Debut 777X continúa centro negociaciones complejas con Emirates
Es probable que el nuevo avión de The Boeing Company del Programa 777X pierda su debut planeado el próximo año 2021, según el principal cliente del avión, Emirates Airline, que no espera recibir ningún avión antes de 2022. Otros clientes del Programa 777X también se resisten a recibir un avión tan grande cuando se ven obligados a reducir las operaciones.
Las entregas del avión de fuselaje ancho de los Boeing 777-9, que voló por primera vez en Enero 2020, probablemente se retrasarán por el cierre de los trabajos de producción de Boeing debido a la pandemia de Coronavirus, junto con un largo proceso de certificación, dijo el Jueves 09/07 Adel Al Redha, Director de Operaciones del transportista del Golfo. Emirates Airline también está considerando un intercambio de algunos de las 115 unidades de Boeing 777X que tiene bajo orden, lo que representa más de un tercio de la cartera total, por el modelo de menor tamaño el Boeing 787 Dreamliner, que podría adaptarse mejor a la demanda. Acelerar las entregas de un pedido anterior de Dreamliner es una posibilidad, expresó la compañía árabe. «Discutiremos con Boeing a ese respecto, si miramos qué podemos hacer con el 787. Estamos en una discusión fluida y en la cima de reexaminar todo este tipo de cosas. Requiere un nuevo examen, requiere un replanteamiento, requiere una renegociación», dijo Abel Al Redha.
El momento del debut comercial del Boeing 777-9 ha estado en el centro de negociaciones complejas con Emirates Airline, que ya ha convertido parte de su orden original hacia el Boeing 787 Dreamliner más pequeño y versátil. La primera entrega del 777-9 se estableció originalmente para este año 2020, aunque la fecha se retrasó a 2021 debido a problemas que incluyen demoras en las turbinas General Electric GE9X de las aeronaves. Si bien el pedido de 2013 de Emirates fue instrumental en la decisión de Boeing de seguir adelante con el Programa 777X, no está claro si la aerolínea u otro grupo de clientes de lanzamiento tomaría la entrega inicial. Al acelerar potencialmente sus entregas de los Boeing 787, Emirates Airline ayudaría a respaldar una fuente de efectivo crítica para Boeing en medio de un mercado incierto para aviones de fuselaje ancho. El fabricante de aviones ha esbozado planes para reducir a la mitad la producción de Dreamliner a medida que se extiende la pandemia Covid-19, citando la disminución de la demanda de entregas a corto plazo.
Procesos FAA
La Federal Aviation Administration (FAA) dijo que no puede comentar sobre sus esfuerzos para revisar el trabajo del fabricante para actualizar el 777. Si bien la agencia está tomando medidas para hacer que las evaluaciones de riesgos sean más rigurosas a raíz de la conexión a tierra de 737 MAX, el proceso de certificación para el 777X comenzó antes de los choques y no debería verse afectado por las reformas. De todos modos, la atención en el proceso podría desencadenar otras acciones que ralentizan la aprobación.
Perspectiva 777X
La compañía con sede en Chicago está considerando retrasar la presentación del 777X actualizado. La primera presentación de un nuevo avión de la compañía desde la puesta a tierra de su 737 MAX. Boeing dijo que está trabajando en estrecha colaboración con sus clientes para adaptarse a la evolución de la situación de la crisis sanitaria mundial. También ha expresado que pronto agregaría un tercer avión a su programa de pruebas de vuelo. «Continuamos ejecutando nuestro robusto programa de pruebas para el 777-9, que comenzó las pruebas de vuelo en Enero. Seguimos satisfechos con el progreso que estamos haciendo y con el avión», dijo Boeing en un comunicado.
Boeing, con sede en Chicago, estará ansioso por comenzar a entregar el 777X después de que la crisis de 737 MAX lo privó de los ingresos de su programa más vendido. Pero el modelo de pasillo doble, que cuenta con alas más grandes y motores nuevos, llega en un momento en que el mercado de alto volumen de larga distancia para el que está diseñado puede estar deprimido durante años. La variante Boeing 777-9 es más larga que el Boeing 747 «Jumbo-Jet» que se encuentra en franca sequía de pedidos, próximo a discontinuar su línea de producción. El Boeing 777-9 es el primer avión bimotor capaz de transportar un número similar de personas al 747, como así también es el modelo más caro de la compañía, que se vende por US$ 442.2 millones antes de los descuentos habituales.
Boeing 777-9 delivery delays continue
Debut 777X continues complex negotiations with Emirates
The Boeing Company‘s new 777X Program aircraft is likely to miss its planned debut next year 2021, according to the plane’s main customer, Emirates Airline, which is not expecting to receive any aircraft before 2022. Other 777X Program customers are also resisting to receive such a large plane when they are forced to curtail operations.
Deliveries of the Boeing 777-9 widebody aircraft, which first flew in January 2020, are likely to be delayed by the closure of Boeing production work due to the Coronavirus pandemic, along with a lengthy certification process. said Thursday 09/07 Adel Al Redha, Director of Operations for the Gulf carrier. Emirates Airline is also considering an exchange of some of the 115 Boeing 777X units it has under order, representing more than a third of the total portfolio, for the smaller model, the Boeing 787 Dreamliner, which could be better adapted to the demand. Accelerating deliveries of a previous Dreamliner order is one possibility, the Arab company said. «We will discuss with Boeing in that regard, if we look at what we can do with the 787. We are in a fluid discussion and on top of re-examining all these kinds of things. It requires a re-examination, it requires a rethink, it requires a renegotiation», said Abel. Al Redha.
The timing of the Boeing 777-9’s commercial debut has been at the center of complex negotiations with Emirates Airline, which has already converted part of its original order to the smaller and more versatile Boeing 787 Dreamliner. The first delivery of the 777-9 was originally established for this year 2020, although the date was delayed to 2021 due to problems including delays in the aircraft’s General Electric GE9X turbines. While Emirates’ 2013 order was instrumental in Boeing’s decision to go ahead with the 777X Program, it is unclear whether the airline or other group of launch customers would take the initial delivery. By potentially speeding up its Boeing 787 deliveries, Emirates Airline would help support a critical source of cash for Boeing amid an uncertain market for wide-body aircraft. The aircraft maker has outlined plans to halve Dreamliner production as the Covid-19 pandemic spreads, citing declining demand for short-term deliveries.
FAA processes
The Federal Aviation Administration (FAA) said it cannot comment on its efforts to review the manufacturer’s work to update the 777. While the agency is taking steps to make risk assessments more rigorous due to grounding. From 737 MAX, the certification process for the 777X started before the crashes and should not be affected by the reforms. Still, attention to the process could trigger other actions that slow approval.
Perspective 777X
The Chicago-based company is considering delaying the presentation of the updated 777X. The first presentation of a new company aircraft since the grounding of its 737 MAX. Boeing said it is working closely with its clients to adapt to the evolving global health crisis situation. He has also expressed that he would soon add a third aircraft to his flight test program. «We continue to execute our robust test program for the 777-9, which began flight testing in January. We remain satisfied with the progress we are making and with the aircraft», Boeing said in a statement.
Chicago-based Boeing will be eager to start delivering the 777X after the 737 MAX crisis robbed it of revenue from its best-selling program. But the dual-aisle model, which features bigger wings and new engines, comes at a time when the long-distance high-volume market it’s designed for may be depressed for years. The Boeing 777-9 variant is longer than the Boeing 747 «Jumbo-Jet», which is in a frank order drought, close to discontinuing its production line. The Boeing 777-9 is the first twin-engine aircraft capable of carrying a similar number of people to the 747, as well as being the company’s most expensive model, which sells for US$ 442.2 million before regular discounts.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Emirates.com / Airgways.com AW-POST: 202007101606AR
El Gobierno de Argentina ha aprobado para continuar las rebajas salariales y congelar paritarias en Flybondi Líneas Aéreas. En un mercado aeronáutico convulsionado, el Gobierno ha tomado las medidas para que la aerolínea de presupuesto continúe recibiendo oxigenación por medio de medidas paliativas en un acuerdo flexible con el sindicato de empresa.
Flybondi ha adoptado nuevas medidas para mitigar el impacto económico de la pandemia y ha arribado a un acuerdo con el sindicato de empresa la prórroga de las suspensiones por Julio, Agosto y Septiembre 2020, con una rebaja salarial de hasta el 35% y el virtual congelamiento de las paritarias hasta fin de 2020.
El convenio fue presentado este Miércoles 08/07 en forma virtual ante el Ministerio de Trabajo, donde ven con interés la supervivencia de la aerolínea low cost en un escenario complicado para el Gobierno, después de la salida anunciada de Latam Airlines Argentina, que han empañado los compromisos del futuro de la aviación comercial.
Inicialmente, Flybondi había presentado su sistema de crisis ante la cartera laboral cuatro días antes del Decreto 329/20, por el que se prohibieron los despidos por fuerza mayor y se habilitaron licenciamientos con quitas en los sueldos negociadas con los gremios en el marco del Artículo 223 Bis, un modelo resistido por los gremios aeronáuticos que autorizaba recortes de hasta el 25% al personal sin tareas.
Flybondi fue pionera en el modelo de reducción salarial previsto por el Gobierno en el marco de la cuarentena. Ante el freno a la actividad aerocomercial desde Marzo 2020 por la emergencia sanitaria y el aislamiento impuesto a la base de operaciones de la firma en el Aeropuerto El Palomar, el entendimiento destaca una clara vocación de ambas partes por desplegar una estrategia defensiva del nivel de empleo, preservando recursos humanos y técnicos valiosos para cuando deban reactivarse las operaciones, sin perjuicio de tener que discontinuar todos los turnos diarios de trabajo y para todas las especialidades que conforman esta organización y que son representadas en su conjunto por la entidad sindical, salvo aquellas tareas programadas y que hagan el mantenimiento técnico de la flota de aeronaves y/u operativas y comerciales derivadas de esta sorpresiva e inmediata paralización aludida.
La Asociación de Trabajadores de Flybondi aprobó esta semana el acuerdo en una reunión por vía teleconferencia y dispuso que sea refrendado en forma individual por sus afiliados para dotarlo de mayor respaldo frente al rechazo unánime de los gremios aéreos a los recortes salariales.
The Government of Argentina has approved to continue the salary reductions and to freeze joint ventures at Flybondi Líneas Aéreas. In a convulsed aviation market, the government has taken steps to ensure that the budget airline continues to receive oxygenation through mitigation measures in a flexible agreement with the company union.
Flybondi has adopted new measures to mitigate the economic impact of the pandemic and has reached an agreement with the company union to extend the suspensions by July, August and September 2020, with a salary reduction of up to 35% and the virtual freeze of the parities until the end of 2020.
The agreement was presented this Wednesday 08/07 in virtual form before the Ministry of Labor, where they see with interest the survival of the low cost airline in a complicated scenario for the Government, after the announced departure of Latam Airlines Argentina, which have tarnished the commitments of the future of commercial aviation.
Initially, Flybondi had presented its crisis system to the labor portfolio four days before Decree 329/20, by which dismissals due to force majeure were prohibited and licenses were authorized with deductions in wages negotiated with the unions under the Article 223 Bis, a model resisted by the aeronautical unions that authorized cuts of up to 25% to personnel without tasks.
Flybondi was a pioneer in the salary reduction model envisaged by the Government in the context of quarantine. Faced with the brake on the commercial activity since March 2020 due to the health emergency and the isolation imposed on the firm’s base of operations at El Palomar Airport, the understanding highlights a clear vocation on both sides to deploy a defensive strategy for the level of employment, preserving valuable human and technical resources for when operations must be reactivated, without prejudice to having to discontinue all daily work shifts and for all the specialties that make up this organization and that are represented as a whole by the union entity, except those tasks scheduled and to carry out the technical maintenance of the aircraft fleet and/or operational and commercial derived from this surprise and immediate mentioned stoppage.
The Flybondi Workers Association this week approved the agreement in a meeting via teleconference and ordered that it be individually endorsed by its affiliates to give it greater support in the face of unanimous rejection by the air unions of the wage cuts.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Flybondi.com / Iprofesional.com / Airgways.com AW-POST: 202007101330AR
Gol mantiene liquidez y ventas consolidadas hacia fines de 2020
Gol Linhas Aéreas ha informado una actualización mensual lanzada sus inversores el Jueves 9 Julio 2020 donde afirma su posición de liquidez al tener más de 12 meses en reservas de efectivo para enfrentar el difícil momento de la aviación comercial en medio de la crisis sanitaria de la pandemia.
La compañía aérea ha incrementado su oferta de programación de vuelos a 120 vuelos/día en Junio 2020, mientras que las proyecciones a Julio 2020 están pronosticadas en 250 vuelos/día. En el segundo trimestre (3Q2020), las ventas brutas consolidadas de Gol alcanzaron R$ 658 millones y la tasa de factor de ocupación fue del 77%. «A medida que se reanuda la demanda de pasajeros, nuestro modelo comercial flexible y de bajo costo nos permite reabrir rápidamente las rutas necesarias. Confiamos en nuestra sólida posición, como la aerolínea nacional más grande de Brasil, para satisfacer esta demanda y, como resultado, podemos aumentar nuestra participación de mercado durante la recuperación», dijo Paulo Kakinoff, Presidente de Gol Linhas Aéreas.
En Julio 2020, la gerencia continuará evaluando los niveles de demanda de pasajeros generados en los principales mercados de negocios y ocio en Brasil, y la compañía garantiza mantener un enfoque sensible, juicioso y flexible para aumentar la capacidad. Debido al apoyo que espera seguir recibiendo de sus accionistas, Gol planea mantener el saldo de su flujo de efectivo durante el período de aceleración. “Estamos comprometidos a hacer que nuestros vuelos sean lo más seguros y cómodos posible en las circunstancias actuales. A medida que se reanudan los viajes aéreos, los pasajeros querrán volar con las compañías en las que más confían en Servicio y Seguridad. Siempre hemos estado orgullosos de estos dos atributos en Gol durante nuestros casi veinte años de operaciones. Creemos que nuestra historia de servicio al cliente nos diferenciará cuando los brasileños elijan volar en los próximos meses”, concluyó Paulo Kakinoff.
Aumento de la capacidad
Gol terminó el mes de Junio 2020 con una flota total de 130 Boeing 737. Con 27 aviones operando en la red en junio, las operaciones representaron el 13% de las realizadas en el mismo mes del año pasado, aumentando al 17% al final del período con la reapertura de cinco bases, así como el aumento de los vuelos entre São Paulo y Río de Janeiro. Durante el mes, Gol comenzó a ofrecer 120 vuelos diarios, aumentando las frecuencias en los centros de São Paulo/Guarulhos, Rio/Galeão y Brasilia. Con el aumento a aproximadamente 250 vuelos por día, se espera que las operaciones de julio alcancen alrededor del 25% de las realizadas en el mismo mes del año pasado con el aumento a aproximadamente 250 vuelos por día, se espera que las operaciones de Julio 2020 alcancen aproximadamente el 25% de lo realizado en el mismo mes del año pasado. Gol Linhas Aéreas tendrá 36 aviones operativos en la red, y planea reabrir 14 bases, incluidos seis destinos regionales atendidos por su socio Voepass.
Consumo de efectivo
Gol tuvo un consumo neto de efectivo de R$ 2 millones/día en Junio, que incluye ventas y cuentas por cobrar de aproximadamente R$ 10 millones/día. Junio 2020 estuvo marcado por un crecimiento del 60% en la búsqueda de boletos aéreos. Como resultado de este mayor interés, la compañía registró un aumento del 108% en la venta de boletos, en todos sus canales, en relación con mayo. Con vuelos adicionales durante junio, los ingresos de pasajeros aumentaron un 150% con respecto a mayo.
Para el resto Julio-Diciembre 2020, considerando los ingresos del escenario antes mencionado, sin reembolsos de TAE, los resultados de las negociaciones con empleados, arrendadores y proveedores, y con el pago total de los gastos financieros, la compañía espera un consumo neto flujo de caja de alrededor de R$ 4 millones/día. Considerando el pago total de las deudas no relacionadas con los aviones, incluido el Préstamo a plazo, la compañía estima un consumo neto de efectivo de R$ 10 millones/día.
Preservando liquidez y balance
El 30 Junio 2020, Gol tenía aproximadamente R$ 3,3 mil millones en liquidez total, lo que garantiza más de 12 meses de efectivo disponible, como mínimo, excluyendo reembolsos y efectivo restringido. En junio, la compañía usó aproximadamente US$ 25 millones para liquidar las operaciones de cobertura de combustible. Teniendo en cuenta los valores financiables de depósitos y activos no gravados, las fuentes de liquidez de Gol totalizan aproximadamente R$ 7 mil millones.
Gol había invertido aproximadamente US$ 55 millones en una cartera de 17 millones de barriles de petróleo para el período comprendido entre julio de 2020 y diciembre de 2022. Además, “el desempeño de Gol durante esta pandemia es una afirmación del trabajo realizado sobre liquidez y balance en los últimos cuatro años. La compañía continúa trabajando en varias iniciativas con empleados, arrendadores, bancos, proveedores y el gobierno brasileño”, dijo la compañía.
Perspectivas Gol
La compañía de presupuesto brasileña continúa haciendo las reducciones de costos necesarias y preservando su liquidez para respaldar la aceleración de las operaciones. Además de las iniciativas anunciadas para preservar el empleo de sus 16.000 empleados, Gol Linhas Aéreas estructuró un convenio colectivo que involucra a 8.600 empleados de tierras, además de los 5.000 miembros de la tripulación que ya se habían unido a un modelo similar. Estas medidas permitirán a la compañía ajustar los costos de personal al crecimiento gradual de su red. Para el 3Q2020, Gol espera mantener los costos de personal entre 40 y 50% del nivel previo a la pandemia.
Adaptar la capacidad a la demanda ha sido un diferencial en la gestión de la flota de la compañía. Con una mejor visibilidad con respecto a la recuperación, el escenario actual de planificación de capacidad de Gol supone +300% en el 3Q2020 y +120% en el 4Q2020, manteniendo una flexibilidad significativa para responder a las tendencias prevalecientes en la demanda. Con supuestos tan conservadores, la compañía estima que actualmente tiene más de 12 meses de efectivo disponible, como mínimo, incluido el pago total de todos los gastos financieros y deudas.
GOL seeks consolidation towards 4Q2020
Gol maintains liquidity and consolidated sales towards the end of 2020
Gol Linhas Aéreas has reported a monthly update released to its investors on Thursday, July 9, 2020, where it affirms its liquidity position by having more than 12 months in cash reserves to face the difficult moment of commercial aviation in the midst of the health crisis of the pandemic.
The airline has increased its flight scheduling offer to 120 flights/day in June 2020, while projections to July 2020 are forecast at 250 flights/day. In the second quarter (3Q2020), Gol’s consolidated gross sales reached R$ 658 million and the load factor rate was 77%. «As passenger demand resumes, our flexible, low-cost business model enables us to quickly reopen necessary routes. We are confident in our strong position, as the largest national airline in Brazil, to meet this demand and, as a result, we can increase our market share during the recovery», said Paulo Kakinoff, President of Gol Linhas Aéreas.
In July 2020, management will continue to evaluate the levels of passenger demand generated in the main business and leisure markets in Brazil, and the company guarantees to maintain a sensitive, judicious and flexible approach to increase capacity. Due to the support it expects to continue receiving from its shareholders, Gol plans to maintain its cash flow balance during the acceleration period. “We are committed to making our flights as safe and comfortable as possible under current circumstances. As air travel resumes, passengers will want to fly with the companies they trust most in Service and Safety. We have always been proud of these two attributes at Gol during our nearly twenty years of operations. We believe that our history of customer service will differentiate us when Brazilians choose to fly in the coming months», concluded Paulo Kakinoff.
Increased capacity
Gol ended June 2020 with a total fleet of 130 Boeing 737s. With 27 aircraft operating on the network in June, operations represented 13% of those carried out in the same month last year, increasing to 17% at the end of period with the reopening of five bases, as well as the increase in flights between São Paulo and Rio de Janeiro. During the month, Gol began offering 120 daily flights, increasing frequencies in the centers of São Paulo/Guarulhos, Rio/Galeão and Brasilia. With the increase to approximately 250 flights per day, July operations are expected to reach around 25% of those performed in the same month last year with the increase to approximately 250 flights per day, operations are expected to be July 2020 reach approximately 25% of what was done in the same month last year. Gol Linhas Aéreas will have 36 aircraft operating in the network, and plans to reopen 14 bases, including six regional destinations served by its partner Voepass.
Cash consumption
Gol had a net cash consumption of R$ 2 million/day in June, which includes sales and accounts receivable of approximately R$ 10 million/day. June 2020 was marked by a 60% growth in the search for air tickets. As a result of this increased interest, the company registered a 108% increase in ticket sales, in all its channels, compared to May. With additional flights during June, passenger revenue increased 150% from May.
For the rest of July-December 2020, considering the income from the aforementioned scenario, without TAE reimbursements, the results of negotiations with employees, lessors and suppliers, and with the full payment of financial expenses, the company expects net flow consumption. of cash of around R$ 4 million/day. Considering the total payment of the non-aircraft related debts, including the Term Loan, the company estimates a net cash consumption of R$ 10 million/day.
Preserving liquidity and balance
On June 30, 2020, Gol had approximately R$ 3.3 billion in total liquidity, guaranteeing more than 12 months of available cash, as a minimum, excluding refunds and restricted cash. In June, the company used approximately R$ 25 million to settle fuel hedging operations. Taking into account the bankable values of deposits and untaxed assets, Gol’s liquidity sources total approximately R$ 7 billion.
Gol had invested approximately US$ 55 million in a portfolio of 17 million barrels of oil for the period from July 2020 to December 2022. Furthermore, “Gol’s performance during this pandemic is an affirmation of the work done on liquidity and balance in the last four years. The company continues to work on various initiatives with employees, lessors, banks, suppliers and the Brazilian government”, said the company.
Goal Prospects
The Brazilian budget company continues to make the necessary cost reductions and preserve its liquidity to support the acceleration of operations. In addition to the announced initiatives to preserve the employment of its 16,000 employees, Gol Linhas Aéreas has structured a collective agreement involving 8,600 land employees, in addition to the 5,000 crew members who have already joined a similar model. These measures will allow the company to adjust personnel costs to the gradual growth of its network. For 3Q2020, Gol expects to keep personnel costs between 40 and 50% of the pre-pandemic level.
Adapting capacity to demand has been a differential in the management of the company’s fleet. With better visibility into recovery, Gol’s current capacity planning scenario assumes +300% in 3Q2020 and +120% in 4Q2020, maintaining significant flexibility to respond to prevailing demand trends. With such conservative assumptions, the company estimates that it currently has more than 12 months of available cash, at a minimum, including full payment of all financial expenses and debts.
GOL busca consolidação em direção ao 4T2020
Gol mantém liquidez e vendas consolidadas até o final de 2020
A Gol Linhas Aéreas informou uma atualização mensal divulgada a seus investidores na quinta-feira, 9 Julho 2020, onde afirma sua posição de liquidez, com mais de 12 meses em reservas de caixa para enfrentar o momento difícil da aviação comercial em meio à crise de saúde da pandemia.
A companhia aérea aumentou sua oferta de programação de voos para 120 vôos/dia em junho de 2020, enquanto as projeções para Julho de 2020 estão previstas em 250 vôos/dia. No segundo trimestre (3T2020), as vendas brutas consolidadas da Gol atingiram R$ 658 milhões e a taxa de ocupação foi de 77%. «À medida que a demanda de passageiros é retomada, nosso modelo de negócios flexível e de baixo custo nos permite reabrir rapidamente as rotas necessárias. Estamos confiantes em nossa posição forte como a maior companhia aérea nacional do Brasil para atender a essa demanda e, como resultado, podemos aumentar nossa participação de mercado durante a recuperação», afirmou Paulo Kakinoff, presidente da Gol Linhas Aéreas.
Em julho de 2020, a administração continuará avaliando os níveis de demanda de passageiros gerados nos principais mercados de negócios e lazer no Brasil, e a empresa garante manter uma abordagem sensível, criteriosa e flexível para aumentar a capacidade. Devido ao apoio que espera continuar recebendo de seus acionistas, a Gol planeja manter seu saldo de fluxo de caixa durante o período de aceleração. “Estamos comprometidos em tornar nossos voos o mais seguro e confortável possível, nas circunstâncias atuais. À medida que a viagem aérea recomeçar, os passageiros desejarão voar com as empresas em que mais confiam em Serviço e Segurança. Sempre tivemos orgulho desses dois atributos na Gol durante nossos quase vinte anos de operações. Acreditamos que nossa história de atendimento ao cliente nos diferenciará quando os brasileiros optarem por voar nos próximos meses», concluiu Paulo Kakinoff.
Maior capacidade
A Gol encerrou junho de 2020 com uma frota total de 130 Boeing 737s. Com 27 aeronaves operando na rede em junho, as operações representaram 13% das realizadas no mesmo mês do ano passado, aumentando para 17% no final de período com a reabertura de cinco bases, além do aumento de voos entre São Paulo e Rio de Janeiro. Durante o mês, a Gol começou a oferecer 120 vôos diários, aumentando as frequências nos centros de São Paulo/Guarulhos, Rio/Galeão e Brasília. Com o aumento para aproximadamente 250 vôos por dia, as operações em julho deverão atingir cerca de 25% das realizadas no mesmo mês do ano passado, com o aumento para aproximadamente 250 vôos por dia, as operações em julho 2020 atingir aproximadamente 25% do que foi feito no mesmo mês do ano passado. A Gol Linhas Aéreas terá 36 aeronaves operando na rede e planeja reabrir 14 bases, incluindo seis destinos regionais atendidos por seu parceiro Voepass.
Consumo de caixa
A Gol teve um consumo líquido de caixa de R$ 2 milhões/dia em Junho, que inclui vendas e contas a receber de aproximadamente R$ 10 milhões/dia. Junho de 2020 foi marcado por um crescimento de 60% na busca de passagens aéreas. Como resultado desse aumento de participação, a empresa registrou um aumento de 108% nas vendas de ingressos, em todos os seus canais, em relação a Maio. Com vôos adicionais durante junho, a receita de passageiros aumentou 150% em relação a Maio.
Para o restante de julho a dezembro de 2020, considerando as receitas do cenário mencionado, sem ressarcimento do TAE, os resultados das negociações com funcionários, arrendadores e fornecedores e com o pagamento integral das despesas financeiras, a empresa espera um consumo de fluxo líquido. caixa em torno de R$ 4 milhões/dia. Considerando o pagamento total das dívidas não relacionadas a aeronaves, incluindo o empréstimo a prazo, a empresa estima um consumo líquido de caixa de R$ 10 milhões/dia.
Preservando a liquidez e o saldo
Em 30 Junho 2020, a Gol possuía aproximadamente R$ 3,3 bilhões em liquidez total, garantindo mais de 12 meses de caixa disponível, no mínimo, excluindo reembolsos e caixa restrito. Em Junho, a empresa usou aproximadamente US$ 25 milhões para liquidar as operações de hedge de combustível. Considerando os valores bancários dos depósitos e ativos não tributados, as fontes de liquidez da Gol totalizam aproximadamente R$ 7 bilhões.
A Gol investiu aproximadamente US$ 55 milhões em uma carteira de 17 milhões de barris de petróleo no período de Julho 2020 a Dezembro 2022. Além disso, “o desempenho da Gol durante esta pandemia é uma afirmação do trabalho realizado sobre liquidez e saldo nos últimos quatro anos. A empresa continua trabalhando em várias iniciativas com funcionários, proprietários, bancos, fornecedores e o Governo brasileiro”, afirmou a empresa.
Perspectivas de Gol
A empresa orçamentária brasileira continua a fazer as reduções de custo necessárias e preserva sua liquidez para apoiar a aceleração das operações. Além das iniciativas anunciadas para preservar o emprego de seus 16.000 funcionários, a Gol Linhas Aéreas estruturou um acordo coletivo envolvendo 8.600 funcionários terrestres, além dos 5.000 tripulantes que já aderiram a um modelo semelhante. Essas medidas permitirão à empresa ajustar os custos de pessoal ao crescimento gradual de sua rede. Para o 3T2020, a Gol espera manter os custos com pessoal entre 40 e 50% do nível pré-pandemia.
A adaptação da capacidade à demanda tem sido um diferencial na gestão da frota da empresa. Com melhor visibilidade da recuperação, o cenário atual de planejamento de capacidade da Gol assume +300% no 3T2020 e +120% no 4T2020, mantendo uma flexibilidade significativa para responder às tendências predominantes da demanda. Com tais premissas conservadoras, a empresa estima que atualmente tenha mais de 12 meses de caixa disponível, no mínimo, incluindo o pagamento integral de todas as despesas e dívidas financeiras.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voegol.com.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Uol.com.br AW-POST: 202007101250AR
Float Shuttle compra activos de aerolíneas estadounidenses
Float Shuttle Inc., con sede en California, llegó a un acuerdo de US$ 8 millones poco antes de una audiencia en la Corte de Bancarrotas el Jueves para hacerse cargo de al menos seis aviones, así como ciertos arrendamientos de terminales, propiedad intelectual y dos certificados Part 121 [Ɖ] de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Ravn Air Group Inc. de Anchorage, Alaska.
La compañía Float Shuttle con sede en Los Ángeles ha adquirido previa subasta de la aerolínea regional Ravn Air del Estado de Alaska, Estados Unidos. Ravn Air Group concluye la venta de las líneas aéreas Ravn Air Alaska y Pen Air a la compañía Float Shuttle.
«Estamos encantados de escuchar que el equipo de transporte Float tiene la intención de volver a contratar a la mayor cantidad posible de nuestros empleados restantes y reanudar rápidamente los vuelos a las muchas comunidades vitales a las que Ravn sirve en todo nuestro gran estado», dijo Dave Pflieger, CEO de Ravn Air, en un comunicado de prensa el Jueves 09/07.
El transbordador Float Shuttle ha comprado seis aviones De Havilland DHC-8, un Saab 340 y equipo de apoyo en tierra por US$ 8 millones. Ese precio de compra también incluye los certificados de la Parte 121. La FAA, así como el Departamento de Transporte e Instalaciones Públicas de Alaska aún deberán aprobar la transferencia de los certificados comerciales, según Jane Kim, asesora de Ravn Air.
La compañía mantendrá las operaciones de Alaska a pesar de ser una compañía externa, según los procedimientos judiciales del Jueves. El Tribunal de Justicia también aprobó la compra de último minuto de Everts Air Cargo el Miércoles 08/07 por la noche de seis aviones Cessna 208 por US$ 3.5 millones. Todas las ventas realizadas el martes también fueron aprobadas por el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos, incluidos los activos de la aerolínea Parte 135, RavnAir Connect. Estos incluyen: 15 Cessnas, dos edificios para Yute Commuter Service, 4 aviones, edificios y equipos para Wright Air Service, la totalidad de la flota de Beechcraft a ACE Air Cargo. Se generaron más de US$ 47 millones de la venta, de acuerdo con los procedimientos judiciales.
Float Shuttle acquires Ravn Air
Float Shuttle buys assets of US airlines
California-based Float Shuttle Inc. reached a US$ 8 million settlement shortly before a hearing in Bankruptcy Court on Thursday to take over at least six planes, as well as certain terminal leases, intellectual property and two Part 121 [Ɖ] certificates from the Federal Aviation Administration (FAA) of Ravn Air Group Inc. of Anchorage, Alaska.
The Los Angeles-based Float Shuttle company has acquired a previous auction from the regional airline Ravn Air of the State of Alaska, United States. Ravn Air Group concludes the sale of the Ravn Air Alaska and Pen Air airlines to the Float Shuttle company.
«We are delighted to hear that the Float Transportation Team intends to rehire as many of our remaining employees as possible and quickly resume flights to the many vital communities Ravn serves throughout our great state», he said. Dave Pflieger, CEO of Ravn Air, in a press release on Thursday 09/07.
Shuttle Float Shuttle has purchased six De Havilland DHC-8 aircraft, a Saab 340, and ground support equipment for US$ 8 million. That purchase price also includes Part 121 certificates. The FAA as well as the Alaska Department of Transportation and Public Facilities will still have to approve the transfer of the commercial certificates, according to Jane Kim, a Ravn Air adviser.
The company will maintain Alaska operations despite being an outside company, according to Thursday’s court proceedings. The Court of Justice also approved the last minute purchase of Everts Air Cargo on Wednesday 08/07 at night for six Cessna 208 aircraft for US$ 3.5 million. All sales made Tuesday were also approved by the United States Bankruptcy Court, including the assets of Part 135 airline RavnAir Connect. These include: 15 Cessnas, two buildings for the Jute Commuter Service, 4 aircraft, buildings and equipment for the Wright Air Service, the entire fleet from Beechcraft to ACE Air Cargo. More than US$ 47 million was generated from the sale, according to court proceedings.
CERTIFICACIÓN TRANSPORTE AÉREO 14 CFR PARTE 121 Es una descripción general del proceso de certificación para el Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR) Parte 121 de las compañías aéreas Este sitio está diseñado para guiar a un nuevo solicitante a través del Proceso de certificación de la compañía aérea y responder las preguntas que puedan tener sobre el Proceso de certificación.
CERTIFICATION OF AIR TRANSPORT 14 CFR PART 121 It is an overview of the certification process for Title 14 of the Code of Federal Regulations (14 CFR) Part 121 of airlines. This site is designed to guide a new applicant through the Airline Certification Process and answer the Questions You May Have About the Certification Process.
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Latam Airlines Group adquiere capitalización de sus unidades
Latam Airlines Group ha incorporado US$ 1.3 mil millones a la propuesta de financiamiento de bancarrota, mientras que la unidad de Brasil busca protección. El grupo de aerolíneas de Latam Airlines más grande de América Latina ha comunicado el Jueves 09/07 que ha obtenido US$ 1.300 millones de Dólares adicionales para su propuesta de financiamiento ante un Tribunal de Quiebras de Nueva York, al tiempo que agregaba su unidad en Brasil al proceso de reestructuración de la deuda.
Latam Airlines Group ha solicitado la protección por bancarrota estadounidense en Mayo, con el objetivo de reordenar una deuda con un pasivo de US$ 18 mil millones de Dólares. Fue la aerolínea más grande del mundo hasta la fecha en buscar una reorganización de emergencia debido a la pandemia de Coronavirus. El anuncio trae alivio acerca de una financiación adicional de US$ 1.300 millones de Oaktree Capital Management LP y sus filiales, suficiente para cumplir con los requisitos de financiamiento de la compañía en medio de la crisis. La compañía ya había asegurado US$ 900 millones para el proceso de los accionistas Cueto Group y Qatar Airways. «Combinado […] se espera que no se requiera apoyo financiero de los gobiernos», dijo la compañía en un comunicado el Jueves 09/07 temprano.
Filiales Latam Airlines
La propuesta aún requería la aprobación de la Corte de Justicia estadounidense. Latam Airlines Group también anunció que agregaría su unidad en Brasil al proceso de protección por bancarrota en los Estados Unidos, calificando la medida como un «paso natural a la luz de la continua pandemia de COVID-19».
Las filiales de la aerolínea en Chile, Colombia, Perú, Ecuador y Estados Unidos se unieron al proceso del Capítulo 11 luego del anuncio inicial de quiebra de la compañía en mayo. «LATAM Airlines Brasil continuará operando vuelos de pasajeros y de carga normalmente, como lo han hecho el grupo LATAM Airlines y sus afiliados desde que ingresaron al Capítulo 11», dijo el comunicado.
Tres de las aerolíneas más grandes de América Latina, Latam Airlines, Aeroméxico y Avianca Holdings, se encuentran ahora en el Capítulo 11, ya que los gobiernos han evitado posibles paquetes de rescate. Los analistas esperan un cambio en el panorama posterior a la crisis en la región con menos competidores y precios más altos.
Latam Group injects capital
Latam Airlines Group acquires capitalization of its units
Latam Airlines Group has added US$ 1.3 billion to the bankruptcy financing proposal, while the Brazil unit seeks protection. The largest group of Latin American airlines of Latam Airlines has announced on Thursday 09/07 that it has obtained an additional US$ 1,300 million for its financing proposal before a Bankruptcy Court in New York, while adding its unit in Brazil to the debt restructuring process.
Latam Airlines Group filed for bankruptcy protection in May, with the aim of reordering a debt with a liability of US$ 18 billion. It was the world’s largest airline to date seeking an emergency reorganization due to the Coronavirus pandemic. The announcement brings relief about an additional US$ 1.3 billion in financing from Oaktree Capital Management LP and its subsidiaries, enough to meet the company’s financing requirements amid the crisis. The company had already secured US$ 900 million for the Cueto Group and Qatar Airways shareholder process. «Combined […] it is expected that no financial support from governments will be required», the company said in a statement early Thursday 09/07.
Latam Airlines subsidiaries
The proposal still required the approval of the US Court of Justice. Latam Airlines Group also announced that it would add its unit in Brazil to the bankruptcy protection process in the United States, calling the measure a «natural step in light of the ongoing COVID-19 pandemic».
The airline’s subsidiaries in Chile, Colombia, Peru, Ecuador and the United States joined the Chapter 11 process after the company’s initial bankruptcy announcement in May. «LATAM Airlines Brasil will continue to operate passenger and cargo flights as normal, as LATAM Airlines group and its affiliates have done since entering Chapter 11», the statement said.
Three of Latin America’s largest airlines, Latam Airlines, Aeroméxico and Avianca Holdings, are now in Chapter 11, as governments have avoided potential rescue packages. Analysts expect a change in the post-crisis outlook in the region with fewer competitors and higher prices.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nycourts.gov / Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202007091558AR
Air Namibia reinicia operaciones luego de cancelación de AOC
Air Namibia podrá operar temporalmente vuelos comerciales después de que el Tribunal de Justicia de Namibia había suspendido el Miércoles 08/07 la cancelación de su licencia aérea (AOC), dijo la aerolínea el Jueves 9 Julio 2020.
Air Namibia con problemas de liquidez debía aterrizar a la medianoche del Miércoles 08/07 después de que la autoridad de transporte citara la inestabilidad financiera del transportista. La aerolínea, que opera 10 aviones y tiene cerca de 800 empleados, requiere alrededor de NAD 8 mil millones de Dólares namibios (US$ 469 millones) para mantenerse a flote, pero solo recibió una décima parte del presupuesto del mes pasado. “La suspensión de la licencia de servicio de Air Namibia ha sido revocada por el Tribunal Superior. Air Namibia continuará volando todos los vuelos nacionales según el horario publicado”, dijo la aerolínea.
Perspectivas
Una audiencia sobre el la actual situación financiera de Air Namibia está programada para el 3 Agosto 2020. La aerolínea no ha presentado resultados financieros durante varios años y depende en gran medida de los rescates del gobierno. También se enfrenta a una posible liquidación después de que un acreedor europeo, al que debe € 2,3 millones de Euros (US$ 13,9 millones), presentó una moción ante los tribunales.
Air Namibia restores operations
Air Namibia restarts operations after AOC cancellation
Air Namibia will be able to temporarily operate commercial flights after the Namibian Court of Justice suspended the cancellation of its air license (AOC) on Wednesday 08/07, the airline said on Thursday 9 July 2020.
Liquidity-struggling Air Namibia was due to land at midnight on Wednesday 08/07 after the transport authority cited the carrier’s financial instability. The airline, which operates 10 aircraft and has about 800 employees, requires around NAD 8 billion Namibian dollars (US$ 469 million) to stay afloat, but it only received a tenth of last month’s budget. “The suspension of Air Namibia’s service license has been revoked by the High Court. Air Namibia will continue to fly all domestic flights according to the published schedule», said the airline.
Perspective
A hearing on Air Namibia’s current financial situation is scheduled for August 3, 2020. The airline has not presented financial results for several years and is highly dependent on government bailouts. It also faces possible liquidation after a European creditor, to which it owes € 2.3 million Euros (US$ 13.9 million), filed a motion in court.
Air Namibia stellt den Betrieb wieder her
Air Namibia nimmt Betrieb nach der AOC-stornierung wieder
Air Namibia kann vorübergehend kommerzielle Flüge durchführen, nachdem der namibische Gerichtshof die Annullierung seiner Luftlizenz (AOC) am Mittwoch, den 08 Juli 2007 ausgesetzt hat, teilte die Fluggesellschaft am Donnerstag, den 9 Juli 2020 mit.
Die von Liquidität geplagte Air Namibia sollte am Mittwoch, den 08.07., Um Mitternacht landen, nachdem die Transportbehörde die finanzielle Instabilität des Luftfahrtunternehmens angeführt hatte. Die Fluggesellschaft, die 10 Flugzeuge betreibt und rund 800 Mitarbeiter beschäftigt, benötigt rund 8 Milliarden NAD Namibian Dollar (469 Millionen US-Dollar), um über Wasser zu bleiben, erhielt jedoch nur ein Zehntel des Budgets des letzten Monats. „Die Aussetzung der Servicelizenz von Air Namibia wurde vom High Court widerrufen. Air Namibia wird weiterhin alle Inlandsflüge gemäß dem veröffentlichten Flugplan fliegen», sagte die Fluggesellschaft.
Ausblick
Eine Anhörung zur aktuellen finanziellen Situation von Air Namibia ist für den 3 August 2020 geplant. Die Fluggesellschaft hat seit mehreren Jahren keine Finanzergebnisse mehr vorgelegt und ist in hohem Maße von staatlichen Rettungsaktionen abhängig. Er steht auch vor einer möglichen Liquidation, nachdem ein europäischer Gläubiger, dem er 2,3 Millionen Euro schuldet, einen Antrag vor Gericht gestellt hat.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airnamibia.com / Airgways.com / Financialpost.com / Reuters.com / Neweralive.na AW-POST: 202007091320AR
United suspenderá 36.000 trabajadores con posibles despidos
United Airlines ha anunciado la suspensión de 36.000 empleados de su compañía, equivalente a casi la mitad de la fuerza laboral total de la primera línea aérea en los Estados Unidos. El operador aéreo ha dicho que espera que la capacidad para este mes baje un 75% en comparación con Julio 2019.
United Airlines ha informado que no todos los que reciben una carta de advertencia definitivamente serán suspendidos, y el número final dependerá de si las condiciones comerciales mejoran y cuántos trabajadores aceptan ofertas de despido y vacaciones temporales. «A lo largo de esta crisis, hemos sido honestos y directos con usted acerca de nuestra necesidad de ajustar el tamaño de nuestra fuerza laboral para que coincida con la demanda de viajes. Nuestro objetivo principal a lo largo de esta crisis ha sido garantizar que United, y los trabajos que respalda, estén aquí cuando los clientes vuelvan a volar», dijo United Airlines en un comunicado a los empleados.
Sindicato CWA
En respuesta al anuncio, el Sindicato de la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA dijo: «Los números de licencia proyectados de United Airlines son impactantes, pero también son la evaluación más honesta que hemos visto sobre el estado de la industria». El Gobierno de los Estados Unidos ha ofrecido US$ 50 mil millones (£ 40 mil millones) para apoyar a la industria de las aerolíneas que ha acordado no despedir personal o recortar los salarios hasta el 30 Septiembre 2020.
Posición de United
United Airlines está recibiendo US$ 5 mil millones de esos fondos y no hará ningún recorte hasta el 1 Octubre 2020. Estados Unidos no tiene un esquema automático para cubrir los salarios de los trabajadores sin permiso, que serían puestos en licencia sin paga. United dijo que la demanda de viajes dictaría cuánto personal necesitaría la compañía. Algunas personas pueden continuar cobrando beneficios, pero eso variará dependiendo de los acuerdos sindicales.
La semana pasada, American Airlines dijo que podría poner a disponibilidad 20.000 trabajadores más de primera línea de lo que necesita para operar, pero que no todos serán despedidos en Octubre 2020. Las aerolíneas a nivel mundial se encuentran en la misma situación, con miles de empleos amenazados en toda la industria.
Pilar Wolfsteller, Editora de Transporte Aéreo de las Américas en FlightGlobal, le dijo a la BBC que el anuncio de United es un indicador del futuro post-coronavirus de la industria de la aviación. «Es la primera de las principales aerolíneas estadounidenses en salir y decir claramente seremos una aerolínea mucho más pequeña después de que todo esto termine. Ahora tenemos que ver qué harán las otras aerolíneas, pero esperamos que la industria en su conjunto se reduzca y probablemente sea aproximadamente un tercio más pequeña de lo que entró en esta crisis», expresó la Editora de FlightGlobal.
«Podemos esperar que esta crisis tenga una larga sombra», dijo Alexandre de Juniac, Director General de aerolíneas IATA. Se espera que las aerolíneas globales pierdan hasta US$ 84 mil millones este año. Aunque los aeropuertos y las aerolíneas han introducido nuevas medidas de distanciamiento social, como el uso de máscaras en los vuelos, muchas personas todavía están nerviosas por volar.
United to suspend up to 36,000 employees
United Airlines to suspend 36,000 workers with possible layoffs
United Airlines has announced the suspension of 36,000 employees of its company, equivalent to almost half of the total workforce of the first airline in the United States. The airline operator has said it expects capacity for this month to drop 75% compared to July 2019.
United Airlines has reported that not everyone who receives a warning letter will definitely be suspended, and the final number will depend on whether business conditions improve and how many workers accept layoffs and temporary vacations. «Throughout this crisis, we have been honest and direct with you about our need to adjust the size of our workforce to match travel demand. Our main objective throughout this crisis has been to ensure that United, and the jobs it supports, are here when customers fly again», United Airlines said in a statement to employees.
CWA Union
In response to the announcement, the CWA Association of Flight Attendants Union said, «The projected license numbers for United Airlines are shocking, but they are also the most honest assessment we’ve seen of the state of the industry». The United States Government has offered US$ 50 billion (£ 40 billion) to support the airline industry which has agreed not to lay off or cut wages until September 30, 2020.
United’s position
United Airlines is receiving US$ 5 billion of those funds and will not make any cuts until October 1, 2020. The United States does not have an automatic scheme to cover the wages of workers without permission, which would be put on leave without pay. United said the travel lawsuit would dictate how many staff the company would need. Some people may continue to collect benefits, but that will vary depending on union agreements.
Last week, American Airlines said it could make 20,000 more front-line workers available than it needs to operate, but that not all will be laid off in October 2020. Airlines worldwide are in the same situation, with thousands of jobs threatened throughout the industry.
Pilar Wolfsteller, Air Transport Editor of the Americas at FlightGlobal, told the BBC that United’s announcement is an indicator of the post-coronavirus future of the aviation industry. «It is the first of the major US airlines to come out and say clearly we will be a much smaller airline after all this is over. Now we have to see what the other airlines will do, but we hope that the industry as a whole will shrink and probably will be about a third smaller than what got into this crisis», said FlightGlobal Editor.
«We can expect this crisis to have a long shadow», said Alexandre de Juniac, CEO of IATA airlines. Global airlines are expected to lose up to US$ 84 billion this year. Although airports and airlines have introduced new measures of social distancing, such as wearing masks on flights, many people are still nervous about flying.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: United.com / Bbc.com / Flightglobal.com / Airgways.com AW-POST: 202007091207AR
Royal Air Moroc (RAM) ha anunciado que después de declarar un estado de emergencia a mediados de Marzo 2020 y registrar pérdidas mensuales de US$ 109 millones desde el cierre de sus fronteras nacionales, el operador de bandera marroquí ha anunciado su intención de ejecutar una venta masiva de su flota de aeronaves para reducir el déficit arrojado por la pandemia de Coronavirus.
Como parte de una estrategia de recuperación para mitigar el impacto de las restricciones de transporte aéreo y de puesta a tierra del transportista, la alta gerencia y los representantes del personal de RAM, así como los representantes de la Federación Nacional de Transporte Aéreo (FNTA) han decidido detener las operaciones en ciertos sectores de la aerolínea. Esta decisión se hizo pública el 2 Julio 2020. Al mismo tiempo, Royal Air Moroc ha comunicado la venta de unidades de su flota de aeronaves que implicará una venta de 20 aviones: Embraer E190-100IGW (4), Boeing 787-9 (4) y Boeing 737 (12). Esta venta masiva viene acompañada de una reducción significativa de la fuerza laboral de la aerolínea que verá despidos al 30% de su personal global. El plan de despido afectará a 858 empleos dentro del transportista, según lo confirma Abdelhamid Abbou, Director Ejecutivo de Royal Air Moroc. Dentro de esos trabajos, 180 serán pilotos (un tercio de los pilotos de la aerolínea) 30% será de la tripulación de cabina de la aerolínea y 13% de personal de tierra y manipuladores de equipaje.
La aerolínea también ha establecido un plan de despido voluntario para los miembros de su personal de trabajo mayores de 57 años con términos de servicio de 15 años. Sin embargo, las condiciones y parámetros detrás de este plan aún no se han confirmado ya que están bajo revisión.
Entrenamiento de Pilotos
El Gobierno de Marruecos ha realizado un Consejo de Ministros, donde el rey Mohammed VI aprobó el proyecto de Decreto sobre la reorganización de la Ecole Royale de l’Air (ERA), con el propósito de permitir que forme a aviadores de aerolíneas de nacionales, dentro de un marco contractual entre la administración de defensa nacional y las compañías con sede en el país. Cumple con las expectativas de la AMPL (Association Marocaine des Pilotes de Ligne), que llamó la atención de las autoridades sobre la escasez de pilotos y las agitadas cadencias de trabajo sufridas en los últimos años, desde el cierre en 2011, debido a un plan de racionalización interna, de la ENPL (Ecole Nationale des Pilotes de Ligne), filial de de Royal Air Maroc (RAM). En 2018, Abdelhamid Addou, el máximo responsable ejecutivo de están compañía aérea había prometido la reapertura de este establecimiento.
Los pilotos marroquíes ahora serán entrenados por la Fuerza Aérea de Marruecos. La aerolínea de bandera marroquí ha establecido nuevas medidas y condiciones para el reclutamiento de sus pilotos. Los candidatos de su nación procederán de tres escuelas de formación, la ENAC (Ecole Nationale d’Aviation Civile) de Toulouse (Francia), la ESMA (Ecole Supérieure Des Métiers Artistiques Academia de Aviación) Aviation Academy de Montpellier (Francia) y la Oxford Air Training School (Reino Unido). Este Decreto también restablece la soberanía nacional sobre el sector de formación de pilotos, retornando al estándar anterior a 1995, durante el cual los graduados de la escuela de RAM tuvieron que realizar seis meses de entrenamiento en la ERA de Marrakech y las bases aéreas de Benguerir y Kenitra.
Restructuring at Royal Air Moroc
Royal Air Moroc Announces Fleet Detachment
Royal Air Moroc (RAM) has announced that after declaring a state of emergency in mid-March 2020 and recording monthly losses of $ 109 million since the closure of its national borders, the Moroccan flag operator has announced its intention to execute a massive sale of its aircraft fleet to reduce the deficit caused by the Coronavirus pandemic.
As part of a recovery strategy to mitigate the impact of air transport and grounding restrictions on the carrier, senior management and RAM staff representatives, as well as representatives of the National Federation of Air Transportation (FNTA) They have decided to stop operations in certain sectors of the airline. This decision was made public on July 2, 2020. At the same time, Royal Air Moroc has announced the sale of units of its aircraft fleet that will involve the sale of 20 aircraft: Embraer E190-100IGW (4), Boeing 787-9 (4 ) and Boeing 737 (12). This massive sale is accompanied by a significant reduction in the airline’s workforce that will see layoffs of 30% of its global staff. The layoff plan will affect 858 jobs within the carrier, as confirmed by Abdelhamid Abbou, Executive Director of Royal Air Moroc. Among those jobs, 180 will be pilots (a third of the airline’s pilots) 30% will be from the airline’s cabin crew and 13% from ground staff and baggage handlers.
The airline has also established a voluntary layoff plan for its staff members over the age of 57 with terms of service of 15 years. However, the conditions and parameters behind this plan have yet to be confirmed as they are under review.
Pilot Training
The Government of Morocco has held a Council of Ministers, where King Mohammed VI approved the draft Decree on the reorganization of the Ecole Royale de l’Air (ERA), with the purpose of allowing it to train national airline aviators, within a contractual framework between the national defense administration and companies based in the country. It meets the expectations of the AMPL (Association Marocaine des Pilotes de Ligne), which drew the attention of the authorities to the shortage of pilots and the hectic work calendars suffered in recent years, since the closure in 2011, due to a plan of internal rationalization, of the ENPL (Ecole Nationale des Pilotes de Ligne), a subsidiary of Royal Air Maroc (RAM). In 2018, Abdelhamid Addou, the CEO of this airline had promised to reopen this establishment.
Moroccan pilots will now be trained by the Moroccan Air Force. The Moroccan flag airline has established new measures and conditions for the recruitment of its pilots. Candidates from your nation will come from three training schools, the ENAC (Ecole Nationale d’Aviation Civile) in Toulouse (France), the ESMA (Ecole Supérieure Des Métiers Artistiques Aviation Academy) Aviation Academy in Montpellier (France) and the Oxford Air Training School (United Kingdom). This Decree also restores national sovereignty over the pilot training sector, returning to the pre-1995 standard, during which RAM school graduates had to complete six months of training at the Marrakech ERA and the Benguerir air bases and Kenitra.
إعادة الهيكلة في الخطوط الملكية المغربية
الخطوط الملكية المغربية تعلن انفصال الأسطول
أعلنت الخطوط الجوية المغربية أنه بعد إعلان حالة الطوارئ في منتصف مارس 2020 وتسجيل خسائر شهرية بقيمة 109 مليون دولار منذ إغلاق حدودها الوطنية ، أعلنت شركة تشغيل العلم المغربي عن عزمها تنفيذ بيع ضخم لأسطول طائراتها لتقليل العجز الناجم عن وباء فيروس كورونا.
كجزء من استراتيجية الاسترداد للتخفيف من تأثير قيود النقل الجوي والتأريض على شركات النقل ، والإدارة العليا وممثلي موظفي RAM ، بالإضافة إلى ممثلي الاتحاد الوطني للنقل الجوي (FNTA) لقد قرروا وقف العمليات في قطاعات معينة من شركة الطيران. تم الإعلان عن هذا القرار في 2 يوليو 2020. وفي الوقت نفسه ، أعلنت الخطوط الملكية المغربية عن بيع وحدات أسطولها من الطائرات التي ستشمل بيع 20 طائرة: Embraer E190-100IGW (4) ، Boeing 787-9 (4). ) وبوينج 737 (12). ويصاحب هذا البيع الضخم انخفاض كبير في القوى العاملة في شركة الطيران التي ستشهد تسريح العمال بنسبة 30 ٪ من موظفيها العالميين. ستؤثر خطة تسريح العمال على 858 وظيفة داخل الشركة ، كما أكد عبد الحميد عبو ، المدير التنفيذي لشركة الخطوط الملكية المغربية. ومن بين هذه الوظائف ، سيكون 180 من الطيارين (ثلث الطيارين في شركة الطيران) 30٪ سيكونون من طاقم مقصورة الشركة و 13٪ من الموظفين الأرضيين ومعدي الأمتعة.
وضعت الخطوط الجوية أيضًا خطة تسريح طوعية لموظفيها الذين تزيد أعمارهم عن 57 عامًا مع شروط خدمة تبلغ 15 عامًا. ومع ذلك ، لم يتم بعد تأكيد الشروط والمعايير وراء هذه الخطة لأنها قيد المراجعة.
تدريب الطيارين
عقدت الحكومة المغربية مجلس للوزراء ، حيث وافق الملك محمد السادس على مشروع مرسوم بشأن إعادة تنظيم المدرسة الملكية للطيران (ERA) ، بهدف السماح لها بتدريب طيارين وطنيين ، ضمن إطار تعاقدي بين إدارة الدفاع الوطني والشركات الموجودة في الدولة. يفي بتوقعات AMPL (جمعية Marocaine des Pilotes de Ligne) ، والتي لفتت انتباه السلطات إلى نقص الطيارين وتقاويم العمل المحمومة التي عانت في السنوات الأخيرة ، منذ إغلاقها في عام 2011 ، بسبب خطة الترشيد الداخلي ، ENPL (Ecole Nationale des Pilotes de Ligne) ، وهي شركة تابعة لشركة الخطوط الملكية المغربية (RAM). في عام 2018 ، وعد عبد الحميد عدو ، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران هذه بإعادة فتح هذه المؤسسة.
سيتم تدريب الطيارين المغاربة الآن من قبل القوات الجوية المغربية. وضعت شركة الخطوط الجوية المغربية إجراءات وشروط جديدة لتوظيف طياريها. سيأتي المرشحون من دولتك من ثلاث مدارس تدريبية ، ENAC (Ecole Nationale d’Aviation Civile) في تولوز (فرنسا) ، ESMA (Ecole Supérieure Des Métiers Artistiques Art Academy) أكاديمية الطيران في مونبلييه (فرنسا) وأكسفورد مدرسة التدريب الجوي (المملكة المتحدة). يعيد هذا المرسوم أيضًا السيادة الوطنية على قطاع التدريب التجريبي ، ويعود إلى مستوى ما قبل عام 1995 ، حيث كان على خريجي مدرسة RAM أن يكملوا ستة أشهر من التدريب في مراكش ERA وقواعد بنجير الجوية والقنيطرة.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Royalairmaroc.com / Aerotime.aero / Airgways.com / Mike Dietrich AW-POST: 202007091114AR
La aerolínea de presupuesto argentina Flybondi Líneas Aéreas ha lanzado una nueva promoción bajo el concepto “Que el resto del año se pase volando”, con tarifas “ultraflex” en todos sus destinos nacionales de la República Argentina; como así también de tickets desde AR$ 999 por tramo.
La nueva promoción de Flybondi está en vigencia disponible hasta el Jueves 9 Julio 2020, con ventas de pasajes para viajar entre Septiembre 2020 a Junio 2021. Los destinos nacionales que aplican son: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán. Con respecto a los vuelos desde Buenos Aires, es necesario tener en cuenta la situación actual que enfrenta la aerolínea para la continuidad de sus operaciones acerca del Aeropuerto El Palomar que es incierto por la amenaza de su posible cierre y, además, Aeroparque permanecerá cerrado hasta Diciembre 2020 por obras.
Flybondi lanzó también sus pasajes “Ultra low cost, Ultra flex” para aquellos tickets que se adquieran hasta el 30 Septiembre 2020. A los mismos se les permitirá dos cambios de fecha sin costo adicional o pago de multa.
Reclamos por «cancelados»
Ciudadanos cordobeses han presentado reclamos de vuelos cancelados por los efectos de la pandemia de Coronavirus y la disponibilidad del dinero por parte de la aerolínea Flybondi. El Juzgado Civil y Comercial de 51ª Nominación de la Ciudad de Córdoba resolvió admitir como acción colectiva a una demanda interpuesta por la Asociación Civil “Acción y Defensa del Consumidor e Inquilino”, contra la empresa Flybondi Líneas Aéreas S.A. La demandante perseguía el dictado de una medida de las llamadas “autosatisfactivas”, a fin de que se les restituya a todos los usuarios el dinero invertido para la adquisición de pasajes aéreos y cuyo servicio no fue prestado, por la suspensión de vuelos ordenada como consecuencia de la pandemia de Coronavirus. En este marco, el Juez Gustavo Massano reencuadró la pretensión como acción colectiva y asignó a la causa el trámite de proceso por audiencias de la Ley 10.555 con modificaciones y adaptaciones. El magistrado estimó que «de la versión de la actora surgía la potencial configuración de los recaudos del proceso colectivo, según los lineamientos del precedente “Halabi” de la Corte Suprema de Justicia de la Nación; esto es, una causa de pretensión común a todos los perjudicados, una demanda enfocada en el aspecto colectivo de los efectos disvaliosos del hecho y que el interés individual considerado aisladamente no justifique plenamente la promoción de una demanda». Asimismo, determinó “la existencia de una relación de consumo entre las partes del juicio y la consecuente aplicación del continente normativo de protección al consumidor”. En este sentido, afirmó: “No existen dudas de la calidad de proveedor que le cabe a la aerolínea, ni tampoco de la condición de destinatarios finales que le cabe a la descripción de la clase que efectúa la demandante”.
Finalmente, dispuso la fijación de la audiencia prevista por el artículo 58 del Código Procesal Civil y Comercial para el 21 de agosto próximo, previo a dar trámite al proceso asignado. También dio intervención al Ministerio Público Fiscal y dispuso que se ponga «en conocimiento de la presente causa a quienes, eventualmente, pudieran integrar el “colectivo” identificado por la actora, para que comparezcan en la causa. A tales efectos, ordenó medidas concretas sobre su publicidad y definió de manera clara aspectos sobre la forma de las notificaciones».
Flybondi launches «Ultraflex» rates
Flybondi launch «ultra low cost» promo
The Argentine budget airline Flybondi Líneas Aéreas has launched a new promotion under the concept «Let the rest of the year fly by», with «ultra-flexible» fares in all its national destinations in the Argentine Republic; as well as tickets from AR $ 999 per section.
The new Flybondi promotion is valid until Thursday July 9, 2020, with sales of tickets to travel between September 2020 to June 2021. The national destinations that apply are: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén , Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán. With regard to flights from Buenos Aires, it is necessary to take into account the current situation facing the airline for the continuity of its operations regarding El Palomar Airport, which is uncertain due to the threat of its possible closure and, in addition, Aeroparque will remain closed until December 2020 for works.
Flybondi also launched its «Ultra low cost, Ultra flex» tickets for those tickets purchased until September 30, 2020. They will be allowed two date changes without additional cost or payment of a fine.
Claims for «canceled»
Cordovan citizens have filed claims for flights canceled due to the effects of the Coronavirus pandemic and the availability of money by the Flybondi airline. The Civil and Commercial Court of 51st Nomination of the City of Córdoba resolved to admit as a class action a lawsuit filed by the Civil Association «Action and Defense of the Consumer and Tenant», against the company Flybondi Lineas Aéreas S.A. The plaintiff was pursuing the issuance of a measure of the “self-satisfying” calls, in order to reimburse all users the money invested for the purchase of air tickets and whose service was not provided, for the suspension of flights ordered as a consequence of the Coronavirus pandemic. In this framework, Judge Gustavo Massano reframed the claim as a collective action and assigned to the cause the process of proceeding for hearings of Law 10,555 with modifications and adaptations. The magistrate considered that «the potential configuration of the proceeds of the collective process arose from the plaintiff’s version, according to the guidelines of the preceding «Halabi» of the Supreme Court of Justice of the Nation; that is, a cause of common claim to all the injured, a lawsuit focused on the collective aspect of the damaging effects of the fact and that the individual interest considered in isolation does not fully justify the promotion of a lawsuit». Likewise, it determined «the existence of a consumer relationship between the parties to the lawsuit and the consequent application of the regulatory consumer protection continent». In this regard, he stated: «There are no doubts as to the quality of the carrier that fits the airline, nor the condition of final recipients that fits the description of the class made by the applicant».
Finally, it ordered the setting of the hearing provided for in Article 58 of the Civil and Commercial Procedural Code for next August 21, prior to processing the assigned process. It also intervened with the Public Prosecutor’s Office and ordered that «those who may eventually join the, «group» identified by the plaintiff be brought to the attention of the present case, so that they appear in the case. To this end, it ordered concrete measures on advertising and clearly defined aspects of the form of the notifications».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Justiciacordoba.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 202007082142AR
Audiencia Latam-Gobierno anuncia cierre operaciones en Argentina
Tras la reunión de la Audiencia Pública de Latam Airlines Argentina y el Ministerio de Trabajo, reunidos este Miércoles 08 Julio 2020 han fracasado las negociaciones para la continuidad de la aerolínea en el país. La compañía abre retiros voluntarios y los gremios exigen doble indemnización.
El Ministerio de Trabajo de la Nación, Latam Airlines Argentina y los representantes gremiales aeronáuticos tuvieron la primera Audiencia de Conciliación en el marco del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) presentado por la compañía el pasado 17 Junio 2020. Tras la misma, la aerolínea ha emitido un comunicado a través del cual ha informado a los funcionarios gubernamentales, sindicatos que el cese de operaciones anunciado constituye una decisión tomada, como se expresara oportunamente a las autoridades del Gobierno, dando por cerrado cualquier otro camino que signifique reactivar a la filial argentina de Latam Airlines Group.
Ministerio Trabajo
La decisión central que debe tomar el Ministerio de Trabajo, es habilitar o descartar el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) solicitado por Latam Airlines Argentina, instrumento que le permitiría encontrar un acuerdo para cerrar la empresa y pagar las indemnizaciones de sus empleados.
Según consta en el acta del encuentro, las entidades gremiales solicitaron que el Gobierno reitere la intimación hecha a la empresa para que complete el pago de salarios adeudados y garantice la continuidad de los puestos de trabajo, de acuerdo con los decretos presidenciales vigentes. Entre otros puntos, reclamaron también que la aerolínea «cese su conducta de imponer retiros voluntarios a los trabajadores de dicha empresa queintenta eludir la prohibición de despidos y, en su caso, el pago de indemnizaciones duplicadas».
Latam Airlines Argentina
La aerolínea ha explicado que la decisión de dejar el país es irreversible, generando que parte significativa de su personal se interese por la posibilidad de postularse al programa de retiro voluntario que la empresa tuvo abierto hasta el 5 Mayo 2020. Por ese motivo, señalaron, decidieron reabrirlo en las mismas condiciones en las que existía, con «la intención de buscar una solución consensuada y pacífica en la mayor cantidad de casos posible y rechazando que se pudieran haber generado presiones, extorsiones, sometimientos y/u otro tipo de irregularidades en dicho proceso».
La empresa señaló que tiene recursos limitados y que irá volcándolos al pago de adhesiones al retiro voluntario y anticipos salariales. Su estrategia, según quedó registrado en el acta, es que dada la situación de fuerza mayor y falta de trabajo actual, no atribuible a la empresa, se pueda aplicar la pauta indemnizatoria establecida en el Artículo 247 de la Ley de Contrato de Trabajo. Es decir, que se le permita pagar la mitad de la compensación prevista en condiciones normales, lo que comenzaría a concretarse una vez finalizada la instancia administrativa de los retiros voluntarios.
La empresa volvió a insistir en que retirarse del mercado local es una decisión tomada y, por lo tanto, no está sujeta a discusión. La empresa tuvo pérdidas que superaron los US$ 130 millones los últimos dos años y la paralización que trajo al mercado aerocomercial la pandemia de coronavirus terminó por implosionar sus cuentas. Finalmente, argumentando que «se impidió la ejecución de los cambios estructurales necesarios para garantizar» su continuidad, Latam Airlines Argentina anunció que dejaría de volar en el país y que las rutas internacionales que tienen como destino y origen la Argentina serían operadas por las filiales extranjeras. Así, la relación con los gremios apareció como uno de los grandes obstáculos de la empresa y de las razones fundamentales de la drástica decisión de la empresa.
Posición gremial
Delegados de Latam Airlines Argentina y de los gremios que representan a los trabajadores de la compañía se reunieron en el marco de una audiencia virtual convocada por el Ministerio de Trabajo, en la que el eje central de la discusión fue el mecanismo que adoptará la compañía para desvincular a sus 1.715 empleados. Mientras que los gremios exigen que se restituyan los puestos de trabajo o, en su defecto, se pague una doble indemnización, la empresa apunta a avanzar con un plan de retiros voluntarios y a que se considere la situación de fuerza mayor en la que se tomó la decisión, lo que le permitiría pagar el 50% de la compensación que corresponde en condiciones habituales. En esta oportunidad, los representantes de Trabajo se limitaron a escuchar a las partes y, según pudo saber este medio, dictaminarán la semana que viene.
Tres de los gremios más representativos de los trabajadores de Latam Airlines Argentina no han participado de la discusión porque no tienen personería jurídica.
Los trabajadores de Latam Airlines Argentina se encuentran representadas por ocho sindicatos, tres de ellos agrupan a personas que desempeñan tareas exclusivamente en Latam. Se trata de la Unión Pilotos Aviadores de Latam (UPAL), que fue creada en 2019 por un grupo de trabajadores que rompió con la conducción gremial tradicional, más asociada con Aerolíneas Argentinas; la Asociación de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Empresas Aerocomerciales (ATCPEA) y Unión Industrial de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (USTARA).
Según datos de la empresa, estos gremios propios representan a la mayoría de sus empleados: el 70% de los pilotos, el 62% de los tripulantes de cabina y el 75% de los técnicos y despachantes, respectivamente. Sin embargo, no participan de la discusión por su condición formal: están simplemente inscriptos. Los que tienen personería gremial son otros cinco gremios que pertenecen a la industria y que son con los que la empresa debe negociar: APLA (pilotos), APTA (técnicos), APA (trabajadores de rampas) y UPSA (personal superior) y AAA (tripulantes de cabina). Los cuatro primeros, que integran el frente de Sindicatos Aeronáuticos Unidos, tuvieron la reunión hoy a las 11:00 hs mientras que el encuentro de la empresa con los aeronavegantes de AAA, con los que siempre negocian por separado, quedó pautado para la tarde y por ese motivo no están incluidos dentro del acta mencionada.
En los gremios aeronáuticos, la explicación de la crisis de Latam Airlines Argentina escapa a la coyuntura actual. Para Ricardo Cirielli, Secretario General de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), la empresa ya empezó a tener déficit desde la concreción de su fusión con TAM Linhas Aéreas, en 2016 y «empezaron a trasladar pasajeros de ciudades argentinas a sus centros de operaciones en Brasil, Chile y Perú, lo que hizo que el grupo creciera en desmedro de LAN Argentina pero no del grupo. Ellos ya desde ese año dejaron de invertir en Lan Argentina, no renovaron la flota de aviones y tampoco crecieron en destinos», aseguró el sindicalista aeronáutico.
Perspectivas
Respecto de la decisión que tiene por delante el Ministerio de Trabajo a cargo de Claudio Moroni, un abogado del sector señaló que lo que se defina «tendrá siempre un problema de espejo» con Aerolíneas Argentinas. Si el Gobierno no le da el PPC a Latam Airlines Argentina, no va a poder habilitárselo tampoco a Aerolíneas Argentinas que, según señaló el experto, lo tiene como una alternativa disponible. Algo de esto quedó expuesto algunos días atrás, cuando la aerolínea de bandera decidió postergar el pago del 50% de los salarios, mientras que a Latam Airlines Argentina se la intimó a pagar el 100% incluso cuando ya había acordado con parte de sus empleados una reducción equivalente.
La reunión efectuada este 08/07 entre Latam Airlines Argentina con el Gobierno de Argentina y los gremios aeronáuticos ha despejado dudas acerca de la continuidad de la aerolínea en el país. Tras el fracaso de las negociaciones la aerolínea abandona definitivamente las operaciones nacionales en Argentina, pero abre una conflictiva postura al Gobierno frente a las señales que deja expresa hacia el futuro en la aviación comercial.
Latam Airlines leaves ops in Argentina
Latam-Government Hearing announces closure ops in Argentina
After the meeting of the Public Hearing of Latam Airlines Argentina and the Ministry of Labor, gathered this Wednesday, July 8, 2020, negotiations for the continuity of the airline in the country have failed. The company opens voluntary retreats and the unions demand double compensation.
The Ministry of Labor of the Nation, Latam Airlines Argentina and the aeronautical union representatives had the first Conciliation Hearing within the framework of the Crisis Preventive Procedure (PPC) presented by the company on June 17, 2020. After the same, the airline has issued a statement through which it has informed government officials, unions that the announced cessation of operations constitutes a decision taken, as the Government authorities will expressly say, closing any other way that means reactivating the Argentine subsidiary of Latam Airlines Group.
Ministry of Labor
The central decision that the Ministry of Labor must take is to enable or discard the Crisis Preventive Procedure (PPC) requested by Latam Airlines Argentina, an instrument that would allow it to find an agreement to close the company and pay the compensation of its employees.
As stated in the minutes of the meeting, the union entities requested that the Government reiterate the request made to the company to complete the payment of wages owed and guarantee the continuity of jobs, in accordance with current presidential decrees. Among other points, they also demanded that the airline «cease its conduct of imposing voluntary withdrawals on the workers of said company, which tries to evade the prohibition of dismissals and, where appropriate, the payment of duplicate compensation».
Latam Argentina
The airline has explained that the decision to leave the country is irreversible, generating a significant part of its staff to be interested in the possibility of applying to the voluntary retirement program that the company had open until May 5, 2020. For this reason, they noted, they decided to reopen it under the same conditions in which it existed, with «the intention of seeking a consensual and peaceful solution in as many cases as possible and rejecting that pressure, extortion, submission and/orother types of irregularities could have been generated in said process».
The company indicated that it has limited resources and that it will be turning them towards the payment of accessions to the voluntary retirement and salary advances. His strategy, as recorded in the minutes, is that given the situation of force majeure and current lack of work, not attributable to the company, the compensation guideline established in Article 247 of the Labor Contract Law can be applied. In other words, to be allowed to pay half of the compensation provided under normal conditions, which would begin to materialize once the administrative instance of voluntary withdrawals has ended.
The company again insisted that withdrawing from the local market is a decision made and is therefore not subject to discussion. The company had losses that exceeded US $ 130 million in the last two years and the paralysis that the coronavirus pandemic brought to the commercial market ended up imploding its accounts. Finally, arguing that «the execution of the structural changes necessary to guarantee» its continuity was prevented, Latam Airlines Argentina announced that it would stop flying in the country and that the international routes to and from Argentina would be operated by foreign subsidiaries. Thus, the relationship with the unions appeared as one of the great obstacles of the company and of the fundamental reasons for the drastic decision of the company.
Union position
Delegates from Latam Airlines Argentina and the unions representing the company’s workers met in the framework of a virtual hearing called by the Ministry of Labor, in which the central axis of the discussion was the mechanism that the company will adopt to unlink its 1,715 employees. While the unions demand that the jobs be restored or, failing that, double compensation be paid, the company aims to move forward with a voluntary retirement plan and to consider the situation of force majeure in which the decision, which would allow him to pay 50% of the corresponding compensation under normal conditions. On this occasion, the representatives of Labor limited themselves to listening to the parties and, according to what this medium could know, they will rule next week.
Three of the most representative unions of Latam Airlines Argentina workers have not participated in the discussion because they do not have legal status.
The workers of Latam Airlines Argentina are represented by eight unions, three of them group people who perform tasks exclusively in Latam. This is the Union Pilots Aviators of Latam (UPAL), which was created in 2019 by a group of workers who broke with traditional union leadership, more associated with Aerolineas Argentinas; the Association of Cabin Crews of Passengers of Aerocomerciales Companies (ATCPEA) and Industrial Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA).
According to company data, these own unions represent the majority of their employees: 70% of the pilots, 62% of the cabin crew and 75% of the technicians and dispatchers, respectively. However, they do not participate in the discussion due to their formal status: they are simply registered. Those who have union status are five other unions that belong to the industry and that the company must negotiate with: APLA (pilots), APTA (technicians), APA (ramp workers) and UPSA (superior personnel) and AAA ( cabin crew). The first four, which make up the United Aeronautical Unions front, had the meeting today at 11:00 am, while the meeting of the company with AAA airmen, with whom they always negotiate separately, was scheduled for the afternoon and for this reason they are not included in the aforementioned act.
In the aeronautical unions, the explanation of the crisis of Latam Airlines Argentina escapes the current situation. For Ricardo Cirielli, Secretary General of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), the company already began to have a deficit since the merger with TAM Linhas Aéreas, in 2016, and «they began to transfer passengers from Argentine cities to their centers of operations in Brazil, Chile and Peru, which made the group grow to the detriment of LAN Argentina but not the group. They already stopped investing in Lan Argentina that year, they did not renew the aircraft fleet and they did not grow in destinations», assured the aeronautical unionist.
Perspectives
Regarding the decision before the Ministry of Labor in charge of Claudio Moroni, a lawyer from the sector pointed out that what is defined «will always have a mirror problem» with Aerolíneas Argentinas. If the Government does not give the PPC to Latam Airlines Argentina, it will not be able to enable it either to Aerolíneas Argentinas, which, according to the expert, has it as an available alternative. Some of this was exposed a few days ago, when the flag carrier decided to postpone the payment of 50% of wages, while Latam Airlines Argentina was encouraged to pay 100% even when it had already agreed with part of its employees a equivalent reduction.
The meeting held this 08/07 between Latam Airlines Argentina with the Government of Argentina and the aeronautical unions has cleared up doubts about the continuity of the airline in the country. After the failure of the negotiations, the airline definitively abandons national operations in Argentina, but opens a conflicting stance to the Government in the face of the signs it is expressing towards the future in commercial aviation.
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