Low cost argentina renegocia aeronaves de su flota
La aerolínea low cost de Argentina ha iniciado nuevas renegociaciones de su flota comercial post-pandemia para ofrecer mejores alternativas de leasing hacia la reapertura de la actividad aérea en el país. Flybondi Líneas Aéreas ha decidido devolver el Boeing 737-800 registrado LV-HKS, arrendado de SMBC Aviation Capital del cual la línea aérea de presupuesto buscará otro reemplazo con mejores condiciones de alquiler post-pandemia. En cuanto al matrícula LV-HKN será trasladado a Estados Unidos, al Estado de Texas para realizar tareas de C-Check, reacondicionando la aeronave para su retorno a las operaciones en la aerolínea.
Perspectivas
Tras un breve receso de las unidades operativas de los Boeing 737-800, Flybondi apunta a recuperar su flota existente de forma gradual durante el 2020-2021. Actualmente, la compañía posee una aeronave Boeing 737-800 activa permitiendo ahorrar sus gastos corrientes para retornar a los cielos en la Argentina post-pandemia a la brevedad.
Flybondi reconditions fleet
Low cost Argentina renegotiates aircraft of its fleet
Argentina’s low-cost airline has begun new renegotiations of its post-pandemic commercial fleet to offer better leasing alternatives towards the reopening of air activity in the country. Flybondi Líneas Aéreas has decided to return the LV-HKS registered Boeing 737-800 leased from SMBC Aviation Capital, of which the budget airline will seek another replacement with better post-pandemic rental conditions. As for the LV-HKN registration, it will be transferred to the United States, to the State of Texas to perform C-Check tasks, reconditioning the aircraft for its return to operations in the airline.
Perspectives
Following a brief hiatus from the Boeing 737-800 operating units, Flybondi aims to gradually recover its existing fleet during 2020-2021. Currently, the company has an active Boeing 737-800 aircraft allowing it to save its current expenses to return to the skies in post-pandemic Argentina as soon as possible.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202008172055AR
Amaszonas Uruguay (Amas Uruguay) ha anunciado la próxima entrega de su segunda aeronave Embraer E190-100LR como parte de la ampliación de su flota de aeronaves. Actualmente posee Embraer E-190 (1) y Bombardier CRJ-200 (1). La nueva aeronave con matrícula uruguaya CX-SLC es una aeronave cedida de Amas Bolivia. El próximo E190-100LR se encuentra en los talleres del Aeropuerto Santa Cruz de La Sierra.
Con la llegada de la pandemia, Amaszonas Uruguay ha tenido que postergar su segunda incorporación de E190, pero al mismo tiempo ha acelerado los procesos de vuelos por repatriación hacia Brasil desde Mayo 2020, para posteriormente convertirse en vuelos regulares una vez concluido el proceso de retorno de los ciudadanos uruguayos. Actualmente Amas Uruguay vuela desde Montevideo a Sao Paulo/Guarulhos con una frecuencia semanal los días Sábados. La perspectiva para Septiembre 2020 es aumentar tres frecuencias semanales (3FRQ/S) los días Martes, Jueves y Sábados. Además proyecta vuelos adicionales en estudio hacia otros destinos de Brasil y la región.
Amas Uruguay receives 2nd. E190
Amas Uruguay will take delivery second E190-100
Amaszonas Uruguay (Amas Uruguay) has announced the next delivery of its second Embraer E190-100LR aircraft as part of the expansion of its aircraft fleet. It currently owns the Embraer E-190 (1) and the Bombardier CRJ-200 (1). The new aircraft with Uruguayan registration CX-SLC is a ceded aircraft from Amas Bolivia. The next E190-100LR is in the workshops of the Santa Cruz de La Sierra Airport.
With the arrival of the pandemic, Amaszonas Uruguay has had to postpone its second incorporation of E190, but at the same time it has accelerated the processes of flights for repatriation to Brazil from May 2020, to later become regular flights once the return process has concluded. of Uruguayan citizens. Currently Amas Uruguay flies from Montevideo to Sao Paulo/Guarulhos with a weekly frequency on Saturdays. The outlook for September 2020 is to increase three weekly frequencies (3FRQ/S) on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. It also plans additional flights under study to other destinations in Brazil and the region.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Amaszonas.com / Airgways.com AW-POST: 202008171743AR
Sky Airline Perú ha transportado 21.300 pasajeros en el primer mes de reactivación del transporte aéreo en la República de Chile. La cifra representa un 83% menos respecto a lo registrado en el mismo período del 2019, cuando la aerolínea trasladó a 130.500 pasajeros.
Las aerolíneas peruanas reiniciaron operaciones el pasado 15 Julio 2020 bajo los protocolos de seguridad establecidos por el Gobierno, para evitar mayores contagios por COVID-19. La aerolínea SKY ha informado que desde el 15 Julio al 14 Agosto 2020 se realizó el transporte de 21.300 pasajeros en vuelos domésticos, lo que representa 83% menos viajeros que los registrados en el mismo período interanual de 2019, cuando la aerolínea trasladó a 130.500 pasajeros. De este total, 11.600 pasajeros volaron de Lima a las provincias del interior y 9.700 lo hicieron del interior hacia la capital de la República de Perú.
Asimismo, debido al impacto de la limitación en la cantidad de operaciones aéreas por hora, los vuelos tuvieron que reducirse. Para Sky Airline Perú, esto ha significado realizar únicamente 168 vuelos, tan solo un poco más del 20% de los que operó en el mismo período interanual. Debido a la coyuntura, la línea aérea se vio en la obligación de modificar sus itinerarios, operando en el mes de agosto a 5 de sus 12 destinos nacionales: Iquitos, Lima, Pucallpa, Piura y Tumbes. Debido a restricciones gubernamentales, no se pueden realizar vuelos comerciales a ciudades como Arequipa, Cusco, Juliaca, Puerto Maldonado y Tarapoto.
“En este contexto, el perfil del pasajero corresponde a quien realmente necesita trasladarse, sea para retornar a sus regiones, visitar a familiares o por alguna oportunidad de negocio. El transporte aéreo está jugando un rol muy importante, ofreciendo la forma más segura de viajar a precios muy accesibles para acompañar la reactivación del país”, señala Franco Chaparro, Gerente Comercial de Sky Airline en Perú.
Sky Peru increases its frequencies
Sky Airline of Peru has increased its flights
Sky Airline Peru has transported 21,300 passengers in the first month of reactivation of air transport in the Republic of Chile. The figure represents 83% less compared to what was registered in the same period of 2019, when the airline transferred 130,500 passengers.
Peruvian airlines restarted operations on July 15, 2020 under the security protocols established by the Government, to avoid further infections by COVID-19. The airline SKY has reported that from July 15 to August 14, 2020, 21,300 passengers were transported on domestic flights, which represents 83% fewer travelers than those registered in the same inter-annual period in 2019, when the airline transferred 130,500 passengers. Of this total, 11,600 passengers flew from Lima to the interior provinces and 9,700 flew from the interior to the capital of the Republic of Peru.
Also, due to the impact of the limitation in the number of air operations per hour, flights had to be reduced. For Sky Airline Peru, this has meant making only 168 flights, just over 20% of those operated in the same year-on-year period. Due to the situation, the airline was forced to modify its itineraries, operating in the month of August to 5 of its 12 national destinations: Iquitos, Lima, Pucallpa, Piura and Tumbes. Due to government restrictions, commercial flights cannot be made to cities such as Arequipa, Cusco, Juliaca, Puerto Maldonado and Tarapoto.
“In this context, the profile of the passenger corresponds to who really needs to move, be it to return to their regions, visit relatives or for a business opportunity. Air transport is playing a very important role, offering the safest way to travel at very affordable prices to accompany the reactivation of the country”, says Franco Chaparro, Commercial Manager of Sky Airline in Peru.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Skyairline.com/peru / Airgways.com AW-POST: 202008171305AR
La aerolínea estima reapertura dentro de diez días
El Presidente y Director General de la aerolínea estatal de Argelia, Air Algérie, ha comunicado este Sábado 15 Agosto 2020 sobre la reanudación de los vuelos dependiendo únicamente de la evolución de la situación sanitaria en el país y de las decisiones de las autoridades de Argelia. El director de Air Algérie ha estimado que en diez días habrán los primeros vuelos al extranjero, teniendo presente el decreciendo el número de contagios en el Argelia. La reanudación de los vuelos de Air Algérie es dependerá de las autoridades públicas, recordó, este sábado, su Consejero Delegado, Bakhouche Alleche. El funcionario dijo que la aerolínea está preparada para reanudar sus vuelos si las autoridades del país levantan las restricciones. «Una vez que las autoridades declaran el desconfinamiento, pondremos en práctica lo que hemos decidido», dijo. Así, la aerolínea argelina ha elaborado un plan de reanudación que se pondrá en marcha en cuanto deciden abrir las fronteras. El funcionario cree que Air Algérie quiere reconectarse con enlaces aéreos, pero la decisión está condicionada por la evolución de la crisis sanitaria vinculada al Coronavirus. «Nos gustaría, pero hay imperativos de salud pública», dijo. Son estos mismos imperativos los que han impuesto un cierre, que ha durado desde marzo pasado, a esta aerolínea, como a otras aerolíneas del mundo.
Apertura de la frontera
Air Algeria ha suspendido sus enlaces aéreos por decisión de las autoridades del país. Una de las medidas entre otras que se han tomado para detener la propagación del Coronavirus en la República de Argelia. En los últimos días se ha iniciado un desconfinamiento gradual en el país. Se han levantado varias medidas restrictivas. Además del relajamiento de las medidas de confinamiento: apertura de las mezquitas, playas y otros sitios recreativos han sido autorizados a reabrir sus puertas al público desde el Sábado 15 Agosto 2020.
Air Algérie approaches Ops restart
The airline estimates reopening in ten days
The President and General Director of the Algerian state airline, Air Algérie, has communicated this Saturday 15 August 2020 about the resumption of flights depending solely on the evolution of the health situation in the country and the decisions of the Algerian authorities. The director of Air Algérie has estimated that in ten days there will be the first flights abroad, bearing in mind the decreasing number of infections in Algeria. The resumption of Air Algérie flights will depend on public authorities, recalled this Saturday, its CEO, Bakhouche Alleche. The official said the airline is prepared to resume its flights if the country’s authorities lift the restrictions. «Once the authorities declare the lack of definition, we will put into practice what we have decided», he said. Thus, the Algerian airline has drawn up a resumption plan that will be launched as soon as they decide to open the borders. The official believes that Air Algérie wants to reconnect with air links, but the decision is conditioned by the evolution of the health crisis linked to the Coronavirus. «We would like to, but there are public health imperatives», he said. It is these same imperatives that have imposed a closure, which has lasted since last March, on this airline, as with other airlines in the world.
Opening of the border
Air Algeria has suspended its air links by decision of the country’s authorities. One of the measures among others that have been taken to stop the spread of the Coronavirus in the Republic of Algeria. In recent days, a gradual deconfinement has begun in the country. Several restrictive measures have been lifted. In addition to the relaxation of confinement measures: the opening of mosques, beaches and other recreational sites have been authorized to reopen their doors to the public from Saturday 15 August 2020.
الخطوط الجوية الجزائرية تقترب من إعادة تشغيل العمليات
تقدر شركة الطيران إعادة الافتتاح في غضون عشرة أيام
أبلغ الرئيس والمدير العام للخطوط الجوية الجزائرية ، الخطوط الجوية الجزائرية ، يوم السبت 15 غشت 2020 ، استئناف الرحلات اعتمادا فقط على تطور الوضع الصحي في البلاد وقرارات السلطات الجزائرية. قدر مدير الخطوط الجوية الجزائرية أنه في غضون عشرة أيام ستكون هناك أولى الرحلات الجوية إلى الخارج ، مع الأخذ في الاعتبار انخفاض عدد الإصابات في الجزائر. يذكر أن استئناف رحلات الخطوط الجوية الجزائرية سيعتمد على السلطات العامة ، حسبما ذكر ، يوم السبت ، رئيسها التنفيذي ، بخوش الليشي. وقال المسؤول إن شركة الطيران مستعدة لاستئناف رحلاتها إذا رفعت سلطات البلاد القيود. وقال «بمجرد أن تعلن السلطات عدم وجود تعريف ، سنطبق ما قررناه». وهكذا ، وضعت الخطوط الجوية الجزائرية خطة استئناف سيتم إطلاقها بمجرد أن يقرروا فتح الحدود. يعتقد المسؤول أن الخطوط الجوية الجزائرية تريد إعادة الاتصال بالروابط الجوية ، لكن القرار مشروط بتطور الأزمة الصحية المرتبطة بفيروس كورونا. وقال «نرغب في ذلك ، لكن هناك ضرورات للصحة العامة». هذه هي الضرورات نفسها التي فرضت الإغلاق ، الذي استمر منذ مارس الماضي ، على هذه الشركة ، كما هو الحال مع شركات الطيران الأخرى في العالم.
فتح الحدود
أوقفت الخطوط الجوية الجزائرية رحلاتها الجوية بقرار من السلطات الجزائرية. من بين الإجراءات التي تم اتخاذها لوقف انتشار فيروس كورونا في الجمهورية الجزائرية. في الأيام الأخيرة ، بدأ تفكيك تدريجي في البلاد. تم رفع العديد من التدابير التقييدية. بالإضافة إلى تخفيف إجراءات الحبس ، فقد تم السماح بافتتاح المساجد والشواطئ وغيرها من الأماكن الترفيهية ، بإعادة فتح أبوابها للجمهور اعتبارًا من يوم السبت 15 أغسطس 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airalgeria.dz / Airgways.com AW-POST: 202008171248AR
Apollo Asset Management intectaría capital en Aeroméxico
La aerolínea mexicana Aeroméxico podría recibir un nuevo inversionista para el proceso de reestructuración bajo la Ley de Quiebras acogida en el Capítulo 11 de Estados Unidos. El fondo estadounidense Apollo Global Management, Inc. inyectaría capital para reestructurat la principal compañía aérea de México. La ley de la República de México requiere que la mayoría accionaria siga en manos mexicanas, pero en una decisión responsable que le da viabilidad a la aerolínea, Aeroméxico podría cambiar de manos a cambio de recibir oxígeno puro que se traduce en un préstamo de US$ 1.000 millones de Dólares. La única forma en la que Apollo Managment pudiera entrar en Aeroméxico sería con inversión neutra.
El grupo de inversionistas mexicanos, liderados por Eduardo Tricio, Valentín Díez Morodo y Antonio Cosío Pando, podrían perder su postura accionaria dentro de la principal aerolínea del país. También la propia Delta Air Lines podría ver diluida su participación accionaria correspondiente al 49% que posee actualmente en la compañía aérea mexicana.
DIP Financing
El aporte de los US$ 1.000 millones de Dólares que recibiría Aeroméxico le darían viabilidad dentro de su reestructura en la Ley de Quiebras de Estados Unidos a cambio del ingreso de Apollo Managment en la estructura accionaria. Pero la incursión de Apollo Managment como futuro mayor accionista de Aeroméxico representa un problema debido a que el capital extranjero no puede ser más del 49% de capital en una aerolínea mexicana. De esta manera, el clásico expediente de la inversión extranjera neutra denominada DIP.
El manejador de fondos, Apollo Managment, entra a Aeroméxico mediante un financiamiento garantizado llamado DIP Financing (Debtor-In-Possesion). El DIP Financing es un mecanismo financiero que se da en el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos, donde un financista participa con todo el riesgo de la reestructura financiera y operativa de la empresa. A cambio, tiene garantías para cambiar su préstamo por acciones. La aerolínea posee dos tramos de este tipo de financiamiento para Aeroméxico, uno por valor de US$ 200 millones de Dólares y otros US$ 800 millones de Dólares cuando la aerolínea esté saliendo de la quiebra, para sostener su viabilidad.
Apollo no podría tener decisiones sobre Aeroméxico, sino que dependería del control de los accionistas mexicanos, pero eso se evidencia en los papeles. La realidad es que Aeroméxico y su Director Andrés Conesa, su Presidente Javier Arrigunaga, están tomando una decisión difícil, pero responsable. Los principales accionistas Eduardo Tricio, Valentín Díez Morodo, Antonio Cosío, y Delta Air Lines, estarían aceptando diluirse, a cambio, Aeroméxico recibe una inyección de capital por valor de US$ 1.000 millones de Dólares dentro de la reestructura para salir de la Ley de Quiebras. La aerolínea insignia de México podría quedar en su mayoría con una inversión neutra, en manos de accionistas extranjeros para poder sobrevivir de la pandemia global.
Aeroméxico would receive capitalization
Apollo Asset Management would intectar capital in Aeroméxico
The Mexican airline Aeroméxico could receive a new investor for the restructuring process under the Bankruptcy Law received in Chapter 11 of the United States. The US fund Apollo Global Management, Inc. would inject capital to restructure the main airline in Mexico. The law of the Republic of Mexico requires that the majority shareholding remains in Mexican hands, but in a responsible decision that gives the airline viability, Aeromexico could change hands in exchange for receiving pure oxygen that translates into a loan of US$ 1,000 million dollars. The only way Apollo Management could enter Aeromexico would be with neutral investment.
The group of Mexican investors, led by Eduardo Tricio, Valentín Díez Morodo and Antonio Cosío Pando, could lose their shareholding position within the country’s main airline. Delta Air Lines itself could also see its shareholding diluted corresponding to the 49% it currently owns in the Mexican airline.
DIP Financing
The contribution of the US$ 1,000 million that Aeroméxico would receive would give it viability within its restructuring in the United States Bankruptcy Law in exchange for the entry of Apollo Management into the shareholding structure. But Apollo Asset Management’s foray as the future largest shareholder of Aeroméxico represents a problem because foreign capital cannot be more than 49% of capital in a Mexican airline. In this way, the classic case of neutral foreign investment called DIP.
The fund manager, Apollo Management, enters Aeroméxico through a guaranteed financing called DIP Financing (Debtor-In-Possesion). DIP Financing is a financial mechanism that occurs in Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States, where a financier participates with all the risk of the financial and operational restructuring of the company. In return, you have guarantees to exchange your loan for shares. The airline has two tranches of this type of financing for Aeromexico, one worth US$ 200 million and another US$ 800 million when the airline is emerging from bankruptcy, to sustain its viability.
Apollo could not have decisions on Aeroméxico, but would depend on the control of Mexican shareholders, but that is evidenced in the papers. The reality is that Aeroméxico and its Director Andrés Conesa, its President Javier Arrigunaga, are making a difficult but responsible decision. The main shareholders Eduardo Tricio, Valentín Díez Morodo, Antonio Cosío, and Delta Air Lines, would be agreeing to be diluted, in exchange, Aeroméxico receives a capital injection worth US$ 1,000 million within the restructuring to get out of the Law of Bankruptcies Mexico’s flagship airline could be left largely with a neutral investment, in the hands of foreign shareholders, to survive the global pandemic.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeromexico.com / Apollo.com / Airgways.com AW-POST: 202008171112AR
Avianca restructuración por US$ 2 mil millones Dólares
La aerolínea colombiana Avianca busca reestructurar el pasivo de la compañía para poder salir del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Avianca Holdings ha anunciado tres acuerdos por valor de dos mil millones de Dólares en nuevos fondos bajo la estructura de compromisos de financiamiento preferencial garantizado (DIP), que forma parte de su proceso de reorganización bajo el Capítulo 11. La transacción consistiría en un tramo principal (Tramo A) y otro subordinado (Tramo B), en donde ambos son garantizados por un derecho sobre el colateral disponible. El costeo además de captar fondos, también financiaría las deudas existentes. El total del financiamiento DIP será US$ 2 mil millones de Dólares, que consiste en un Tramo A de US$ 1.300 millones y un Tramo B de US$ 700 millones. Para el proceso de reestructuración Avianca ha contratado a Goldman Sch Lending Partners y JP Morgan, que representarán como coordinadores principales y bookrunners conjuntos.
La compañía llegó a un acuerdo con Al Loyalty, para adquirir una participación adicional del 20% en el programa de lealtad LifeMiles; una vez concluida la adquisición, el transportista sudamericano tendría una participación del 90% en dicho programa. De igual modo, la línea llegó a un acuerdo con un grupo de acreedores con bonos de vencimiento en 2023, cuyo trato se dará de soporte y reestructuración entre Avianca y los tenedores de la mayoría de bonos.
Durante los primeros seis meses Avianca registró una pérdida neta de US$ 352 millones de Dólares, como resultado de la pandemia de Coronavirus, además de las pérdidas acumuladas por años anteriores.
Avianca restructures debt
Avianca restructuring for US$ 2 billion Dollars
The Colombian airline Avianca seeks to restructure the company’s liabilities in order to get out of Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. Avianca Holdings has announced three agreements worth two billion dollars in new funds under the structure of guaranteed preferential financing commitments (DIP), which is part of its reorganization process under Chapter 11. The transaction would consist of a main tranche (Tranche A) and another subordinate (Tranche B), where both are guaranteed by a right on the collateral available. The costing, in addition to raising funds, would also finance existing debts. The total DIP financing will be US$ 2 billion, which consists of a Tranche A of US$ 1,300 million and a Tranche B of US$ 700 million. For the restructuring process Avianca has hired Goldman Sch Lending Partners and JP Morgan, who will represent as lead coordinators and joint bookrunners.
The company reached an agreement with Al Loyalty to acquire an additional 20% stake in the LifeMiles loyalty program; once the acquisition is completed, the South American carrier would have a 90% stake in said program. Similarly, the line reached an agreement with a group of creditors with bonds maturing in 2023, whose treatment will provide support and restructuring between Avianca and the holders of most of the bonds.
During the first six months, Avianca registered a net loss of US$ 352 million, as a result of the Coronavirus pandemic, in addition to the accumulated losses from previous years.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avianca.com / Airgways.com AW-POST: 202008171004AR
Las agencias turísticas de Europa han elevado las críticas respecto a que la aerolínea continúa cargando ADM, que es una Nota de Débito de Agencia, es un aviso enviado, normalmente por una aerolínea a un agente de viajes, que requiere que el destinatario pague una suma de dinero al remitente. Norwegian Air continúa cargando ADM por no usar billetes bloqueados cuando les adeuda miles de Euros de vuelos cancelados por la pandemia actual.
La crisis del Coronavirus ha agravado ya de por sí la tensa relación entre agencias de viajes y compañías aéreas. La negativa a reembolsar de muchas aerolíneas, las cuales se están beneficiando de la permisividad de las autoridades, está poniendo en serias dificultades a las agencias, obligadas por ley a devolver el dinero pero sin recursos para hacerlo si el proveedor no responde. Un claro ejemplo de este empeoramiento de las relaciones entre ambos sectores es el malestar que ha causado la estrategia adoptada por Norwegian Air. Directivos de agencias se han puesto en contacto con Preferente para denunciar que la aerolínea les está cargando ADM a través del BSP de IATA por churning (cuando la agencia bloquea un billete y finalmente no lo emite).
Aunque reconocen que la aplicación de estas penalizaciones son legales, entienden que se trata de un comportamiento que carece de toda ética cuando llevan meses esperando a que la aerolínea les devuelva el dinero de los vuelos cancelados por los efectos de la pandemia. Las agencias denuncian la inacción de IATA. De momento, siempre según su versión, el potente lobby aéreo se desentiende de la forma de actuar de Norwegian Air, limitándose a decir que los citados cargos se ajustan a la normativa.
Agencies against Norwegian Air
Agencies accuse Norwegian Air of lack of ethics
Tourism agencies in Europe have raised criticism that the airline continues to load ADM, which is an Agency Debit Note, is a notice sent, usually by an airline to a travel agent, that requires the recipient to pay a sum money to sender. Norwegian Air continues to charge ADM for not using blocked tickets when it owes them thousands of Euros from canceled flights due to the current pandemic.
The Coronavirus crisis has already aggravated the tense relationship between travel agencies and airlines. The refusal to reimburse by many airlines, which are benefiting from the permissiveness of the authorities, is putting in serious difficulties the agencies, obliged by law to return the money but without resources to do so if the provider does not respond. A clear example of this deterioration in relations between the two sectors is the unease caused by the strategy adopted by Norwegian Air. Agency executives have contacted Preferente to report that the airline is charging them ADM through the IATA BSP for churning (when the agency blocks a ticket and finally does not issue it).
Although they recognize that the application of these penalties are legal, they understand that it is a behavior that lacks all ethics when they have been waiting for months for the airline to return the money for the flights canceled due to the effects of the pandemic. The agencies denounce the inaction of IATA. At the moment, always according to its version, the powerful air lobby ignores the way Norwegian Air acts, limiting itself to saying that the aforementioned charges comply with the regulations.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Norwegian.com AW-POST: 202008170947AR
Sindicatos aceptan un cambio interno impensable de Air France
El máximo responsable de Air France-KLM, Benjamín Smith, ha conseguido que los pilotos del grupo hayan aceptado que el operador de los vuelos domésticos franceses pase a ser Transavia France y no Hop! Esto es un logro histórico donde expresan que Air France ahora pueda ser viable.
La compañía francesa impedía que funcionara favorablemente asumiendo pérdidas año tras año. El Sindicato SNPL ha covocado a un referéndum y el 90 por ciento de los afiliados votó a favor de que entre Transavia France a cubrir estas rutas. Ben Smith no debía de creerlo. Se cambia la estructura sobredimensionada y carísima de la antigua Air Inter, después Air France y más recientemente convertida parcialmente en Hop!, por Transavia, una low cost holandesa, competitiva, ágil, sencilla, que lleva tiempo esperando para expandirse por Francia. Muchas rutas nacionales son deficitarias, por lo que se está reestructurando los vuelos y transferirlos a Transavia France para devolverlas a la zona de beneficios anteriores.
Reordenando mercado
Durante esta crisis, esta noticia no tendrá demasiada importancia porque los problemas del grupo se centran en el largo radio, donde las pérdidas son tremendas, como en todos los grupos de largo recorrido. Pero, una vez se vuelva a la normalidad, la casa podrá empezar a estar en orden. Además, Air France tenía un segundo problema y es que el Gobierno le dio ayudas a cambio de que abandone las rutas en las que tiene competencia del tren de alta velocidad, lo que le obliga a reordenar su red.
En Francia, Easyjet desde hace años, y Ryanair desde hace dos, se han instalado en las redes regionales, con una política muy agresiva, ante la que Air France no tenía nada que hacer con sus costes. Otra cosa es Transavia.
Los vuelos internos de Air France perdieron en 2019, unos € 200 millones de Euros, precisamente por su ineficiencia y por la dureza de la competencia. Con este acuerdo, se pueden cerrar rutas, se trasfieren otras a Transavia y los slots de Orly pasan a ser de esta compañía filial. Al mismo tiempo, los sindicatos negocian el despido de casi ocho mil trabajadores en Air France y varios miles más en KLM.
Transavia acquires internal flights
Unions accept unthinkable internal change at Air France
The head of Air France-KLM, Benjamin Smith, has succeeded in getting the group’s pilots to accept that the operator of French domestic flights becomes Transavia France and not Hop! This is a historic achievement where they express that Air France can now be viable.
The French company prevented it from operating favorably by assuming losses year after year. The SNPL Union has called for a referendum and 90 percent of the affiliates voted in favor of Transavia France covering these routes. Ben Smith must not believe it. The oversized and very expensive structure of the old Air Inter, later Air France and more recently partially converted into Hop!, is changed to Transavia, a competitive, agile, simple Dutch low cost that has been waiting for a long time to expand in France. Many domestic routes are deficit, so flights are being restructured and transferred to Transavia France to return them to the area of previous benefits.
Rearranging market
During this crisis, this news will not have much importance because the group’s problems are centered in the long haul, where the losses are tremendous, as in all long-distance groups. But, once it returns to normal, the house can begin to be in order. In addition, Air France had a second problem and that is that the Government gave it aid in exchange for abandoning the routes in which it has competition from the high-speed train, which forces it to reorganize its network.
In France, Easyjet for years, and Ryanair for two, have been installed in the regional networks, with a very aggressive policy, before which Air France had nothing to do with their costs. Another thing is Transavia.
Air France’s internal flights lost some € 200 million Euros in 2019, precisely due to their inefficiency and the toughness of the competition. With this agreement, routes can be closed, others are transferred to Transavia and the Orly slots become that of this subsidiary company. At the same time, the unions are negotiating the dismissal of almost 8,000 workers at Air France and several thousand more at KLM.
Transavia acquiert des vols internes
Les syndicats acceptent un changement interne impensable chez Air France
Le patron d’Air France-KLM, Benjamin Smith, a réussi à faire accepter aux pilotes du groupe que l’opérateur des vols intérieurs français devienne Transavia France et non Hop! C’est une réalisation historique où ils expriment qu’Air France peut désormais être viable.
La société française l’a empêchée de fonctionner favorablement en assumant des pertes année après année. Le syndicat SNPL a appelé à un référendum et 90% des affiliés ont voté en faveur de Transavia France couvrant ces routes. Ben Smith ne doit pas y croire. La structure surdimensionnée et très chère de l’ancien Air Inter, plus tard Air France et plus récemment partiellement convertie en Hop! Est transformée en Transavia, une low cost hollandaise compétitive, agile et simple, qui attend depuis longtemps son expansion en France. De nombreuses liaisons intérieures sont déficitaires, les vols sont donc en cours de restructuration et transférés vers Transavia France pour les ramener dans la zone des avantages précédents.
Réorganiser le marché
Durant cette crise, cette nouvelle n’aura pas beaucoup d’importance car les problèmes du groupe sont centrés sur le long-courrier, où les pertes sont énormes, comme dans tous les groupes longue distance. Mais, une fois qu’elle est revenue à la normale, la maison peut commencer à être en ordre. En outre, Air France avait un deuxième problème, à savoir que le gouvernement l’a aidée en échange de l’abandon des liaisons sur lesquelles elle est concurrencée par le train à grande vitesse, ce qui l’oblige à réorganiser son réseau.
En France, Easyjet depuis des années, et Ryanair depuis deux, se sont installés dans les réseaux régionaux, avec une politique très agressive, avant laquelle Air France n’avait rien à voir avec leurs coûts. Une autre chose est Transavia.
Les vols internes d’Air France ont perdu quelque € 200 millions d’Euros en 2019, précisément en raison de leur inefficacité et de la dureté de la concurrence. Avec cet accord, des routes peuvent être fermées, d’autres sont transférées vers Transavia et les créneaux d’Orly deviennent ceux de cette filiale. Dans le même temps, les syndicats négocient le licenciement de près de 8 000 salariés chez Air France et de plusieurs milliers d’autres chez KLM.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airfrance-klm.com / Snpl.com / Airgways.com AW-POST: 202008170933AR
Flyways retornaría operaciones de carga aérea en Brasil
La aerolínea brasileña Flyways Linhas Aéreas que oportunamente había iniciado operaciones aerocomerciales en Brasil. Flyways fue fundada el 11 Junio 2014. La concesión para operar servicios aéreos fue otorgada el 16 Diciembre 2015 por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC). Los vuelos comenzaron el 28 Diciembre 2015. El 15 Julio 2016, la aerolínea quedó en tierra para el mantenimiento de su única aeronave, no existiendo fecha establecida para volver a volar, el 8 Marzo 2018, la ANAC Brasil revocó la concesión para la explotación de servicios aéreos.
Flyways ha anunciado en su red social su retorno a la aviación comercial, pero esta vez en el mercado de carga aérea. Tras el cese de sus operaciones en 07/2016, la compañía ha anunciado el reinicio de sus vuelos de carga con aeronave turbohélice ATR 72-200. La compañía expresa en su portal de Facebook.com: «Estamos trabalhando muito para fazermos em breve nosso retorno as operaçoes aéreas».
Flyways returns to air cargo
Flyways would return air cargo operations in Brazil
The Brazilian airline Flyways Linhas Aéreas, which had opportunely started commercial air operations in Brazil. Flyways was founded on June 11, 2014. The concession to operate air services was granted on December 16, 2015 by the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC). The flights began on December 28, 2015. On July 15, 2016, the airline was grounded for the maintenance of its only aircraft, there being no set date to fly again, on March 8, 2018, ANAC Brazil revoked the concession for the exploitation of air services.
Flyways has announced on its social network its return to commercial aviation, but this time in the air cargo market. Following the cessation of its operations in 07/2016, the company has announced the restart of its cargo flights with ATR 72-200 turboprop aircraft. The company expresses on its Facebook.com portal: «We are working very hard to make our return to air operations soon».
Flyways retorna à carga aérea
Flyways retornariam operações de carga aérea no Brasil
A companhia aérea brasileira Flyways Linhas Aéreas, que oportunamente iniciou suas operações aéreas comerciais no Brasil. A Flyways foi fundada em 11 Junho 2014. A concessão para exploração de serviços aéreos foi outorgada em 16 Dezembro 2015 pela Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC). Os voos iniciaram em 28 Dezembro 2015. Em 15 Julho 2016, a companhia aérea foi paralisada para manutenção de sua única aeronave, não havendo data definida para voar novamente, em 8 Março 2018, a ANAC Brasil revogou a concessão para exploração de serviços aéreos.
A Flyways anunciou em sua rede social seu retorno à aviação comercial, mas desta vez no mercado de carga aérea. Após o encerramento das operações em 07/2016, a empresa anunciou o reinício dos voos cargueiros com aeronaves turboélice ATR 72-200. A empresa expressa em seu portal Facebook.com: “Estamos trabalhando muito para que possamos voltar às operações aéreas em breve”.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Facebook.com/flywayslinhasaereasltda / Airgways.com / Gabriel Almeida AW-POST: 202008161240AR
Políticos preocupados por la situación de Fiji Airways
El miembro de la oposición del Parlamento de la República de Fiji, Ro Filipe Tuisawau, ha pedido una investigación urgente sobre la adquisición de aviones por parte de Fiji Airways porque la viabilidad futura de la aerolínea “depende de una situación de filo de cuchillo”. Ha expresado que la necesidad de la investigación era urgente porque la aerolínea nacional posiblemente se enfrentaba a la liquidación o la quiebra, ya que es posible que no pueda reembolsar préstamos y realizar pagos de arrendamiento de aeronaves recientemente adquiridas y alquiladas. Ro Filipe dijo que como portavoz de la oposición en asuntos de industria y comercio, estaba presentando una moción que se presentará en la próxima sesión parlamentaria, del 31 Agosto al 4 Septiembre de 2020, para que el Parlamento establezca un Comité Especial, de conformidad con la Orden Permanente 129.
«Se informa que el director ejecutivo de Fiji Airways, Andre Viljoen, dijo que la aerolínea debe encontrar US$ 38 millones al mes para pagar los préstamos y arrendamientos de la nueva aeronave, y estos contratos son tan onerosos que no se pueden devolver. La viabilidad futura de nuestra aerolínea nacional, un activo estratégico ahora pende de una situación de filo de cuchillo y que se enfrenta a la bancarrota, porque la junta designada por el Gobierno de Bainimarama se ha extendido demasiado con ambiciosas y mal consideradas compras y arrendamientos de aeronaves, con el instando y completa aprobación del Ministro de Economía, Aviación Civil y el Viceprimer Ministro honorable Sayed-Khaiyum”.
Pidió a ambos lados de la Cámara que consideren urgentemente el interés nacional, por encima de su interés político de partido insignificante, y voten por su moción para una investigación.
“El Gobierno ahora se ha visto obligado a dar su garantía soberana, ya que la aerolínea es un activo estratégico y el pueblo de Fiji es el accionista mayoritario. Hubiera sido impensable antes del golpe de 2006 que nuestra aerolínea nacional entrara en bancarrota, pero desafortunadamente, ahora existe un riesgo real de que esto suceda”, expresó Ro Felipe.
Fiji Airways investigation deepens
Politicians concerned about the situation of Fiji Airways
The opposition member of the Parliament of the Republic of Fiji, Ro Filipe Tuisawau, has called for an urgent investigation into the acquisition of aircraft by Fiji Airways because the future viability of the airline «depends on a knife edge situation». He has expressed that the need for the investigation was urgent because the national airline was possibly facing liquidation or bankruptcy, as it may not be able to repay loans and make lease payments for recently acquired and leased aircraft. Ro Filipe said that as spokesman for the opposition on matters of industry and commerce, he was presenting a motion to be presented in the next parliamentary session, from August 31 to September 4, 2020, for Parliament to establish a Special Committee, in accordance with Standing Order 129.
«Fiji Airways CEO Andre Viljoen is reported to have said the airline must find US $ 38 million a month to pay off the loans and leases for the new aircraft, and these contracts are so onerous that they cannot be repaid. future viability of our national airline, a strategic asset now hanging on a knife-edge and facing bankruptcy, because the Bainimarama government-appointed board has been overextended with ambitious and ill-considered aircraft purchases and leases , with the urging and full approval of the Minister of Economy, Civil Aviation and the Honorable Deputy Prime Minister Sayed-Khaiyum”.
He called on both sides of the House to urgently consider the national interest, over and above his petty party political interest, and vote for his motion for an investigation.
“The Government has now been forced to give its sovereign guarantee, as the airline is a strategic asset and the people of Fiji are the majority shareholder. It would have been unthinkable before the 2006 coup for our national airline to go bankrupt, but unfortunately, now there is a real risk of this happening”, said Ro Felipe.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Parliament.gov.fj / Fijiairways.com / Airgways.com AW-POST: 202008151231AR
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