El Gobierno de Ecuador impulsará retorno de Ecuatoriana
La República de Ecuador actualmente no posee una aerolínea propia después del cese de operaciones de Tame Airlines, la compañía del Gobierno. De esta manera el país ha perdido sus rutas aéreas domésticas, quedando solamente en operaciones Latam Ecuador con vuelos muy limitados. La actual crisis ha generado un derrumbe de las economías de las líneas aéreas, del sector turístico. Pero las crisis mismas pueden generar alternativas y nuevas oportunidades a las salidas de una debacle socio-económica.
Ante la necesidad de transporte aéreo en Ecuador, el Gobierno ha estimulado la presentación del retorno de la aerolínea Ecuatoriana de Aviación y ha presentado la solicitud a la Dirección de Aviación Civil y adquirir el Certificado de Operador Aéreo (AOC). La iniciativa es comenzar operaciones de carga en rutas nacionales desde el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre/Quito.
Ecuatoriana Aviación
Ecuatoriana de Aviación, más comúnmente conocida simplemente como Ecuatoriana, era la aerolínea nacional de Ecuador, fue establecida en Mayo de 1957, como Compañía Ecuatoriana de Aviación (CEA) por un grupo de inversores ecuatorianos y americanos que decidieron crear una línea aérea. La aerolínea tuvo una pausa operativa entre Septiembre de 1993 y Agosto de 1995, reanudando sus operaciones el 23 de Junio de 1996, después de que VASP Airlines se convirtiera en el accionista mayoritario. La aerolínea cerró definitivamente en 2006, tras los problemas financieros de la compañía matriz brasileña.
La Aviación Civil de Ecuador ha iniciado los trámites por parte del Gobierno de fomentar la nueva compañía denominada Ecuatoriana Airlines de la mano del sector privado a cargo de Eduardo Delgado Martillo y Ann Marlene Martillo. El objetivo de la nueva Ecuatoriana es atender las siguientes ciudades desde Quito su hub a Coca, Cuenca, Esmeraldas, Guayaquil, Loja, Macas, Manta, Santa Rosa y Tulcán, lo que la convertiría en una auténtica aerolínea de cabotaje. La programación de vuelos es desarrollar enlaces entre Quito-Guayaquil con tres frecuencias semanales (3Frq/S), mientras que todas las demás rutas sólo tengan un vuelo al día.
Tras las pérdidas acumuladas de la aerolínea TAME Airlines con uun pasivo de US$ 400 millones de Dólares, no ha podido hacer frente al impacto de la pandemia actual. El despegue de Ecuatoriana Airlines abrirá una nueva esperanza para todos los ecuatorianos de poseer una aerolínea de capitales nacionales para todo Ecuador.
Ecuadoriana airline reborn
The Government of Ecuador will promote the return of Ecuadoriana
The Republic of Ecuador does not currently have its own airline after the cessation of operations of Tame Airlines, the government company. In this way, the country has lost its domestic air routes, leaving only Latam Ecuador with very limited flights. The current crisis has generated a collapse of the economies of the airlines, the tourism sector. But the crises themselves can generate alternatives and new opportunities to come out of a socio-economic debacle.
Given the need for air transport in Ecuador, the Government has encouraged the presentation of the return of the Ecuadorian airline of Aviation and has submitted the request to the Civil Aviation Directorate and acquire the Air Operator Certificate (AOC). The initiative is to start cargo operations on national routes from the Mariscal Sucre/Quito International Airport.
Ecuadoriana Aviation
Ecuatoriana de Aviación, more commonly known simply as Ecuatoriana, was the national airline of Ecuador, it was established in May 1957, as Compañía Ecuatoriana de Aviación (CEA) by a group of Ecuadorian and American investors who decided to create an airline. The airline had an operational hiatus between September 1993 and August 1995, resuming operations on June 23, 1996, after VASP Airlines became the majority shareholder. The airline closed permanently in 2006, after the financial problems of the Brazilian parent company.
The Civil Aviation of Ecuador has initiated the procedures by the Government to promote the new company called Ecuatoriana Airlines in the hands of the private sector in charge of Eduardo Delgado Martillo and Ann Marlene Martillo. The objective of the new Ecuatoriana is to serve the following cities from Quito, its hub to Coca, Cuenca, Esmeraldas, Guayaquil, Loja, Macas, Manta, Santa Rosa and Tulcán, which would make it a true domestic airline. The flight schedule is to develop links between Quito-Guayaquil with three weekly frequencies (3Frq/S), while all other routes only have one flight per day.
After the accumulated losses of the airline TAME Airlines with a liability of US $ 400 million, it has not been able to cope with the impact of the current pandemic. The takeoff of Ecuatoriana Airlines will open a new hope for all Ecuadorians to have an airline with national capitals for all of Ecuador.
LADE Líneas Aéreas con rol estratégico para la Argentina
El Ministro de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, ha destacado la decisión del Poder Ejecutivo de la Nación lograr que la LADE Líneas Aereas tenga un rol protagonista en tiempos de pandemia. “La pospandemia va a ser fundamental y estratégico”, en un escenario aerocomercial que se perfilará como complejo, destacando la decisión del Gobierno de Argentina de lograr que “vuelva a volar y surcar los cielos de nuestro país. Comenzaremos fortaleciendo su rol en la Patagonia y una vez que tengamos estabilizado ese régimen vamos a poder desarrollarnos e imaginarnos en otras regiones de la Argentina”, ha señalado el Ministro de Defensa al hablar en el acto recordatorio del 80 aniversario de la fundación de LADE, que se realizó en la sede central de la empresa. En la ceremonia, de la que participaron los Jefes del Estado Mayor Conjunto, General Juan Martín Paleo, y de la Fuerza Aérea, Brigadier Xavier Julián Isaac, entre otras autoridades, el Ministro de Defensa expresó su “profundo reconocimiento al personal militar y civil que trabaja en LADE, sin el esfuerzo de ellos, el derrotero de la empresa hubiese sido mucho más complicado”.
Según un comunicado difundido por Defensa, el funcionario recordó que a mediados de 2018 los vuelos de LADE se redujeron al mínimo y que el gobierno de Mauricio Macri “tenían toda la planificación hecha para que la empresa dejara de operar en la Argentina. La desinversión apuntaba hacia eso. Cuando a una línea de fomento se la ve como un gasto se pierde el objetivo que tiene una línea de fomento, y el impacto que eso significa para la Patagonia, especialmente”, destacó.
El plan de recuperación presentado ahora “tiene todo el apoyo del Ministerio de Defensa porque el rol que va a tener LADE pospandemia va a ser fundamental y estratégico. El sistema aerocomercial en el mundo está muy complicado y en ese escenario esta línea tendrá un espacio para desarrollarse”, señaló Agustín Rossi, quien a través de una videoconferencia hizo llegar su saludo a todo el personal de la empresa.
Por su parte, el Director General de LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche, brindó un pormenorizado informe de los medios aéreos y de los planes a mediano y largo plazo, y subrayó la importancia de LADE que en estos 80 años “lleva uniendo argentinos, especialmente, aquellos que viven en las provincias de Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego”. Anticipó que con la próxima incorporación de una aeronave Boeing 737-700 se tendrá “la posibilidad de aumentar de manera radical la capacidad de traslado de pasajeros y carga de la aerolínea de fomento del país, perdida desde que fueron desactivados los Boeing 707. La misión de LADE está siendo cumplida”.
LADE Líneas Aéreas es el único organismo estatal de transporte aéreo de fomento, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina y del Ministerio de Defensa de la Nación, que se fundó el 4 de Setiembre de 1940 para cubrir la necesidad comunitaria de unir los centros de mayor densidad poblacional con los alejados pueblos del basto territorio nacional del sur de Argentina, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación. Durante muchos años, LADE llegó a operar hasta en 35 destinos del centro y sur argentino, pero por falta de una inversión prolongada en el tiempo y de una visión integradora, su actividad durante los años 2017/18, se vio reducida a dos vuelos, uno semanal y otro quincenal, con dos escalas solamente.
PRIMER VUELO DE PRUEBA DE UN FOKKER 28-Mk1000 EL 28 JULIO 1973 A LA BASE MARAMBIO EN LA ANTÁRTIDA ARGENTINAFUERZA AÉREA ARGENTINA LOCKHEED HÉRCULES C-130H EN EL AEROPUERTO BASE MARAMBIO EN LA ANTÁRTIDA ARGENTINA
Hitos de LADE
LADE Líneas Aéreas es la compañía aérea de fomento más antigua del mundo. En la historia de la aviación argentina, es única línea aérea que mantuvo en forma permanente, entre el período 1972-1982, vuelos regulares entre Puerto Argentino, en la Islas Malvinas, y Comodoro Rivadavia en la Provincia de Chubut, que permitieron romper el aislamiento con el archipiélago austral, pero fueron interrumpidos por el conflicto de guerra del Atlántico Sur.
Además, la aerolínea de fomento LADE vuela periódicamente al sector Antártico Argentino en misiones logística preservando el patrimonio e integrando la soberanía de Argentina. LADE había planificado en 2016 efectuar vuelos turísticos a la Antártida Argentina, un anhelo pendiente en estos tiempos necesarios para reactivar las economías turísticas en un país tan inmenso y austral.
LADE strategic development Argentina
LADE Airlines with a strategic role for Argentina
The Minister of Defense of Argentina, Agustín Rossi, has highlighted the decision of the Executive Power of the Nation to ensure that the LADE Líneas Aéreas has a leading role in times of pandemic. «The post-pandemic is going to be fundamental and strategic», in a commercial aviation scenario that will emerge as complex, highlighting the decision of the Government of Argentina to make it «fly again and soar in the skies of our country. We will begin by strengthening its role in Patagonia and once we have stabilized that regime we will be able to develop and imagine ourselves in other regions of Argentina”, said the Minister of Defense when speaking at the commemorative act of the 80th anniversary of the founding of LADE, which was held at the company’s headquarters. In the ceremony, in which the Heads of the Joint Chiefs of Staff, General Juan Martín Paleo, and of the Air Force, Brigadier Xavier Julián Isaac, among other authorities, participated, the Minister of Defense expressed his “deep appreciation to the military and civilian personnel who works at LADE, without their effort, the company’s course would have been much more complicated”.
According to a statement released by Defense, the official recalled that in mid-2018 LADE flights were reduced to a minimum and that the government of Mauricio Macri “had all the planning done so that the company would stop operating in Argentina. The divestment pointed towards that. When a development line is seen as an expense, the objective of a development line is lost, and the impact that this means for Patagonia, especially ”, he highlighted.
The recovery plan presented now “has the full support of the Ministry of Defense because the role that LADE will play post-pandemic is going to be fundamental and strategic. The commercial aviation system in the world is very complicated and in this scenario this line will have a space to develop”, said Agustín Rossi, who sent his greetings to all the company’s personnel through a videoconference.
For his part, the General Director of LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche, provided a detailed report on the air resources and medium and long-term plans, and stressed the importance of LADE, which in these 80 years “has been uniting Argentines, especially those who live in the provinces of Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz and Tierra del Fuego”. He anticipated that with the next incorporation of a Boeing 737-700 aircraft there will be “the possibility of radically increasing the passenger and cargo transfer capacity of the country’s development airline, lost since the Boeing 707s were deactivated. of LADE is being fulfilled”.
LADE Líneas Aéreas is the only state agency for development air transport, dependent on the Argentine Air Force and the Ministry of Defense of the Nation, which was founded on September 4, 1940 to cover the community need to unite the highest density centers population with the remote towns of the vast national territory of southern Argentina, lacking fast and regular means of communication. For many years, LADE operated up to 35 destinations in central and southern Argentina, but due to the lack of a long investment in time and an integrating vision, its activity during the years 2017/18 was reduced to two flights, one weekly and the other biweekly, with only two stops.
LADE milestones
LADE Líneas Aéreas is the oldest development airline in the world. In the history of Argentine aviation, it is the only airline that permanently maintained, between the period 1972-1982, regular flights between Puerto Argentino, in the Malvinas Islands, and Comodoro Rivadavia in the Province of Chubut, which allowed to break the isolation with the southern archipelago, but were interrupted by the war conflict in the South Atlantic.
In addition, the development airline LADE periodically flies to the Argentine Antarctic sector on logistics missions, preserving the heritage and integrating the sovereignty of Argentina. LADE had planned in 2016 to carry out tourist flights to Argentina’s Antarctica, a pending desire in these times necessary to reactivate the tourist economies in such a huge and southern country.
Ethiopian Airlines muestra interés por South African Airways
Ethiopian Airlines Group se encuentra entre las empresas en conversaciones con el Gobierno de Sudáfrica sobre la posibilidad de ofrecer apoyo a la aerolínea estatal insolvente del país. La aerolínea etíope más grande de África está considerando formas de ayudar a South African Airways (SAA) a volar nuevamente después de más de cinco meses de inactividad, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque las conversaciones son privadas. Participar en la aerolínea es una de las opciones en discusión, aunque las negociaciones están en curso.
Sudáfrica necesita recaudar más de R$ 10 mil millones de Rands (US$ 595 millones) para rescatar a SAA, según un plan de rescate compilado por administradores y respaldado por el Estado y grupos laborales. Sin embargo, el Ministro de Finanzas, Tito Mboweni, ha dicho que los fondos deberían provenir de fuentes privadas, comprometiéndose únicamente a ayudar a movilizar la cantidad requerida. SAA fue puesta bajo protección administrativa en Diciembre 2020, antes de que golpeara la crisis del Coronavirus. Es probable que gran parte del financiamiento provenga de patrocinadores financieros privados en lugar de etíopes, lo que aportaría más experiencia operativa a la mesa, dijeron las personas.
Oferentes por SAA
Hasta cuatro de las propuestas son prometedoras, dijo el Director General de la DPE, Kgathatso Tlhakudi, en una entrevista. El DPE se negó a comentar. Además de Ethiopian, ha habido un compromiso entre el gobierno y el gigante del Golfo Emirates sobre su acuerdo de código compartido con SAA. El Ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan, dijo que Ethiopian Airlines Group era una de las muchas partes interesadas con las que el Gobierno está en conversaciones. El Departamento de Empresas Públicas dijo el mes pasado que había recibido hasta 10 expresiones de interés de «financiadores del sector privado, inversores de capital privado y socios». Aquellos se refieren a la principal aerolínea y sus subsidiarias, a saber, la aerolínea de bajo costo Mango, la división de catering Air Chefs y la unidad de mantenimiento SAA Technical.
«Emirates puede confirmar que ha estado en contacto con South African Airways para discusiones generales relacionadas con la asociación de código compartido entre ambas aerolíneas», dijo un portavoz. El Director Ejecutivo de Etiopía, Tewolde Gebre Mariam, dijo que las conversaciones se llevaron a cabo en el pasado, pero que se suspendieron. Refirió las preguntas sobre la situación actual a Abel Alemu, Gerente Regional de la aerolínea para el sur de África, quien no hizo comentarios de inmediato. Tewolde Gebre Mariam dijo el año pasado que la aerolínea estatal estaría interesada en comprar una participación en SAA si se le acerca, aunque desde entonces esa compañía también ha luchado contra su propio déficit severo de ingresos debido a las prohibiciones de viaje de Covid-19.
Sudáfrica & SAA
SAA ha perdido dinero durante casi una década, dependiendo de rescates y garantías de deuda del Gobierno. Se vio obligada a suspender todos los vuelos comerciales de pasajeros en marzo cuando Sudáfrica cerró sus fronteras para contener la pandemia. Los viajes internacionales siguen estando prohibidos desde Sudáfrica por motivos de ocio, aunque recientemente se dio luz verde a los vuelos nacionales como parte de una reapertura económica más amplia.
La necesidad de South African Airways de R$ 10 mil millones de Rands incluye R$ 2.8 mil millones de Rands para que los aviones vuelvan a volar y 2.2 mil millones de Rands para paquetes de indemnización voluntaria para reducir la fuerza laboral a 1.000 empleados de aproximadamente 4.800. Se necesitan alrededor de R$ 3 mil millones de Rand para reembolsos de boletos y R$ 1,7 mil millones de Rand para compañías de arrendamiento de aviones.
Ethiopian interest in South African
Ethiopian Airlines shows interest in South African Airways
Ethiopian Airlines Group is among the companies in talks with the South African government about the possibility of offering support to the country’s insolvent state airline. Africa’s largest Ethiopian airline is considering ways to help South African Airways (SAA) fly again after more than five months of inactivity, said the people, who asked not to be identified because the conversations are private. Participating in the airline is one of the options under discussion, although negotiations are ongoing.
South Africa needs to raise more than R$ 10 billion Rands (US$ 595 million) to rescue SAA, according to a rescue plan compiled by administrators and backed by the state and labor groups. However, Finance Minister Tito Mboweni has said that the funds should come from private sources, pledging only to help mobilize the required amount. SAA was placed under administrative protection in December 2020, before the Coronavirus crisis hit. Much of the funding is likely to come from private financial backers rather than Ethiopians, bringing more operational experience to the table, the people said.
Bidders by SAA
Up to four of the proposals are promising, DPE Director General Kgathatso Tlhakudi said in an interview. The DPE declined to comment. In addition to Ethiopian, there has been a compromise between the government and the Gulf giant Emirates about its codeshare agreement with SAA. Public Business Minister Pravin Gordhan said that Ethiopian Airlines Group was one of many stakeholders the government is in talks with. The Department of Public Enterprises said last month it had received up to 10 expressions of interest from «private sector funders, private equity investors and partners». Those refer to the main airline and its subsidiaries, namely the low-cost airline Mango, the Air Chefs catering division and the SAA Technical maintenance unit.
«Emirates can confirm that it has been in contact with South African Airways for general discussions related to the codeshare partnership between both airlines», said a spokesperson. Ethiopia’s Executive Director, Tewolde Gebre Mariam, said that the talks took place in the past but were suspended. He referred questions about the current situation to Abel Alemu, the airline’s Regional Manager for South Africa, who did not immediately comment. Tewolde Gebre Mariam said last year that the state airline would be interested in buying a stake in SAA if approached, although that company has since also battled its own severe revenue shortfall due to Covid-19 travel bans.
South Africa & SAA
SAA has lost money for nearly a decade, depending on government debt bailouts and guarantees. It was forced to suspend all commercial passenger flights in March when South Africa closed its borders to contain the pandemic. International travel continues to be banned from South Africa for leisure purposes, although domestic flights were recently given the green light as part of a broader economic reopening.
South African Airways’ need of R$ 10 billion Rands includes R$ 2.8 billion for the planes to fly again and 2.2 billion Rands for voluntary severance packages to reduce the workforce to 1,000 employees of approximately 4,800. Around R$ 3 billion Rand is needed for ticket refunds and R$ 1.7 billion Rand for aircraft leasing companies.
Ethiopiese belangstelling in Suid-Afrikaans
Ethiopian Airlines toon belangstelling in die Suid-Afrikaanse Lugdiens
Ethiopian Airlines Group is onder die maatskappye wat met die Suid-Afrikaanse regering in gesprek tree oor die moontlikheid om steun aan die land se insolvente staatslugdiens te bied. Die grootste Ethiopiese lugredery in Afrika oorweeg maniere om die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) weer te help vlieg na meer as vyf maande se onaktiwiteit, het gesê die mense het gevra om nie geïdentifiseer te word nie omdat die gesprekke privaat is. Deelname aan die lugdiens is een van die opsies wat bespreek word, hoewel onderhandelinge aan die gang is.
Suid-Afrika moet meer as R$ 10 miljard rand (US$ 595 miljoen) insamel om die SAL te red, volgens ‘n reddingsplan opgestel deur administrateurs en gesteun deur die staat en arbeidsgroepe. Die minister van finansies, Tito Mboweni, het egter gesê dat die fondse van private bronne afkomstig moet wees, en slegs belowe om die vereiste bedrag te help mobiliseer. Die SAL is in Desember 2020 onder administratiewe beskerming geplaas, voordat die Coronavirus-krisis plaasgevind het. ‘N Groot deel van die finansiering kom waarskynlik van private finansiële ondersteuners eerder as Ethiopiërs, wat meer bedryfservaring na die tafel sal bring, het die mense gesê.
Bieërs deur die SAL
Tot vier van die voorstelle is belowend, het KGathatso Tlhakudi, direkteur-generaal van die DPE, in ‘n onderhoud gesê. Die DPE wou nie kommentaar lewer nie. Benewens Ethiopiër, was daar ‘n kompromie tussen die regering en die Golfreus Emirates oor sy mededingingsooreenkoms met die SAL. Minister van openbare sake, Pravin Gordhan, het gesê dat Ethiopian Airlines Group een van die vele belanghebbendes was waarmee die regering in gesprek is. Die Departement van Openbare Ondernemings het verlede maand gesê dat hy tot tien belangstellings van ,,private finansierers, private-ekwiteitsbeleggers en vennote» ontvang het. Dit verwys na die hooflugdiens en sy filiale, naamlik die laekostelugdiens Mango, die Air Chefs-spysenieringsafdeling en die SAL-tegniese instandhoudingseenheid.
,,Emirates kan bevestig dat hulle in kontak was met die Suid-Afrikaanse Lugdiens vir algemene besprekings oor die samewerkingsvennootskap tussen albei lugdienste», het ‘n woordvoerder gesê. Ethiopië se uitvoerende direkteur, Tewolde Gebre Mariam, het gesê dat die gesprekke in die verlede plaasgevind het, maar dat dit opgeskort is. Hy het vrae oor die huidige situasie verwys na Abel Alemu, die lugdiens se streeksbestuurder vir Suid-Afrika, wat nie onmiddellik kommentaar gelewer het nie. Tewolde Gebre Mariam het verlede jaar gesê dat die staatslugdiens daarin belangstel om ‘n belang in die SAL te koop indien hy genader word, hoewel die maatskappy sedertdien ook sy eie tekort aan inkomste gesukkel het weens Covid-19-reisverbod.
Suid-Afrika & SAL
Die SAL het byna ‘n dekade geld verloor, afhangend van die reddingsboei en waarborge van staatskuld. Dit is in Maart gedwing om alle kommersiële passasiersvlugte te staak toe Suid-Afrika sy grense gesluit het om die pandemie te beperk. Internasionale reise word steeds uit Suid-Afrika vir ontspanningsdoeleindes verbied, hoewel binnelandse vlugte onlangs groen lig gekry het as deel van ‘n breër ekonomiese heropening.
Die Suid-Afrikaanse Lugdiens benodig R$ 10 miljard Rande sluit R$ 2,8 miljard Rande in vir vliegtuie om weer te vlieg en 2,2 miljard Rande vir vrywillige skeidingspakkette om die personeellede tot 1 000 werknemers van ongeveer te verminder. 4 800. Ongeveer R$ 3 miljard Rand is nodig vir terugbetalings van kaartjies en R$ 1,7 miljard Rand vir vliegtuighuurondernemings.
Unites Airlines actualiza el plan de licencia en el Aeropuerto Internacional Denver/DIA, más de 900 trabajadores serán enviados a casa después del 1 Octubre 2020. Los permisos totales han disminuido un 68% desde el anuncio de Julio. Los funcionarios de United Airlines han comunicado que la aerolínea desvinculará a 913 empleados en el Aeropuerto Internacional de Denver a partir del 10/2020 como parte de los 16.370 recortes de empleos en toda la empresa que podrían entrar en vigencia el 1 de Octubre de 2020.
En el centro Denver, United emplea a aproximadamente 7.000 personas. Los 913 trabajadores que serán despedidos representan más de 1/8 del total que trabajaban para United en el Hub Denver a principios de este año, pero es mucho menor que los 2.820 recortes que la aerolínea estaba considerando en la ciudad cuando anunció por primera vez planes para despedir empleados en Julio 2020.
En ese momento, el liderazgo de United presentó avisos de empleo a los departamentos laborales estatales de todo el país, alertándo una nómina de 36.000 de los empleados de la aerolínea en los Estados Unidos que podrían ser suspendidos involuntariamente después del 1 Octubre 2020, el día después de que se autorizara el apoyo federal a la nómina para la industria de las aerolíneas a través de la La Ley CARES.
La pandemia de COVID-19 ha golpeado el tráfico aéreo durante la primavera y el verano boreal. El calendario de Julio 2020 de United bajó un 75% en comparación con 2019. Los números de permisos significativamente más bajos que la aerolínea publicó esta semana no significa que a United le esté yendo mejor frente a la pandemia. El calendario de Septiembre de la aerolínea ha bajado un 63% en comparación con el año pasado, dijo un funcionario de la compañía el viernes. Es más una señal de que los esfuerzos de la compañía para trabajar con sus sindicatos de empleados en programas que alentarían a los trabajadores a irse voluntariamente están teniendo éxito. En un comunicado de prensa del 21 Julio 2020, United destacó que más de 6.000 trabajadores habían optado por un paquete de separación voluntaria que incluía beneficios continuos de vuelo y pago hasta el 30 Noviembre 2020.
En una carta enviada a los empleados el Jueves 03/09, el liderazgo de United destacó los esfuerzos para reducir costos, recaudar dinero y encontrar otras vías para mantener a flote la aerolínea en medio de la actual pandemia, pero reconoció que serían necesarios permisos indefinidos. “La pandemia nos ha atraído más profundamente y ha durado más de lo que casi cualquier experto predijo, y en un entorno donde la demanda de viajes está tan deprimida, United no puede continuar con niveles de personal que exceden significativamente el horario que volamos”, decía la carta.
United no es la única aerolínea que planea eliminar empleos en Denver en los próximos meses. Frontier Airlines, con sede en Denver, planea despedir a 398 empleados de Denver después del 1 de Octubre 2020, y American Airlines ha notificado que hará lo mismo con 107 empleados en el aeropuerto. Southwest Airlines, rica en efectivo, ha anunciado planes para mantener a todos sus trabajadores en nómina hasta fin de año.
United updates layoff plan in Denver
United to lay off +900 Denver employees
Unites Airlines updates the licensing plan at Denver International Airport/DIA, more than 900 workers will be sent home after October 1, 2020. Total permits have decreased 68% since the July announcement. United Airlines officials have announced that the airline will terminate 913 employees at Denver International Airport beginning 10/2020 as part of 16,370 company-wide job cuts that could take effect on October 1, 2020.
In downtown Denver, United employs approximately 7,000 people. The 913 workers to be laid off represent more than 1/8 of the total who worked for United at the Denver Hub earlier this year, but it is far less than the 2,820 cuts the airline was considering in the city when it first announced plans. to lay off employees in July 2020.
At that time, United leadership submitted employment notices to state labor departments across the country, alerting a payroll of 36,000 of the airline’s employees in the United States who could be involuntarily suspended after October 1, 2020, the day after federal payroll support for the airline industry was authorized through the CARES Act.
The COVID-19 pandemic has hit air traffic during the spring and summer. United’s July 2020 schedule is down 75% compared to 2019. The significantly lower permit numbers the airline released this week does not mean that United is doing better in the face of the pandemic. The airline’s September schedule is down 63% compared to last year, a company official said Friday. It’s more a sign that the company’s efforts to work with its employee unions on programs that would encourage workers to leave voluntarily are succeeding. In a press release on July 21, 2020, United noted that more than 6,000 workers had opted for a voluntary separation package that included continuous flight benefits and pay through November 30, 2020.
In a letter sent to employees on Thursday 09/03, United leadership highlighted efforts to cut costs, raise money and find other ways to keep the airline afloat amid the current pandemic, but acknowledged that indefinite leave would be necessary. «The pandemic has drawn us deeper and lasted longer than almost any expert predicted, and in an environment where travel demand is so depressed, United cannot continue with staffing levels that significantly exceed the hours we fly», the letter said.
United isn’t the only airline planning to cut jobs in Denver in the coming months. Denver-based Frontier Airlines plans to lay off 398 Denver employees after October 1, 2020, and American Airlines has notified it will do the same with 107 employees at the airport. Cash-rich Southwest Airlines has announced plans to keep all its workers on payroll until the end of the year.
AW | 2020 09 04 17:10 | AVIATION HISTORY / AIRLINES
LADE conmemora 80 aniversarios de su creación en Argentina
El 4 de Septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto Nº 67.777/40 firmado por el Presidente Roberto M. Ortíz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Reseña histórica
El 19 de Julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) despegó el 4 de Septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T-168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea aérea considerada primera de fomento aerocomercial en el mundo, se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”. La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Flota histórica & servicios
La aerolínea se estableció como un brazo de la Fuerza Aérea Argentina en septiembre de 1940 para emprender rutas sin fines de lucro a áreas remotas con aeronaves trimotores Junkers JU 52/3m (5). Inicialmente se conoció como Líneas Aéreas Suroeste (LASO) y se consolidó bajo el título actual en 1945 con otra rama de la fuerza aérea, Líneas Aéreas Noreste. En Abril de 1960 formaban parte de la flota de aeronaves: DC-3, DC-4 y Vickers Vikings.
En Marzo 1970, LADE tenía 150 empleados y su flota constaba de 14 DC-3, dos DC-4, tres DC-6 y seis Twin Otters. La aerolínea inició vuelos regulares entre Comodoro Rivadavia y las Islas Malvinas en 1972. La ruta Comodoro Rivadavia-Port Stanley se operó inicialmente con equipo Fokker F-27. La longitud limitada de la pista en el aeropuerto de Port Stanley resultó en regulaciones de peso para las aeronaves que operaban la ruta, lo que restringió el número de pasajeros transportados a un máximo de 22 por vuelo, junto con un volumen reducido de correo y carga. El servicio se interrumpió en 1982, tras la Guerra de las Malvinas.
En Julio 1980 , la aerolínea contaba con una flota de Fokker F-27-600 (5) cinco -600 y F-27-400M (4), Fokker F.28-1000C (5) y Twin Otters (7). Diez años más tarde, en Marzo de 1990, la flota había crecido para incluir cinco Fokker F.28-1000C (5), Fokker F-27 (13), Fokker F-27-400M (6), Fokker F-27-500 (2) y Fokker F-27-600 (5), un Lockheed L-100-30 y De Havilland Canadá Twin Otter DHC-6-200 (7). A Marzo de 2004, LADE Líneas Aéreas prestaba servicios a una red nacional integral que incluía servicios programados a Bahía Blanca, Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, El Calafate, El Palomar, Gobernador Gregores, Lago Argentino, Mar del Plata, Miramar, Neuquén, Paraná, Puerto Madryn, Río Gallegos, Río Grande, San Antonio Oeste, San Carlos de Bariloche, San Martín de los Andes, Trelew, Ushuaia y Viedma. La flota actual está compuesta por Twin Otters, Fokker F27, Fokker F28 y un Lockheed L-100-30 Hercules. La adquisición de cuatro Saab 340B para el reemplazo de cuatro Fokker F27 se anunció en Noviembre de 2007 en un acuerdo por valor US$ 34 millones. El primero de estos aviones entró en la flota en Diciembre de 2008; los otros tres se incorporaron en Agosto 2009.
Red servicios actual
Su base principal es el Aeropuerto Internacional General Enrique Mosconi, Comodoro Rivadavia, Provincia de Chubut, con hubs en Aeropuerto Jorge Newbery, Provincia de Buenos Aires y el Aeropuerto Internacional El Calafate, Provincia de Santa Cruz.
En Junio de 2012, los horarios de LADE muestran que casi todos los vuelos son operados por aviones Saab 340B, con la flota Fokker F28 volando exclusivamente para la fuerza aérea. Los Fokker F27 se retiraron de los horarios de LADE en Abril de 2009, aunque desde entonces se sabe que operan esporádicamente vuelos LADE de vez en cuando.
LADE Líneas Aéreas del Estado opera servicios a los siguientes destinos nacionales programados a Junio de 2019: Buenos Aires / Aeroparque Jorge Newbery Bahía Blanca / Aeropuerto Comandante Espora Bariloche /Aeropuerto Internacional San Carlos de Bariloche Chapelco / Aeropuerto Aviador Carlos Campos Comodoro Rivadavia / Aeropuerto Internacional General Enrique Mosconi El Calafate / Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola Esquel / Aeropuerto Esquel Gobernador Gregores / Aeropuerto Gobernador Gregores Neuquén / Aeropuerto Internacional Presidente Perón Perito Moreno / Aeropuerto Perito Moreno Puerto Madryn / Aeropuerto El Tehuelche Puerto San Julian / Aeropuerto Capitán José Daniel Vazquez Río Gallegos / Aeropuerto Internacional Piloto Civil N. Fernández Río Grande / Aeropuerto Internacional Hermes Quijada Rio Turbio / Aeropuerto de Río Turbio Trelew / Aeropuerto Almirante Marcos A. Zar Ushuaia / Aeropuerto Internacional Malvinas Argentinas Viedma / Aeropuerto Gobernador Edgardo Castello
Flota actual
La flota actual de la aerolínea de fomento está compuesta por SAAB 340B (4) empleados para vuelos regulares. La flota de carga de la Fuerza Aérea es arrendada por LADE, compuesta por: Lockheed Martin C-130H Hércules (2), Lockheed Martin KC-130H Hércules (1). Los dos Lockheed Martin C-130B Hercules supervivientes fueron retirados por la fuerza aérea en Septiembre y Diciembre de 2011, mientras que el único Lockheed Martin L-100-30 Hercules ha estado inoperativo desde principios de 2010.
Existe una Flota Presidencial que normalmente no está asignada a la línea aérea del Estado: Boeing 757-200 Tango 01 (1), Fokker F28 Mk4000 Tango 02 (1), Fokker F28 Mk1000 Tango 03 (1). El resto de la flota no funciona/ha sido dada de baja: Boeing 707-320B (2), De Havilland Canadá Twin Otter DHC-6-200 (7), Fokker F-28- Mk 1000 (2).
Perspectivas LADE
La aerolínea más antigua de la República Argentina festeja sus 80 años de existencia y de servicios principalmente en la Región Patagonia que comprende varias provincias del sur del país. El desarrollo de fomento continúa representanto un papel muy importante en las conexiones aéreas en la extensa e inóspita región del sur de Argentina, comprometida con la conexión, el desarrollo y la integridad del territorio de la República Argentina.
LADE Líneas Aéreas había anunciado en Julio 2020 la incorporación de un Boeing 737-700 BBJ a su flota como parte de los refuerzos para operaciones VIP y cargo en la República Argentina.
Tras el festejo de sus 80 años de existencia, la historia de su gente, su flota y la pasión por todo lo que conectaron, ha permitido comprender la dimensión de una aerolínea emblemática, que a través del tiempo, modesta ha cumplido la misión de integrar a Argentina.
80th Anniversaries of LADE
LADE commemorates 80 anniversaries of its creation in Argentina
On September 4, 1940, the first inaugural flight of the Líneas Aéreas del Estado (LADE) was carried out, developing since then a fruitful work at the service of the national community.
The origin of the line was produced by Decree No. 67,777/40 signed by President Roberto M. Ortíz, the objective of which was to undertake actions that would make it possible to unite the centers with the highest population density with the most remote localities of the national territory, lacking means fast and regular communication.
Historical review
On July 19, 1940, the National Executive Power authorized, through the aforementioned decree, to establish an airline for the transport of passengers, cargo and correspondence. In this way, the national State, through the creation of the first development airline, was oriented to satisfy the political, social and economic needs of isolated areas.
The National Executive Power acquires five Junkers JU 52/3m tri-motor aircraft of German origin equipped with a complete air navigation instrument destined for State Air Lines; assigned at that time, to the Army’s Air Observation Group No. 1 that operated at the El Palomar Air Base.
The inaugural flight of LADE called at that time Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) took off on September 4, 1940. It was carried out by a three-engine plane of German origin Junkers JU 52/3m registration T-168, baptized General San Martín, with capacity for 17 passengers, a cabin crew and sanitary facilities.
From the operation of this airline, considered the first commercial airline in the world, new air routes were created that, when they became profitable, were later operated by private companies. This is the origin of the still current concept of «commercial aviation promotion transport». The official name of the line was “Southwest Air Line-LASO”. The first covered route was between El Palomar (Buenos Aires) and Esquel (Chubut). Their stopovers were Santa Rosa (La Pampa), Neuquén and San Carlos de Bariloche (Río Negro). By decision of the National State, LASO expands its flights creating a second route on January 6, 1944 under the name of «Northeast Air Lines-LANE». The new route linked Buenos Aires with the Iguazú Falls. In 1944, the Executive Branch created the mail service called «Servicio Aeropostal del Estado-SADE». The three lines (LASO-LANE-SADE) are unified by Resolution 849 on October 23, 1945 under the name of Líneas Aéreas del Estado, LADE, remaining under the orbit of the Secretariat of Aeronautics; origin of the Argentine Air Force.
Historic fleet & services
The airline was established as an arm of the Argentine Air Force in September 1940 to undertake non-profit routes to remote areas with Junkers JU 52/3m (5) trimotor aircraft. It was initially known as Southwest Air Lines (LASO) and was consolidated under its current title in 1945 with another branch of the air force, Northeast Air Lines. In April 1960 they were part of the aircraft fleet: DC-3, DC-4 and Vickers Vikings.
In March 1970, LADE had 150 employees and its fleet consisted of 14 DC-3s, two DC-4s, three DC-6s, and six Twin Otters. The airline began regular flights between Comodoro Rivadavia and the Malvinas Islands in 1972. The Comodoro Rivadavia-Port Stanley route was initially operated with Fokker F-27 equipment. The limited runway length at Port Stanley Airport resulted in weight regulations for aircraft operating the route, restricting the number of passengers carried to a maximum of 22 per flight, along with a reduced volume of mail and cargo. The service was interrupted in 1982, after the Falklands War.
In July 1980, the airline had a fleet of Fokker F-27-600 (5) five -600 and F-27-400M (4), Fokker F.28-1000C (5) and Twin Otters (7). Ten years later, in March 1990, the fleet had grown to include five Fokker F.28-1000C (5), Fokker F-27 (13), Fokker F-27-400M (6), Fokker F-27- 500 (2) and Fokker F-27-600 (5) -, a Lockheed L-100-30 and De Havilland Canada Twin Otter DHC-6-200 (7). As of March 2004, LADE Lineas Aereas provided services to a comprehensive national network that included scheduled services to Bahía Blanca, Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, El Calafate, El Palomar, Gobernador Gregores, Lago Argentino, Mar del Plata, Miramar, Neuquén, Paraná , Puerto Madryn, Río Gallegos, Río Grande, San Antonio Oeste, San Carlos de Bariloche, San Martín de los Andes, Trelew, Ushuaia and Viedma. The current fleet is comprised of Twin Otters, Fokker F27, Fokker F28 and a Lockheed L-100-30 Hercules. The acquisition of four Saab 340Bs to replace four Fokker F27s was announced in November 2007 in a deal worth US$ 34 million. The first of these aircraft entered the fleet in December 2008; the other three joined in August 2009.
IATA: 5U OACI: LDE
Current service network
Its main base is General Enrique Mosconi International Airport, Comodoro Rivadavia, Province of Chubut, with hubs at Jorge Newbery Airport, Province of Buenos Aires and El Calafate International Airport, Province of Santa Cruz.
As of June 2012, LADE schedules show that almost all flights are operated by Saab 340B aircraft, with the Fokker F28 fleet flying exclusively for the air force. The Fokker F27s were withdrawn from LADE schedules in April 2009, although since then it has been known that LADE flights operate sporadically from time to time.
LADE Lineas Aereas del Estado operates services to the following national destinations scheduled for June 2019: Buenos Aires / Jorge Newbery Airport Bahía Blanca / Comandante Espora Airport Bariloche / San Carlos de Bariloche International Airport Chapelco / Carlos Campos Aviator Airport Comodoro Rivadavia / General Enrique Mosconi International Airport El Calafate / Comandante Armando Tola International Airport Esquel / Esquel Airport Gobernador Gregores / Gobernador Gregores Airport Neuquén / Presidente Perón International Airport Perito Moreno / Perito Moreno Airport Puerto Madryn / El Tehuelche Airport Puerto San Julian / Captain José Daniel Vazquez Airport Río Gallegos / Piloto Civil N. Fernández International Airport Rio Grande / Hermes Quijada International Airport Rio Turbio / Rio Turbio Airport Trelew / Almirante Marcos A. Zar Airport Ushuaia / Malvinas Argentinas International Airport Viedma / Governor Edgardo Castello Airport
Current fleet
The current fleet of the development airline is made up of SAAB 340B (4) employed for regular flights. The Air Force cargo fleet is leased by LADE, consisting of: Lockheed Martin C-130H Hercules (2), Lockheed Martin KC-130H Hercules (1). The two surviving Lockheed Martin C-130B Hercules were retired by the air force in September and December 2011, while the only Lockheed Martin L-100-30 Hercules has been inoperative since early 2010.
There is a Presidential Fleet that is not normally assigned to the State airline: Boeing 757-200 Tango 01 (1), Fokker F28 Mk4000 Tango 02 (1), Fokker F28 Mk1000 Tango 03 (1). The rest of the fleet does not work / has been decommissioned: Boeing 707-320B (2), De Havilland Canada Twin Otter DHC-6-200 (7), Fokker F-28- Mk 1000 (2).
LADE perspectives
The oldest airline in the Argentine Republic celebrates its 80 years of existence and services mainly in the Patagonia Region, which includes several southern provinces of the country. The development of development continues to play a very important role in air connections in the vast and inhospitable region of southern Argentina, committed to the connection, development and integrity of the territory of the Argentine Republic.
LADE Líneas Aéreas had announced in July 2020 the incorporation of a Boeing 737-700 BBJ to its fleet as part of the reinforcements for VIP and cargo operations in the Argentine Republic.
After the celebration of its 80 years of existence, the history of its people, its fleet and the passion for everything they connected, has allowed us to understand the dimension of an emblematic airline, which over time, modestly has fulfilled the mission of integrating to Argentina.
AW | 2020 09 04 12:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRLINES
Gobierno autoriza preventivamente método aerosolización aviación
El Gobierno de Estados Unidos ha autorizado a las compañías aéreas la utilización del método de aerosolización en las superficies de las aeronaves para la prevención del contagio de Coronavirus. La ciencia ha diseñado un nuevo aerosol electrostático que mata al Covid-19 y protege todas las superficies durante siete días. Se llama SurfaceWise2 y es producido por la empresa Allied BioScience Inc., en el Estado de Texas.
American Airlines es la primer compañía aérea que ha iniciado el programa de utilización en sus vuelos para recubrir todas las áreas interiores de los aviones y las instalaciones aeroportuarias de la compañía. Las aerolíneas de Estados Unidos irán implementando este método seguro, que permitirá reducir al máximo los posibles contagios en vuelo.
Las aerolíneas han estado utilizando una variedad de productos y medidas para limpiar los aviones, con el objetivo de convencer a los pasajeros de que es seguro volar, pero la industria aún sufre el colapso de la caída de demanda, que comenzó en Abril 2020 con las restricciones a los viajes. En el mercado aeronáutico, este nuevo producto aseguran que es la salvación para la industria, permitiendo al pasajero volar 100% seguro, con medidas adicionales preventivas.
En respuesta a COVID-19, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) aprobó el 24/08 una exención de exención de emergencia de salud pública para Allied BioScience presentada por el Departamento de Agricultura de Texas. La aprobación permite el uso de SurfaceWise entre los clientes con sede en Texas para proporcionar una eficacia continua en la protección contra el SARS-CoV-2, el virus que causa el COVID-19.
El recubrimiento SurfaceWise 2 de Allied BioScience es ahora el primer y único recubrimiento de superficie aprobado por la EPA para su uso para proteger continuamente contra COVID-19 con una sola aplicación. Con la aprobación de la EPA, el Departamento de Agricultura de Texas recibió una exención que le permitió a Texas convertirse en el primer estado en el que se aprobó una exención de emergencia de la Sección 18 para SurfaceWise 2. Allied BioScience está buscando esta exención de emergencia en los 50 Estados. “La aprobación de la EPA abre el camino para comenzar a proteger eficazmente a los consumidores contra el COVID-19 como la única solución probada para brindar protección superficial no tóxica a largo plazo contra el virus. Hemos estado ansiosos por llevar nuestro producto al mercado y esperamos asociarnos con las principales empresas con sede en Texas para mantener seguros a los tejanos en la lucha contra el COVID-19”, dijo Michael Ruley, Director Ejecutivo de Allied BioScience.
SurfaceWise 2 es el último recubrimiento de superficie de Allied BioScience con propiedades antivirales que matan continuamente el 99,9% de los virus en las superficies. El recubrimiento no tóxico se aplica mediante un aerosol electrostático para brindar una protección permanente en las superficies tratadas.
Estudios de laboratorio independientes realizados antes de la aprobación de la exención de emergencia por parte del destacado experto en enfermedades infecciosas, el Dr. Charles Gerba, descubrieron que SurfaceWise 2 es eficaz contra el Coronavirus humano 229E, el sustituto aprobado por la EPA durante 90 días. Esto demuestra la capacidad de protegerse contra COVID-19 con éxito.
Metodología
Según detalló Maha El-Sayed, Director Científico de Allied BioScience, el producto se aplica sobre cualquier superficie y mata todos los virus y bacterias que allí se encuentran, incluido el Sars-CoV-2. Pero lo distintivo de este aerosol es que mantiene el efecto neutralizador durante una semana completa, sin necesidad de volver a aplicar. Sin embargo, el uso del nuevo aerosol también generó polémica, porque la Administración de Trump solo dio una aprobación de emergencia. Este descubrimiento fue autorizado preventivamente.
USA pre-authorizes aerosolization
US government authorizes aerosolization method in aviation
The United States Government has authorized airlines to use the aerosolization method on aircraft surfaces to prevent the spread of Coronavirus. Science has designed a new electrostatic spray that kills Covid-19 and protects all surfaces for seven days. It’s called SurfaceWise2 and it’s produced by Allied BioScience Inc., in the State of Texas.
American Airlines is the first airline that has initiated the program of use in its flights to cover all the interior areas of the airplanes and the airport facilities of the company. The airlines of the United States will be implementing this safe method, which will reduce possible infections in flight as much as possible.
Airlines have been using a variety of products and measures to clean airplanes, with the aim of convincing passengers that it is safe to fly, but the industry is still suffering from the collapse of falling demand, which began in April 2020 with the travel restrictions. In the aeronautical market, this new product ensures that it is the salvation for the industry, allowing the passenger to fly 100% safe, with additional preventive measures.
In response to COVID-19, the United States Environmental Protection Agency (EPA) approved on 08/24 a public health emergency exemption waiver for Allied BioScience filed by the Texas Department of Agriculture. The approval enables the use of SurfaceWise among Texas-based customers to provide continued effectiveness in protecting against SARS-CoV-2, the virus that causes COVID-19.
Allied BioScience SurfaceWise 2 coating is now the first and only surface coating approved by the EPA for use to continuously protect against COVID-19 with a single application. With EPA approval, the Texas Department of Agriculture received a waiver that allowed Texas to become the first state to pass a Section 18 emergency waiver for SurfaceWise 2. Allied BioScience is seeking this emergency exemption in all 50 states. “EPA approval opens the way to begin effectively protecting consumers against COVID-19 as the only proven solution to provide long-term non-toxic surface protection against the virus. We have been eager to bring our product to market and look forward to partnering with leading Texas-based companies to keep Texans safe in the fight against COVID-19”, said Michael Ruley, CEO of Allied BioScience.
SurfaceWise 2 is the latest surface coating from Allied BioScience with antiviral properties that continuously kill 99.9% of viruses on surfaces. The non-toxic coating is applied by electrostatic spray to provide permanent protection on treated surfaces.
Independent laboratory studies conducted prior to approval of the emergency exemption by noted infectious disease expert Dr. Charles Gerba found SurfaceWise 2 to be effective against Human Coronavirus 229E, the EPA-approved substitute for 90 days. This demonstrates the ability to successfully protect against COVID-19.
Methodology
As detailed by Maha El-Sayed, Scientific Director of Allied BioScience, the product is applied to any surface and kills all viruses and bacteria found there, including Sars-CoV-2. But the distinctive thing about this spray is that it maintains the neutralizing effect for a full week, without the need to reapply.
However, the use of the new spray also generated controversy, because the Trump Administration only gave an emergency approval. This discovery was authorized preventively.
Flybondi anuncia preocupación por extensión cuarentena
La primera aerolínea de bajo coste en la era de la «Revolución de los Aviones», Flybondi Líneas Aéreas, ha iniciado su plazo o plazo tras pasar por un prolongado período de inactividad, disparando las alarmas a los accionistas por la preocupación por los continuos aplazamientos de la reapertura aérea en Argentina.
La organización internacional IATA advirtió a Argentina que la profundización de una dura cuarentena causaría daños a la aviación comercial del país, llevando la situación a un paralelo con respecto a Venezuela.
Si bien la aerolínea de bajo costo ha enfrentado diferentes problemas desde su lanzamiento en Enero 2018, los inversionistas Cartesian, Yamasa, entre otros, han levantado alertas sobre la autonomía de la aerolínea en tiempos de cuarentena. El Director General interino de Flybondi Líneas Aéreas, Mauricio Sana, explicó que «El plazo ya pasó. Estamos en tiempo de descuento. El Gobierno debe hacer algo ahora para que la rueda comience a moverse». Las especulaciones fueron inmediatas desde la eventual venta, fusión con otra aerolínea o incluso la salida del país. Los fondos de inversión Cartesian Capital Group LLC y Yamasa Capital Limited han expresado su preocupación por la extensión de la cuarentena en Argentina con las restricciones a los vuelos en el país y la región, pero llegaron a despejar dudas sobre la venta de la aerolínea. Peter Yu, socio fundador de Cartesian Capital dijo: «No estamos en conversaciones para vender nuestra aerolínea o fusionarla».
El Gobierno de Argentina aún no se ha pronunciado sobre una apertura definida, por lo que las aerolíneas se encuentran sin oxígeno para sobrevivir a los efectos de la pandemia. El Gobierno debe tomar medidas lo antes posible para ayudar a las aerolíneas en los aspectos económico-financieros, así como permitir una planificación ordenada del regreso de los vuelos comerciales. Al mismo tiempo, debe garantizar la viabilidad del proyectos de bajo costo en el país, por lo que el Aeropuerto Internacional El Palomar debe garantizar su continuidad debido a los altos costos que tendrían que soportar los pasajeros volando desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Esperamos que el Gobierno no mire para otro lado, sino que actúe sobre los justos reclamos de las aerolíneas ante una de las mayores crisis del transporte aéreo mundial.
Flybondi sets off alarms in Argentina
Flybondi has announced concern about quarantine extension
The first budget airline in the era of the «Revolution of the Airplanes», Flybondi Líneas Aéreas, has initiated its deadline or deadline after going through a prolonged period of inactivity, setting off the alarms to the shareholders by the concerns about the continued postponements of the air reopening in Argentina.
The international organization IATA has warned Argentina that the deepening of a harsh quarantine would cause damage to the country’s commercial aviation, bringing the situation to a parallel with respect to Venezuela.
Although the low-cost airline has faced different problems since its launch in January 2018, investors Cartesian, Yamasa, among others have raised alerts regarding the autonomy of the airline in times of quarantine. The interim CEO of Flybondi Líneas Aéreas, Mauricio Sana, explained that «The deadline has already passed. We are in discount time. The Government must do something now so that the wheel starts moving». The speculations were immediate from the eventual sale, merger with another airline or even the departure from the country. The investment funds Cartesian Capital Group LLC and Yamasa Capital Limited have expressed their concerns regarding the extension of the quarantine in Argentina with the restrictions on flights in the country and the region, but they came to clear doubts regarding the sale of the airline . Peter Yu, founding partner of Cartesian Capital said: «We are not in talks to sell our airline or merge it».
The Government of Argentina has not yet expressed any decision about a defined opening, so the airlines are without oxygen to survive the effects of the pandemic. The Government must take measures as soon as possible to help the airlines in economic-financial aspects as well as allow an orderly planning of the return of commercial air flights. At the same time, it must guarantee the viability of low-cost projects in the country, so the El Palomar International Airport should guarantee its continuity due to the high costs that passengers would have to bear flying from Ezeiza International Airport.
We hope that the Government is not looking the other way, but rather acting on the just claims of the airlines in the face of one of the biggest crises in world air transport.
Latam Airlines Group no saldría del Capítulo 11 de La Ley de Quiebras de Estados Unidos sino hasta después del 21 Mayo 2021. La aerolínea ha solicitado ante el Juez James L. Garrity, del Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York, extender el período de exclusividad para presentar un plan de reorganización hasta el 22 de Marzo de 2021, así como el período para solicitar los votos de la propuesta hasta el 21 de Mayo de 2021. Según consta en los documentos, hay 16 días para que se introduzcan las objeciones, para ser abordados en la audiencia del 23 de septiembre.
Esta es la primera vez en que se conoce una fecha tentativa para que la aerolínea de bandera chilena dé a conocer su propuesta. La compañía tenía un plazo de 120 días, desde el 26 Mayo 2020 cuando inició el proceso de reorganización bajo la ley estadounidense, para hacerlo; sin embargo, hasta el momento no se conocían detalles de estos avances. La compañía se ha enfocado en buscar aportes necesarios para su proceso, en medio del difícil contexto generado por la pandemia. Sin embargo, desde hace un mes, está a la espera de que el Juez Garrity defina cómo se llevará a cabo el financiamiento bajo la modalidad del Debtor In Possession (DIP), expresaron fuentes en la materia. En otros documentos, la firma pidió establecer como plazo límite para las verificaciones de crédito el 16 Noviembre 2020. Según fuentes conocedoras del proceso, aseguraron que esto ratifica que no habría propuesta de reorganización este año.
En paralelo, se concedió a Latam Airlines Group plazo hasta el Martes 8 de Septiembre de 2020 para presentar sus Schedules of Assets and Liabilities, Schedules of Executory Contracts and Unexpired Leases, y Statements of Financial Affairs. Ambos temas, además de una autorización para rechazar la compra y el arriendo de aeronaves, serán vistos en la audiencia de fin de mes y también habrá un período de 16 días para recibir objeciones.
Latam departure Chapter-11 05/2021
Latam plans to exit Chapter 11 by May 2021
Latam Airlines Group would not leave Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law until after May 21, 2021. The airline has requested before Judge James L. Garrity, of the Bankruptcy Court of the Southern District of New York, to extend the period of exclusivity to present a reorganization plan until March 22, 2021, as well as the period to request the votes of the proposal until May 21, 2021. As stated in the documents, there are 16 days for objections to be entered, to be addressed at the hearing on September 23.
This is the first time that a tentative date is known for the Chilean flag airline to make its proposal known. The company had a period of 120 days, from May 26, 2020 when it began the reorganization process under US law, to do so; however, so far no details of these advances were known. The company has focused on seeking the necessary contributions for its process, amid the difficult context generated by the pandemic. However, for a month, he has been waiting for Judge Garrity to define how the financing will be carried out under the Debtor In Possession (DIP) modality, sources in the matter expressed. In other documents, the firm asked to establish November 16, 2020 as the deadline for credit verifications. According to sources familiar with the process, they assured that this confirms that there would be no reorganization proposal this year.
In parallel, Latam Airlines Group was granted until Tuesday, September 8, 2020 to present its Schedules of Assets and Liabilities, Schedules of Executory Contracts and Unexpired Leases, and Statements of Financial Affairs. Both issues, in addition to an authorization to reject the purchase and lease of aircraft, will be heard at the end-of-month hearing and there will also be a period of 16 days to receive objections.
Trabajadores marcharon para reactivación en toda Argentina
Trabajadores del sector turístico marcharon en todo el país para que se reactive la actividad. Este Jueves 03/09 se cumplieron seis meses desde que se registró el primer caso de Coronavirus en el país. A partir del 20 Marzo 2020, por decreto presidencial, el país entró en Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO). Entre tantas actividades que se vieron afectadas, el cierre de los aeropuertos provinciales, el sector del turismo, entre muchos otros sectores.
En el día Jueves 03/09 trabajadores autoconvocados de agencias turísticas y de actividades vinculadas al rubro marcharon por todaa la Argentina. Lo hicieron reclamando la reactivación de la actividad (con los protocolos correspondientes) y también una política integral de acompañamiento y asistencia a los trabajadores más afectados del sector.
Las manifestaciones generales en todo el país destacaron la reactivación de la actividad turística a nivel nacional con protocolos para agencias, transportistas y guías, y que se reglamente y cumpla la reciente ley de asistencia que se aprobó en el Congreso Nacional.
Empleados de low cost
De las movilizaciones también participaron los trabajadores de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, y lo hicieron apoyando a todos los actores del turismo en su reclamo por políticas para la reactivación del sector. “Juntos a los trabajadores hoteleros, gastronómicos, de agencias de viaje, guías de turismo, choferes, y ciudadanos en general; nos manifestamos a favor de una política de incentivos y beneficios fiscales para empresas y consumidores de turismo. Las aerolíneas low cost somos un pilar esencial del turismo: promoviendo las economías regionales y dinamizando el turismo y el consumo dentro de la Argentina, nuestra actividad contribuirá enormemente a poner a la Argentina de pie”, expresaba el documento.
Una vez más, los empleados de las aerolíneas de presupuesto insistieron en la necesidad de la reanudación los vuelos de cabotaje con protocolos sanitarios desde el Aeropuerto Internacional El Palomar. “El Palomar es el único aeropuerto low cost del país, y el primero de Latinoamérica. Conectado con medios de transporte público como trenes y colectivos interurbanos, sus tasas competitivas permiten nuestra actividad, sustentando la movilidad de millones de turistas a precios populares”, concluyeron.
Tourism claims in Argentina
Workers marched for reactivation throughout Argentina
Tourism sector workers marched across the country to revive the activity. This Thursday 03/09 was six months since the first case of Coronavirus was registered in the country. As of March 20, 2020, by presidential decree, the country entered Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO). Among so many activities that were affected, the closure of provincial airports, the tourism sector, among many other sectors.
On Thursday 03/09 self-summoned workers from tourist agencies and activities related to the sector marched throughout Argentina. They did so by demanding the reactivation of the activity (with the corresponding protocols) and also a comprehensive policy of accompaniment and assistance to the most affected workers in the sector.
The general demonstrations throughout the country highlighted the reactivation of tourist activity at the national level with protocols for agencies, carriers and guides, and that the recent assistance law that was approved in the National Congress be regulated and complied with.
Low cost employees
The workers of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina also participated in the mobilizations, and they did so by supporting all tourism stakeholders in their demand for policies to reactivate the sector. “Together with hotel, gastronomic, travel agency workers, tourist guides, drivers, and citizens in general; We are in favor of a policy of tax incentives and benefits for tourism companies and consumers. Low cost airlines are an essential pillar of tourism: promoting regional economies and boosting tourism and consumption within Argentina, our activity will contribute enormously to putting Argentina on its feet”, the document stated.
Once again, the budget airline employees insisted on the need for the resumption of domestic flights with sanitary protocols from the El Palomar International Airport. “El Palomar is the only low cost airport in the country, and the first in Latin America. Connected to means of public transport such as trains and intercity buses, its competitive rates allow our activity, supporting the mobility of millions of tourists at popular prices”, they concluded.
GOL comienza era del pago instantáneo con Spin Pay
GOL Linhas Aéreas y Spin Pay anuncian una alianza que promete revolucionar la forma de pagar los pasajes aéreos y otros servicios que ofrece la aerolínea de presupuesto brasileña. Spin Pay es una compañía que ofrece soluciones de pago abiertas a los minoristas brasileños, convirtiendo a la aerolínea low cost en la primera en implementar esta tecnología en esta modalidad en su segmento en el Brasil.
Spin Pay permite utilizar el pago instantáneo, donde los clientes puedan tener una experiencia increíble y moderna, capaz de facilitar la inclusión. El propósito de GOL Linhas Aéreas nace con el objetivo de democratizar el transporte aéreo en el país, utilizando tecnología de punta para llegar a soluciones inteligentes, innovadoras y, sobre todo, sencillas. Con su adhesión a esta forma de pago, la expectativa de la aerolínea es optimizar el recorrido de compra actual, aumentando la conversión de ventas. También tiene la intención de aprovechar la adquisición de nuevos clientes promoviendo la accesibilidad al público de bajos ingresos.
“Esta alianza tiene como objetivo hacer el transporte aéreo más accesible para todos, ya sea para los Clientes que no tienen una cuenta bancaria, o para aquellos que han utilizado nuevos monederos digitales (e-wallets) como medio de pago en aplicaciones y móviles. GOL lleva la innovación a su ADN, y el producto de Spin Pay está alineado con nuestra estrategia de participar en esta nueva tendencia de banca abierta , que será un nuevo paradigma para el comercio electrónico”, dice Mario Liao, Director Financiero de GOL.
Metodología Spin Pay
Desde finales de Julio 2020 GOL Linhas Aéreas reinició sus operaciones con alrededor de 250 vuelos diarios a todo Brasil, iniciando así el estreno de esta nueva modalidad de pago. En la práctica, el cliente paga, confirma y la cantidad cae en la cuenta del destinatario al instante. Por ahora, la transacción se realiza a través de monederos electrónicos, con Mercado Pago y PicPay. Después de la llegada del PIX, todos los bancos llevarán a cabo el arreglo de Pago Instantáneo (PI) del Banco Central de Brasil, programado para el 16 Noviembre 2020, utilizando un código QR simple, eliminando contracargos y evitando los fraudes.
Spin Pay, una plataforma de pagos instantáneos para minoristas, une a las grandes corporaciones, como GOL, la banca abierta y PIX. “El mercado de pagos está en crisis. La alianza de Spin con GOL destaca la base que representará PIX para la democratización de los servicios financieros, ampliando el acceso de la población al consumo, con una experiencia simple y optimizada para la realidad de Brasil”, dice Alan Chusid, CEO de Spin Pay.
PIX permitirá a las personas realizar transferencias y pagos y recibir dinero en tiempo real, las 24 horas del día, los siete días de la semana. Para GOL, esta innovadora forma de pago también está en línea con las medidas de seguridad tomadas durante la pandemia como forma de combatir la propagación del Covid-19 en los aeropuertos y a bordo, a favor de la salud y bienestar de los clientes, Empleados y empresas colaboradoras. Cuanto menos toque y manejo de tarjetas bancarias y documentos en los procesos y transacciones que implica un vuelo, menores son los riesgos para todos.
GOL/Spin Pay launch alliance
GOL begins the era of instant payment with Spin Pay
GOL Linhas Aéreas and Spin Pay announce an alliance that promises to revolutionize the way of paying for airfare and other services offered by the Brazilian budget airline. Spin Pay is a company that offers open payment solutions to Brazilian retailers, making the low cost airline the first to implement this technology in this modality in its segment in Brazil.
Spin Pay allows you to use instant payment, where customers can have an incredible and modern experience, capable of facilitating inclusion. The purpose of GOL Linhas Aéreas was born with the objective of democratizing air transport in the country, using cutting-edge technology to arrive at smart, innovative and, above all, simple solutions. By adhering to this form of payment, the expectation of the airline is to optimize the current purchase journey, increasing sales conversion. It also intends to leverage new customer acquisition by promoting accessibility to the low-income public.
“This alliance aims to make air transport more accessible to everyone, whether it is for Clients who do not have a bank account, or for those who have used new digital wallets (e-wallets) as a means of payment in applications and mobiles. GOL brings innovation to its DNA, and the Spin Pay product is aligned with our strategy to participate in this new trend of open banking, which will be a new paradigm for e-commerce”, says Mario Liao, Chief Financial Officer of GOL.
Spin Pay Methodology
Since the end of July 2020, GOL Linhas Aéreas restarted its operations with around 250 daily flights to all of Brazil, thus initiating the premiere of this new payment method. In practice, the customer pays, confirms and the amount falls on the recipient’s account instantly. For now, the transaction is carried out through electronic wallets, with Mercado Pago and PicPay. After the arrival of the PIX, all banks will carry out the Instant Payment (PI) arrangement of the Central Bank of Brazil, scheduled for November 16, 2020, using a simple QR code, eliminating chargebacks and avoiding fraud.
Spin Pay, an instant payments platform for retailers, brings together large corporations such as GOL, open banking and PIX. “The payment market is in crisis. Spin’s alliance with GOL highlights the basis that PIX will represent for the democratization of financial services, expanding the population’s access to consumption, with a simple experience optimized for the reality of Brazil”, says Alan Chusid, CEO of Spin Pay.
PIX will allow people to make transfers and payments and receive money in real time, 24 hours a day, seven days a week. For GOL, this innovative form of payment is also in line with the security measures taken during the pandemic as a way to combat the spread of Covid-19 at airports and on board, in favor of the health and well-being of customers, Employees and collaborating companies. The less you touch and handle bank cards and documents in the processes and transactions involved in a flight, the lower the risks for everyone.
GOL/Spin Pay lança aliança
GOL inicia a era do pagamento instantâneo com Spin Pay
A GOL Linhas Aéreas e a Spin Pay anunciam uma aliança que promete revolucionar a forma de pagamento de passagens aéreas e outros serviços oferecidos pela companhia aérea de baixo custo. A Spin Pay é uma empresa que oferece soluções abertas de pagamento para o varejo brasileiro, tornando a companhia aérea de baixo custo a primeira a implementar essa tecnologia nesta modalidade em seu segmento no Brasil.
O Spin Pay permite usar o pagamento instantâneo, onde o cliente pode ter uma experiência incrível e moderna, capaz de facilitar a inclusão. O propósito da GOL Linhas Aéreas nasceu com o objetivo de democratizar o transporte aéreo no país, utilizando tecnologia de ponta para chegar a soluções inteligentes, inovadoras e, acima de tudo, simples. Ao aderir a essa forma de pagamento, a expectativa da companhia aérea é otimizar a atual jornada de compra, aumentando a conversão das vendas. Também pretende alavancar a aquisição de novos clientes, promovendo a acessibilidade ao público de baixa renda.
“Esta aliança visa tornar o transporte aéreo mais acessível a todos, seja para Clientes que não têm conta em banco, seja para quem utilizou as novas carteiras digitais (e-wallets) como meio de pagamento em aplicações e telemóveis. A GOL traz inovação para o seu DNA, e o produto Spin Pay está alinhado com nossa estratégia de participar dessa nova tendência de open banking, que será um novo paradigma para o e-commerce”, afirma Mario Liao, diretor financeiro da GOL.
Metodologia Spin Pay
Desde o final de Julho 2020, a GOL Linhas Aéreas retomou suas operações com cerca de 250 voos diários para todo o Brasil, dando início à estreia desta nova forma de pagamento. Na prática, o cliente paga, confirma e o valor cai na conta do destinatário instantaneamente. Por enquanto, a transação é realizada por meio de carteiras eletrônicas, com o Mercado Pago e o PicPay. Após a chegada do PIX, todos os bancos farão o arranjo do Instant Payment (PI) do Banco Central do Brasil, previsto para 16 de novembro de 2020, por meio de um código QR simples, eliminando estornos e evitando fraudes.
O Spin Pay, plataforma de pagamentos instantâneos para o varejo, reúne grandes corporações como GOL, open banking e PIX. “O mercado de pagamentos está em crise. A aliança da Spin com a GOL destaca a base que a PIX representará para a democratização dos serviços financeiros, ampliando o acesso da população ao consumo, com uma experiência simples e otimizada para a realidade do Brasil”, afirma Alan Chusid, CEO da Spin Pay.
O PIX permitirá que as pessoas façam transferências, pagamentos e recebam dinheiro em tempo real, 24 horas por dia, sete dias por semana. Para a GOL, essa forma inovadora de pagamento também está em linha com as medidas de segurança tomadas durante a pandemia como forma de combater a disseminação da Covid-19 nos aeroportos e a bordo, em prol da saúde e bem-estar dos clientes, Colaboradores e empresas colaboradoras. Quanto menos você tocar e manusear cartões bancários e documentos nos processos e transações envolvidos em um voo, menores serão os riscos para todos.
airgways.com 