Inversores de distintos perfiles aportarán fondos para financiar la supervivencia de Latam Airlines Group para salir de la presentación de la Ley de Bancarrota establecida por el acogimiento en el Capítulo 11 de Estados Unidos. Entre los principales interesados están los propios accionistas como la familia Cueto de Latam Airlines, la aerolínea Qatar Airways de capital de forma directa, Delta Air Lines con aportes de forma indirecta, así como firmas de inversión como Oaktree, y la posibilidad de participaciones accionarias de gobiernos.
Buscando nueva estructura
El Tramo A lo constituyen los US$ 1.300 millones que comprometió el inversor Oaktree Capital Management. El fondo Jefferies Finance LLC, para el Tramo A por US$ 1.300 millones ha quedado sin efectos el Miércoles 05/08 por el Juez James L. Garrity, en la Audiencia.
El Tramo B es el espacio para las ayudas de gobiernos de Latinoamérica con US$ 750 millones, aunque la aerolínea no cree que sea necesario.
La distribución accionaria para Latam Airlines Group estará conformada en el Tramo C por Costa Verde (familias Cueto y Amaro), con US$ 250 millones, Lozuy S.A. del grupo Eblen, dueña del 4,56% de Latam y aportará US$ 50 millones. Por parte de Qatar Airways establecerá aportes por valores de los US$ 600 millones, donde entraría Delta Air Lines, pués la aerolínea quatarí podría ceder parte de su Deudor de Poseción (DIP). Los actuales titulares del DIP que representan Cueto, Eblen, Amaro, Qatar Airways podrían ceder derechos en el DIP a un accionista que al 26 Mayo 2020 tuviera más del 10% de la compañía. Por esta razón, Delta Air Lines sería seleccionada por haber efectuado en Diciembre 2019 una inyección de capital por valor de US$ 1.900 millones para tener el 20% del paquete accionario de Latam Airlines Group. Por otra parte, Qatar organizó dos sociedades para contribuir al DIP, QA Investments Limited y QA Investments 2 Limited, cada una con US$ 300 millones, lo que facilitaría el traspaso a la aerolínea Delta, por lo que la compañía estadounidense no podría efectivizar las capitalizaciones directamente por las ayudas fiscales que el gobierno estadounidense le concedió bajo la Ley CARES. Delta Air Lines tiene el 20% de las acciones de Latam Airlines, pero no ha participado en el financiamiento del proceso de reorganización del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, al que se acogió Latam Airlines. Las negociaciones actuales giran en los aportes de los interesados, junto con Delta Air Lines con aportes de valor de US$ 300 millones para la nueva estructura.
La segunda jornada de audiencias de Latam Airlines a finales de Julio 2020, ante el Tribunal de Quiebras para el Distrito Sur de Nueva York estuvo marcada por un largo interrogatorio de tres horas al Director Financiero Ramiro Alfonsín, por parte de los acreedores del grupo aéreo que continúa con su proceso de quiebra, quienes criticaron las propuestas elaboradas.
Inject capital Latam Group
Investors would rescue Latam Airlines Group
Investors of different profiles will contribute funds to finance the survival of Latam Airlines Group to get out of the filing of the Bankruptcy Law established by the foster care in Chapter 11 of the United States. Among the main stakeholders are the shareholders themselves such as the Cueto family of Latam Airlines, the airline Qatar Airways with direct capital, Delta Air Lines with indirect contributions, as well as investment firms such as Oaktree, and the possibility of shareholdings of governments.
Looking for new structure
Tranche A is made up of the US$ 1.3 billion committed by the investor Oaktree Capital Management. The Jefferies Finance LLC fund, for Tranche A for US$ 1.3 billion, was terminated on Wednesday 05/08 by Judge James L. Garrity, at the Hearing.
Section B is the space for aid from Latin American governments with US$ 750 million, although the airline does not believe it is necessary.
The share distribution for Latam Airlines Group will be made up of Tranche C by Costa Verde (Cueto and Amaro families), with US$ 250 million, Lozuy S.A. from the Eblen group, which owns 4.56% of Latam and will contribute US$ 50 million. On the part of Qatar Airways, it will establish contributions for amounts of US$ 600 million, where Delta Air Lines would enter, since the Quatari airline could assign part of its Debtor of Possession (DIP). The current holders of the DIP that represent Cueto, Eblen, Amaro, Qatar Airways could assign rights in the DIP to a shareholder who as of May 26, 2020, had more than 10% of the company. For this reason, Delta Air Lines would be selected for having made in December 2019 a capital injection worth US$ 1,900 million to have 20% of the Latam Airlines Group share package. On the other hand, Qatar organized two companies to contribute to the DIP, QA Investments Limited and QA Investments 2 Limited, each with US$ 300 million, which would facilitate the transfer to Delta airline, so that the American company could not make the transactions effective. capitalizations directly by the fiscal aid that the United States government granted under the CARES Act. Delta Air Lines owns 20% of the shares of Latam Airlines, but has not participated in the financing of the reorganization process of Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, which Latam Airlines took advantage of. Current negotiations revolve around stakeholder input, along with Delta Air Lines with contributions worth US$ 300 million for the new structure.
The second day of hearings of Latam Airlines at the end of July 2020, before the Bankruptcy Court for the Southern District of New York was marked by a long three-hour interrogation of the Chief Financial Officer Ramiro Alfonsín, by the creditors of the airline group that continues with its bankruptcy process, who criticized the proposals made.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202008101353AR
Los trabajadores exigen que el Gobierno de Argentina interceda para que Latam Airlines Argentina no realice un vaciamiento del patrimonio de la compañía en el país. Los reclamos de los empleados continúan tras el impase de indefiniciones entre el Gobierno y la aerolínea, que determinada la salida, debe asumir la responsabilidad política por los resarcimientos económicos de los 1750 trabajadores de la filial Argentina.
Los empleados de Latam Argentina continúan con los acampes en el Hangar del Aeropuerto Jorge Newbery para evitar el retiro de maquinarias, elementos de trabajo y aeronaves aparcadas en la plataforma, apoyados por la solidaridad de empleados aeronáuticos y de otros sectores, que continúan reclamando por la continuidad laboral.
La posición de muchos es que la aerolínea ha forzado los resultados negativos de sus balances de la filial para llevarlos a pérdida, para así reestructurar sus operaciones con las ayudas del Gobierno, forzando la situación en medio de la pandemia.
El Gobierno de Argentina ha rechazado en el Ministerio de Trabajo del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), por la simple razón que intentaba evitar el decreto que prohíbe los despidos en medio de la pandemia. El problema es que no falla sobre las razones de fondo del conflicto, y por lo tanto es a favor del tiempo que Latam Argentina utiliza contra los trabajadores.
Los sindicatos aeronáuticos necesitan continuar con el apoyo de los trabajadores autoconvocados en Aeroparque para exigir restablecer la aerolínea o cumplimentar con todas las obligaciones que marca la ley para la salida de Latam Airlines de Argentina.
Claims for Latam Argentina continue
Employees claim for emptying of Latam
The workers demand that the Government of Argentina intercede so that Latam Airlines Argentina does not carry out an emptying of the company’s assets in the country. The claims of the employees continue after the impasse of uncertainties between the Government and the airline, which determined the exit, must assume political responsibility for the economic compensation of the 1,750 workers of the Argentine subsidiary.
The employees of Latam Argentina continue with the camping in the Hangar of the Jorge Newbery Airport to avoid the removal of machinery, work items and aircraft parked on the platform, supported by the solidarity of aeronautical employees and other sectors, who continue to claim for the job continuity.
The position of many is that the airline has forced the negative results of its balance sheets of the subsidiary to take them to a loss, in order to restructure its operations with government aid, forcing the situation in the midst of the pandemic.
The Government of Argentina has rejected the Crisis Preventive Procedure (PPC) in the Ministry of Labor, for the simple reason that it was trying to avoid the decree that prohibits layoffs in the midst of the pandemic. The problem is that it does not rule on the underlying reasons for the conflict, and therefore it is in favor of the time that Latam Argentina uses against the workers.
The aeronautical unions need to continue with the support of the self-summoned workers in Aeroparque to demand the reestablishment of the airline or fulfill all the obligations established by law for the departure of Latam Airlines from Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Latam.com / Infobae.com AW-POST: 202008101216AR
La línea aérea low cost IndiGo de la India continúa soportando pérdidas millonarias después de la parálisis de los vuelos en el mundo por la pandemia de Coronavirus. Durante casi una década, la industria de la aviación de la India ha sobrevivido a pesar de los altibajos de las economías, pero la situación es tan sombría que si el Gobierno de la India no interviene para ayudar al sector con problemas de liquidez, se podría provocar un colapso de varias compañías aéreas.
La expansión de las medidas sanitarias, seguido de meses de bloqueo ha diezmado a la industria de la aviación de la India en un momento en que ya estaba luchando con los altos precios del combustible y las enormes cargas fiscales. La alta concentración de operadores aéreos de bajo costo ha dificultado que las aerolíneas obtengan rentabilidad alta. Durante la suspensión de las operaciones de vuelo entre el 25 Marzo y el 25 Mayo 2020, algunas de las aerolíneas perdieron entre ₹ 75 Crore (US$ 11.2 millones) y ₹ 90 Crore (US$ 13.5 millones) por día, según estimaciones de la agencia de calificación crediticia ICRA con sede en Mumbai. Incluso después del levantamiento del bloqueo aéreo, el negocio de las aerolíneas en el mercado doméstico no se ha acelerado demasiado.
Como resultado, la industria ha sido testigo de una serie de despidos y fuertes recortes salariales. De hecho, la aerolínea regional Air Deccan cerró sus operaciones hasta nuevo aviso y puso a sus empleados en un año sabático sin goce de sueldo. Hay informes de que Air India, bajo la órbita estatal, tiene previsto enviar a parte de su personal de licencia sin goce de sueldo hasta por cinco años. Mientras las aerolíneas luchan por cumplir con sus necesidades diarias de efectivo, hay pocas esperanzas de obtener préstamos bancarios u otras inversiones porque las perspectivas a corto plazo para el sector son sombrías.
«Si bien algunas aerolíneas tienen suficiente liquidez de una filial sólida, no es suficiente, ya que ha resultado en un debilitamiento significativo de sus métricas crediticias y perfil de liquidez. Otros, por otro lado, ya se encuentran en una profunda tensión financiera y se enfrentan a una crisis existencial», dijo Kinjal Shah, Analista de Aviación de la agencia de calificación crediticia ICRA con sede en Mumbai.
En Abril 2020, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) estimó que la industria de la aviación de la India podría perder aproximadamente tres millones de empleos y más de US$ 11 mil millones en ingresos.
La debilitada industria de las aerolíneas había puesto la esperanza de que el Gobierno aportara algo de efectivo cuando la ministra de Finanzas, Nirmala Sitharaman, anunció el 16 Mayo 2020 medidas para ayudar al sector. Entre otras cosas, dijo que había planes para privatizar los aeropuertos gubernamentales y prometió mejorar la gestión del espacio aéreo en todo el país.
Sin embargo, algunas de estas promesas han estado pendientes durante años y la demora en la acción ahora hace que los expertos crean que esto nunca sucederá. Además, no mencionó ninguna medida de alivio en efectivo o incentivos fiscales para el sector, que los analistas creen que es lo que el sector de la aviación de India necesita desesperadamente en este momento. “La mayoría de las aerolíneas en la India no tienen el poder de retención para sobrevivir y múltiples fallas de aerolíneas podrían retrasar la conectividad aérea en la India entre 3 y 5 años”, señaló el 30 de julio el Centro de Pensamiento para la Aviación de Asia Pacífico (CAPA) con sede en Sydney. Los comentarios de CAPA se produjeron un día después de que las dos aerolíneas más grandes de la India, IndiGo y SpiceJet, registraran enormes pérdidas.
IndiGo reportó su pérdida trimestral más alta de US$ 380 millones para el trimestre que terminó el 30 Junio 2020, mientras que SpiceJet sufrió una pérdida neta de ₹ 807 Crore durante enero-marzo. Si bien Spicejet aún no ha anunciado sus resultados financieros para abril-junio, gran parte de las pérdidas de IndiGo durante el trimestre se debieron a una caída sin precedentes de la demanda durante la pandemia.
Perspectivas aviación India
Los expertos creen que puede haber más despidos y recortes salariales a la vista para los empleados de la aviación. “Dado que los ingresos no crecen y los costos operativos como el combustible, las tarifas de navegación del aeropuerto, el estacionamiento y el mantenimiento de aeronaves no se pueden ajustar por naturaleza, uno de los costos variables que se pueden reducir en consecuencia son los sueldos y salarios”, dijo Urvisha H Jagasheth, Analista de Investigación en Calificaciones CARE. Lo que aumenta las posibilidades de despidos es el hecho de que la industria está operando a un nivel de operaciones inferior al promedio y, por lo tanto, no todos los miembros del personal tienen un empleo remunerado en este momento.
El Gobierno de la India debe tomar medidas directas para apoyar financieramente a las aerolíneas ahora, creen los expertos. “Las aerolíneas necesitan inyecciones directas de efectivo, líneas de crédito o préstamos respaldados por el gobierno para ayudarlas a volver a funcionar”, dijo Urvisha Jagasheth. Sugirió que una exención de las tarifas de estacionamiento del aeropuerto o los servicios de navegación durante tres meses podría ser un buen comienzo en la dirección.
IndiGo on the brink of collapse
Budget airline IndiGo faces million-dollar losses
The low cost airline IndiGo of India continues to support millions in losses after the paralysis of flights in the world due to the Coronavirus pandemic. For nearly a decade, the Indian aviation industry has survived despite the ups and downs of the economies, but the situation is so bleak that if the Government of India does not intervene to help the cash-strapped sector, it could cause a collapse of several airlines.
The expansion of sanitation measures, followed by months of lockdown has decimated the Indian aviation industry at a time when it was already struggling with high fuel prices and huge tax burdens. The high concentration of low-cost airline operators has made it difficult for airlines to achieve high profitability. During the suspension of flight operations between March 25 and May 25, 2020, some of the airlines lost between ₹ 75 Crore (US$ 11.2 million) and ₹ 90 Crore (US$ 13.5 million) per day, according to estimates by the Credit rating agency ICRA based in Mumbai. Even after the lifting of the air blockade, the airline business in the domestic market has not accelerated much.
As a result, the industry has seen a series of layoffs and steep pay cuts. In fact, regional airline Air Deccan closed operations until further notice and put its employees on a year off without pay. There are reports that Air India, under state orbit, plans to send some of its staff on leave without pay for up to five years. As airlines struggle to meet their daily cash needs, there is little hope of obtaining bank loans or other investments because the short-term outlook for the sector is bleak.
«While some airlines have enough liquidity from a strong subsidiary, it is not enough as it has resulted in a significant weakening of their credit metrics and liquidity profile. Others, on the other hand, are already in deep financial stress and are they are facing an existential crisis», said Kinjal Shah, Aviation Analyst at the Mumbai-based credit rating agency ICRA.
In April 2020, the International Air Transport Association (IATA) estimated that India’s aviation industry could lose approximately three million jobs and more than US$ 11 billion in revenue.
The weakened airline industry had hoped that the Government would provide some cash when Finance Minister Nirmala Sitharaman announced on May 16, 2020 measures to help the sector. Among other things, she said there were plans to privatize government airports and promised to improve airspace management across the country.
However, some of these promises have been outstanding for years and the delay in action now makes experts believe that this will never happen. Furthermore, he did not mention any cash relief measures or tax incentives for the sector, which analysts believe is what India’s aviation sector desperately needs at the moment. «Most airlines in India do not have the holding power to survive and multiple airline failures could delay air connectivity in India by 3-5 years», the Aviation Thinking Center noted on July 30. Asia Pacific (CAPA) based in Sydney. CAPA’s comments came a day after India’s two largest airlines, IndiGo and SpiceJet, posted huge losses.
IndiGo reported its highest quarterly loss of US$ 380 million for the quarter ended June 30, while SpiceJet suffered a net loss of ₹ 807 Crore during January-March. While Spicejet has yet to announce its financial results for April-June, much of IndiGo’s losses during the quarter were due to an unprecedented drop in demand during the pandemic.
Perspective indian aviation
Experts believe there may be more layoffs and pay cuts in the offing for aviation employees. “Since revenues do not grow and operating costs such as fuel, airport navigation fees, parking and aircraft maintenance cannot be adjusted by nature, one of the variable costs that can be reduced accordingly is salaries. and salaries”, said Urvisha H Jagasheth, CARE Ratings Research Analyst. What increases the chances of layoffs is the fact that the industry is operating at a lower-than-average level of operations and therefore not all staff members are in paid employment at this time.
The Government of India must take direct steps to financially support airlines now, experts believe. «Airlines need direct cash injections, lines of credit or government-backed loans to help them get back on track», said Urvisha Jagasheth. She suggested that a waiver of airport parking fees or navigation services for three months could be a good start in the direction.
गिरने के कगार पर इंडिगो
बजट एयरलाइन इंडिगो को करोड़ों डॉलर के नुकसान का सामना करना पड़ रहा है
कोरोनावायरस महामारी के कारण दुनिया में उड़ानों के पक्षाघात के बाद भारत की कम लागत वाली एयरलाइन इंडिगो लाखों घाटे में जारी है। लगभग एक दशक तक, भारतीय विमानन उद्योग अर्थव्यवस्थाओं के उतार-चढ़ाव के बावजूद जीवित रहा है, लेकिन स्थिति इतनी धूमिल है कि यदि भारत सरकार नकदी-संकटग्रस्त क्षेत्र की मदद करने के लिए हस्तक्षेप नहीं करती है, तो यह हो सकता है कई एयरलाइनों के पतन का कारण।
स्वच्छता उपायों के विस्तार के बाद, लॉकडाउन के महीनों के बाद भारतीय विमानन उद्योग में एक समय में गिरावट आई है जब यह पहले से ही उच्च ईंधन की कीमतों और विशाल कर बोझ से जूझ रहा था। कम लागत वाली एयरलाइन ऑपरेटरों की उच्च एकाग्रता ने एयरलाइंस के लिए उच्च लाभप्रदता हासिल करना मुश्किल बना दिया है। 25 मार्च से 25 मई, 2020 के बीच उड़ान संचालन को स्थगित करने के दौरान, अनुमान के अनुसार प्रति दिन lost 75 करोड़ (US $ 11.2 मिलियन) और Cr 90 करोड़ (US$ 13.5 मिलियन) के बीच में से कुछ एयरलाइनों को खो दिया। क्रेडिट रेटिंग एजेंसी ICRA मुंबई में स्थित है। एयर नाकाबंदी के उठने के बाद भी, घरेलू बाजार में एयरलाइन कारोबार में बहुत तेजी नहीं आई है।
नतीजतन, उद्योग ने छंटनी और खड़ी वेतन कटौती की एक श्रृंखला देखी है। वास्तव में, क्षेत्रीय एयरलाइन एयर डेक्कन ने अगली सूचना तक परिचालन बंद कर दिया और अपने कर्मचारियों को बिना वेतन के एक साल के लिए बंद कर दिया। ऐसी खबरें हैं कि एयर इंडिया, राज्य की कक्षा के तहत, अपने कुछ कर्मचारियों को पांच साल तक बिना वेतन के छुट्टी पर भेजने की योजना बना रही है। चूंकि एयरलाइंस अपनी दैनिक नकदी की जरूरतों को पूरा करने के लिए संघर्ष करती है, इसलिए बैंक ऋण या अन्य निवेश प्राप्त करने की बहुत कम उम्मीद है क्योंकि सेक्टर के लिए अल्पकालिक दृष्टिकोण धूमिल है।
«जबकि कुछ एयरलाइनों के पास एक मजबूत सहायक कंपनी से पर्याप्त तरलता है, यह पर्याप्त नहीं है क्योंकि इससे उनके क्रेडिट मैट्रिक्स और तरलता प्रोफ़ाइल का एक महत्वपूर्ण कमजोर पड़ गया है। अन्य, दूसरी ओर, पहले से ही गहरे वित्तीय तनाव में हैं और हैं। मुंबई स्थित क्रेडिट रेटिंग एजेंसी आईसीआरए में एविएशन एनालिस्ट किंजल शाह ने कहा», वे एक अस्तित्वगत संकट का सामना कर रहे हैं।
अप्रैल 2020 में, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने अनुमान लगाया कि भारत का विमानन उद्योग लगभग तीन मिलियन नौकरियों और राजस्व में यूएस $ 11 बिलियन से अधिक खो सकता है।
कमजोर हो चुके एयरलाइन उद्योग को उम्मीद थी कि सरकार वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण को 16 मई, 2020 को इस क्षेत्र में मदद करने के उपायों की घोषणा करने पर कुछ नकदी प्रदान करेगी। अन्य बातों के अलावा, उन्होंने कहा कि सरकारी हवाई अड्डों के निजीकरण की योजना थी और देश भर में हवाई क्षेत्र प्रबंधन में सुधार करने का वादा किया था।
हालाँकि, इनमें से कुछ वादे वर्षों से बकाया हैं और अब कार्रवाई में देरी से विशेषज्ञों का मानना है कि ऐसा कभी नहीं होगा। इसके अलावा, उन्होंने इस क्षेत्र के लिए किसी भी नकद राहत उपाय या कर प्रोत्साहन का उल्लेख नहीं किया, जो विश्लेषकों का मानना है कि इस समय भारत के विमानन क्षेत्र को सख्त जरूरत है। एविएशन थिंकिंग सेंटर ने 30 जुलाई को कहा, «भारत की अधिकांश एयरलाइनों में जीवित रहने की शक्ति नहीं है और कई एयरलाइन विफलताओं से भारत में 3-5 साल तक हवाई संपर्क में देरी हो सकती है»। सिडनी में स्थित एशिया पैसिफिक (CAPA)। भारत की दो सबसे बड़ी एयरलाइनों, इंडिगो और स्पाइसजेट द्वारा बड़े नुकसान के पोस्ट किए जाने के एक दिन बाद CAPA की टिप्पणियां आईं।
इंडिगो ने 30 जून को समाप्त तिमाही में यूएस US$ 380 मिलियन के अपने उच्चतम तिमाही नुकसान की सूचना दी, जबकि स्पाइसजेट को जनवरी-मार्च के दौरान हानि ₹ 807 करोड़ का शुद्ध नुकसान हुआ। जबकि स्पाइसजेट ने अभी तक अप्रैल-जून के लिए अपने वित्तीय परिणामों की घोषणा की है, इस तिमाही के दौरान इंडिगो के बहुत से नुकसान महामारी के दौरान मांग में अभूतपूर्व गिरावट के कारण थे।
भारतीय विमानन आउटलुक
विशेषज्ञों का मानना है कि विमानन कर्मचारियों के लिए अधिक छंटनी और भुगतान में कटौती हो सकती है। “चूंकि राजस्व बढ़ता नहीं है और ईंधन, हवाई अड्डे के नेविगेशन शुल्क, पार्किंग और विमान के रखरखाव जैसे संचालन की लागत को प्रकृति द्वारा समायोजित नहीं किया जा सकता है, इसलिए परिवर्तनीय लागतों में से एक को तदनुसार कम किया जा सकता है। और सैलरी”, उर्वशी एच जगशेथ, केयर रेटिंग्स रिसर्च एनालिस्ट ने कहा। छंटनी की संभावना क्या बढ़ जाती है तथ्य यह है कि उद्योग परिचालन-औसत स्तर से नीचे चल रहा है, और इसलिए सभी कर्मचारी इस समय भुगतान किए गए रोजगार में नहीं हैं।
विशेषज्ञों का मानना है कि भारत सरकार को अब एयरलाइनों को वित्तीय सहायता देने के लिए सीधे कदम उठाने चाहिए। उर्वशी जगहेत ने कहा, «एयरलाइंस को सीधे नकद इंजेक्शन, क्रेडिट की लाइनें या उन्हें वापस पाने में मदद करने के लिए सरकार की मदद चाहिए»। उन्होंने सुझाव दिया कि तीन महीने के लिए हवाई अड्डे की पार्किंग शुल्क या नेविगेशन सेवाओं की छूट दिशा में एक अच्छी शुरुआत हो सकती है।
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: India.gov.in / Goindigo.in / Iata.org / Arabianbusiness.com / Airgways.com AW-POST: 202008100922AR
AW | 2020 08 09 15:55 | GOVERNMENT / AIRLINES / AIRPORTS
Gobierno intima JetSmart por compra Norwegian Air Argentina
Un nuevo conflicto se abre en puerta por la compra de la aerolínea Norwegian Air Argentina por parte de JetSmart Airlines Argentina. La línea aérea de presupuesto de capitales noruegos terminó sus operaciones al cambio de Gobierno. Posteriormente, desde el nuevo Gobierno detuvo la compra, pero luego la Justicia dictó a favor de JetSmart Argentina. La Agencia de la ANAC le ha exigido que en quince días le presente los detalles del acuerdo.
La compra por parte de JetSmart Airlines Argentina de Norwegian Air Argentina, había sido frenada por el nuevo Gobierno, con el argumento de que había una enormidad de cuestiones técnicas que no habían sido aprobadas ni siquiera por la funcionarios del anterior Gobierno nacional y que requerían de un análisis minucioso. Los funcionarios a cargo de analizar la compra no se pronunciaron por el acuerdo comercial, cuando sobrevino la pandemia y la cuarentena con las restricciones de los vuelos hasta la actualidad.
JetSmart Argentina ha presentado el reclamo ante la Justicia, solicitando poder utilizar los permisos de estacionamiento de aviones de Norwegian Air Argentina en Aeroparque. El tema de Aeroparque es el núcleo más importante de la compra de la aerolínea noruega. En el acuerdo de compra gira una disputa con el Gobierno acerca de las frecuencias de vuelos con derechos adquiridos.
El reclamo de JetSmart fue rechazado en primera instancia por el juez Marcelo Dos Santos. La empresa apeló y la Sala II de la Cámara Federal de Apelaciones en lo Civil en Julio 2020, avalando los reclamos presentados. Mientras tanto, habían pasado siete meses de la asunción del nuevo Gobierno y tanto el Ministerio de Transporte como la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) seguían sin pronunciarse sobre la cuestión de la compra.
Conflicto Aeroparque
El fallo Judicial favorable para la compañía aérea encendió las alertas el Viernes 07/08 a última hora en la ANAC, que ha publicado una resolución que desborda precisiones en lo técnico y describe con minuciosidad de reglamentos que deben seguir las líneas aéreas para poder operar en el país, permitiendo persivir una actitud intimidatoria hacia JetSmart Airlines Argentina y Norwegian Air Argentina, solicitando en quince días corridos presenten la totalidad de documentación que requiere el trámite de aprobación de la compra.
La resolución intima a las dos líneas aéreas a que se abstengan de hacer efectivo el trámite de compra, por lo que traducido, el organismo contralor está anticipando a JetSmart a desistir no comenzar a volar desde el Aeropuerto Jorge Newbery. La medida representa una orden abstracta, pues en la práctica posterior a los quince días la compañía no puede operar porque Aeroparque permanecerá cerrado por obras de mantenimiento hasta el 31/10.
La Resolución Nº 228 de la ANAC, extensa y minuciosa, va más allá de lo técnico, más bien, plantea que JetSmart y Norwegian cerraron un acuerdo de compra el 6 Diciembre 2019, sin haber esperado a contar con las aprobaciones técnicas de todas las áreas que debían haber intervenido, y que las mismas requerían de al menos 90 días antes de su aprobación definitiva. La titular de la ANAC, Paola Tamburelli, le pasa además factura a su antecesor, Tomás Insausti, por haber aprobado la compra: «[…] El procedimiento inusitadamente breve que antecedió al dictado de la Resolución […] amerita la identificación de cada una de las intervenciones que le cupieron a las áreas preopinantes, conforme han sido registradas en el Sistema de Gestión Documental Electrónica (GDE)», dice Paola Tamburelli en los considerandos de la resolución. Una vez finalizados los extensos considerandos, el foco apunta en particular hacia JetSmart: «Intímese a las empresas JetSmart Airlines S.A. y Norwegian Air Argentina SAU a a presentar ante esta Autoridad Aeronáutica la documentación requerida dentro del plazo extraordinario y perentorio de quince días corridos», expresa el texto de la ANAC.
JetSmart Airlines Argentina es una aerolínea argentina propiedad de la aerolínea chilena de ultra bajo costo JetSmart Airlines Group, propiedad del grupo estadounidense Indigo Partners. La aerolínea se estableció originalmente en 2016 como Alas del Sur Líneas Aéreas adquiriendo los derechos de rutas. En Junio 2018, Indigo Partners se crea la aerolínea a través de su filial chilena JetSmart, lo que permitió la entrada de JetSmart en el mercado de la aviación nacional de Argentina, y posteriormente la aerolínea fue rebautizada como JetSmart Airlines Argentina.
JetSmart Argentina recibió su certificado de operador aéreo y su primer avión, un Airbus A320-200 registrado como LV-HEK, en diciembre de 2018. En Febrero 2019, la aerolínea anunció y abrió reservas para sus primeros servicios a partir del 10 Abril 2019, que iban a ser operados desde una nueva base en el Aeropuerto El Palomar cerca de Buenos Aires, luego de que su empresa matriz hubiera operado previamente vuelos al aeropuerto desde Santiago de Chile.
La aerolínea low cost JetSmart Argentina cuenta con una infraestructura reducida y sus pérdidas hasta la fecha han sido menores que las de sus competidores, contando además con un fuerte respaldo externo del fondo Indigo Partners, de Estados Unidos. Tras el retiro de Latam Airlines Argentina del mercado de cabotaje, la unión entre JetSmart y Norwegian por el momento asoma como el principal competidor que tendrá Aerolíneas Argentinas tras la post-pandemia.
Resolución Nº 881
La aerolínea de presupuesto deberá cumplir con los plazos estipulados por parte de la ANAC para presentar los requerimientos de documentaciones necesarias que exigen que presenten las dos empresas, JetSmart Airlines Argentina que ha comprado a Norwegian Air Argentina, mientras que ésta no tiene más vinculaciones con las operaciones domésticas. El organismo aeronáutico advierte que hará efectivo el Artículo 3 de la Resolución Nº 881 que había tomado la ANAC en el Gobierno anterior. Este Artículo 3 plantea que si no se cumplen con todos los requisitos, cada uno de los ítem incumplidos dejan de tener cumplimiento efectivo, por lo que la compra queda anulada y por lo tanto JetSmart Argentina no podría hacer uso de los slots en Aeroparque.
La empresa ha respopndido con cautela: «JetSmart ha sido informada de una resolución de ANAC donde se pone suspensión a la implementación del acuerdo de consolidación de operaciones entre JetSmart y Norwegian en Argentina. El acuerdo fue aprobado el año pasado y ratificado por la Cámara Federal de Apelaciones. Esta situación nos preocupa en conjunto, en el contexto del reinicio de la operación y de la habilitación del Aeropuerto El Palomar», dice el comunicado emitido el Sábado 8 Agosto 2020 por la noche.
Aeropuerto El Palomar
El Gobierno de Argentina no ha precisado que aeropuertos serán utilizados en la reprogramación de los vuelos regulares con una fecha todavía indefinida. Desde el Ministerio de Transporte se ha dado a entender que el Gobierno no desea habilitar nuevamente al Aeropuerto El Palomar. El titular de Transporte, Mario Meoni ha expresado que haría falta el doble de pasajeros para justificar la reapertura de El Palomar, donde están las compañías aéreas JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. La agenda continúa abierta entre el Gobierno y las aerolíneas low cost. Pero todas las señales hasta el momento apuntan a que las low cost deberían migrar sus aeronaves hacia el Aeropuerto Ezeiza para continuar las operaciones en la Argentina.
La realidad, es que desde el Gobierno de Argentina no se promulga una línea definida para la reapertura de las líneas aéreas que continúan siendo afectadas no solo por la actual pandemia de Coronavirus, sino además, por las pocas reglas claras que no estimulan un país federal, donde podríamos encontrar una concentración de mercado monopólico en el Aeropuerto Jorge Newbery y además, no contar con otras ofertas aeroportuarias para poder volar en Argentina y el mundo.
Government intimate to JetSmart/Norwegian
Government intimates JetSmart for the purchase of Norwegian Air Argentina
A new conflict opens in the door due to the purchase of the airline Norwegian Air Argentina by JetSmart Airlines Argentina. The Norwegian capital budget airline ended its operations at the change of government. Subsequently, the new Government stopped the purchase, but then the Justice ruled in favor of JetSmart Argentina. The ANAC Agency has required him to present the details of the agreement within fifteen days.
The purchase by JetSmart Airlines Argentina of Norwegian Air Argentina, had been stopped by the new Government, arguing that there were an enormity of technical issues that had not been approved even by the officials of the previous national Government and that they required a thorough analysis. The officials in charge of analyzing the purchase did not comment on the commercial agreement, when the pandemic and quarantine occurred with the restrictions on flights until now.
JetSmart Argentina has presented the claim before the Justice, requesting to be able to use the aircraft parking permits of Norwegian Air Argentina at Aeroparque. The Aeroparque issue is the most important nucleus of the purchase of the Norwegian airline. In the purchase agreement revolves a dispute with the Government about the frequencies of flights with acquired rights.
JetSmart’s claim was rejected in the first instance by Judge Marcelo Dos Santos. The company appealed and the Chamber II of the Federal Chamber of Civil Appeals in July 2020, endorsing the claims presented. Meanwhile, seven months had passed since the new Government took office and both the Ministry of Transport and the National Civil Aviation Administration (ANAC) still did not comment on the issue of the purchase.
Conflict Aeroparque
The judicial ruling favorable to the airline set off the alerts on Friday 07/08 at the last minute in the ANAC, which has published a resolution that exceeds technical details and describes in detail the regulations that airlines must follow in order to operate in the country, allowing to persist an intimidating attitude towards JetSmart Airlines Argentina and Norwegian Air Argentina, requesting in fifteen days in a row they present all of the documentation that the purchase approval process requires.
The resolution intimates the two airlines to refrain from making the purchase process effective, so translated, the controlling body is anticipating JetSmart to give up not starting to fly from Jorge Newbery Airport. The measure represents an abstract order, since in practice after fifteen days the company cannot operate because Aeroparque will remain closed for maintenance works until 10/31.
Resolution No. 228 of the ANAC, extensive and detailed, goes beyond the technical, rather, it states that JetSmart and Norwegian closed a purchase agreement on December 6, 2019, without having waited for technical approvals in all areas that they should have intervened, and that they required at least 90 days before their final approval. The head of the ANAC, Paola Tamburelli, also invoices her predecessor, Tomás Insausti, for having approved the purchase: «[…] The unusually brief procedure that preceded the issuance of the Resolution […] merits the identification of each one of the interventions that fit the pre-opinionated areas, as they have been registered in the Electronic Document Management System (GDE)», says Paola Tamburelli in the recitals of the resolution. Once the extensive considerations have been completed, the focus points in particular towards JetSmart: «Get intimate with the companies JetSmart Airlines SA and Norwegian Air Argentina SAU to submit to this Aeronautical Authority the required documentation within the extraordinary and peremptory period of fifteen calendar days», the text of the ANAC.
JetSmart Airlines Argentina is an Argentine airline owned by the Chilean ultra-low-cost airline JetSmart Airlines Group, owned by the US group Indigo Partners. The airline was originally established in 2016 as Alas del Sur Lineas Aereas acquiring route rights. In June 2018, Indigo Partners created the airline through its Chilean subsidiary JetSmart, which allowed the entry of JetSmart in the Argentine national aviation market, and later the airline was renamed JetSmart Airlines Argentina.
JetSmart Argentina received its air operator certificate and its first aircraft, an Airbus A320-200 registered as LV-HEK, in December 2018. In February 2019, the airline announced and opened reservations for its first services as of April 10, 2019, that were to be operated from a new base at El Palomar Airport near Buenos Aires, after their parent company had previously operated flights to the airport from Santiago de Chile.
The low cost airline JetSmart Argentina has a reduced infrastructure and its losses to date have been lower than those of its competitors, also counting on strong external support from the Indigo Partners fund in the United States. After the withdrawal of Latam Airlines Argentina from the cabotage market, the union between JetSmart and Norwegian at the moment appears as the main competitor that Aerolíneas Argentinas will have after the post-pandemic.
Resolution No. 881
The budget airline must comply with the deadlines stipulated by the ANAC to present the necessary documentation requirements that the two companies, JetSmart Airlines Argentina, that have bought from Norwegian Air Argentina, demand that the two companies present, while the latter has no further ties to the domestic operations. The aeronautical organization warns that Article 3 of Resolution No. 881 that the ANAC had taken in the previous Government will take effect. This Article 3 states that if all the requirements are not met, each of the non-compliant items cease to have effective compliance, so the purchase is canceled and therefore JetSmart Argentina could not make use of the slots in Aeroparque.
The company has responded with caution: «JetSmart has been informed of an ANAC resolution suspending the implementation of the agreement to consolidate operations between JetSmart and Norwegian in Argentina. The agreement was approved last year and ratified by the Federal Chamber. This situation worries us as a whole, in the context of the restart of the operation and the habilitation of the El Palomar Airport», says the statement issued on Saturday 8 August 2020 at night.
El Palomar Airport
The Government of Argentina has not specified which airports will be used in the rescheduling of regular flights with an undefined date. The Ministry of Transportation has hinted that the Government does not want to re-enable the El Palomar Airport. The head of Transportation, Mario Meoni has expressed that it would take twice as many passengers to justify the reopening of El Palomar, where the airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas are located. The agenda remains open between the Government and low cost airlines. But all the signs so far indicate that the low cost companies should migrate their aircraft to the Ezeiza Airport to continue operations in Argentina.
The reality is that the Government of Argentina does not promulgate a defined line for the reopening of airlines that continue to be affected not only by the current Coronavirus pandemic, but also by the few clear rules that do not stimulate a federal country, where we could find a monopoly market concentration at Jorge Newbery Airport and also not have other airport offers to be able to fly in Argentina and the world.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov / Jetsmart.com / Clarin.com / Airgways.com AW-POST: 202008091555AR
Político solicita que Aerolíneas Argentinas vuele solo cabotaje
Los diferentes gremios aeronáuticos de la República Argentina apuntaron contra el planteo del funcionario nacional Secretario de Relaciones Parlamentarias de la Jefatura de Gabinete nacional, Fernando Navarro, que propuso que Aerolíneas Argentinas solo se aboque a operar dentro del país y abandonar las rutas internacionales, al expresar que con éstos últimos se pierden cientos de millones de dólares. Posterior a las declaraciones, el rechazo gremial no se ha hecho esperar. En un duro comunicado dado a conocer este Sábado 08/08, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) ligó ese argumento del funcionario nacional a aquellos “que utilizaba el macrismo en el Gobierno para desmantelar Aerolíneas”.
En declaraciones a Crónica TV, Fernando Navarro había remarcado: «Si ganamos los vuelos de cabotaje, de acá a Jujuy, de acá a Trelew, de acá a Comodoro Rivadavia, de acá a Mendoza y perdemos de acá a Madrid, de acá a Londres. ¿No debemos repensar si Aerolíneas Argentinas no tiene que ser una empresa de vuelos de cabotaje, una empresa que transporte argentinos en el interior del país y quizás no tener planes de vuelos internacionales, donde perdemos cientos de millones de dólares».
Trabajadores de la compañía expresaron su disconformidad con los dichos del funcionario; pues reconocen el papel importante que representa la línea aérea para Argentina y el rol fundamental al servicio del país tanto en la actualidad como en la etapa post-pandemia. “Lamentamos estas declaraciones que nada tienen que ver con los objetivos del Gobierno ni con la enorme contribución que los trabajadores aeronáuticos hemos hecho y hacemos cotidianamente para desterrar la concepción neoliberal y construir un modelo al servicio del país y el pueblo argentino”, puntualizaron voces del sector de la empresa con tintes políticos.
Repercussions political statements by Aerolíneas
Politician requests that Aerolíneas Argentinas fly only cabotage
The different aeronautical unions of the Argentine Republic pointed out against the proposal of the national official Secretary of Parliamentary Relations of the National Cabinet Headquarters, Fernando Navarro, who proposed that Aerolíneas Argentinas only engage in operating within the country and abandon international routes, by expressing that hundreds of millions of dollars are lost with the latter. After the statements, the union rejection has not been long in coming. In a harsh statement released this Saturday 08/08, the Aeronautical Personnel Association (APA) linked this argument of the national official to those «who used macrism in the Government to dismantle Aerolíneas».
Speaking to Crónica TV, Fernando Navarro had remarked: «If we win the domestic flights, from here to Jujuy, from here to Trelew, from here to Comodoro Rivadavia, from here to Mendoza and we lose from here to Madrid, from here to London Should we not rethink whether Aerolíneas Argentinas does not have to be a domestic flight company, a company that transports Argentines within the country and perhaps not have international flight plans, where we lose hundreds of millions of dollars».
Company workers expressed their disagreement with the official’s statements; They recognize the important role that the airline represents for Argentina and the fundamental role in serving the country both at present and in the post-pandemic stage. «We regret these statements that have nothing to do with the objectives of the Government or with the enormous contribution that aeronautical workers have made and do on a daily basis to banish the neoliberal concept and build a model at the service of the country and the Argentine people», stated voices from the political sector of the company.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202008091408AR
AW | 2020 08 08 15:37 | AVIATION / AIRLINES / GOVERNMENT
Más de 80.000 trabajadores aerolíneas enfrentan licencias
La industria de las líneas aéreas enfrenta la licencia de 80.000 empleados de la aviación en Estados Unidos, los que incluyen pilotos, asistentes de vuelo y otros trabajadores en tierra de las aerolíneas. Tras los efectos de la pandemia de Coronavirus, las trabajadores enfrentan se están acogiendo a procesos de períodos no remunerados y un futuro incierto mientras los transportistas intentan sortear pérdidas económicas enormes tras la parálisis de los viajes aerocomerciales.
Las principales aerolíneas de Estados Unidos han perdido su red de servicios de ocio y negocios y decenas de miles de trabajadores de la industria de la aviación se aproximan al 10/2020 cuando las reglamentaciones gubernamentales expiran para las ayudas del Estado. Desde el Gobierno Federal han manifestado la decisión de continuar el apoyo a la industria de la aviación con nuevas partidas monetarias que se extenderían desde Octubre 2020 hacia seis meses adicionales, permitiendo a las líneas aéreas más oxígeno ante un abismo para principios del 4Q2020.
4Q2020, abismo vs recuperación
Los transportistas, que también gastan millones en efectivo a diario, han estado notificando a los empleados que es probable que se concedan licencias, y el 1 Octubre 2020 se avecina como un día especialmente oscuro para la industria. Eso se debe en gran parte a que las aerolíneas que mantienen a los trabajadores en su nómina hasta el 30 de septiembre no tendrían que reembolsar los fondos que recibieron bajo la Ley CARES, que incluyen casi US$ 50 mil millones en apoyo a las aerolíneas estadounidenses. Las notificaciones de licencias son requeridas bajo la Ley Federal de Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores, o Ley WARN, y no son inesperadas, especialmente en el clima económico actual.
El Director Ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, después del informe financiero en Julio 2020, con una pérdida trimestral ajustada récord de US$ 2.800 millones de Dólares, ha expresado: “No creo que volvamos nunca por completo a donde estábamos en 2019 en el volumen de tráfico comercial». Aproximadamente 17.000 empleados, o el 20% de la fuerza laboral de Delta Air Lines dejaron la empresa la semana pasada a través de paquetes de compra o jubilación anticipada, según el comunicado de la compañía. Los recortes son «un paso difícil pero necesario hacia la transformación de Delta en una aerolínea más pequeña y ágil que estará mejor posicionada para soportar la crisis y recuperarse rápidamente. En la segunda mitad del año nos guiaremos por nuestro objetivo de eliminar nuestro gasto diario de efectivo mientras mejoramos la satisfacción del cliente y fomentamos la lealtad que nos servirá cuando se recupere la demanda», escribió Ed Bastian en un memorando a los empleados.
American Airlines ha anunciado que aproximadamente 25.000 trabajadores de primera línea podrían quedar sin permiso el 1 Octubre 2020. Sin embargo, la aerolínea con sede en Dallas-Fort Worth, Texas, ha arribado recientemente a un acuerdo con su sindicato de pilotos de 14.000 miembros para ofrecer más permisos y paquetes de jubilación anticipada para limitar la carnicería que se avecina. También está extendiendo hasta el 12 Agosto 2020 un plazo para que otros trabajadores decidan si tomar una licencia voluntaria con salario reducido o jubilación anticipada.
United Airlines advirtió en Julio 2020 que casi la mitad de su fuerza laboral de primera línea podría ser despedida en 4Q2020. La cuenta de la aerolínea de 36.000 trabajadores incluye 15.000 asistentes de vuelo, 11.000 representantes de servicio al cliente y agentes de puerta, 5.550 empleados de mantenimiento y 2.250 pilotos.
Alaska Airlines dijo que está enviando avisos de posibles licencias a 4.200 empleados de primera línea, pero espera que el recuento final sea menor. Aproximadamente un tercio de los 3.100 pilotos de Alaska Airlines han optado por tomar una licencia voluntaria o jubilarse anticipadamente, lo que permite que la aerolínea evite las licencias de pilotos por ahora. En general, Alaska Airlines planea reducir su fuerza laboral en un 35%, pero las condiciones del mercado podrían cambiar la ecuación. “Estamos tomando decisiones difíciles para adaptar Alaska Airlines para el éxito futuro, pero eso significa que estamos perdiendo gente fantástica. Debemos despedir a algunas personas, y esas decisiones son muy difíciles”, dijo un portavoz de Alaska Airlines. «Estamos en medio de la mayor contracción de la demanda en la historia de nuestra industria», dijo el Presidente de Alaska Airlines, Ben Minicucci, en la conferencia de resultados del segundo trimestre de la aerolínea.
Asociación Regional
RAA se ha reunidojunt con NBAA, HAI y NATA en una carta instando al Tesoro de Estados Unidos a mejorar el programa de préstamos para aerolíneas. El Lunes 3 Agosto 2020, la Asociación Regional de Aerolíneas se unió a la Asociación Internacional de Helicópteros (HAI), la Asociación Nacional de Transporte Aéreo (NATA) y la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA),solicitando en una carta instando al Tesoro a priorizar los préstamos al aire regional. transportistas y operadores comerciales de aviación general que han sido excluidos en gran medida del Programa de préstamos para transportistas aéreos.
Las regionales
Frontier Airlines que notificó al 35% de sus auxiliares de vuelo y pilotos que podrían ser dados de baja tan pronto como octubre, con 925 auxiliares de vuelo y 559 pilotos enviaron notificaciones a finales de Julio 2020. Allegiant Airlines, que planea recortar 220 puestos no sindicalizados después del 30 de septiembre y espera advertir a 275 pilotos, o casi el 30%, que podrían enfrentar tiempo libre no remunerado. ExpressJet, que probablemente cerrará sus operaciones después de perder su contrato de vuelo con United Airlines Inc. a partir del próximo 2021. La aerolínea emplea a 3.000 personas. Hawaiian Airlines, que advierte a 2.135 de sus empleados que podrían ser suspendidos, incluidos 226 de sus aproximadamente 850 pilotos. PSA Airlines es una aerolínea regional subsidiaria de American Airlines. La compañía podría despedir a 730 pilotos y 500 asistentes de vuelo. Piedmont Airlines, que ha notificado a 120 pilotos que se enfrentan a licencias. Republic Airways, también enfrentará ajustes con unos 1.800 pilotos y asistentes de vuelo podrían enfrentar licencias. GoJet, donde un portavoz de la aerolínea regional confirmó que se enviaron advertencias a todos sus 1.185 empleados. “El porcentaje exacto de empleados que finalmente se verán afectados se basa en la demanda del cronograma y se desconoce en este momento. Sin embargo, esperamos que nuestro horario continúe reduciéndose significativamente”, dijo el portavoz de GoJet.
Si bien los sindicatos aéreos están presionando para una extensión del Programa de Apoyo a la Nómina adoptado en la Ley CARES aprobada a fines de Marzo 2020, no está claro si el Congreso incluirá a las aerolíneas en el paquete de apoyo financiero que ahora se está considerando. «Los asistentes de vuelo y otros trabajadores de la aviación quemaron las líneas telefónicas del Congreso durante la semana pasada para obtener apoyo para una extensión limpia del Programa de Apoyo de Nómina. Esta disposición es el programa de empleo más exitoso de ayuda de COVID y mantiene el servicio a todas nuestras comunidades», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFACWA), cuyo sindicato representa a casi 50.000 asistentes de vuelo en diecinueve aerolíneas.
Perspectivas 4Q2020
La pandemia mundial ha puesto de rodillas a las principales aerolíneas, lo que ha reducido drásticamente la frecuencia de los vuelos, el estacionamiento de aviones y el despido de trabajadores. A medida que Estados Unidos se instala en una nueva normalidad de vida dentro de la crisis prolongada, la supervivencia de las aerolíneas depende de su capacidad para convencer a los pasajeros de que volar a bordo de sus aviones es seguro, mientras tanto el Gobierno de Estados Unidos se apresura para extender un paliativo adicional de seis meses para salvaguardar a las líneas aéreas de próximas bancarrotas, una decisión presidencial en una período de elecciones nacionales en los Estados Unidos de América.
US airlines report 80,000 licenses
More than 80,000 airline workers face licensing
The airline industry faces the licensing of 80,000 aviation employees in the United States, which includes pilots, flight attendants and other airline ground workers. In the aftermath of the Coronavirus pandemic, workers are facing unpaid period processes and an uncertain future as carriers try to avoid huge economic losses after the paralysis of commercial air travel.
America’s major airlines have lost their business and leisure services network and tens of thousands of workers in the aviation industry are approaching 10/2020 when government regulations expire for state aid. The Federal Government has expressed the decision to continue supporting the aviation industry with new monetary items that would extend from October 2020 to six additional months, allowing airlines more oxygen in the face of an abyss by the beginning of 4Q2020.
4Q2020, abyss vs recovery
Carriers, who also spend millions in cash on a daily basis, have been notifying employees that licenses are likely to be granted, with October 1, 2020 looming as an especially dark day for the industry. That’s largely because airlines that keep workers on their payroll through Sept. 30 would not have to repay the funds they received under the CARES Act, which includes nearly US$ 50 billion in support of U.S. airlines licensing notifications are required under the federal Worker Adjustment and Retraining Notification Act, or WARN Act, and are not unexpected, especially in today’s economic climate.
Delta Air Lines CEO Ed Bastian, after the financial report in July 2020, with a record adjusted quarterly loss of US$ 2.8 billion, said: “I don’t think we will ever fully return to where we were in 2019 in the volume of commercial traffic». Approximately 17,000 employees, or 20% of the Delta Air Lines workforce left the company last week through purchase or early retirement packages, according to the company’s statement. The cuts are «a difficult but necessary step toward transforming Delta into a smaller, more agile airline that will be better positioned to withstand the crisis and recover quickly. In the second half of the year we will be guided by our goal of eliminating our daily cash outlays while improving customer satisfaction and fostering loyalty that will serve us when demand recovers», wrote Ed Bastian in a memo to employees.
American Airlines has announced that approximately 25,000 frontline workers could be left without a permit on October 1, 2020. However, the Dallas-Fort Worth, Texas-based airline recently reached an agreement with its 14,000-member pilots union to offer more permits and early retirement packages to limit the carnage to come. It is also extending until August 12, 2020 a deadline for other workers to decide whether to take voluntary leave with reduced salary or early retirement.
United Airlines warned in July 2020 that nearly half of its frontline workforce could be laid off in 4Q2020. The airline’s 36,000-worker account includes 15,000 flight attendants, 11,000 customer service representatives and gate agents, 5,550 maintenance employees and 2,250 pilots.
Alaska Airlines said it is sending notices of possible licensing to 4,200 front-line employees, but expects the final count to be lower. About a third of Alaska Airlines’ 3,100 pilots have chosen to take a voluntary license or retire early, allowing the airline to avoid pilot licenses for now. Overall, Alaska Airlines plans to reduce its workforce by 35%, but market conditions could change the equation. “We are making tough decisions to adapt Alaska Airlines for future success, but that means we are losing great people. We have to fire some people, and those decisions are very difficult”, said an Alaska Airlines spokesman. «We are in the midst of the largest contraction in demand in our industry history», Alaska Airlines President Ben Minicucci said at the airline’s second-quarter earnings call.
Regional Association
RAA has met with NBAA, HAI and NATA in a letter urging the US Treasury to improve the airline loan program. On Monday August 3, 2020, the Regional Airline Association joined the International Helicopter Association (HAI), the National Air Transport Association (NATA), and the National Commercial Aviation Association (NBAA), requesting in a letter urging the Treasury to prioritize loans to regional air. carriers and commercial general aviation operators have been largely excluded from the Air Carrier Loan Program.
The regionals
Frontier Airlines that notified 35% of its flight attendants and pilots that they could be discharged as early as October, with 925 flight attendants and 559 pilots sent notifications by the end of July 2020. Allegiant Airlines, which plans to cut 220 positions does not unionized after September 30 and expects to warn 275 pilots, or nearly 30%, that they could face unpaid time off. ExpressJet, which will likely shut down after losing its flight contract with United Airlines Inc. starting in 2021. The airline employs 3,000 people. Hawaiian Airlines, which is warning 2,135 of its employees that they could be suspended, including 226 of its approximately 850 pilots. PSA Airlines is a regional airline subsidiary of American Airlines. The company could lay off 730 pilots and 500 flight attendants. Piedmont Airlines, which has notified 120 pilots facing licensing. Republic Airways will also face adjustments with some 1,800 pilots and flight attendants could face licensing. GoJet, where a spokesperson for the regional airline confirmed that warnings were sent to all of its 1,185 employees. “The exact percentage of employees that will ultimately be affected is based on demand on the schedule and is unknown at this time. However, we expect our hours to continue to be significantly reduced”, said the GoJet spokesperson.
While airline unions are pushing for an extension of the Payroll Support Program adopted in the CARES Act passed in late March 2020, it is unclear whether Congress will include airlines in the financial support package that is now being considered. «Flight attendants and other aviation workers burned down Congressional phone lines over the past week to gain support for a clean extension of the Payroll Support Program. This provision is the most successful COVID relief employment program and maintains serving all of our communities», said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants (AFACWA), whose union represents nearly 50,000 flight attendants on nineteen airlines.
Perspective 4Q2020
The global pandemic has brought major airlines to their knees, dramatically reducing the frequency of flights, aircraft parking, and laying off workers. As the United States settles into a new normal of life within the protracted crisis, the airlines’ survival depends on their ability to convince passengers that flying aboard their planes is safe, meanwhile the United States Government The United States is rushing to extend an additional six-month palliative to safeguard airlines from upcoming bankruptcies, a presidential decision in a period of national elections in the United States of America.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Raa.org / Afacwa.org / Airgways.com / Reuters.com / Gettyimages.com AW-POST: 202008081537AR
Aerolíneas amplían red doméstica y retornan vuelos internacionales
Las aerolíneas de Brasil se aprestan a ampliar la malla de servicios aéreos de manera programada, a la vez que las compañías aéreas internacionales iniciarán el retorno al país Sudamericano. tras los efectos devastadores de la crisis sanitaria con un fuerte impacto epidemiológico, el Gobierno brasileño ha resuelto reconstruir los servicios de la aviación comercial.
AZUL LINHAS AÉREAS
Azul Linhas Aéreas reanuda rutas y operará más de 400 vuelos diariosproyectados para Septiembre 2020. Con unos 407 vuelos diarios a 88 destinos en Brasil y en el exterior a partir del 09/2020, la red prevista para el próximo mes alcanza el 45% de la capacidad operada por la empresa antes de la pandemia y representa un crecimiento del 570% en la red de 70 vuelos que se operó en Abril, en el momento más crítico de la crisis.
Los destinos de retorno de los servicios de Azul: Carajás 01/09, Imperatriz 02/09, Barreiras 09/09, Cascavel y Río Verde 14/09. El regreso de la empresa a estas bases se suma a la incorporación de frecuencias y el inicio de nuevos mercados que serán operados por la empresa a partir del próximo mes. Belo Horizonte, además de tener conexiones a Barreiras y Carajás, tendrá una nueva ruta a Fortaleza y más vuelos a Belém, Congonhas, Vitória, Uberlândia y Campinas. La capital de Pernambuco, otro importante centro de conexión de la empresa en el país, habrá reforzado las operaciones a Congonhas, Santos Dumont, Fortaleza, Salvador y Natal. El Aeropuerto Viracopos/Campinas, estará conectado con Cascavel, Rio Verde y Maceió, además de recibir más conexiones con Ribeirão Preto, São José do Rio Preto, Presidente Prudente, Vitória, Cuiabá, Joinville, São Luís, Teresina, Juiz de Fora, Uberlândia, Petrolina, Maringá, Campo Grande, Curitiba, Santos Dumont, Porto Alegre y Belo Horizonte. Otra novedad será la reanudación de vuelos con el ATR 72-600 en el mercado Campinas-Marília. La red de Septiembre 2020 de Azul también traerá nuevos vuelos desde Belém a São Luís y Macapá, además de la reanudación de las conexiones entre Florianópolis y Porto Alegre. Todos los vuelos nuevos ya se están comercializando en todos los canales oficiales de Azul.
“Estamos dando un paso más para retomar el flujo de nuestras operaciones en el país, reconectando ciudades regionales y brindando la opción de transporte aéreo para quienes necesitan viajar por negocios o para visitar a familiares y amigos. En la red de septiembre, volveremos a conectar cinco destinos brasileños, reforzando nuestra vocación regional y el compromiso de Azul de servir al país. También estamos haciendo un movimiento para fortalecer las opciones de conexión desde nuestras bases principales para brindar más comodidad y conectividad a nuestros Clientes”, explica Vitor Silva, Gerente de Planificación de Mallas de Azul Linhas Aéreas.
Azul Linhas Aéreas realizará un cambio de flota en la ruta Campinas-Sinop, empleará Embraer E195-E2 y A320NEO para rutas en Sinop, en el Estado de Mato Grosso. El cambio es parte de un ajuste en la operación y en algunos vuelos, que antes se realizaba con Embraer E1 con capacidad para 118 clientes, que ahora se realizará con la variante más moderna E2, que transporta 136 pasajeros, dieciocho pasajeros adicionales, 28 butacas de las cuales son de la clase Espaço Azul. “Mientras proporciona enlaces operativos, el Embraer 195 E2 puede acomodar a más Clientes y es extremadamente cómodo. Es un avión de última generación, uno de los mejores productos que puede ofrecer Azul. Por otro lado, todavía estamos a la espera de que se implemente el IFR en el aeropuerto, lo que nos dará una mayor flexibilidad operativa, además de reducir la incidencia de retrasos y cancelaciones por meteorología. Aeropuertos Centro-Oeste tiene la responsabilidad de aprobar este tipo de trámites y lo esperamos desde la subasta del bloque Centro-Oeste”, dice Vitor Silva, Gerente de Mesh Planning de la empresa. Fundamental para la aproximación de aeronaves por la noche y en condiciones climáticas adversas, el instrumento denominado IFR está en estudio para su implementación en el aeropuerto de Sinop. La ubicación del equipo permitirá que el vuelo desde Campinas sea de noche, permitiendo viajes hacia y desde São Paulo en el mismo día.
A partir del 2 Septiembre 2020, la ruta Cuiabá-Sinop recibe una actualización de equipamiento. La ruta, que opera actualmente también se opera con el E195 E1, se completará con el moderno Airbus A320NEO, con capacidad para 174 pasajeros.
Azul ha comenzado las operaciones el Miércoles 5 Agosto 2020 con 16 vuelos diarios en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas en la pista auxiliar, debido al inicio de las obras para recuperar el pavimento asfáltico en la pista principal del aeropuerto. La compañía mantendrá sus operaciones en la pista auxiliar del aeropuerto con la aeronave modelo ATR 72-600, con capacidad para 70 asientos, hasta el 5 de septiembre. Azul también amplió las conexiones entre Río y São Paulo y será el único en tener vuelos diarios a Belo Horizonte y Curitiba.
El puente Congonhas-Santos Dumont tendrá siete frecuencias diarias, mientras que Congonhas-Belo Horizonte tendrá seis operaciones diarias. La ruta Congonhas-Curitiba, que ya fue operada por Azul el año pasado, regresará con cuatro conexiones diarias. Todos los vuelos, con boletos ya a la venta en todos los canales oficiales de la compañía, seguirán los protocolos y medidas de higiene establecidos por Azul desde el inicio de la pandemia.
“En una planificación integrada con Infraero y otras autoridades aeronáuticas, hemos reorganizado nuestra red y estamos aumentando la oferta de asientos de Congonhas. Gracias a nuestra flota mixta, tenemos la flexibilidad para planificar la red y adaptarnos a diferentes escenarios operativos. Con esta red ajustada entre agosto y septiembre, mantendremos la atención a los Clientes en la ciudad más grande del país y también ampliaremos las posibilidades de conexión para los paulistas, uno de los pilares y diferenciales de Azul”, dice Vitor Silva, gerente de Planeación de la Red de Azul.
GOL LINHAS AÉREAS
Gol Linhas Aéreas reabre tres bases y comienza a operar el 90% de la red doméstica en Agosto 2020. Gol reanuda operaciones desde tres bases regionales más en agosto, comenzando a operar en el 90% de los destinos de su red nacional. Se trata de nuevos vuelos que entran en funcionamiento a lo largo de este mes, en diferentes regiones de Brasil. Las ciudades que regresan a la red son Campina Grande-PB (a Guarulhos, a partir del 17/08 con cuatro vuelos semanales, Marabá-Brasilia, a partir del 19/08 con tres vuelos semanales, y Montes Claros-Guarulhos, a partir del 24/08 con tres vuelos semanales. Las bases ya formaban parte de la red de la empresa antes de la pandemia Covid-19 y conectan a los clientes con los principales hubs nacionales, como Guarulhos, Brasilia y Rio/Galeão. También están Belém, Fortaleza y Salvador como puntos estratégicos de conectividad.
“Estamos mejorando constantemente nuestra red y la experiencia del cliente, con una operación sostenible siempre de acuerdo con el modelo de negocio flexible y de bajo costo de Gol. Esto mantiene la confianza y refuerza el trabajo con Seguridad para los brasileños que necesitan y eligen volar con nosotros”, dice Rafael Araújo, Director de Planificación de Mallas de Gol.
La compañía tiene otros destinos regionales en el Medio Oeste y Noreste en esta configuración de la red. Comercializadas por Gol y operadas por el socio VoePass, las nuevas rutas conectan Brasilia con Uberlândia (MG), Sorriso (MT) y Rondonópolis (MT), las dos últimas en Mato Grosso, son nuevas. Paralelamente, también a través de VoePass, Salvador comienza a comunicarse con Aracaju-SE, Barreiras-BA, Ilhéus-BA, Maceió-AL, Petrolina-PE, Porto Seguro-BA y Vitória da Conquista-BA. El primer vuelo está programado para el 31/08 a excepción de Uberlândia, que comienza el 20/08.
EMIRATES AIRLINE
Emirates Airline ha iniciado operaciones a Brasil el Domingo 02/08. Fue la primera vez desde Marzo 2020 que un vuelo de pasajeros programado de Emirates aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos. La reanudación de los vuelos entre Dubai y São Paulo fue celebrada por Stephane Perard, Director General de Emirates en Brasil: “Es con gran alegría que reanudamos las operaciones de pasajeros aquí en Brasil. Esto demuestra el compromiso de Emirates con la región y la rápida capacidad de la aerolínea para volver a conectar el mundo a través de su hub en Dubai. Todo esto, manteniendo estándares líderes en la industria y asegurando la salud y seguridad de sus clientes y empleados”, expresó el Director de la compañía.
Los brasileños que viajen a Dubai pueden aprovechar la visa gratuita a su llegada. Dubai ha reabierto para los visitantes de negocios y de placer con nuevos protocolos de transporte aéreo que protegen la salud y la seguridad de los visitantes y las comunidades. Los brasileños también pueden volar con Emirates a destinos muy deseados, incluidas las Maldivas. Emirates actualmente sirve a más de 60 destinos en su red.
BRITISH AIRWAYS
British Airways reanudó los vuelos el Lunes 03/08 entre São Paulo/Guarulhos y Londres/Heathrow, marcando su regreso oficial a Brasil. En este primer momento habrá tres frecuencias semanales operadas con aeronaves Boeing 787-8, con tres clases Executive, Premium Economy y Economy. Los vuelos salen de São Paulo todos los lunes, jueves y sábados a las 03:30 p.m. y llegan a Londres a las 06:55 a.m. del día siguiente (hora local).
DELTA AIR LINES
Delta Air Lines reanuda vuelos entre São Paulo/Guarulhos y Atlanta/Hartfield, marcando el regreso oficial de sus operaciones a Brasil. La compañía tendrá cuatro vuelos semanales saliendo de la Terminal 3, operados por A330-300 que están equipados con cabinas Delta One, Delta Comfort+ y Main Cabin. Los vuelos partirán de São Paulo todos los martes, miércoles, viernes y domingos a las 10:55 p.m., con llegada programada a Atlanta a las 07:35 a.m. del día siguiente (hora local). En la Terminal 3, donde Delta trasladó sus operaciones a principios de este año, y en los aeropuertos en los que opera, la compañía presentó Delta CareStandard, que reúne una serie de medidas de protección diseñadas para garantizar una experiencia más segura al viajar. Desde Atlanta, los pasajeros que se embarcan en Brasil pueden conectarse de manera segura y sin problemas a destinos en los Estados Unidos y otras regiones.
Delta CareStandard (Delta Service Standard) es un compromiso de la aerolínea con un mayor nivel de limpieza, con más espacio y un servicio más seguro, diseñado para garantizar que los clientes puedan viajar con confianza. Con la reanudación, los vuelos también apoyarán las cadenas de suministro entre los dos países con el transporte de bienes y suministros esenciales por parte de Delta Cargo. “Nada es más importante para Delta que la seguridad de nuestros viajeros y empleados. Cuando reanudemos nuestro servicio entre Brasil y Estados Unidos, esperamos ofrecer Delta CareStandard y las acciones de seguridad que brinda. Para los clientes que necesitan viajar, les damos la bienvenida con nuevas medidas de protección, diseñadas para garantizar una experiencia más segura en todas las etapas del viaje, desde el check-in hasta el reclamo de equipaje”, dijo Luciano Macagno, Gerente General de Delta Air Lines para América Latina, el Caribe y el sur de Florida.
COPA AIRLINES
Copa Airlines operará vuelos especiales a Brasil en Agosto 2020. El Gobierno de la República de Panamá ha autorizado la implementación de un Centro de Operaciones Controladas en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, hub de Copa Airlines para las Américas. Mediante Decreto Ejecutivo Nº 300, de 31/07, el Gobierno ahora permite que los pasajeros salgan de Panamá, pasajeros en tránsito, además de limitar el número de vuelos y condicionar el ingreso de pasajeros en el territorio nacional al despacho emitido por autoridad sanitaria. Con este decreto, Copa Airlines planea inicialmente vuelos los días 14 y 15, 21 y 22, y 28 y 29 Agosto 2020, a Miami y Nueva York, Ciudad de México, Santo Domingo (República Dominicana), Quito y Guayaquil (Ecuador), São Paulo (Brasil) y Santiago (Chile), además de conexiones entre ciudades. Estas operaciones equivalen a menos del 2% del total de vuelos semanales que operaba el Mundial antes de la crisis provocada por Covid-19. En los vuelos humanitarios en operación desde el inicio de la pandemia y en los vuelos que serán operados por el Centro de Operaciones Controladas, Copa Airlines ha implementado y continuará reforzando todas las medidas de desinfección, higiene y bioseguridad recomendadas por las autoridades internacionales y agencias de salud.
Las personas que necesiten viajar en estos vuelos, que serán operados de acuerdo con el Decreto Ejecutivo en cuestión, ahora pueden ingresar a Copa.com, llamar al Call Center o contactar al agente de viajes. Los pasajeros con un boleto válido podrán cambiar las fechas sin incurrir en una penalización. Para embarcar, todos deben cumplir con los requisitos establecidos por la empresa y las autoridades de salud e inmigración de Panamá y el país de destino.
SKY AIRLINE
Sky Airline marcó su regreso a Brasil para el 28 de septiembre, con la reanudación de las rutas desde Santiago de Chile a São Paulo/GRU y Río de Janeiro/GIG. Ambas rutas chilenas de bajo costo comienzan con un solo vuelo semanal, pero pronto ganan más frecuencias en octubre, noviembre y diciembre debido a la temporada alta de verano.
Para São Paul/Guarulhos, habrá dos vuelos semanales a partir del 10/2020 Lunes y Viernes; tres vuelos semanales a partir del 11/2020 Lunes, Miércoles y Viernes); y cinco vuelos semanales en 12/2020 Lunes, Miércoles, Jueves, Viernes y Domingos). El vuelo H2600 sale de Santiago a las 08:11 a.m. y llega a São Paulo a las 11:50 a.m. (hora local), mientras que el vuelo de regreso H2601 sale de São Paulo a las 12:40 p.m. y llega a Chile a las 04:45 p.m. (hora local). Para Río de Janeiro/GIG, habrá dos frecuencias semanales en Octubre 2020 Lunes y Jueves; tres en 11/2020 Lunes, Jueves y Sábados); y vuelo diario a partir del 12/2020. El H2620 sale de Santiago a las 05:13 a.m. y llega a Río/Galeão a las 09:15 a.m. (hora local), mientras que el H2621 sale de Rio/Galeão a las 10:05 a.m. y arriba a Chile a las 02:49 p.m. (hora local).
IBERIA LÍNEAS AÉREAS
Iberia Líneas Aéreas de España reanuda Madrid-São Paulo el 09/2020 con cuatro vuelos semanales. Iberia reanuda sus vuelos regulares en Brasil el 3 Septiembre 2020 entre São Paulo y Madrid. Previamente programada para reanudarse tres veces por semana, la reanudación ahora contará con cuatro vuelos por semana, todos los martes, jueves, sábados y domingos, saliendo de São Paulo a las 02:30 p.m. y llegando a Madrid a las 05:55 a.m. del día siguiente (hora local). Los vuelos siguen siendo operados por A330-300, así como antes de la pandemia del nuevo coronavirus (Covid-19), configurados en tres clases: 29 asientos en la ejecutiva, 21 asientos en Economy Premium y otros 242 asientos en clase económica, totalizando 292 asientos.
TAP PORTUGAL
TAP Portugal tendrá seis rutas a Brasil en Agosto 2020 desde Lisboa y Oporto. La aerolínea portuguesa ampliará considerablemente su funcionamiento a partir del 08/2020 contando con 66 rutas y unos 500 vuelos semanales. Este número incluye 18 vuelos semanales a Brasil en seis rutas que conectan Lisboa con Guarulhos, Río de Janeiro, Recife, Fortaleza y Confins, además de una ruta entre Oporto y Río de Janeiro. La red de Agosto también contará con 20 vuelos semanales a seis destinos de Norteamérica, 44 vuelos a nueve destinos de África y otros 329 vuelos a Europa, conectando Portugal con 30 ciudades del viejo continente. La compañía seguirá teniendo 126 vuelos domésticos. Además de la conexión con Rio/Galeão, TAP también reanuda vuelos Oporto a Ponta Delgada (Azores), Newark, Londres, Milán y Zúrich, que unen las conexiones a París, Luxemburgo y Funchal (Madeira) reiniciadas este mes. En Septiembre 2020, la compañía llegará a 700 vuelos semanales en 76 rutas. Habrá 30 vuelos en ocho rutas en América del Norte, 59 vuelos a 13 ciudades de África y Oriente Medio, 498 vuelos a 35 ciudades europeas y 159 vuelos entre seis ciudades de Portugal. Oporto-Amsterdam, retornará en Septiembre.
En Brasil, habrá 22 vuelos semanales. Además de las seis rutas ya cubiertas por la red de agosto, TAP Portugal reanudará Lisboa-Salvador y Lísboa-Brasilia a partir de finales de agosto. Con la excepción de Guarulhos, con siete, y Río de Janeiro, con cinco, los otros destinos brasileños tendrán dos vuelos semanales.
La compañía señala que la lista de rutas y vuelos se puede ajustar siempre que las circunstancias lo requieran, dada la dinámica de la evolución de impuestos y restricciones en los distintos países, debido a la evolución de la pandemia, así como a la evolución de la demanda. TAP también informa que los clientes pueden realizar cambios de forma gratuita solo hasta el 31 Agosto 2020.
Brazil expands post-pandemic aviation
Airlines expand domestic network and return international flights
Brazilian airlines are preparing to expand the air services network on a scheduled basis, while international airlines will begin their return to the South American country. Following the devastating effects of the health crisis with a strong epidemiological impact, the Brazilian Government has resolved to rebuild commercial aviation services.
AZUL LINHAS AÉREAS
Azul Linhas Aéreas resumes routes and will operate more than 400 daily flights projected for September 2020. With some 407 daily flights to 88 destinations in Brazil and abroad as of 09/2020, the network planned for next month will reach 45% of the capacity operated by the company before the pandemic and represents a growth of 570% in the network of 70 flights that was operated in April, at the most critical moment of the crisis.
The return destinations of Azul services: Carajás 01/09, Imperatriz 02/09, Barreiras 09/09, Cascavel and Río Verde 14/09. The return of the company to these bases adds to the incorporation of frequencies and the beginning of new markets that will be operated by the company from next month. Belo Horizonte, in addition to having connections to Barreiras and Carajás, will have a new route to Fortaleza and more flights to Belém, Congonhas, Vitória, Uberlândia and Campinas. The capital of Pernambuco, another important connection center for the company in the country, will have strengthened operations in Congonhas, Santos Dumont, Fortaleza, Salvador and Natal. The Viracopos/Campinas Airport will be connected with Cascavel, Rio Verde and Maceió, in addition to receiving more connections with Ribeirão Preto, São José do Rio Preto, Presidente Prudente, Vitória, Cuiabá, Joinville, São Luís, Teresina, Juiz de Fora, Uberlândia, Petrolina, Maringá, Campo Grande, Curitiba, Santos Dumont, Porto Alegre and Belo Horizonte. Another novelty will be the resumption of flights with the ATR 72-600 in the Campinas-Marília market. Azul’s September 2020 network will also bring new flights from Belém to São Luís and Macapá, in addition to the resumption of connections between Florianópolis and Porto Alegre. All new flights are already being marketed on all official Azul channels.
“We are taking another step to resume the flow of our operations in the country, reconnecting regional cities and providing the option of air transportation for those who need to travel for business or to visit family and friends. In the September network, we will reconnect five Brazilian destinations, reinforcing our regional vocation and Azul’s commitment to serving the country. We are also making a move to strengthen the connection options from our main bases to provide more comfort and connectivity to our Clients”, explains Vitor Silva, Manager of Mesh Planning at Azul Linhas Aéreas.
Azul Linhas Aéreas will carry out a fleet change on the Campinas-Sinop route, using Embraer E195-E2 and A320NEO for routes in Sinop, in the State of Mato Grosso. The change is part of an adjustment in the operation and in some flights, which was previously carried out with Embraer E1 with capacity for 118 clients, which will now be carried out with the more modern E2 variant, which carries 136 passengers, eighteen additional passengers, 28 seats of which are of the Espaço Azul class. “While providing operational links, the Embraer 195 E2 can accommodate more Customers and is extremely comfortable. It is a state-of-the-art aircraft, one of the best products that Azul can offer. On the other hand, we are still waiting for the IFR to be implemented at the airport, which will give us greater operational flexibility, in addition to reducing the incidence of delays and cancellations due to weather conditions. Airports Central-West has the responsibility of approving this type of paperwork and we await it from the auction of the Central-West block”, says Vitor Silva, Manager of Mesh Planning of the company. Essential for the approach of aircraft at night and in adverse weather conditions, the instrument called IFR is being studied for its implementation at the Sinop airport. The location of the equipment will allow the flight from Campinas to be at night, allowing trips to and from São Paulo on the same day.
As of September 2, 2020, the Cuiabá-Sinop route receives an equipment update. The route, which currently operates is also operated with the E195 E1, will be completed with the modern Airbus A320NEO, with capacity for 174 passengers.
Azul started operations on Wednesday, August 5, 2020 with 16 daily flights at São Paulo/Congonhas Airport on the auxiliary runway, due to the start of the works to recover the asphalt pavement on the airport’s main runway. The company will maintain its operations on the airport’s auxiliary runway with the ATR 72-600 model aircraft, with capacity for 70 seats, until September 5. Azul also expanded the connections between Rio and São Paulo and will be the only one to have daily flights to Belo Horizonte and Curitiba.
The Congonhas-Santos Dumont bridge will have seven daily frequencies, while Congonhas-Belo Horizonte will have six daily operations. The Congonhas-Curitiba route, which was already operated by Azul last year, will return with four daily connections. All flights, with tickets already on sale in all the official channels of the company, will follow the protocols and hygiene measures established by Azul since the beginning of the pandemic.
“In an integrated planning with Infraero and other aeronautical authorities, we have reorganized our network and we are increasing the offer of seats in Congonhas. Thanks to our mixed fleet, we have the flexibility to plan the network and adapt to different operational scenarios. With this network adjusted between August and September, we will maintain our customer service in the largest city in the country and we will also expand the connection possibilities for São Paulo residents, one of the pillars and differentials of Azul”, says Vitor Silva, Planning Manager of the Blue Network.
GOL LINHAS AÉREAS
Gol Linhas Aéreas reopens three bases and begins operating 90% of the domestic network in August 2020. Gol resumes operations from three more regional bases in August, beginning to operate in 90% of the destinations of its national network. These are new flights that come into operation throughout this month, in different regions of Brazil. The cities that return to the network are Campina Grande-PB (to Guarulhos, from 08/17 with four weekly flights, Marabá-Brasilia, from 08/19 with three weekly flights, and Montes Claros-Guarulhos, from from 08/24 with three weekly flights. The bases were already part of the company’s network before the Covid-19 pandemic and connect customers with the main national hubs, such as Guarulhos, Brasilia and Rio/Galeão. There is also Belém, Fortaleza and Salvador as strategic points of connectivity.
“We are constantly improving our network and the customer experience, with a sustainable operation always in accordance with Gol’s flexible and low-cost business model. This maintains the confidence and reinforces the work with Security for the Brazilians who need and choose to fly with us”, says Rafael Araújo, Goal Mesh Planning Director.
The company has other regional destinations in the Midwest and Northeast in this network configuration. Marketed by Gol and operated by partner VoePass, the new routes connect Brasilia with Uberlândia (MG), Sorriso (MT) and Rondonópolis (MT), the last two in Mato Grosso, are new. At the same time, also through VoePass, Salvador begins to communicate with Aracaju-SE, Barreiras-BA, Ilhéus-BA, Maceió-AL, Petrolina-PE, Porto Seguro-BA and Vitória da Conquista-BA. The first flight is scheduled for 08/31 except for Uberlândia, which starts on 08/20.
BRITISH AIRWAYS
British Airways resumed flights on Monday 03/08 between São Paulo/Guarulhos and London/Heathrow, marking its official return to Brazil. At this first moment there will be three weekly frequencies operated with Boeing 787-8 aircraft, with three Executive, Premium Economy and Economy classes. Flights depart from São Paulo every Monday, Thursday and Saturday at 03:30 p.m. and arrive in London at 06:55 a.m. the next day (local time).
DELTA AIR LINES
Delta Air Lines resumes flights between São Paulo/Guarulhos and Atlanta/Hartfield, marking the official return of its operations to Brazil. The company will have four weekly flights departing from Terminal 3, operated by A330-300 that are equipped with Delta One, Delta Comfort+ and Main Cabin cabins. Flights will depart from São Paulo every Tuesday, Wednesday, Friday and Sunday at 10:55 p.m., with scheduled arrival in Atlanta at 07:35 a.m. the next day (local time). At Terminal 3, where Delta moved its operations earlier this year, and at the airports where it operates, the company introduced Delta CareStandard, which brings together a series of protective measures designed to ensure a safer travel experience. From Atlanta, passengers embarking in Brazil can connect safely and seamlessly to destinations in the United States and other regions.
Delta CareStandard (Delta Service Standard) is an airline commitment to a higher level of cleanliness, more space and safer service, designed to ensure that customers can travel with confidence. With the resumption, the flights will also support supply chains between the two countries with the transportation of essential goods and supplies by Delta Cargo. “Nothing is more important to Delta than the safety of our travelers and employees. When we resume our service between Brazil and the United States, we hope to offer Delta CareStandard and the security actions it provides. For customers who need to travel, we welcome them with new protection measures, designed to guarantee a safer experience at all stages of the journey, from check-in to baggage claim”, said Luciano Macagno, General Manager of Delta Air Lines for Latin America, the Caribbean and South Florida.
COPA AIRLINES
Copa Airlines will operate special flights to Brazil in August 2020. The Government of the Republic of Panama has authorized the implementation of a Controlled Operations Center at Tocumen International Airport, Copa Airlines hub for the Americas. Through Executive Decree No. 300, of 07/31, the Government now allows passengers to leave Panama, passengers in transit, in addition to limiting the number of flights and conditioning the entry of passengers into the national territory to the dispatch issued by the health authority. With this decree, Copa Airlines initially plans flights on August 14 and 15, 21 and 22, and August 28 and 29, 2020, to Miami and New York, Mexico City, Santo Domingo (Dominican Republic), Quito and Guayaquil (Ecuador), São Paulo (Brazil) and Santiago (Chile), as well as connections between cities. These operations are equivalent to less than 2% of the total weekly flights that the World Cup operated before the crisis caused by Covid-19. On humanitarian flights in operation since the beginning of the pandemic and on flights that will be operated by the Controlled Operations Center, Copa Airlines has implemented and will continue to reinforce all disinfection, hygiene and biosecurity measures recommended by international authorities and agencies of Health.
People who need to travel on these flights, which will be operated in accordance with the Executive Decree in question, can now enter Copa.com, call the Call Center or contact the travel agent. Passengers with a valid ticket will be able to change dates without incurring a penalty. To board, everyone must meet the requirements established by the company and the health and immigration authorities of Panama and the country of destination.
SKY AIRLINE
Sky Airline marked its return to Brazil for September 28, with the resumption of routes from Santiago de Chile to São Paulo/GRU and Rio de Janeiro/GIG. Both low-cost Chilean routes start with a single weekly flight, but soon gain more frequencies in October, November and December due to the high summer season.
For São Paul/Guarulhos, there will be two weekly flights starting 10/2020 Monday and Friday; three weekly flights starting 11/2020 Monday, Wednesday and Friday); and five weekly flights on 12/2020 Monday, Wednesday, Thursday, Friday and Sunday). Flight H2600 leaves Santiago at 08:11 a.m. and arrives in São Paulo at 11:50 a.m. (local time), while the return flight H2601 leaves São Paulo at 12:40 p.m. and arrives in Chile at 04:45 p.m. (local time). For Rio de Janeiro/GIG, there will be two weekly frequencies in October 2020 Monday and Thursday; three on 11/2020 Monday, Thursday and Saturday); and daily flight from 12/2020. The H2620 leaves Santiago at 05:13 a.m. and arrives in Rio/Galeão at 09:15 a.m. (local time), while the H2621 departs from Rio/Galeão at 10:05 a.m. and arrives in Chile at 02:49 p.m. (local time).
IBERIA LÍNEAS AÉREAS
Iberia Líneas Aéreas de España resumes Madrid-São Paulo on 09/2020 with four weekly flights. Iberia resumes its regular flights in Brazil on September 3, 2020 between São Paulo and Madrid. Previously scheduled to resume three times a week, the restart will now feature four flights a week, every Tuesday, Thursday, Saturday and Sunday, departing São Paulo at 02:30 p.m. and arriving in Madrid at 05:55 a.m. the next day (local time). The flights continue to be operated by A330-300, as well as before the new coronavirus pandemic (Covid-19), configured in three classes: 29 seats in executive, 21 seats in Economy Premium and another 242 seats in economy class, totaling 292 seats.
TAP PORTUGAL
TAP Portugal will have six routes to Brazil in August 2020 from Lisbon and Porto. The Portuguese airline will considerably expand its operations from 08/2020 with 66 routes and about 500 weekly flights. This number includes 18 weekly flights to Brazil on six routes that connect Lisbon with Guarulhos, Rio de Janeiro, Recife, Fortaleza and Confins, as well as a route between Porto and Rio de Janeiro. The August network will also have 20 weekly flights to six destinations in North America, 44 flights to nine destinations in Africa and another 329 flights to Europe, connecting Portugal with 30 cities on the old continent. The company will continue to have 126 domestic flights. In addition to the connection with Rio/Galeão, TAP also resumes flights from Porto to Ponta Delgada (Azores), Newark, London, Milan and Zurich, linking the connections to Paris, Luxembourg and Funchal (Madeira) restarted this month. In September 2020, the company will reach 700 weekly flights on 76 routes. There will be 30 flights on eight routes in North America, 59 flights to 13 cities in Africa and the Middle East, 498 flights to 35 European cities and 159 flights between six cities in Portugal. Porto-Amsterdam, will return in September.
In Brazil, there will be 22 weekly flights. In addition to the six routes already covered by the August network, TAP Portugal will resume Lisbon-Salvador and Lisbon-Brasilia from the end of August. With the exception of Guarulhos, with seven, and Rio de Janeiro, with five, the other Brazilian destinations will have two weekly flights.
The company points out that the list of routes and flights can be adjusted whenever circumstances require, given the dynamics of the evolution of taxes and restrictions in the different countries, due to the evolution of the pandemic, as well as the evolution of the demand. TAP also advises that customers can make changes for free only until August 31, 2020.
Brasil expande aviação pós-pandemia
Companhias aéreas expandem rede doméstica e voos internacionais de retorno
As companhias aéreas brasileiras se preparam para expandir a malha aérea de forma programada, enquanto as internacionais iniciarão seu retorno ao país sul-americano. Após os efeitos devastadores da crise de saúde com forte impacto epidemiológico, o governo brasileiro resolveu reconstruir os serviços da aviação comercial.
AZUL LINHAS AÉREAS
A Azul Linhas Aéreas retoma rotas e vai operar mais de 400 vôos diários previstos para Setembro de 2020. Com cerca de 407 vôos diários para 88 destinos no Brasil e exterior a partir de 09/2020, a malha prevista para o próximo mês alcançará 45% da capacidade operada pela empresa antes da pandemia e representa um crescimento de 570% na rede de 70 vôos operada em Abril, no momento mais crítico da crise.
Os destinos de retorno dos serviços da Azul: Carajás 01/09, Imperatriz 02/09, Barreiras 09/09, Cascavel e Río Verde 14/09. O retorno da empresa a essas bases se soma à incorporação de frequências e ao início de novos mercados que serão operados pela empresa a partir do próximo mês. Belo Horizonte, além de ter conexões para Barreiras e Carajás, terá uma nova rota para Fortaleza e mais voos para Belém, Congonhas, Vitória, Uberlândia e Campinas. A capital pernambucana, outro importante pólo de ligação da empresa no país, terá atuação reforçada em Congonhas, Santos Dumont, Fortaleza, Salvador e Natal. O Aeroporto de Viracopos/Campinas terá ligação com Cascavel, Rio Verde e Maceió, além de receber mais ligações com Ribeirão Preto, São José do Rio Preto, Presidente Prudente, Vitória, Cuiabá, Joinville, São Luís, Teresina, Juiz de Fora, Uberlândia, Petrolina, Maringá, Campo Grande, Curitiba, Santos Dumont, Porto Alegre e Belo Horizonte. Outra novidade será a retomada dos voos com o ATR 72-600 no mercado Campinas-Marília. A malha de setembro de 2020 da Azul também trará novos voos de Belém a São Luís e Macapá, além da retomada das ligações entre Florianópolis e Porto Alegre. Todos os novos vôos já estão sendo comercializados em todos os canais oficiais da Azul.
“Estamos dando mais um passo para retomar o fluxo de nossas operações no país, religando cidades da região e oferecendo a opção de transporte aéreo para quem precisa viajar a negócios ou para visitar familiares e amigos. Na malha de setembro, reconectaremos cinco destinos brasileiros, reforçando nossa vocação regional e o compromisso da Azul em servir o país. Também estamos avançando para fortalecer as opções de conexão de nossas bases principais para dar mais conforto e conectividade aos nossos Clientes”, explica Vitor Silva, Gerente de Planejamento de Malha da Azul Linhas Aéreas.
A Azul Linhas Aéreas fará uma troca de frota na rota Campinas-Sinop, que usará Embraer E195-E2 e A320NEO para as rotas em Sinop, no Estado de Mato Grosso. A mudança faz parte de um ajuste na operação e em alguns vôos, que antes eram realizados com o Embraer E1 com capacidade para 118 clientes, agora serão realizados com a mais moderna variante E2, que transporta 136 passageiros, dezoito passageiros adicionais, 28 assentos dos quais são da classe Espaço Azul. “Ao fornecer links operacionais, o Embraer 195 E2 pode acomodar mais clientes e é extremamente confortável. É uma aeronave de última geração, um dos melhores produtos que a Azul pode oferecer. Por outro lado, continuamos aguardando a implantação do IFR no aeroporto, o que nos dará maior flexibilidade operacional, além de reduzir a incidência de atrasos e cancelamentos devido às condições climáticas. A Aeroportos Centro-Oeste tem a responsabilidade de aprovar esse tipo de burocracia e esperamos do leilão do bloco Centro-Oeste”, afirma Vitor Silva, gerente de Malha de Planejamento da empresa. Essencial para a abordagem de aeronaves à noite e em condições climáticas adversas, o instrumento denominado IFR está sendo estudado para sua implantação no aeroporto de Sinop. A localização dos equipamentos permitirá que o vôo de Campinas seja noturno, possibilitando viagens de e para São Paulo no mesmo dia.
A partir de 2 Setembro 2020, a rota Cuiabá-Sinop recebe uma atualização de equipamentos. A rota, que atualmente opera também com o E195 E1, será completada com o moderno Airbus A320NEO, com capacidade para 174 passageiros.
A Azul iniciou suas operações na quarta-feira, 5 Agosto 2020, com 16 voos diários no Aeroporto de São Paulo/Congonhas na pista auxiliar, devido ao início das obras de recuperação do pavimento asfáltico da pista principal do aeroporto. A empresa manterá suas operações na pista auxiliar do aeroporto com a aeronave modelo ATR 72-600, com capacidade para 70 assentos, até 5 Setembro. A Azul também ampliou as ligações Rio-São Paulo e será a única a ter voos diários para Belo Horizonte e Curitiba.
A ponte Congonhas-Santos Dumont terá sete frequências diárias, enquanto Congonhas-Belo Horizonte terá seis operações diárias. A rota Congonhas-Curitiba, que já era operada pela Azul no ano passado, voltará com quatro ligações diárias. Todos os vôos, com passagens já à venda em todos os canais oficiais da empresa, seguirão os protocolos e medidas de higiene estabelecidos pela Azul desde o início da pandemia.
“Em um planejamento integrado com a Infraero e demais autoridades aeronáuticas, reorganizamos nossa malha e estamos aumentando a oferta de assentos em Congonhas. Graças à nossa frota mista, temos flexibilidade para planejar a rede e nos adaptar a diferentes cenários operacionais. Com essa rede ajustada entre agosto e setembro, manteremos nosso atendimento na maior cidade do país e também ampliaremos as possibilidades de conexão para os paulistanos, um dos pilares e diferenciais da Azul”, afirma Vitor Silva, Gerente de Planejamento da Rede Azul.
GOL LINHAS AÉREAS
A Gol Linhas Aéreas reabre três bases e passa a operar 90% da malha nacional em Agosto 2020. A Gol retoma as operações de mais três bases regionais em Agosto, passando a operar em 90% dos destinos de sua malha nacional. São novos vôos que entram em operação ao longo deste mês, em diferentes regiões do Brasil. As cidades que retornam à malha são Campina Grande-PB (para Guarulhos, a partir de 17/08 com quatro voos semanais, Marabá-Brasília, a partir de 19/08 com três vôos semanais, e Montes Claros-Guarulhos, com de 24/08 com três vôos semanais.As bases já faziam parte da rede da empresa antes da pandemia Covid-19 e conectam clientes aos principais hubs nacionais, como Guarulhos, Brasília e Rio/Galeão. Também tem Belém, Fortaleza e Salvador como pontos estratégicos de conectividade.
“Estamos constantemente aprimorando nossa rede e a experiência do cliente, com uma operação sustentável sempre de acordo com o modelo de negócios ágil e de baixo custo da Gol. Isso mantém a confiança e reforça o trabalho com Segurança para os brasileiros que precisam e escolhem voar conosco”, afirma Rafael Araújo, Diretor de Gol Mesh Planning.
A empresa possui outros destinos regionais no Centro-Oeste e Nordeste nesta configuração de rede. Comercializadas pela Gol e operadas pela parceira VoePass, as novas rotas ligam Brasília a Uberlândia (MG), Sorriso (MT) e Rondonópolis (MT), as duas últimas em Mato Grosso. Paralelamente, também por meio do VoePass, Salvador passa a se comunicar com Aracaju-SE, Barreiras-BA, Ilhéus-BA, Maceió-AL, Petrolina-PE, Porto Seguro-BA e Vitória da Conquista-BA. O primeiro voo está marcado para 31/08, exceto Uberlândia, que começa no dia 20/08.
EMIRATES AIRLINE
A Emirates Airline iniciou suas operações para o Brasil no Domingo, 02/08. Foi a primeira vez desde Março 2020 que um vôo regular de passageiros da Emirates pousou no Aeroporto Internacional de Guarulhos. A retomada dos vôos entre Dubai e São Paulo foi comemorada por Stephane Perard, CEO da Emirates no Brasil: “É com muita alegria que retomamos as operações de passageiros aqui no Brasil. Isso demonstra o compromisso da Emirates com a região e a rápida capacidade da companhia aérea de reconectar o mundo por meio de seu hub em Dubai. Tudo isso mantendo os padrões de referência do setor e garantindo a saúde e a segurança de seus clientes e colaboradores”, expressou o Diretor da empresa.
Brasileiros que viajam para Dubai podem aproveitar o visto grátis na chegada. Dubai foi reaberto para visitantes de negócios e lazer com novos protocolos de viagens aéreas que protegem a saúde e a segurança dos visitantes e comunidades. Os brasileiros também podem voar com a Emirates para destinos altamente desejados, incluindo as Maldivas. A Emirates atualmente atende a mais de 60 destinos em sua rede.
BRITISH AIRWAYS
A British Airways retomou os voos na Segunda-feira 03/08 entre São Paulo/Guarulhos e Londres/Heathrow, marcando seu retorno oficial ao Brasil. Neste primeiro momento, serão três frequências semanais operadas com aeronaves Boeing 787-8, com três classes Executiva, Econômica Premium e Econômica. Os vôos partem de São Paulo todas as Segundas, Quintas e Sábados às 15:30 hs. e chegada em Londres às 06:55 hs. no dia seguinte (hora local).
DELTA AIR LINES
A Delta Air Lines retoma os vôos entre São Paulo/Guarulhos e Atlanta/Hartfield, marcando o retorno oficial de suas operações ao Brasil. A empresa terá quatro vôos semanais partindo do Terminal 3, operados por A330-300s equipados com Delta One, Delta Comfort e Cabine Principal. Os voos partem de São Paulo todas as Terças, Quartas, Sextas e Domingos às 10:55 hs, com chegada prevista em Atlanta às 07:35 hs. no dia seguinte (hora local). No Terminal 3, para onde a Delta transferiu suas operações no início deste ano, e nos aeroportos onde opera, a empresa introduziu o Delta CareStandard, que reúne uma série de medidas de proteção destinadas a garantir uma experiência de viagem mais segura. De Atlanta, os passageiros que embarcam no Brasil podem se conectar com segurança e perfeição a destinos nos Estados Unidos e outras regiões.
Delta CareStandard (Delta Service Standard) é um compromisso da companhia aérea com um padrão mais alto de limpeza, mais espaço e um serviço mais seguro, projetado para garantir que os clientes possam viajar com confiança. Com a retomada, os voos também darão suporte às cadeias de abastecimento entre os dois países com o transporte de bens e suprimentos essenciais pela Delta Cargo. “Nada é mais importante para a Delta do que a segurança de nossos viajantes e funcionários. Quando retomarmos nosso serviço entre o Brasil e os Estados Unidos, esperamos oferecer Delta CareStandard e as ações de segurança que ele oferece. Aos clientes que precisam viajar, damos as boas-vindas a novas medidas de proteção, destinadas a garantir uma experiência mais segura em todas as etapas da viagem, desde o check-in até a retirada da bagagem”, disse Luciano Macagno, Gerente Geral da Delta Air Lines para a América Latina, Caribe e Sul da Flórida.
COPA AIRLINES
A Copa Airlines operará voos especiais para o Brasil em agosto de 2020. O Governo da República do Panamá autorizou a implantação de um Centro de Operações Controladas no Aeroporto Internacional de Tocumen, hub da Copa Airlines para as Américas. Por meio do Decreto Executivo Nº 300 de 31/07, o Governo passou a permitir a saída de passageiros do Panamá, passageiros em trânsito, além de limitar o número de vôos e condicionar a entrada de passageiros em território nacional ao despacho emitido pela autoridade sanitária. Com esse decreto, a Copa Airlines planeja voos inicialmente nos dias 14 e 15, 21 e 22 Agosto e 28 e 29 Agosto 2020, para Miami e Nova York, Cidade do México, Santo Domingo (República Dominicana), Quito e Guayaquil (Equador), São Paulo (Brasil) e Santiago (Chile), além de conexões entre cidades. Essas operações equivalem a menos de 2% do total de voos semanais que a Copa Airlines operava antes da crise causada pela Covid-19. Em voos humanitários em operação desde o início da pandemia e em voos que serão operados pelo Centro de Operações Controladas, a Copa Airlines implementou e continuará a reforçar todas as medidas de desinfecção, higiene e biossegurança recomendadas por autoridades e agências internacionais de Saúde.
As pessoas que precisam viajar nestes voos, que serão operados de acordo com o Decreto Executivo em questão, podem agora entrar no Copa.com, ligar para o Call Center ou entrar em contato com o agente de viagens. Os passageiros com um bilhete válido poderão alterar as datas sem incorrer em multa. Para embarcar, todos devem cumprir os requisitos estabelecidos pela empresa e pelas autoridades de saúde e imigração do Panamá e do país de destino.
SKY AIRLINE
A Sky Airline marcou seu retorno ao Brasil no dia 28 Setembro, com a retomada das rotas de Santiago do Chile para São Paulo/GRU e Rio de Janeiro/GIG. Ambas as rotas chilenas de baixo custo começam com um único vôo semanal, mas logo ganham mais frequências em Outubro, Novembro e Dezembro devido à alta temporada de verão.
Para São Paulo/Guarulhos, haverá dois vôos semanais a partir de 10/2020 de Segunda e Sexta-feira; três voos semanais com início em 11/2020 Segunda, Quarta e Sexta-feira); e cinco voos semanais em 12/2020 Segunda, Quarta, Quinta, Sexta e Domingo). O vôo H2600 sai de Santiago às 08h11 hs e chega em São Paulo às 11h50. (horário local), enquanto o voo de volta H2601 sai de São Paulo às 12h40. e chega ao Chile às 16h45. (horário local). Para o Rio de Janeiro/GIG, haverá duas frequências semanais em Outubro 2020, Segunda e Quinta-feira; três em 11/2020 Segunda, Quinta e Sábado); e vôo diário a partir de 12/2020. O H2620 sai de Santiago às 05:13 da manhã. e chega ao Rio/Galeão às 09h15. (hora local), enquanto o H2621 sai do Rio/Galeão às 10h05. e chega ao Chile às 14h49. (horário local).
IBERIA LÍNEAS AÉREAS
Iberia Líneas Aéreas de España retoma Madrid-São Paulo em 09/2020 com quatro voos semanais. A Iberia retoma seus vôos regulares no Brasil em 3 Setembro de 2020 entre São Paulo e Madrid. Previsto para ser retomado três vezes por semana, o reinício passou a contar com quatro voos semanais, todas as terças, quintas, sábados e domingos, com saída de São Paulo às 14:30 hs. e chegando em Madrid às 05:55 hs. no dia seguinte (hora local). Os voos continuam a ser operados por A330-300s, assim como antes da nova pandemia de coronavírus (Covid-19), configurada em três classes: 29 poltronas executivas, 21 poltronas Premium Economy e mais 242 poltronas econômicas, totalizando 292 assentos.
TAP PORTUGAL
A TAP Portugal terá seis rotas para o Brasil em Agosto 2020 a partir de Lisboa e do Porto. A companhia aérea portuguesa vai expandir consideravelmente as suas operações a partir de 08/2020 com 66 rotas e cerca de 500 vôos semanais. Esse número inclui 18 vôos semanais para o Brasil em seis rotas que ligam Lisboa a Guarulhos, Rio de Janeiro, Recife, Fortaleza e Confins, além de uma rota entre Porto e Rio de Janeiro. A malha de Agosto terá ainda 20 vôos semanais para seis destinos na América do Norte, 44 vôos para nove destinos em África e mais 329 vôos para a Europa, ligando Portugal a 30 cidades do velho continente. A empresa continuará com 126 vôos domésticos. Para além da ligação Rio/Galeão, a TAP retoma também os vôos do Porto para Ponta Delgada (Açores), Newark, Londres, Milão e Zurique, ligando as ligações a Paris, Luxemburgo e Funchal (Madeira) reiniciadas este mês. Em Setembro 2020, a empresa alcançará 700 vôos semanais em 76 rotas. Serão 30 vôos em oito rotas na América do Norte, 59 vôos para 13 cidades de África e Médio Oriente, 498 vôos para 35 cidades europeias e 159 vôos entre seis cidades de Portugal. Porto-Amsterdam, volta em Setembro.
No Brasil, serão 22 vôos semanais. Para além das seis rotas já percorridas pela rede de Agosto, a TAP Portugal retoma Lisboa-Salvador e Lisboa-Brasília a partir do final de Agosto. Com exceção de Guarulhos, com sete, e Rio de Janeiro, com cinco, os demais destinos brasileiros terão dois vôos semanais.
A empresa destaca que a lista de rotas e vôos pode ser ajustada sempre que as circunstâncias o exigirem, dada a dinâmica da evolução das taxas e restrições nos diferentes países, devido à evolução da pandemia, bem como da evolução do exigem. A TAP informa ainda que os clientes só podem efetuar alterações gratuitamente até 31 Agosto 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transporte.gov.br / Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com / Poder360.com.br / Luis A. Neves / Fabio Laranjeira / Poderaereo.com.br AW-POST: 202008081222AR
Azul Airlines Group lanzará la nueva aerolínea regional denominada Azul Conecta, la compañía regional se lanzará el próximo Martes 11 Agosto 2020 en el Aeropuerto de Jundiaí, Estado de Sao Paulo. Azul lanzará oficialmente su nueva compañía regional después de la compra de la compañía aérea TwoFlex.
La nueva subsidiaria de la compañía apunta a desarrollar la aviación regional en Brasil, llegando a ciudades y comunidades más pequeñas y conectando las regiones con la red de vuelos nacionales e internacionales de Azul. Con operaciones en 36 destinos en el país, Azul Conecta se compone de 17 aeronaves Cessna Grand Caravan, turbohélice regional monomotor con una capacidad para nueve pasajeros.
El evento de lanzamiento de la nueva marca tendrá lugar el próximo Martes 11 Agosto 2020, a partir de las 09:30 horas, en el Aeropuerto Jundiaí/Sao Paulo. John Rodgerson, el Presidente de Azul Linhas Aéreas, Flávio Costa, el Vicepresidente Técnico Operativo y el Comité Ejecutivo completo de la compañía estarán presentes en la celebración.
TwoFlex Linhas Aéreas, una aerolínea regional adquirida por Azul por R$ 123 millones en 2020. Jundiaí también está cerca de Campinas, donde se encuentra el Aeropuerto Viracopos, el centro de Azul Linhas Aéreas.
Azul Linas Aéreas es la aerolínea con el mayor número de destinos alcanzados en Brasil. Destaca su flota diversificada, que llega a destinos donde a menudo no llegan aviones medianos y grandes. Actualmente la compañía posee 140 aviones, que anterior a la pandemia, servían a 116 destinos con 916 vuelos diarios.
Azul Conecta new regional Brazil
Launch of the regional airline Azul Conecta
Azul Airlines Group will launch the new regional airline called Azul Conecta, the regional company will be launched next Tuesday, August 11, 2020 at the Jundiaí Airport, State of Sao Paulo. Azul will officially launch its new regional company after the purchase of the TwoFlex airline.
The company’s new subsidiary aims to develop regional aviation in Brazil, reaching smaller cities and communities and connecting the regions with Azul’s national and international flight network. With operations in 36 destinations in the country, Azul Conecta is made up of 17 Cessna Grand Caravan aircraft, a single-engine regional turboprop with a capacity for nine passengers.
The launch event of the new brand will take place next Tuesday, August 11, 2020, starting at 09:30 am, at the Jundiaí/Sao Paulo Airport. John Rodgerson, the President of Azul Linhas Aéreas, Flávio Costa, the Technical Vice President of Operations and the full Executive Committee of the company will be present at the celebration.
TwoFlex Linhas Aéreas, a regional airline acquired by Azul for R$ 123 million in 2020. Jundiaí is also close to Campinas, where the Viracopos Airport is located, the center of Azul Linhas Aéreas.
Azul Linas Aéreas is the airline with the highest number of destinations reached in Brazil. Its diversified fleet stands out, reaching destinations where medium and large aircraft often do not arrive. The company currently has 140 aircraft, which, prior to the pandemic, served 116 destinations with 916 daily flights.
Azul Conecta novo Brasil regional
Lançamento da companhia aérea regional Azul Conecta
O Azul Airlines Group vai lançar a nova companhia aérea regional chamada Azul Conecta, a empresa regional será lançada na próxima terça-feira, 11 de agosto de 2020, no Aeroporto de Jundiaí, no Estado de São Paulo. A Azul lançará oficialmente sua nova empresa regional após a compra da companhia aérea TwoFlex.
A nova subsidiária da empresa visa desenvolver a aviação regional no Brasil, alcançando cidades e comunidades menores e conectando as regiões com a rede de voos domésticos e internacionais da Azul. Com operações em 36 destinos no país, o Azul Conecta é composto por 17 aeronaves Cessna Grand Caravan, turboélice regional monomotor com capacidade para nove passageiros.
O evento de lançamento da nova marca acontecerá na próxima terça-feira, 11 Agosto 2020, a partir das 09:30 hs, no aeroporto de Jundiaí/São Paulo. Estarão presentes na comemoração John Rodgerson, o Presidente da Azul Linhas Aéreas, Flávio Costa, o Vice-Presidente Técnico de Operações e todo o Comitê Executivo da empresa.
TwoFlex Linhas Aéreas, companhia aérea regional adquirida pela Azul por R$ 123 milhões em 2020. Jundiaí também fica perto de Campinas, onde fica o Aeroporto de Viracopos, centro da Azul Linhas Aéreas.
Azul Linas Aéreas é a companhia aérea com maior número de destinos alcançados no Brasil. Sua frota diversificada se destaca, alcançando destinos onde muitas vezes não chegam aeronaves de médio e grande porte. Atualmente, a empresa possui 140 aeronaves, que antes da pandemia, serviam 116 destinos com 916 vôos diários.
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AW | 2020 08 07 12:15 | GOVERNMENT / AVIATION / AIRLINES
Brasil promulga ley en apoyo aviación comercial
El Gobierno de Brasil ha sancionado este Miércoles 5 Agosto 2020 el Proyecto de Ley de Conversión que establece medidas de emergencia y medidas para el sector de la aviación civil y comercial afectada por la crisis de la pandemia mundial. El proyecto se origina en la Medida Provisional Nº 925 que ha permitido a las aerolíneas tener más tiempo para reembolsar a los pasajeros que cancelaron sus vuelos debido a la crisis sanitaria, extendiendo este período a doce meses.
Esta prórroga para reembolsar al consumidor los pasajes aéreos incluye vuelos cancelados entre el 19 Marzo al 31 Diciembre 2020. El monto a devolver se corregirá por inflación y la regla se aplica a los casos de retraso e interrupción del vuelo. La norma fue publicada el Jueves 06/08 por Ley 14.034/20 publicada en la Gaceta Oficial Federal, aunque el Presidente Jair Bolsonaro ha vetado tres disposiciones del Proyecto de Ley para adaptarse a la constitucionalidad y el interés público. El Artículo 5 y los Párrafos 2 y 3 del Artículo 9 han sido vetados.
El Ejecutivo Nacional ha vetado el Permiso para Aviadores que incluyen a pilotos y tripulación, y personal en tierra a quienes se les suspendió o redujo su contrato de trabajo para retirar parte del Fondo de Garantía por Tiempo de Servicio (FGTS). Jair Bolsonaro afirmó que la medida podría conducir a la descapitalización del fondo, poniendo en riesgo su sostenibilidad e inversiones.
Brazil sanctions law helps airlines
Brazil enacts law in support of commercial aviation
The Government of Brazil has approved this Wednesday, August 5, 2020 the Draft Conversion Law that establishes emergency measures and measures for the civil and commercial aviation sector affected by the crisis of the global pandemic. The project originates from Provisional Measure No. 925, which has allowed airlines to have more time to reimburse passengers who canceled their flights due to the health crisis, extending this period to twelve months.
This extension to reimburse the consumer for air tickets includes flights canceled between March 19 to December 31, 2020. The amount to be returned will be corrected for inflation and the rule applies to cases of flight delay and interruption. The rule was published on Thursday 06/08 by Law 14.034/20 published in the Federal Official Gazette, although President Jair Bolsonaro has vetoed three provisions of the Bill to adapt it to constitutionality and the public interest. Article 5 and Paragraphs 2 and 3 of Article 9 have been vetoed.
The National Executive has vetoed the Permit for Airmen that include pilots and crew, and ground personnel who had their employment contract suspended or reduced to withdraw part of the Guarantee Fund for Time of Service (FGTS). Jair Bolsonaro stated that the measure could lead to the decapitalization of the fund, putting its sustainability and investments at risk.
Brasil promulga lei para ajudar companhias aéreas
Brasil promulga lei de apoio à aviação comercial
O Governo do Brasil sancionou nesta quarta-feira, 5 Agosto 2020, o Projeto de Lei de Conversão que estabelece medidas de emergência e medidas para o setor de aviação civil e comercial afetadas pela crise da pandemia global. O projeto tem origem na Medida Provisória Nº 925, que tem permitido às companhias aéreas ter mais tempo para reembolsar os passageiros que cancelaram seus voos por conta da crise de saúde, estendendo esse prazo para doze meses.
Essa prorrogação para reembolso ao consumidor de passagens aéreas inclui voos cancelados entre 19 Março a 31 Dezembro 2020. O valor a ser devolvido será corrigido pela inflação e a regra se aplica aos casos de atraso e interrupção de voos. A norma foi publicada na quinta-feira 08/06 pela Lei 14.034/20 publicada no Diário Oficial da União, embora o presidente Jair Bolsonaro tenha vetado três dispositivos do projeto para adaptá-lo à constitucionalidade e ao interesse público. O Artigo 5º e os Parágrafos 2 e 3 do Artigo 9º foram vetados.
O Executivo Nacional vetou a Permissão para Aviadores, que inclui pilotos e tripulação, e pessoal de terra que teve seu contrato de trabalho suspenso ou reduzido para retirar parte do Fundo de Garantia por Tempo de Serviço (FGTS). Jair Bolsonaro afirmou que a medida pode levar à descapitalização do fundo, colocando em risco sua sustentabilidade e investimentos.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Camara.leg.br / Agenciabrasil.ebc.com.br / Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com AW-POST: 202008071215AR
AW | 2020 08 06 16:04 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Justicia habilita a Flybondi participar discusión futuro aeroestación
El 23 Abril 2020 Aeropuertos Argentina 2000, la empresa concesionaria de Aeropuerto Internacional El Palomar, solicitaba a la autoridad de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el cierre de la aeroestación que es la base de las operaciones low cost de Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina y de otras compañías que solicitaron pista en la primer terminal aérea low cost de Sudamérica y emblema del proceso que el Gobierno anterior denominó la «Revolución de los aviones». Así fue como las aerolíneas se enteraron de que su centro de operaciones se encontraba en riesgo y que tal vez se verían obligados a redefinir sus planes aerocomerciales.
Actualmente continúan las indefiniciones respecto al futuro del Aeropuerto Internacional El Palomar. Desde la compañía de presupuesto Flybondi consiguieron una sentencia favorable en la Justicia que le permitirá al menos estar al tanto de las discusiones que se lleven a cabo sobre el tema. De acuerdo con un fallo de la Sala II de la Cámara Contencioso Administrativo Federal emitido el Martes 04/08, la aerolínea deberá ser participada de las gestiones que se realicen vinculadas al cierre o a la reducción de operaciones y tomada como parte interesada. En concreto, la medida cautelar le otorga vista por el plazo de diez días hábiles y copia de todo expediente vinculado al tema y le permite intervenir en esas actuaciones en forma previa al dictado de una decisión por parte del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). El fallo, firmado por los jueces de cámara Luis María Márquez, María Claudia Caputi y José Luis López Castiñeira, revoca así una resolución previa en la que el juez interviniente había desestimado la medida solicitada por Flybondi por considerar que los riesgos alegados eran hipotéticos y el planteo prematuro por, entre otros factores, estar basado en versiones periodísticas.
La ANAC ha explicado que la continuidad del Aeropuerto El Palomar es uno de los puntos que el Gobierno todavía no terminó de definir de cara a la reactivación de la actividad. La aeroestación es un punto importante del tráfico aéreo que ayuda a descongestionar Aeroparque con un creciente número de slots. El Palomar transportó 1,8 millones de pasajeros en 2019 teniendo un incremento del 142% respecto de 2018. Sin embargo, algunas semanas atrás el Ministro de Transporte, Mario Meoni, dijo en diálogo virtual con una universidad cordobesa que «para justificar el funcionamiento de tres aeropuertos, Buenos Aires debería registrar por lo menos el doble del actual volumen de viajeros» por lo que, al menos en un primer momento, alcanzaría con las instalaciones de Ezeiza, dado que Aeroparque estará cerrado por refacciones hasta el 30/11.
Como sucede en los países con economías en desarrollo, existen ciudades que poseen varios aeropuertos alternativos que permiten ampliar las ofertas de compañías y variedad de destinos. El Gran Buenos Aires necesita diversificarse para desarrollar más ofertas frente a una demanda creciente con el mayor número de operadores que ha tenido, ahora interrumpido por la pandemia, pero necesariamente importante para planificar una aviación más federal y democrática.
Argentina future debate El Palomar
Justice empowers Flybondi to participate in discussion future air station
On April 23, 2020, Airports Argentina 2000, the concessionaire company of Aeropuerto Internacional El Palomar, requested the authority of the National Administration of Civil Aviation (ANAC) to close the air station that is the base of the low cost operations of Flybondi Airlines and Jetsmart Airlines. Argentina and other companies that requested a runway at the first low cost air terminal in South America and an emblem of the process that the previous government called the «Aircraft Revolution». That was how the airlines learned that their operations center was at risk and that perhaps they would be forced to redefine their aero-commercial plans.
Currently, uncertainties continue regarding the future of El Palomar International Airport. From the budget company Flybondi they obtained a favorable sentence in the Justice that will allow him at least to be aware of the discussions that are carried out on the subject. In accordance with a ruling of Chamber II of the Federal Administrative Litigation Chamber issued on Tuesday 04/08, the airline must be involved in the efforts made related to the closure or reduction of operations and taken as an interested party. Specifically, the precautionary measure grants him a hearing for a period of ten working days and a copy of any file related to the subject and allows him to intervene in those actions prior to the issuance of a decision by the Regulatory Body of the National Airport System ( ORSNA). The ruling, signed by chamber judges Luis María Márquez, María Claudia Caputi and José Luis López Castiñeira, thus revokes a previous resolution in which the intervening judge had dismissed the measure requested by Flybondi on the grounds that the alleged risks were hypothetical and the premature proposal due to, among other factors, being based on journalistic versions.
The ANAC has explained that the continuity of the El Palomar Airport is one of the points that the Government has not yet finished defining in order to reactivate the activity. The air station is an important point of air traffic that helps to decongest Aeroparque with an increasing number of slots. El Palomar transported 1.8 million passengers in 2019, an increase of 142% compared to 2018. However, a few weeks ago the Minister of Transport, Mario Meoni, said in a virtual dialogue with a Cordovan university that «to justify the operation of three airports, Buenos Aires should register at least double the current volume of travelers», so, at least initially, it would reach the Ezeiza facilities, since Aeroparque will be closed for renovations until 11/30.
As in countries with developing economies, there are cities that have several alternative airports that allow expanding company offerings and a variety of destinations. Greater Buenos Aires needs to diversify to develop more offers in the face of a growing demand with the greater number of operators it has had, now interrupted by the pandemic, but necessarily important to plan a more federal and democratic aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Lanacion.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202008061604AR
![Chicago O'Hare International Airport [ORD] - Terminal Guide [2020]](https://upgradedpoints.com/wp-content/uploads/2019/05/Chicago-O-Hare-International-Airport-1.jpg)
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