Asamblea de acreedores de Latam Airlines se aplaza
El Tribunal de Quiebras de Nueva York ha pospuesto la Asamblea de Acreedores de Latam Airlines Group. El Juez ha validado un esquema para que la firma pueda manejar contratos de coberturas y derivados. El proceso de reestructuración de la asamblea estaba pautada para el 16 Julio 2020. Sin embargo, Este Miércoles 1 Julio 2020 el Tribunal de Quiebra del Distrito Sur de Nueva York concedió una nueva fecha para la instancia, el 22 Julio 2020.
El Tribunal neoyorquino ha distado dos autorizaciones claves. La primera es que el juez autorizó a los deudores (Latam Airlines) y sus filiales, en proceso de reestructuración, a poder celebrar, garantizar y cumplir, modificar y liquidar contratos de coberturas y derivados, que son muy utilizados en la industria por las fluctuaciones de los precios de combustible y de los tipos de cambio. La moción aceptada tendrá vigencia hasta el 19 Agosto 2020. La segunda autorización que tuvo la compañía por parte del juez fue la del uso continuo del sistema de gestión del dinero efectivo, la continuidad de las transacciones intercompañías o entre afiliadas y el uso de las cuentas bancarias para su funcionamiento. También permitió la continuidad de programas de tarjetas ligados a bancos.
Latam Group Assembly postponed
Assembly of creditors of Latam Airlines is postponed
The New York Bankruptcy Court has postponed the Latam Airlines Group Creditors Assembly. The Judge has validated a scheme for the firm to manage hedging and derivative contracts. The restructuring process of the assembly was scheduled for July 16, 2020. However, this Wednesday, July 1, 2020, the Bankruptcy Court of the Southern District of New York granted a new date for the instance, July 22, 2020.
The New York Court has issued two key authorizations. The first is that the judge authorized the debtors (Latam Airlines) and its subsidiaries, in the process of restructuring, to be able to celebrate, guarantee and fulfill, modify and settle hedge and derivative contracts, which are widely used in the industry due to fluctuations. of fuel prices and exchange rates. The motion accepted will be valid until August 19, 2020. The second authorization that the company had from the judge was the continuous use of the cash management system, the continuity of intercompany or affiliate transactions and the use of accounts banking for its operation. It also allowed the continuation of card programs linked to banks.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nysd.uscourts.gov / Reuters.com / Airgways.com / Latam.com AW-POST: 202007041157AR
Gol Linhas Aéreas lanzamiento de check-in por Whatsapp
GOL Linhas Aéreas ha comenzado a ofrecer una nueva función en su servicio de chequeo de vuelo a través de la aplicación WhatsApp. El check-in, disponible por adelantado en el sitio web o la aplicación de Gol, ahora también se realizará mediante un flujo simplificado, guiado por el GAL, el asistente virtual de la compañía, directamente en la aplicación de mensajería. En esta fase inicial, el acceso estará disponible con comunicaciones personalizadas para clientes seleccionados con próximos viajes, que aún no se han registrado, colaborando para evitar las multitudes en los aeropuertos. Los clientes también pueden usar el servicio de Whatsapp para administrar sus vuelos.
Las nuevas medidas de seguridad en los aeropuertos también aumentan el tiempo de viaje interno. Con esto, la compañía refuerza la solicitud a los clientes de registrarse en línea, que se ha lanzado a partir del 1 Julio 2020, con 48 horas de anticipación, con un límite de hasta un límite de 1 hora antes del vuelo. Si el cliente aún necesita ir al mostrador, incluso para revisar su maleta, la compañía anticipó la liberación al pasajero durante 3 horas antes de abordar, finalizando el proceso 1 hora antes de que se abra la puerta.
Gol launches WhatsApp check-in
Gol Linhas Aéreas launch of check-in by Whatsapp
GOL Linhas Aéreas has started to offer a new function in its flight check service through the WhatsApp application. Check-in, available in advance on the Gol website or app, will now also be done through a simplified flow, guided by the company’s virtual assistant GAL, directly in the messaging app. In this initial phase, access will be available with personalized communications for selected clients with upcoming trips, who have not yet registered, collaborating to avoid crowds at airports. Customers can also use the WhatsApp service to manage their flights.
New security measures at airports also increase internal travel time. With this, the company reinforces the request to customers to register online, which has been launched from July 1, 2020, 48 hours in advance, with a limit of up to a limit of 1 hour before the flight. If the customer still needs to go to the counter, even to check their suitcase, the company anticipated the release to the passenger for 3 hours before boarding, ending the process 1 hour before the door opens.
Gol lança check-in pelo WhatsApp
Gol Linhas Aéreas lança check-in pelo Whatsapp
A GOL Linhas Aéreas começou a oferecer uma nova função em seu serviço de verificação de voo por meio do aplicativo WhatsApp. O check-in, disponível com antecedência no site ou aplicativo da Gol, agora também será feito por meio de um fluxo simplificado, guiado pela GAL da empresa, o assistente virtual da empresa, diretamente no aplicativo de mensagens. Nesta fase inicial, o acesso estará disponível com comunicações personalizadas para clientes selecionados nas próximas viagens, que ainda não se inscreveram, colaborando para evitar multidões nos aeroportos. Os clientes também podem usar o serviço WhatsApp para gerenciar seus voos.
Novas medidas de segurança nos aeroportos também aumentam o tempo de viagem interno. Com isso, a empresa reforça a solicitação de registro on-line, lançada a partir de 1 Julho 2020, com 48 horas de antecedência, com limite de até 1 hora antes do vôo. Se o cliente ainda precisar ir ao balcão, mesmo para verificar a mala, a empresa antecipou a liberação ao passageiro por 3 horas antes do embarque, encerrando o processo 1 hora antes da porta abrir.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voegol.com.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br AW-POST: 202007041055AR
Aerolíneas Argentinas abonará 50% sueldo de Junio 2020
Aerolíneas Argentinas ha informado que pagará el sueldo de Junio 2020 al 50% y pide a Nación que pague los fondos. En medio de la crisis económica y la expansión de los tiempos de la pandemia y las restricciones de los vuelos con el cierre de fronteras, la compañía comunicó que abonará en fecha solo el 50 por ciento del sueldo de Junio a sus cerca de 12.000 empleados.
«En el caso de los sueldos de junio la compañía está en condiciones de pagar el 50% del salario de la totalidad de sus empleados, con un piso de mínimo de 35 mil pesos para el caso de los salarios más bajos. La empresa está manteniendo conversaciones con el Gobierno Nacional a fin de poder completar el pago de los haberes de Junio en cuanto esto sea posible», expresaron desde la empresa aérea.
«Estamos realizando un esfuerzo enorme para sostener las fuentes de trabajo y conservar operativamente nuestros aviones, lo que implica gastos en repuestos y diferentes servicios de mantenimiento. Hemos implementado una serie de medidas que se traducen en 350 millones de pesos de ahorro por mes, que van desde la suspensión de 4 mil trabajadores, el no pago de viáticos, entre otros rubros, y la reducción salarial del 20% para los cargos directivos», expresó Aerolíneas Argentinas. El objetivo primordial es no continuar el mismo camino que tantas otras aerolíneas del mundo afectadas por la crisis del Coronavirus.
Por su parte, el Secretario General de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llano, dijo en declaraciones: «La situación es complicada; ayer la empresa comunicó que este mes no iba a poder hacer frente al pago total de los salarios en una sola vez y como corresponde. Obviamente nosotros rechazamos esa posición y esperamos que el Estado pueda hacerle frente cuanto antes. Ya hay un decreto que dice que el aguinaldo se paga en cuotas, sumado a esta situación, se complica para los trabajadores hacer frente a sus necesidades».
Posición sindical
Los únicos vuelos que realiza Aerolíneas Argentinas son los comunicados para repatriar a personas que quedaron varadas por el mundo al decretarse la emergencia sanitaria por el Coronavirus. Hasta hoy llevó a cabo 106 vuelos especiales internacionales en los que más de 28.000 argentinos pudieron regresar al país.
Las autoridades de Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) argumentaron su decisión «en el hecho de no haber recibido en tiempo y forma la partida que gira en forma mensual el Ministerio correspondiente».
La comisión directiva de UPSA: «Además de transmitirle nuestra disconformidad, se le anticipó a la empresa que esperaremos hasta el Lunes 6, fecha en la que vence el plazo legal para abonar el 100% de los salarios, para que nos den una solución definitiva a este tema. Caso contrario, efectuaremos las denuncias correspondientes ante el Ministerio de Trabajo en salvaguarda de los derechos de nuestros representados».
Posición de Aerolíneas
El salario completo se terminará de pagar «cuando el Estado nacional aporte la totalidad de los fondos que corresponden», esgrimió la compañía, en medio de la pandemia por coronavirus por la que transita el país. Además remarcó que se implementaron “una serie de medidas que se traducen en 350 millones de pesos de ahorro por mes, que van desde la suspensión de 4 mil trabajadores, el no pago de viáticos, entre otros rubros, y la reducción salarial del 20% para los cargos directivos”.
Pulso de Latam
Con el sector como el más golpeado de la crisis y el que mayor desafíos tendrá en la post-pandemia, el 17/06 la aerolínea Latam Airlines Argentina había anunciado que dejaría de operar en el país por los problemas económicos que enfrenta. Más de 1.700 trabajadores continúan pendientes de las negociaciones Latam-Estado para continuar con las operaciones en Argentina.
Aerolíneas pays half salaries employed
Aerolíneas Argentinas will pay 50% salary for June 2020
Aerolíneas Argentinas has reported that it will pay the June 2020 salary at 50% and asks Nación to pay the funds. Amid the economic crisis and the expansion of pandemic times and flight restrictions with the closing of borders, the company announced that it will pay only 50 percent of June’s salary to its nearly 12,000 employees.
«In the case of June salaries, the company is able to pay 50% of the salary of all its employees, with a floor of a minimum of 35 thousand pesos in the case of lower wages. The company is maintaining conversations with the National Government in order to be able to complete the payment of the June assets as soon as this is possible», they expressed from the airline.
«We are making an enormous effort to sustain the sources of work and keep our aircraft operative, which implies expenses in spare parts and different maintenance services. We have implemented a series of measures that translate into 350 million pesos of savings per month, which they range from the suspension of 4 thousand workers, the non-payment of per diem, among other items, and the 20% salary reduction for management positions», Aerolíneas Argentinas said. The primary objective is not to continue on the same path as so many other airlines in the world affected by the Coronavirus crisis.
For his part, the Secretary General of the Association of Aeronautical Personnel (APA), Edgardo Llano, said in statements: «The situation is complicated; yesterday the company reported that this month it would not be able to face the total payment of wages in once and accordingly. Obviously we reject that position and hope that the State can face it as soon as possible. There is already a decree that says that the Christmas bonus is paid in installments, added to this situation, it is difficult for workers to face your needs».
Union position
The only flights made by Aerolíneas Argentinas are those communicated to repatriate people who were stranded around the world when the Coronavirus health emergency was decreed. Until today, it has carried out 106 international special flights in which more than 28,000 Argentines were able to return to the country.
The authorities of the Argentine Association of Aeronavigators (AAA) argued their decision «in the fact that they did not receive in due time and form the item that the corresponding Ministry rotates on a monthly basis».
The board of directors of UPSA: «In addition to transmitting our disagreement, the company was anticipated that we will wait until Monday 6, the date on which the legal term expires to pay 100% of wages, so that they give us a definitive solution to this topic. Otherwise, we will make the corresponding denunciations before the Ministry of Labor in safeguard of the rights of our represented».
Aerolíneas Position
The full salary will be paid «when the national state contributes all the corresponding funds», the company argued, amid the coronavirus pandemic that the country is passing through. He also noted that “a series of measures were implemented that translate into 350 million pesos of savings per month, ranging from the suspension of 4 thousand workers, the non-payment of per diem, among other items, and the 20% salary reduction for management positions”.
Latam pulse
With the sector as the hardest hit of the crisis and the one that will have the most challenges in the post-pandemic, on 06/17 the airline Latam Airlines Argentina had announced that it would stop operating in the country due to the economic problems it faces. More than 1,700 workers are still pending the Latam-Estado negotiations to continue operations in Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/ Aerolíneas.com / Airgways.com / Clarin.com AW-POST: 202007031458AR
El Gobierno portugués anunciado el Jueves 2 Julio 2020 que tomará el control de la aerolínea TAP Portugal para evitar la quiebra ante la crisis causada por la pandemia de Coronavirus y las restricciones a los viajes aéreos. El Gobierno invertirá € 55 millones de Euros para aumentar su participación en el capital de TAP del 50% al 72,5%, anunció el Ministro de Finanzas, João Leão, en una conferencia de prensa. «La actividad de TAP es de enorme importancia estratégica para el país», dijo el Ministro de Finanzas. El Gobierno luso intervino para evitar el colapso de la compañía aérea ante un pronóstico sombrío.
Negociaciones por TAP
TAP Portugal fue privatizada en 2015 hasta el 61% de las acciones, pero al año siguiente el Estado portugués aumentó su participación al 50% del capital. El consorcio Atlantic Gateway, de David Neeleman y Humberto Pedrosa, poseía el 45% accionario. La aerolínea desempeña un papel esencial en el sector turístico, uno de los motores de la economía portuguesa.
El Gobierno de Portugal ha llegado a un acuerdo con los accionistas de la mayor aerolínea del país, permitiendo que el accionista principal, el estadounidense David Neeleman, se retire del negocio de TAP Portugal. Su socio portugués Humberto Pedrosa será dueño del 22,5% de las acciones y los empleados del grupo tendrán el 5%. El Presidente Ejecutivo del grupo, Antonoaldo Neves, designado por David Neeleman, será reemplazado inmediatamente, ha comunicado el Ministerio de Infraestructura a cargo de Pedro Nuno Santos.
El gobierno portugués propuso un préstamo de hasta € 1.200 millones de Euros (US$ 1.350 millones de Dólares) a los accionistas para rescatar al grupo, pero la junta directiva rechazó las condiciones, según el Ministerio de Infraestructura. «Casi el 90% de nuestros turistas llegan en avión, la mitad en TAP, sería un desastre económico perderlo», expresó el Ministro de Infraestructura el Martes 30/06.
Aviación mundial
Las restricciones impuestas para combatir la epidemia afectaron directamente a la aviación comercial. Los gobiernos europeos intervienen masivamente para evitar la bancarrota de grandes grupos, como Lufthansa Group y Air France Group. Las aerolíneas podrían sufrir más de US$ 84 mil millones en pérdidas netas en 2020 y otros US$ 15 mil millones en 2021 debido a la pandemia de coronavirus, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Portugal nacionaliza TAP
El Gobierno de Portugal ha aprobado una resolución que reconoce el interés público subyacente en la operación de ayuda a TAP Portugal por el monto valorado de hasta € 1.200 millones de Euros, ha anunciado Mariana Vieira da Silva al final de una reunión del Consejo de Ministros. Tras una solicitud de medidas cautelares presentada en el Tribunal Administrativo Supremo por la Asociación Comercial de Oporto, Cámara de Comercio e Industria de Oporto, solicitando que se impida al Estado portugués otorgar ayuda financiera a TAP, el Consejo de Ministros ha aprobado una resolución razonada que reconoce «el excepcional interés público que subyace a la operación de ayuda de la compañía. La resolución reconoce que existe un daño grave al interés público en inhibir el acto administrativo que otorga o autoriza el otorgamiento de ayuda financiera al Grupo TAP o TAP, con las consecuentes repercusiones, de carácter económico y social, para el país», anunció el Ministro de Estado y Presidencia, en una conferencia de prensa, en el Palacio Nacional de Ajuda, en Lisboa.
Portugal nationalizes TAP airline
Government of Portugal nationalizes TAP airline
The Portuguese Government announced on Thursday 2 July 2020 that it will take control of the TAP Portugal airline to avoid bankruptcy in the face of the crisis caused by the Coronavirus pandemic and restrictions on air travel. The government will invest € 55 million euros to increase its stake in TAP’s capital from 50% to 72.5%, Finance Minister João Leão announced at a press conference. «TAP’s activity is of enormous strategic importance for the country», said the Minister of Finance. The Portuguese government intervened to prevent the collapse of the airline in the face of a gloomy forecast.
TAP negotiations
TAP Portugal was privatized in 2015 up to 61% of the shares, but the following year the Portuguese State increased its participation to 50% of the capital. The Atlantic Gateway consortium, of David Neeleman and Humberto Pedrosa, owned 45% of the shares. The airline plays an essential role in the tourism sector, one of the engines of the Portuguese economy.
The Government of Portugal has reached an agreement with the shareholders of the country’s largest airline, allowing the main shareholder, the American David Neeleman, to withdraw from the TAP Portugal business. Its Portuguese partner Humberto Pedrosa will own 22.5% of the shares and the group’s employees will have 5%. The Group’s Executive President, Antonoaldo Neves, appointed by David Neeleman, will be immediately replaced, the Ministry of Infrastructure in charge of Pedro Nuno Santos has announced.
The Portuguese government has proposed a loan of up to € 1.2 billion euros (US $ 1.35 billion) to shareholders to rescue the group, but the board of directors rejected the conditions, according to the infrastructure ministry. «Almost 90% of our tourists arrive by plane, half in TAP, it would be an economic disaster to lose it», said the Minister of Infrastructure on Tuesday 06/30.
World aviation
The restrictions imposed to combat the epidemic directly affected commercial aviation. European governments intervene massively to prevent the bankruptcy of large groups, such as the Lufthansa Group and Air France Group. Airlines could suffer more than US$ 84 billion in net losses in 2020 and another US$ 15 billion in 2021 due to the coronavirus pandemic, according to the International Air Transport Association (IATA).
Portugal nationalizes TAP
The Government of Portugal has approved a resolution that recognizes the underlying public interest in the operation of aid to TAP Portugal for the valued amount of up to € 1.2 billion euros, Mariana Vieira da Silva announced at the end of a meeting of the Council of Ministers. Following a request for precautionary measures presented in the Supreme Administrative Court by the Porto Commercial Association, the Porto Chamber of Commerce and Industry, requesting that the Portuguese State be prevented from granting financial aid to TAP, the Council of Ministers has approved a reasoned resolution which recognizes «the exceptional public interest that underlies the company’s aid operation. The resolution recognizes that there is serious damage to the public interest in inhibiting the administrative act that grants or authorizes the granting of financial aid to the TAP or TAP Group, with the consequent repercussions, of an economic and social nature, for the country», announced the Minister of State and Presidency, at a press conference, at the Ajuda National Palace, in Lisbon.
Portugal nacionaliza aérea TAP
Governo de Portugal nacionaliza companhia aérea da TAP
O Governo Português anunciou na quinta-feira, 2 Julho 2020, que assumirá o controle da companhia aérea TAP Portugal para evitar a falência em face da crise causada pela pandemia de Coronavírus e restrições às viagens aéreas. O governo investirá € 55 milhões de euros para aumentar sua participação no capital da TAP de 50% para 72,5%, anunciou o ministro das Finanças João Leão em entrevista coletiva. «A atividade da TAP é de enorme importância estratégica para o país», afirmou o Ministro das Finanças. O governo português interveio para evitar o colapso da companhia aérea diante de uma previsão sombria.
Negociações da TAP
A TAP Portugal foi privatizada em 2015 até 61% das ações, mas no ano seguinte o Estado Português aumentou sua participação para 50% do capital. O consórcio Atlantic Gateway, de David Neeleman e Humberto Pedrosa, possuía 45% das ações. A companhia aérea desempenha um papel essencial no setor do turismo, um dos motores da economia portuguesa.
O Governo de Portugal chegou a um acordo com os acionistas da maior companhia aérea do país, permitindo que o principal acionista, o americano David Neeleman, se retirasse dos negócios da TAP Portugal. Seu parceiro português Humberto Pedrosa será dono de 22,5% das ações e os funcionários do grupo terão 5%. O presidente executivo do grupo, Antonoaldo Neves, nomeado por David Neeleman, será substituído imediatamente, anunciou o Ministério de Infraestrutura responsável por Pedro Nuno Santos.
O governo português propôs um empréstimo de até 1,2 bilhão de euros (US $ 1,35 bilhão) aos acionistas para resgatar o grupo, mas o conselho de administração rejeitou as condições, segundo o ministério de infraestrutura. «Quase 90% dos nossos turistas chegam de avião, metade na TAP, seria um desastre econômico perdê-lo», disse o Ministro da Infraestrutura na terça-feira, 30/06.
Aviação mundial
As restrições impostas ao combate à epidemia afetaram diretamente a aviação comercial. Os governos europeus intervêm massivamente para evitar a falência de grandes grupos, como o Grupo Lufthansa e o Grupo Air France. As companhias aéreas podem sofrer mais de US$ 84 bilhões em perdas líquidas em 2020 e outros US$ 15 bilhões em 2021 devido à pandemia de coronavírus, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Portugal nacionaliza TAP
O Governo de Portugal aprovou uma resolução que reconhece o interesse público subjacente na operação de ajuda à TAP Portugal no valor estimado de 1,2 mil milhões de euros, anunciou Mariana Vieira da Silva no final de uma reunião do Conselho de Ministros. «Na sequência de um pedido de medidas cautelares apresentado no Supremo Tribunal Administrativo pela Associação Comercial do Porto, a Câmara de Comércio e Indústria do Porto, solicitando que o Estado Português seja impedido de conceder ajuda financeira à TAP, o Conselho de Ministros aprovou uma resolução fundamentada que reconhece «o excepcional interesse público subjacente à operação de ajuda da empresa. A resolução reconhece que há sérios danos ao interesse público em inibir o ato administrativo que concede ou autoriza a concessão de ajuda financeira à TAP ou ao Grupo TAP, com as conseqüentes repercussões de natureza econômica e social para o país», anunciou o ministro. de Estado e Presidência, em conferência de imprensa, no Palácio Nacional da Ajuda, em Lisboa.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Portrugal.gov.pt / Flytap.com / Airgways.com AW-POST: 202007031417AR
Thai Airways nombra nuevo CEO para liderar cambios
Thai Airways International ha nombrado a Chansin Treenuchagron, ex Presidente del conglomerado estatal de petróleo y gas PTT Plc de Tailandia, como Presidente interino. Thai Airways ha informado el Miércoles 1 Julio 2020 a la Bolsa de Valores de Tailandia sobre el nombramiento del nuevo CEO, que fue aprobado por una reunión especial de la junta.
El ex-Presidente de PTT Plc se unió al directorio de Thai Airways el mes pasado. Reemplaza a Chakkrit Parapuntakul, quien renunció como Presidente interino pero continuará como Vicepresidente de la aerolínea tailandesa. El cambio de nivel superior se produce después de que la aerolínea solicitó la rehabilitación de la deuda ante el Tribunal Central de Quiebras, que está programado para decidir si admite el caso el 18 Agosto 2020.
New CEO leads Thai Airways
Thai Airways appoints new CEO to lead change
Thai Airways International has appointed Chansin Treenuchagron, former President of Thailand’s state oil and gas conglomerate PTT Plc, as Acting President. Thai Airways informed the Thai Stock Exchange on Wednesday, July 1, 2020 of the appointment of the new CEO, which was approved by a special board meeting.
The ex-President of PTT Plc joined the Thai Airways board last month. He replaces Chakkrit Parapuntakul, who has stepped down as Acting President but will continue as Vice President of the Thai airline. The top-level change comes after the airline filed for debt rehabilitation with the Central Bankruptcy Court, which is scheduled to decide whether to admit the case on August 18, 2020.
Convoca a Latam Argentina para negociar con gremios
El Ministerio de Trabajo convocó a la empresa Latam Airlines Argentina a una audiencia para el Miércoles 8 Julio 2020, en el marco del pedido formal de la empresa para cesar sus operaciones en el país y despedir a sus 1.715 empleados. La Cartera a cargo de Claudio Moroni se tomó dos semanas para hacer la citación, tras haber recibido vía e-mail el pedido de apertura de un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC).
En el medio, se produjeron una serie de hechos políticos y también presentaciones de los gremios aeronáuticos que, en lo formal, piden que la línea aérea no deje de operar en el país. Pero lejos de buscar mecanismos para hacer más fácil su operación, las propuestas apuntan únicamente a hacer lo más gravosa posible las penalizaciones ante su intención de cesar de manera indefinida sus actividad en el mercado de cabotaje local.
La única reunión abiertamente política fue la que mantuvieron la titular de Latam Airlines Argentina, Rosario Altelgt, con el Ministro de Transporte, Mario Meoni. Fue una reunión convocada casi de un momento a otro, el Viernes 19/06, en el piso 12 del Palacio de Hacienda. Durante ese encuentro, la ejecutiva argentina enumeró ante Mario Meoni las razones por las cuales tomaron la decisión de cerrar Latam Argentina, luego de casi quince años de actividad en el mercado de cabotaje, donde son el segundo operador detrás de Aerolíneas-Austral. Desde Transporte no han formulado en aquel encuentro ninguna propuesta en concreto. Aquella misma semana, y en los días que siguieron, distintos gremios aeronáuticos presentaron ante el Ministerio de Trabajo su pedido para que no se le conceda a Latam Argentina la autorización para abrir un Procedimiento Preventivo de Crisis y exigieron que, de concretarse las cesantías, la empresa pague la doble indemnización que establece el Decreto 34 de Diciembre 2019, el cual fue prorrogado hasta fin de año.
Fuentes del sector gremial aseguraron que lo que se busca es que la empresa tenga que afrontar un costo de aproximadamente US$ 200 millones de dólares entre indemnizaciones, resarcimientos a proveedores y multas. En Latam Airlines Argentina, cuya razón social continúa siendo LAN Argentina, no hicieron comentarios al respecto.
La cartera Laboral recuerda que Latam Argentina no puede despedir trabajadores sin la nueva adecuación del Decreto 329/2020 prorrogado hasta fin de año por el Decreto 487/2020. El 08/07 el Ministerio de Transporte junto a los gremios aeronáuticos y la compañía aérea se darán cita en una primera audiencia para definir la Cartera de Trabajo aprueba o no la definición del Proceso Preventivo de Crisis a través del cual busca definir la situación de los trabajadores de la filial Argentina.
Government calls for Latam Argentina
Summons Latam Argentina to negotiate with unions
The Ministry of Labor called the company Latam Airlines Argentina to a hearing for Wednesday, July 8, 2020, within the framework of the formal request of the company to cease its operations in the country and dismiss its 1,715 employees. The Portfolio in charge of Claudio Moroni took two weeks to make the summons, after having received via email the request to open a Crisis Preventive Procedure (PPC).
In between, there were a series of political events and also presentations by the aeronautical unions that, formally, ask that the airline not stop operating in the country. But far from seeking mechanisms to make its operation easier, the proposals only aim to make penalties as burdensome as possible for their intention to indefinitely cease their activities in the local cabotage market.
The only openly political meeting was the one held by the head of Latam Airlines Argentina, Rosario Altelgt, with the Minister of Transport, Mario Meoni. It was a meeting called almost from one moment to another, on Friday 19/06, on the 12th floor of the Palacio de Hacienda. During that meeting, the Argentine executive listed before Mario Meoni the reasons why they made the decision to close Latam Argentina, after almost fifteen years of activity in the cabotage market, where they are the second operator behind Aerolineas-Austral. From Transport they have not formulated in that meeting any concrete proposal. That same week, and in the days that followed, different aeronautical unions presented their request to the Ministry of Labor so that Latam Argentina was not granted authorization to open a Crisis Preventive Procedure and demanded that, if the layoffs were to materialize, the The company pays the double compensation established by Decree 34 of December 2019, which was extended until the end of the year.
Sources of the union sector assured that what is sought is that the company has to face a cost of approximately US$ 200 million dollars between compensation, compensation to suppliers and fines. At Latam Airlines Argentina, whose business name continues to be LAN Argentina, they did not comment on it.
The Labor portfolio recalls that Latam Argentina cannot fire workers without the new adaptation of Decree 329/2020 extended until the end of the year by Decree 487/2020. On 07/08 the Ministry of Transport, together with the aeronautical unions and the airline company, will meet at a first hearing to define the Work Portfolio, whether or not to approve the definition of the Crisis Preventive Process through which it seeks to define the situation of the workers of the Argentine subsidiary.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Argentina.gob.ar/trabajo / Clarin.com / Airgways.com / Christian Mandel AW-POST: 202007021011AR
E-Jet número 1.600 es entregado a Helvetic Airways
Embraer S.A. ha entregado recientemente su E-Jet número 1.600, un E190-E2 a Helvetic Airways de Suiza. La compañía ha tomado entrega de su primer E190-E2 en Octubre de 2019 y desde entonces ha agregado cuatro más como parte de su programa de renovación de flota.
“Es un honor en mi nuevo rol como presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation entregar este avión emblemático. Es un hito tremendo en el programa E-Jets y en la historia de la compañía. Con los años he estado personalmente muy cerca de Helvetic y su proyecto de planificación de flota de E-Jets. Todos en Embraer están extremadamente orgullosos de ver a una aerolínea tan reconocida volando nuestro E-Jet número 1.600 de producción”, dijo Arjan Meijer, el nuevo CEO de Embraer.
Helvetic Airways está actualmente en transición de una flota de E-Jets de primera generación a los E2. El transportista recibió su primer E190-E2 en 10/2019 y ha agregado cuatro más desde entonces como parte de su programa de renovación de flota. La aerolínea regional vuela los aviones en una configuración de clase única de 110 asientos en rutas nacionales e internacionales. El transportista tiene pedidos firmes adicionales para 12 E190-E2 y derechos de compra para otros 12 E190-E2 con derechos de conversión al E195-E2, lo que lleva el pedido potencial total a 24 aviones de la familia E2.
«Estamos especialmente orgullosos de recibir un avión E2 en estos tiempos difíciles para nuestra industria. Y es un verdadero privilegio compartir este momento especial con Embraer. Hemos recibido comentarios muy positivos sobre el E190-E2, de nuestros pasajeros y nuestros equipos, desde que lo presentamos en nuestra flota. No podríamos estar más felices con el rendimiento del avión. El consumo de combustible es incluso más bajo de lo esperado, lo que hace que el avión sea aún más ecológico. Y esperamos reanudar las operaciones pronto, con nuestro hito E190-E2 también», expresa Tobías Pogorevc, Director Ejecutivo de Helvetic Airways.
Familia E-Jets
Durante casi dos décadas, la innovadora familia E-Jets de Embraer ha estado transformando la aviación comercial. Es la línea más exitosa de la industria de aviones de pasajeros de 70 a 150 asientos diseñados específicamente para este segmento de capacidad. El programa ha registrado más de 1.900 pedidos hasta la fecha de más de 100 clientes. Unas 80 aerolíneas actualmente vuelan Embraer E-Jets. La flota global de E-Jet ha acumulado más de 30 millones de horas de vuelo, con una tasa promedio de finalización de la misión del 99,9 por ciento. Los aviones versátiles vuelan con aerolíneas de bajo costo, regionales y principales. El E190-E2 es uno de los tres aviones de la familia E-Jets de segunda generación. En comparación con el E190 de primera generación, el E190-E2 consume un 17,3% menos de combustible.
Las aerolíneas y compañías de leasing de unos 50 países han agregado Embraer E-Jets a sus flotas desde que los jets de primera generación ingresaron al servicio de ingresos en 2004. La nueva familia de E-Jets de segunda generación altamente eficiente en combustible, los E2, comenzaron a volar en las aerolíneas en 2018.
Embraer delivers E-jet No. 1,600
E-Jet number 1,600 is delivered to Helvetic Airways
Embraer S.A. it has recently delivered its 1,600th E-Jet, an E190-E2, to Helvetic Airways of Switzerland. The company has taken delivery of its first E190-E2 in October 2019 and has since added four more as part of its fleet renewal program.
«It is an honor in my new role as President and CEO of Embraer Commercial Aviation to deliver this iconic aircraft. It is a tremendous milestone in the E-Jets program and in the history of the company. Over the years I have personally been very close to Helvetic and his E-Jets fleet planning project. Everyone at Embraer is extremely proud to see such a renowned airline flying our 1,600th production E-Jet”, said Arjan Meijer, the new CEO of Embraer.
Helvetic Airways is currently in transition from a fleet of first generation E-Jets to E2s. The carrier received its first E190-E2 on 10/2019 and has added four more since then as part of its fleet renewal program. The regional airline flies the planes in a single-class configuration of 110 seats on domestic and international routes. The carrier has additional firm orders for 12 E190-E2 and purchase rights for another 12 E190-E2 with conversion rights to E195-E2, bringing the total potential order to 24 E2 family aircraft.
«We are especially proud to receive an E2 aircraft during these difficult times for our industry. And it is a real privilege to share this special moment with Embraer. We have received very positive comments about the E190-E2, from our passengers and our teams, since we Introducing our fleet. We couldn’t be happier with the performance of the aircraft. Fuel consumption is even lower than expected, making the aircraft even greener. And we hope to resume operations soon, with our milestone E190. -E2 also», says Tobías Pogorevc, Executive Director of Helvetic Airways.
E-Jets Family
For nearly two decades, Embraer’s innovative E-Jets family has been transforming commercial aviation. It is the industry’s most successful line of 70 to 150 seat passenger aircraft designed specifically for this capacity segment. The program has registered more than 1,900 orders to date from more than 100 clients. Some 80 airlines currently fly Embraer E-Jets. The global E-Jet fleet has accumulated more than 30 million flight hours, with an average mission completion rate of 99.9 percent. Versatile aircraft fly with low-cost, regional, and major airlines. The E190-E2 is one of three aircraft in the second generation E-Jets family. Compared to the first-generation E190, the E190-E2 consumes 17.3% less fuel.
Airlines and leasing companies in some 50 countries have added Embraer E-Jets to their fleets since first-generation jets entered revenue service in 2004. The new family of highly fuel-efficient second-generation E-Jets, the E2, they started flying on airlines in 2018.
Embraer entrega E-jet No. 1.600
E-Jet número 1.600 é entregue à Helvetic Airways
Embraer S.A. recentemente, entregou seu 1.600º E-Jet, um E190-E2, à Helvetic Airways da Suíça. A empresa recebeu seu primeiro E190-E2 em outubro de 2019 e, desde então, adicionou mais quatro como parte de seu programa de renovação de frota.
«É uma honra em meu novo cargo de Presidente e CEO da Embraer Commercial Aviation entregar esta aeronave icônica. É um marco tremendo no programa de E-Jets e na história da empresa. Ao longo dos anos, estive pessoalmente muito próximo da Helvetic e de seu projeto de planejamento de frota de E-Jets. Todos na Embraer estão extremamente orgulhosos de ver uma companhia aérea tão renomada pilotando nosso 1.600º E-Jet de produção”, disse Arjan Meijer, o novo CEO da Embraer.
A Helvetic Airways está atualmente em transição de uma frota de E-Jets de primeira geração para E2s. A transportadora recebeu seu primeiro E190-E2 em 10/2019 e adicionou mais quatro desde então como parte de seu programa de renovação de frota. A companhia aérea regional voa os aviões em uma configuração de classe única de 110 assentos em rotas domésticas e internacionais. A transportadora tem pedidos firmes adicionais de 12 E190-E2 e direitos de compra de outros 12 E190-E2 com direitos de conversão para E195-E2, elevando o total potencial de pedidos para 24 aeronaves da família E2.
«Estamos especialmente orgulhosos de receber uma aeronave E2 durante esses tempos difíceis para a nossa indústria. E é um verdadeiro privilégio compartilhar esse momento especial com a Embraer. Recebemos comentários muito positivos sobre o E190-E2, de nossos passageiros e nossas equipes, desde que Apresentando nossa frota. Não poderíamos estar mais felizes com o desempenho da aeronave. O consumo de combustível é ainda menor do que o esperado, tornando a aeronave ainda mais ecológica. Esperamos retomar as operações em breve, com nosso marco E190. -E2 também», diz Tobías Pogorevc, diretor executivo da Helvetic Airways.
Família de E-Jets
Por quase duas décadas, a inovadora família de E-Jets da Embraer vem transformando a aviação comercial. É a linha de maior sucesso da indústria de aeronaves de passageiros de 70 a 150 assentos, projetadas especificamente para esse segmento de capacidade. Até agora, o programa registrou mais de 1.900 pedidos de mais de 100 clientes. Atualmente, 80 companhias aéreas voam nos E-Jets da Embraer. A frota global de E-Jet acumulou mais de 30 milhões de horas de vôo, com uma taxa média de conclusão da missão de 99,9%. Aeronaves versáteis voam com companhias aéreas de baixo custo, regionais e principais. O E190-E2 é uma das três aeronaves da família de E-Jets de segunda geração. Comparado ao E190 de primeira geração, o E190-E2 consome 17,3% menos combustível.
Companhias aéreas e empresas de leasing em cerca de 50 países adicionaram os E-Jets da Embraer em suas frotas desde que os jatos de primeira geração entraram em serviço de receita em 2004. A nova família de E-Jets de segunda geração com alta eficiência de combustível, o E2, eles começaram a voar nas companhias aéreas em 2018.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Helvetic.com / Airgways.com / Walter Bieri AW-POST: 202007011341AR
Solicitan nueva instancia de negociación para Latam Argentina
Desde la arena política están solicitando al Poder Ejecutivo de Argentina para continuar con las instancias de negociación para salvar a Latam Airlines Argentina con el fin de evitar el cese de operaciones. El partido político UCR, a cargo de la Diputada Nacional Roxana Reyes ha presentado un proyecto a través del cual solicita al Poder Ejecutivo que proporcione una nueva instancia de negociación colectiva, ante el inminente cese de operaciones por parte de la empresa Latam Airlines Argentina, lo que ocasionará una pérdida de 1.715 puestos de trabajos directos y un quebranto en la conectividad hacia el interior del país.
Hace una semana, el 17 Junio 2020, se hizo público el cierre de operaciones de la filial argentina de Latam Airlines, en lo que respecta a vuelos de pasajeros tanto como cargas. Ésta decisión obedece a las actuales condiciones de la industria local agravadas por la pandemia del Covid-19, según el comunicado oficial de prensa de dicha empresa. El rol fundamental que la empresa supo tener en cuanto a lo que respecta en conectividad local, ya que durante los 15 años de operación la firma consolidó destinos desde y hacia Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia.
Negociación con Latam
«Ante esta gran imposibilidad de volar, la aerolínea presentó un plan decontingencia de recorte salarial temporal de un 50% que en la práctica seria entre un 7% y un 35% según el escalafón de sueldos. Sin embargo, pese a firmar este acuerdo con más de 1100 empleados de forma individual, y tras seis audiencias en el Ministerio de Trabajo de la Nación, la cartera del Gobierno intimó a pagar el 100% en época de ingreso cero, lo que ha obligado a la compañía a presentar el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), a diferencia de lo que ocurrió en el resto de las filiales y países donde opera, donde Latam Airlines Group logró firmar un acuerdo», explicó Roxana Reyes.
«Latam llegó a tener presencia en 14 aeropuertos nacionales, invirtió 2.8 millones de dólares para la flota de aviones con rutas de cabotaje, siempre con tripulaciones argentinas y bajo los derechos de trafico locales, para el año 2019 llego a aportar el 0.6% del PBI una facturación de 2.700 millones en todas sus líneas de negocios, con miles de puestos de trabajo indirecto y hasta llegó a repatriar a 16.000 argentinos varados en el exterior. Sin embargo, nuestro mercado aeronáutico se encargó de poner palos en la rueda; basta recordar cuando el ORSNA intimó a desalojar el hangar de la compañía en el Aeroparque Jorge Newbery, sumadas a las interminables luchas sindicales o al polémico rol que juega el Estado argentino como competidor, regulador y controlador. Siendo que entre 2009 y 2019 el Estado entregó a Aerolíneas Argentinas en concepto de subsidios u$S 5.500 millones, lo cual lejos está de ser un mercado competitivo», señaló la legisladora. La diputada agregó que además de los problemas que puede acarrear «el cierre de una empresa de tales magnitudes en respecto a los puestos de trabajo, también es preocupante es la perdida de conectividad, sobre todo en un país tan extenso como el nuestro donde es vital para el desarrollo de las regiones postergadas como la Patagonia. Para dar un ejemplo, solo en la provincia de Santa Cruz, se perdieron 9 vuelos semanales a destinos como Rio Gallegos y El Calafate, perdiendo el 33% de la conectividad con el resto del país. Además, otro de los grandes sectores gravemente afectados por esta decisión es el turismo. Él cual genera más de un millón de puestos de trabajo indirectos, además de una gran cantidad de ingresos a la economía doméstica», concluyó.
Acompañan con su firma el proyecto los Diputados Lorena Matzen, Gustavo Menna, Soledad Carrizo, Estela Regidor, Lidia Ascarate, Ximena García, Claudia Najul, Jorge Vara, Juan Martin, Gabriela Lena, Federico Zamarbide, Facundo Suárez Lastra, Luis Pastori y Diego Mestre.
La decisión de la aerolínea Latam Airlines Argentina de interrumpir sus vuelos de cabotaje en el país, sumado a la maniobra de comenzar a cubrir los servicios internacionales con aeronaves de sus filiales, ha impactado negativamente en el mismo personal de la compañía, que se enteró de lo dispuesto a través en los medios de comunicación y redes sociales. Los más de 1.700 trabajadores de la empresa no recibieron una sola notificación oficial y ahora aguardan la intervención del Ministerio de Trabajo para resolver el escenario laboral.
Latam in-out Argentina
La compañía reconoce un cese de operaciones por tiempo indeterminado pero que, en los papeles, eso todavía no representa que Latam Argentina abandone definitivamente el país. Entre las organizaciones, la comunicación de la aerolínea es interpretada como un pico de presión sobre las políticas laborales que mantiene la gestión del Gobierno actual. Más allá de los sucesivos intentos, la aérea nunca pudo alzarse con la luz verde oficial para avanzar con la política de despidos multiplicados y rebajas salariales contundentes que viene implementando en toda la región.
«Latam viene de imponer sus reglas en Colombia y ahora está a un paso de hacerlo en Brasil. El único lugar donde no logró avanzar ni un centímetro es Argentina. Es aquí, justamente, donde ejecutan esta maniobra que obliga al Gobierno a reunirse sí o sí con la empresa para desactivar este nuevo dolor de cabeza en plena pandemia», expresaron desde las organizaciones de trabajadores.
La International Transport Workers’ Federation (ITF) es una federación sindical mundial democrática de sindicatos de trabajadores del transporte, fundada en 1896. Desde la federación se pronunciaron: «Latam hace un capitalismo del shock. Primero comunica una decisión así, sin mucha claridad, y luego espera al movimiento de los gobiernos para sentarse a negociar. Lo que se conoció hoy es su maniobra más fuerte para exigir que se le permita a la empresa avanzar con los despidos y el recorte masivo de salarios. Tampoco puede volar en Perú por esto de la pandemia y no decidió como en Argentina. También sufría complicaciones similares en Colombia. Logró que en este último país le permitan implementar despidos y suspensiones sin goce de sueldo, por lo que no llevó adelante ningún anuncio como el que se oficializó hoy. En Brasil está en una situación similar, anticipando que debe echar a 700 pilotos y 2.000 tripulantes ¿qué ocurrirá si el gobierno de ese país no se lo permite? Lo más probable, que ejecute una maniobra de presión como ahora en Argentina. De Ecuador no se retiran porque tienen un monopolio, no porque el negocio hoy les esté yendo mejor que antes. En Chile presionaron para que el Gobierno nunca interrumpa los servicios aéreos y hoy tenemos un escenario de contagios desbordado. En Argentina esto que ocurre es un mensaje político: en pleno momento crítico por la pandemia, con varios frentes complejos para Alberto Fernández, tiran una bomba para sentarse de otra manera a negociar. LATAM dice que solicitó un procedimiento preventivo de crisis: no hay una sola evidencia de ello. Lo que sí es claro es que de esta forma logran que el Gobierno los llame a negociar para apagar el fuego», expresó la organización ITF.
Latam Argentina negotiation instance
They opening of a new negotiation instance for Latam Argentina
From the political arena they are requesting the Executive Power of Argentina to continue with the negotiation instances to save Latam Airlines Argentina in order to avoid the cessation of operations. The UCR political party, in charge of the National Deputy Roxana Reyes, has presented a project through which it requests the Executive Power to provide a new instance of collective bargaining, before the imminent cessation of operations by the company Latam Airlines Argentina, which which will cause a loss of 1,715 direct jobs and a breakdown in connectivity to the interior of the country.
A week ago, on June 17, 2020, the closure of operations of the Argentine subsidiary of Latam Airlines was made, regarding passenger flights as well as cargo. This decision is due to the current conditions of the local industry aggravated by the Covid-19 pandemic, according to the official press release of that company.The fundamental role that the company knew how to have in terms of local connectivity, since during the 15 years of operation the firm consolidated destinations to and from Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia.
Negotiation with Latam
«Given this great impossibility of flying, the airline presented a contingency plan for a temporary salary cut of 50%, which in practice would be between 7% and 35% according to the salary scale. However, despite signing this agreement With more than 1,100 employees individually, and after six hearings at the Nation’s Ministry of Labor, the Government’s portfolio encouraged them to pay 100% in times of zero income, which has forced the company to present the Preventive Procedure of Crisis (PPC), unlike what happened in the rest of the subsidiaries and countries where it operates, where Latam Airlines Group managed to sign an agreement», explained Roxana Reyes.
«Latam came to have a presence in 14 national airports, invested 2.8 million dollars for the aircraft fleet with domestic routes, always with Argentine crews and under local traffic rights, by 2019 it came to contribute 0.6% of GDP a turnover of 2.7 billion in all its lines of business, with thousands of indirect jobs and even managed to repatriate 16,000 Argentines stranded abroad. However, our aeronautical market was in charge of putting sticks on the wheel, just remember when ORSNA called for the eviction of the company’s hangar at the Jorge Newbery Airport, in addition to the endless union fights or the controversial role played by the Argentine State as a competitor, regulator and controller, being that between 2009 and 2019 the State handed over to Aerolíneas Argentinas in subsidies of US$ 5,500 million, which is far from being a competitive market», said the legislator. The deputy added that in addition to the problems that may be caused by «the closure of a company of such magnitude with respect to jobs, it is also worrying is the loss of connectivity, especially in a country as extensive as ours where it is vital for the development of neglected regions such as Patagonia. To give an example, only in the province of Santa Cruz, 9 weekly flights were lost to destinations such as Rio Gallegos and El Calafate, losing 33% of connectivity with the rest of the countr. In addition, another major sector seriously affected by this decision is tourism. It generates more than a million indirect jobs, in addition to a large amount of income to the domestic economy», he concluded. Accompanying his project are the Deputies Lorena Matzen, Gustavo Menna, Soledad Carrizo, Estela Regidor, Lidia Ascarate, Ximena García, Claudia Najul, Jorge Vara, Juan Martin, Gabriela Lena, Federico Zamarbide, Facundo Suárez Lastra, Luis Pastori and Diego Mestre.
The decision of the airline Latam Airlines Argentina to interrupt its domestic flights, added to the maneuver to start covering international services with aircraft from its subsidiaries, has negatively impacted the same company personnel, who learned of the provisions through the media and social networks. The more than 1,700 workers of the company did not receive a single official notification and are now awaiting the intervention of the Ministry of Labor to resolve the labor scenario.
Latam in-out Argentina
The company acknowledges a cessation of operations for an indefinite period, but that, on paper, does not yet represent that Latam Argentina permanently leaves the country. Among the organizations, the airline’s communication is interpreted as a pressure spike on labor policies that maintains the current government’s management. Beyond successive attempts, the airline was never able to get the official green light to advance with the policy of multiplied layoffs and forceful salary reductions that it has been implementing throughout the region.
«Latam comes from imposing its rules in Colombia and is now one step away from doing it in Brazil. The only place where it failed to advance even an inch is Argentina. It is here, precisely, where they execute this maneuver that forces the government to meet yes or no. yes with the company to deactivate this new headache in the middle of a pandemic», they expressed from the workers’ organizations.
The International Transport Workers’ Federation (ITF) is a democratic world union federation of transport workers unions, founded in 1896. From the federation they pronounced: «Latam makes a shock capitalism. First it communicates such a decision, without much clarity, and then he waits for the government movement to sit down to negotiate. What became known today is his strongest move to demand that the company be allowed to move forward with the layoffs and the massive cut in wages. Nor can it fly in Peru for this of the pandemic and did not decide as in Argentina. He also suffered similar complications in Colombia. He managed to allow in the latter country to implement layoffs and suspensions without pay, so he did not carry out any announcements like the one that became official today. Brazil is in a similar situation, anticipating that it must fire 700 pilots and 2,000 crew members, what will happen if the government of that country does not allow it? , to execute a pressure maneuver like now in Argentina. They do not leave Ecuador because they have a monopoly, not because the business is doing better today than before. In Chile they pushed for the government to never interrupt air services and today we have an overwhelmed contagion scenario. In Argentina, what is happening is a political message: at the critical moment of the pandemic, with several complex fronts for Alberto Fernández, they drop a bomb to sit down in another way to negotiate. LATAM says that it requested a crisis prevention procedure: there is not a single evidence of it. What is clear is that in this way they get the government to call them to negotiate to put out the fire», said the ITF organization.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iprofesional.com / Itfglobal.org / Airgways.com AW-POST: 202007011315AR
Aeroméxico acoge al Capítulo 11 de Ley de Quiebras Estados Unidos
Aeroméxico se declara en quiebra en los Estados Unidos, convirtiéndose en el último operador en sucumbir a las presiones de la pandemia de Coronavirus. La aerolínea insignia de México anunció el Martes 30 Junio 2020 que había solicitado comenzar la reestructuración en virtud del Capítulo 11, lo que le permitirá continuar volando. «Nuestra industria enfrenta desafíos sin precedentes debido a la disminución significativa de la demanda de transporte aéreo. Estamos comprometidos a tomar las medidas necesarias para que podamos operar de manera efectiva en este nuevo panorama y estar bien preparados para un futuro exitoso cuando la pandemia de Covid-19 haya quedado atrás», dijo el Gerente General, Andrés Conesa, en un comunicado.
Al igual que muchas aerolíneas, Aeroméxico se ha visto obligado a limitar sus operaciones ya que la demanda de viajes aéreos se ha reducido. En los últimos meses, la aerolínea ha aterrizado parte de su flota, y anunció en marzo que comenzaría a operar vuelos de carga por primera vez. La compañía es el último operador latinoamericano en solicitar el Capítulo 11 en los Estados Unidos. En Mayo 2020, Latam Airlines Group y Avianca también iniciaron procedimientos de quiebra, citando la pérdida de negocios por la pandemia.
Aeroméxico pretende utilizar el proceso para fortalecer su posición financiera, obtener nuevo financiamiento y aumentar liquidez. Las operaciones diarias continuarán a medida que la empresa comience una revisión financiera. Los pasajeros aún deberían poder volar con sus boletos existentes, y los empleados continuarán cobrando como de costumbre, según la gerencia. La compañía también está insinuando una recuperación gradual. A medida que el transporte aéreo comience a recuperarse en algunos países, Aeroméxico expandirá el servicio de vuelo de manera inminente, con planes de duplicar sus vuelos nacionales y cuadruplicar la capacidad internacional en Julio 2020 en comparación con los niveles del mes pasado.
Pero la aerolínea aún enfrenta un camino difícil por delante. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha estimado que podría llevar más de tres años para que los viajes internacionales vuelvan a los niveles anteriores a la crisis. El operador ahora necesita «crear una plataforma sostenible para tener éxito en una economía global incierta», expresa el Gerente de Aeroméxico.
Aeroméxico declares bankruptcy
Aeroméxico files for Chapter 11 Bankruptcy Law United States
Aeroméxico files for bankruptcy in the United States, becoming the last operator to succumb to the pressures of the Coronavirus pandemic. Mexico’s flagship airline announced on Tuesday June 30, 2020 that it had requested to begin restructuring under Chapter 11, allowing it to continue to fly. «Our industry faces unprecedented challenges due to the significant decrease in the demand for air transport. We are committed to taking the necessary steps so that we can operate effectively in this new landscape and be well prepared for a successful future when the Covid-19 pandemic is behind us», General Manager Andrés Conesa said in a statement.
Like many airlines, Aeroméxico has been forced to limit its operations as the demand for air travel has decreased. In recent months, the airline has landed part of its fleet, and announced in March that it would start operating cargo flights for the first time. The company is the last Latin American operator to file for Chapter 11 in the United States. In May 2020, LatamAirlines Group and Avianca also initiated bankruptcy proceedings, citing the loss of business due to the pandemic.
Aeroméxico intends to use the process to strengthen its financial position, obtain new financing and increase liquidity. Daily operations will continue as the company begins a financial review. Passengers should still be able to fly with their existing tickets, and employees will continue to charge as usual, according to management. The company is also hinting at a gradual recovery. As air transport begins to recover in some countries, Aeroméxico will expand flight service imminently, with plans to double its domestic flights and quadruple international capacity in July 2020 compared to last month’s levels.
But the airline still faces a difficult road ahead. The International Air Transport Association (IATA) has estimated that it could take more than three years for international travel to return to pre-crisis levels. The operator now needs to «create a sustainable platform to succeed in an uncertain global economy,» says the Aeroméxico Manager.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cnn.com / Aeromexico.com / Airgways.com AW-POST: 202007011228AR
Aerolíneas anunció dos vuelos especiales hacia Santiago y Asunción
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha anunciado dos nuevos vuelos de repatriación a Asunción del Paraguay y Santiago de Chile. Los vuelos especiales programados serán para traer de regreso a argentinos que se encuentran varados en Chile y Paraguay como consecuencia de las restricciones impuestas para evitar la propagación de la pandemia del Coronavirus.
Aerolíneas Argentinas ha confirmado nuevos vuelos especiales hacia Santiago de Chile y Asunción del Paraguay, para traer de regreso a argentinos que se encuentran varados como así también llevarán ciudadanos chilenos y paraguayos hacia sus respectivos países. El primer vuelo está programado para el 3 Julio 2020 con destino a la ciudad de Santiago de Chile partiendo a las 11:0 hs de la mañana del Aeropuerto Internacional Ezeiza y regresando a las 13:35 hs desde la capital chilena. Al día siguiente, desde Ezeiza, partirá un vuelo hacia Asunción del Paraguay con un vuelo programado a las 11:00 hs de la mañana y que emprenderá el regreso a las 13:10 hs desde Paraguay. Ambos vuelos se encuentran habilitados para residentes chilenos y paraguayos en su tramo de ida mientras que los regresos son exclusivos para residentes en Argentina.
Vuelo a Madrid
Los días 27 y 30 Junio 2020 la compañía ha efectuado dos vuelos especial con destino a Madrid. El 27, 28/06 se han realizado otros vuelos sanitarios hacia Shanghai, República Popular de China con el objetivo de traer al país más insumos médicos y de uso sanitario para ser utilizados en la lucha contra la pandemia mundial y de igual forma, partirá otro vuelo el lunes hacia la República Popular China.
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Aerolíneas flights to Santiago/Asunción
Aerolíneas Argentinas announced two special flights to Santiago and Asunción
The airline Aerolíneas Argentinas has announced two new repatriation flights to Asunción del Paraguay and Santiago de Chile. The special scheduled flights will be to bring back Argentines who are stranded in Chile and Paraguay as a result of the restrictions imposed to prevent the spread of the Coronavirus pandemic.
Aerolineas Argentinas has confirmed new special flights to Santiago de Chile and Asunción del Paraguay, to bring back Argentines who are stranded as well as carry Chilean and Paraguayan citizens to their respective countries. The first flight is scheduled for July 3, 2020 to the city of Santiago de Chile, departing at 11:00 a.m. from the Ezeiza International Airport and returning at 1:35 p.m. from the Chilean capital. The next day, from Ezeiza, a flight will depart to Asunción del Paraguay with a flight scheduled at 11:00 am in the morning and that will return at 13:10 pm from Paraguay. Both flights are enabled for Chilean and Paraguayan residents on their outbound leg, while returns are exclusively for residents of Argentina.
Flight to Madrid
On June 27 and 30, 2020, the company made two special flights to Madrid. On June 27, 06, other medical flights have been made to Shanghai, People’s Republic of China with the aim of bringing to the country more medical supplies and medical use to be used in the fight against the global pandemic and, likewise, another will depart. flight on Monday to the People’s Republic of China.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Telem.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202007011050AR
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