AW | 2020 08 31 12:29 | AVIATION / GOVERNMENT / AIRLINES
ANAC convocatoria para modificaciones Decreto Nº 671 de aviación
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina convoca a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) para concertar negociaciones por la reforma del Decreto Nº 671. El decreto establece y regula los tiempos de vuelo, período de servicios y requisitos de descanso de las tripulaciones de mando. La reunión convocada para este 31/08 a las 14:00 hs asistirán los organismos y sindicatos de aviación, como así también las aerolíneas tradicionales Aerolíneas Argentinas, Andes Líneas Aéreas, Avianca Argentina, Flyest Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas, exceptuando a las aéreas low cost, por tener otro tipo de contrato laboral.
El motivo central de la convocatoria es la redefinición o modificación de la norma establecida que regula los tiempos mínimos y máximos, de servicio y descanso. El Decreto 671 regula los convenios laborales que impacta directamente rentabilidad, productividad, salud y seguridad operacional.
La ofensiva del Gobierno de Argentina tiene como propósito disminuir los costos laborales de la compañía del Estado, Aerolíneas Argentinas, persiguiendo una flexibilización de cláusulas del convenio laboral de tripulaciones de cabina y pilotos. Pablo Biró, Titular de APLA se ha pronunciado en un comunicado interno: «La autoridad de aplicación comienza un proceso para intentar modificar los tiempos máximos de servicios y mínimos de descanso que rigen nuestra actividad desde hace más de 26 años».
La notificación anticipada que la ANAC ha enviado al gremio de pilotos APLA, introduce el concepto de alojamiento adecuado para la posta de los vuelos en Estados Unidos y Europa. Pero las modificaciones de las cláusulas amenazarían el rendimiento del personal de vuelo, ya que una enmienda modificada obligaría a las tripulaciones a exigir la firma de declaración jurada «libre de fatiga» antes de cada vuelo, lo que pone de relieve ciertas amenazas a la seguridad operativa al reducir los tiempos de descansos.
ANAC Argentina calls meeting
ANAC call for modifications Decree No. 671 on commercial aviation
The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina summons the Association of Airline Pilots (APLA) and the Association of Airmen of Argentina (AAA) to conclude negotiations for the reform of Decree No. 671. The decree establishes and regulates the times of flight, period of service and rest requirements of command crews. The meeting called for this 08/31 at 2:00 p.m. will be attended by aviation organizations and unions, as well as traditional airlines Aerolíneas Argentinas, Andes Líneas Aéreas, Avianca Argentina, Flyest Líneas Aéreas and American Jet Líneas Aéreas, with the exception of low cost airlines, for having another type of employment contract.
The main reason for the call is the redefinition or modification of the established rule that regulates the minimum and maximum times, service and rest. Decree 671 regulates labor agreements that directly impact profitability, productivity, health and operational safety.
The offensive of the Government of Argentina aims to reduce the labor costs of the state company, Aerolíneas Argentinas, pursuing a relaxation of clauses of the labor agreement for cabin crews and pilots. Pablo Biró, Head of APLA, has pronounced in an internal statement: «The enforcement authority begins a process to try to modify the maximum service times and minimum rest times that have governed our activity for more than 26 years».
The advance notification that the ANAC has sent to the APLA pilots union introduces the concept of adequate accommodation for the post of flights in the United States and Europe. But modifications to the clauses would threaten the performance of flight personnel, as a modified amendment would force crews to require the signing of a «fatigue-free» affidavit before each flight, highlighting certain threats to safety. operational by reducing break times.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Apla.org.ar / Airgways.com AW-POST: 202008311229AR
AW | 2020 08 31 11:00 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Aerolíneas avanzan con los planes de anti-Covid para reducir riesgos
Las aerolíneas United Airlines y Delta Air Lines han comenzado recientemente prácticas sanitarias para minimizar los riesgos sanitarios a abordar pasajeros en los vuelos en la formación de atrás hacia adelante en un intento por minimizar los contactos estrechos entre pasajeros que podrían propagar el Covid-19. El procedimiento de embarque es solo un ejemplo de cómo las aerolíneas luchan por hacer que volar sea seguro durante la pandemia y atraer a los pasajeros de regreso. Pero los científicos de Estados Unidos han descubierto que abordar aviones que comienzan en las filas traseras aumenta el tiempo que las personas se agrupan en los pasillos para cargar bolsas en los compartimentos superiores antes de tomar sus asientos.
Los transportistas también están instituyendo políticas inconsistentes sobre dejar vacantes los asientos del medio que no están respaldados por la ciencia. Hay enormes lagunas en los datos y la investigación, y la Administración Trump se ha negado a establecer reglas relacionadas con la salud para las aerolíneas. «Hay una gran cantidad de opiniones de expertos y una escasez de buenos datos», dijo Byron Jones, Profesor de Ingeniería en la Universidad Estatal de Kansas, uno de los pequeños grupos de investigadores que se especializan en seguridad aérea en cabina.
Las aerolíneas estadounidenses dicen que han estado consultando con especialistas en enfermedades mientras se apresuraban a responder a un brote que generó miles de millones de Dólares en pérdidas. Han agregado protecciones cada vez más estrictas en los últimos meses, desde extensos programas de desinfección hasta una aplicación más estricta de los requisitos ahora universales de mascarillas faciales. Los jefes de aerolíneas han expresado amplias garantías al público, buscando que la gente vuelva a volar.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos y otras agencias publicaron en Julio 2020 pautas para reducir los riesgos, llamadas Runway to Recovery. Sin embargo, los recuentos de pasajeros han aumentado lentamente a medida que las tasas de infección por Covid-19 se disparan en algunas regiones incluso cuando disminuyen en otras, y las noticias documentaron a los pasajeros ocasionales que se niegan a cubrirse la cara. Los aviones transportaron alrededor del 30% de las cargas del año pasado en los Estados Unidos. La semana pasada, según muestran los datos de la Administración de Seguridad del Transporte.
Estudios científicos
El Gobierno de Estados Unidos no ha desarrollado planes de preparación de la aviación para enfermedades transmisibles requeridos por un tratado internacional. El resultado es que las opciones para muchas personas que contemplan volar durante la pandemia de Covid-19 no son simples ni obvias.
Varios estudios científicos se han elaborado para determinar el potencial de infección en un avión de pasajeros, y las revisiones de las políticas de las aerolíneas. Varios estudios han presentado evidencia de que se sabe que el nuevo Coronavirus se propagó inicialmente por medio del transporte aéreo. Tras la liberación de vuelos en tiempos de pandemia, estos casos han sido pocos y reflejan casos en los que no se usaron o se quitaron las máscaras. Las estimaciones de los riesgos de infección por volar varían, y los investigadores dicen que es difícil sacar conclusiones con confianza sobre una enfermedad recién descubierta y las prácticas cambiantes de seguridad.
Asientos intermedios
Adopte políticas para dejar los asientos del medio abiertos en los aviones. La investigación ha demostrado que espaciar a los pasajeros reduce los contactos cercanos que podrían propagar el virus, pero no hay datos sobre cómo tales políticas impactan el riesgo real, especialmente cuando se usan máscaras. Delta Air Lines se ha comprometido a no reservar pasajeros en asientos intermedios al menos durante este año. Southwest Airlines está limitando los asientos que vende hasta el 31 Octubre 2020. American Airlines reanudó la venta de pasajes a plena capacidad a principios de este verano boreal, y United Airlines nunca se comprometió a mantener los asientos abiertos. American ha dicho que es imposible distanciarse socialmente en un vuelo y que los pasajeros están protegidos con máscaras y medidas sanitarias.
Sistema ventilación aeronaves
Los sistemas de filtración de aire en aviones de pasajeros son igualmente confusos. El aire que ingresa a la cabina del avión ha pasado a través de filtros que son equivalentes a los del interior de los quirófanos de los hospitales, por lo que parece haber poco peligro de infección por el aire recirculado, dijo Qingyan Chen, Profesor de Ingeniería en la Universidad Purdue en Indiana que ha escrito extensamente sobre transmisión de enfermedades en aviones. Pero esa no es toda la historia para alguien que viaja en los estrechos confines de un vuelo comercial, donde es imposible mantenerse socialmente distanciado y el contacto ocurre durante horas seguidas. «El riesgo está en la cabina antes de que el aire se recircule. Cuando hablas y toses, liberas estas gotitas. Irá al pasajero sentado a tu lado antes de que sea filtrado por el sistema de aire acondicionado», expresó el profesor.
Profilaxis en vuelo
Un estudio publicado en 2012 financiado por el Gobierno de Estados Unidos, Qingyan Chen, Jones y otros, concluyeron que de tres a 20 pasajeros en un período de cuatro horas en un vuelo sentado más cerca de una persona con la gripe era probable que se infectaran. En la actualidad, las probabilidades de infección se redujeron a casi cero si todos usaran máscaras N95, los modelos de alto rendimiento que usan los trabajadores médicos en los entornos más peligrosos. Sin embargo, las máscaras N95 no están ampliamente disponibles para el público, y el estudio no evaluó qué sucedería con las máscaras de tela menos efectivas que se usan más ampliamente.
Un estudio de 2018 publicado por la Academia Nacional de Ciencias encontró una alta probabilidad de que las personas sentadas dentro de una fila de un pasajero con influenza se infecten en un vuelo transcontinental. Las posibilidades de transmisión a otras personas en el avión eran muy bajas, pero aún posibles. Ese estudio tampoco analizó cómo el uso de máscaras podría proteger a las personas, por lo que es difícil extrapolar los resultados al brote actual, dijo Howie Weiss, coautor y Profesor de Biología y Matemáticas en la Universidad Estatal de Pensilvania.
El grupo comercial de las principales aerolíneas, Airlines for America (A4A), dijo que no había habido casos conocidos de infección a bordo de vuelos estadounidenses y que la industria de la aviación ha seguido los consejos de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades. “Las aerolíneas estadounidenses están reaccionando ágilmente a lo que sigue siendo una situación que evoluciona rápidamente y están trabajando en colaboración con expertos médicos para asesorar decisiones sobre procedimientos operativos y de limpieza”, dijo el grupo en un comunicado. Las acciones también incluyen el check-in sin contacto y requieren que los pasajeros den fe de que están saludables antes de volar, dijo el grupo.
AEROPUERTO WUHAN, CHINA, CRÍTICO PUNTO DE DISTRIBUCIÓN DE PROPAGACIÓN DEL VIRUS CORONAVIRUS (COVID-19)
Desconcertado por el embarque
En lugar de sentar a sus mejores clientes primero, cerca de la parte delantera del avión, seguidos de varios grupos que se sientan más atrás, United y Delta están llenando sus aviones de atrás hacia adelante, dijeron en sus sitios web. Pero en lugar de reducir los contactos, eso en realidad los aumenta, según un equipo que estudió el problema a raíz del brote de Ébola en África occidental que comenzó en 2014. El grupo actualizó el trabajo este año a medida que se propagaba Covid-19.
Si bien abordar de atrás hacia adelante disminuye el tiempo que las personas en los pasillos pasan cerca de las que ya están sentadas, aumenta los contactos en general, ya que las personas se detienen para cargar maletas en los compartimentos superiores antes de tomar sus asientos, dijo Ashok Srinivasan, Profesor de informática en la Universidad de West Florida, coautor de los artículos.
El abordaje trasero aumenta la exposición de los pasajeros en un 50% en comparación con el abordaje por zonas, encontraron los investigadores. El abordaje aleatorio, independientemente de dónde se sienten las personas, lo que naturalmente las distribuye, es aún mejor.
Delta Air Lines ha desarrollado su sistema de embarque, que también alienta a los pasajeros a permanecer bien espaciados, con la ayuda de expertos de Mayo Clinic y los CDC, dijo Bill Lentsch, Director de experiencia del cliente de la compañía. “Creen que hemos diseñado un proceso extremadamente seguro y nos animan a continuar con el abordaje de atrás hacia adelante”, dijo Lentsch. La compañía reconoce que ninguna acción puede eliminar por completo los riesgos relacionados con el virus, por lo que ha tomado muchos otros pasos y continúa mejorando.
Respuesta gubernamental
Mientras tanto, las agencias gubernamentales no han estado dispuestas a elaborar un plan formal sobre cómo el sector de la aviación debe responder a una pandemia, dijo la Oficina de Responsabilidad del Gobierno al Congreso en Junio 2020. La GAO ha estado pidiendo un plan de este tipo, que es requerido por un tratado internacional, desde 2015.
El Departamento de Transporte (DOT) ha dicho que otras agencias que supervisan la salud y la seguridad nacional deberían ser responsables. La Secretaria de Transporte, Elaine Chao, dijo que las sugerencias de la agencia, publicadas el 2 Julio 2020, reducirían los riesgos y permitirían un aumento en el volumen de pasajeros.
Los riesgos para la salud en los aviones, que durante décadas han sido transportadores de diferentes virus, han sido estudiados, y el tema exige más investigación. Desinfectar aviones, hacer cumplir los requisitos de máscaras y otras protecciones tiene sentido, pero no hay evidencia que demuestre que puedan superar los riesgos creados en los estrechos límites de la cabina de un jet comercial. «Esa es la única pregunta que realmente, realmente no sabemos todavía. Ese es el desafío aquí. Estás trabajando en el vacío», expresó Byron Jones, Profesor de Ingeniería en la Universidad Estatal de Kansas.
US airlines advance health plans
Airlines advance anti-Covid plans to reduce risks
The airlines United Airlines and Delta Air Lines have recently begun sanitary practices to minimize the sanitary risks of boarding passengers on flights in back-to-front formation in an attempt to minimize the close contacts between passengers that could spread Covid-19. The boarding procedure is just one example of how airlines struggle to make flying safe during the pandemic and attract return passengers. But scientists in the United States have found that boarding planes that start in the back rows increases the time people crowd in aisles to load bags into overhead bins before taking their seats.
Carriers are also instituting inconsistent policies about vacating middle seats that are not backed by science. There are huge gaps in data and research, and the Trump Administration has refused to set health-related rules for airlines. «There is a lot of expert opinion and a paucity of good data», said Byron Jones, Professor of Engineering at Kansas State University, one of the small groups of researchers who specialize in cabin aviation security.
US airlines say they have been consulting with disease specialists as they scrambled to respond to an outbreak that generated billions of dollars in losses. They have added increasingly stringent protections in recent months, from extensive disinfection programs to stricter enforcement of the now-universal face mask requirements. Airline bosses have expressed broad assurances to the public, seeking to get people to fly again.
The United States Department of Transportation and other agencies published guidelines to reduce the risks, called Runway to Recovery, in July 2020. However, passenger counts have slowly risen as Covid-19 infection rates skyrocket in some regions even as they decline in others, and the news documented occasional passengers refusing to cover their faces. Airplanes carried about 30% of last year’s cargo in the United States. Last week, data from the Transportation Security Administration shows.
Scientific studies
The United States Government has not developed aviation preparedness plans for communicable diseases required by an international treaty. The result is that the options for many people contemplating flying during the Covid-19 pandemic are not simple or obvious.
Several scientific studies have been prepared to determine the potential for infection in an airliner, and reviews of airline policies. Several studies have presented evidence that the novel Coronavirus is known to initially spread via air travel. After the release of flights in times of pandemic, these cases have been few and reflect cases in which the masks were not used or removed. Estimates of infection risks from flying vary, and researchers say it’s difficult to confidently draw conclusions about a newly discovered disease and changing safety practices.
Intermediate seats
Adopt policies to leave middle seats open on airplanes. Research has shown that spacing passengers reduces close contacts that could spread the virus, but there is no data on how such policies impact actual risk, especially when wearing masks. Delta Air Lines has committed to not reserving intermediate seat passengers for at least this year. Southwest Airlines is limiting the seats it sells through October 31, 2020. American Airlines resumed selling tickets at full capacity earlier this summer, and United Airlines has never promised to keep seats open. American has said that it is impossible to socially distance oneself on a flight and that passengers are protected with masks and sanitary measures.
Aircraft ventilation system
Air filtration systems in airliners are just as confusing. Air entering the aircraft cabin has passed through filters that are equivalent to those inside hospital operating rooms, so there appears to be little danger of infection from recirculated air, said Qingyan Chen, Professor of Engineering. at Purdue University in Indiana who has written extensively on disease transmission in airplanes. But that’s not the whole story for someone traveling in the narrow confines of a commercial flight, where it is impossible to stay socially detached and contact happens for hours at a time. «The risk is in the cabin before the air is recirculated. When you speak and cough, you release these droplets. It will go to the passenger sitting next to you before it is filtered by the air conditioning system», said the professor.
In-flight prophylaxis
A study published in 2012 funded by the United States Government, Qingyan Chen, Jones and others concluded that three to 20 passengers in a four-hour period on a flight seated closer to a person with the flu were likely to become infected. Today, the chances of infection dropped to almost zero if everyone wore N95 masks, the high-performance models used by medical workers in the most dangerous environments. However, N95 masks are not widely available to the public, and the study did not assess what would happen to the less effective fabric masks that are used more widely.
A 2018 study published by the National Academy of Sciences found a high probability that people sitting inside a passenger row with influenza will become infected on a transcontinental flight. The chances of transmission to other people on the plane were very low, but still possible. That study also didn’t look at how wearing masks could protect people, so it’s difficult to extrapolate the results to the current outbreak, said Howie Weiss, co-author and Professor of Biology and Mathematics at Pennsylvania State University.
The trade group of major airlines, Airlines for America (A4A), said there had been no known cases of infection aboard U.S. flights and that the aviation industry has followed the advice of the Centers for Disease Control and Prevention. Diseases. «US airlines are reacting swiftly to what remains a rapidly evolving situation and are working in collaboration with medical experts to advise decisions on cleanup and operational procedures», the group said in a statement. The actions also include contactless check-in and require passengers to attest that they are healthy before flying, the group said.
Baffled by boarding
Rather than seating its best customers first, near the front of the plane, followed by several groups sitting further back, United and Delta are filling their planes from back to front, they said on their websites. But rather than reducing contacts, that actually increases them, according to a team that studied the problem in the wake of the Ebola outbreak in West Africa that began in 2014. The group updated the work this year as Covid-19 spread.
While boarding from back to front decreases the time people in the aisles spend near those already seated, it increases overall contacts, as people stop to load suitcases into overhead bins before taking their seats. said Ashok Srinivasan, a professor of computer science at the University of West Florida, a co-author of the papers.
Rear boarding increases passenger exposure by 50% compared to zone boarding, the researchers found. The random approach, regardless of where people sit, which naturally distributes them, is even better.
Delta Air Lines has developed its boarding system, which also encourages passengers to stay well-spaced, with the help of experts from Mayo Clinic and the CDC, said Bill Lentsch, the company’s director of customer experience. “They believe that we have designed an extremely safe process and they encourage us to continue with the back-to-front approach”, Lentsch said. The company recognizes that no action can completely eliminate risks related to the virus, so it has taken many other steps and continues to improve.
Government response
Meanwhile, government agencies have not been willing to come up with a formal plan on how the aviation sector should respond to a pandemic, the Government Accountability Office told Congress in June 2020. The GAO has been calling for such a plan. type, which is required by an international treaty, since 2015.
The Department of Transportation (DOT) has said that other agencies that oversee national health and security should be held accountable. Transportation Secretary Elaine Chao said the agency’s suggestions, published on July 2, 2020, would reduce risks and allow for an increase in passenger volume.
The health risks in airplanes, which for decades have been carriers of different viruses, have been studied, and the issue requires further investigation. Sanitizing airplanes, enforcing mask requirements and other protections makes sense, but there is no evidence to show that they can overcome the hazards created in the narrow confines of a commercial jet cabin. «That’s the one question that we really, really don’t know yet. That’s the challenge here. You’re working in a vacuum», said Byron Jones, Professor of Engineering at Kansas State University.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Bloomberg.com / Gao.gov / Airgways.com / Fortune.com / Gettyimages.com AW-POST: 202008311100AR
Israel primer vuelo comercial a Emiratos tras acuerdo diplomático
Después de firmar un acuerdo entre Israel y los Emiratos Árabes Unidos para normalizar las relaciones diplomáticas, este Lunes 31 Agosto 2020se oficializa el primer vuelo comercial entre Israel y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) despegando del Aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv. A bordo se encontraban miembros del Gobierno israelí y estadounidense que negociaron las partes para abrir las economías en la región. Según el yerno de Donald Trump y asesor principal en asuntos internacionales, Jared Kushner, este es un «viaje histórico» a Oriente Medio.
El comandante de vuelo Tal Becker recordó que «esta será la primera vez que una aeronave matriculada en Israel sobrevolará Arabia Saudita y que todos estamos ilusionados y esperamos que más vuelos históricos nos lleven a otras capitales de la región, haciéndonos hacer avanzar a todos hacia un futuro más próspero». El avión, un Boeing 737-800 de la aerolínea El Al Airlines, tenía un diseño especial para el viaje, con la palabra «Paz» escrita en tres idiomas.
Israel makes 1st flight to United Arab Emirates
Israel makes first commercial flight to United Arab Emirates
After signing an agreement between Israel and the United Arab Emirates to normalize diplomatic relations, this Monday, August 31, 2020, the first commercial flight between Israel and the United Arab Emirates (UAE) taking off from Tel Aviv’s Ben Gurion Airport is made official. On board were members of the Israeli and American governments who negotiated the parties to open the economies in the region. According to Donald Trump’s son-in-law and senior adviser on international affairs, Jared Kushner, this is a «historic trip» to the Middle East.
Flight Commander Tal Becker recalled that «this will be the first time that an aircraft registered in Israel will fly over Saudi Arabia and that we are all excited and we hope that more historic flights will take us to other capitals in the region, making us move towards a more prosperous future». The plane, a Boeing 737-800 from El Al Airlines, had a special design for the trip, with the word «Peace» written in three languages.
ישראל עושה טיסה ראשונה לאיחוד האמירויות הערביות
ישראל טיסה מסחרית ראשונה לאיחוד האמירויות לאחר הסכם דיפלומטי
לאחר חתימה על הסכם בין ישראללאיחוד האמירויות הערביות לנורמליזציה של היחסים הדיפלומטיים, ביום שני הקרוב, 31 באוגוסט 2020, הטיסה המסחרית הראשונה בין ישראל לאיחוד האמירויות הערביות (איחוד האמירויות הערביות) הממריאה מנמל התעופה בן גוריון בתל אביב הופכת לרשמית. על סיפונה היו חברים בממשלות ישראל ואמריקה שניהלו משא ומתן עם הצדדים לפתיחת הכלכלות באזור. על פי חתנו של דונלד טראמפ ויועצו הבכיר לעניינים בינלאומיים, ג’ארד קושנר, זהו «טיול היסטורי» למזרח התיכון.
מפקד טיסה, טל בקר, נזכר כי «זו תהיה הפעם הראשונה שמטוס שנרשם בישראל יטוס מעל סעודיה וכולנו נרגשים ואנחנו מקווים שטיסות היסטוריות נוספות יעבירו אותנו לבירות אחרות באזור ויביאו אותנו לעבר עתיד משגשג יותר «. המטוס, מטוס בואינג 737-800 מבית אל על איירליינס, עיצב במיוחד לטיול, כשהמילה «שלום» נכתבה בשלוש שפות.
إسرائيل تقوم بأول رحلة إلى الإمارات العربية المتحدة
تقوم إسرائيل بأول رحلة تجارية إلى الإمارات العربية المتحدة بعد اتفاق دبلوماسي
بعد توقيع اتفاق بين إسرائيل والإمارات العربية المتحدة لتطبيع العلاقات الدبلوماسية ، تم الإعلان رسميًا عن أول رحلة تجارية بين إسرائيل والإمارات العربية المتحدة من مطار بن غوريون في تل أبيب يوم الاثنين ، 31 أغسطس 2020. وكان على متن الطائرة أعضاء من الحكومتين الإسرائيلية والأمريكية الذين تفاوضوا مع الأطراف لفتح اقتصادات المنطقة. وفقًا لصهر دونالد ترامب وكبير مستشاريه للشؤون الدولية ، جاريد كوشنر ، فإن هذه «رحلة تاريخية» إلى الشرق الأوسط.
وأشار قائد الرحلة تال بيكر إلى أن «هذه ستكون المرة الأولى التي تحلق فيها طائرة مسجلة في إسرائيل فوق المملكة العربية السعودية وأننا جميعًا متحمسون ونأمل أن تأخذنا المزيد من الرحلات الجوية التاريخية إلى عواصم أخرى في المنطقة ، مما يجعلنا نتحرك نحو مستقبل أكثر ازدهارًا «. الطائرة من طراز بوينج 737-800 من شركة العال للطيران ، كان لها تصميم خاص للرحلة ، وكلمة «السلام» مكتوبة بثلاث لغات.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.il / Airgways.com / Yahoo.com AW-POST: 202008310927AR
Aerolínea Flybig de la India iniciará operaciones en 10/2020
El plan original era que la aerolínea regional comenzara a operar en Abril 2020, se retrasó debido a la interrupción de la pandemia mundial y el consiguiente bloqueo aéreo. La nueva fecha de lanzamiento planificada es para Octubre 2020. «El proceso para obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC), se encuentra en la etapa final del documento. La DGCA, el regulador de aviación y el Ministerio de Aviación Civil han sido de gran ayuda. Esperamos comenzar a operar en Octubre», dijo el Director General de Flybig, Srinivas Rao.
El primer avión de la aerolínea, un ATR 72-600, está actualmente estacionado en Australia y volará a India en Septiembre 2020. Un avión más está en proceso. «Planeamos comenzar operaciones con dos aviones y eventualmente expandirlo a una flota de alrededor de 20 aviones. Tendremos sede en Indore», dijo Srinivas Rao, un ex-piloto que también fue parte de la alta gerencia de Kingfisher Airlines. Posteriormente trabajó en Eithad Airline, donde fue el último Instructor Trainer.
Flybig es una parte fundamental en sus ambiciones de aviación. La otra parte es la de Jet Airways, que se encuentra en proceso de insolvencia. Las dos empresas de Mandavia, Flight Simulation Technique Center (FSTC) y Big Charter, se han unido con el proveedor de banca de inversión y gestión patrimonial con sede en Dubai Imperial Capital Investments, para ofertar por Jet Airways. En la actualidad, los banqueros de Jet Airways están evaluando las ofertas presentadas por el consorcio y la otra parte en la carrera, un equipo formado por Kalrock Capital Partners, una empresa de servicios financieros con sede en el Reino Unido, y el empresario Murari Lal Jalan. El plan de Mandavia es servir las rutas de metro con Jet Airways, que serán alimentadas por los vuelos regionales operados por Flybig.
Plan para Flybig
El plan de negocios de Flybig se centra en el esquema UDAN del Gobierno de la India, que fomenta el establecimiento de conectividad aérea. La experiencia pasada de las aerolíneas, pero apuesta por la combinación de la propuesta comercial de Flybig y los cambios en la dinámica de la industria, posteriores al COVID-19, para trabajar a favor de la nueva aerolínea.
Un motivo de el resurguimiento de nuevas startup son los nuevos bajos costos. «La base de costos ha bajado mucho ahora», dice Srinivas Rao. Los alquileres de arrendamiento se han reducido hasta en un 15 por ciento, gracias a un exceso de oferta de aviones en la industria nacional y mundial. Fuentes de la industria agregaron que Flybig también está en conversaciones con HAL para comprar cuatro aviones Dornier que se pueden convertir rápidamente en un transportista de carga o una ambulancia aérea, según las necesidades. El talento también está fácilmente disponible. Si bien IndiGo, la aerolínea nacional más grande, ha despedido al 10 por ciento de su fuerza laboral, todas las aerolíneas han enviado una parte considerable de su mano de obra con licencia sin goce de sueldo. No es de extrañar que el salario promedio también se haya desplomado a medida que se redujeron los salarios en toda la industria. Flybig, que tiene alrededor de 70 empleados, planea aumentar su fuerza laboral a alrededor de 100 para cuando lance sus operaciones. Otro factor que ayudará a la aerolínea novato son los bajos costos de combustible. A pesar de las recientes alzas, las tasas de ATF son más bajas que sus niveles de hace un año.
Red de servicios
Desde su sede en Indore, la aerolínea conectará con ciudades como Jabalpur, Bhopal y Raipur. Posteriormente se expandirá a otros destinos como Ahmedabad y Nagpur. En la segunda fase, destinos como Rourkela, Lanjigarh, Ujjain y Chhindwara están en la mesa de dibujo.
En la actualidad, la aerolínea está utilizando fondos internos para iniciar operaciones y buscará recaudar dinero más adelante, dice el CEO de Flybig. La empresa debe tener cuidado con la dinámica cambiante de la industria. «No podemos descansar. Deberíamos estar preparados para cualquier cambio durante COVID-19 y publicarlo», expresa Srinivas Rao. Esa ha sido la pieza clave del rompecabezas que le faltaba a muchas aerolíneas en el pasado.
Flybig will start ops in October 2020
India’s Flybig Airline to Start Operations 10/2020
The original plan was for the regional airline to start operating in April 2020, it was delayed due to the interruption of the global pandemic and the consequent air blockade. The new planned launch date is for October 2020. «The process to obtain the Air Operator Certificate (AOC) is in the final stage of the document. The DGCA, the aviation regulator and the Ministry of Civil Aviation have been great help. We look forward to starting operations in October», said Flybig CEO Srinivas Rao.
The airline’s first aircraft, an ATR 72-600, is currently stationed in Australia and will fly to India in September 2020. One more aircraft is in the works. «We plan to start operations with two aircraft and eventually expand it to a fleet of around 20 aircraft. We will be based in Indore», said Srinivas Rao, a former pilot who was also part of the senior management of Kingfisher Airlines. He subsequently worked at Eithad Airline, where he was the last Instructor Trainer.
Flybig is a critical part of your aviation ambitions. The other party is Jet Airways, which is in the process of insolvency. Mandavia’s two companies, Flight Simulation Technique Center (FSTC) and Big Charter, have teamed up with Dubai-based investment banking and wealth management provider Imperial Capital Investments, to bid for Jet Airways. Currently, Jet Airways bankers are evaluating the offers submitted by the consortium and the other party in the race, a team made up of Kalrock Capital Partners, a UK-based financial services company, and businessman Murari Lal. They pull. Mandavia’s plan is to serve the metro routes with Jet Airways, which will be served by regional flights operated by Flybig.
Plan for Flybig
Flybig’s business plan focuses on the Government of India’s UDAN scheme, which encourages the establishment of air connectivity. The past experience of the airlines, but bets on the combination of Flybig’s commercial proposition and the changes in the dynamics of the industry, after COVID-19, to work in favor of the new airline.
One reason for the resurgence of new startups is the new low costs. «The cost base has dropped a lot now», says Srinivas Rao. Lease rentals have fallen by as much as 15 percent, thanks to an oversupply of aircraft in the domestic and global industry. Industry sources added that Flybig is also in talks with HAL to purchase four Dornier jets that can quickly be converted to a cargo carrier or air ambulance, depending on need. Talent is also readily available. While IndiGo, the largest national airline, has laid off 10 percent of its workforce, all airlines have shipped a sizable portion of their workforce on leave without pay. Not surprisingly, the median wage has also plummeted as wages have been cut across the industry. Flybig, which has about 70 employees, plans to increase its workforce to around 100 by the time it launches its operations. Another factor that will help the novice airline is low fuel costs. Despite recent hikes, ATF rates are lower than their levels a year ago.
Network services
From its headquarters in Indore, the airline will connect with cities such as Jabalpur, Bhopal and Raipur. Later it will expand to other destinations such as Ahmedabad and Nagpur. In the second phase, destinations like Rourkela, Lanjigarh, Ujjain and Chhindwara are on the drawing board.
The airline is currently using internal funds to start operations and will look to raise money later, says Flybig’s CEO. The company must be careful with the changing dynamics of the industry. «We cannot rest. We should be prepared for any change during COVID-19 and publish it», says Srinivas Rao. That has been the key piece of the puzzle that many airlines were missing in the past.
फ्लाइबिग अक्टूबर 2020 में ऑप्स शुरू करेगा
परिचालन 10/2020 शुरू करने के लिए भारत का फ्लाईबिग एयरलाइन
मूल योजना अप्रैल 2020 में परिचालन शुरू करने के लिए क्षेत्रीय एयरलाइन के लिए थी, यह वैश्विक महामारी और परिणामस्वरूप हवा नाकाबंदी के व्यवधान के कारण देरी हुई थी। नई नियोजित लॉन्च की तारीख अक्टूबर 2020 के लिए है। «एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट (AOC) प्राप्त करने की प्रक्रिया दस्तावेज के अंतिम चरण में है। DGCA, विमानन नियामक और नागरिक उड्डयन मंत्रालय रहे हैं। फ्लाईबिग के सीईओ श्रीनिवास राव ने कहा, हम अक्टूबर में परिचालन शुरू करने का इंतजार कर रहे हैं।
एयरलाइन का पहला विमान, ATR 72-600, वर्तमान में ऑस्ट्रेलिया में तैनात है और सितंबर 2020 में भारत के लिए उड़ान भरेगा। एक और विमान काम करता है। «हम दो विमानों के साथ परिचालन शुरू करने और अंततः इसे लगभग 20 विमानों के बेड़े में विस्तारित करने की योजना बना रहे हैं। हम इंदौर में आधारित होंगे», एक पूर्व पायलट श्रीनिवास राव ने कहा, जो किंगफिशर एयरलाइंस के वरिष्ठ प्रबंधन का भी हिस्सा थे। बाद में उन्होंने एतिहाद एयरलाइन में काम किया, जहां वे अंतिम प्रशिक्षक प्रशिक्षक थे।
फ्लाईबिग आपकी विमानन महत्वाकांक्षाओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। दूसरी पार्टी जेट एयरवेज है, जो दिवालिया होने की प्रक्रिया में है। जेट एयरवेज की बोली लगाने के लिए मंडाविया की दो कंपनियों, फ्लाइट सिमुलेशन तकनीक सेंटर (FSTC) और बिग चार्टर ने दुबई स्थित निवेश बैंकिंग और धन प्रबंधन प्रदाता इंपीरियल कैपिटल इन्वेस्टमेंट्स के साथ मिलकर काम किया है। वर्तमान में, जेट एयरवेज बैंकर कंसोर्टियम और दौड़ में दूसरे पक्ष द्वारा प्रस्तुत प्रस्तावों का मूल्यांकन कर रहे हैं, एक टीम, जो कि कलॉक कैपिटल पार्टनर्स, यूके स्थित वित्तीय सेवा कंपनी और व्यवसायी मुरारी लाल से बना है। वे खींचते हैं। मंडाविया की योजना जेट एयरवेज के साथ मेट्रो मार्गों की सेवा करने की है, जो कि फ्लाईबिग द्वारा संचालित क्षेत्रीय उड़ानों द्वारा सेवा प्रदान की जाएगी।
फ्लाईबीग के लिए योजना
फ्लाईबिग की व्यावसायिक योजना भारत सरकार की UDAN योजना पर केंद्रित है, जो हवाई संपर्क की स्थापना को प्रोत्साहित करती है। एयरलाइंस का पिछला अनुभव, लेकिन फ्लाईविग के व्यावसायिक प्रस्ताव के संयोजन और उद्योग की गतिशीलता में बदलाव, COVID-19 के बाद, नई एयरलाइन के पक्ष में काम करने के लिए दांव लगाता है।
नए स्टार्टअप के पुनरुत्थान का एक कारण नई कम लागत है। श्रीनिवास राव कहते हैं, «लागत आधार अब बहुत नीचे आ गया है।» घरेलू और वैश्विक उद्योग में विमान के ओवरसुप्ली के कारण पट्टे के किराए में 15 प्रतिशत तक की गिरावट आई है। उद्योग के सूत्रों ने कहा कि फ्लिबिग चार डोर्नियर जेट खरीदने के लिए एचएएल के साथ बातचीत कर रहा है जो कि जरूरत के आधार पर जल्दी से कार्गो कैरियर या एयर एम्बुलेंस में परिवर्तित हो सकते हैं। प्रतिभा भी आसानी से उपलब्ध है। जबकि सबसे बड़ी राष्ट्रीय एयरलाइन इंडिगो ने अपने कर्मचारियों की संख्या में 10 प्रतिशत की कमी की है, सभी एयरलाइनों ने बिना वेतन के अपने कार्यबल के बड़े हिस्से को छुट्टी पर भेज दिया है। आश्चर्य की बात नहीं है कि औसत वेतन भी कम हो गया है क्योंकि उद्योग में मजदूरी में कटौती हुई है। फ्लाईबिग, जिसमें लगभग 70 कर्मचारी हैं, तब तक अपने कार्यबल को बढ़ाने की योजना बना रही है, जब तक कि वह अपना परिचालन शुरू नहीं कर देता। एक अन्य कारक जो नौसिखिए एयरलाइन की मदद करेगा, वह कम ईंधन लागत है। हाल की बढ़ोतरी के बावजूद, एक साल पहले एटीएफ की दर उनके स्तर से कम है।
नेटवर्क सेवाएं
इंदौर में अपने मुख्यालय से, एयरलाइन जबलपुर, भोपाल और रायपुर जैसे शहरों से जुड़ेगी। बाद में इसका विस्तार अहमदाबाद और नागपुर जैसे अन्य स्थलों तक होगा। दूसरे चरण में, राउरकेला, लांजीगढ़, उज्जैन और छिंदवाड़ा जैसे गंतव्य ड्राइंग बोर्ड पर हैं।
फ्लाईबिग के सीईओ का कहना है कि एयरलाइन इस समय परिचालन शुरू करने के लिए आंतरिक फंड का इस्तेमाल कर रही है और बाद में पैसा जुटाएगी। कंपनी को उद्योग की बदलती गतिशीलता से सावधान रहना चाहिए। श्रीनिवास राव कहते हैं, «हम आराम नहीं कर सकते। हमें COVID-19 के दौरान किसी भी बदलाव के लिए तैयार रहना चाहिए और इसे प्रकाशित करना चाहिए।» यह उस पहेली का महत्वपूर्ण हिस्सा है जो अतीत में कई एयरलाइनों को याद कर रही थी।
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybig.in / Airgways.com AW-POST: 202008301644AR
La Comisión Europea (CE) está aprobando la mayoría de las ayudas que los Estados conceden a las aerolíneas. Los Estados europeos han salido en masa al rescate de las aerolíneas, uno de los negocios más afectados por la Covid-19. Las empresas redujeron sus costes nada más comenzar la crisis sanitaria para preservar la liquidez, pero la lenta recuperación de la demanda y la rápida quema de efectivo ha llevado a los Gobiernos a aportar un apoyo financiero extra. Bruselas está dando luz verde a la mayoría de estas ayudas, aprobando las resoluciones para rescates.
La Comisión Europea ha aprobado ya al menos una decena de rescates en el sector aéreo en los cinco primeros meses de pandemia. La mayoría se han materializado en forma de garantías y préstamos que las compañías deberán devolver más adelante, con algunas excepciones como Lufthansa o Alitalia, en las que Alemania e Italia, respectivamente, han inyectado capital a cambio de acciones.
La ayuda del Gobierno de Alemania al grupo de aerolíneas Lufthansa es una de los más cuantiosas: € 9.000 millones de Euros en forma de medidas de estabilización y créditos, dando a cambio una participación en la compañía del 20% al Ejecutivo alemán mediante la suscripción de acciones en una ampliación de capital.
«Esta ayuda llega con condiciones, incluido asegurar que el Estado será remunerado, y otras medidas para limitar las distorsiones en el mercado», aseguró la Vicepresidenta del Ejecutivo comunitario responsable de Competencia, Margrethe Vestager, tras defender en un comunicado que este apoyo permitirá a la compañía superar las dificultades durante la crisis del Coronavirus. La Comisión Europea también ha dado su bendición al rescate de Condor, filial del grupo turístico británico Thomas Cook, por parte de Alemania a través de un préstamo temporal que asciende a 550 millones de euros. Bruselas entiende que la medida «está en línea con las normas de ayuda estatal de la UE».
El conglomerado Air France-KLM ya cuenta con el respaldo de Bruselas para recibir un préstamo del Gobierno galo, dueño del 14% de la aerolínea, por € 7.000 millones de Euros, de los que € 4.000 serán préstamos garantizados por el Estado pero aportados por un consorcio de bancos franceses e internacionales, y los otros € 3.000 un préstamo estatal directo. Esta ayuda se ha visto reforzada con un paquete de € 3.400 millones de Euros adicionales proveniente del Ejecutivo holandés, dueño de otro 14% del capital. De la misma forma, € 2.400 millones corresponden a un esquema de avales públicos para préstamos concedidos por los bancos y el resto es un préstamo subordinado que recibirá directamente del Estado. La Comisión Europea justifica estas ayudas en que «KLM juega un papel clave en la economía holandesa en términos de empleo y conectividad aérea», y Air France «exploró y agotó» todas las posibilidades de obtener liquidez en los mercados antes de lanzar este plan de ayuda pública.
Bruselas también ha dado el visto bueno a un préstamo de rescate de € 1.200 millones de Euros a favor de Transportes Aéreos Portugueses (TAP) y una inyección de 133 millones para la aerolínea lusa SATA. Una vez más, la CE consideró que estas ayudas reducirán la distorsión de la competencia, por lo que concluyó que son compatibles con las normas comunitarias.
El Ejecutivo comunitario ha aprobado las ayudas financieras de Dinamarca y Suecia a Scandinavian Airlines Services (SAS) por aproximadamente € 1.000 millones de Euros; de Bruselas a Brussels Airlines por € 290 millones de Euros; de Austria a Austrian Airlines por € 150 millones; y de Finlandia a Finnair, de su propiedad en un 55,8%, por € 286 millones.
La factura del rescate a las aerolíneas en Europa alcanza ya los € 26.500 millones de Euros. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advertía hace semanas que si bien estas ayudas están permitiendo mantener la industria a flote, el próximo desafío será evitar que las aerolíneas se hundan bajo la carga de la deuda que las ayudas están creando. El futuro no se presenta alentador. La patronal no espera que se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la Covid-19 hasta al menos 2024 y estima que la deuda global de la industria aérea podría aumentar un 28%, hasta los € 499.600 millones de Euros, a finales de año.
CE to the rescue European airlines
Brussels has authorized rescue of airlines
The European Commission (EC) is approving most of the aid that states grant to airlines. European states have come out en masse to the rescue of airlines, one of the businesses most affected by Covid-19. Companies cut costs as soon as the health crisis began to preserve liquidity, but the slow recovery in demand and the rapid burning of cash has led governments to provide extra financial support. Brussels is giving the green light to most of this aid, passing resolutions for bailouts.
The European Commission has already approved at least a dozen rescues in the air sector in the first five months of the pandemic. Most have materialized in the form of guarantees and loans that companies will have to repay later, with some exceptions such as Lufthansa or Alitalia, in which Germany and Italy, respectively, have injected capital in exchange for shares.
The aid of the Government of Germany to the Lufthansa airline group is one of the largest: € 9,000 million euros in the form of stabilization measures and credits, giving in exchange a 20% stake in the company to the German Executive through the subscription of shares in a capital increase.
«This aid comes with conditions, including ensuring that the State will be remunerated, and other measures to limit distortions in the market», said the Vice President of the Community Executive responsible for Competition, Margrethe Vestager, after defending in a statement that this support will allow the company overcome difficulties during the Coronavirus crisis. The European Commission has also given its blessing to the rescue of Condor, a subsidiary of the British tourist group Thomas Cook, by Germany through a temporary loan amounting to 550 million euros. Brussels understands that the measure «is in line with EU state aid rules».
The conglomerate Air France-KLM already has the backing of Brussels to receive a loan from the French Government, owner of 14% of the airline, for € 7,000 million Euros, of which € 4,000 will be loans guaranteed by the State but contributed by a consortium of French and international banks, and the other € 3,000 a direct state loan. This aid has been reinforced with a package of € 3,400 million additional Euros from the Dutch Executive, owner of another 14% of the capital. Similarly, € 2,400 million correspond to a public guarantee scheme for loans granted by banks and the rest is a subordinated loan that you will receive directly from the State. The European Commission justifies this aid in that «KLM plays a key role in the Dutch economy in terms of employment and air connectivity», and Air France «explored and exhausted» all the possibilities of obtaining liquidity in the markets before launching this plan of public aid.
Brussels has also approved a rescue loan of € 1.2 billion in favor of Transportes Aéreos Portugueses (TAP) and an injection of 133 million for the Portuguese airline SATA. Once again, the EC considered that this aid will reduce the distortion of competition and therefore concluded that it is compatible with Community rules.
The Community Executive has approved financial aid from Denmark and Sweden to Scandinavian Airlines Services (SAS) for approximately € 1,000 million Euros; from Brussels to Brussels Airlines for € 290 million Euros; from Austria to Austrian Airlines for € 150 million; and from Finland to Finnair, 55.8% owned, for € 286 million.
The bailout bill for airlines in Europe has now reached € 26,500 million. The International Air Transport Association (IATA) warned weeks ago that while these aid are helping to keep the industry afloat, the next challenge will be to prevent airlines from sinking under the burden of debt that the aid is creating. The future does not look promising. The employer does not expect the pre-COVID-19 air traffic levels to recover until at least 2024 and estimates that the global debt of the airline industry could increase by 28%, to 499.6 billion euros, by the end of the year.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com / Gettyimages.com AW-POST: 202008301313AR
Continúa proceso Resolución insolvencia de compañía
La aerolínea privada Jet Airways continuó siendo testigo de una ola de compras en los intercambios, ya que el Comité de Acreedores (COC) se ha reunido este mes de Agosto 2020. Muchos están considerando la extensión del plazo para el proceso de resolución de insolvencia debido a la pandemia de Covid-19. Jet Airways había extendido anteriormente el plazo para la finalización del proceso de insolvencia hasta el 21 Agosto 2020. Sin embargo, la pandemia que resultó en un bloqueo en todo el país ha retrasado el proceso.
Jet Airways, que fue castigado el año pasado Abril 2019, recibió un código de insolvencia y quiebra (IBC) después de incumplir con un consorcio de prestamistas liderado por el State Bank of India (SBI). Aunque los acreedores de la aerolínea no han dado ningún plazo nuevo, sin embargo, los informes de los medios afirmaron que la extensión del plazo es posible en el futuro. En la última reunión de acreedores, Jet Airways anunció el pago de US$ 13 millones de Dólares a los arrendadores por la adquisición de seis aviones que involucran a aeronaves Boeing 737 NG junto con motores. Esta fue una buena noticia para la aerolínea cuyo avión ha estado en tierra desde el año pasado en abril debido a la creciente deuda. Asimismo, la aerolínea ya había insinuado intercambios a principios de Julio 2020 de que, de acuerdo con la invitación de expresión de interés (EoI) y planes de resolución. El Profesional de Resolución ha recibido planes de resolución para la aerolínea de dos posibles solicitantes de resolución, los cuales serán presentados ante el Comité de Acreedores. para su consideración.
Jet adquire Boeings
En un movimiento sorpresa, Jet Airways ha vuelto a adquirir seis de sus Boeing 777-300ER del arrendador Fleet Ireland. La aerolínea pagó US$ 13 millones para tomar posesión de las seis aeronaves, que fueron incautadas debido a tarifas impagas. Con el proceso de licitación retrasado, no está claro qué hará Jet con estos aviones.
Inmediatamente después de la puesta a tierra de Jet Airways, los arrendadores de todo el mundo se movieron rápidamente para recuperar sus aviones. Sin embargo, una pequeña cantidad de aviones todavía eran propiedad de Jet Airways o estaban en arrendamiento financiero, en el que la aerolínea toma posesión del avión una vez que se realizan los pagos. A fines de Julio 2020, Jet Airways finalmente logró recaudar fondos suficientes para tomar posesión de aviones arrendados financieramente. La aerolínea vendió recientemente varios de sus activos, como su oficina en Mumbai, para recaudar fondos. La aerolínea de presupuesto ha utilizado estos fondos para volver a adquirir los seis aviones.
Jet Airways ha mostrado una señal positiva con la recuperación de las aeronaves.Todos los aviones restantes de la aerolínea han estado en tierra durante más de un año, posiblemente con poco mantenimiento. Esto significa que podría costar millones hacer que las aeronaves vuelvan a estar en condiciones operativas para volar.
Proceso licitación se atasca
Jet Airways tiene como objetivo recuperar el proceso de licitación para la venta de la aerolínea siempre ha sido encontrar un comprador para la aerolínea. La aerolínea ha recibido dos ofertas vinculantes y estaba previsto que el proceso concluyera en Agosto 2020. Sin embargo, los acreedores ahora han dicho que no hay una fecha límite firme para cuando finalice el proceso debido a la crisis actual. El Proceso de Resolución se ha ampliado una vez más, esta vez sin una fecha de finalización firme.
El futuro de Jet Airways continúa oscilante. Liquidar la aerolínea tendría costos elevados a los acreedores, lo que explica su repetido esfuerzo por encontrar un comprador. Jet Airways continuará forzando su futuro para poder volver a despegar a pesar su presente turbulento.
Jet Airways continues Creditors Committee
Company insolvency resolution process continues
The private airline Jet Airways continued to witness a wave of purchases on exchanges, as the Committee of Creditors (COC) has met this August 2020. Many are considering extending the deadline for the insolvency resolution process due to the Covid-19 pandemic. Jet Airways had previously extended the deadline for the completion of the insolvency process to August 21, 2020. However, the pandemic that resulted in a nationwide lockdown has delayed the process.
Jet Airways, which was punished last year April 2019, received an insolvency and bankruptcy code (IBC) after defaulting on a consortium of lenders led by the State Bank of India (SBI). Although the airline’s creditors have not given any new deadlines, however, media reports claimed that the extension of the deadline is possible in the future. At the last meeting of creditors, Jet Airways announced the payment of US$ 13 million to the lessors for the acquisition of six aircraft involving Boeing 737 NG aircraft together with engines. This was good news for the airline whose plane has been on the ground since last year in April due to mounting debt. Also, the airline had already hinted at exchanges in early July 2020 that, in accordance with the invitation for expression of interest (EoI) and resolution plans. The Resolution Professional has received resolution plans for the airline from two potential resolution applicants, which will be presented to the Creditors Committee for your consideration.
Jet acquires Boeings
In a surprise move, Jet Airways has reacquired six of its Boeing 777-300ERs from lessor Fleet Ireland. The airline paid $ 13 million to take possession of the six aircraft, which were seized due to unpaid fees. With the bidding process delayed, it is unclear what Jet will do with these planes.
In the immediate aftermath of the Jet Airways grounding, lessors around the world moved quickly to retrieve their aircraft. However, a small number of planes were still owned by Jet Airways or under a finance lease, in which the airline takes possession of the plane after payments are made. At the end of July 2020, Jet Airways finally managed to raise enough funds to take possession of financially leased aircraft. The airline recently sold several of its assets, such as its Mumbai office, to raise funds. The budget airline has used these funds to repurchase all six aircraft.
Jet Airways has shown a positive sign with the aircraft recovery. All of the airline’s remaining aircraft have been on the ground for over a year, possibly with little maintenance. This means that it could cost millions to get the aircraft back in operational condition to fly.
Bidding process gets stuck
Jet Airways aims to recover the bidding process for the sale of the airline has always been to find a buyer for the airline. The airline has received two binding offers and the process was scheduled to conclude in August 2020. However, creditors have now said that there is no firm deadline for when the process ends due to the current crisis. The Resolution Process has been expanded once again, this time without a firm end date.
The future of Jet Airways continues to rock. Liquidating the airline would have high costs to creditors, which explains its repeated effort to find a buyer. Jet Airways will continue to push its future in order to take off again despite its turbulent present.
Jet acquires Boeings
In a surprise move, Jet Airways has reacquired six of its Boeing 777-300ERs from lessor Fleet Ireland. The airline paid US$ 13 million to take possession of the six aircraft, which were seized due to unpaid fees. With the bidding process delayed, it is unclear what Jet will do with these planes.
In the immediate aftermath of the Jet Airways grounding, lessors around the world moved quickly to retrieve their aircraft. However, a small number of planes were still owned by Jet Airways or under a finance lease, in which the airline takes possession of the plane after payments are made. At the end of July 2020, Jet Airways finally managed to raise enough funds to take possession of financially leased aircraft. The airline recently sold several of its assets, such as its Mumbai office, to raise funds. The budget airline has used these funds to repurchase all six aircraft.
Jet Airways has shown a positive sign with the aircraft recovery. All of the airline’s remaining aircraft have been on the ground for over a year, possibly with little maintenance. This means that it could cost millions to get the aircraft back in operational condition to fly.
Bidding process gets stuck
Jet Airways aims to recover the bidding process for the sale of the airline has always been to find a buyer for the airline. The airline has received two binding offers and the process was scheduled to conclude in August 2020. However, creditors have now said that there is no firm deadline for when the process ends due to the current crisis. The Resolution Process has been expanded once again, this time without a firm end date.
The future of Jet Airways continues to rock. Liquidating the airline would have high costs to creditors, which explains its repeated effort to find a buyer. Jet Airways will continue to push its future in order to take off again despite its turbulent present.
जेट एयरवेज ने लेनदारों की समिति जारी रखी
कंपनी की दिवाला संकल्प प्रक्रिया जारी है
निजी एयरलाइन जेट एयरवेज ने एक्सचेंजों पर खरीद की एक लहर को देखना जारी रखा, क्योंकि लेनदारों की समिति (सीओसी) ने इस अगस्त 2020 को मुलाकात की। कई लोग इनसॉल्वेंसी रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया के लिए समय सीमा बढ़ाने पर विचार कर रहे हैं कोविद -19 महामारी के लिए। जेट एयरवेज ने पहले इन्सॉल्वेंसी प्रक्रिया को पूरा करने की समय सीमा 21 अगस्त, 2020 तक के लिए बढ़ा दी थी। हालांकि, देशव्यापी तालाबंदी के परिणामस्वरूप होने वाली महामारी ने इस प्रक्रिया में देरी की है।
जेट एयरवेज, जिसे पिछले साल अप्रैल 2019 में दंडित किया गया था, भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई) के नेतृत्व वाले ऋणदाताओं के एक संघ पर चूक के बाद एक दिवाला और दिवालियापन संहिता (IBC) प्राप्त किया। हालांकि एयरलाइन के लेनदारों ने कोई नई समय सीमा नहीं दी है, हालांकि, मीडिया रिपोर्टों ने दावा किया कि भविष्य में समय सीमा का विस्तार संभव है। लेनदारों की आखिरी बैठक में, जेट एयरवेज ने बोइंग 737 एनजी विमानों को शामिल करते हुए इंजनों के साथ छह विमानों के अधिग्रहण के लिए पट्टों को 13 मिलियन अमेरिकी डॉलर का भुगतान करने की घोषणा की। यह एयरलाइन के लिए अच्छी खबर थी, जिसका विमान बढ़ते कर्ज के कारण पिछले साल अप्रैल से जमीन पर है। इसी तरह, एयरलाइन ने पहले ही जुलाई 2020 में एक्सचेंजों पर संकेत दिया था, जो अभिव्यक्ति की रुचि (ईओआई) और रिज़ॉल्यूशन योजनाओं के लिए निमंत्रण के अनुसार था। रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल ने दो संभावित रिज़ॉल्यूशन आवेदकों से एयरलाइन के लिए रिज़ॉल्यूशन प्लान प्राप्त किए हैं, जिन्हें लेनदारों की समिति के सामने पेश किया जाएगा। आपके विचार के लिए।
जेट बोइंग का अधिग्रहण करता है
एक आश्चर्यजनक कदम में, जेट एयरवेज ने अपने बोइंग 777-300ERs में से छह को फ्लीट आयरलैंड से पुन: प्राप्त किया। एयरलाइन ने छह विमानों को कब्जे में लेने के लिए $ 13 मिलियन का भुगतान किया, जो कि अवैतनिक शुल्क के कारण जब्त किए गए थे। बोली प्रक्रिया में देरी के साथ, यह स्पष्ट नहीं है कि जेट इन विमानों के साथ क्या करेगा।
जेट एयरवेज ग्राउंडिंग के तत्काल बाद, दुनिया भर में कम अपने विमानों को पुनः प्राप्त करने के लिए जल्दी से चले गए। हालांकि, जेट एयरवेज या एक वित्त पट्टे के तहत विमानों की एक छोटी संख्या अभी भी स्वामित्व में थी, जिसमें भुगतान किए जाने के बाद एयरलाइन विमान को अपने कब्जे में ले लेती है। जुलाई 2020 के अंत में, जेट एयरवेज ने अंततः आर्थिक रूप से पट्टे पर दिए गए विमानों को कब्जे में लेने के लिए पर्याप्त धन जुटाने में कामयाबी हासिल की। एयरलाइन ने हाल ही में धन जुटाने के लिए अपनी कई संपत्तियां बेचीं, जैसे कि मुंबई कार्यालय। बजट एयरलाइन ने सभी छह विमानों को पुनर्खरीद करने के लिए इन फंडों का उपयोग किया है।
जेट एयरवेज ने विमान की वसूली के साथ एक सकारात्मक संकेत दिखाया है। एयरलाइन के शेष सभी विमान एक साल से अधिक समय से जमी हैं, संभवतः छोटे रखरखाव के लिए। इसका मतलब यह है कि उड़ान भरने के लिए विमान को वापस चालू हालत में लाने के लिए लाखों की लागत आ सकती है।
बोली प्रक्रिया अटक जाती है
जेट एयरवेज का उद्देश्य एयरलाइन की बिक्री के लिए बोली लगाने की प्रक्रिया को पुनर्प्राप्त करना है जो हमेशा एयरलाइन के लिए एक खरीदार खोजने के लिए किया गया है। एयरलाइन को दो बाध्यकारी प्रस्ताव मिले हैं और यह प्रक्रिया अगस्त 2020 में समाप्त होने वाली थी। हालांकि, लेनदारों ने अब कहा है कि मौजूदा संकट के कारण प्रक्रिया समाप्त होने की कोई समय सीमा तय नहीं है। रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया को एक बार फिर से विस्तारित किया गया है, इस बार बिना किसी अंतिम तिथि के।
जेट एयरवेज का भविष्य अभी भी चरमरा रहा है। एयरलाइन को तरल करने से लेनदारों को उच्च लागत होगी, जो एक खरीदार को खोजने के अपने दोहराया प्रयास की व्याख्या करता है। जेट एयरवेज अपने अशांत वर्तमान के बावजूद फिर से उतारने के लिए अपने भविष्य को आगे बढ़ाएगा।
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Jetairways.com AW-POST: 202008301123AR
República Tonga aislada por cuatro meses de pandemia
La República de Tonga, ubicada en el Océano Pacífico, ha estado sin servicio aéreo nacional durante cuatro meses. Así que actualmente Tonga tiene dos líneas aéreas nacionales y ningún servicio. Si bien el propietario de la aerolínea privada Real Tonga Airline dijo que quería encontrar una manera de asociarse con el Gobierno, todo su personal abandonó la aerolínea y se unió a una nueva empresa estatal, Lulutai Airline Ltd., que está lista para lanzar un nuevo servicio doméstico en Septiembre 2020.
Real Tonga Airline había operado como la única aerolínea nacional de Tonga desde 2013 y, a lo largo de los años, extendió su servicio internacionalmente a Fiji y Samoa. Tevita Palu, propietario y Gerente de Real Tonga Airline, ha dicho que todo su personal estaba migrando hacia Lulutai Airline. Sin embargo, Tevita Palu dijo que desde Diciembre 2019 tuvo problemas para mantener en funcionamiento el servicio aéreo debido a problemas financieros. La situación continuó deteriorándose a principios de este año con la propagación mundial de la pandemia, deteriorándose las ventas debido al aislamiento, con los consecuentes despidos de parte del personal.
La aerolínea había tenido reunión con el Gobierno para realizar una ampliación de capital como aerolínea mixta, pero las negociaciones fracasaron. A principios de 2020, Real Tonga Airline tenía dos aeronaves en funcionamiento, un SAAB 340 alquilado a una empresa australiana y un Harbin Y12 de 12 pasajeros alquilado al Gobierno de Tonga. El Y12 fue un regalo a Tonga de la República Popular China. El contrato de arrendamiento del avión por parte de Real Tonga venció y no se renovó. Real Tonga también había alquilado del Gobierno de Tonga un avión AVIC Xian MA60 de 56 plazas, que también fue un regalo de la República Popular China a Tonga, pero había estado fuera de servicio durante un tiempo y el arrendamiento había sido rescindido. Esto dejó al Real Tonga con un solo avión en funcionamiento. La situación fue de mal en peor para el Real Tonga Airline en Mayo 2020, cuando su SAAB 340 quedó fuera de servicio por un impacto de un pájaro en su ala después de que despegó del Aeropuerto de Lupepau’u, Vava’u.
Para arreglar el avión, la aerolínea tenía que pedir un préstamo por valor de US$ 500.000 Dólares al banco. El SAAB 340 se había reparado, pero la compañía australiana había cancelado el arrendamiento del SAAB 340 con la aerolínea Real Tonga Airline. Ahora el avión ha sido arrendado a Lulutai Airlines Ltd.
El servicio de la aerolínea nacional de Tonga en este momento se encuentra en una situación inusual, porque todo el personal y los dos aviones, el SAAB 340 y el Y12 que Real Tonga había estado volando, se han pasado a Lulutai Airlines Ltd. Mientras tanto, Tevita Palu dijo que Real Tonga Airline tiene las licencias emitidas por la Oficina de Seguridad Aérea del Pacífico (PASO) para que los aviones vuelen. Real Tonga también tiene una licencia para proporcionar un servicio de mantenimiento de ingeniería de aeronaves. Pero los ingenieros dejaron Real Tonga y se unieron a Lulutai Airlines Ltd, que anuncia el lanzamiento de un servicio doméstico el 19 Septiembre 2020.
El CEO de Real Tonga Airline expresó una propuesta al Primer Ministro varias veces sobre cómo podrían trabajar juntos Real Tonga Airline y Lulutai Airline Ltd., pero no hubo respuesta.
Tonga continues without air service
Republic of Tonga isolated for four months of pandemic
The Republic of Tonga, located in the Pacific Ocean, has been without national air service for four months. So currently Tonga has two domestic airlines and no service. While the owner of the private airline Real Tonga Airline said he wanted to find a way to partner with the government, his entire staff left the airline and joined a new state-owned company, Lulutai Airline Ltd., which is set to launch a new one. domestic service in September 2020.
Real Tonga Airline had operated as Tonga’s only domestic airline since 2013 and over the years extended its service internationally to Fiji and Samoa. Tevita Palu, owner and manager of Real Tonga Airline, has said that her entire staff was migrating to Lulutai Airline. However, Tevita Palu said that since December 2019 it had problems keeping the air service in operation due to financial problems. The situation continued to deteriorate earlier this year with the worldwide spread of the pandemic, with sales deteriorating due to isolation, with the consequent layoffs of part of the staff.
The airline had had a meeting with the Government to carry out a capital increase as a mixed airline, but the negotiations failed. At the beginning of 2020, Real Tonga Airline had two aircraft in operation, a SAAB 340 leased from an Australian company and a 12-passenger Harbin Y12 leased from the Government of Tonga. The Y12 was a gift to Tonga from the People’s Republic of China. Real Tonga’s lease for the aircraft expired and was not renewed. Royal Tonga had also leased from the Government of Tonga a 56 seater AVIC Xian MA60 aircraft, which was also a gift from the People’s Republic of China to Tonga, but had been out of service for a while and the lease had been terminated. This left Royal Tonga with only one aircraft in operation. The situation turned from bad to worse for Real Tonga Airline in May 2020, when its SAAB 340 was taken out of service by a bird hit on its wing after it took off from Lupepau’u Airport, Vava’u.
To fix the plane, the airline had to ask for a loan of US$ 500,000 from the bank. The SAAB 340 had been repaired, but the Australian company had canceled the SAAB 340’s lease with Real Tonga Airline. Now the plane has been leased to Lulutai Airlines Ltd.
Tonga’s national airline service at the moment is in an unusual situation, because all the personnel and the two aircraft, the SAAB 340 and the Y12 that Real Tonga had been flying, have been transferred to Lulutai Airlines Ltd. Meanwhile, Tevita Palu said that Real Tonga Airline has the licenses issued by the Pacific Air Safety Office (PASO) for the planes to fly. Royal Tonga is also licensed to provide an aircraft engineering maintenance service. But the engineers left Real Tonga and joined Lulutai Airlines Ltd, which announces the launch of a domestic service on 19 September 2020.
The CEO of Real Tonga Airline made a proposal to the Prime Minister several times on how Real Tonga Airline and Lulutai Airline Ltd. could work together, but there was no response.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Realtonga.to / Matangitonga.to AW-POST: 202008291235AR
Disputa entre La Cámpora y gremio de pilotos aeronáuticos
La conducción de la línea aérea, que responde en el área política al Senador Mariano Recalde por el actual Gobierno Nacional, ha establecido reabrir el convenio colectivo de trabajo y subir la edad jubilatoria. Ante esta posibilidad, el Gremio de la Asociación de Pilotos de Lineas Aéreas (APLA) que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas ha comunicado que rechaza la propuesta.
Las dos principales fuerzas políticas que hoy dominan el mercado aerocomercial, la agrupación La Cámpora y el sindicato APLA, están en medio de una fuerte pulseada para determinar el futuro de Aerolíneas Argentinas. La conducción de la línea aérea estatal, encabezada por el CEO Pablo Ceriani, exigió al gremio que encabeza Pablo Biró que deben reabrir su convenio colectivo de trabajo como condición para que la empresa pueda volver a volar, tanto en el mercado de cabotaje como en el internacional, una vez que finalice la cuarentena. Fuentes de la compañía admitieron las conversaciones con los pilotos APLA y la Asociación de Aeronavegantes (AAA) el Jueves 27/08.
La aerolínea expresó la necesidad de buscar la performance post-pandemia, abriendo de manera indirecta la posibilidad de reducción de personal. «Para desarrollar un plan de negocios que incluya a los trabajadores que hoy integran la empresa, necesitamos adoptar los estándares internacionales de la industria, mejorar la productividad y lograr el mayor rendimiento posible de la inversión que el Estado hace en la compañía. El objetivo es evitar el achicamiento, camino el que tuvieron que transitar muchas aerolíneas del mundo». Los directivos habían expresado que la compañía no reduciría personal con el programa establecido de fusión Aerolíneas-Austral, pero la alternativa sería un fuerte achicamiento de la empresa y de puestos de trabajo.
Escenario flexibilización
El reclamo de el CEO de Aerolíneas Argentinas, quien políticamente responde al Senador camporista Mariano Recalde, avanza sobre casi medio centenar de las cláusulas del Convenio Colectivo de Trabajo de los pilotos. Pero hay una en particular que puede generar un fuerte conflicto, el planteamiento que los pilotos deben subir su edad jubilatoria a 70 años. Dentro del gremio, esa exigencia en particular fue tomada casi como una afrenta, ya que aseguran significaría retrasar ascensos y los movimientos de una flota a otra. La reunión efectuada el Viernes 21/08, en el edificio de Aerolíneas, con la presencia del titular del Gremio APLA, Pablo Biró juntoa su comisión directiva y delegados. Según informó el gremio luego, en una comunicación interna, Pablo Ceriani les planteó un escenario de flexibilización.
«La empresa manifestó que enfrentamos un momento sumamente crítico y que es imprescindible readecuar algunas cuestiones laborales para la viabilidad de Aerolíneas Argentinas. Bajo ese contexto propone renegociar algunos puntos de nuestro convenio colectivo de trabajo. Nos comunicó también que debido a la baja en la cantidad de operaciones de vuelo previstas para los últimos meses de este año como así también para el año 2021 como consecuencia de la Pandemia Covid-19, tiene la intención de suspender pilotos a partir de Octubre 2020 por períodos más extensos, con reducción salarial y por orden escalafonario inverso por flota y función», expresó el gremimalista de APLA.
Pero el detalle que actualmente tiene en pie de guerra a los pilotos no son las suspensiones y ni siquiera la pretensión empresaria de pagar menos, hoy las suspensiones equivalen a 100% del salario en mano. Figura en apenas dos líneas de ese comunicado interno. Otro punto importante que estaría en vías de modificación sería el incremento de la edad jubilatoria para los Pilotos de Línea Aérea.
El gremio de pilotos de APLA rechazó el planteo, aunque dejó abierta una vía de negociación. «En virtud de la magnitud y amplitud de los puntos convencionales alcanzados y el impacto de los mismos esta propuesta es rechazada y será necesario continuar con las negociaciones a través de la Comisión Paritaria», señalaron.
Según señalaron los pilotos, los dirigentes de Aerolíneas «nos informaron además que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) pretende modificar y de manera inminente el Decreto Nº 671/2000; para ello convocaría a todos los actores de la industria para participar en la elaboración de dichos cambios». Ese decreto, que era de 1994 y tuvo su versión definitiva durante el Gobierno de De la Rúa, regula los tiempos máximos de servicio, vuelo y mínimo de descanso de las tripulaciones.
Desde que Aerolíneas fue estatizada por Cristina Kirchner en Julio 2008, el gremio de los pilotos tuvo una relación de ida y vuelta con La Cámpora. Estuvieron muy enfrentados a Recalde hacia 2011, época en que hubo varios paros encubiertos, hasta que el Gobierno de turno había salido a respaldar al dirigente de La Cámpora. A partir de entonces comenzó un período de paz social, a cambio de la cual los gremios aeronáuticos obtuvieron prácticamente todos sus reclamos. Pero con la llegada delnuevo Gobierno de Alberto Fernández, Pablo Biró ha marcado posición en el momento menos esperado en Agosto 2019 anunciando un paro de pilotos en Aerolíneas. La designación de Pablo Ceriani como presidente de Aerolíneas, ex número dos de Mariano Recalde en la gestión anterior de la compañía, fue saludada por parte de APLA y el resto de los gremios aeronáuticos como la de un funcionario de la tropa propia. Pero con la pandemia, los planes iniciales de expansión de la línea aérea viraron hacia un ajuste.
El CEO de Aerolíneas Argentinas, quien había reclamado a comienzos de 2020 subsidios por US$ 700 millones de Dólares, avanzó con la fusión entre Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas, un paso que Pablo Biró, históricamente enfrentado con el gremio UALA de Austral, avaló de manera tácita. El paso siguiente fue desdoblar el pago de salarios, la suspensión de 4.000 de los 12.000 empleados de Aerolíneas y, ahora, el reclamo de avanzar con el convenio colectivo de trabajo.
Political-union dispute Aerolíneas Argentinas
Dispute between the La Cámpora and the aeronautical pilots union
The leadership of the airline, which responds in the political area to Senator Mariano Recalde for the current National Government, has established to reopen the collective bargaining agreement and raise the retirement age. Given this possibility, the Union of the Airline Pilots Association (APLA), which brings together the pilots of Aerolíneas Argentinas, has communicated that it rejects the proposal.
The two main political forces that today dominate the commercial aviation market, the La Cámpora group and the APLA union, are in the midst of a strong fight to determine the future of Aerolíneas Argentinas. The management of the state airline, headed by CEO Pablo Ceriani, demanded from the union headed by Pablo Biró that they must reopen their collective bargaining agreement as a condition for the company to be able to fly again, both in the domestic and domestic markets. international, once the quarantine ends. Company sources admitted the conversations with the APLA pilots and the Airmen’s Association (AAA) on Thursday 27/08.
The airline expressed the need to seek post-pandemic performance, indirectly opening up the possibility of personnel reduction. «To develop a business plan that includes the workers that today make up the company, we need to adopt international industry standards, improve productivity and achieve the highest possible return on the investment that the State makes in the company. The objective is avoid shrinking, the path that many airlines in the world had to travel». The executives had stated that the company would not reduce personnel with the established Aerolíneas-Austral merger program, but the alternative would be a strong downsizing of the company and jobs.
Flexibility scenario
The claim of the CEO of Aerolíneas Argentinas, who politically responds to the Camper Senator Mariano Recalde, advances over almost fifty of the clauses of the Pilots’ Collective Labor Agreement. But there is one in particular that can generate a strong conflict, the approach that pilots should raise their retirement age to 70 years. Within the guild, that particular demand was taken almost as an affront, since they say it would mean delaying promotions and movements from one fleet to another. The meeting held on Friday 08/21, in the Aerolíneas building, with the presence of the head of the APLA Union, Pablo Biró, together with his board of directors and delegates. As reported by the union later, in an internal communication, Pablo Ceriani raised a scenario of flexibility.
«The company stated that we are facing an extremely critical moment and that it is essential to readjust some labor issues for the viability of Aerolíneas Argentinas. In this context it proposes to renegotiate some points of our collective bargaining agreement. It also communicated that due to the decrease in the amount of flight operations scheduled for the last months of this year as well as for the year 2021 as a result of the Covid-19 Pandemic, it intends to suspend pilots as of October 2020 for longer periods, with salary reduction and in order reverse ladder by fleet and function», said the APLA union.
But the detail that currently has the pilots on the warpath are not the suspensions and not even the business claim to pay less, today the suspensions are equivalent to 100% of the salary in hand. It appears in just two lines of that internal communication. Another important point that would be in the process of modification would be the increase of the retirement age for Airline Pilots.
The APLA pilots union rejected the proposal, although it left open a way for negotiation. «By virtue of the magnitude and breadth of the conventional points reached and their impact, this proposal is rejected and it will be necessary to continue negotiations through the Joint Commission», they noted.
According to the pilots, the Aerolíneas leaders «also informed us that the National Civil Aviation Administration (ANAC) intends to modify Decree No. 671/2000 in an imminent manner; for this it would summon all the industry actors to participate in the making such changes». That decree, which was from 1994 and had its final version during the De la Rúa government, regulates the maximum service, flight and minimum rest times of the crews.
Since Aerolíneas was nationalized by Cristina Kirchner in July 2008, the pilots’ union had a two-way relationship with La Cámpora. They were very much at odds with Recalde around 2011, a time when there were several covert work stoppages, until the current government had come out to support the leader of La Cámpora. From then on, a period of social peace began, in exchange for which the aeronautical guilds obtained practically all their claims. But with the arrival of the new Government of Alberto Fernández, Pablo Biró has marked a position at the least expected moment in August 2019 by announcing a strike of pilots in Aerolíneas. The appointment of Pablo Ceriani as President of Aerolíneas, former number two of Mariano Recalde in the previous management of the company, was greeted by APLA and the rest of the aeronautical unions as that of an official of the own troop. But with the pandemic, the airline’s initial expansion plans veered toward adjustment.
The CEO of Aerolíneas Argentinas, who had claimed subsidies for US$ 700 million at the beginning of 2020, advanced with the merger between Aerolíneas and Austral Líneas Aéreas, a step that Pablo Biró, historically faced with the UALA union of Austral, endorsed of unspoken way. The next step was to double the payment of salaries, the suspension of 4,000 of the 12,000 employees of Aerolíneas and, now, the claim to advance with the collective bargaining agreement.
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Reunión Gobierno para determinar reapertura aviación comercial
El Gobierno de la República Argentina avanza con un plan para reactivar los vuelos comerciales de cabotaje. La estabilización del escenario en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y la particularidad que cada provincia deberá decidir en función de su situación sanitaria si autoriza el ingreso de vuelos, permiten comenzar a delinear un horizonte de reapertura.
Desde el Ministerio de Transporte han confirmado que estarán evaluando junto a la cartera de Salud la confirmación para trabjar conjuntamente en un protocolo para la reactivación de los vuelos nacionales buscando una fecha tentativa de reapertura. Se espera que en los próximos días ese plan sea presentado por el Ministerio de Salud, a la Presidencia de la Nación. Las definiciones de un programa se podrían diagramar para la semana que viene.
Avances del programa
«La intención es, en la medida que se pueda, tratar de ir abriendo. Obvio que el aumento de esta semana preocupa; veníamos en un clima de estabilidad de casos y ahora los focos del interior llaman la atención, pero en principio no ha variado nuestra postura», sostuvo una fuente del Ministerio de Salud que participa de la discusión. Sin embargo, aclaró que no se está pensando en los viajes con fines turísticos, sino que el objetivo es atender primero los muchos otros motivos por los que las personas pueden necesitar trasladarse, como el reencuentro con familiares. En Salud señalaron que, por el momento, el aumento de los focos de virus en el interior del país no ha hecho variar su plan.
Para autorizar los vuelos comerciales regulares Presidencia deberá modificar el decreto que dispuso el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) y sus prórrogas para permitir la movilidad entre jurisdicciones, más allá del caso de los trabajadores esenciales. Eso, sin embargo, no significaría una restitución inmediata de los vuelos a todo el país porque sería necesario que cada gobernador, muchos de ellos todavía reticentes a la idea, los autorice en cada respectiva provincia.
El Gobierno como en Aerolíneas Argentinas aseguran que todos los gobernadores que solicitaron vuelos durante los últimos meses recibieron autorizaciones especiales y las obtuvieron. Tierra del Fuego y Chaco, con algunas frecuencias a Buenos Aires, son los principales ejemplos.
Respecto del protocolo coordinado por las distintas áreas del Gobierno, no exigiría la realización de un hisopado previo a los pasajeros, tal como dispusieron países como Uruguay. En el Ministerio de Salud explican que un hisopado no garantiza que la persona evaluada no vaya a desarrollar después la enfermedad, dado que la puede estar incubando, y que puede generar una sensación contraproducente de falsa seguridad. Por otro lado, tiene problemas de implementación, como su elevado costo, el tiempo de anticipación que demanda y las pocas horas de vigencia del resultado. De todos modos, no descartan revisar la decisión en caso de que lo amerite.
El protocolo se basará en el control de síntomas, lo que se realizaría mediante el auto-reporte de los viajeros y se reforzaría con un chequeo médico. Los funcionarios tomaron como referencia para su elaboración las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que depende de las Naciones Unidas, que fueron consensuadas por representantes del sector de todo el mundo respetando los criterios de la Organización Mundial de la Salud (OMS).
De hecho, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) solicitaron ayer mediante una carta dirigida a los gobiernos de la región que tomen esa referencia para «armonizar sus acciones frente al Covid-19» y reiniciar la actividad lo antes posible.
Vuelos Internacionales
En el caso de los vuelos internacionales, si bien la Argentina tiene planificadas para Septiembre una serie de frecuencias de vuelos especiales a Europa, Estados Unidos y Latinoamérica, se trata de servicios que siguen siendo especiales. Es decir, no responden a los itinerarios regulares de las aerolíneas sino a una planificación de excepción que debe ser autorizada en cada caso por las autoridades y que no le permite a las empresas tener un horizonte de más largo plazo para planificar sus operaciones. Aún así, hoy existen más posibilidades para volar desde y hacia el exterior que dentro de la Argentina.
Argentina plans to reactivate flights
Government meeting to determine commercial aviation reopening
The Government of the Argentine Republic is advancing with a plan to reactivate commercial cabotage flights. The stabilization of the scenario in the Metropolitan Area of Buenos Aires (AMBA) and the particularity that each province must decide based on its health situation if it authorizes the entry of flights, allow to begin to delineate a reopening horizon.
The Ministry of Transport has confirmed that they will be evaluating together with the Health portfolio the confirmation to work together on a protocol for the reactivation of domestic flights, seeking a tentative reopening date. It is expected that in the next few days that plan will be presented by the Ministry of Health to the Presidency of the Nation. Definitions of a program could be diagrammed for next week.
Program progress
«The intention is, as far as possible, to try to open up. Obviously, this week’s increase is worrying; we came in a climate of stability of cases and now the interior lights are attracting attention, but in principle it has not changed our position», said a source from the Ministry of Health who participates in the discussion. However, he clarified that travel is not being considered for tourist purposes, but that the objective is to first address the many other reasons why people may need to move, such as reuniting with family members. In Health they indicated that, for the moment, the increase in virus outbreaks in the interior of the country has not changed their plan.
To authorize regular commercial flights, the Presidency must modify the decree that established the Preventive and Obligatory Social Isolation (ASPO) and its extensions to allow mobility between jurisdictions, beyond the case of essential workers. That, however, would not mean an immediate restitution of flights to the entire country because it would be necessary for each governor, many of them still reluctant to the idea, authorize them in each respective province.
The Government and Aerolíneas Argentinas ensure that all governors who requested flights in recent months received special authorizations and obtained them. Tierra del Fuego and Chaco, with some frequencies to Buenos Aires, are the main examples.
Regarding the protocol coordinated by the different areas of the Government, it would not require a prior swab of passengers, as provided by countries such as Uruguay. The Ministry of Health explains that a swab does not guarantee that the evaluated person will not develop the disease later, since it may be incubating it, and that it can generate a counterproductive feeling of false security. On the other hand, it has implementation problems, such as its high cost, the lead time it demands and the few hours that the result is effective. Anyway, they do not rule out reviewing the decision if it warrants it.
The protocol will be based on the control of symptoms, which would be done through the self-report of travelers and would be reinforced with a medical check-up. The officials took as a reference for their preparation the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO), which depends on the United Nations, which were agreed upon by representatives of the sector from around the world respecting the criteria of the World Health Organization ( WHO).
In fact, the International Air Transport Association (IATA), the International Airport Council (ACI) and the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) requested yesterday through a letter addressed to the governments of the region that they take that reference to «harmonize their actions against Covid-19» and restart the activity as soon as possible.
International flights
In the case of international flights, although Argentina has a series of special flight frequencies planned for September to Europe, the United States and Latin America, these are services that remain special. That is, they do not respond to the regular itineraries of the airlines but to an exception planning that must be authorized in each case by the authorities and that does not allow companies to have a longer-term horizon to plan their operations. Even so, today there are more possibilities to fly to and from abroad than within Argentina.
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Tailandia ofrecerá asistencia por US$ 770 millones de dólares
El Gobierno de Tailandia ha anunciado este Viernes 28/08 que ofrecerá créditos blandos por valor de 24.000 millones de Baht (€ 646 millones de Euros o US$ 770 millones de Dólares) a las aerolíneas golpeadas por la crisis del Coronavirus.
Un total de siete aerolíneas se beneficiarían de estas medidas, entre ellas Thai Airways, la compañía de bandera tailandesa, que sufrió unas pérdidas netas de US$ 902 millones de Dólares en el primer semestre del presente año. Los números de Thai Air Asia, filial de la mayor aerolínea de bajo coste AirAsia también ha sufrido pérdidas.
El cierre de fronteras impuesto en Marzo 2020 en Tailandia para combatir la pandemia ha hecho que la llegada de turistas extranjeros cayera más de un 71 por ciento entre Enero-Julio con respecto al mismo periodo del año pasado, 6,6 millones de turistas frente a los más de 23 millones que llegaron durante esos meses en 2019, según datos de la Autoridad de Turismo tailandesa, lo que ha golpeado duramente al sector aéreo.
El Secretario de Finanzas, Prasong Poontaneat, señaló que se espera que el Ministerio de Finanzas conceda en octubre los créditos a bajo interés, que irán acompañados de una extensión del periodo de reducción de impuestos en el combustible y la exención o reducción de tarifas de operaciones como las tasas de aterrizaje.
Thailand to offer aid to airlines
Thailand to offer US$ 770 million in assistance
The Government of Thailand announced this Friday 08/28 that it will offer soft loans worth 24,000 million baht (€ 646 million Euros or US$ 770 million Dollars) to airlines hit by the Coronavirus crisis.
A total of seven airlines would benefit from these measures, including Thai Airways, the Thai-flagged company, which suffered a net loss of US$ 902 million in the first half of this year. The numbers of Thai Air Asia, a subsidiary of the largest low-cost airline AirAsia has also suffered losses.
The border closure imposed in March 2020 in Thailand to combat the pandemic has caused the arrival of foreign tourists to fall more than 71 percent between January-July compared to the same period last year, 6.6 million tourists compared to the more than 23 million that arrived during those months in 2019, according to data from the Thai Tourism Authority, which has hit the airline industry hard.
Finance Secretary Prasong Poontaneat noted that the Finance Ministry is expected to grant the low-interest loans in October, which will be accompanied by an extension of the fuel tax reduction period and the exemption or reduction of operating fees. like landing fees.
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