Aerolíneas de América Latina y el Caribe reclaman apertura
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos para la región (ACI-LAC) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), han solicitado a los mandatarios de la región que flexibilicen la cuarentena de la pandemia para descomprimir el transporte aéreo a los efectos de reiniciar las operaciones de manera coordinada en la región. El reclamo de los organismos están asociados a los reclamos que las aerolíneas y aeropuertos de América Latina y el Caribe enviaron en una carta a los distintos gobiernos de la región pidiéndoles que, entre otras cosas, minimicen los requisitos de cuarentena para los viajeros que permitan una efectiva recuperación en la industria de la aviación y el turismo. “El impacto de la crisis actual está siendo devastador para los países y sus industrias esenciales, restaurar la confianza del público en los viajes aéreos no solo ayuda a la viabilidad de dicho sector que lleva más de cinco meses detenido, sino que tiene beneficios todavía más amplios en el ámbito social y económico de los países”, señalan los organismos.
Las compañías aéreas subrayan en la carta las acciones llevadas a cabo por el sector aéreo para brindar seguridad y confianza a los viajeros y reactivar paulatinamente algunas rutas aéreas. La industria del transporte aéreo está implementando los más altos niveles y protocolos en bioseguridad. Se han llevado a cabo acciones concretas adoptadas por el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y contenidas en el documento «Despegue: guía para los viajes aéreos tras la crisis de salud pública de Covid-19», el cual proporciona un marco para abordar el impacto de la pandemia en el sistema de transporte aéreo mundial, destinado a recuperar los viajes de una manera segura y sostenible. Las asociaciones firmantes de la carta también destacan en la misiva la necesidad de que los gobiernos implementen las recomendaciones rápidamente. “El sector está listo para volver a prender motores, pero necesitamos trabajar de la mano con los gobiernos para lograr que nos permitan despegar con información clara y acciones alineadas”, sostienen desde los organismos.
Según la IATA, uno de los organismo a aviación comercial en el mundo, espera pérdidas totales para 2020 por un valor de US$ 84.300 millones de Dólares para las aerolíneas a raíz de la pandemia. Algunos países de América Latina y el Caribe que ya permiten la entrada de extranjeros por las fronteras aéreas están exigiendo pruebas de Covid-19 negativas, como República Dominicana, Bahamas, que anunció que en breve ya nos las pedirá y Ecuador, y otros han establecido el cumplimiento de cuarentenas al arribar a cada país.
America request flexible flights
Latin American and Caribbean airlines call for opening
The International Air Transport Association (IATA), the International Airports Council for the region (ACI-LAC) and the Latin American and Caribbean Air Transport Association(ALTA), have requested the leaders of the region to make the quarantine of the pandemic to decompress air transport in order to restart operations in a coordinated manner in the region. The claim of the organizations is associated with the claims that the airlines and airports of Latin America and the Caribbean sent in a letter to the different governments of the region asking them, among other things, to minimize the quarantine requirements for travelers that allow a effective recovery in the aviation and tourism industry. “The impact of the current crisis is being devastating for countries and their essential industries, restoring public confidence in air travel not only helps the viability of this sector that has been stopped for more than five months, but has even more benefits. broad in the social and economic sphere of the countries”, indicate the organizations.
The airlines underline in the letter the actions carried out by the air sector to provide security and confidence to travelers and to gradually reactivate some air routes. The air transport industry is implementing the highest levels and protocols in biosecurity. Specific actions have been taken adopted by the Council of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and contained in the document «Takeoff: guide for air travel after the public health crisis of Covid-19», which provides a framework to address the impact of the pandemic on the global air transport system, aimed at recovering travel in a safe and sustainable way. The associations that signed the letter also highlighted in the letter the need for governments to quickly implement the recommendations. «The sector is ready to restart engines, but we need to work hand in hand with governments to ensure that they allow us to take off with clear information and aligned actions», express from aviation organizations.
According to IATA, one of the commercial aviation organizations in the world, expects total losses for 2020 worth US$ 84.3 billion for airlines as a result of the pandemic. Some countries in Latin America and the Caribbean that already allow the entry of foreigners through air borders are demanding negative Covid-19 tests, such as the Dominican Republic, the Bahamas, which announced that they will soon ask us for them and Ecuador, and others have established compliance with quarantines upon arrival in each country.
Licitadores presentan propuestas revisadas a Comité Acreedores
El proceso de insolvencia de Jet Airways puede haber entrado en su última etapa, con dos postores que presentaron propuestas revisadas a principios de esta semana. Las nuevas ofertas reelaboradas para el rescate de Jet Airways ahora serán evaluadas por el Comité de Acreedores, compuesto por los prestamistas de la compañía low cost india quebrada.
Las ofertas revisadas se presentaron después de varias rondas de negociaciones entre los prestamistas y los dos oferentes interesados en rescatar a la codiciada línea aérea de presupuesto de la India. «Después de las discusiones, ambos contendientes presentaron ofertas revisadas. A menos que los prestamistas soliciten más revisiones, es posible que obtengamos una decisión dentro de quince días», dijo un alto ejecutivo. State Bank of India fue el principal prestamista de la aerolínea. En general, Jet Airways debe más de ₹ 8.000 millones de Rupias a los bancos. Las reclamaciones totales, incluidas las de proveedores y empleados, ascienden a más de ₹ 25.000 millones de Rupias.
Jet Airways había suspendido sus operaciones en Abril 2019, había recibido dos ofertas el 21 Julio 2020. El primer consorcio compuesto para la oferta son Flight Simulation Technique Center Pvt Ltd (FSTC), Big Charter Pvt Ltd e Imperial Capital Investments LLC. Tanto FSTC como Big Charter están dirigidos por el aviador convertido en empresario Sanjay Mandavia. Imperial Capital es una empresa de banca de inversión y gestión patrimonial con sede en Dubai, Emiratos Árabes Unidos. La segunda oferta fue del consorcio de la firma de servicios financieros con sede en Londres, Kalrock Capital y el empresario Murari Lal Jalan. Ambos consorcios guardan silencio sobre las ofertas revisadas y se negaron a comentar sobre la historia. Sin embargo, las fuentes agregaron que las dos partes han realizado cambios estructurales en sus propuestas que podrían referirse a los pagos de la deuda.
En un comunicado el 20 Agosto 2020, Ashish Chhawchharia, el Profesional de Resolución que supervisa el proceso, dijo que el Comité de Acreedores (CoC), compuesto por prestamistas de Jet Airways, se estaba comprometiendo con los dos pretendientes para evaluar la viabilidad de sus respectivos planes para la aerolínea. «Una vez que se complete esta evaluación, el CoC votará sobre los planes de resolución. Para que cualquier plan se considere aprobado, deberá obtener los votos de al menos el 60 por ciento de los miembros del CoC», dijo el profesional de resolución.
Mientras tanto, la aerolínea ha vendido propiedades inmobiliarias en Mumbai por un valor de US$ 65 millones de dólares. Más tarde pagó al Exim Bank de Estados Unidos para obtener títulos de seis aviones Boeing 777.
They present proposals for Jet Airways
Bidders present revised proposals to the Creditors Committee
The Jet Airways insolvency process may have entered its final stage, with two bidders submitting revised proposals earlier this week. The new reworked offers for the rescue of Jet Airways will now be evaluated by the Committee of Creditors, made up of the lenders of the bankrupt Indian low cost company.
The revised offers came after several rounds of negotiations between the lenders and the two bidders interested in bailing out India’s coveted budget airline. «After discussions, both contenders submitted revised offers. Unless the lenders request further reviews, it is possible that we will obtain a decision within fifteen days», said a senior executive. State Bank of India was the main lender for the airline. Overall, Jet Airways owes more than Rs 8 billion to banks. Total claims, including those from vendors and employees, amount to more than ₹ 25 billion Rupees.
Jet Airways had suspended its operations in April 2019, had received two offers on July 21, 2020. The first consortium composed for the offer are Flight Simulation Technique Center Pvt Ltd (FSTC), Big Charter Pvt Ltd and Imperial Capital Investments LLC. Both FSTC and Big Charter are led by aviator-turned-entrepreneur Sanjay Mandavia. Imperial Capital is an investment banking and wealth management company based in Dubai, United Arab Emirates. The second offer was from the consortium of London-based financial services firm Kalrock Capital and businessman Murari Lal Jalan. Both consortia are silent on the revised bids and declined to comment on the story. However, the sources added that the two parties have made structural changes to their proposals that could refer to debt payments.
In a statement on August 20, 2020, Ashish Chhawchharia, the Resolution Professional overseeing the process, said that the Creditors Committee (CoC), made up of Jet Airways lenders, was engaging with the two suitors to assess the viability of their respective plans for the airline. «Once this evaluation is complete, the CoC will vote on the resolution plans. For any plan to be considered approved, it must obtain the votes of at least 60 percent of the CoC members», said the resolution professional.
Meanwhile, the airline has sold real estate in Mumbai worth US$ 65 million. Later he paid the Exim Bank of the United States to obtain titles of six Boeing 777 aircraft.
वे जेट एयरवेज के लिए प्रस्ताव पेश करते हैं
बोलीदाताओं ने संशोधित प्रस्तावों को लेनदारों की समिति को प्रस्तुत किया
जेट एयरवेज इन्सॉल्वेंसी प्रक्रिया ने अपने अंतिम चरण में प्रवेश किया हो सकता है, जिसमें दो बोलीदाता इस सप्ताह के शुरू में संशोधित प्रस्ताव प्रस्तुत करेंगे। जेट एयरवेज के बचाव के नए नए प्रस्तावों का मूल्यांकन अब कमेटी ऑफ क्रेडिटर्स द्वारा किया जाएगा, जो दिवालिया भारतीय कम लागत वाली कंपनी के ऋणदाताओं से बना है।
संशोधित प्रस्ताव ऋणदाताओं और भारत की प्रतिष्ठित बजट एयरलाइन को बाहर करने में रुचि रखने वाले दो बोलीदाताओं के बीच कई दौर की बातचीत के बाद आया। वरिष्ठ कार्यकारी ने कहा, «चर्चा के बाद, दोनों दावेदारों ने संशोधित प्रस्ताव पेश किए। जब तक कि उधारदाता आगे की समीक्षा का अनुरोध नहीं करते, यह संभव है कि हम पंद्रह दिनों के भीतर निर्णय ले लेंगे»। भारतीय स्टेट बैंक एयरलाइन के लिए मुख्य ऋणदाता था। कुल मिलाकर, जेट एयरवेज का बैंकों पर 8 अरब रुपये से अधिक का बकाया है। विक्रेताओं और कर्मचारियों सहित कुल दावे, 25 बिलियन से अधिक की राशि।
जेट एयरवेज ने अप्रैल 2019 में अपने परिचालन को निलंबित कर दिया था, 21 जुलाई, 2020 को दो प्रस्ताव प्राप्त किए थे। इस प्रस्ताव के लिए बनाए गए पहले कंसोर्टियम में फ्लाइट सिमुलेशन तकनीक सेंटर प्राइवेट लिमिटेड (एफएसटीसी), बिग चार्टर प्राइवेट लिमिटेड और इंपीरियल कैपिटल इंवेस्टमेंट एलएलसी हैं। FSTC और बिग चार्टर दोनों का नेतृत्व एविएटर-एंटरप्रेन्योर संजय मंडाविया कर रहे हैं। इंपीरियल कैपिटल दुबई, संयुक्त अरब अमीरात में स्थित एक निवेश बैंकिंग और धन प्रबंधन कंपनी है। दूसरी पेशकश लंदन स्थित फाइनेंशियल सर्विसेज फर्म Kalrock Capital और व्यापारी मुरारी लाल जालान के कंसोर्टियम की थी। दोनों कंसोर्टिया संशोधित बोलियों पर चुप हैं और कहानी पर टिप्पणी करने से मना कर दिया। हालांकि, सूत्रों ने कहा कि दोनों दलों ने अपने प्रस्तावों में संरचनात्मक परिवर्तन किए हैं जो ऋण भुगतान का उल्लेख कर सकते हैं।
रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल आशीष छावछरिया ने 20 अगस्त, 2020 को एक बयान में कहा कि जेट एयरवेज के ऋणदाताओं से बनी लेनदारों की समिति (सीओसी) दोनों सूइटरों के साथ मिलकर उनकी व्यवहार्यता का आकलन कर रही है। एयरलाइन के लिए संबंधित योजनाएं। «एक बार यह मूल्यांकन पूरा हो जाने के बाद, सीओसी रिज़ॉल्यूशन प्लान पर वोट करेगा। किसी भी योजना को अनुमोदित मानने के लिए, उसे सीओसी सदस्यों के कम से कम 60 प्रतिशत वोट प्राप्त करने होंगे»।
इस बीच, एयरलाइन ने मुंबई में 65 मिलियन अमेरिकी डॉलर में अचल संपत्ति बेची है। बाद में उन्होंने छह बोइंग 777 विमानों के खिताब प्राप्त करने के लिए संयुक्त राज्य के एक्जिम बैंक का भुगतान किया।
Seychelles International Airways inicia operaciones
La agencia de noticias Seychelles (SNA) ha confirmado que Seychelles International Airways comenzará sus operaciones de largo recorrido con el primer vuelo el 10 Septiembre 2020. La aerolínea es una compañía de aviación privada de las Islas Seychelles con sede en el archipiélago de 115 islas del Océano Índico Occidental. El concepto de aerolínea nació en 2011, cuando Air Seychelles comenzó a tener dificultades financieras que resultaron en despidos de personal. Las dificultades del archipiélago preocupa al Gobierno de Seychelles cuando atravesaba la misma situación que en 1985 cuando British Airways, Air France y otras aerolíneas dominaban el mercado aéreo en las islas del Índico.
Para aventurarse en el negocio de la aviación, bancos locales y extranjeros han realizado una inversión de entre US$ 20 a 50 millones de Dólares y una sociedad con una empresa con sede en Francia, denominada EuroAfrica Trading. El primer vuelo operado por un Airbus A340-600 fletado que pertenece a una empresa desconocida llevará una delegación de 40 personas para reunirse con el equipo de la empresa y funcionarios gubernamentales, así como 30 toneladas de carga.
En una conferencia de prensa el Viernes 28/09 se ja informado que debido a la pandemia de COVID-19, la aerolínea se centrará en los vuelos de carga para empezar. Explicó que en este momento existe una gran demanda para el movimiento de carga alrededor del mundo. “No nos centraremos en los vuelos de pasajeros en este momento a menos que haya una demanda o un vuelo fletado, que seguirá todos los procedimientos del departamento de salud. Nos estamos enfocando en traer carga al país ya que sentimos y tenemos evidencia de que Seychelles necesita carga. Las tarifas de carga han pasado de US$ 1 a US$ 14 dependiendo de las aerolíneas. Nuestra aerolínea está llevando a cabo muchas negociaciones para conseguir una tarifa de carga más baja, lo que significará que haremos nuestra parte para bajar el precio de los commodities. Estamos apuntando a una tarifa de entre US$ 3 y US$ 4,55, dependiendo del país de origen”, expresó el Director Ejecutivo Robert Marie.
Plan estratégico
El plan inicial de Seychelles International Airways eran vuelos intercontinentales de larga distancia. Ahora se espera que estas operaciones comiencen después del paso de la pandemia. Robert Marie destacó que «dado que Air Seychelles no está haciendo vuelos de larga distancia, no veo ninguna competencia con respecto a eso, aparte de otras aerolíneas que están entrando. Como nuestra base estará aquí en Seychelles, servirá como centro. Para desarrollar el centro, por ejemplo, podemos volar a Frankfurt, Alemania y recoger pasajeros allí y llevarlos a Seychelles y de Seychelles a otro destino”, dijo.
Como parte de la estrategia a largo plazo de la compañía, Robert Marie quiere que la aerolínea se convierta en el principal transporte de larga distancia de las Islas Seychelles y también prevé la construcción de una terminal moderna con instalaciones modernas. Durante la conferencia de prensa, el equipo de Seychelles International Airways también la nueva aerolínea ha revelado su nueva imagen corporativa y su isologotipo, que proviene de una de las aves endémicas del país, la paloma azul de Seychelles. La nueva librea representa un tono rojo, que también es su componente principal y continúa con un tono azul.
Seychelles Airways startup
Seychelles International Airways begins operations
The Seychelles news agency (SNA) confirmed that Seychelles International Airways will begin its long-haul operations with the first flight on 10 September 2020.The airline is a private aviation company from the Seychelles Islands based in the archipelago of 115 islands in the Western Indian Ocean. The airline concept was born in 2011, when Air Seychelles began to run into financial difficulties that resulted in staff layoffs. The difficulties of the archipelago worry the Government of Seychelles when it was going through the same situation as in 1985 when British Airways, Air France and other airlines dominated the air market in the Indian Islands.
To venture into the aviation business, local and foreign banks have made an investment of between US$ 20 to 50 million dollars and a partnership with a company based in France, called EuroAfrica Trading. The first flight operated by a chartered Airbus A340-600 belonging to an unknown company will carry a 40-person delegation to meet with company team and government officials, as well as 30 tons of cargo.
In a press conference on Friday 09/28 it was informed that due to the COVID-19 pandemic, the airline will focus on cargo flights to begin with. He explained that at this time there is a great demand for the movement of cargo around the world. “We will not focus on passenger flights at this time unless there is a demand or a chartered flight, which will follow all the procedures of the health department. We are focusing on bringing cargo into the country as we feel and have evidence that Seychelles needs cargo. Freight rates have gone from US$ 1 to US$ 14 depending on the airlines. Our airline is conducting a lot of negotiations to get a lower freight rate, which will mean that we will do our part to lower the price of commodities. We are targeting a rate between US$ 3 and US$ 4.55, depending on the country of origin”, said Executive Director Robert Marie.
Strategic plan
Seychelles International Airways’ initial plan was long-haul intercontinental flights. These operations are now expected to begin after the pandemic has passed. Robert Marie stressed that «since Air Seychelles is not doing long-haul flights, I don’t see any competition regarding that apart from other airlines coming in. As our base will be here in Seychelles, it will serve as a hub. To develop the hub. For example, we can fly to Frankfurt, Germany and pick up passengers there and take them to Seychelles and from Seychelles to another destination”, he said.
As part of the company’s long-term strategy, Robert Marie wants the airline to become the main long-haul carrier in the Seychelles and also envisages the construction of a modern terminal with modern facilities. During the press conference, the Seychelles International Airways team also the new airline has revealed its new corporate image and its logo, which comes from one of the endemic birds of the country, the Seychelles blue pigeon. The new livery represents a red hue, which is also its main component and continues with a blue hue.
Démarrage des opérations de Seychelles Airways
Seychelles International Airways démarre ses opérations
L’agence de presse SNA des Seychelles a confirmé que Seychelles International Airways commencerait ses opérations long-courriers avec le premier vol le 10 septembre 2020. La compagnie aérienne est une compagnie aérienne privée des îles Seychelles basée dans l’archipel de 115 îles de l’océan Indien occidental. Le concept de la compagnie aérienne est né en 2011, lorsque Air Seychelles a commencé à rencontrer des difficultés financières qui ont entraîné des licenciements de personnel. Les difficultés de l’archipel inquiètent le gouvernement des Seychelles alors qu’il traversait la même situation qu’en 1985, lorsque British Airways, Air France et d’autres compagnies aériennes dominaient le marché aérien des îles indiennes.
Pour se lancer dans l’aviation, les banques locales et étrangères ont réalisé un investissement de 20 à 50 millions de dollars US et un partenariat avec une société basée en France, appelée EuroAfrica Trading. Le premier vol opéré par un Airbus A340-600 affrété appartenant à une société inconnue transportera une délégation de 40 personnes pour rencontrer l’équipe de la société et des responsables gouvernementaux, ainsi que 30 tonnes de fret.
Lors d’une conférence de presse le vendredi 28 septembre, il a été informé qu’en raison de la pandémie COVID-19, la compagnie aérienne se concentrera d’abord sur les vols de fret. Il a expliqué qu’à l’heure actuelle, il existe une forte demande pour le transport de marchandises dans le monde. «Nous ne nous concentrerons pas sur les vols passagers pour le moment à moins qu’il y ait une demande ou un vol affrété, qui suivra toutes les procédures du service de santé. Nous nous concentrons sur l’apport de marchandises dans le pays comme nous le pensons et avons des preuves que les Seychelles ont besoin de marchandises. Les tarifs de fret sont passés de US$ 1 à US$ 14 selon les compagnies aériennes. Notre compagnie aérienne mène de nombreuses négociations pour obtenir un taux de fret plus bas, ce qui signifie que nous ferons notre part pour réduire le prix des marchandises. Nous visons un taux compris entre 3 USD et 4,55 USD, selon le pays d’origine», a déclaré le directeur exécutif Robert Marie.
Plan stratégique
Le plan initial de Seychelles International Airways était des vols intercontinentaux long-courriers. On s’attend maintenant à ce que ces opérations commencent après la pandémie. Robert Marie a souligné que «étant donné qu’Air Seychelles n’effectue pas de vols long-courriers, je ne vois aucune concurrence à ce sujet en dehors des autres compagnies aériennes qui arrivent. Comme notre base sera ici aux Seychelles, elle servira de hub. Pour développer le hub. Par exemple, nous pouvons voler à Francfort, en Allemagne, y prendre des passagers et les emmener aux Seychelles et des Seychelles vers une autre destination», a-t-il déclaré.
Dans le cadre de la stratégie à long terme de l’entreprise, Robert Marie souhaite que la compagnie aérienne devienne le principal transporteur long-courrier des Seychelles et envisage également la construction d’un terminal moderne doté d’installations modernes. Lors de la conférence de presse, l’équipe des Seychelles International Airways a également dévoilé sa nouvelle image corporative et son logo, qui provient de l’un des oiseaux endémiques du pays, le pigeon bleu des Seychelles. La nouvelle livrée représente une teinte rouge, qui est également son composant principal et se poursuit avec une teinte bleue.
El lessor BOC Aviation ha cancelado un pedido completo de 18 aeronaves de la familia Airbus A320NEO después de que una aerolínea cliente optara por comprar el avión directamente al fabricante, según muestra una presentación del 30 Agosto 2020 a la Bolsa de Valores de Hong Kong, China.
El pedido anunciado el 31 Diciembre 2019, estaba programado para su entrega entre 2022-2023. BOC Aviation dijo en el comunicado de prensa en 12/2019 que le dio una opción al cliente de la aerolínea no identificado de tomar el avión en arrendamientos a largo plazo o comprar el avión en el momento de la entrega. El lessor de aviación ha expresado en su último comunicado que su subsidiaria BOC Aviation Cayman había celebrado un acuerdo con Airbus para modificar la transacción, al rescindir su compromiso de comprar el avión ya que la aerolínea acordó comprar directamente a Airbus. De esta manera al 30 Junio 2020, BOC Aviation contabiliza una flota total de 571 aviones en propiedad, gestionados o en orden.
BOC Aviation cancels order A320NEO
Lessor BOC Aviation cancels order 18 A320NEO
Underwriter BOC Aviation has canceled a full order for 18 Airbus A320NEO family aircraft after a client airline chose to purchase the aircraft directly from the manufacturer, a 30 August 2020 filing to the Hong Kong Stock Exchange shows.
The order announced on December 31, 2019, was scheduled for delivery between 2022-2023. BOC Aviation said in the press release on 12/2019 that it gave the unidentified airline customer an option to take the aircraft on long-term leases or purchase the aircraft at the time of delivery. The aviation lessor has expressed in its latest statement that its subsidiary BOC Aviation Cayman had entered into an agreement with Airbus to modify the transaction, by rescinating its commitment to buy the plane since the airline agreed to buy directly from Airbus. Thus, as of June 30, 2020, BOC Aviation has a total fleet of 571 aircraft owned, managed or in order.
Gol Linhas Aéreas cancela deuda de US$ 300 millones de Dólares
Delta Air Lines ha ofrecido a su ex-socio brasileño Gol Linhas Aéreas a refinanciar un préstamo por valor de US$ 300 millones de Dólares que vence el Lunes 07/09 y que la aerolínea estadounidense había garantizado, según un memorando interno.
Gol Linhas Aéreas ha comunicado por su parte este Martes 06/09 que había pagado la deuda de US$ 300 millones, según una presentación de valores, sin proporcionar detalles. El préstamo de 2015 incluía una garantía de Delta que ayudó a Gol a obtener una mejor tasa de interés. Delta Air Lines estaba enganchado por el préstamo con la aerolínea brasileña, por lo que tuvo que aceptar las cláusulas de apoyo como parte de los compromisos de pagos de Gol Linhas Aéreas. «Como parte del refinanciamiento, Delta trabajó con Gol para reemplazar la garantía crediticia existente con un préstamo más pequeño garantizado con una garantía adicional», dijo elcomunicado de Delta en el memorando. El acuerdo reduce su propia exposición financiera y proporciona seguridad adicional, al tiempo que le brinda a Gol más tiempo para abordar sus obligaciones durante la pandemia de Coronavirus, que ha diezmado los viajes aéreos en todo el mundo.
Delta Air Lines y Gol Linhas Aéreas terminaron su asociación a principios de este año 2020 cuando la aerolínea estadounidense lanzó una asociación conjunta con Latam Airlines Group, con sede en Chile, un acuerdo crucial para reconstruir su red de servicios y restaurar el crecimiento en la región cuando comience la recuperación de viajes.
Delta refinancing Gol debt
Gol Linhas Aéreas cancels debt of US$ 300 million
Delta Air Lines has offered to its former Brazilian partner Gol Linhas Aéreas to refinance a loan for US$ 300 million that expires on Monday 07/09 and that the US airline had guaranteed, according to an internal memorandum.
Gol Linhas Aéreas announced on Tuesday 06/09 that it had paid the debt of US$ 300 million, according to a presentation of securities, without providing details. The 2015 loan included a guarantee from Delta that helped Gol obtain a better interest rate. Delta Air Lines was hooked on the loan with the Brazilian airline, so it had to accept the support clauses as part of Gol Linhas Aéreas’ payment commitments. «As part of the refinancing, Delta worked with Gol to replace the existing loan guarantee with a smaller loan guaranteed with an additional guarantee», the Delta statement said in the memo. The deal reduces its own financial exposure and provides additional security, while giving Gol more time to address its obligations during the Coronavirus pandemic, which has decimated air travel around the world.
Delta Air Lines and Gol Linhas Aéreas ended their partnership early this year 2020 when the US airline launched a joint partnership with Chile-based Latam Airlines Group, a crucial agreement to rebuild its service network and restore growth in the region. when travel recovery begins.
Delta refinanciando dívida da Gol
Gol Linhas Aéreas cancela dívida de US$ 300 milhões
A Delta Air Lines ofereceu à sua ex-sócia brasileira Gol Linhas Aéreas o refinanciamento de um empréstimo de US$ 300 milhões que vence na segunda-feira, 07/09 e que a companhia aérea norte-americana havia garantido, de acordo com um memorando interno.
A Gol Linhas Aéreas anunciou na terça-feira 09/06 que já pagou a dívida de US$ 300 milhões, segundo apresentação de títulos, sem dar detalhes. O empréstimo de 2015 incluiu uma garantia da Delta que ajudou a Gol a obter uma melhor taxa de juros. A Delta Air Lines foi fisgada pelo empréstimo com a companhia aérea brasileira, portanto teve que aceitar as cláusulas de apoio como parte dos compromissos de pagamento da Gol Linhas Aéreas. «Como parte do refinanciamento, a Delta trabalhou com a Gol para substituir a garantia de empréstimo existente por um empréstimo menor garantido com uma garantia adicional», disse o comunicado da Delta no memorando. O negócio reduz sua própria exposição financeira e oferece segurança adicional, enquanto dá à Gol mais tempo para cumprir suas obrigações durante a pandemia do Coronavirus, que dizimou as viagens aéreas ao redor do mundo.
A Delta Air Lines e a Gol Linhas Aéreas encerraram sua parceria no início deste ano de 2020, quando a companhia aérea dos Estados Unidos lançou uma parceria conjunta com o Chile Latam Airlines Group, um acordo crucial para reconstruir sua rede de serviços e restaurar o crescimento na região. quando começa a recuperação de viagem.
Emirates Airline busca convertir más pedidos 777X por 787
Emirates Airline continúa con la conversión de pedidos de la línea Boeing 777X por 787 Dreamliners. El desarrollo de la transacción neta es negativa, pero positiva para el Programa Boeing 787. Emirates ya estaba trabajando en una transición de flota antes de la pandemia acelerando la línea de tiempo de la conversión.
Con la industria de las aerolíneas siendo derribada por la pandemia, el futuro parece mucho menos brillante con altos niveles de deuda y una trayectoria de recuperación que abarca varios años. Para las aerolíneas, los arrendadores de aviones y los fabricantes de aviones, significa que los libros de pedidos están actualmente revisados. Esas revisiones vienen en forma de cancelaciones de pedidos, aplazamientos y conversiones de pedidos. Una de las aerolíneas que busca convertir parte de su pedido es Emirates. En este análisis, echamos un vistazo a su plan para convertir pedidos y por qué esto no es una sorpresa.
Desaceleración económica
Emirates Airline estaba reposicionando sus estrategias antes de la pandemia, pues la aerolínea del Golfo ya se encontraba en una etapa de desaceleración de las tasas de crecimiento y un traslado a más largo plazo a un aeropuerto con más capacidad que permite el despliegue de aviones más pequeños.
Emirates durante mucho tiempo aumentó su flota con el Airbus A380, que encarna el espíritu de Dubai y ofrece un estándar de lujo que solo unas pocas aerolíneas pueden igualar. Dubai se transformó, o mejor dicho se diversificó, de un puro centro de negocios de Oriente Medio a un destino turístico donde a precios muy asequibles los turistas pueden experimentar el lujo de Dubai. Además, Dubai también ha comenzado a centrarse en los turistas más conscientes de los costos. Esa combinación hizo que el Airbus A380 fuera clave para su estrategia de expansión, ofreciendo una combinación de capacidad para transportar turistas, al mismo tiempo que proporciona la capacidad de proporcionar una cabina de lujo. De alguna manera, se podría decir que la experiencia de Dubai ya comienza al abordar un vuelo de Emirates.
Emirates juega un papel clave en el desarrollo de Dubai como un centro e impulsando los sectores del turismo. A medida que Dubai se estaba dando cuenta de su crecimiento, comenzó a trabajar en la construcción de un nuevo aeropuerto que agregaría capacidad para mantener a Dubai como un centro competitivo durante los próximos años. Sin embargo, debido a la burbuja inmobiliaria de Dubai hace años, la caída de los precios del petróleo y la agitación regional entre Qatar, Irán y Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, el crecimiento del Aeropuerto Internacional de Dubai se desaceleró mientras que las continuas innovaciones aeroportuarias aumentaron la capacidad del Aeropuerto Internacional de Dubai. El resultado fue que, si bien los aviones más grandes parecían estar favorecidos para llenar de manera eficiente la capacidad del aeropuerto, los vientos en contra comenzaron a poner más énfasis en la expansión incremental de la capacidad.
Emirates Airline ya comenzó a prepararse para un enfoque más híbrido en el que el año pasado se pondría más énfasis en la expansión de capacidad incremental. La aerolínea decidió convertir los pedidos de seis Boeing 777-300ER en opciones para seis aviones Boeing 777X mientras convertía 30 pedidos del Boeing 777X en el Boeing 787 y convertía otros cinco pedidos del Boeing 777X en opciones. Por lo tanto, la cartera de pedidos se redujo en 11 unidades combinadas, ya que las opciones no son pedidos en firme. Entonces, Emirates comenzó a realinear su cartera de pedidos con Boeing a fines del año pasado e hizo algo similar con Airbus en Noviembre 2019 cuando redujo las órdenes del Airbus A380 y optó por el Airbus A350-900.
Las dificultades financieras entre las aerolíneas son un desafío para los fabricantes de aviones. Cuando la rentabilidad de la aerolínea cae, las aerolíneas primero buscan reducir los gastos de capital, por lo que diferir las entregas de cuerpos anchos que cuestan más de US$ 150 millones en el caso del Boeing 777 se convierte en una manera fácil de ahorrar efectivo. Además de eso, las aerolíneas se centrarán más en el despliegue de capacidad incremental para mejorar los ingresos por unidad. Eso se puede lograr con un perfil de crecimiento más modesto o simplemente agregando aviones más pequeños. Lo que hemos estado viendo es que muchas aerolíneas han comenzado a agregar aviones más pequeños y potencialmente eso ejerce presión sobre el Boeing 777X.
Persiguiendo eficiencia
En un momento en el que los ahorros de costos y las expansiones de capacidad incrementales son clave, aviones como el A330NEO, Boeing 787 y Airbus A350 con sus eficiencias de propulsión y aerodinámica asociadas ofrecen muy buenas soluciones de flota.
Perspectivas
Los cambios que Emirates Airlines ya estaba planeando implementar para operar un modelo de red más diversificado se han acelerado ya que la aerolínea ahora tiene la oportunidad de reconstruir su red con jets más adecuados para operaciones punto a punto según lo requiera el mercado.
Boeing 777X orders losses
Emirates Airline seeks to convert more 777X orders to 787
Emirates Airline continues to convert orders for the Boeing 777X line to 787 Dreamliners. The net transaction development is negative, but positive for the Boeing 787 program. Emirates was already working on a fleet transition before the pandemic by accelerating the conversion timeline.
With the airline industry being brought down by the pandemic, the future looks much less bright with high levels of debt and a recovery trajectory that spans several years. For airlines, aircraft lessors and aircraft manufacturers, it means that the order books are currently reviewed. Those reviews come in the form of order cancellations, postponements, and order conversions. One of the airlines looking to convert part of your order is Emirates. In this review, we take a look at your plan for converting orders and why this is not a surprise.
Economic slowdown
Emirates Airline was repositioning its strategies before the pandemic, as the Gulf carrier was already in a stage of slowing growth rates and a longer-term move to an airport with more capacity that allows the deployment of smaller aircraft.
Emirates has long increased its fleet with the Airbus A380, which embodies the spirit of Dubai and offers a standard of luxury that only a few airlines can match. Dubai has transformed, or rather diversified, from a pure Middle Eastern business center to a tourist destination where tourists can experience the luxury of Dubai at very affordable prices. Furthermore, Dubai has also started to focus on the more cost-conscious tourists. That combination made the Airbus A380 key to its expansion strategy, offering a combination of capacity to carry tourists, while providing the ability to provide a luxurious cabin. In some ways, you could say that the Dubai experience already begins when you board an Emirates flight.
Emirates plays a key role in developing Dubai as a hub and driving the tourism sectors. As Dubai was realizing its growth, it began work on the construction of a new airport that would add capacity to keep Dubai a competitive hub for years to come. However, due to Dubai’s housing bubble years ago, falling oil prices, and regional turmoil between Qatar, Iran, and Saudi Arabia and the United Arab Emirates, the growth of Dubai International Airport slowed while the continued Airport innovations increased the capacity of Dubai International Airport. The result was that, while larger aircraft seemed favored to efficiently fill airport capacity, headwinds began to place more emphasis on incremental capacity expansion.
Emirates Airline has already started to prepare for a more hybrid approach with more emphasis on incremental capacity expansion last year. The airline decided to convert orders for six Boeing 777-300ERs into options for six Boeing 777X aircraft while converting 30 orders for the Boeing 777X into the Boeing 787 and converting another five orders for the Boeing 777X into options. Therefore, the order book was reduced by 11 units combined, as the options are not firm orders. So Emirates started realigning its order book with Boeing late last year and did something similar with Airbus in November 2019 when it reduced orders for the Airbus A380 and opted for the Airbus A350-900.
Financial difficulties between airlines are a challenge for aircraft manufacturers. When airline profitability drops, airlines first look to reduce capital expenditures, so deferring widebody deliveries costing more than US$ 150 million for the Boeing 777 becomes an easy way to save cash. In addition to that, airlines will focus more on deploying incremental capacity to improve revenue per unit. That can be achieved with a more modest growth profile or simply by adding smaller aircraft. What we have been seeing is that many airlines have started adding smaller jets and potentially that puts pressure on the Boeing 777X.
Chasing efficiency
At a time when cost savings and incremental capacity expansions are key, aircraft like the A330NEO, Boeing 787 and Airbus A350 with their associated propulsion and aerodynamic efficiencies offer very good fleet solutions.
Perspectives
The changes that Emirates Airlines was already planning to implement to operate a more diversified network model have accelerated as the airline now has the opportunity to rebuild its network with jets more suitable for point-to-point operations as the market requires.
خسائر أوامر بوينج 777X
تسعى طيران الإمارات إلى تحويل المزيد من طلبات 777X إلى 787
تواصل طيران الإمارات تحويل طلبات شراء خط Boeing 777X إلى Boeing787 دريملاينر. يعتبر تطوير الصفقة الصافية سلبيًا ، لكنه إيجابي بالنسبة لبرنامج Boeing 787. كانت طيران الإمارات تعمل بالفعل على انتقال الأسطول قبل الوباء من خلال تسريع الجدول الزمني للتحويل.
مع انهيار صناعة الطيران بسبب الوباء ، يبدو المستقبل أقل إشراقًا مع مستويات عالية من الديون ومسار التعافي الذي يمتد لعدة سنوات. بالنسبة لشركات الطيران ومؤجري الطائرات ومصنعي الطائرات ، فهذا يعني أنه تتم مراجعة دفاتر الطلبات حاليًا. تأتي هذه المراجعات في شكل إلغاء الطلبات وتأجيلها وتحويلات الطلبات. طيران الإمارات هي إحدى شركات الطيران التي تتطلع إلى تحويل جزء من طلبك. في هذه المراجعة ، نلقي نظرة على خطتك لتحويل الطلبات ولماذا لا يمثل ذلك مفاجأة.
التباطؤ الاقتصادي
كانت طيران الإمارات تعيد وضع استراتيجياتها قبل الوباء ، حيث كانت شركة الطيران الخليجية بالفعل في مرحلة تباطؤ معدلات النمو والانتقال على المدى الطويل إلى مطار بسعة أكبر تسمح بنشر طائرات أصغر. .
عملت طيران الإمارات منذ فترة طويلة على زيادة أسطولها بطائرة إيرباص A380 ، والتي تجسد روح دبي وتوفر معيارًا من الفخامة لا يضاهيه سوى عدد قليل من شركات الطيران. لقد تحولت دبي ، أو بالأحرى تنوعت ، من مركز أعمال شرق أوسطي خالص إلى وجهة سياحية حيث يمكن للسائحين تجربة رفاهية دبي بأسعار معقولة جدًا. علاوة على ذلك ، بدأت دبي أيضًا في التركيز على السياح المهتمين بالتكلفة. جعل هذا المزيج طائرة إيرباص A380 مفتاحًا لاستراتيجيتها التوسعية ، حيث توفر مزيجًا من القدرة على نقل السياح ، مع توفير القدرة على توفير مقصورة فاخرة. من بعض النواحي ، يمكنك القول أن تجربة دبي تبدأ بالفعل عندما تستقل إحدى رحلات طيران الإمارات.
تلعب طيران الإمارات دورًا رئيسيًا في تطوير دبي كمركز وقيادة قطاعات السياحة. بينما كانت دبي تدرك نموها ، بدأت العمل في بناء مطار جديد من شأنه أن يضيف القدرة على إبقاء دبي مركزًا تنافسيًا لسنوات قادمة. ومع ذلك ، بسبب فقاعة العقارات في دبي منذ سنوات ، وانخفاض أسعار النفط ، والاضطرابات الإقليمية بين قطر وإيران والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة ، تباطأ نمو مطار دبي الدولي مع استمرار زادت ابتكارات المطار من قدرة مطار دبي الدولي. وكانت النتيجة أنه في حين بدا أن الطائرات الأكبر مفضلة لملء سعة المطار بكفاءة ، بدأت الرياح المعاكسة في التركيز بشكل أكبر على التوسع الإضافي في السعة.
بدأت طيران الإمارات بالفعل في الاستعداد لنهج هجين مع مزيد من التركيز على التوسع الإضافي في السعة العام الماضي. قررت شركة الطيران تحويل طلبات شراء ست طائرات بوينج 777-300ER إلى خيارات لست طائرات بوينج 777X مع تحويل 30 طلبًا لطائرة بوينج 777 إكس إلى بوينج 787 وتحويل خمسة طلبات أخرى لطائرة بوينج 777 إكس إلى خيارات. لذلك ، تم تخفيض دفتر الطلبات بمقدار 11 وحدة مجتمعة ، لأن الخيارات ليست أوامر مؤكدة. لذلك بدأت طيران الإمارات في إعادة تنظيم دفتر طلباتها مع بوينج في أواخر العام الماضي وفعلت شيئًا مشابهًا مع شركة إيرباص في نوفمبر 2019 عندما خفضت طلبات شراء طائرة إيرباص A380 واختارت طائرة إيرباص A350-900.
تمثل الصعوبات المالية بين شركات الطيران تحديًا لمصنعي الطائرات. عندما تنخفض ربحية شركات الطيران ، تتطلع شركات الطيران أولاً إلى تقليل النفقات الرأسمالية ، لذا فإن تأجيل عمليات التسليم ذات الجسم العريض التي تكلف أكثر من 150 مليون دولار لطائرة بوينج 777 يصبح وسيلة سهلة لتوفير المال. . بالإضافة إلى ذلك ، ستركز شركات الطيران بشكل أكبر على نشر القدرات الإضافية لتحسين الإيرادات لكل وحدة. يمكن تحقيق ذلك من خلال نمو أكثر تواضعًا أو ببساطة عن طريق إضافة طائرات أصغر. ما رأيناه هو أن العديد من شركات الطيران بدأت في إضافة طائرات أصغر ، ومن المحتمل أن يؤدي ذلك إلى الضغط على طائرة بوينج 777 إكس.
مطاردة الكفاءة
في الوقت الذي يعتبر فيه توفير التكاليف والتوسعات المتزايدة في السعة أمرًا أساسيًا ، تقدم طائرات مثل A330NEO و Boeing 787 و Airbus A350 مع الدفع المرتبط بها والكفاءة الديناميكية الهوائية حلولاً جيدة جدًا للأسطول.
توقعات – وجهات نظر
وقد تسارعت التغييرات التي كانت طيران الإمارات تخطط بالفعل لتنفيذها لتشغيل نموذج شبكة أكثر تنوعًا حيث أن الشركة لديها الآن فرصة لإعادة بناء شبكتها بطائرات أكثر ملاءمة للعمليات من نقطة إلى نقطة كما هو مطلوب في السوق.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Emirates.com / Seekingalpha.com / Airgways.com / Businessinsider.com AW-POST: 202009012000AR
Proceso de reestructuración vital para Tarom Airlines
Tarom Airlines ha lanzado uno de los procesos de reestructuración más importantes de su historia. Tarom Airlines está profundizando su plan de reorganización y reestructuración a Bruselas, capital de la Comunidad Europea. El plan contempla que la aerolínea podría recibir ayudas estatales por valor de más de € 100 millones de Euros necesarios para afrontar la crisis del sector aéreo.
Estructuración fuerza laboral
La reestructuración de la compañía rumana para los próximos meses, contempla un tercio de los empleados, alrededor de unas 600 personas serían despedidas recibiendo hasta siete salarios compensatorios, de media € 10.000 Euros. Muchos empleados se mudarían a otro edificio. Solo los pilotos y auxiliares de vuelo tendrán un punto de trabajo en el aeropuerto. Una de las medidas más difíciles es la reestructuración del personal. Actualmente hay 1.800 empleados y 600 deberían irse a casa. La empresa ofrece a los empleados la oportunidad de aceptar salarios compensatorios si se van voluntariamente. Los empleados de Tarom de hasta 10 años recibirán 4 salarios brutos. Los de hasta 20 años, 5 salarios brutos, y los mayores de 20 años, 7 salarios brutos. La oferta vence el 28 Septiembre 2020. Los empleados jubilados que aún trabajan ocasionalmente para la empresa, los que tienen hasta 3 años de experiencia o los que ahora están siendo disciplinados no recibirán salarios compensatorios. En este momento, la edad media de un empleado en Tarom es de 48 años, y el salario medio de € 1.000 Euros netos, afirman los representantes de la empresa. La mayoría de los empleados que serían despedidos trabajan en agencias u oficinas externas de la empresa, y la menor cantidad son pilotos, auxiliares de vuelo o personal técnico.
Activos de la aerolínea
Tarom Airlines buscará fuentes adicionales de ingresos, con la intención de alquilar el edificio en Otopeni en el que ahora tiene su sede y el terreno a sus espaldas por un millón de Euros al año. La empresa quiere alquilar la sede y estandarizar la flota de aeronaves dentro de los procesos de estandarización para reducir costos supérfluos en tiempos de crisis.
Para que la flota esté estandarizada y para que los pilotos y los trabajadores de mantenimiento no tengan que especializarse en varios tipos de aeronaves, todas las aeronaves pequeñas deben ser ATR 42 (7)/72 (6) y emplear aeronaves Boeing 737-300 (3), 700 (2), 800 (4) para vuelos regionales en Europa, con lo que presumiblemente podría ponerse en tierra los Airbus A318 (4) de la flota de la aerolínea. Los contratos de servicios se renegociarán hacia delante. La comida a bordo será eliminada de los vuelos porque es demasiado cara, tomando como ejemplo un sándwich ahora se paga por alrededor de un Euro.
Perspectivas de Tarom
Hasta ahora, solo han reaccionado los sindicalistas que representan a los auxiliares de vuelo. Dicen que se ofrece muy poco dinero para el convenio colectivo y piden negociaciones. Para sobrevivir, Tarom Airlines quiere obtener un préstamo de la Unión Europea con un tipo de interés del 2 por ciento de más de € 20 millones de Euros.
También cuenta con una ayuda no reembolsable del estado rumano de más de € 100 millones de Euros. Para recibir ayudas estatales, tendrá que seguir el plan de reorganización que ya envió a Bruselas, y la Comisión Europea debe estar de acuerdo con el documento. El incumplimiento del plan significa la devolución del dinero y la quiebra del operador aéreo nacional, con la desaparición definitiva de Tarom Airlines, pero mucho de esfuerzos están concentrados para que la aerolínea rumana continúe en sus esfuerzos por atravesar la crisis mundial.
Tarom deepens its structuring
Vital restructuring process for Tarom Airlines
Tarom Airlines has launched one of the most important restructuring processes in its history. Tarom Airlines is deepening its reorganization and restructuring plan for Brussels, capital of the European Community. The plan contemplates that the airline could receive state aid worth more than € 100 million euros needed to face the crisis in the airline sector.
Structuring workforce
The restructuring of the Romanian company for the coming months, contemplates a third of the employees, around 600 people would be laid off receiving up to seven compensatory salaries, on average € 10,000 Euros. Many employees would move to another building. Only pilots and flight attendants will have a work point at the airport. One of the most difficult measures is the restructuring of personnel. There are currently 1,800 employees and 600 should go home. The company offers employees the opportunity to accept compensatory wages if they leave voluntarily. Tarom employees up to 10 years old will receive 4 gross salaries. Those up to 20 years, 5 gross wages, and those over 20 years, 7 gross wages. Offer expires September 28, 2020. Retired employees who still occasionally work for the company, those with up to 3 years of experience, or those now being disciplined will not receive compensatory wages. At this time, the average age of an employee at Tarom is 48 years old, and the average salary is € 1,000 euros net, say company representatives. Most of the employees who would be laid off work in agencies or external offices of the company, and the fewest are pilots, flight attendants or technical personnel.
Airline assets
Tarom Airlines will look for additional sources of income, with the intention of renting the building in Otopeni in which it now has its headquarters and the land behind it for one million Euros a year. The company wants to rent the headquarters and standardize the aircraft fleet within the standardization processes to reduce superfluous costs in times of crisis.
In order for the fleet to be standardized and so that pilots and maintenance workers do not have to specialize in various types of aircraft, all small aircraft must be ATR 42 (7) / 72 (6) and use Boeing 737-300 aircraft ( 3), 700 (2), 800 (4) for regional flights in Europe, presumably the Airbus A318 (4) of the airline’s fleet could be grounded. The service contracts will be renegotiated going forward. Food on board will be eliminated from flights because it is too expensive, taking as an example a sandwich now costs around one Euro.
Tarom prospects
So far, only trade unionists representing the flight attendants have reacted. They say that very little money is offered for the collective agreement and they ask for negotiations. To survive, Tarom Airlines wants to obtain a loan from the European Union with an interest rate of 2 percent of more than € 20 million Euros.
It also has a non-refundable grant from the Romanian state of more than € 100 million Euros. To receive state aid, you will have to follow the reorganization plan that you already sent to Brussels, and the European Commission must agree to the document. Failure to comply with the plan means the return of the money and the bankruptcy of the national air operator, with the definitive disappearance of Tarom Airlines, but much of the efforts are concentrated so that the Romanian airline continues in its efforts to overcome the global crisis.
Tarom își aprofundează structurarea
Proces vital de restructurare pentru Tarom Airlines
Tarom Airlines a lansat unul dintre cele mai importante procese de restructurare din istoria sa. Tarom Airlines își aprofundează planul de reorganizare și restructurare pentru Bruxelles, capitala Comunității Europene. Planul prevede că compania aeriană ar putea primi ajutor de stat în valoare de peste € 100 de milioane de Euro necesari pentru a face față crizei din sectorul companiilor aeriene.
Structurarea forței de muncă
Restructurarea companiei românești pentru următoarele câteva luni, are în vedere o treime din angajați, aproximativ 600 de persoane ar fi disponibilizate pentru a primi până la șapte salarii compensatorii, în medie € 10.000 de Euro. Mulți angajați s-ar muta într-o altă clădire. Doar piloții și însoțitorii de zbor vor avea un punct de lucru pe aeroport. Una dintre cele mai dificile măsuri este restructurarea personalului. În prezent sunt 1.800 de angajați și 600 ar trebui să plece acasă. Compania oferă angajaților posibilitatea de a accepta salarii compensatorii dacă pleacă voluntar. Angajații Tarom cu vârsta de până la 10 ani vor primi 4 salarii brute. Cei de până la 20 de ani, 5 salarii brute, iar cei de peste 20 de ani, 7 salarii brute. Oferta expiră pe 28 septembrie 2020. Angajații pensionari care încă lucrează ocazional pentru companie, cei cu până la 3 ani de experiență sau cei care sunt acum disciplinați nu vor primi salarii compensatorii. În acest moment, vârsta medie a unui angajat la Tarom este de 48 de ani, iar salariul mediu este de 1.000 de euro net, spun reprezentanții companiei. Majoritatea angajaților care ar fi concediați lucrează în agenții sau birouri externe ale companiei, iar cei mai puțini sunt piloți, însoțitori de zbor sau personal tehnic.
Activele companiei aeriene
Tarom Airlines va căuta surse suplimentare de venit, cu intenția de a închiria clădirea din Otopeni în care își are acum sediul și terenul în spate pentru un milion de euro pe an. Compania dorește să închirieze sediul și să standardizeze flota de aeronave în cadrul proceselor de standardizare pentru a reduce costurile inutile în perioade de criză.
Pentru ca flota să fie standardizată și astfel încât piloții și lucrătorii de întreținere să nu fie nevoiți să se specializeze în diferite tipuri de aeronave, toate aeronavele mici trebuie să fie ATR 42 (7)/72 (6) și să utilizeze aeronave Boeing 737-300 ( 3), 700 (2), 800 (4) pentru zborurile regionale din Europa, probabil Airbus A318 (4) al flotei companiei aeriene ar putea fi la sol. Contractele de servicii vor fi renegociate în viitor. Mâncarea la bord va fi eliminată din zboruri, deoarece este prea scumpă, luând ca exemplu un sandwich costă acum aproximativ un euro.
Perspectivele Tarom
Până acum, au reacționat doar sindicaliștii care îi însoțeau pe însoțitorii de bord. Ei spun că se oferă foarte puțini bani pentru acordul colectiv și cer negocieri. Pentru a supraviețui, Tarom Airlines dorește să obțină un împrumut de la Uniunea Europeană cu o rată a dobânzii de 2% mai mare de 20 de milioane de euro.
De asemenea, are o subvenție nerambursabilă din partea statului român de peste € 100 de milioane de Euro. Pentru a primi ajutor de stat, va trebui să urmați planul de reorganizare pe care l-ați trimis deja la Bruxelles, iar Comisia Europeană trebuie să fie de acord cu documentul. Nerespectarea planului înseamnă restituirea banilor și falimentul operatorului aerian național, odată cu dispariția definitivă a Tarom Airlines, dar o mare parte a eforturilor sunt concentrate astfel încât compania aeriană românească să continue în eforturile sale de a depăși criza globală.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tarom.ro / Ec.europa.eu / Airgways.com / Bigstock.com AW-POST: 202009011528AR
Aerolíneas de Argentina crean CLARA para abordar problemáticas
Las líneas aéreas de Argentina han conformado este 31 Agosto 2020 la creación de una Cámara de Aviación para abordar en forma conjunta la problemática del sector aeronáutico frente a la crisis actual sanitaria por las restricciones de los vuelos en el país.
Representantes de Aerolíneas Argentinas, Flyest Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas, se reunieron con la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli y anunciaron la conformación de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA). «La ANAC apoya esta iniciativa ya que dentro del sistema aeronáutico, tener una única voz de las líneas aéreas argentinas no sólo ayuda a promover las sinergias entre ellas lo cual va a redundar en una red más sólida sino también, para la ANAC, un interlocutor unificado va a favorecer un intercambio más fructífero de ideas y experiencias y la articulación de acciones que den respuesta a las necesidades tanto de ellas como de la autoridad aeronáutica», dijo la titular de la ANAC Argentina, Paola Tamburelli, al referirse a la nueva Cámara. En tanto, Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, sostuvo que «esta iniciativa sienta un precedente único en la aviación argentina y que tiene que ver con la posibilidad de poder generar una sinergia entre las 6 empresas que nos permita trabajar en conjunto de cara a la post-pandemia y con el compromiso de llevar adelante acciones que aporten a la recuperación económica del sector y de todo el país».
La reunión de los principales representantes de las líneas aéreas de capitales argentinos se desarrolló de manera remota para analizar la situación actual del mercado aerocomercial argentino y fundar, bajo las siglas de CLARA, un órgano permanente de colaboración y planeamiento estratégico. Los principales tópicos de la reunión giraron en torno a la necesidad de trabajar acciones conjuntas para que el transporte aéreo lleve el desarrollo económico de forma sostenida a todo el país generando propuestas y alternativas de trabajo que permitan la sustentabilidad del negocio. Finalmente, los participantes quedaron en volver a reunirse en los próximos días para sentar las bases del nuevo organismo de la Cámara aeronáutica, armar mesas de trabajo puntuales y formalizar el vínculo.
Argentina Air Chamber is formed
Argentine airlines create CLARA to tackle problems
The airlines of Argentina have formed this August 31, 2020 the creation of an Aviation Chamber to jointly address the problems of the aeronautical sector in the face of the current health crisis due to the restrictions on flights in the country.
Representatives of Aerolíneas Argentinas, Flyest Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas and Andes Líneas Aéreas, met with the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli and announced the formation of the Chamber of Air Lines of the Argentine Republic (CLARA). «ANAC supports this initiative since within the aeronautical system, having a single voice from the Argentine airlines not only helps to promote synergies between them, which will result in a more solid network but also, for ANAC, an interlocutor unified will favor a more fruitful exchange of ideas and experiences and the articulation of actions that respond to the needs of both them and the aeronautical authority», said the head of ANAC Argentina, Paola Tamburelli, referring to the new Chamber. Meanwhile, Pablo Ceriani, president of Aerolíneas Argentinas, said that «this initiative sets a unique precedent in Argentine aviation and that it has to do with the possibility of being able to generate a synergy between the 6 companies that allows us to work together towards the post-pandemic and with the commitment to carry out actions that contribute to the economic recovery of the sector and the entire country».
The meeting of the main representatives of the airlines of Argentine capitals was held remotely to analyze the current situation of the Argentine commercial aviation market and found, under the acronym CLARA, a permanent body for collaboration and strategic planning. The main topics of the meeting revolved around the need to work joint actions so that air transport brings economic development in a sustained way to the whole country, generating proposals and work alternatives that allow the sustainability of the business. Finally, the participants agreed to meet again in the next few days to lay the foundations of the new body of the Aeronautical Chamber, set up specific work tables and formalize the link.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Telam.com.ar / Anac.gov.ar / Airgways.com / Lanacion.com.ar AW-POST: 202009011204AR
APLA Pilotos de Argentina rechazan modificaciones al Decreto 671
La reunión efectuada entre la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina y los diferentes gremios aeronáuticos de pilotos y tripulantes de aeronaves no ha avanzado en la propuesta del Gobierno de modificar el Decreto Nº 671 que establece definiciones respecto a la carga horaria de trabajo y descansos para el personal de vuelo de las aerolíneas clásicas o convencionales en el país.
La ANAC estipulaba modificar el Decreto Nº 671 con cierto giro hacia la flexibilización, tras lo cual, los sindicatos de la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y de Tripulantes de Cabina de la Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) han rechazado la propuesta presentada por el Gobierno por considerarla en detrimento de los intereses de sus agremiados.
La reunión efectuada en las oficinas de Aerolíneas Argentinas, se realizó la reunión convocada por ANAC, para informar acerca del tratamiento del Decreto Nº 671 de la aviación civil comercial, que deseaban implementar vinculado a tiempos de servicio y descansos de tripulaciones en paralelo a las FAR 117 que rige en Estados Unidos.
Desde el Gremio APLA, esa propuesta fue rechazada y dejaron en claro ante los presentes, que no es posible extrapolar la totalidad de una reglamentación extranjera en el país, sin tener en cuenta el déficit de infraestructura aérea en la Argentina, realidad que conduce a una mayor carga de trabajo para las tripulaciones, consecuentemente generando mayor fatiga. Igualmente, desde APLA aseguraron que seguirán participando de las mesas técnicas con el objetivo de aportar y contribuir con los equipos de APLA en este proceso, entendiendo las implicancias que tiene para los pilotos la modificación pretendida sobre todo en una coyuntura global existente.
Gremio APLA rejects ANAC proposal
APLA Pilots from Argentina reject modifications to Decree 671
The meeting held between the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina and the different aeronautical unions of pilots and aircraft crew members has not made progress on the Government’s proposal to modify Decree No. 671 that establishes definitions regarding work hours. and breaks for the flight personnel of the classic or conventional airlines in the country.
The ANAC stipulated modifying Decree No. 671 with a certain shift towards flexibility, after which the unions of the Airline Pilots Association (APLA) and Cabin Crew members of the Argentine Air Navigation Association (AAA) have rejected the proposal. presented by the Government for considering it to the detriment of the interests of its members.
The meeting held at the offices of Aerolíneas Argentinas, the meeting called by ANAC was held to inform about the treatment of Decree No. 671 of commercial civil aviation, which they wanted to implement linked to service times and crew breaks in parallel to the FAR 117 that governs the United States.
From the APLA Guild, this proposal was rejected and they made it clear to those present that it is not possible to extrapolate the entirety of a foreign regulation in the country, without taking into account the deficit of air infrastructure in Argentina, a reality that leads to a greater workload for crews, consequently generating greater fatigue. Likewise, from APLA they assured that they will continue to participate in the technical tables with the aim of contributing and contributing with the APLA teams in this process, understanding the implications that the intended modification has for the pilots, especially in an existing global situation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202008312208AR
Tras las cenizas de los efectos de la pandemia, la aviación renace como el ave Fénix, aproximando nuevas oportunidades en medio de la crisis mundial, aparece otra aerolínea con el objetivo de llenar los vacíos que dejaron otras aerolíneas en el mercado de Italia. EGO Airways iniciará sus operaciones con aeronaves regionales Embraer E190. Aunque la compañía se encuentra en construcción, su sitio web no tiene información definida ni tampoco un Certificado de Operador Aéreo (AOC), pero contráriamente ya se ha visto un Embraer E190 con sus colores en el Aeropuerto Maastricht/Aachen en los Países Bajos.
EGO Airways es una start-up con sede en Milán, Lombardía, que planea utilizar aviones Embraer E170 y E190 a partir de Diciembre 2020. Matteo Bonecchi es el CEO de la nueva aerolínea quien, según la prensa italiana, ya ha realizado dos intentos para lanzar una nueva aerolínea, pero los proyectos Koine Airways y 24 Airways nunca despegaron. Ahora, tras el lanzamiento de Ego Airways y con un avión pintado es un buen comienzo mejorado respecto a los anteriores proyectos.
Ego Airways planea operar vuelos de enlace desde ciudades italianas utilizando su hub de distribución del Aeropuerto Milán/Malpensa. Algunos destinos iniciales serían Ancona, Venecia y Trieste. En principio la nueva línea aérea pensaba explotar aeronaves Embraer E145, pero las ofertas de mejoramiento de leasing post-pandemia permitirían adquirir aeronaves a precios más accesibles. Finalmente Ego Airways adquirió el E190. El primer avión ha recibido la matrícula alemana D-AZFB, que en el futuro, volará como I-EGOA. El avión fue arrendado a la compañía alemana WDL Aviation y voló bajo la marca German Airways con una configuración de 12 asientos para el ejecutivo y 88 para la económica.
Italian Startup EGO Airways
EGO Airways, Italian regional airline, is born
After the ashes of the effects of the pandemic, aviation is reborn like the Phoenix, approaching new opportunities in the midst of the world crisis, another airline appears with the aim of filling the gaps left by other airlines in the Italian market. EGO Airways will start operations with Embraer E190 regional aircraft. Although the company is under construction, its website does not have defined information nor does it have an Air Operator Certificate (AOC), but an Embraer E190 in its colors has already been seen in the Maastricht/Aachen Airport in the Netherlands.
EGO Airways is a start-up based in Milan, Lombardy, which plans to use Embraer E170 and E190 aircraft from December 2020. Matteo Bonecchi is the CEO of the new airline who, according to the Italian press, has already made two attempts to launch a new airline, but the Koine Airways and 24 Airways projects never got off the ground. Now, after the launch of Ego Airways and with a painted plane it is a good and improved start over previous projects.
Ego Airways plans to operate connecting flights from Italian cities using its Milan/Malpensa Airport distribution hub. Some initial destinations would be Ancona, Venice and Trieste. In principle, the new airline planned to operate Embraer E145 aircraft, but the post-pandemic leasing upgrade offers would allow it to acquire aircraft at more affordable prices. Eventually Ego Airways acquired the E190. The first aircraft has received the German registration D-AZFB, which in the future will fly as I-EGOA. The aircraft was leased from the German company WDL Aviation and flew under the German Airways brand with a configuration of 12 seats for the executive and 88 for the economy.
Startup italiano EGO Airways
Nasce EGO Airways, compagnia aerea regionale italiana
Dopo le ceneri degli effetti della pandemia, l’aviazione rinasce come la Fenice, avvicinandosi a nuove opportunità in mezzo alla crisi mondiale, compare un’altra compagnia aerea con l’obiettivo di colmare le lacune lasciate da altre compagnie aeree nel mercato italiano. EGO Airways inizierà le operazioni con i velivoli regionali Embraer E190. Sebbene la compagnia sia in costruzione, il suo sito web non ha informazioni definite né ha un certificato di operatore aereo (COA), ma un Embraer E190 nei suoi colori è già stato visto all’aeroporto di Maastricht/Aachen nei Paesi Bassi.
EGO Airways è una start-up con sede a Milano, Lombardia, che prevede di utilizzare velivoli Embraer E170 ed E190 da Dicembre 2020. Matteo Bonecchi è l’amministratore delegato della nuova compagnia aerea che, secondo la stampa italiana, ha già fatto due tentativi di lanciare una nuova compagnia aerea, ma i progetti Koine Airways e 24 Airways non sono mai decollati. Ora, dopo il lancio di Ego Airways e con un aereo verniciato, è un buon inizio e migliore rispetto ai progetti precedenti.
Ego Airways prevede di operare voli in coincidenza dalle città italiane utilizzando il proprio hub di distribuzione dell’Aeroporto di Milano/Malpensa. Alcune destinazioni iniziali sarebbero Ancona, Venezia e Trieste. In linea di principio, la nuova compagnia aerea prevedeva di utilizzare gli aeromobili Embraer E145, ma le offerte di aggiornamento del leasing post-pandemia le avrebbero consentito di acquistare aeromobili a prezzi più convenienti. Alla fine Ego Airways ha acquisito l’E190. Il primo aereo ha ricevuto la registrazione tedesca D-AZFB, che in futuro volerà come I-EGOA. L’aereo è stato noleggiato dalla compagnia tedesca WDL Aviation e ha volato con il marchio German Airways con una configurazione di 12 posti per l’esecutivo e 88 per l’economia.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Linkedin.com /company/egoairways / Oliver Hendrich AW-POST: 202008312145AR
airgways.com 