incluido tres nuevas aerolíneas, ha generado 5.600 puestos de trabajo, ha aumentado el tráfico de pasajeros entre 2015-2019 de 23 millones a 30 millones. En 2019, la aeroestación low cost realizó 7.000 vuelos y transportó 925.000 pasajeros. Estas cifras, lejos de ser números negativos para el Gobierno, representan la variabilidad de mercado que Argentina necesita para poder volar con mayor libertad.
El Aeropuerto Internacional El Palomar no ha crecido a expensas se otros aeropuertos, al contrario, ha incorporado una franja de usuarios que estaban cautivos en el mercado aerocomercial. La captación del número de pasajeros por parte de las líneas aéreas de presupuesto, más bien preocupa al Gobierno para continuar atendiendo la reducción del déficit de Aerolíneas Argentinas. Por parte del Estado, no presenta argumento claros por las razones de peso para el cierre definitivo de un aeropuerto muy productivo.
El pedido de Diputados surge de las declaraciones del Ministro de Transporte Mario Meoni donde expresa que «tres aeropuerto en el área metropolitana no son razonables». La incertidumbre de la continuidad del aeropuerto low cost generó un fuerte reclamo el Jueves 20/08 con la participación de las aéreas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina en todo el país.
Aeropuerto Jorge Newbery
Los Diputados del PRO han solicitado adicionalmente a Transporte aclaraciones sobre las importantes obras del Aeropuerto Jorge Newbery. El escrito enviado expresa: «No nos parece oportuno la remodelación […] Implica una obra de altísimo costo de AR$ 7.100 millones de Pesos, en medio de una crisis sanitaria y económica». Entre bastidores, surge una cuestión de capital importancia: detrás de las remodelaciones y mejoras de Aeroparque, ¿qué sentido tiene cuando el único operador aéreo será Aerolíneas Argentinas? La posición dominante de la compañía de bandera en el Aeropuerto Jorge Newbery generará la apertura del monopolio aéreo en el mercado de cabotaje en Argentina. El Gobierno, ¿invitará a las low cost a participar de slots en el remodelado Aeroparque? Una respuesta poco satisfactoria para el actual Gobierno.
De todos modos, el debate y los reclamos están sobre la mesa, donde Diputados reclamará ante la Comisión de Transporte y Turismo por las arbitrarias acciones que ha impulsado el Gobierno de Argentina que ha tratado de manera sistemática de boicotear los sueños de miles de argentinos a volar con libertad.
Low cost meeting-Argentine Government
Low cost demand from the Government by definition of El Palomar
The opposition Deputies in Argentina have presented, together with the airlines, a claim to the Government of Argentina for a treatment in the Lower House of the National Congress to determine what are the State guidelines for the El Palomar International Airport.
Opposition deputies took up the claims of the budget airlines to ask the Ministry of Transport for an urgent meeting for the Government to explain about the continuity of the low cost airport and the reasons it puts forward for the final closure, behind the improvement works of the Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires. The Deputies have requested a meeting with the Transport and Tourism commissions due to the delicate situation of the tourism and air transport sector.
El Palomar Airport
Deputies from the PRO political party expressed the importance that El Palomar Airport represents for the user of Argentine air transport in times of crisis. The opening of the new airport has included three new airlines, has generated 5,600 jobs, has increased passenger traffic between 2015-2019 from 23 million to 30 million. In 2019, the low cost airstation made 7,000 flights and transported 925,000 passengers. These figures, far from being negative numbers for the Government, represent the market variability that Argentina needs to be able to fly with greater freedom.
El Palomar International Airport has not grown at the expense of other airports, on the contrary, it has incorporated a range of users who were captives in the commercial aviation market. The capture of the number of passengers by budget airlines, rather worries the Government to continue addressing the reduction of the deficit of Aerolineas Argentinas. On the part of the State, it does not present a clear argument for the compelling reasons for the definitive closure of a very productive airport.
The request of Deputies arises from the declarations of the Transport Minister Mario Meoni where he states that «three airports in the metropolitan area are not reasonable». The uncertainty of the continuity of the low cost airport generated a strong claim on Thursday 20/08 with the participation of the airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina throughout the country.
Jorge Newbery Airport
The PRO deputies have also asked Transportation for clarifications on the important works at the Jorge Newbery Airport. The letter sent states: «The remodeling does not seem appropriate […] It involves a very high cost work of AR $ 7.1 billion pesos, in the midst of a health and economic crisis». Behind the scenes, a question of capital importance arises: behind the remodeling and improvements of Aeroparque, what sense does it make when the only airline operator will be Aerolíneas Argentinas? The dominant position of the flag carrier at the Jorge Newbery Airport will create the opening of the air monopoly in the cabotage market in Argentina. The Government, will invite the low cost to participate in slots in the remodeled Aeroparque? An unsatisfactory answer for the current government.
In any case, the debate and the claims are on the table, where Deputies will claim before the Transport and Tourism Commission for the arbitrary actions that the Government of Argentina has promoted, which has systematically tried to boycott the dreams of thousands of Argentines to fly freely.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Diputados.gov.ar / Cronista.com AW-POST: 202008251758AR
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) de Estados Unidos ha declarado que es inaceptable que Delta Air Lines permita que algunas aerolíneas extranjeras, con las que mantiene un acuerdo de colaboración de Joint Venture Agreement (JVA), operen las mismas rutas internacionales que la empresa estadounidense pero con un mayor número de frecuencias. “Esto es intolerable […]. No podemos permitir que nuestros vuelos se den en outsourcing a aerolíneas extranjeras mientras nuestra administración amenaza a los pilotos de Delta con despidos inminentes”, señaló ALPA en una carta a sus pilotos.
Los acuerdos JVA de Delta Air Lines con diversas aerolíneas a nivel internacional como Aeroméxico, Korean Air, Latam Airlines Group, Virgin Atlantic y Air France permitirían aumentar las frecuencias aéreas en detrimento de la compañía americana, tiene desarrolla participaciones accionarias en estas aerolíneas, que gracias a estas alianzas, Delta Air Lines obtiene dinero aún cuando sean estas aerolíneas las que incrementen las frecuencias.
Los acuerdos JVA permiten que Delta “extienda su red de rutas internacionales y globales con un retorno del capital invertido mucho más efectivo que si nosotros compráramos aeronaves de fuselaje ancho e intentáramos hacer que las rutas crecieran orgánicamente. Cuando nuestras rutas de largo alcance son dominadas por las otras aerolíneas de nuestros JVAs, vemos cómo los trabajos en nuestras flotas de largo alcance desaparecen”, señaló en 2019 el Director Financiero Paul Jacobson de Delta Air Lines.
“Desde 2001, Delta ha incrementado su red de rutas de largo alcance, pero esto ha sido mediante la firma de acuerdos JVA en lugar de la compra de flotas de fuselaje ancho”, expresó ALPA.
Los pilotos de Delta nucleados en ALPA han señalado que recientemente, en el marco de la recuperación de los vuelos tras la pandemia de Coronavirus, Korean Air opera 39 vuelos a través del Pacífico con un mercado del 72%, mientras que Delta Air Lines sólo vuela 15. Air France opera 39 vuelos por semana, un 68%. Ante esto, los pilotos de ALPA pidieron que se respeten las cláusulas en los contratos y Delta busque que los vuelos sean equitativos en el futuro. “Cuando los vuelos internacionales retomen sus niveles, Delta necesita estar lista para ofrecer a nuestros clientes nuestros productos premium a nivel mundial”, concluyó el Sindicato ALPA.
Delta pilots against outsourcing
Delta pilots against outsourcing of air routes
The United States Airline Pilots Association (ALPA) has declared that it is unacceptable for Delta Air Lines to allow some foreign airlines, with which it has a Joint Venture Agreement (JVA), to operate the same international routes as the American company but with a greater number of frequencies. “This is intolerable […]. We cannot allow our flights to be outsourced to foreign airlines while our administration threatens Delta pilots with imminent layoffs”, ALPA said in a letter to its pilots.
The JVA agreements of Delta Air Lines with various international airlines such as Aeroméxico, Korean Air, Latam Airlines Group, Virgin Atlantic and Air France would allow increasing air frequencies to the detriment of the American company, it has developed shareholdings in these airlines, which thanks From these alliances, Delta Air Lines obtains money even when it is these airlines that increase the frequencies.
The JVA agreements allow Delta to “extend its network of international and global routes with a much more effective return on invested capital than if we bought wide-body aircraft and tried to make the routes grow organically. When our long-haul routes are dominated by the other airlines in our JVAs, we see jobs in our long-haul fleets disappear”, said Delta Air Lines Chief Financial Officer Paul Jacobson in 2019.
«Since 2001, Delta has increased its long-haul route network, but this has been through the signing of JVA agreements rather than the purchase of wide-body fleets», said ALPA.
Delta pilots nucleated in ALPA have indicated that recently, in the framework of the recovery of flights after the Coronavirus pandemic, Korean Air operates 39 flights across the Pacific with a market of 72%, while Delta Air Lines only flies 15. Air France operates 39 flights per week, 68%. Given this, the ALPA pilots asked that the clauses in the contracts be respected and Delta seeks to ensure that the flights are equitable in the future. “When international flights resume their levels, Delta needs to be ready to offer our customers our premium products globally”, concluded the ALPA Union.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alpa.org / Delta.com / Airgways.com / Shutterstock.com AW-POST: 202008251453AR
El Grupo Iberostar de cadena hotelera prepara el lanzamiento de la nueva aerolínea World 2 Fly Airlines, previendo iniciar operaciones hacia el 2Q2021 hacia Cancún (México), Cuba y Punta Cana (República Dominicana). La nueva startup proyecta realizar vuelos internacionales entre Marzo y Abril 2021, aseguró Gabriel Subías, CEO de World 2 Meet, proveedor global de servicios propiedad del grupo. La nueva aerolínea operará vuelos de larga distancia con aeronaves Airbus A350.
World 2 Fly Airlines podría obtener el certificado de operador aéreo entre Febrero y Marzo de 2021. World 2 Fly tiene la finalidad de añadir a la compañía capacidades para ofrecer paquetes vacacionales con vuelo y hospedaje incluidos. Iberostar Hotels & Resorts cuenta con 120 hoteles alrededor del mundo y con el lanzamiento de la aerolínea, la firma hotelera dejaría de trabajar con terceros, impulsando su propio canal de venta.
Iberostar will launch airline in 2021
Grupo Ibereostar will launch international airline
The Iberostar Group of the hotel chain prepares the launch of the new airline World 2 Fly Airlines, planning to start operations by 2Q2021 to Cancun (Mexico), Cuba and Punta Cana (Dominican Republic). The new startup plans to carry out international flights between March and April 2021, said Gabriel Subías, CEO of World 2 Meet, a global service provider owned by the group. The new airline will operate long-haul flights with Airbus A350 aircraft.
World 2 Fly Airlines could obtain the air operator certificate between February and March 2021. World 2 Fly aims to add to the company capabilities to offer vacation packages with flight and accommodation included. Iberostar Hotels & Resorts has 120 hotels around the world and with the launch of the airline, the hotel firm would stop working with third parties, promoting its own sales channel.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iberostar.com / Travelagewest.com / Airgways.com AW-POST: 202008251433AR
Más 8.500 aviones permanecen fuera de servicio en todo el mundo
Alrededor de 8.500 aviones comerciales de pasajeros (un tercio de la flota mundial) aún no están operando en Agosto 2020, un período normalmente ocupado debido a la temporada alta de vacaciones de verano en el hemisferio norte, revelan datos de Cirium. El número está directamente relacionado con la pandemia de Coronavirus (Covid-19), que desde el primer trimestre viene bajando la demanda y obligando a los países a imponer restricciones.
En el Roswell International Air Center, por ejemplo, en el Estado de Nuevo México, Estados Unidos, conocido como el cementerio de aviones, hasta la semana pasada estaban estacionados alrededor de 383 aviones, un número muy diferente de las 103 unidades que estaban detenidas en el espacio a principios de año. Muchas aerolíneas en los Estados Unidos continúan almacenando sus Boeing 737 y Boeing 777 en Roswell por tarifas que van desde US$ 10 a US$ 14 por día.
Por otro lado, según OAG, la demanda de viajes no se está recuperando tan rápidamente. Los datos muestran que en Europa, donde las restricciones comenzaron a suavizarse, el número de vuelos internacionales realizados en la tercera semana de agosto todavía era alrededor de un 60% menos que el volumen operado en el mismo período de 2019. Los pedidos de nuevos aviones también están disminuyendo, más de 500 pedidos de aviones Boeing y Airbus han sido cancelados desde Marzo 2020.
8,500 aircraft in the world do not fly
More 8,500 commercial aircraft remain out of service worldwide
Around 8,500 commercial passenger jets (a third of the world’s fleet) are still not operating in August 2020, a normally busy period due to the peak summer vacation season in the northern hemisphere, data from Cirium reveals. The number is directly related to the Coronavirus pandemic (Covid-19), which since the first quarter has been decreasing demand and forcing countries to impose restrictions.
At the Roswell International Air Center, for example, in the State of New Mexico, United States, known as the aircraft graveyard, until last week around 383 aircraft were parked, a very different number from the 103 units that were detained in space at the beginning of the year. Many airlines in the United States continue to store their Boeing 737s and Boeing 777s at Roswell for fees ranging from US$ 10 to US$ 14 a day.
On the other hand, according to OAG, the demand for travel is not recovering as quickly. The data shows that in Europe, where restrictions began to be relaxed, the number of international flights carried out in the third week of August was still around 60% less than the volume operated in the same period in 2019. Orders for new aircraft They are also declining, more than 500 orders for Boeing and Airbus aircraft have been canceled since March 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Cirium.com / Aog.com / Filipwolak.com / Dallasnews.com AW-POST: 202008251158AR
Principales aerolíneas de Australia eliminan miles empleos
La aviación australiana está atravezando una ola de recortes de empleos en el sector impactando profundamente a las dos principales compañías aéreas Qantas Airways y Virgin Australia Airlines, que se encuentran reestructurando drásticamente las operaciones para reducir los costos en medio de la agitación de la crisis sanitaria y las limitaciones de los viajes en curso en la industria aérea mundial.
Qantas Airways
La reestructuración de Qantas Airways es un intento de posicionarse en la despiadada guerra competitiva por la participación de mercado en la aviación global que verá hundirse a las aerolíneas y destruirse decenas de miles de puestos de trabajo. La aerolínea más grande de Australia ha afrontado una pérdida neta después de impuestos de US$ 1.9 mil millones Dólares la semana pasada. El CEO de Qantas Airways, Allan Joyce, declaró que habría más recortes de empleos además de los 6.000 iniciales, o alrededor del 20 por ciento de la fuerza laboral de la aerolínea, anunciada en Junio 2020. El Ejecutivo no ha expresado la cantidad de puestos adicionales que se eliminarían, pero dejó en claro que 4.000 de los recortes anunciados anteriormente se impondrían a fines de Septiembre 2020.
La eliminación anterior fue parte del plan de Qantas para lograr US$ 15 mil millones en ahorros para 2023 y US$ 1 mil millones en beneficios anuales en el futuro. En Abril 2020, al comienzo de la imposición de las restricciones de viaje COVID-19, Qantas, que tenía una fuerza laboral total de 29.000, retiró a unos 20.000 empleados y dejó en tierra a grandes secciones de su flota. Si bien Allan Joyce ha utilizado la pérdida reportada del año financiero para justificar la destrucción de empleos en curso, la pérdida fue impulsada en parte por una amortización de US$ 1.2 mil millones de sus superjumbos Airbus A380, que fueron almacenados después de que la compañía suspendió una serie de servicios nacionales e internacionales cuando comenzaron las restricciones pandémicas. Excluyendo las amortizaciones y varios costos únicos, Qantas permanece en números negros con una ganancia financiera reportada de US$ 124 millones. La destrucción de puestos de trabajo se está intensificando, a pesar de que ha recibido millones de Dólares en ayudas gubernamentales y está pidiendo aún más. La semana pasada, un portavoz de Qantas confirmó que la compañía había recibido US$ 248 millones de esquemas de apoyo gubernamentales específicos para la aviación y US$ 267 millones a través del esquema JobKeeper del Gobierno de Australia que proporciona a empleadores seleccionados US$ 1.500 por quincena por empleado. Si bien Qantas afirma que la mayoría de los pagos de JobKeeper se entregaron a los trabajadores despedidos, admitió que el resto se utilizó para subsidiar los salarios del personal que continuó trabajando. En otras palabras, Qantas ha podido reducir su factura salarial a expensas públicas. De hecho, Qantas reportó un beneficio neto de US$ 15 millones para su balance final del total de US$ 515 millones que obtuvo en apoyo del Gobierno.
Depredación pandémica
Los objetivos depredadores de la compañía Qantas Airways han quedado manifestados durante una conferencia de prensa la semana pasada por parte del CEO Allan Joyce, refiriéndose al plan de reducción de costos que ahora está implementando su rival Virgin Australia Airlines, que ha sido asumido por la firma de capital privado Bain Capital, declaró: “Ellos [Virgin] saldrán más delgados y malos y eso es un gran desafío para nosotros porque el margen [ventaja] que Qantas tenía es realmente importante». Insistiendo en que el programa de reestructuración de Qantas era ahora aún más importante, Allan Joyce agregó: «Si Virgin pudo superar esa ventaja de base de costos, esa es una amenaza a largo plazo para Qantas».
Virgin Australia Airlines
La declaración de Alan Joyce siguió a los anuncios de Virgin Australia Airlines a principios del mes de Agosto 2020 de que estaba eliminando 3.000 puestos de trabajo, o aproximadamente un tercio de la fuerza laboral del operador. Los recortes son parte de la reestructuración de Bain Capital de la empresa fallida, con el objetivo de establecer lo que describe como una operación más ágil y en mejor forma. Este salvaje ataque no ha disuadido al Gobierno del Estado de Queensland de ofrecer a Bain Capital US$ 200 millones en asistencia y otros incentivos para mantener la base de operaciones de Virgin Australia en ese estado. Virgin Australia fue puesta en administración en Marzo 2020 y debe más de US$ 6,8 mil millones a los acreedores, incluidos los bancos y los principales inversores. Junto con la destrucción de puestos de trabajo, Bain Capital anunció que se desharía de la aerolínea de bajo costo Tigerair de Virgin, una medida que costará cientos de puestos más. Alrededor de 220 pilotos de Tigerair han sido despedidos.
Algunos de los activos de Virgin Australia se están vendiendo, incluidos varios Boeing 737 a Regional Expres Airlines (REX), una aerolínea regional que ya ha recibido US$ 54 millones en asistencia del Gobierno. Los ingresos se destinarán a pagar a los acreedores garantizados de Virgin. La oferta de Bain Capital por Virgin, por un monto no revelado, fue seleccionada por el administrador Deloitte Australia en junio, mientras una gran cantidad de firmas corporativas de adquisición rodeaban la aerolínea fallida en busca de ganancias lucrativas. En un desarrollo que bloquea la oferta pública de adquisición de Bain Capital, el Tribunal Federal falló la semana pasada en contra de una solicitud de los fondos de cobertura con sede en Asia Broad Peak Investment y Tor Investments, que representan a los tenedores de bonos de Virgin para que se presente un acuerdo alternativo en una reunión de acreedores. programado para el 1 Septiembre 2020. El acuerdo, que fue apoyado por grandes gigantes de la inversión, incluidos Credit Suisse, Deutsche Bank y UBS, implicó que los tenedores de bonos de Virgin intercambiaran US$ 2 mil millones en deuda por acciones en una aerolínea relanzada y la recaudación de US$ 800 millones adicionales para recapitalizar la empresa. La solicitud de los bonistas no fue motivada por ninguna preocupación por los trabajadores de Virgin, sino por el temor de que si Bain Capital tenía éxito, podrían terminar obteniendo tan poco como diez centavos por Dólar en sus tenencias de deuda. Incluso si la propuesta de los bonistas hubiera tenido éxito, los trabajadores habrían enfrentado el mismo tipo de medidas de reducción de costos que está implementando Bain Capital.
Sindicatos en alerta
Desde el principio, la respuesta de los sindicatos de aerolíneas a la masacre de despidos de empleos en Qantas Airways y Virgin Australia Airlines ha sido profundizar su colaboración con la gerencia, evitar cualquier acción unificada por parte de los trabajadores de la industria y hacer eco de los llamamientos de la compañía al gobierno para obtener ayudas financieras aún mayores para los transportistas.
El Secretario del Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU), Michael Kaine, insistió en que era imperativo un mayor apoyo del Gobierno de Australia, solicitando que “se reúna ahora mismo con empresas, aeropuertos y trabajadores de la aviación para elaborar un plan de acción para evitar que la aviación se estrelle contra un muro”, es decir, para involucrar a los sindicatos en la destrucción y reestructuración de empleos en la industria de las aerolíneas.
Los sindicatos de aerolíneas respaldaron la adquisición de Virgin Australia por parte de Bain Capital, incluso después del anuncio este mes de sus recortes masivos de empleos. Micheal Kaine dijo cínicamente a los medios de comunicación que, si bien el anuncio de recortes de empleo fue un día difícil para los trabajadores, la decisión de la empresa de evitar convertirse en una empresa de transportes de bajo costo fue ampliamente positiva.
El creciente ataque a los puestos de trabajo y las condiciones en el sector de la aviación en Australia e internacionalmente subraya la necesidad de una lucha global unificada por parte de los trabajadores de las aerolíneas. El largo historial de recortes impuestos por los sindicatos demuestra la necesidad de una ruptura decisiva con los sindicatos y el establecimiento de nuevas organizaciones de lucha, incluidos comités de base independientes. Dichos comités tendrían la tarea de dirigirse a otras secciones de trabajadores en Australia e internacionalmente, quienes enfrentan ataques similares, y desarrollar una contraofensiva coordinada globalmente de toda la clase trabajadora. Esta lucha debe basarse en una perspectiva socialista y la lucha por un gobierno obrero que coloque a las aerolíneas y todas las industrias esenciales, junto con los principales bancos y corporaciones, bajo la propiedad pública y el control democrático de los trabajadores.
QANTAS/Virgin cut thousands of jobs
Australia’s major airlines cut thousands of jobs
Australian aviation is undergoing a wave of job cuts in the sector that has profoundly impacted the two major airlines Qantas Airways and Virgin Australia Airlines, which are dramatically restructuring operations to cut costs amid the turmoil of the health crisis and the limitations of ongoing travel in the global airline industry.
Qantas Airways
The restructuring of Qantas Airways is an attempt to position itself in the ruthless competitive war for market share in global aviation that will see airlines go under and tens of thousands of jobs destroyed. Australia’s largest airline faced a net after-tax loss of US$ 1.9 billion last week. QantasAirways CEO Allan Joyce stated that there would be more job cuts in addition to the initial 6,000, or about 20 percent of the airline’s workforce, announced in June 2020. The Executive has not expressed the number of additional positions that would be removed, but made it clear that 4,000 of the previously announced cuts would be imposed by the end of September 2020.
The earlier phase-out was part of Qantas’ plan to achieve US$ 15 billion in savings by 2023 and US$ 1 billion in annual benefits going forward. In April 2020, at the beginning of the imposition of the COVID-19 travel restrictions, Qantas, which had a total workforce of 29,000, retired some 20,000 employees and grounded large sections of its fleet. While Allan Joyce has used the reported loss from the financial year to justify ongoing job destruction, the loss was driven in part by a US$ 1.2 billion write-off of his Airbus A380 superjumbos, which were in storage after the company it suspended a series of national and international services when the pandemic restrictions began. Excluding write-offs and various one-time costs, Qantas remains in the black with a reported financial gain of US$ 124 million. The destruction of jobs is intensifying, even though it has received millions of dollars in government aid and is asking for even more. Last week, a Qantas spokesperson confirmed that the company had received US$ 248 million from aviation-specific government support schemes and US$ 267 million through the Australian Government’s JobKeeper scheme that provides selected employers US$ 1,500 per fortnight per employee. While Qantas claims that most of JobKeeper’s payments were given to laid off workers, it admitted that the remainder was used to subsidize the salaries of staff who continued to work. In other words, Qantas has been able to reduce its wage bill at public expense. In fact, Qantas reported a net profit of US$ 15 million to its bottom line of the total of US$ 515 million it obtained in support of the Government.
Pandemic predation
The predatory objectives of the company Qantas Airways have been manifested during a press conference last week by CEO Allan Joyce, referring to the cost reduction plan that his rival Virgin Australia Airlines is now implementing, which has been taken over by the firm. private equity firm Bain Capital stated: “They [Virgin] will come out thinner and bad and that’s a big challenge for us because the margin [lead] that Qantas had is really important”. Insisting that Qantas’ restructuring program was More importantly now, Allan Joyce added: «If Virgin was able to overcome that cost-base advantage, that’s a long-term threat to Qantas».
Virgin Australia Airlines
Allan Joyce’s statement followed Virgin Australia Airlines announcements in early August 2020 that it was cutting 3,000 jobs, or roughly a third of the operator’s workforce. The cuts are part of Bain Capital’s restructuring of the failed company, with the goal of establishing what it describes as a more agile and fitter operation. This savage attack has not deterred the Queensland State Government from offering Bain Capital US$ 200 million in assistance and other incentives to maintain Virgin Australia’s base of operations in that state. Virgin Australia was put into administration in March 2020 and owes more than US$ 6.8 billion to creditors, including banks and major investors. Along with the destruction of jobs, Bain Capital announced that it would ditch Virgin’s low-cost airline Tigerair, a move that will cost hundreds more jobs. Around 220 Tigerair pilots have been laid off.
Some of Virgin Australia’s assets are being sold, including several Boeing 737s to Regional Expres Airlines (REX), a regional airline that has already received US$ 54 million in government assistance. Proceeds will go to pay Virgin’s secured creditors. Bain Capital’s bid for Virgin, for an undisclosed amount, was selected by manager Deloitte Australia in June, as a slew of corporate takeover firms surrounded the failed airline in search of lucrative profits. In a development blocking Bain Capital’s takeover bid, the Federal Court ruled last week against a request from Asia-based hedge funds Broad Peak Investment and Tor Investments, which represent bondholders of Virgin for an alternative agreement to be presented at a meeting of creditors. scheduled for September 1, 2020. The deal, which was supported by major investment giants including Credit Suisse, Deutsche Bank and UBS, involved Virgin’s bondholders swapping US$ 2 billion in debt for shares in an airline. relaunched and raising an additional US$ 800 million to recapitalize the company. The bondholders’ request was not prompted by any concern for Virgin workers, but rather by fears that if Bain Capital were successful, they could end up getting as little as ten cents on the dollar on their debt holdings. Even if the bondholders’ proposal had been successful, workers would have faced the same kinds of cost-cutting measures that Bain Capital is implementing.
Unions on alert
From the beginning, the airline unions’ response to the massacre of job layoffs at Qantas Airways and Virgin Australia Airlines has been to deepen their collaboration with management, avoid any unified action by industry workers, and echo the the company’s appeals to the government for even greater financial aid for carriers.
The Secretary of the Transport Workers Union (TWU), Michael Kaine, insisted that greater support from the Australian Government was imperative, requesting that it “meet now with companies, airports and aviation workers to develop an action plan to prevent aviation from hitting a wall”, that is, to involve unions in the destruction and restructuring of jobs in the airline industry.
Airline unions backed Bain Capital’s takeover of Virgin Australia, even after the announcement this month of its massive job cuts. Micheal Kaine cynically told the media that while the announcement of job cuts was a difficult day for workers, the company’s decision to avoid becoming a low-cost trucking company was largely positive.
The growing attack on jobs and conditions in the aviation sector in Australia and internationally underscores the need for a unified global struggle on the part of airline workers. The long history of cuts imposed by the unions demonstrates the need for a decisive break with the unions and the establishment of new fighting organizations, including independent grassroots committees. Such committees would be tasked with targeting other sections of workers in Australia and internationally, who face similar attacks, and developing a globally coordinated, working-class counteroffensive. This fight must be based on a socialist perspective and the fight for a workers’ government that places the airlines and all essential industries, along with the major banks and corporations, under public ownership and democratic control of the workers.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Australia.gov.au / Qantas.com / Virginaustralia.com / Baincapital.com / Airgways.com / Twu.org / Travelweekly.com.au / Airlive.net AW-POST: 202008241457AR
AW | 2020 08 24 11:41 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES / AIR TRAFFIC
EPA aprobará revestimiento superficies para combatir el coronavirus
La Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos anunciará este Lunes 24/08 que emitirá una exención de emergencia al Estado de Texas que le permitirá a American Airlines el uso de un nuevo recubrimiento de superficie que mata los coronavirus por hasta siete días. Los funcionarios de la EPA dijeron que la agencia aprobaría las solicitudes de exención de emergencia bajo la Ley Federal de Insecticidas, Fungicidas y Rodenticidas (FIFRA) para permitir el uso de SurfaceWise2, un producto fabricado por Allied BioScience, tanto por American Airlines como por Total Orthopaedics Sports & Spine’s, con sede en Texas dos clínicas por hasta un año.
El anuncio se produce cuando las aerolíneas luchan por convencer a la gente de que es seguro reanudar los vuelos. Los funcionarios de la EPA dijeron que el producto tenía como objetivo brindar protección adicional en espacios públicos que podría aumentar la confianza del consumidor para reanudar los viajes aéreos. Los funcionarios de la EPA dijeron que el recubrimiento de la superficie inactivó virus y bacterias dentro de las dos horas posteriores a la aplicación y siguió actuando contra ellos hasta por siete días. La EPA permitirá el uso del producto en las instalaciones del aeropuerto de American Airlines en Texas y en aviones con vuelos que se originan en el estado, dijeron los funcionarios, sin brindar más detalles. La solicitud inicial y cualquier nueva solicitud deben realizarse en Texas.
Allied BioScience planea obtener una aprobación que no sea de emergencia mediante la presentación de datos adicionales para cumplir con los requisitos de registro de la EPA como revestimiento de superficie antiviral. Si se aprueba, el producto estaría disponible para la compra del público, dijeron funcionarios de la EPA. Los funcionarios de la EPA enfatizaron que el producto no reemplaza la limpieza y desinfección de rutina. Las instalaciones deben continuar recibiendo limpiezas regulares.
Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE.UU. han dicho que es posible que una persona contraiga Covid-19 “al tocar una superficie u objeto que tenga el virus y luego tocarse la boca, la nariz o posiblemente los ojos”. Pero se cree que el virus se transmite principalmente por contacto cercano.
EPA sanitary approvals
EPA to approve the use surface coating to combat coronavirus
The United States Environmental Protection Agency (EPA) will announce this Monday 08/24 that it will issue an emergency waiver to the State of Texas that will allow American Airlines to use a new surface coating that kills coronaviruses for up to seven days. EPA officials said the agency would approve requests for emergency exemption under the Federal Insecticides, Fungicides and Rodenticides Act (FIFRA) to allow the use of SurfaceWise2, a product manufactured by Allied BioScience, by both American Airlines and Total Orthopedics Sports & Spine’s, based in Texas. two clinics for up to one year.
The announcement comes as airlines struggle to convince people that it is safe to resume flights. EPA officials said the product was intended to provide additional protection in public spaces that could boost consumer confidence to resume air travel. EPA officials said the surface coating inactivated viruses and bacteria within two hours of application and continued to work against them for up to seven days. The EPA will allow use of the product at American Airlines airport facilities in Texas and on planes with flights originating from the state, officials said, without providing further details. The initial application and any new applications must be made in Texas.
Allied BioScience plans to gain non-emergency approval by submitting additional data to meet EPA registration requirements as an antiviral surface coating. If approved, the product would be available for public purchase, EPA officials said. EPA officials emphasized that the product is not a substitute for routine cleaning and disinfection. The facility should continue to receive regular cleaning.
The US Centers for Disease Control and Prevention has said that it is possible for a person to contract Covid-19 “by touching a surface or object that has the virus and then touching their mouth, nose, or possibly eyes”. But the virus is believed to be spread primarily by close contact.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Epa.gov / Airgways.com / Dallasnews.com AW-POST: 202008241141AR
IAG Group con capacidad financiera para sortear crisis mundial
El grupo International Aviation Group(IAG Group) ha distribuido unos € 1.934,9 millones de Euros en dividendos y recompras a sus accionistas en 2019. Antes de la crisis sanitaria la aerolínea British Airways (BA) era una empresa en crecimiento, rentable, con sólido balance, y una posición de mercado privilegiada. La aerolínea era altamente rentable en 2019 con el número actual de empleados, principalmente debido a las lucrativas franjas horarias en el Aeropuerto London/Heathrow y London/Gatwick, que la convirtieron en la principal aerolínea de Reino Unido y la tercera a nivel mundial. Pero a pesar de la crisis pandémica mundial, British Airways posee liquidez suficiente para hacer frente a la depresiación de los viajes en el término del mediano plazo y que, además, por su estructura la compañía tiene fácil acceso a financiación de inversores, mercados de deuda y acciones en caso de que lo necesiten.
British Airways experimentó un crecimiento de alrededor de dos tercios en sus ingresos entre 2010 y 2019. El beneficio operativo de 2019 ha alcanzado los € 960 millones de Euros, distribuyendo € 1.276 millones de Euros en dividendos al IAG Group durante el período 2018-2019. Las ganancias de British Airways son más altas que los de rivales como Lufthansa German Airlines y Air France-KLM Group. British Airways es líder de mercado mundial estimando que cuando supere la crisis, alcanzará su liderazgo nuevamente.
Solvencia económica
El balance de British Airways posee solvencia para capear el temporal con unas reservas y depósitos de efectivo de € 2.860 millones de Euros y un capital social de € 6.380 millones en 2019, cuando la liquidez permitía cubrir los gastos durante 7 meses y medio. Los datos del primer semestre de 2020 indican que la aerolínea dispone de un fondo de comercio de € 2.730 millones de Euros, 2,5 veces el gasto sufrido durante la primera parte de la pandemia de Coronavirus. El 55% del total de pérdidas de British Airways durante el segundo semestre de 2019 pertenece a partidas de combustible, fruto de una mala gestión. El economista considera inapropiado que la mano de obra tenga que pagar por la mala gestión de IAG sobre los contratos de combustible y cree que deben financiar la deuda.
British Airways tiene € 8.000 millones de Euros de efectivo para afrontar la crisis, además ha accedido a € 330 millones de Euros de la Línea de Financiación Corporativa de Coronavirus del Reino Unido y € 1010 millones de crédito con garantía del Instituto de Crédito Oficial (ICO) en España.
Air Europa
La propuesta de compra de Air Europa por parte de IAG Group, la entidad expresa que no tiene ningún sentido porque el conglomerado aéreo incrementaría el riesgo al adquirir una entidad con problemas financieros comprometidos y pone en peligro las operaciones de BA en los slots más rentables de Heathrow y Gatwick, con una valoración de alrededor de € 830,5 millones de Euros.
Reestructuraciones en BA
El sindicato Unite es el gremio aeronáutico más grande de Gran Bretaña e Irlanda y sus miembros trabajan en todos los sectores de la economía. La organización representa a la mayoría de los trabajadores del IAG Group. La organización ha puesto en marcha la campaña ‘BA Betrayal’ (Traición de British Airways) para denunciar que la compañía aérea y sus propietarios del grupo IAG, han utilizado la pandemia mundial de salud para destruir empleos y atacar las condiciones laborales de los trabajadores, reduciendo salarios hasta un 70%. La pregunta es ¿cómo es posible que se emprendan reestructuraciones importantes planteando despidos con dinero público ante una crisis pasajera? El grupo IAG solicitará una ampliación de capital de alrededor de unos € 2.000 millones de Euros en su junta de accionistas hacia Septiembre 2020.
El Sindicato Unite ha afirmado que la aerolínea estaba tratando de obligar a miles de trabajadores a firmar contratos inseguros del tipo cero horas en su última ronda de propuestas, y que intentaba que algunos empleados aceptaran cinco semanas de licencia no remunerada por año. Los cambios en el contrato podrían hacer que algunos empleados reciban un recorte salarial del 43 por ciento.
El gremio ha denunciado que British Airways ha tratado de engañar a los trabajadores que aceptaron realizar un despido voluntario, alegando que, aunque se les dijo a la tripulación de cabina y otras áreas de personal aeronáutico que recibirían un pago mejorado por encima del pago por despido legal, el transportista se negaba a seguir la fórmula estándar de cálculo. La compañía británica está alentando a los afectados a retirarse del plan de despido voluntario y presentar un caso por despido improcedente si no se les da la oportunidad de permanecer en la empresa.
El Sindicato Unite ha amenazado con una huelga como resultado de los problemas recientes, diciendo que las acciones legales y laborales son inevitables. Como resultado de la suspensión de vuelos en todo el mundo causada por la pandemia, British Airways ha recortado más de 6.000 empleados hasta ahora, 4.500 de los cuales son tripulantes de cabina con base en Heathrow y Gatwick, a través de despidos voluntarios.
Unite ha expresado su parecer respecto a la situación actual con la British Airways: “El comportamiento espantoso de British Airways avergüenza al propietario de una fábrica victoriana. Sin embargo, no se equivoque, esta pelea está lejos de terminar. De hecho, solo está comenzando. A pesar de los esfuerzos deliberados de BA para engañar y dividir, no puede haber paz mientras este rico negocio esté decidido a hacer que los peor pagados paguen el precio más alto en una reestructuración oportunista mientras los más acomodados mantienen su salario y sus condiciones. De la noche a la mañana, Willie Walsh y sus gerentes están convirtiendo a British Airways en un usuario masivo de lo que son efectivamente contratos totalmente flexibles que estarán completamente abiertos al abuso. Este [es] un escándalo de empleo, y un día muy oscuro para este país, donde BA todavía pretende reclamar el estatus de transportista nacional”, dijo el Secretario General adjunto de Unite, Howard Beckett.
Unite luchará contra la matanza de British Airways y el abuso grotesco de los trabajadores decentes. Laa compañía aérea ha dicho que no ofrece contratos de cero horas y que está explorando todas las oportunidades posibles para reducir costos y salvar puestos de trabajo, incluida la venta de obras de arte, la hipoteca de aviones nuevos y la reducción de su base de ₤ 200 millones de Libras Esterlinas en Heathrow.
IAG Group with financial capacity
IAG Group with financial capacity to overcome global crisis
The International Aviation Group (IAG Group) has distributed some € 1,934.9 million in dividends and shareholder buybacks in 2019. Before the health crisis, British Airways (BA) was a profitable, growing company with a solid balance sheet and a privileged market position. The airline was highly profitable in 2019 with the current number of employees, mainly due to the lucrative slots at London/Heathrow and London/Gatwick Airport, which made it the leading airline in the UK and third in the world. But despite the global pandemic crisis, British Airways has sufficient liquidity to cope with the travel depression in the medium term and that, in addition, due to its structure, the company has easy access to financing from investors, debt markets and actions in case they need it.
British Airways saw around two-thirds growth in revenue between 2010 and 2019. The 2019 operating profit has reached € 960 million, distributing € 1,276 million in dividends to the IAG Group during the 2018-2019 period. British Airways’ profits are higher than those of rivals such as Lufthansa German Airlines and Air France-KLM Group. British Airways is the world market leader in the belief that when it overcomes the crisis, it will achieve its leadership again.
Economic solvency
British Airways’ balance sheet has the solvency to weather the storm with reserves and cash deposits of € 2,860 million Euros and a share capital of € 6,380 million in 2019, when liquidity made it possible to cover expenses for 7 and a half months. Data for the first half of 2020 indicate that the airline has goodwill of € 2,730 million, 2.5 times the expense suffered during the first part of the Coronavirus pandemic. 55% of the total losses of British Airways during the second half of 2019 belongs to fuel consignments, the result of poor management. The economist considers it inappropriate for the workforce to have to pay for IAG’s mismanagement of fuel contracts and believes they should finance the debt.
British Airways has € 8,000 million of cash to face the crisis, it has also accessed € 330 million of the UK Coronavirus Corporate Financing Facility and € 1010 million of credit guaranteed by the Official Credit Institute (ICO) in Spain.
Air Europe
The proposed purchase of Air Europa by IAG Group, the entity expresses that it does not make any sense because the airline conglomerate would increase the risk by acquiring an entity with compromised financial problems and endanger BA operations in the most profitable slots of Heathrow and Gatwick, with a valuation of around € 830.5 million.
Restructuring at BA
The Unite union is the largest aviation union in Great Britain and Ireland and its members work in all sectors of the economy. The organization represents the majority of IAG Group employees. The organization has launched the campaign ‘BA Betrayal’ (Betrayal of British Airways) to denounce that the airline and its owners of the IAG group, have used the global health pandemic to destroy jobs and attack the working conditions of workers, reducing wages up to 70%. The question is, how is it possible to undertake major restructuring by raising redundancies with public money in the face of a passing crisis? The IAG group will request a capital increase of around € 2,000 million at its shareholders meeting by September 2020.
The Unite Union has claimed that the airline was trying to force thousands of workers to sign unsafe zero-hour contracts in its latest round of proposals, and was trying to get some employees to accept five weeks of unpaid leave per year. Changes to the contract could see some employees receive a 43 percent pay cut.
The union has denounced that British Airways has tried to deceive workers who agreed to make a voluntary dismissal, claiming that, although cabin crew and other areas of aviation personnel were told that they would receive an improved pay on top of the redundancy pay legal, the carrier refused to follow the standard calculation formula. The British company is encouraging those affected to withdraw from the voluntary redundancy scheme and file a case for unfair dismissal if they are not given the opportunity to stay with the company.
The Unite Union has threatened a strike as a result of recent problems, saying that legal and labor action are inevitable. As a result of the worldwide suspension of flights caused by the pandemic, British Airways has cut more than 6,000 employees so far, 4,500 of whom are Heathrow and Gatwick-based cabin crew, through voluntary layoffs.
Unite has expressed its views on the current situation with British Airways: “The appalling behavior of British Airways puts a Victorian factory owner to shame. Make no mistake though, this fight is far from over. In fact, it is only beginning. Despite BA’s deliberate efforts to cheat and divide, there can be no peace as long as this wealthy business is determined to make the lowest paid pay the highest price in an opportunistic restructuring while the wealthiest keep their pay and conditions. Overnight, Willie Walsh and his managers are turning British Airways into a massive user of what are effectively fully flexible contracts that will be completely open to abuse. This [is] an employment scandal, and a very dark day for this country, where BA still intends to claim national carrier status”, said Unite Deputy Secretary General Howard Beckett.
Unite will fight the British Airways carnage and the grotesque abuse of decent workers. The airline has said that it does not offer zero-hour contracts and that it is exploring every possible opportunity to cut costs and save jobs, including selling artwork, mortgaging new planes and reducing its base of de 200 million British Pounds at Heathrow.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Unitetheunions.org / Britishairways.com / Independent.co.uk / Airgways.com / Bristolpost.co.uk / Businessinsider.com AW-POST: 202008231518AR
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