SAA suspende nuevamente operaciones

AW | 2020 09 30 10:12 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno no ha alcanzado recaudación para continuar volando

La compañía aérea de la República de Sudáfrica, South African Airways (SAA) ha suspendido nuevamente sus operaciones aéreas porque el Gobierno no ha logrado recaudar R 10.5 mil millones de Rand en fondos urgentes para reiniciar la aerolínea estatal en dificultades financieras. Las operaciones de SAA, junto con la industria de la aviación en general, se suspendieron desde el 27 de marzo, cuando el gobierno implementó restricciones de viaje y cerró las fronteras para frenar la propagación de Covid-19. Pero esta vez el cimiento de las operaciones de SAA se debe a su precaria situación financiera.

Los Profesionales de Rescate Empresarial (BRP) de SAA informaron a los acreedores en una nota el Martes 29 de Septiembre de 2020 que todas las operaciones de SAA se habían suspendido con efecto inmediato porque la aerolínea se había quedado sin capital de trabajo por completo. A principios de Septiembre 2020, los participantes del rescate de SAA, Siviwe Dongwana y Les Matuson, dijeron a los acreedores que la situación financiera de la aerolínea era terrible porque el capital de trabajo disponible para financiar sus operaciones está al borde del agotamiento. Las demoras en la recepción de fondos del gobierno exacerbaron la situación financiera de SAA, lo que resultó en la suspensión de sus operaciones dos veces en seis meses. La última suspensión también afecta las operaciones de las subsidiarias de SAA AirLink, incluidas Mango Airlines, SAA Technical, Air Chefs y SAA Cargo. Mango Airlines ha atravesado una mala semana con amenazas de que su aeronave quede en tierra porque supuestamente debe dinero a SAA Technical por trabajos de mantenimiento de aeronaves. Siviwe Dongwana y Les Matuson han informado que todas las operaciones de SAA se colocarían bajo cuidado y mantenimiento, y que solo se realizarían trabajos esenciales de seguridad y mantenimiento para preservar su flota de aviones y otros activos relacionados con la aviación.

Plan rescate SAA

Los profesionales de rescate han estado en conversaciones durante las últimas dos semanas con el Departamento de Empresas Públicas, el Tesoro Nacional y los bancos comerciales para reunir fondos para el plan de rescate comercial de la aerolínea. La SAA requiere R 10.5 mil millones de Rand para financiar la implementación de su plan de rescate empresarial, que propone pagar a los acreedores no garantizados casi R 2 mil millones Rand durante tres años, paquetes de reducción de personal por un valor de R 2.2 mil millones a 2.000 trabajadores y financiar el reinicio de los vuelos de la aerolínea en Enero de 2021.

Pero el Gobierno no ha conseguido el dinero para SAA, y solo ha dicho que existe un compromiso claro del Gabinete de proporcionar financiación a la aerolínea en problemas. Esto se haría de una manera fiscalmente neutral y podría incluir que se les pida a los ministros que recorten sus presupuestos departamentales para liberar fondos para SAA, en lugar de recaudar fondos a través de nuevas fuentes de deuda. Sin dinero del Gobierno, los rescatistas solicitaron financiamiento puente a corto plazo de los bancos comerciales para cubrir los gastos operativos de SAA mientras se reestructuraba.

Algunos de los bancos, que ya están expuestos a SAA porque son los mayores acreedores de la aerolínea, no estaban dispuestos a proporcionar más apoyo a SAA porque no es solvente dada su terrible situación financiera. Pero Siviwe Dongwana y Les Matuson dijeron que los bancos comerciales habían indicado una “voluntad de proporcionar una parte de los fondos necesarios para la implementación del plan de rescate empresarial”. Los profesionales de rescate no revelaron cuánto financiamiento están dispuestos a invertir los bancos para la reestructuración de SAA. Los bancos quieren que el financiamiento esté respaldado por más garantías gubernamentales, un acuerdo que el gobierno o el fisco pagarían si la SAA incumple los pagos. Pero no ha habido avances en la parte del gobierno de la financiación requerida por la SAA. “Los Profesionales de Rescate Empresarial están colaborando con el gobierno en relación con la obtención de los fondos restantes que se requieren para implementar completamente el plan de rescate empresarial y cuáles serían las implicaciones para la empresa si recibe una parte de los fondos necesarios. Ncesitan tiempo para evaluar y determinar la forma adecuada de proceder en ausencia de financiación”, dijeron Siviwe Dongwana y Les Matuson en una nota a los acreedores.

Sin fondos del gobierno, los profesionales de rescate han presentado dos opciones para el futuro de SAA: una liquidación estructurada de sus operaciones o liquidación. Una liquidación implica la enajenación de activos y el pago de pasivos con el producto, y la posible supervivencia de una empresa en dificultades financieras. La liquidación implica una venta al por menor de los activos de una empresa y su cierre permanente. Se tomará una decisión la semana que viene, pero mientras tanto, los practicantes de rescate han suspendido todas las operaciones de SAA.

SAA suspends ops again

Government has not reached collection to continue flying

The Republic of South Africa airline, South African Airways (SAA) has again suspended its air operations because the Government has failed to raise R 10.5 billion Rand in urgent funds to restart the financially distressed state airline. SAA operations, along with the aviation industry in general, have been suspended since March 27, when the government implemented travel restrictions and closed borders to curb the spread of Covid-19. But this time the foundation of SAA’s operations is due to its precarious financial situation.

SAA’s Business Rescue Professionals (BRP) informed creditors in a note on Tuesday, September 29, 2020 that all SAA operations had been suspended with immediate effect because the airline had completely run out of working capital. In early September 2020, SAA bailout participants Siviwe Dongwana and Les Matuson told creditors that the airline’s financial situation was dire because the working capital available to finance its operations is on the verge of depletion. Delays in receiving funds from the government exacerbated SAA’s financial situation, resulting in the suspension of its operations twice in six months. The latest suspension also affects the operations of SAA AirLink’s subsidiaries, including Mango Airlines, SAA Technical, Air Chefs and SAA Cargo. Mango Airlines has gone through a bad week with threats that its aircraft will be grounded because it supposedly owes money to SAA Technical for aircraft maintenance work. Siviwe Dongwana and Les Matuson have reported that all SAA operations would be placed under care and maintenance, and that only essential safety and maintenance work would be performed to preserve its fleet of aircraft and other aviation-related assets.

SAA rescue plan

Rescue professionals have been in talks for the past two weeks with the Department of Public Enterprises, the National Treasury and commercial banks to raise funds for the airline’s commercial rescue plan. The SAA requires R 10.5 billion Rand to finance the implementation of its business rescue plan, which proposes to pay unsecured creditors almost R 2 billion Rand over three years, staff reduction packages worth R 2.2 thousand million to 2,000 workers and finance the restart of the airline’s flights in January 2021.

But the government has not raised the money for SAA, saying only that there is a clear commitment from the Cabinet to provide financing to the troubled airline. This would be done in a fiscally neutral way and could include asking ministers to cut their departmental budgets to free up funds for SAA, rather than raising funds through new sources of debt. With no government money, rescuers requested short-term bridge financing from commercial banks to cover SAA’s operating expenses while it restructured.

Some of the banks, already exposed to SAA because they are the airline’s biggest creditors, were unwilling to provide more support to SAA because it is not solvent given its dire financial situation. But Siviwe Dongwana and Les Matuson said that commercial banks had indicated a “willingness to provide a portion of the funds necessary for the implementation of the corporate rescue plan”. Rescue professionals did not disclose how much financing the banks are willing to invest for SAA’s restructuring. The banks want the financing to be backed by more government guarantees, an agreement that the government or the treasury would pay if the SAA defaults on payments. But there has been no progress on the government’s part of the funding required by the SAA. “The Business Rescue Professionals are working with the government in relation to obtaining the remaining funds that are required to fully implement the business rescue plan and what the implications would be for the business if it receives a portion of the necessary funds. They need time to evaluate and determine the appropriate way to proceed in the absence of financing”, Siviwe Dongwana and Les Matuson said in a note to creditors.

Without government funding, rescue professionals have presented two options for the future of SAA: a structured liquidation of its operations or liquidation. A liquidation involves the disposal of assets and the payment of liabilities with the product, and the possible survival of a company in financial difficulties. Liquidation involves a retail sale of a company’s assets and its permanent closure. A decision will be made next week, but in the meantime, rescue practitioners have suspended all SAA operations.

Die SAL staak die operasie weer

Die regering het nie die versameling bereik om verder te vlieg nie

Die Suid-Afrikaanse lugdiens van die Republiek van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het weer sy lugbedrywighede opgeskort omdat die regering nie R 10,5 miljard rand in dringende fondse kon insamel om die finansieel noodlottige lugdiens weer te begin nie. Die SAL-bedrywighede, tesame met die lugvaartbedryf in die algemeen, is sedert 27 Maart opgeskort toe die regering reisbeperkings ingestel het en grense gesluit het om die verspreiding van Covid-19 te beperk. Maar hierdie keer is die grondslag van die SAL se bedrywighede te danke aan sy bedenklike finansiële situasie.

Die SAL se Business Rescue Professionals (BRP) het skuldeisers op Dinsdag 29 September 2020 in ‘n nota meegedeel dat alle SAL-bedrywighede met onmiddellike ingang opgeskort is omdat die lugdiens se bedryfskapitaal heeltemal opraak. Vroeg in September 2020 het die SAA-reddingsdeelnemers, Siviwe Dongwana en Les Matuson, aan skuldeisers gesê die lugdiens se finansiële situasie is haglik omdat die bedryfskapitaal wat beskikbaar is om sy bedrywighede te finansier op die punt van uitputting is. Vertraging met die ontvangs van fondse van die regering het die SAL se finansiële situasie vererger, wat daartoe gelei het dat sy bedrywighede twee keer binne ses maande opgeskort is. Die jongste opskorting het ook ‘n invloed op die bedrywighede van SAA AirLink se filiale, waaronder Mango Airlines, SAA Technical, Air Chefs en SAA Cargo. Mango Airlines het ‘n slegte week deurgemaak met dreigemente dat sy vliegtuie gegrond sal wees omdat hy kwansuis geld aan SAA Technical skuld vir vliegtuiginstandhoudingswerk. Siviwe Dongwana en Les Matuson het berig dat alle SAL-bedrywighede onder versorging en onderhoud geplaas sal word, en dat slegs noodsaaklike veiligheids- en instandhoudingswerk gedoen sal word om sy vloot vliegtuie en ander lugvaartverwante bates te bewaar.

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SAL-reddingsplan

Reddingswerkers het die afgelope twee weke met die departement van openbare ondernemings, die nasionale tesourie en handelsbanke in gesprek getree om fondse in te samel vir die kommersiële reddingsplan van die lugdiens. Die SAL benodig R 10,5 miljard Rand om die implementering van sy sakereddingsplan te finansier, wat voorstel om onversekerde skuldeisers byna R 2 miljard Rand oor drie jaar te betaal, pakkette vir personeelvermindering ter waarde van R 2,2 duisend miljoen tot 2000 werkers en finansier die herbegin van die vliegdiens van die lugdiens in Januarie 2021.

Maar die regering het nie die geld vir die SAL ingesamel nie en slegs gesê daar is ‘n duidelike verbintenis van die kabinet om finansiering vir die onrustige lugdiens te bied. Dit sal fiskaal neutraal gedoen word en kan insluit dat ministers gevra word om hul departementele begroting te sny om fondse vir SAL te bevry, eerder as om fondse in te samel deur nuwe skuldbronne. Met geen staatsgeld nie, het redders korttermynbrugfinansiering van handelsbanke gevra om die SAL se bedryfsuitgawes te dek terwyl dit herstruktureer is.

Sommige van die banke, wat reeds aan die SAL blootgestel is omdat hulle die grootste krediteure van die lugdiens is, was nie bereid om meer ondersteuning aan die SAL te bied nie omdat dit nie oplosbaar is nie, gegewe die haglike finansiële situasie. Maar Siviwe Dongwana en Les Matuson het gesê dat handelsbanke ‘n ,,bereidwilligheid het om ‘n gedeelte van die fondse te verskaf wat nodig is vir die implementering van die korporatiewe reddingsplan”. Reddingswerkers het nie bekend gemaak hoeveel finansiering die banke bereid is om te belê vir die herstrukturering van die SAL nie. Die banke wil hê dat die finansiering gerugsteun moet word deur meer staatswaarborge, ‘n ooreenkoms wat die regering of die tesourie sal betaal as die SAL nie die betalings wanbetaal nie. Maar daar was geen vordering van die regering se kant van die finansiering wat deur die SAL benodig word nie. ,,Die professionele reddingswerkers werk saam met die regering in verband met die verkryging van die oorblywende fondse wat benodig word om die ondernemingsreddingsplan volledig te implementeer en wat die implikasies vir die onderneming sal wees as dit ‘n gedeelte van die nodige fondse ontvang. Hulle het tyd nodig om te evalueer en te bepaal wat die regte manier is om te gaan in die afwesigheid van finansiering”, het Siviwe Dongwana en Les Matuson in ‘n nota aan krediteure gesê.

Sonder befondsing van die regering het reddingswerkers twee opsies vir die toekoms van die SAL aangebied: ‘n gestruktureerde likwidasie van sy bedrywighede of likwidasie. ‘N Likwidasie behels die verkoop van bates en die betaling van laste met die produk, en die moontlike voortbestaan ​​van ‘n onderneming in finansiële probleme. Likwidasie behels ‘n kleinhandelverkope van bates van ‘n maatskappy en die permanente sluiting daarvan. Daar sal volgende week besluit word, maar intussen het reddingspraktisyns alle SAL-operasies opgeskort.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Dailymaverik.co.za / Airgways.com / Telegraph.co.za
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