Latam Airlines Group publicó resultados financieros 2Q2020
Latam Airlines Group ha anunciado la publicación de sus resultados financieros correspondientes al 2Q2020. Este Miércoles 19/08 Latam Airlines Group S.A. ha presentado al Securities and Exchange Commission (SEC) de Estados Unidos los resultados correspondientes al primer semestre del 2020. Entre Abril y Junio 2020, el grupo aéreo sudamericano tuvo operaciones limitadas debido a las restricciones de viaje. También ha solicitado en este período el acogimiento al Capítulo 11 de la Ley de quiebras en los Estados Unidos el 26 Mayo 2020 para iniciar un proceso de reorganización.
Durante el segundo trimestre, LATAM tuvo ingresos totales de US$ 571,9 millones de Dólares, una disminución del 75,9%. El grupo de aerolíneas también registró una caída del 93,9% en los ingresos por pasajeros. No obstante, ha experimentado un aumento del 18,4% en los ingresos por carga, debido a la situación de pandemia que ha alentado este tipo de transporte. El grupo finalizó el segundo trimestre con más de US$ 1.400 millones de Dólares en efectivo y equivalentes de efectivo. También redujo su deuda financiera en US$ 803,6 millones. En total, el grupo tuvo un resultado negativo neto de US$ 890 millones de Dólares.
Acuerdo refinanciación
Como parte esencial de una reorganización del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, Latam Airlines Group ha podido aprobarse el acceso a diferentes medios de financiamiento. Actualmente ha asegurado compromisos por US$ 2.200 millones en Financiamiento de Deudores en Posesión, que se compone de una estructura de tres tramos. El tramo A, propuesto por Oaktree Capital Management LLC, busca recaudar US$ 1.300 millones de Dólares. El Tramo B apunta al financiamiento que los gobiernos pueden comprometer. La perspectiva para la compañía es poder recaudar US$ 750 millones y los gobiernos recibirán el pago por su inversión después del Capítulo 11. El Tramo C fue comprometido por Qatar Airways y algunas otras compañías como Delta Air Lines. Tiene un valor de US$ 1,15 mil millones de Dólares, estando sujeto a un período de retención mínimo de 15 meses.
Actualmente, el Distrito Sur de Nueva York está revisando el Financiamiento DIP. Sobre su reorganización del Capítulo 11 bajo la Ley de Quiebras la compañía Latam Airlines Group ha expresado: “El grupo está completamente enfocado en superar esta crisis y reestructurar el grupo para prosperar en un mundo post-COVID, haciendo de Latam un grupo de aerolíneas más ágil, resistente y sostenible a largo plazo”.
Fuerza laboral
Latam Airlines Group ha reducido un 30% de su plantilla laboral como primer medida para preservar la liquidez. Primeramente la empresa propuso una reducción salarial voluntaria del 25% para los ejecutivos y del 20% en general para Julio, Agosto y Septiembre 2020. Aproximadamente el 95% del total de empleados del grupo aceptó esta propuesta, dijo la aerolínea. No obstante, durante el segundo y tercer trimestre, Latam Group también disminuyó su plantilla en un 30%.
Aerolíneas del grupo
Los resultados del grupo aéreo más importante de Latinoamérica reflejan el daño colateral alcanzado producto de la pandemia actual. Latam Airlines Group poseía 342 aviones en 2019, aunque estaba operando con una estructura de personal por arriba del promedio de las aerolíneas en el mundo. La aerolínea se encuentra en proceso de reducción del tamaño de su flota. El grupo ha rechazado 23 contratos de arrendamiento de aeronaves y está en proceso de despedir nueve más.
Debido a la incertidumbre actual en América del Sur, Latam Airlines Group no ha podido operar en muchos países. Durante la mayor parte del segundo trimestre, Latam voló rutas nacionales solo en Chile y Brasil, aunque manteniendo las operaciones de carga en todo el mundo. El 15 Junio 2020 reinició sus vuelos en Ecuador y un mes después en Perú. Sin embargo, Colombia y Paraguay siguen cerrados y la aerolínea ha dejado de operar en la República Argentina. La filial de Argentina había solicitado hacia fines de Junio 2020 el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC). Los resultados económicos arrojaron durante los primeros seis meses del año U$S 164.225.000 millones de Dólares en pérdidas, generando más del doble que en el primer semestre de 2019.
Latam Group 2Q2020 results
Latam Airlines Group published 2Q2020 financial results
Latam Airlines Group has announced the publication of its financial results for 2Q2020. This Wednesday 08/19 Latam Airlines Group S.A. has presented to the United States Securities and Exchange Commission (SEC) the results for the first half of 2020. Between April and June 2020, the South American airline group had limited operations due to travel restrictions. It has also requested in this period the acceptance of Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States on May 26, 2020 to start a reorganization process.
During the second quarter, LATAM had total revenues of US$ 571.9 million, a decrease of 75.9%. The airline group also posted a 93.9% drop in passenger revenue. However, it has experienced an 18.4% increase in cargo revenues, due to the pandemic situation that has encouraged this type of transport. The group ended the second quarter with more than US$ 1.4 billion in cash and cash equivalents. It also reduced its financial debt by US$ 803.6 million. In total, the group had a net negative result of US$ 890 million.
Refinancing agreement
As an essential part of a reorganization of Chapter 11 of the Bankruptcy Law, Latam Airlines Group has been able to approve access to different means of financing. Currently, it has secured commitments for US$ 2,200 million in Financing of Debtors in Possession, which is made up of a three-tranche structure. Tranche A, proposed by Oaktree Capital Management LLC, seeks to raise US$ 1.3 billion. Tranche B targets financing that governments can commit. The prospect for the company is to be able to raise US$ 750 million and governments will receive payment for their investment after Chapter 11. Tranche C was compromised by Qatar Airways and some other companies such as Delta Air Lines. It has a value of US$ 1.15 billion dollars, being subject to a minimum retention period of 15 months.
Currently, the Southern District of New York is reviewing DIP Funding. On its reorganization of Chapter 11 under the Bankruptcy Law the company Latam Airlines Group has expressed: “The group is completely focused on overcoming this crisis and restructuring the group to prosper in a post-COVID world, making Latam a group of airlines more agile, resistant and sustainable in the long term”.
Labor force
Latam Airlines Group has reduced its workforce by 30% as a first measure to preserve liquidity. First, the company proposed a voluntary salary reduction of 25% for executives and 20% in general for July, August and September 2020. About 95% of the group’s total employees accepted this proposal, said the airline. However, during the second and third quarters, Latam Group also decreased its workforce by 30%.
Group airlines
The results of the most important airline group in Latin America reflect the collateral damage achieved as a result of the current pandemic. Latam Airlines Group owned 342 aircraft in 2019, although it was operating with a staff structure above the average for airlines in the world. The airline is in the process of downsizing its fleet. The group has rejected 23 aircraft leases and is in the process of laying off nine more.
Due to the current uncertainty in South America, Latam Airlines Group has not been able to operate in many countries. For most of the second quarter, Latam flew domestic routes only in Chile and Brazil, while maintaining cargo operations around the world. On June 15, 2020 he restarted his flights in Ecuador and a month later in Peru. However, Colombia and Paraguay remain closed and the airline has stopped operating in the Argentine Republic. The Argentine subsidiary had requested the Crisis Preventive Procedure (PPC) by the end of June 2020. The economic results showed during the first six months of the year US$ 164,225,000 million in losses, generating more than double that in the first half of 2019.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Sec.gov / Airgways.com AW-POST: 202008211517AR
Aerolíneas Argentinas presentará livery retro en Boeing 737-700
Aerolíneas Argentinas está realizando en los Talleres de FAdeA Córdoba el pintado de un Boeing 737-700 con librea retro empleada en la década de 1980. La famosa imagen corporativa utilizada en aquellos años volverá a lucir sus líneas celeste y azul oscuro que recorren todo el fuselaje hasta terminar en la cola con la doble AA insignia y leyenda de la marca de la aerolínea.
Esta nueva imagen visual representa el advenimiento de los 70ª aniversarios de la empresa, el 14 Mayo 1949 año de su fundación y el 7 Diciembre 1950 año del inicio de operaciones, próximo a festejar sus 70 años de actividad aérea ininterrumpidas.
70º Aniversarios
El avión elegido por Aerolíneas Argentinas para pintar es un Boeing 737-700 matrícula LV-GOO, una aeronave que no posee winglets, aletas en las puntas del conjunto plano alar. Es uno de los únicos dos aviones propios que tiene la empresa, pues el resto está bajo modalidad de leasing (alquiler) y arribó al país con el diseño de la época en que la empresa era gestionada por el Grupo Marsans, con los colores típicos de azul en las turbinas y la deriva de los aviones con el condor en color plateado. El avión ya ingresó al taller de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), en la Provincia de Córdoba, y según aseguró la empresa estará listo en los próximos 15 días. Se espera que la reactivación del transporte aéreo encuentre a esta aeronave ya activa y como parte de la atracción de los spotters, pasajeros y gente en general.
La iniciativa no tendrá ningún costo extra, según han comunicado desde la compañía, porque se aprovechará un crédito dejado por la gestión anterior en la empresa FAdeA, de US$ 200.000, que alcanzará no solo para pintar el avión retro sino para, en el marco de la fusión, pintar seis de los 26 Embraer E-190-100AR de Austral Líneas Aéreas con el diseño de Aerolíneas Argentinas. El resto de las aeronaves regionales continuará con el proceso de homogeneización de la imagen de Aerolíneas dentro de los plazos de un año y medio.
Diseño retro
El diseño retro para festejar los 70º aniversarios fue elegido luego de que la empresa realizara una encuesta informal entre el personal y en las redes sociales. Según aseguraron, quedó instalado en el imaginario de la gente por que se usó durante mucho tiempo, desde mediados de los años 70 hasta mitad de los 90. El diseño será exactamente igual al de los 80, adaptado a la nueva aeronave, y mantendrá incluso la gran doble AA en la deriva de la aeronave Boeing 737-700.
Históricamente la abreviatura que Aerolíneas Argentinas empleaba en su código de línea aérea (AA) no puede usarse comercialmente desde que perdió un juicio contra American Airlines en el que la empresa estadounidense se quedó con las letras. En el código aeronáutico, la actual identificación de Aerolíneas Argentinas es el código AR. «Le hicimos un pedido especial a American Airlines, explicándole que era un diseño especial por el aniversario, y nos autorizó a utilizarlo», detallaron desde la compañía argentina.
Liveries en aviación
Las imágenes de las aeronaves son una práctica muy extendida en la industria y valorada por los entusiastas de la aviación del mundo, pero no es una actividad muy empleada en Argentina. «Es algo que hacen las principales aerolíneas del mundo porque es una forma de mostrar a la industria y a los pasajeros la perdurabilidad de la compañía a lo largo de los años, que no es tan habitual», explican en la empresa. KLM Royal Dutch Airlines celebró sus 100º aniversarios decorando un Boeing 737-800 con un esquema anterior como así otras aeronaves como un Boeing 777-300, siendo la compañía más antigua del mundo. En 2019, también Avianca conmemoró su centenario con un Airbus A320 pintado con el diseño de la década de 1950 y British Airways le imprimió diseños retro a cuatro de sus aeronaves por los 100 aniversarios.
Aerolíneas repaints Boeing 737 retro
Aerolíneas Argentinas will present retro livery on Boeing 737-700
Aerolíneas Argentinas is painting a Boeing 737-700 with a retro livery used in the 1980s at the FAdeA Córdoba Workshops. The famous corporate image used in those years will once again show its light blue and dark blue lines that run throughout the fuselage. until finishing in the queue with the double AA insignia and legend of the airline brand.
This new visual image represents the advent of the company’s 70th anniversaries, on May 14, 1949, the year of its foundation and on December 7, 1950, the year of the start of operations, close to celebrating its 70 years of uninterrupted air activity.
70th Anniversaries
The aircraft chosen by Aerolíneas Argentinas to paint is a Boeing 737-700 registration LV-GOO, an aircraft that does not have winglets, fins on the tips of the wing plane assembly. It is one of the only two planes of its own that the company has, since the rest are under leasing (rental) and arrived in the country with the design of the time when the company was managed by the Marsans Group, with the typical colors of blue in the turbines and drift of the planes with the condor in silver. The plane has already entered the workshop of the Argentine Aircraft Factory (FAdeA), in the Province of Córdoba, and according to the company, it will be ready in the next 15 days. The reactivation of air transport is expected to find this aircraft already active and as part of the attraction of spotters, passengers and people in general.
The initiative will have no extra cost, as reported by the company, because it will take advantage of a loan left by the previous management in the FAdeA company, of US$ 200,000, which will reach not only to paint the retro plane but also to, in the framework After the merger, paint six of the 26 Embraer E-190-100ARs from Austral Líneas Aéreas with the Aerolíneas Argentinas design. The rest of the regional aircraft will continue with the process of homogenization of the Aerolíneas image within a year and a half.
Retro design
The retro design to celebrate the 70th anniversary was chosen after the company conducted an informal survey among staff and on social media. As they assured, it was installed in the imaginary of the people because it was used for a long time, from the mid-70s to the mid-90s. The design will be exactly the same as the 80s, adapted to the new aircraft, and will even maintain the great double AA in the drift of the Boeing 737-700 aircraft.
Historically, the abbreviation that Aerolíneas Argentinas used in its airline code (AA) cannot be used commercially since it lost a lawsuit against American Airlines in which the US company kept the letters. In the aeronautical code, the current identification of Aerolíneas Argentinas is the AR code. «We made a special request to American Airlines, explaining that it was a special design for the anniversary, and they authorized us to use it», they detailed from the Argentine company.
Liveries in aviation
Aircraft imaging is a widespread practice in the industry and valued by aviation enthusiasts around the world, but it is not a widely used activity in Argentina. «It is something that the main airlines in the world do because it is a way of showing the industry and passengers the durability of the company over the years, which is not so common», they explain in the company. KLM Royal Dutch Airlines celebrated its 100th anniversary by decorating a Boeing 737-800 with a previous scheme as well as other aircraft such as a Boeing 777-300, being the oldest company in the world. In 2019, Avianca also commemorated its centenary with an Airbus A320 painted in the design of the 1950s and British Airways printed retro designs on four of its aircraft for 100th anniversary.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Lanacion.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202008211328AR
Este Jueves 20/08 ha ingresado a la Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos un proyecto del Poder Ejecutivo por el que se autoriza a «llevar a cabo el procedimiento de disolución y liquidación de la empresa Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado». La empresa LAER Líneas Aéreas no realiza actividad aerocomercial desde 2014.
La iniciativa, que ingresó este jueves a la Cámara de Diputados de Entre Ríos, autoriza al Poder Ejecutivo Provincial a “llevar a cabo el procedimiento de disolución y liquidación de la empresa Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado (LAERSE), conforme lo previsto por el Artículo Nº22 del Estatuto Constitutivo de la misma faculta al Poder Ejecutivo para que en un plazo de 60 días proceda a dictar los actos jurídicos que estime necesarios para facilitar la concreción efectiva de las operaciones relacionadas con las finalidades señaladas. La disolución y finalmente la liquidación cuya autorización se requiere encuentra su fundamento jurídico en el Artículo Nº22 del mencionado Estatuto, donde se dispuso que, conforme lo dispuesto en el Artículo 5° de la Ley de Sociedades del Estado N° 20.705, la sociedad podrá liquidarse mediante la autorización legislativa al Poder Ejecutivo, añadiendo las modalidades admitidas en cuento a los órganos habilitados. La Sociedad tuvo por objeto principal realizar los servicios comerciales de transporte aéreos, regulares y no regulares, de pasajeros y de carga como así también de correspondencia, encomiendas de trabajo aéreo, entre otros, cometidos que en la actualidad ha perdido la razón de ser atendida jurídicamente al momento de otorgarle existencia, en orden a que no se encuentra desarrollando actividad alguna vinculada de manera directa con aquél. Por ende, la liquidación final solicitada, la cual comenzará con las operaciones propias de la etapa de disolución, se encuadra en la falta de actividad de la sociedad, dado la imposibilidad sobreviniente de lograr el objeto social; siendo que no cabe duda que la inactividad está tácitamente reconocida en la vía administrativa. Dicho ello, teniendo en cuenta que la liquidación comienza con la disolución la misma se encuadra en las disposiciones del Artículo 94, inc. 4°) LGS, es decir por imposibilidad sobreviniente de cumplir con el objeto por el cual se formó. Actualmente la misma se encuentra intervenida por el Poder Ejecutivo Provincial a fin analizar su rentabilidad y con el objetivo de definir su funcionamiento o su disolución y liquidación. Bien sabido es que desde el año 2014 la aerolínea estatal entrerriana ha dejado de volar, por lo cual, al no tener vuelos el Ejecutivo ha sostenido, vía subsidios, el pago de salarios a personal que no tiene actividad alguna, el cual se fue relocalizando en otras áreas del Estado de modo tal de reducir costos ociosos, y que Fiscalía de Estado tiene bajo su órbita los juicios pendientes de resolución, por lo que este Poder Ejecutivo ha decidido su liquidación toda vez que la falta de actividad de la misma sólo representa un gasto para el Estado. A modo de síntesis se reproducen los objetivos para el presente año que interesa el Sr. Interventor sostener, a saber: ‘[…] mantener el taller de mantenimiento; trabajar con Fiscalía a fin de atender las demandas iniciadas contra L.A.E.R.S.E., confeccionar el Ejercicio Económico 2020, mantener un orden administrativo, técnico y legal frente a las inspecciones de los organismos nacionales, reparar la parte edilicia del hangar donde se brinda el servicio de hangares a terceros a cambio de un canon mensual, terminar de organizar el archivo de personal de la sociedad…’, entre otros”, se detalla.
“Claramente puede concluirse que ninguna de las propuestas elevadas por el Sr. Interventor se relaciona con la actividad principal para el cual fue constituida L.A.E.R.S.E. Asimismo, la Fiscalía de Estado por Nota N° 2369 3 indica todas las causas judiciales en que ha tomado intervención judicial y las judiciales en que ha intervenido como patrocinante legal de LAER. S.E. durante el período comprendido entre el 1 Julio 2016 al 30 Junio 2019, informando también si hubo o no acuerdo en las mismas. Dicho ello, se concluye en la necesidad de facultar expresamente a este Poder Ejecutivo para el dictado de los actos necesarios que posibiliten la realización ordenada y correcta de todas las operaciones tendientes a la culminación de la actividad societaria de acuerdo a las normas administrativas, civiles y tributarias vigentes, incluyendo la cancelación del pasivo, el reembolso del capital y la distribución del eventual remanente”, concluye el texto enviado a la Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos.
Argentina would proceed dissolution LAER
Government of the Province of Entre Ríos would dissolve LAER
This Thursday 08/20 has entered the Chamber of Deputies of the Province of Entre Ríos a project of the Executive Power by which it is authorized to «carry out the dissolution and liquidation procedure of the company Lineas Aereas Entre Ríos Sociedad del Estado». The LAER Líneas Aéreas company has not carried out commercial aviation activity since 2014.
The initiative, which entered the Entre Ríos Chamber of Deputies this Thursday, authorizes the Provincial Executive Power to “carry out the dissolution and liquidation procedure of the company Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado (LAERSE), as provided by Article Nº22 of the Constitutive Statute of the same it empowers the Executive Power so that within a period of 60 days it proceeds to dictate the legal acts it deems necessary to facilitate the effective completion of the operations related to the aforementioned purposes. The dissolution and finally the liquidation whose authorization is required finds its legal basis in Article No. 22 of the aforementioned Statute, where it was established that, in accordance with the provisions of Article 5 of the State Companies Law No. 20,705, the company may be liquidated by means of legislative authorization to the Executive Power, adding the modalities admitted in the matter to the authorized bodies. The main objective of the Company was to carry out commercial services of air, regular and non-scheduled, passenger and cargo transport as well as correspondence, air work orders, among others, tasks that currently have lost the reason to be attended legally at the time of granting it existence, in order that it is not developing any activity directly linked to it. Therefore, the final liquidation requested, which will begin with the operations of the dissolution stage, is framed in the lack of activity of the company, given the supervening impossibility of achieving the corporate purpose; being that there is no doubt that inactivity is tacitly recognized in administrative channels. That said, taking into account that the liquidation begins with the dissolution, it falls within the provisions of Article 94, inc. 4°) LGS, that is to say, due to the supervening impossibility of fulfilling the purpose for which it was formed. Currently it is being intervened by the Provincial Executive Power in order to analyze its profitability and with the aim of defining its operation or its dissolution and liquidation. It is well known that since 2014 the state airline of Entre Ríos has stopped flying, for which, by not having flights, the Executive has supported, via subsidies, the payment of salaries to personnel who have no activity whatsoever, which has been relocated in other areas of the State in such a way as to reduce idle costs, and that the State Prosecutor’s Office has under its orbit the trials pending resolution, so this Executive Branch has decided to liquidate them since the lack of activity of the same only represents an expense for the state. By way of synthesis, the objectives for this year that the Controller is interested in maintaining are reproduced, namely: ‘[…] maintain the maintenance workshop; work with the Prosecutor’s Office in order to attend to the lawsuits filed against LAERSE, prepare the Financial Year 2020, maintain an administrative, technical and legal order against the inspections of national agencies, repair the building part of the hangar where the hangar service is provided to third parties in exchange for a monthly fee, finish organizing the company’s personnel file… ‘, among others”, it is detailed.
«It can clearly be concluded that none of the proposals submitted by Mr. Comptroller is related» to the main activity for which L.A.E.R.S.E. likewise, the State Prosecutor’s Office by Note No. 2369 3 indicates all the judicial cases in which it has taken judicial intervention and the judicial cases in which it has intervened as a legal sponsor of LAER. I know during the period from July 1, 2016 to June 30, 2019, also reporting whether or not there was agreement on them. That said, it is concluded in the need to expressly empower this Executive Power to dictate the necessary acts that enable the orderly and correct performance of all operations aimed at the culmination of the corporate activity in accordance with the administrative, civil and current tax laws, including the cancellation of the liability, the reimbursement of the capital and the distribution of the eventual remainder”, concludes the text sent to the Chamber of Deputies of the Province of Entre Ríos.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Entrerios.gov.ar / Airgways.com / Baires Aviation Photography AW-POST: 202008210045AR
Trabajadores de las líneas aéreas low cost reclaman por continuidad
Empleados del sector de la aviación comercial low cost en la Provincia de Misiones se manifestaron en reclamo a la continuidad del Aeropuerto Intenacional El Palomar. Más de trabajadores se reunieron en la Plaza San Martín de la localidad de Puerto Iguazú para manifestarse para solicitar evitar el cierre del primer aeropuerto low cost de Sudamérica. Los trabajadores de las líneas aéreas low cost representadas por Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina estuvieron acompañados de trabajadores del turismo, empresarios y los representantes del Iturem reconociendo que la pérdida de vuelos no solamente repercute en los puestos de trabajo sino en la cantidad de turistas que arribarían al destino cuando vuelvan a operar los vuelos de cabotaje.
El Aeropuerto El Palomar es la base de operaciones de las líneas aéreas de presupuesto, que desde el inicio de los vuelos de cabotaje, al menos un 20 por ciento de los pasajeros volaron por primera vez. “Nosotros nos manifestamos en contra del cierre de El Palomar porque ahí está la base de nuestras operaciones y trasladarnos a Ezeiza implica nuevas inversiones que en época de pandemia las empresas no están en condiciones de realizar”, explicó Emmanuel Leones vocero de Flybondi. El vocero ha explicado que el cierre de El Palomar pone en riego 100 puestos de trabajo en Iguazú y cerca de 10 mil en todo el país, de forma directa o indirecta. “Desde el inicio de actividades en el 2008, El Palomar se ha transformado en el cuarto aeropuerto más importante del país, teniendo en cuenta la actividad que tenia. Nosotros queremos volver a trabajar y volver a volar”. Los empleados indicaron que no hay explicaciones respecto a la decisión de cerrar la estación aérea. Desde Flybondi difundieron ayer una encuesta hecha en los barrios aledaños al aeropuerto que indican que 8 de cada 10 vecinos están de acuerdo a que continúe operativa la estación aérea.
Missions claims for El Palomar
Low cost airline workers claim for continuity
Employees of the low cost commercial aviation sector in the Province of Misiones demonstrated in demand for the continuity of the El Palomar International Airport. More than workers gathered in the Plaza San Martín in the town of Puerto Iguazú to demonstrate to request to avoid the closure of the first low cost airport in South America. The workers of the low cost airlines represented by Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina were accompanied by tourism workers, businessmen and the representatives of Iturem recognizing that the loss of flights not only affects jobs but also the number of tourists that would arrive at the destination when domestic flights operate again.
El Palomar Airport is the base of operations for budget airlines, which since the beginning of domestic flights, at least 20 percent of passengers flew for the first time. «We protested against the closure of El Palomar because that is where the base of our operations is and moving to Ezeiza implies new investments that companies are not in a position to carry out in times of pandemic», explained Flybondi spokesperson Emmanuel Leones. The spokesperson explained that the closure of El Palomar puts 100 jobs at risk in Iguazú and about 10,000 throughout the country, directly or indirectly. “Since the beginning of activities in 2008, El Palomar has become the fourth most important airport in the country, taking into account the activity it had. We want to go back to work and fly again”. Employees indicated that there are no explanations regarding the decision to close the air station. Flybondi released yesterday a survey carried out in the neighborhoods surrounding the airport, indicating that 8 out of 10 residents agree that the air station continues to operate.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Elterritorio.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202008202155AR
Aerolíneas Estelar espera próxima activación del sector aéreo
El CEO de Aerolíneas Estelar, Boris Serrano, ha comunicado que espera una pronta reapertura del sector aéreo en Venezuela después de las restricciones a nivel mundial por la pandemia de Coronavirus, obligando al sector aéreo a replantear sus prioridades para sobrevivir. Al tiempo que la aerolínea se encuentra inoperativa se ha utilizado el período de reposo para repotenciar algunas áreas de la compañía para reestructurarse a vista de la reactivación post-pandemia.
La República de Venezuela había decretado el Estado de Alarma en el país, en tanto las aerolíneas venezolanas se encuentran paralizadas. Sin embargo de acuerdo a la opinión del presidente y CEO de Aerolíneas Estelar, Boris Serrano, la reactivación del sector a su juicio debe ser progresiva; con viajes entre ciudades que registran menos casos de Covid-19 para el momento como Porlamar, Barquisimeto o Maturín. Para el CEO de Estelar estos tiempos de pandemia, “es un balance negativo, en el momento más difícil de la aviación venezolana, tenemos cinco meses paralizados”.
Aunque la fecha para el inicio de las operaciones se desconoce el presidente de la aerolínea espera que sea “lo más pronto posible” a propósito del tiempo paralizado. “Hemos disminuido nuestras operaciones en 95 %, el resto corresponde a operaciones humanitarias. Nosotros volábamos a Buenos Aires ocho veces al mes, casi diez vuelos mensuales, en seis meses hubiésemos podido hacer 60 vuelos, y hemos hecho uno solo”, explicó Boris Serrano. Sin embargo, añadió que el tiempo inoperativo se ha utilizado para repotenciar algunas áreas de la empresa de cara al momento de reactivación post-pandemia.
Estelar requests air activation
Aerolíneas Estelar expects the next activation of the air sector
The CEO of Aerolíneas Estelar, Boris Serrano, has communicated that he expects a prompt reopening of the air sector in Venezuela after global restrictions due to the Coronavirus pandemic, forcing the air sector to rethink its priorities to survive. While the airline is inoperative, the idle period has been used to repower some areas of the company to restructure in view of the post-pandemic reactivation.
The Republic of Venezuela had decreed a State of Alarm in the country, while Venezuelan airlines are paralyzed. However, according to the opinion of the president and CEO of Aerolíneas Estelar, Boris Serrano, the reactivation of the sector in his opinion should be progressive; with trips between cities that register fewer cases of Covid-19 for the moment such as Porlamar, Barquisimeto or Maturín. For the CEO of Estelar these times of pandemic, «it is a negative balance, in the most difficult moment of Venezuelan aviation, we have five months paralyzed».
Although the date for the start of operations is unknown, the president of the airline hopes that it will be «as soon as possible» regarding the time paralyzed. “We have reduced our operations by 95%, the rest corresponds to humanitarian operations. We flew to Buenos Aires eight times a month, almost ten flights a month, in six months we could have made 60 flights, and we have done only one”, explained Boris Serrano. However, he added that the downtime has been used to repower some areas of the company in the face of the post-pandemic reactivation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyestelar.com / Airgways.com AW-POST: 202008201331AR
Itapemirim Transportes Aéreos pretende iniciar sus operaciones comerciales nacionales a partir de 2021, con una flota inicialmente compuesta por diez Airbus A320, hubs establecidos en São Paulo/Guarulhos, Brasilia y Rio/Galeão, un servicio a bordo diferenciado y la premisa de no ser una empresa regional doméstica. El CEO Tiago Senna, ha anunciado los detalles este Miércoles 19 Agosto 2020, consolidando tres hubs en Brasil, flota de A320 y servicio diferenciado en 2021.
“Guarulhos, Brasilia y Galeão serán nuestros principales ejes. Nos estamos estructurando para iniciar operaciones desde este trípode”, dijo el Gerente General Tiago Senna, quien aún no ha podido discutir los detalles de las rutas que serán operadas, pero confirmó que las regiones Norte y Nordeste serán atendidas con vuelos comerciales. “El Grupo Itapemirim tiene una capilaridad gigante. Sirve a 2.700 municipios en la carretera, casi la mitad de Brasil, y tiene una marca muy fuerte en el norte y noreste. Por tanto, es obvio que no dejaremos estas regiones desatendidas. Pero nuestro hub principal será Guarulhos, tendremos una capilaridad de vuelos saliendo de allí dentro de una lógica, pero todavía no puedo decir dónde comenzaremos nuestras operaciones precisamente porque es algo estratégico. El avión ya está decidido. No es el A220, no es el Q400, es el Airbus A320. Vamos a entrar al mercado con un avión que nos sirve en este momento, una elección puramente técnica, por razones obvias, como condiciones de entrenamiento adecuadas, pilotos en el mercado, mayor facilidad y grandes cantidades de aviones disponibles. Las negociaciones fueron muy buenas y comenzaremos a operar con una flota de diez aviones, ya para el próximo año”, dijo Tiago Senna. Las Cartas de Intención para la adquisición del modelo de aeronaves a adquirir han sido firmadas por el constructor europeo Airbus Group.
El ejecutivo también informó que Ita Transportes Aéreos ya cuenta con el apoyo de una empresa para analizar todos los jets que están en condiciones de comenzar a volar. “Estamos logrando, incluso en medio de la pandemia, encontrar aviones en condiciones para empezar a volar, que hoy están atrapados en algunos países aún encerrados. Nuestro mayor desafío en este momento es encontrar la aeronave donde se encuentra y luego realizar todos los programas de mantenimiento. Hoy tenemos un equipo totalmente comprometido con este aspecto”, expresó Tiago Senna.
Servicio a bordo diferenciado
“No tendremos clase ejecutiva o primera clase en aviones, porque no funcionó en el pasado, pero queremos tener una clase Comfort para una audiencia que acepta este tipo de servicio. También pretendemos agregar valor al servicio a bordo, con un servicio más premium, aunque no me gusta esta palabra porque parece que vamos a ofrecer caviar, pero no, ofreceremos un snack que entendemos como un servicio adecuado, una ventaja competitiva, pero nada de eso impacta los ingresos a medida que ingresamos al mercado”, dijo Tiago. El Consejero Delegado también informa que es algo totalmente factible de hacer, en las rutas que operarán, precisamente porque hay una mayor elasticidad en el precio de los pasajeros que embarcan. “No pretendemos trabajar con diferencial de precio, sino con calidad. No hay mucho misterio, ni la invención de una rueda, solo tenemos todo un trabajo de gestión que reduce costos para que podamos ingresar al mercado con un servicio diferenciado”, dijo el ejecutivo. La configuración interna de las aeronaves A320 aún no se ha definido, pero habrá un buen espacio para las piernas.
Imagen de la aerolínea
La pintura de la aeronave Itapemirim Transportes Aéreos ya está definida, conservando el color amarillo dorado correspondiente al grupo Itepemirim. “Es una pintura que el dueño no renuncia, un oro amarillo que llenará los cielos brasileños, en un avión que tendrá un buen espacio para las piernas de los pasajeros. No tendremos aviones estrechos, la comodidad será como regla en Itapemirim Transportes Aéreos”, dijo Tiago Senna.
Fuerza laboral
Por otro lado, el equipo de la compañía contará inicialmente con 600 personas, 170 técnicos y 300 auxiliares de vuelo, además del personal de aeropuerto y mantenimiento. En cuanto a las aeronaves, se está elaborando un cronograma para las entregas, algunos localizados en Europa y la India. “En Europa, ya estamos trabajando para encontrar la mejor fecha para recoger estos aviones. Pero todo se trata del horario, está toda la configuración de los asientos”, dijo Tiago Senna.
Mercado aéreo
“No estamos entrando al mercado para ser competidores, al contrario, queremos entrar en alianzas estratégicas, conociendo a los socios y el perfil de cada directivo. Sabemos que no vale la pena arriesgarse y poner una debilidad económica operativa en nuestras líneas y las de otras empresas. Veo a otros competidores como socios y no como competidores reales. La intención es acercarnos a nuestros competidores, pero les garantizo que no seremos una empresa regional. Itapemirim creó la premisa de ser multimodal, con conexión nacional entre aérea y terrestre”, expresó Tiago Senna, mostrando que el momento actual no es de competencia feroz, sino más bien de un entorno de amistad y alianzas complementarias.
El Director General de Ita’ Transportes Aéreos, cree que existe espacio para todos en el mercado aéreo. “La salida de Avianca dejó muchas rutas desatendidas y hoy, con el descenso en Latam, aunque haya una reanudación del mercado, todavía dejará mucho espacio para nuevos entrantes, por lo que es un momento de sinergia y no de competencia. La intención es acercarnos a nuestros competidores y trabajar codo a codo en este sentido. Pero les garantizo que no seremos una empresa regional. Itapemirim creó una premisa de ser multimodal, con una conexión nacional entre aérea y terrestre. Estamos adquiriendo una gran empresa de transporte terrestre de carga, lo que fortalecerá enormemente nuestra operación”, expresó Tiago Senna. Este transporte multimodal incluso será bueno para los competidores que ya están en el mercado. “No pretendemos ser una empresa gigante, por lo que esta carga será transportada a través de socios estratégicos y la competencia en este punto será muy bienvenida. Entraremos con la intención de crecer y estructurarnos, siempre respetando a los que ya están en el mercado”, resaltó el CEO de la startup brasileña.
Lanzamiento operaciones
El Director General Tiago Senna ha anunciado que la historia de Ita’ Transportes Aéreos comenzó incluso en 2016/2017, pero el proyecto tuvo que pararse por cuestiones administrativas. A fines del año pasado, con un aporte millonario de fondos públicos y privados de países entre ellos de la región de Arabia, el Grupo Itapemirim decidió retomar el proyecto de aviación. Hoy, el grupo tiene siete empresas que operan en tres modalidades: carretera, ferrocarril y aire.
Itapemirim sostiene que el momento más propicio para iniciar un negocio, un entorno con mejores condiciones comerciales para quienes tienen dinero en este momento. A pesar de la crisis, es el momento ideal para entrar al mercado. Realizaron un plan de negocios para este escenario. La nueva aerolínea emergente ha realizado planificación, selección personas, establecido procesos, financiación adecuada y el momento adecuado, todo estructurado sobre una sólida plataforma ética. Expresaron que han encontrado todo este escenario en el momento adecuado.
Recuperación judicial Grupo Itapemirim
El ejecutivo Tiago Senna reveló que el Grupo Itapemirim actualmente se encuentra en una situación cómoda, a pesar del proceso de reorganización judicial que no afecta a la nueva aerolínea. “Puedo decir que tenemos una recuperación judicial en curso, que se está pagando, hay una reestructuración, la empresa se está reorganizando. Estamos estrictamente al día con la reorganización judicial en el sector del transporte terrestre. El proyecto aéreo es el tercer modal del grupo, pero no estamos atados a la recuperación judicial de Itapemirim”, resaltó. El Plan de Negocio está bien estructurado, considerando el período actual, por lo que se invierte suficiente capital de trabajo para que la empresa se ponga en marcha y tenga salud financiera hacia el futuro.
Itapemirim orders 10 Airbus A320
Emerging Brazilian airline orders A320
Itapemirim Transportes Aéreos intends to start its national commercial operations from 2021, with a fleet initially made up of ten Airbus A320s, hubs established in São Paulo/Guarulhos, Brasilia and Rio/Galeão, a differentiated on-board service and the premise of not being one domestic regional company. The CEO Tiago Senna, announced the details this Wednesday, August 19, 2020, consolidating three hubs in Brazil, an A320 fleet and differentiated service in 2021.
“Guarulhos, Brasilia and Galeão will be our main hubs. We are structuring ourselves to start operations from this tripod”, said General Manager Tiago Senna, who has not yet been able to discuss the details of the routes that will be operated, but confirmed that the North and Northeast regions will be served with commercial flights. “The Itapemirim Group has a giant capillarity. It serves 2,700 municipalities on the highway, almost half of Brazil, and has a very strong brand in the north and northeast. So it is obvious that we will not leave these regions unattended. But our main hub will be Guarulhos, we will have a capillarity of flights leaving from there within a logic, but I still cannot say where we will start our operations precisely because it is something strategic. The plane is already decided. It’s not the A220, it’s not the Q400, it’s the Airbus A320. We are going to enter the market with an aircraft that serves us at the moment, a purely technical choice, for obvious reasons, such as adequate training conditions, pilots in the market, greater ease and large numbers of available aircraft. The negotiations were very good and we will begin to operate with a fleet of ten aircraft, already for next year”, said Tiago Senna. The Letters of Intent for the acquisition of the aircraft model to be acquired have been signed by the European manufacturer Airbus Group.
The executive also reported that Ita Transportes Aéreos already has the support of a company to analyze all the jets that are ready to start flying. “We are managing, even in the midst of the pandemic, to find airplanes in conditions to start flying, which today are trapped in some countries that are still locked up. Our biggest challenge at the moment is finding the aircraft where it is located and then running all the maintenance schedules. Today we have a team totally committed to this aspect”, expressed Tiago Senna.
Differentiated onboard service
“We will not have business class or first class on airplanes, because it did not work in the past, but we want to have a Comfort class for an audience that accepts this type of service. We also intend to add value to the service on board, with a more premium service, although I do not like this word because it seems that we are going to offer caviar, but no, we will offer a snack that we understand as an adequate service, a competitive advantage, but none of that it impacts revenue as we enter the market», said Tiago. The CEO also informs that it is something totally feasible to do, on the routes that will operate, precisely because there is a greater elasticity in the price of the passengers who embark. “We do not intend to work with a price differential, but with quality. There is not much mystery, nor the invention of a wheel, we only have a management job that reduces costs so that we can enter the market with a differentiated service”, said the executive. The internal configuration of the A320 aircraft has yet to be defined, but there will be good legroom.
Image of the airline
The paint of the Itapemirim Transportes Aéreos aircraft has already been defined, preserving the golden yellow color corresponding to the Itepemirim group. “It is a painting that the owner does not renounce, a yellow gold that will fill the Brazilian skies, on an airplane that will have good legroom for the passengers. We will not have narrow planes, comfort will be the rule at Itapemirim Transportes Aéreos”, said Tiago Senna.
Labor force
On the other hand, the company’s team will initially have 600 people, 170 technicians and 300 flight attendants, in addition to airport and maintenance personnel. As for aircraft, a schedule for deliveries is being drawn up, some located in Europe and India. “In Europe, we are already working to find the best date to pick up these planes. But it’s all about the schedule, it’s all the seating configuration», said Tiago Senna.
Air market
“We are not entering the market to be competitors, on the contrary, we want to enter into strategic alliances, knowing the partners and the profile of each manager. We know that it is not worth taking risks and putting an operational economic weakness on our lines and those of other companies. I see other competitors as partners and not as real competitors. The intention is to get closer to our competitors, but I guarantee that we will not be a regional company. Itapemirim created the premise of being multimodal, with a national connection between air and land”, expressed Tiago Senna, showing that the current moment is not one of fierce competition, but rather of an environment of friendship and complementary alliances.
The General Director of Ita ‘Transportes Aéreos believes that there is space for everyone in the air market. “The departure of Avianca left many routes unattended and today, with the decline in Latam, although there is a resumption of the market, it will still leave a lot of room for new entrants, so it is a time of synergy and not competition. The intention is to get closer to our competitors and work side by side in this regard. But I guarantee you that we will not be a regional company. Itapemirim created a premise of being multimodal, with a national connection between air and land. We are acquiring a large trucking company, which will greatly strengthen our operation”, said Tiago Senna. This multimodal transport will even be good for competitors already in the market. “We do not pretend to be a giant company, so this cargo will be transported through strategic partners and competition at this point will be very welcome. We will enter with the intention of growing and structuring ourselves, always respecting those who are already in the market”, highlighted the CEO of the Brazilian startup.
Launch operations
The General Director Tiago Senna has announced that the history of Ita ‘Transportes Aéreos began even in 2016/2017, but the project had to be stopped for administrative reasons. At the end of last year, with a millionaire contribution of public and private funds from countries including the Arabian region, the Itapemirim Group decided to resume the aviation project. Today, the group has seven companies that operate in three modes: road, rail and air.
Itapemirim maintains that the most propitious moment to start a business is an environment with better commercial conditions for those who have money at the moment. Despite the crisis, it is the ideal time to enter the market. They made a business plan for this scenario. The new emerging airline has done planning, people selection, established processes, adequate financing and the right time, all structured on a solid ethical platform. They expressed that they have found this whole scenario at the right time.
Grupo Itapemirim judicial recovery
Executive Tiago Senna revealed that the Itapemirim Group is currently in a comfortable situation, despite the judicial reorganization process that does not affect the new airline. “I can say that we have a judicial recovery in progress, that it is being paid, there is a restructuring, the company is reorganizing. We are strictly up to date with the judicial reorganization in the trucking sector. The aerial project is the third modality of the group, but we are not tied to the judicial recovery of Itapemirim”, he highlighted. The Business Plan is well structured, considering the current period, so enough working capital is invested for the company to start up and have financial health for the future.
A Itapemirim Transportes Aéreos pretende iniciar suas operações comerciais nacionais a partir de 2021, com uma frota composta inicialmente por dez Airbus A320, hubs instalados em São Paulo/Guarulhos, Brasília e Rio/Galeão, um serviço de bordo diferenciado e com a premissa de não o ser. empresa regional doméstica. O CEO Tiago Senna, anunciou os detalhes nesta quarta-feira, 19 de agosto de 2020, consolidando três hubs no Brasil, uma frota de A320 e atendimento diferenciado em 2021.
“Guarulhos, Brasília e Galeão serão nossos principais hubs. Estamos nos estruturando para iniciar as operações a partir desse tripé”, disse o gerente-geral Tiago Senna, que ainda não pôde discutir os detalhes das rotas que serão operadas, mas confirmou que as regiões Norte e Nordeste serão atendidas com voos comerciais. “O Grupo Itapemirim tem uma capilaridade gigante. Atende 2.700 municípios na rodovia, quase metade do Brasil, e tem uma marca muito forte no Norte e Nordeste. Portanto, é óbvio que não deixaremos essas regiões desacompanhadas. Mas nosso hub principal será Guarulhos, teremos uma capilaridade de voos saindo de lá dentro de uma lógica, mas ainda não posso dizer onde vamos iniciar nossas operações justamente porque é algo estratégico. O avião já está decidido. Não é o A220, não é o Q400, é o Airbus A320. Vamos entrar no mercado com uma aeronave que no momento nos serve, uma escolha puramente técnica, por motivos óbvios, como condições adequadas de treinamento, pilotos no mercado, maior facilidade e grande quantidade de aeronaves disponíveis. As negociações foram muito boas e vamos começar a operar com uma frota de dez aeronaves, já para o ano que vem”, disse Tiago Senna. As Cartas de Intenção para a aquisição do modelo de aeronave a ser adquirido foram assinadas pelo fabricante europeu Airbus Group.
O executivo informou ainda que o Ita Transportes Aéreos já conta com o apoio de uma empresa para analisar todos os jatos que estão prontos para voar. “Estamos conseguindo, mesmo em meio à pandemia, encontrar aviões em condições de voar, que hoje estão presos em alguns países que ainda estão presos. Nosso maior desafio no momento é encontrar a aeronave onde ela está localizada e executar todos os cronogramas de manutenção. Hoje temos uma equipe totalmente comprometida com esse aspecto”, expressou Tiago Senna.
Atendimento a bordo diferenciado
“Não teremos classe executiva ou primeira classe em aviões, porque não funcionava no passado, mas queremos ter uma classe Comfort para um público que aceita esse tipo de serviço. Pretendemos também agregar valor ao serviço a bordo, com um serviço mais premium, embora não goste dessa palavra porque parece que vamos oferecer caviar, mas não, vamos oferecer um lanche que entendemos como um serviço adequado, uma vantagem competitiva, mas nada disso impacta a receita à medida que entramos no mercado”, disse Tiago. O CEO informa também que é algo totalmente viável de se fazer, nas rotas que vão operar, justamente porque há uma elasticidade maior no preço dos passageiros que embarcam. “Não pretendemos trabalhar com diferencial de preço, mas com qualidade. Não há muito mistério, nem mesmo a invenção de uma roda, só temos um cargo de gestão que reduz custos para que possamos entrar no mercado com um atendimento diferenciado”, disse o executivo. A configuração interna da aeronave A320 ainda não foi definida, mas haverá um bom espaço para as pernas.
Imagem da companhia aérea
A pintura da aeronave da Itapemirim Transportes Aéreos já foi definida, preservando a cor amarelo-ouro correspondente ao grupo Itepemirim. “É um quadro ao qual o dono não renuncia, um ouro amarelo que vai encher os céus do Brasil, em um avião que terá espaço para as pernas dos passageiros. Não teremos aviões estreitos, conforto será a regra na Itapemirim Transportes Aéreos”, disse Tiago Senna.
Força laboral
Por outro lado, a equipe da empresa contará inicialmente com 600 pessoas, 170 técnicos e 300 comissários de bordo, além de pessoal aeroportuário e de manutenção. Quanto às aeronaves, está sendo elaborado um cronograma de entregas, algumas localizadas na Europa e Índia. “Na Europa, já estamos trabalhando para encontrar a melhor data para retirar esses aviões. Mas é tudo uma questão de horário, é toda a configuração dos assentos”, disse Tiago Senna.
Mercado aéreo
“Não estamos entrando no mercado para ser concorrentes, pelo contrário, queremos fazer alianças estratégicas, conhecendo os parceiros e o perfil de cada gestor. Sabemos que não vale a pena correr riscos e colocar uma fragilidade econômica operacional em nossas linhas e nas de outras empresas. Eu vejo outros concorrentes como parceiros e não como concorrentes reais. A intenção é nos aproximarmos de nossos concorrentes, mas garanto que não seremos uma empresa regional. Itapemirim criou a premissa de ser multimodal, com uma ligação nacional entre ar e terra”, expressou Tiago Senna, mostrando que o momento atual não é de competição acirrada, mas sim de ambiente de amizade e alianças complementares.
O diretor-geral do Ita ‘Transportes Aéreos acredita que há espaço para todos no mercado aéreo. “A saída da Avianca deixou muitos percursos abandonados e hoje, com a queda na América Latina, embora haja uma retomada do mercado, ainda vai deixar muito espaço para novos entrantes, então é um momento de sinergia e não de competição. A intenção é nos aproximarmos dos nossos concorrentes e trabalharmos lado a lado nesse sentido. Mas garanto que não seremos uma empresa regional. Itapemirim criou a premissa de ser multimodal, com uma conexão nacional entre ar e terra. Estamos adquirindo uma grande empresa de transporte rodoviário, o que fortalecerá muito a nossa operação”, disse Tiago Senna. Esse transporte multimodal vai até ser bom para os concorrentes que já estão no mercado. “Não temos a pretensão de ser uma empresa gigante, então essa carga será transportada por parceiros estratégicos e a concorrência neste momento será muito bem-vinda. Entraremos com a intenção de crescer e nos estruturar, sempre respeitando quem já está no mercado”, destacou o CEO da startup brasileira.
Operações de lançamento
O Diretor-Geral Tiago Senna anunciou que a história da Ita ‘Transportes Aéreos começou ainda em 2016/2017, mas o projeto teve que ser paralisado por motivos administrativos. No final do ano passado, com aporte milionário de recursos públicos e privados de países como a região árabe, o Grupo Itapemirim decidiu retomar o projeto de aviação. Hoje, o grupo possui sete empresas que atuam em três modais: rodoviário, ferroviário e aéreo.
Itapemirim afirma que o momento mais propício para se abrir um negócio é um ambiente com melhores condições comerciais para quem tem dinheiro no momento. Apesar da crise, é o momento ideal para entrar no mercado. Eles fizeram um plano de negócios para este cenário. A nova companhia aérea emergente fez planejamento, seleção de pessoas, processos estabelecidos, financiamento adequado e no momento certo, tudo estruturado em uma plataforma ética sólida. Eles expressaram que encontraram todo este cenário no momento certo.
Recuperação Judicial Grupo Itapemirim
O executivo Tiago Senna revelou que o Grupo Itapemirim está em uma situação confortável, apesar do processo de recuperação judicial que não afeta a nova companhia aérea. “Posso dizer que temos uma recuperação judicial em andamento, que está sendo paga, há uma reestruturação, a empresa está se reorganizando. Estamos rigorosamente em dia com a recuperação judicial do setor de caminhões. O projeto aéreo é a terceira modalidade do grupo, mas não estamos vinculados à recuperação judicial de Itapemirim”, destacou. O Plano de Negócios está bem estruturado, considerando o período atual, de forma que é investido capital de giro suficiente para a empresa iniciar e ter saúde financeira para o futuro.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com AW-POST: 202008201200AR
Nuevo pedido amplía compromiso de Enter Air con familia 737 MAX
The Boeing Company y Enter Air anunciaron hoy que la aerolínea polaca está ampliando su compromiso con la familia 737 con un nuevo pedido de dos aviones Boeing 737-8 MAX más opciones para dos jets adicionales. Enter Air, un operador totalmente de Boeing y la aerolínea chárter más grande de Polonia, comenzó a operar en 2010 con un solo avión 737. En la actualidad, la flota de la aerolínea incluye 22 aeronaves 737 NG y dos 737-8 MAX. Cuando el nuevo acuerdo de compra se ejerza por completo, la flota 737 MAX de Enter Air se elevará a 10 aviones. “A pesar de la crisis actual, es importante pensar en el futuro. Con ese fin, hemos acordado pedir aviones 737-8 adicionales. Después de las rigurosas comprobaciones a las que se está sometiendo el 737 MAX, estoy convencido de que será el mejor avión del mundo durante muchos años”, dijo Grzegorz Polaniecki, Director General y miembro de la junta de Enter Air.
Enter Air y Boeing también han finalizado un acuerdo para abordar los impactos comerciales derivados de la puesta a tierra de la flota 737 MAX. Si bien los detalles del acuerdo son confidenciales, la compensación se proporcionará en varias formas y se escalonará durante un período de tiempo. “En el acuerdo con Boeing, acordamos revisar el calendario de entrega de los aviones pedidos previamente en respuesta a las condiciones actuales del mercado. Los términos específicos del acuerdo son estrictamente confidenciales, pero estamos satisfechos con la forma en que Boeing nos ha tratado como su cliente”, agregó Grzegorz Polaniecki.
“Nos sentimos honrados por el compromiso de Enter Air con la familia Boeing 737. Su pedido de 737-8 adicionales subraya su confianza en el avión y en los hombres y mujeres de Boeing. Esperamos construir sobre nuestra asociación de una década con Enter Air y trabajar con la aerolínea para devolver de manera segura su flota completa de 737 al servicio comercial”, dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.
Enter Air buy four Boeing 737-8 MAX
New order expands Polish airline’s commitment to 737 MAX family
The Boeing Company and Enter Air announced today that the Polish airline is expanding its commitment to the 737 family with a new order for two Boeing 737-8 MAX aircraft plus options for two additional jets. Enter Air, a wholly Boeing operator and Poland’s largest charter airline, started operations in 2010 with a single 737 aircraft. Currently, the airline’s fleet includes 22 737 NG aircraft and two 737-8 MAX aircraft. When the new purchase agreement is fully executed, Enter Air’s 737 MAX fleet will grow to 10 aircraft. “Despite the current crisis, it is important to think ahead. To that end, we have agreed to order additional 737-8 aircraft. After the rigorous testing the 737 MAX is undergoing, I am convinced that it will be the best aircraft in the world for many years to come”, said Grzegorz Polaniecki, CEO and board member of Enter Air.
Enter Air and Boeing have also finalized an agreement to address the commercial impacts of grounding the 737 MAX fleet. While the details of the agreement are confidential, compensation will be provided in various ways and will be staggered over a period of time. “In the agreement with Boeing, we agreed to review the delivery schedule for previously ordered aircraft in response to current market conditions. The specific terms of the agreement are strictly confidential, but we are satisfied with the way that Boeing has treated us as its customer”,added Grzegorz Polaniecki.
“We are honored by Enter Air’s commitment to the Boeing 737 family. Your order for additional 737-8s underscores your confidence in the aircraft and in the men and women of Boeing. We look forward to building on our decade-long partnership with Enter Air and working with the airline to safely return its entire fleet of 737s to commercial service”, said Ihssane Mounir, senior vice president of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.
Enter Air kup cztery Boeing 737-8 MAX
Nowe zamówienie rozszerza zaangażowanie polskich linii lotniczych w rodzinę 737 MAX
The Boeing Company i Enter Air ogłosiły dzisiaj, że polska linia lotnicza rozszerza swoje zaangażowanie w rodzinę 737 o nowe zamówienie na dwa samoloty Boeing 737-8 MAX oraz opcje na dwa dodatkowe odrzutowce. Enter Air, w całości operator Boeing i największa polska czarterowa linia lotnicza, rozpoczęła działalność w 2010 roku z jednym samolotem typu 737. Obecnie flota przewoźnika obejmuje 22 samoloty 737 NG i dwa samoloty 737-8 MAX. Kiedy nowa umowa zakupu zostanie w pełni wykonana, flota 737 MAX Enter Air powiększy się do 10 samolotów. „Pomimo obecnego kryzysu ważne jest, aby myśleć z wyprzedzeniem. W tym celu zgodziliśmy się zamówić dodatkowe samoloty 737-8. Jestem przekonany, że po rygorystycznych testach 737 MAX będzie przez wiele lat najlepszym samolotem na świecie», powiedział Grzegorz Polaniecki, prezes i członek zarządu Enter Air.
Enter Air i Boeing sfinalizowały również porozumienie dotyczące komercyjnych skutków uziemienia floty 737 MAX. Chociaż szczegóły umowy są poufne, rekompensata zostanie udzielona na różne sposoby i będzie rozłożona w czasie. „W umowie z Boeing uzgodniliśmy, że dokonamy przeglądu harmonogramu dostaw zamówionych wcześniej samolotów w odpowiedzi na aktualne warunki rynkowe. Szczegółowe warunki umowy są ściśle poufne, ale jesteśmy zadowoleni ze sposobu, w jaki Boeing potraktował nas jako swojego klienta», dodał Grzegorz Polaniecki.
„Jesteśmy zaszczyceni zaangażowaniem Enter Air w rodzinę Boeingów 737. Twoje zamówienie na dodatkowe 737-8 podkreśla Twoje zaufanie do samolotu oraz do mężczyzn i kobiet Boeing. Z niecierpliwością czekamy na kontynuację naszej trwającej dekadę współpracy z Enter Air i współpracę z liniami lotniczymi w celu bezpiecznego przywrócenia całej floty 737 do obsługi komercyjnej ”, powiedział Ihssane Mounir, wiceprezes ds. Sprzedaży i marketingu w firmie Boeing.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Enterair.pl / Airgways.com / Istock.com AW-POST: 202008201040AR
Préstamo Alemania por € 1.200 millones a TUI Group
TUI Group obtiene un acuerdo con el Gobierno de Alemania por un paquete de € 1.200 millones de Euros a medida que la demanda comienza a aumentar. El gigante europeo de vacaciones TUI confirmó a finales de la semana pasada que el grupo y el Banco KfW Group acordaron ampliar la línea de crédito existente en € 1.050 millones de Euros, sujeto a determinadas condiciones y suscrito por el Fondo de Estabilización Económica (FSM). El paquete de estabilización de € 1.200 millones de Euros refuerza la posición del TUI Group y proporcionaría suficiente liquidez en este entorno de mercado volátil. Esto cubrirá tanto el cambio estacional en el turismo hasta el invierno 2020/21 como otras restricciones e interrupciones de viaje a largo plazo relacionadas con la actual pandemia de Coronavirus. Incluyendo los fondos del paquete de estabilización adicional, TUI AG tendría así líneas de efectivo y crédito de € 2.400 millones de Euros.
El CEO Fritz Joussen de TUI Group ha comunicado: «El paquete de estabilización adicional nos permite centrarnos en las operaciones y, al mismo tiempo, impulsar la realineación del Grupo. Ya antes de la pandemia, habíamos iniciado la siguiente transformación de TUI: la transformación en digital empresa de plataforma. Esta transformación ahora se acelerará significativamente. Nuestro modelo de negocio integrado está intacto. Las vacaciones de verano están teniendo lugar nuevamente en todos los mercados. Introdujimos reducciones masivas de costos temprano y las implementamos de manera rápida y constante. Sin embargo, nadie sabe en la actualidad cuándo la vacuna o la medicación estarán disponibles y qué efectos tendrá la pandemia en los mercados individuales en los próximos meses».
TUI Airways ha reanudado con éxito sus actividades de viajes en todos los mercados europeos. Los primeros viajes desde mediados de Junio 2020 vuelven a generar volumen de negocios. Implementación de medidas iniciales para la realineación y reducción de costes sostenible con el objetivo de alcanzar un ahorro anual de más de € 300 millones de Euros.
Fritz Joussen habló más sobre la continua reanudación de los servicios del grupo y el aumento de la demanda de viajes combinados: «Nuestro modelo de negocio integrado está demostrando su valor incluso en la crisis. La implementación de nuestros conceptos de higiene y seguridad y el relanzamiento del negocio podrían implementarse en los segmentos de vuelo, hotel, barco y destino desde un solo proveedor. Esto ha brindado a nuestros huéspedes un alto nivel de seguridad. Con la segunda línea de crédito del gobierno, estamos preparados si la pandemia vuelve a tener un impacto significativo en el turismo”.
TUI Airways ha reanudado con éxito sus actividades de viajes en todos los mercados europeos. Después del final oficial de las advertencias de viaje para la mayoría de los destinos europeos, las vacaciones también se lanzaron en los mercados restantes de TUI Airways a principios de Julio 2020. En este mes, más de medio millón de clientes de toda Europa viajaron con TUI en sus vacaciones de verano. Además, la demanda de vacaciones sigue siendo muy alta: desde la reanudación de las actividades de viajes, se han recibido 1,7 millones de nuevas reservas en todo el Grupo.
Las reservas para el verano de 2021 también son muy prometedoras. Actualmente son un 145 por ciento más altas que las reservas del año pasado para este verano. Desde el punto de vista operativo, los costos en efectivo actuales deben cubrirse en el cuarto trimestre y debe lograrse el punto de equilibrio en efectivo. El CEO Fritz Joussen dijo: «Nuestro modelo de negocio integrado con aviones, traslados, hoteles y cruceros está intacto y ha demostrado su valía en este difícil entorno. Durante la crisis, nos ha permitido ser la primera empresa de viajes en transportar pasajeros de vacaciones. Las vacaciones de verano se llevan a cabo de forma responsable y con los más altos estándares de higiene en todos los mercados. Estos fueron desarrollados e implementados en cooperación con los gobiernos de los destinos, los hoteles y aerolíneas del Grupo y los equipos en los destinos. Pudimos tomar decisiones integradas sobre planes de vuelo y aperturas de hoteles y también sobre la implementación de estándares de higiene para todas las etapas de las vacaciones. También introdujimos reducciones masivas de costos con anticipación y las implementamos de manera rápida y consistente. El préstamo gubernamental adicional garantizará nuestra liquidez en caso de que se produzcan más restricciones de viaje e interrupciones a través de COVID-19. La obtención de recursos financieros nos permitirá centrarnos en nuestro negocio operativo y, al mismo tiempo, impulsar la realineación del Grupo. Incluso antes de la pandemia, ya habíamos iniciado la próxima transformación de TUI: la transformación en una empresa de plataforma digital. Esto ahora se está acelerando significativamente. TUI después de la crisis será más fuerte, más rápida y más eficiente que TUI antes de la crisis».
TUI Group loan approved
Germany loan for € 1.2 billion to TUI Group
TUI Group secures an agreement with the German Government for a € 1.2 billion package as demand begins to increase. The European vacation giant TUI confirmed late last week that the group and the KfW Group Bank agreed to extend the existing credit line by € 1,050 million Euros, subject to certain conditions and underwritten by the Economic Stabilization Fund (FSM). The € 1.2 billion stabilization package strengthens the position of the TUI Group and would provide sufficient liquidity in this volatile market environment. This will cover both the seasonal change in tourism through winter 2020/21 as well as other long-term travel restrictions and interruptions related to the current Coronavirus pandemic. Including the funds from the additional stabilization package, TUI AG would thus have cash and credit lines of € 2.4 billion.
TUI Group CEO Fritz Joussen said: «The additional stabilization package allows us to focus on operations and at the same time drive the realignment of the Group. Already before the pandemic, we had started TUI’s next transformation: transformation into digital platform enterprise. This transformation will now accelerate significantly. Our integrated business model is intact. Summer holidays are taking place again in all markets. We introduced massive cost reductions early and implemented them quickly and consistently. No However, no one currently knows when the vaccine or medication will be available and what effects the pandemic will have on individual markets in the coming months».
TUI Airways has successfully resumed its travel activities in all European markets. The first trips since mid-June 2020 return to generate business volume. Implementation of initial measures for realignment and sustainable cost reduction with the aim of achieving annual savings of more than € 300 million Euros.
Fritz Joussen spoke further about the continued resumption of the group’s services and the increasing demand for package tours: «Our integrated business model is proving its value even in the crisis. The implementation of our hygiene and safety concepts and the relaunch could be implemented in the flight, hotel, ship and destination segments from a single provider. This has provided our guests with a high level of security. With the government’s second credit line, we are prepared if the pandemic returns to have a significant impact on tourism”.
TUI Airways has successfully resumed its travel activities in all European markets. After the official end of travel advisories for most European destinations, the holidays were also launched in the remaining TUI Airways markets in early July 2020. In this month, more than half a million customers from all over Europe traveled with TUI on your summer vacation. Furthermore, the demand for holidays remains very high: since the resumption of travel activities, 1.7 million new bookings have been received across the Group.
Reservations for the summer of 2021 are also very promising. They are currently 145 percent higher than last year’s bookings for this summer. Operationally, current cash costs must be met in the fourth quarter and breakeven in cash must be achieved. CEO Fritz Joussen said: «Our integrated business model with airplanes, transfers, hotels and cruises is intact and has proven its worth in this difficult environment. During the crisis, it has allowed us to be the first travel company to transport passengers on vacation. Summer holidays are carried out responsibly and with the highest hygiene standards in all markets. These were developed and implemented in cooperation with the destination governments, the Group’s hotels and airlines and the teams in the destinations. We were able to make integrated decisions about flight plans and hotel openings and also about the implementation of hygiene standards for all stages of the vacation. We also introduced massive cost reductions in advance and implemented them quickly and consistently. The loan Additional government will ensure our liquidity in the event of further travel restrictions and disruption. nes through COVID-19. Obtaining financial resources will allow us to focus on our operating business and, at the same time, drive the realignment of the Group. Even before the pandemic, we had already started TUI’s next transformation: transformation into a digital platform company. This is now accelerating significantly. TUI after the crisis will be stronger, faster and more efficient than TUI before the crisis».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tuigroup.com / Kfw.de / Airgways.com AW-POST: 202008191301AR
La startup Breeze Airways ha comunicado que ha rechazado la oferta por el Certificado Operativo de la aerolínea regional Compass Airlines. Tras un proceso de adquisición de Compass Airlines LLC, que era una aerolínea regional con sede en Delta Air Lines Building C en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul en Fort Snelling, condado de Hennepin, Estado de Minnesota, la nueva aerolínea regional emergente buscaba los derechos de rutas de la línea aérea Compass que canceló sus operaciones comerciales el 5 Abril 2020, citando la reducción de la demanda de viajes derivada de la pandemia de Coronavirus 2019-2020, junto con los intentos fallidos de sus propietarios de asegurar vuelos adicionales. La aerolínea solicitó transferir el certificado en Julio 2020, tres meses después de que Compass dejara de volar.
El sindicato Air Line Pilots Association (ALPA) y Sun Country Airlines objetaron el plan de Breeze de adquirir el certificado. ALPA argumentó que si se aprobaba la transferencia, su contrato laboral existente con Compass debía cumplirse. Sun Country argumentó que Breeze no cumplía con los requisitos de nivel de financiamiento del regulador.
Breeze Airways continúa el rumbo de lanzar vuelos comerciales de pasajeros en 2021 incluso después de decidir abandonar un plan para adquirir el certificado operativo desaparecido de Compass Airlines. La nueva aerolínea con sede en Salt Lake City, siniciará sus operaciones en 2021 bajo su propio certificado operativo, ha comunicado el Portavoz Gareth Edmondson-Jones.
La aerolínea mantiene su plan de arrendar inicialmente 15 Embraer E190 de segunda mano antes de comenzar a recibir 60 nuevos Airbus A220-300 hacia Agosto 2021. La confirmación de ese cronograma prosigue a la decisión de abandonar los planes para adquirir el certificado de Compass, que Breeze Airways notificó al Departamento de Transporte el Martes 18/08.
La aerolínea ha planificado ofrecer inicialmente vuelos de punto a punto dirigidos a viajeros de placer entre 15 ciudades en la costa este y en el medio oeste, sur y Texas. Los planes a mediano plazo incluyen vuelos entre la costa este y el Estado de California.
El modelo es similar al de la aerolínea de presupuesto Allegiant Air. El Jefe Comercial de Breeze Airways, Lukas Johnson, compartió ocho años antes en esta compañía, luego de unirse a la nueva compañía. El Portavoz de Breeze Airways ha expresado que la aerolínea ofrecerá más detalles hacia Septiembre 2020.
Breeze cancels Compass offer
Breeze Airways abandons certified acquisition of Compass Airlines
The startup Breeze Airways has announced that it has rejected the offer for the Operational Certificate of the regional airline Compass Airlines. Following a process to acquire Compass Airlines LLC, which was a regional airline based in Delta Air Lines Building C at the Minneapolis-Saint Paul International Airport in Fort Snelling, Hennepin County, Minnesota, the new emerging regional airline was looking for the route rights of Compass airline that canceled its commercial operations on April 5, 2020, citing the reduction in travel demand derived from the 2019-2020 Coronavirus pandemic, along with the failed attempts by its owners to secure additional flights. The airline requested to transfer the certificate in July 2020, three months after Compass stopped flying.
The Air Line Pilots Association (ALPA) and Sun Country Airlines objected to Breeze’s plan to acquire the certificate. ALPA argued that if the transfer was approved, its existing employment contract with Compass should be honored. Sun Country argued that Breeze did not meet the regulator’s funding level requirements.
Breeze Airways continues on the path of launching commercial passenger flights in 2021 even after deciding to abandon a plan to acquire the defunct Compass Airlines operating certificate. The new Salt Lake City-based airline will begin operations in 2021 under its own operating certificate, Spokesperson Gareth Edmondson-Jones said.
The airline maintains its plan to initially lease 15 second-hand Embraer E190s before beginning to receive 60 new Airbus A220-300s by August 2021. Confirmation of that schedule follows the decision to abandon plans to acquire the Compass certificate, which Breeze Airways notified the Department of Transportation on Tuesday 08/18.
The airline has planned to initially offer point-to-point flights aimed at leisure travelers between 15 cities on the East Coast and in the Midwest, South and Texas. Medium-term plans include flights between the East Coast and the State of California.
The model is similar to the budget airline Allegiant Air. The Chief Commercial Officer of Breeze Airways, Lukas Johnson, shared eight years earlier with this company, after joining the new company. The Breeze Airways Spokesperson has expressed that the airline will offer more details towards.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybreeze.com / Transportation.gov / Alpa.org / Airgways.com AW-POST: 202008191233AR
Norwegian Air Sweden con solicitud garantía de crédito denegada
La Oficina Nacional de Deuda de Suecia/Riksgalden ha decidido rechazar la solicitud de la compañía aérea Norwegian Air Sweden AB de una garantía de crédito estatal en el marco del programa de garantías para aerolíneas. La Oficina de Deuda tiene el mandato del Gobierno de emitir garantías crediticias para nuevos préstamos a aerolíneas que, el 1 Enero 2020, tenían una licencia sueca para realizar operaciones de aviación comercial y que tienen sus operaciones principales o tienen su domicilio en Suecia. La provisión de garantías se llevará a cabo de acuerdo con la Ordenanza 2011:211 sobre préstamos y ordenanza de garantías y de acuerdo con ciertas condiciones específicas establecidas en el mandato del Gobierno.
La Oficina de Deuda de Suecia tiene el mandato del Gobierno de emitir garantías crediticias para nuevos préstamos a aerolíneas que tengan una licencia sueca y sus principales operaciones estén domiciliadas en Suecia.
Norwegian Air Sweden AB ha solicitado poder recibir una garantía de crédito sueca en el marco del sistema de garantía de aviación. El mandato del Gobierno de Suecia estipula que solo se puede otorgar una garantía a las compañías aéreas que se evalúen como financieramente viables el 31 Diciembre 2019.
Norwegian Sweden, que genera pérdidas, se ha sometido a un extenso programa de conversión de deuda en capital como parte de una amplia reestructuración, con el fin de obtener financiación estatal del gobierno de Noruega. La aerolínea debe divulgar sus resultados financieros del primer semestre el 28 Agosto 2020, que describirán el impacto total de las interrupciones del segundo trimestre derivadas de la crisis del Coronavirus. Esto sigue a un primer trimestre durante el cual la pérdida operativa de Norwegian Sweden se profundizó en más del 40% a más de NKr 2 mil millones (US$ 226 millones) y su deuda con intereses aumentó a casi NKr 67 mil millones.
La operación de Norwegian Air Sweden opera una flota de 47 aeronaves con una combinación de Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-800 y Boeing 787-9. La flota activa (ACT) y almacenada (STK) corresponden al Boeing 737-8 MAX (ACT:2/STK:6), Boeing 737-800 (ACT:15/STK:22) y Boeing 787-9 (STK:2).
La evaluación de la Oficina de la Deuda con respecto a Norwegian Sweden es que, al 31 de Diciembre 2019, existía un riesgo muy alto de que Norwegian Sweden no pudiera cumplir con sus compromisos financieros y de que la empresa no se considerara capaz de gestionar un mayor endeudamiento. Por lo tanto, la empresa no se ha considerado financieramente viable al 31/12/2019. En consecuencia, se denegó la solicitud de Norwegian. De acuerdo con la ordenanza de garantía, la decisión de la Oficina de Deuda no puede ser apelada.
Sweden denies guarantees to Norwegian
Norwegian Air Sweden AB has denied credit guarantee request
The Swedish National Debt Office/Riksgalden has decided to reject the application of the airline Norwegian Air Sweden AB for a state credit guarantee under the airline guarantee program. The Debt Office is mandated by the Government to issue credit guarantees for new loans to airlines which, as of 1 January 2020, had a Swedish license to conduct commercial aviation operations and which have their main operations or are domiciled in Sweden. The provision of guarantees will be carried out in accordance with Ordinance 2011:211 on loans and guarantees ordinance and in accordance with certain specific conditions established in the Government’s mandate.
The Swedish Debt Office is mandated by the Government to issue credit guarantees for new loans to airlines that have a Swedish license and their main operations are domiciled in Sweden.
Norwegian Air Sweden AB has applied to receive a Swedish credit guarantee under the aviation guarantee scheme. The mandate of the Swedish Government stipulates that a guarantee can only be given to airlines that are assessed as financially viable on December 31, 2019.
Loss-making Norwegian Sweden has undergone an extensive debt-to-equity program as part of a comprehensive restructuring in order to obtain state funding from the Norwegian government. The airline is due to disclose its first half financial results by August 28, 2020, which will describe the full impact of the second quarter disruptions stemming from the Coronavirus crisis. This follows a first quarter during which Norwegian Sweden’s operating loss deepened by more than 40% to over NKr 2 billion (US$ 226 million) and its interest-bearing debt increased to almost NKr 67 billion.
Norwegian Air Sweden’s operation operates a fleet of 47 aircraft with a combination of Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-800 and Boeing 787-9. The active (ACT) and stored (STK) fleet correspond to the Boeing 737-8 MAX (ACT:2/STK:6), Boeing 737-800 (ACT:15/STK:22) and Boeing 787-9 (STK:2).
The Debt Office’s assessment with respect to Norwegian Sweden is that, as of December 31, 2019, there was a very high risk that Norwegian Sweden would not be able to meet its financial commitments and that the company would not be deemed capable of managing a higher indebtedness. Therefore, the company has not been considered financially viable as of 12/31/2019. Consequently, Norwegian’s request was denied. According to the guarantee ordinance, the decision of the Debt Office cannot be appealed.
Sverige nekar garantier till Norwegian
Norwegian Air Sweden AB har en avslagen begäran om kreditgaranti
Riksgalden/Riksgalden har beslutat att avslå ansökan från flygbolaget Norwegian Air Sweden AB om statlig kreditgaranti enligt flyggarantiprogrammet. Riksgäldskontoret har av regeringen mandat att utfärda kreditgarantier för nya lån till flygbolag som från och med den 1 januari 2020 hade en svensk licens för att bedriva kommersiell luftfartsverksamhet och som har sin huvudsakliga verksamhet eller har hemvist i Sverige. Tillhandahållande av garantier kommer att genomföras i enlighet med förordningen 2011: 211 om förordningar om lån och garantier och i enlighet med vissa specifika villkor fastställda i regeringens mandat.
Riksgäldskontoret har av mandatet mandat av regeringen att utfärda kreditgarantier för nya lån till flygbolag som har en svensk licens och deras huvudsakliga verksamhet har hemvist i Sverige.
Norwegian Air Sweden AB har ansökt om att få en svensk kreditgaranti enligt flyggarantisystemet. Den svenska regeringens mandat föreskriver att en garanti endast kan ges till flygbolag som bedöms vara ekonomiskt hållbara den 31 december 2019.
Förlustgivande norska Sverige har genomgått ett omfattande skuld-till-kapital-program som en del av en omfattande omstrukturering för att få statlig finansiering från den norska regeringen. Flygbolaget kommer att offentliggöra sina finansiella resultat för första halvåret senast den 28 augusti 2020, vilket kommer att beskriva den fulla effekten av störningar i andra kvartalet till följd av krisen i Coronavirus. Detta följer ett första kvartal där norska Sveriges rörelseförlust fördjupades med mer än 40% till mer än 2 miljarder NKR (226 miljoner US $) och dess räntebärande skuld ökade till nästan 67 miljarder NKR.
Norwegian Air Sveriges verksamhet driver en flotta på 47 flygplan med en kombination av Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-800 och Boeing 787-9. Den aktiva (ACT) och lagrade (STK) flottan motsvarar Boeing 737-8 MAX (ACT:2/STK:6), Boeing 737-800 (ACT:15/STK:22) och Boeing 787-9 (STK:2).
Riksgäldskontorets bedömning avseende norska Sverige är att det per den 31 december 2019 fanns en mycket hög risk att norska Sverige inte skulle kunna uppfylla sina finansiella åtaganden och att företaget inte skulle bedömas kunna hantera högre skuldsättning. Därför har företaget inte anses vara ekonomiskt lönsamt per 31/12/2019. Följaktligen avslogs norska begäran. Enligt garantiförordningen kan Riksgäldskontorets beslut inte överklagas.
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