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LIAT Airlines será liquidada

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AW | 2020 06 28 13:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

LIAT Airlines será liquidada y se formará una nueva aerolínea

El Primer Ministro de Antigua, Gaston Browne ha expresado que habrá una reunión de todos los accionistas en breve para discutir el cierre de la aerolínea caribeña LIAT Airlines. La base principal de la aerolínea es el Aeropuerto Internacional VC Bird, Antigua y Barbuda. «Según todos los indicios, LIAT será liquidado. El COVID habría aumentado, digamos, de manera exponencial, por lo tanto, mientras que en todo 2019. LIAT tuvo una pérdida de alrededor de US$ 12 millones de dólares EC, eso estaba dentro de los medios de los gobiernos accionistas para subsidiar. Habría descubierto que desde COVID, los aviones han sido puestos a tierra, tienen que pagar los pagos del arrendamiento y no obtienen ningún ingreso. Deberá tomarse una decisión para colapsarlo y luego tal vez los países de la región tendrán que unirse para formar una nueva entidad. Según todas las indicaciones, LIAT se liquidará», acaba de anunciar el Primer Ministro Gaston Browne.

El Primer Ministro dijo que habrá una reunión de todos los accionistas en breve para discutir el colapso de LIAT Airlines. Se formará una nueva entidad. El líder de Antigua y Barbuda dice que no puede ver que la región avance sin una forma de conectividad y que no se puede tener un movimiento de integración si las personas no pueden conectarse.

La nueva entidad requerirá una cooperación total Gaston Browne dijo que la nueva entidad requerirá una cooperación total con una mezcla de capital público y privado. «Lo que espero que no tengamos en el futuro con la nueva entidad, es cualquier disputa sobre la ubicación de la sede. Al final del día, el único servicio que Antigua y Barbuda ha disfrutado dentro de CARICOM es LIAT y este ha sido el caso durante varias décadas. Así que solo espero que no tengamos países dentro de la región que luchen de manera oportunista para que las oficinas centrales de su país desplacen a Antigua y Barbuda», expresó Gaston Browne.

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Historia de LIAT Airlines

Leeward Island Air Transport (LIAT) se estableció en 1956 en la isla de Montserrat. En 1971, Court Line Aviation del Reino Unido adquirió el control y cambió el nombre de la aerolínea LIAT. La propiedad de la aerolínea fue adquirida por 11 gobiernos del Caribe en 1974 y pasó a llamarse LIAT (1974) Ltd.

Leeward Islands Air Transport Services fue fundada por el fallecido Kittician (ahora Sir) Frank Delisle en Montserrat el 20 Octubre 1956 y comenzó a volar con un solo Piper Apache que operaba entre Antigua y Montserrat. Con la adquisición en 1957 del 75 por ciento de la aerolínea por el BWIA más grande y mejor conocido, LIAT pudo expandirse a otros destinos del Caribe y obtener nuevos tipos de aviones, como el Beechcraft Bonanza y el de Havilland Heron. Hawker Siddeley HS 748 llegó en 1965, debido a la decisión de la aerolínea de eliminar las Garzas. En 1968, LIAT estaba operando algunos vuelos a través de un acuerdo conEastern Air Lines proporcionará alimentación a los pasajeros en el centro de esta compañía aérea con sede en los EE.UU., ubicado en San Juan, Puerto Rico, y realizaba el servicio «Eastern Partner» entre San Juan y Antigua, St. Kitts y St. Maarten.

LIAT no siempre fue una aerolínea de aviones de hélice. Después de que Court Line [5] obtuviera el 75 por ciento de la aerolínea en 1971, LIAT entró en la era del jet, utilizando los aviones gemelos BAC One-Eleven serie 500 de British Aircraft Corporation para sus rutas caribeñas más largas. También se utilizaron aviones de apoyo gemelos más pequeños Britten-Norman Islander STOL (Despegues y Aterrizajes Cortos) durante este tiempo. LIAT operaba la versión estirada del BAC One-Eleven de fabricación británica, siendo el modelo de la serie 500, que era comparable al McDonnell Douglas DC-9-30 que fue volado a fines de la década de 1960 y principios de la década de 1970 por una aerolínea competidora con sede en Puerto Rico. Caribair (Puerto Rico). Los aviones BAC One-Eleven fueron suministrados a LIAT por Court Line, con sede en el Reino Unido.

Court Line se declaró en quiebra en Agosto 1974, y los BAC One-Elevens fueron retirados de la flota LIAT. Para mantener la aerolínea volando, los gobiernos de 11 naciones del Caribe intervinieron y adquirieron la aerolínea. Los jets fueron reemplazados por una serie de tipos más pequeños, como el turbopropulsor STOL de DHC-6 Twin Otter de De Havilland Canada.

La década de 1980 fue una década de crecimiento para la aerolínea. En 1986, se operaron muchos vuelos diarios al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico, así como a otras regiones a las que la aerolínea nunca había volado. Se adquirieron turbopropulsores más rápidos de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 para reducir los tiempos de vuelo en todo el sistema.

En Noviembre 1995, LIAT fue parcialmente privatizada, para salvarla de la bancarrota una vez más. LIAT también comenzó a operar el turbohélice Dash-8 de 50 plazas de Havilland Canada más grande .

En Junio 2013, LIAT recibió su primer avión ATR 72-600 (registro V2-LIA). La aerolínea completó su transición de la flota Dash 8 a una flota totalmente ATR en 2016.

En Enero 2007, la aerolínea anunció una fusión prevista con Caribbean Star Airlines , y entraron en una alianza comercial, que implicaba el vuelo de un horario combinado. Todos los vuelos se comercializaron como LIAT, aunque las aerolíneas continuaron operando por separado utilizando sus propios certificados de operadores aéreos, hasta después de la finalización de la fusión. La aerolínea fusionada planeaba usar la marca LIAT con una flota fusionada que está estandarizada en el Bombardier Dash 8 Q300. Sin embargo, en Junio 2007, los gobiernos accionistas de Barbados, Antigua y San Vicente dieron el visto bueno a la Junta de Directores para comprar los activos de Caribbean Star. LIAT compró Caribbean Star Airlines el 24 Octubre 2007 y cinco de los aviones DHC-8 de Caribbean Star fueron transferidos a LIAT. Como otro resultado de la fusión, LIAT cambió su eslogan a «LIAT, Star of the Caribbean», que se usó como eslogan por un corto tiempo, y luego se cambió nuevamente a «The Caribbean Airline».

Propiedad

La aerolínea es propiedad de siete gobiernos del Caribe, siendo tres los principales accionistas: Barbados, Antigua y Barbuda y San Vicente y las Granadinas junto con Dominica (94.7%); otros gobiernos del Caribe, accionistas privados y empleados (5.3%). Cuenta con 667 empleados (a diciembre de 2018). Al gobierno de la República de Trinidad y Tobago, que también es el único accionista de otra aerolínea regional, Caribbean Airlines , la aerolínea nacional de Trinidad y Tobago, también se le ofreció la opción de ser otro accionista en LIAT, pero el gobierno del Primer Ministro Patrick Manning rechazó la oferta.

Procedimiento liquidación

No hay suficientes activos para satisfacer a todos los acreedores. El Primer Ministro señaló que LIAT no tiene suficientes activos para satisfacer los requisitos o reclamos de la mayoría de sus acreedores, incluidos los empleados de la aerolínea. “LIAT solo posee tres aviones y esos aviones están cargados al Banco de Desarrollo del Caribe, por lo que claramente tienen un reclamo superior y después de haber cubierto su reclamo, apenas habrá activos disponibles para liquidar la indemnización y otras obligaciones para el personal y otros acreedores , entonces debe haber una posición negociada. Los gobiernos no serán bandidos y simplemente se alejarán del personal, tendrán que pagar algún tipo de pago compasivo para ayudarlos. Pero tienen que entender que son legalmente vulnerables y que tienen que mirar el panorama general y cooperar, no ser litigiosos y evitar la creación de un nuevo LIAT», dijo Gaston Browne.

Conservando nombre LIAT

Browne ya está dejando en claro que le gustaría que la nueva entidad retenga LIAT en su nombre. «No deberíamos estar huyendo del nombre LIAT. La compañía LIAT es una institución caribeña construida por gente caribeña de la cual debemos estar orgullosos. Muchas instituciones en los Estados Unidos en la industria de la aviación, incluida American Airlines, se han derrumbado muchas veces. Nunca descontinuaron el nombre de American Airlines. Los estadounidenses están orgullosos de apoyar el nombre de American Airlines, pero aunque tienen su protección del Capítulo 11, nosotros no tenemos eso en nuestras leyes. Y es por eso que necesita este nivel de cooperación de los acreedores para garantizar que podamos formar una nueva entidad», dijo Browne.

Cientos perderán empleos

Mientras tanto, el Primer Ministro dijo que la nueva aerolínea será mucho más ágil que la actual LIAT, que emplea a cientos en toda la región. “Seamos realistas, será una entidad del tamaño correcto. Va a tener pérdidas de trabajo significativas, no hay duda al respecto. Cientos de personas van a perder su trabajo, es ineludible. Pero si va a tener una nueva entidad que se reduzca, que sea viable, que sea eficiente, que pueda satisfacer las necesidades de conectividad de los pueblos del Caribe, entonces claramente esa debe ser la opción que buscamos», dijo Browne.

LIAT Airlines will be liquidated

LIAT Airlines will be liquidated and a new airline will be formed

Antigua Prime Minister Gaston Browne has expressed that there will be a meeting of all shareholders shortly to discuss the closure of Caribbean airline LIAT Airlines. The main base of the airline is VC Bird International Airport, Antigua and Barbuda. «By all indications, LIAT will be liquidated,» Prime Minister Gaston Browne has just announced. COVID would have increased, say, exponentially, therefore, while in all of 2019. LIAT had a loss of around US$ 12 million EC, that was within the means of the shareholder governments to subsidize. He would have discovered that since COVID, the planes have been grounded, they have to pay the lease payments and they don’t get any income. A decision will have to be made to collapse it, and then perhaps the countries of the region will have to unite to form a new entity. By all indications, LIAT will be liquidated», Prime Minister Gaston Browne has just announced.

The Prime Minister said that there will be a meeting of all shareholders shortly to discuss the collapse of LIAT Airlines. A new entity will be formed. The Antigua and Barbuda leader says he cannot see the region moving forward without a form of connectivity and that you cannot have an integration movement if people cannot connect.

The new entity will require full cooperation Gaston Browne said the new entity will require full cooperation with a mix of public and private capital. «What I hope we will not have in the future with the new entity, is any dispute over the location of the headquarters. At the end of the day, the only service that Antigua and Barbuda has enjoyed within CARICOM is LIAT and this has been the case. for several decades. So I just hope that we don’t have countries within the region that are opportunistically fighting for their country’s headquarters to displace Antigua and Barbuda, «said Gaston Browne.

LIAT Airlines history

Leeward Island Air Transport (LIAT) was established in 1956 on the island of Montserrat. In 1971 Court Line Aviation of the United Kingdom acquired control and changed the name of the airline LIAT. The airline’s ownership was acquired by 11 Caribbean governments in 1974 and renamed LIAT (1974) Ltd.

Leeward Islands Air Transport Services was founded by the late Kittician (now Sir) Frank Delisle in Montserrat on October 20, 1956 and began flying with a single Piper Apache operating between Antigua and Montserrat. With the 1957 acquisition of 75 percent of the airline by the largest and best-known BWIA, LIAT was able to expand to other destinations in the Caribbean and obtain new types of aircraft, such as the Beechcraft Bonanza and the Havilland Heron. Hawker Siddeley HS 748 arrived in 1965 due to the airline’s decision to remove the Herons. In 1968, LIAT was operating some flights through an agreement with Eastern Air Lines to provide passengers with food at the center of this US-based airline, located in San Juan, Puerto Rico, and was performing the service «Eastern Partner» between San Juan and Antigua, St. Kitts and St. Maarten.

LIAT was not always a propeller carrier airline. After Court Line [5] acquired 75 percent of the airline in 1971, LIAT entered the jet age, using the British Aircraft Corporation’s twin BAC One-Eleven 500 series aircraft for its longest Caribbean routes. Smaller twin support planes Britten-Norman Islander STOL (Takeoffs and Short Landing) were also used during this time. LIAT operated the stretched version of the British-made BAC One-Eleven, being the 500 series model, which was comparable to the McDonnell Douglas DC-9-30 that was flown in the late 1960s and early 1970s. by a competing airline based in Puerto Rico. Caribair (Puerto Rico). BAC One-Eleven aircraft were supplied to LIAT by Court Line, based in the United Kingdom.

Court Line filed for bankruptcy in August 1974, and the BAC One-Elevens were withdrawn from the LIAT fleet. To keep the airline flying, the governments of 11 Caribbean nations stepped in and acquired the airline. The jets were replaced by a series of smaller types, such as the De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL turboprop.

The 1980s was a decade of growth for the airline. In 1986, many daily flights were operated to the Luis Muñoz Marín International Airport in San Juan, Puerto Rico, as well as to other regions to which the airline had never flown. Faster turboprops were purchased from Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 to reduce flight times across the system.

In November 1995, LIAT was partially privatized, to save it from bankruptcy once again. LIAT also began operating the largest Havilland Canada 50-seat Dash-8 turboprop.

In June 2013, LIAT received its first ATR 72-600 aircraft (registration V2-LIA). The airline completed its transition from the Dash 8 fleet to a fully ATR fleet in 2016.

In January 2007, the airline announced a planned merger with Caribbean Star Airlines, and they entered into a business alliance, involving the flight of a combined schedule. All flights were marketed as LIAT, although airlines continued to operate separately using their own air operator certificates, until after the merger was complete. The merged airline planned to use the LIAT brand with a merged fleet that is standardized on the Bombardier Dash 8 Q300. However, in June 2007, the shareholder governments of Barbados, Antigua and San Vicente gave the go-ahead to the Board of Directors to purchase the assets of Caribbean Star. LIAT purchased Caribbean Star Airlines on October 24, 2007 and five of the DHC- 8 from Caribbean Star were transferred to LIAT. As another result of the merger, LIAT changed its slogan to «LIAT, Star of the Caribbean», which was used as the slogan for a short time, and then changed again to «The Caribbean Airline».

Property

The airline is owned by seven Caribbean governments, with three main shareholders: Barbados, Antigua and Barbuda, and Saint Vincent and the Grenadines along with Dominica (94.7%); other Caribbean governments, private shareholders and employees (5.3%). It has 667 employees (as of December 2018). The government of the Republic of Trinidad and Tobago, which is also the sole shareholder of another regional airline, Caribbean Airlines, the national airline of Trinidad and Tobago, was also offered the option of being another shareholder in LIAT, but the government of the First Minister Patrick Manning rejected the offer.

Settlement procedure

There are not enough assets to satisfy all creditors. The Prime Minister noted that LIAT does not have enough assets to satisfy the requirements or claims of most of its creditors, including airline employees. “LIAT only owns three planes and those planes are charged to the Caribbean Development Bank, so clearly they have a superior claim and after having covered their claim, there will be hardly any assets available to settle the compensation and other obligations for the personnel and others. creditors, then there must be a negotiated position. Governments will not be bandits and will simply walk away from staff, they will have to pay some kind of compassionate payment to help them. But they have to understand that they are legally vulnerable and that they have to look at the big picture and cooperate, not be litigious, and avoid creating a new LIAT, «said Gaston Browne.

Retaining LIAT name

Browne is already making it clear that he would like the new entity to retain LIAT on his behalf. «We shouldn’t be running away from the LIAT name. The LIAT company is a Caribbean institution built by Caribbean people that we should be proud of. Many institutions in the United States in the aviation industry, including American Airlines, have collapsed many times. They never discontinued the name of American Airlines. Americans are proud to support the name of American Airlines, but while they have their Chapter 11 protection, we don’t have that in our laws. And that’s why you need this level of creditors’ cooperation. to ensure that we can form a new entity, «said Browne.

Hundreds will lose jobs

Meanwhile, the Prime Minister said the new airline will be much more agile than the current LIAT, which employs hundreds across the region. “Let’s face it, it will be an entity of the correct size. You will have significant job losses, there is no doubt about it. Hundreds of people are going to lose their job, it is inescapable. But if you are going to have a new entity that is reduced, that is viable, that is efficient, that can satisfy the connectivity needs of the peoples of the Caribbean, then clearly that should be the option we are looking for», said Browne.

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Iberia reducirá tamaño de flota

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AW | 2020 06 28 10:33 | AIRLINES

La compañía española reducirá tamaño debido a pandemia

La aerolínea más importante de España, Iberia Líneas Aéreas reducirá el tamaño de su estructura de flota aérea a medida que los efectos de la crisis sanitaria afecta a los viajes. El CEO de la aerolínea española Iberia, Luis Gallego, dijo que la compañía reducirá el tamaño de su flota de aeronaves, destinos servidos y cantidad de vuelos.

Iberia, que forma parte del Grupo Internacional Airlines Consolidated (IAG), quiere extender un esquema de despido temporal de trabajadores hasta Diciembre 2020. Luis Gallego dijo que las aerolíneas serán más pequeñas, sin embargo, existirán. Si bien calificó el despido como desafortunado, Iberia tendrá menos aviones, menos vuelos y menos destinos. El nuevo plan de hacer que las aerolíneas sean más pequeñas viene con la capacidad adaptada a la demanda.

Las aerolíneas con sede en Madrid han estado perdiendo siete millones de Euros por día. Según los informes, dijo que Iberia retirará 17 aviones Airbus A340-600 de su flota. También señaló que no se esperaba que la demanda en la industria de las aerolíneas volviera a los niveles de 2019 hasta 2023 o 2024.

La expansión de la pandemia no solo ha afectado a la economía, sino que también ha llevado a la industria de las aerolíneas a su mayor crisis. En Mayo 2020, según informes, Iberia y Vueling también obtuvieron mil millones de euros de préstamos respaldados por el gobierno en un intento por hacer frente a las consecuencias. Sin embargo, como las restricciones de viaje continúan vigentes en varios países, Iberia decidió reducir el tamaño de la empresa.

España abre fronteras

Mientras tanto, España abrirá sus fronteras a países que no forman parte del Área Schengen a partir del 1 Julio 2020. A principios de Junio, el país también abrió sus fronteras a 25 países en el área Schengen de las regiones europeas. Sin embargo, las fronteras con el vecino Portugal se abrirían el 1 Julio, como estaba previsto anteriormente. El país europeo comenzó a reducir las restricciones fronterizas en Mayo 2020. Anteriormente, el gobierno español había dicho que permitiría visitantes extranjeros dentro del país sin someterse a una cuarentena por 14 días. Sin embargo, la regla no se aplicaría a las Islas Baleares, un archipiélago en el este del continente.

Iberia to reduce fleet size

Spanish company will reduce its size due to a pandemic

The most important airline in Spain, Iberia Lineas Aereas will reduce the size of its air fleet structure as the effects of the health crisis affect travel. The CEO of the Spanish airline Iberia, Luis Gallego, said that the company will reduce the size of its aircraft fleet, destinations served and number of flights.

Iberia, which is part of the International Airlines Consolidated Group (IAG), wants to extend a temporary layoff scheme for workers until December 2020. Luis Gallego said that the airlines will be smaller, yet they will exist. Although he described the dismissal as unfortunate, Iberia will have fewer planes, fewer flights, and fewer destinations. The new plan to make airlines smaller comes with capacity tailored to demand.

Madrid-based airlines have been losing seven million Euros per day. According to reports, he said that Iberia will withdraw 17 Airbus A340-600 aircraft from its fleet. He also noted that demand in the airline industry was not expected to return to 2019 levels until 2023 or 2024.

The spread of the pandemic has not only affected the economy, but has also brought the airline industry into its greatest crisis. In May 2020, Iberia and Vueling reportedly also obtained a billion euros of government-backed loans in an attempt to cope with the consequences. However, as travel restrictions remain in place in several countries, Iberia decided to reduce the size of the company.

Spain opens borders

Meanwhile, Spain will open its borders to countries that are not part of the Schengen Area from July 1, 2020. In early June, the country also opened its borders to 25 countries in the Schengen area of ​​the European regions. However, the borders with neighboring Portugal would open on July 1, as previously planned. The European country began to reduce border restrictions in May 2020. Previously, the Spanish government had said that it would allow foreign visitors within the country without undergoing a 14-day quarantine. However, the rule would not apply to the Balearic Islands, an archipelago in the east of the continent.

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Adecuación flota Flybondi

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AW | 2020 06 27 15:00 | AIRLINES

Flybondi busca sustentabilidad en medio de la crisis sanitaria

La aerolínea low cost de Argentina, Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado el 26 Junio 2020 una actualización de la flota de la compañía. A raíz de la situación de la industria aérea local, con plazos de reinicio de vuelos comerciales para dentro de casi 70 días, sumado a las consecuencias del impacto generado por la pandemia y las medidas sanitarias, la compañía está realizando un enorme esfuerzo para poder proteger la sustentabilidad del negocio y que esto le permita atravesar los meses restantes sin operación y sin ingresos.

Adecuación flota

Desde el inicio del Aislamiento Preventivo Obligatorio en el mes de Marzo 2020, el objetivo de la compañía ha sido preservar la salud de los empleados y ejecutar una fuerte reducción de los costos fijos propios de una aerolínea. A pesar de la compleja situación para la industria, la compañía mantendrá una flota de aviones optimizada y con costos eficientes, ajustando la capacidad actual y apuntando a una recuperación gradual que acompañe la normalización de la demanda. En este marco, en búsqueda de mejores opciones procederá a realizar en el corto plazo la devolución de dos de sus aviones Boeing 737-800. “El contexto mundial de paralización de la actividad aérea, sumado a la situación de las aerolíneas, modificó considerablemente todo el mercado de leasing de aviones y actualmente encontramos mucha más oferta disponible y a costos muy diferenciales. Por eso, en este momento que tenemos toda la flota en tierra por dos meses más, y una recuperación progresiva, aprovecharemos para realizar la devolución de dos aviones”, explica Eduardo Gaspari, Director de Operaciones de Flybondi.

Por último, Flybondi considera que las aerolíneas de bajo costo con seguridad van a tener un rol estratégico en la reactivación económica que necesitará el país producto del impacto del Coronavirus, por eso reafirma su interés en la posibilidad de que los vuelos domésticos puedan reiniciarse con antelación a la fecha dispuesta inicialmente, siempre que las medidas sanitarias así lo permitan y en cumplimiento de un estricto protocolo de prevención para cuidar a sus empleados y a sus pasajeros.

Fleet adequacy Flybondi

Flybondi seeks sustainability amid the health crisis

On June 26, 2020, the low cost airline of Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, has updated an update of the company’s fleet. As a result of the situation of the local airline industry, with deadlines for restarting commercial flights for almost 70 days, added to the consequences of the impact generated by the pandemic and sanitary measures, the company is making an enormous effort to protect the sustainability of the business and that this allows it to go through the remaining months without operation and without income.

Fleet adequacy

Since the start of Mandatory Preventive Isolation in March 2020, the company’s objective has been to preserve the health of employees and execute a sharp reduction in the fixed costs of an airline. Despite the complex situation for the industry, the company will maintain an optimized and cost-efficient fleet of aircraft, adjusting current capacity and aiming for a gradual recovery to accompany the normalization of demand. In this framework, in search of better options, it will proceed to return two of its Boeing 737-800 aircraft in the short term. “The global context of paralysis of air activity, added to the situation of airlines, considerably modified the entire aircraft leasing market and we currently find much more available offer and at very different costs. For this reason, at this time that we have the entire fleet on land for two more months, and a progressive recovery, we will take advantage of the return of two aircraft», explains Eduardo Gaspari, Operations Director of Flybondi.

Lastly, Flybondi believes that low-cost airlines will surely have a strategic role in the economic revival that the country will need due to the impact of the Coronavirus, so it reaffirms its interest in the possibility that domestic flights can be restarted in advance. to the date initially established, provided that sanitary measures so allow and in compliance with a strict prevention protocol to care for its employees and passengers.

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Aerolíneas lanzan promos al Caribe

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AW | 2020 06 27 12:00 | AIRLINES / TOURISM

Reapertura fronteras y reinicio Ops en EEUU y Caribe

A medida que los países del Caribe, América Central y Estados Unidos comienzan a abrir sus fronteras tras meses de cuarentena por el Coronavirus, varias son las aerolíneas que han lanzado auténticas promociones para volar desde Estados Unidos, Canadá, Europa y Latinoamerica. Desde Marzo 2020, las compañías aéreas han estado planificando no solo su reestructuración, sino además, la reprogramación de los vuelos para la reapertura de la malla aérea.

Varias aerolíneas han estado planificando la vuelta al reinicio de operaciones para los meses de Julio 2020 en adelante y lo están haciendo con promociones. Aeroméxico, Air Canada, Air Europa, Copa Airlines, Iberia Líneas Aéreas, Interjet, entre otras, cuentan con atractivas ofertas para volar a destinos como Cuba, República Dominicana o Cancún (México).

Air Canada, la compañía ha lanzado la campaña Canada Day que comenzará el 1 Julio 2020 y contiene ofertas a varios destinos del Caribe con flexibilidades como poder cambiar la fecha del vuelo una única vez sin ningún costo y que también aplica a las personas que habían comprado tickets aéreos con fechas que hayan sido bloqueadas por la emergencia sanitaria. JetBlue Airways acaba de anunciar que a partir de agosto habrá más rutas Puerto Rico y las Islas Vírgenes de Estados Unidos. En cuanto a las aerolíneas europeas, Iberia ha lanzado ofertas para distintos destinos como Cuba con billetes entre Madrid y La Habana de poco más de 500 euros para el mes de agosto, mientras que Air Europa ha lanzado tarifas de bajos precios a La Hababa y Punta Cana.

La mexicana Interjet tiene rebajas de hasta el 80% en sus pasajes aéreos entre La Habana y Cancún (México) para el mes de Agosto 2020. La panameña Copa Airlines cuenta con ofertas para viajar a Cuba por no más de US$ 390 Dólares ida y vuelta y Aeroméxico ofrece vuelos económicos entre La Habana y Managua, capital de Nicaragua para los primeros días de Agosto 2020 con valores de US$ 230 Dólares ida y vuelta.

Tips for Seeing Planes at Maho Beach in St. Maarten

Airlines launch promotions to the Caribbean

Reopening of borders and restarting Ops in the US/Caribbean

As the countries of the Caribbean, Central America and the United States begin to open their borders after months of quarantine for the Coronavirus, several airlines have launched authentic promotions to fly from the United States, Canada, Europe and Latin America. Since March 2020, airlines have been planning not only their restructuring, but also the rescheduling of flights for the reopening of the air mesh.

Several airlines have been planning a return to restart operations for the months of July 2020 onwards and are doing so with promotions. Aeroméxico, Air Canada, Air Europa, Copa Airlines, Iberia Airlines, Interjet, among others, have attractive offers to fly to destinations such as Cuba, the Dominican Republic or Cancun (Mexico).

Air Canada, the company has launched the Canada Day campaign that will begin on July 1, 2020 and contains offers to various destinations in the Caribbean with flexibilities such as being able to change the date of the flight only once at no cost and that also applies to people who had purchased air tickets with dates that have been blocked by the health emergency. JetBlue Airways has just announced that starting in August there will be more routes to Puerto Rico and the United States Virgin Islands. As for European airlines, Iberia has launched offers for different destinations such as Cuba with tickets between Madrid and Havana of just over 500 euros for the month of August, while Air Europa has launched low-fares to La Hababa and Punta Cane.

The Mexican Interjet has discounts of up to 80% on its air tickets between Havana and Cancun (Mexico) for the month of August 2020. The Panamanian Copa Airlines has offers to travel to Cuba for no more than US $ 390 Dollars one way and Return and Aeroméxico offers cheap flights between Havana and Managua, the capital of Nicaragua for the first days of August 2020 with values ​​of US $ 230 dollars round trip.

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Gobierno/aéreas acuerdo rastreo pax

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Airline executives and Pence agree to move forward with contact ...

AW | 2020 06 27 11:24 | GOVERNMENT / AIRLINES

EEUU/aerolíneas acuerdan rastreo contactos de pasajeros

El Vicepresidente de Estados Unidos, Mike Pence, le dijo a las principales aerolíneas que avancen con una solución líder en la industria para el rastreo de contactos de pasajeros durante la pandemia de Coronavirus.

El Gobierno ha dado una solución de compromiso para el rastreo de contactos durante una reunión del Viernes 26/06 con ejecutivos de aerolíneas estadounidenses. Las aerolíneas, inicialmente se negaron a la demanda del Gobierno para la recopilación de información de contacto detallada de todos los pasajeros y la distribuyan a los funcionarios de salud pública si así lo solicitan. Las aerolíneas dijeron que sería imposible revisar rápidamente los sistemas informáticos heredados masivos que manejan las vastas redes de reservas de la industria.

La Vicepresidencia ahora apoya la propuesta de las aerolíneas de una aplicación de terceros y un sitio web que requeriría que los pasajeros ingresen cinco puntos de datos. El grupo de la industria, Airlines for America (A4A), dijo en un comunicado después de la reunión que esperaba implementar algunas iniciativas para ayudar a relanzar la industria. «Apreciamos la colaboración y el interés de la Administración desde el inicio de la pandemia. Tuvimos una conversación constructiva hoy con el Vicepresidente y seguimos agradecidos por su liderazgo durante esta crisis de salud. Esperamos con interés trabajar con la Administración para identificar e implementar iniciativas que ayuden a relanzar la industria de las aerolíneas de los Estados Unidos, hacer que la gente se mueva nuevamente y reconstruir el Economía estadounidense», expresa el comunicado. La reunión a puerta cerrada de 45 minutos también cubrió los controles de temperatura y las restricciones esperadas de la Unión Europea para los estadounidenses que viajan al extranjero, pero la fuente subrayó que las conversaciones más importantes se centraron en el rastreo de contactos.

Apertura de vuelos masivos

La reunión se produce cuando algunas aerolíneas están volviendo a las prácticas normales de viaje. American Airlines anunció el Viernes 26/06 que comenzará a reservar vuelos a su capacidad el Miércoles antes del fin de semana de viajes del 4 Julio 2020, algo que no ha hecho desde que se produjo la pandemia. Pero muchas aerolíneas también han cumplido su amenaza de prohibir a los pasajeros de futuros vuelos por negarse a usar máscaras. Las aerolíneas instituyeron la política de máscaras requeridas en Mayo, pero la aplicación fue inicialmente mucho más laxa.

Los viajes aéreos en general han disminuido aproximadamente un 80% respecto al año pasado, según datos de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). Pero está aumentando constantemente: las 623.000 personas que la TSA examinó el Jueves 25/06 fueron el 23% de los 2.7 millones que la agencia vio un año antes, el día más ocupado de la agencia desde que el viaje aéreo se produjo a mediados de Abril 2020.

Algunos de los miembros de la industria ya han tenido que participar en el seguimiento de contactos. En Marzo 2020, funcionarios estadounidenses trabajaron para identificar a las personas que habían entrado en contacto con un trabajador en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles que habían dado positivo por Coronavirus, dijo a la prensa el comisionado interino de Aduanas y Protección Fronteriza, Mark Morgan.

Los pasajeros pasan por el examen de la TSA en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago el 2 de abril (Scott Olson / Getty Images)

Government/airlines pax tracking agreement

US Government/airlines agree to advance tracking pax contacts

United States Vice President Mike Pence told major airlines to move forward with an industry-leading solution for tracking passenger contacts during the Coronavirus pandemic.

The Government has provided a compromise solution for tracking contacts during a meeting on Friday 06/26 with executives of US airlines. The airlines initially refused the government’s demand for the collection of detailed contact information from all passengers and to distribute it to public health officials if requested. The airlines said it would be impossible to quickly review the massive legacy computer systems that run the industry’s vast reservation networks.

The Vice President now supports the airlines’ proposal for a third-party app and website that would require passengers to enter five data points. Industry group Airlines for America (A4A) said in a statement after the meeting that it hoped to implement some initiatives to help relaunch the industry. «We appreciate the Administration’s collaboration and interest since the start of the pandemic. We had a constructive conversation today with the Vice President and remain grateful for his leadership during this health crisis. We look forward to working with the Administration to identify and implement initiatives that help relaunch the United States airline industry, get people moving again, and rebuild the American economy», the statement said. The 45-minute closed-door meeting also covered temperature controls and expected European Union restrictions for Americans traveling abroad, but the source stressed that the most important talks focused on tracking contacts.

Opening of massive flights

The meeting occurs when some airlines are reverting to normal travel practices. American Airlines announced Friday 06/26 that it will begin booking flights at their capacity on Wednesday before the July 4, 2020 travel weekend, something it has not done since the pandemic occurred. But many airlines have also followed through on their threat to ban passengers on future flights for refusing to wear masks. Airlines instituted the required mask policy in May, but the application was initially much more lax.

Air travel overall has decreased approximately 80% from last year, according to data from the Transportation Security Administration (TSA). But it’s steadily increasing: The 623,000 people the TSA examined on Thursday 25/06 were 23% of the 2.7 million the agency saw a year earlier, the agency’s busiest day since the air trip occurred in mid-2015. April 2020.

Some of the industry members have already had to participate in contact tracking. In March 2020, U.S. officials worked to identify people who had come into contact with a worker at Los Angeles International Airport who had tested positive for Coronavirus, Acting Commissioner of Customs and Border Protection Mark Morgan told reporters.

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Aéreas piden financiación combustible

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AW | 2020 06 26 21:01 | AIRLINES

Aerolíneas de Argentina solicitan financiación combustible

En un contexto de economía difícil, las líneas aérea de Argentina, entre ellas, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina han formulado un pedido a la proveedora de combustible YPF para el financiamiento a 60 días de la provisión para el reinicio de las operaciones aerocomerciales, representando un aspecto clave para comenzar las operaciones el 1 Setiembre 2020, fecha prevista por el Gobierno de Argentina para que se retomen los vuelos en el país. La condición de pago del combustible debe efectuarse dentro de las 24 horas a la petrolera, mientras que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas es la única que recibe un trato diferente. En este contexto de crisis, con los aviones en tierra durante casi seis meses, las tres compañías aseguran tener voluntad de seguir operando.

Tras la imposibilidad de venta de pasajes hasta el 29/08, no cuentan con capital de trabajo y requieren de que el Estado disponga algunas medidas para paliar la crisis los primeros dos o tres meses de reinicio de operaciones. La financiación del combustible es muy significativa; por hora de vuelo son unos US$ 4.000, el costo más importante de las aéreas.

Reunión con Transporte

Las tres aerolíneas aguardan una nueva reunión con el Ministerio de Transporte para abordar una serie de puntos a resolver para facilitar la continuidad de los vuelos. Uno es que YPF financie el combustible y, el segundo en importancia, es que el Gobierno les permita utilizar el crédito de IVA que tienen a favor para el pago de otras cargas . Las aéreas pagan 21% de IVA en combustible y en pasajes facturan 10,5% por lo que acumulan un saldo a favor importante. Flybondi Líneas Aéreas, por caso, cuenta con US$ 4 millones por ese concepto.

Reprogramación

Las líneas aéreas han realizado sus presentaciones de planes de vuelo y esperan la aprobación por parte de las autoridades para el reinicio de operaciones. Fybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina retomarían todos los destinos que tenían mientras que Andes Líneas Aéreas ha reducido senciblemente las operaciones, donde presentará un organigrama de vuelo post-pandemia: Buenos Aires-Salta (3Frq/S) y tres Buenos Aires-Jujuy (3Frq/S), pernoctando la aeronave en el destino y Buenos Aires-Puerto Madryn-Comodoro Rivadavia (3Frq/S). La empresa tiene una fuerza laboral de 250 empleados, quienes por ahora están cobrando el ATP porque no hay más recursos. A pesar de los problemas económicos de la aerolínea salteña, volverán al mercado con un esquema de aeronaves más reducido por dos razones: Entienden que el volumen de pasajeros será menor al anterior al Coronavirus y, además, el Aeropuerto Jorge Newbery no operará por 120 días por el inicio de obras en Agosto 2020. Los vuelos se trasladarían hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza,concentrando todas las operaciones de El Palomar y Aeroparque en esa aeroestación.

El Palomar, impase

El Aeropuerto Internacional El Palomar continúa la incertidumbre sobre el futuro del primer aeropuerto low cost de Sudamérica. En Abril 2020, Aeropuertos Argentinas 2000 (AA2000) había solicitado que dejara de funcionar y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), en un borrador, aconsejaba seguir ese camino, pero después planteó que no tomaría una decisión, por lo que el tema candente continúa en stand-by.

Para las aerolíneas de presupuesto del mercado argentino como Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina es crucial la continuidad de las operaciones porque implica una reducción importante en sus costos que no serían viables de otra manera en otros aeropuertos como Ezeiza y Aeroparque. El Gobierno ha explicado que si El Palomar se cerraría podrían hacer una tarifa diferencial a las low cost en los aeropuertos citados.

Airlines request fuel financing

Argentina airlines request fuel financing

In a context of difficult economy, the Argentine airlines, among them, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina have formulated an order to the fuel supplier YPF for the 60-day financing of the provision for the restart of aero-commercial operations, representing a key aspect to begin operations on September 1, 2020, the date scheduled by the Government of Argentina for flights to resume in the country. The condition of payment of the fuel must be made within 24 hours to the oil company, while Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas is the only one that receives a different treatment. In this context of crisis, with the planes on the ground for almost six months, the three companies claim to have the will to continue operating.

After the impossibility of selling tickets until 08/29, they do not have working capital and require that the State provide some measures to alleviate the crisis in the first two or three months of restarting operations. Fuel financing is very significant; per flight hour is about US$ 4,000, the most important cost of airlines.

Meeting with Transportation

The three airlines await a new meeting with the Ministry of Transport to discuss a series of points to be resolved to facilitate the continuity of the flights. One is that YPF finances the fuel and the second in importance is that the Government allows them to use the VAT credit they have in favor of paying other charges. The airlines pay 21% VAT on fuel and on tickets they bill 10.5% so they accumulate a significant favorable balance. Flybondi Airlines, per case, has US$ 4 million for this concept.

Reprogramming

The airlines have made their flight plan submissions and await approval from the authorities for the restart of operations. Fybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina would retake all the destinations they had, while Andes Líneas Aéreas has considerably reduced operations, where it will present a post-pandemic flight organization chart: Buenos Aires-Salta (3Frq/S) and three Buenos Aires-Jujuy ( 3Frq/S), spending the night in the aircraft at the destination and Buenos Aires-Puerto Madryn-Comodoro Rivadavia (3Frq/S). The company has a workforce of 250 employees, who are currently collecting ATP because there are no more resources. Despite the economic problems of the Salta airline, they will return to the market with a smaller aircraft scheme for two reasons: They understand that the volume of passengers will be less than before the Coronavirus and, in addition, Jorge Newbery Airport will not operate for 120 days for the start of works in August 2020. The flights would be transferred to the Ezeiza International Airport, concentrating all the operations of El Palomar and Aeroparque in that air station.

El Palomar, impase

El Palomar International Airport continues the uncertainty about the future of the first low cost airport in South America. In April 2020, Aeropuertos Argentinas 2000 (AA2000) had requested that it stop working and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), in a draft, advised to follow that path, but later stated that it would not take a decision, so the hot topic continues in stand-by.

For budget airlines in the Argentine market such as Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, the continuity of operations is crucial because it implies a significant reduction in their costs that would not be viable otherwise in other airports such as Ezeiza and Aeroparque. The Government has explained that if El Palomar were to be closed they could make a differential rate at low cost at the aforementioned airports.

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JetSmart Airlines Brasil

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AW | 2020 06 26 17:55 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

JetSmart presenta plan para desembarcar en Brasil

JetSmart Airlines Group presenta un plan para operar en el mercado doméstico de Brasil. El CEO de la aerolínea low cost, Estuardo Ortiz, ha comunicado: «Aunque la pandemia ha reducido sustancialmente la demanda, todavía estamos analizando nuevas operaciones en la región, a pesar de que estamos siguiendo el formato y la velocidad de la recuperación del mercado en Brasil».

Brasil podría tener pronto otro competidor aéreo que se adelanta al mercado doméstico en medio de fuertes impactos financieros. El grupo de aviación ha presentado a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) un plan de operación en el mercado nacional de aviación comercial. El importante anuncio cumple con las expectativas para la futura reanudación del sector después de la pandemia de Coronavirus.

JetSmart Airlines es una compañía sudamericana fundada por la firma de capital privado Indigo Partners de Estados Unidos, donde representa a varias aerolíneas en el mercado de Estados Unidos como las operaciones en Chile, Argentina y Perú.

El Ministro de Turismo de Brasil, Marcelo Álvaro Antônio, señala que la posible operación de bajo costo en Brasil refuerza el trabajo destinado a aumentar la conectividad aérea y reanudar el sector después de la pandemia. “Estimular la competitividad es una de las medidas para estimular la caída de los precios de los boletos. Entendemos que la reanudación del sector será a través de los viajes nacionales y la llegada de JetSmart amplía la red de aerolíneas y trae más ofertas de bajo costo”, dijo el Ministro. El CEO de JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, ha expresado: «Aunque la pandemia ha reducido sustancialmente la demanda, todavía estamos analizando nuevas operaciones en la región, a pesar del hecho de que estamos siguiendo el formato y la velocidad de la recuperación del mercado en Brasil y otros países».

Perspectivas mercado post-pandemia

En medio de la crisis sanitaria por la pandemia, la aerolínea de bajo costo JetSmart Airlines acelera la apuesta para desembarcar en el mercado aéreo doméstico brasileño donde deberá competir con las aerolíneas principales como Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas.

El sector de la aviación comercial se encuentra en una etapa de contracción, pero los directivos de JetSmart observan un potencial mercado después de una crisis mundial. Otras compañías como Globalia Corporación Empresarial S.A. y Flybondi Líneas Aéreas habían mostrado interés por aterrizar en Brasil para compartir una segmentación del mercado de cabotaje.

El modelo que JetSmart Airlines quiere implementar es un modelo de réplica a las compañías que han desembarcado en varios países sudamericanos como por ejemplo Avianca Holdings, con sus inidades en Ecuador, Brasil, Argentina y Perú; Latam Airlines Group, con sus filiales en Brasil, Argentina, Perú, Colombia, Ecuador.

El próximo gran competidor ha agitado sus alas y comienza a fortalecerse en el mercado sudamericano. JetSmart Airlines Brasil abrirá una nueva perspectiva al mayor mercado de América del Sur y una consolidación de su red enla América Austral.

JetSmart Airlines Brasil

JetSmart presents plan to land in Brazil

JetSmart Airlines Group presents a plan to operate in the Brazilian domestic market. The CEO of the low cost airline, Estuardo Ortiz, has communicated: «Although the pandemic has substantially reduced demand, we are still analyzing new operations in the region, despite the fact that we are following the format and speed of the market recovery in Brazil».

Brazil may soon have another airline competitor ahead of the domestic market amid heavy financial shocks. The aviation group has submitted to the National Civil Aviation Agency (ANAC) an operation plan in the national commercial aviation market. The important announcement meets expectations for the future resumption of the sector after the Coronavirus pandemic.

JetSmart Airlines is a South American company founded by the private equity firm Indigo Partners of the United States, where it represents several airlines in the United States market, such as operations in Chile, Argentina and Peru.

Brazil’s Tourism Minister, Marcelo Álvaro Antônio, points out that the possible low-cost operation in Brazil reinforces the work aimed at increasing air connectivity and resuming the sector after the pandemic. «Stimulating competitiveness is one of the measures to stimulate the drop in ticket prices. We understand that the resumption of the sector will be through domestic travel and the arrival of JetSmart expands the airline network and brings more low-cost offers», said the Minister. JetSmart Airlines CEO Estuardo Ortiz said: «Although the pandemic has substantially reduced demand, we are still analyzing new operations in the region, despite the fact that we are following the format and speed of market recovery in Brazil and other countries».

Post-pandemic market perspective

In the midst of the health crisis due to the pandemic, the low-cost airline JetSmart Airlines is accelerating the bet to land in the Brazilian domestic air market where it will have to compete with major airlines such as Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas.

The commercial aviation sector is in a phase of contraction, but JetSmart managers see a potential market after a global crisis. Other companies such as Globalia Corporación Empresarial S.A. and Flybondi Airlines had shown interest in landing in Brazil to share a segmentation of the cabotage market.

The model that JetSmart Airlines wants to implement is a replica model for companies that have landed in several South American countries, such as Avianca Holdings, with their origins in Ecuador, Brazil, Argentina and Peru; Latam Airlines Group, with its subsidiaries in Brazil, Argentina, Peru, Colombia, Ecuador.

The next big competitor has flapped its wings and begins to strengthen in the South American market. JetSmart Airlines Brazil will open a new perspective to the largest market in South America and a consolidation of its network in Southern America.

JetSmart Airlines Brasil

JetSmart apresenta plano de desembarcar no Brasil

O JetSmart Airlines Group apresenta um plano para operar no mercado doméstico brasileiro. O CEO da companhia aérea de baixo custo, Estuardo Ortiz, comunicou: «Embora a pandemia tenha reduzido substancialmente a demanda, ainda estamos analisando novas operações na região, apesar de seguirmos o formato e a velocidade da recuperação do mercado em Brasil».

O Brasil poderá em breve ter outro concorrente de companhia aérea à frente do mercado doméstico em meio a fortes choques financeiros. O grupo de aviação apresentou à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) um plano de operação no mercado nacional de aviação comercial. O importante anúncio atende às expectativas para a futura retomada do setor após a pandemia de coronavírus.

A JetSmart Airlines é uma empresa sul-americana fundada pela empresa de private equity Indigo Partners dos Estados Unidos, onde representa várias companhias aéreas no mercado dos Estados Unidos, como operações no Chile, Argentina e Peru.

O ministro do Turismo do Brasil, Marcelo Álvaro Antônio, ressalta que a possível operação de baixo custo no Brasil reforça o trabalho que visa aumentar a conectividade aérea e retomar o setor após a pandemia. «Estimular a competitividade é uma das medidas para estimular a queda nos preços dos ingressos. Entendemos que a retomada do setor será por meio de viagens domésticas e a chegada do JetSmart expande a rede aérea e traz mais ofertas de baixo custo», afirmou o ministro. O CEO da JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, disse: «Embora a pandemia tenha reduzido substancialmente a demanda, ainda estamos analisando novas operações na região, apesar de seguirmos o formato e a velocidade da recuperação do mercado em Brasil e outros países».

Perspectivas de mercado pós-pandemia

Em meio à crise da saúde devido à pandemia, a companhia aérea de baixo custo JetSmart Airlines está acelerando a aposta para desembarcar no mercado aéreo doméstico brasileiro, onde terá que competir com grandes companhias aéreas como Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas.

O setor de aviação comercial está em fase de contração, mas os gerentes da JetSmart veem um mercado potencial após uma crise global. Outras empresas como Globalia Corporación Empresarial S.A. e a Flybondi Airlines demonstrou interesse em desembarcar no Brasil para compartilhar uma segmentação do mercado de cabotagem.

O modelo que a JetSmart Airlines deseja implementar é um modelo de replicação para empresas que desembarcaram em vários países da América do Sul, como a Avianca Holdings, com origem no Equador, Brasil, Argentina e Peru; Latam Airlines Group, com suas subsidiárias no Brasil, Argentina, Peru, Colômbia, Equador.

O próximo grande concorrente bateu as asas e começa a se fortalecer no mercado sul-americano. A JetSmart Airlines Brasil abrirá uma nova perspectiva para o maior mercado da América do Sul e a consolidação de sua rede na América do Sul.

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Gremios solicitan 2º rescate aerolíneas

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AW | 2020 06 26 16:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

Sindicatos aeronáuticos EEUU reclaman 2º rescate financiero

Los sindicatos de aviación de los Estados Unidos solicitan al Congreso otro rescate financiero de US$ 32 mil millones. Seis sindicatos estadounidenses que representan a trabajadores de la aviación dijeron el Jueves 25/06 a los principales legisladores que se necesitan otros US$ 32 mil millones en ayuda de nómina para mantener a cientos de miles de trabajadores empleados hasta el 31 de marzo, ya que un resurgimiento en los casos de Coronavirus aumenta el temor de que los viajes aéreos no repunten este año. La solicitud, hecha en una carta a los líderes de la Cámara de Representantes y el Senado, se produce cuando el Congreso en Julio 2020 considerará una nueva ronda de gastos que podría superar los US$ 1 billón para abordar los problemas relacionados con el Coronavirus y el impacto en los estadounidenses desempleados.

Según la Ley CARES aprobada a principios de este año, el Congreso otorgó al sector de la aviación US$ 32 mil millones para cubrir seis meses de nómina hasta el 30 Septiembre 2020, con la esperanza de que una fuerte caída en los viajes aéreos debido a la pandemia de Coronavirus disminuya en Octubre 2020. Pero los ejecutivos advirtieron que una recuperación a los niveles de viaje de 2019 aún podría estar a dos años de distancia, lo que obliga a despedir a los empleados en el otoño sin una extensión del Programa de Apoyo de Nómina (PSP). «En caso de que llegue el 1 Octubre sin extender el programa de trabajo de subvención PSP, los despidos masivos son inevitables, como han reconocido los ejecutivos de las aerolíneas», dijeron los líderes sindicales en la carta. La carta fue firmada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, el Sindicato de Trabajadores del Transporte, los Trabajadores de Comunicaciones de América y el Departamento de Comercio de Transporte, AFL-CIO.

Las principales aerolíneas estadounidenses están ofreciendo paquetes de salida voluntaria en un esfuerzo por reducir su fuerza laboral antes de octubre, y decenas de miles de empleados ya están tomando licencias temporales. El principal lobby de las aerolíneas, Airlines for America (A4A), que ha representado un papel importante en la negociación del primer paquete de estímulo, dijo que actualmente no está buscando asistencia federal adicional.

Varias aerolíneas se han movido para reforzar sus balances en los mercados de capitales esta semana, con American Airlines recaudando US$ 4,4 mil millones a través de ofertas de acciones y bonos. Pero los altos ejecutivos de las aerolíneas están cada vez más preocupados por una posible segunda ola de COVID-19 después de un aumento reciente en casos y hospitalizaciones en varios estados de Estados Unidos, dijo un ejecutivo de la aerolínea. Para el primer rescate financiero, la industria argumentó que las aerolíneas desempeñan un papel crucial en cualquier recuperación económica y requieren empleados capacitados.

El Representante Peter DeFazio, que preside el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, dijo el Miércoles 24/06 que al final del marco de tiempo del 30 Septiembre 2020, el Congreso podría necesitar considerar asistencia adicional para las aerolíneas, incluido el distanciamiento social en los aviones. Su comentario se produjo después de que la Asociación de Pilotos Aliados dijo que estaba discutiendo con los legisladores un plan para que el gobierno pague a las aerolíneas por asientos vacíos para permitir más espacio entre los pasajeros.

Unions request 2nd airlines bailout

US aeronautical unions demand 2nd financial rescue

United States aviation unions are asking Congress for another US$ 32 billion bailout. Six US unions representing aviation workers told top legislators on Thursday 25/06 that another $ 32 billion in payroll aid is needed to keep hundreds of thousands of workers employed until March 31, as a resurgence in Coronavirus cases raises fears that air travel will not pick up this year. The request, made in a letter to the leaders of the House of Representatives and the Senate, comes when Congress in July 2020 will consider a new round of spending that could exceed US$ 1 trillion to address problems related to the Coronavirus and the impact on unemployed Americans.

Under the CARES Act passed earlier this year, Congress awarded the aviation sector US$ 32 billion to cover six months of payroll through September 30, 2020, hoping that a sharp drop in air travel due to Coronavirus pandemic slows in October 2020. But executives warned that a recovery to 2019 travel levels could still be two years away, forcing employees to be laid off in the fall without an extension of the Support Program. Payroll (PSP). «In the event that October 1 arrives without extending the PSP grant work program, mass layoffs are inevitable, as airline executives have acknowledged», union leaders said in the letter. The letter was signed by the Association of Airline Pilots, the Association of Flight Attendants-CWA, the International Association of Machinists and Aerospace Workers, the Union of Transportation Workers, the Communications Workers of America and the Department of Commerce of Transportation, AFL-CIO.

Major US airlines are offering voluntary departure packages in an effort to cut their workforce before October, and tens of thousands of employees are already taking temporary licenses. The main airline lobby, Airlines for America (A4A), which has played a major role in negotiating the first stimulus package, said it is not currently seeking additional federal assistance.

Several airlines have moved to tighten their balance sheets in capital markets this week, with American Airlines raising US$ 4.4 billion through stock and bond offerings. But top airline executives are increasingly concerned about a possible second wave of COVID-19 after a recent spike in cases and hospitalizations in several U.S. states, an airline executive said. For the first financial bailout, the industry argued that airlines play a crucial role in any economic recovery and require trained employees.

Representative Peter DeFazio, who chairs the House Infrastructure and Transportation Committee of the House of Representatives, said Wednesday 06/24 that at the end of the September 30, 2020 time frame, Congress may need to consider additional assistance to airlines, including the social distancing on airplanes. His comment came after the Allied Pilots Association said it was discussing with lawmakers a plan for the government to pay airlines for empty seats to allow more space between passengers.

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Aéreas EEUU reembolsos por sanidad

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A special order: TSA requires food be removed from carry-on bags ...

AW | 2020 06 26 16:16 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Comprometen reembolsar tickets ante riesgos controles a pasajeros

Las principales aerolíneas estadounidenses se comprometen a reembolsar los boletos para los pasajeros que han solicitado un vuelo. Airlines for America (A4A), la organización comercial de la industria de las principales aerolíneas de Estados Unidos ha anunciado que sus aerolíneas miembro se comprometerán voluntariamente a reembolsar los boletos para cualquier pasajero que tenga un temperatura elevada, según lo definido por las pautas de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), durante un proceso de detección realizado por las autoridades federales antes del viaje. El mes pasado, A4A y sus transportistas miembros anunciaron que están apoyando a la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) para comenzar a realizar controles de temperatura de los empleados que viajan y los empleados que se dirigen al cliente durante el tiempo que sea necesario durante la crisis de salud pública de COVID-19.

Los controles de temperatura son una de varias medidas de salud pública recomendadas por los CDC en medio de la pandemia de COVID-19 y agregarán una capa adicional de protección para los pasajeros, así como para las aerolíneas y los empleados del aeropuerto. Las comprobaciones de temperatura también proporcionarán confianza pública adicional que es crítica para relanzar los viajes aéreos y la economía de nuestra nación. Como todos los procesos de inspección para el público viajero son responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos, el hecho de que la TSA realice controles de temperatura garantizará que los procedimientos estén estandarizados, proporcionando consistencia entre los aeropuertos para que los viajeros puedan planificar adecuadamente.

Requisitos sanitarios

Desde el inicio de la pandemia, las aerolíneas estadounidenses han estado trabajando para proteger a los pasajeros y empleados. En abril, los miembros de la aerolínea de A4A anunciaron voluntariamente que están exigiendo que los empleados y pasajeros orientados al cliente usen cobertores faciales sobre su nariz y boca durante todo el viaje, durante el check-in, el embarque, el vuelo y el desembarque. La semana pasada, los principales operadores estadounidenses anunciaron que están aplicando activamente sus políticas de cobertura facial.

Enfoque capas para mitigación de riesgos

Los controles de temperatura y los revestimientos faciales son parte del enfoque de múltiples capas que las aerolíneas están implementando para mitigar el riesgo de exposición e infección y para proteger la salud y el bienestar de los pasajeros y empleados.

Los transportistas miembros de A4A cumplen o superan las pautas de los CDC y han implementado protocolos de limpieza intensiva, en algunos casos para incluir procedimientos de limpieza electrostática y nebulización. Los transportistas están trabajando las 24 horas para desinfectar cabinas, cabinas y puntos de contacto clave, como mesas de bandejas, reposabrazos, cinturones de seguridad, botones, respiraderos, manijas y lavabos, con desinfectantes aprobados por los CDC. Además, los transportistas A4A tienen aviones equipados con filtros HEPA y han implementado una variedad de políticas, como el abordaje de atrás hacia adelante y el ajuste de los servicios de alimentos y bebidas para reducir la interacción. Se alienta a todos los viajeros, pasajeros y empleados, a seguir las pautas de los CDC , incluido el lavado frecuente de manos y quedarse en casa cuando están enfermos.

La seguridad y el bienestar de los pasajeros y empleados es la principal prioridad de las aerolíneas estadounidenses. A medida que miramos hacia un relanzamiento de nuestra industria y una reapertura de la economía, los transportistas de Estados Unidos, permanecen en estrecho contacto con agencias federales, la Administración, el Congreso y expertos en salud pública sobre una gama de opciones que proporcionarían capas adicionales de protección para el público y infundir una mayor confianza en los pasajeros y empleados mientras viajan.

TSA imposibilitada proteger personal

La Administración de Seguridad del Transporte retuvo máscaras N-95 del personal y exhibió una mala gestión en su respuesta a la crisis del Coronavirus, dejando a los empleados y viajeros vulnerables durante los días más urgentes de la pandemia, alega un alto funcionario de la TSA en un nueva denuncia de denunciante.

El Jueves 25/06 por la noche, la Oficina de Asesoría Especial, una agencia federal independiente que maneja las quejas de los denunciantes, dijo que habían encontrado «una probabilidad sustancial de irregularidades» en la queja y ordenó al Departamento de Seguridad Nacional abrir una investigación.

Whistleblower: TSA failed to protect staff, endangered passengers ...

US airlines commitment refunds

US airlines commit to reimburse tickets due to risk controls to passengers

Major US airlines agree to reimburse tickets for passengers who have requested a flight. Airlines for America (A4A), the industry trade organization for America’s top airlines, has announced that its member airlines will voluntarily commit to reimbursing tickets for any passenger with an elevated temperature, as defined by the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), during a screening process conducted by federal authorities before travel. Last month, A4A and its member carriers announced that they are supporting the Transportation Security Administration (TSA) to begin performing temperature checks on traveling employees and employees addressing the customer for as long as necessary during the COVID-19 public health crisis.

Temperature controls are one of several CDC-recommended public health measures in the midst of the COVID-19 pandemic and will add an additional layer of protection for passengers, as well as airlines and airport employees. Temperature checks will also provide additional public confidence that is critical to relaunch air travel and our nation’s economy. As all inspection processes for the traveling public are the responsibility of the United States Government, the fact that the TSA performs temperature controls will ensure that the procedures are standardized, providing consistency between airports so that travelers can plan properly.

Sanitary requirements

Since the start of the pandemic, US airlines have been working to protect passengers and employees. In April, A4A airline members voluntarily announced that they are requiring customer-facing employees and passengers to wear face covers over their nose and mouth throughout the journey, during check-in, boarding, flight, and disembarkation. . Last week, the major US operators announced that they are actively applying their facial coverage policies.

Layered approach to risk mitigation

Temperature controls and facial coatings are part of the multi-layered approach airlines are implementing to mitigate the risk of exposure and infection and to protect the health and well-being of passengers and employees.

A4A member carriers meet or exceed CDC guidelines and have implemented intensive cleaning protocols, in some cases to include electrostatic cleaning and misting procedures. Carriers are working 24 hours to disinfect cabins, cabins, and key touch points, such as tray tables, armrests, seat belts, buttons, vents, handles, and sinks, with CDC-approved disinfectants. In addition, A4A carriers have HEPA-equipped aircraft and have implemented a variety of policies, such as the back-and-forth approach and adjustment of food and beverage services to reduce interaction. All travelers, passengers and employees are encouraged to follow CDC guidelines, including frequent handwashing and staying home when sick.

The safety and well-being of passengers and employees is the top priority of American airlines. As we look toward a relaunch of our industry and a reopening of the economy, U.S. carriers remain in close contact with federal agencies, the Administration, Congress, and public health experts on a range of options that would provide additional layers. of protection for the public and instill greater confidence in passengers and employees while traveling.

TSA unable to protect personal

The Transportation Security Administration retained N-95 masks from staff and exhibited poor management in its response to the Coronavirus crisis, leaving employees and travelers vulnerable during the most urgent days of the pandemic, a senior TSA official alleges. in a new whistleblower complaint.

On Thursday night, 06/25, the Office of Special Counsel, an independent federal agency that handles whistleblower complaints, said they had found «a substantial probability of irregularities» in the complaint and ordered the Department of Homeland Security to open a investigation.

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Avianca propuestas frente a pandemia

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AW | 2020 06 26 00:20 | AIRLINES

Avianca propone empleados sin salarios y retiros voluntarios

La aerolínea colombiana Avianca ofreció a sus empleados mantener contratos no remunerados por un periodo de entre 6 y 12 meses y un plan de retiros voluntarios para los contratos fijos, después de llevar tres meses sin operar por el Coronavirus y acogerse a la ley de quiebras de Estados Unidos.

Avianca ha comunicado este 25/06 a sus empleados mantener contratos no remunerados por un periodo de entre 6 y 12 meses y un plan de retiros voluntarios para los contratos fijos, después de llevar tres meses sin operar por la pandemia de Coronavirus y acogerse a la Ley de Quiebras del Capítulo 11 de Estados Unidos. «Pese a nuestra intención original de preservar a todos nuestros empleados a pesar de la difícil situación y los considerables esfuerzos que hemos hecho estos tres meses, los profundos efectos de la crisis nos obligan a tomar este tipo de medidas. Debido al fuerte impacto financiero generado por la Covid-19 no se podrán renovar los contratos fijos», explicó en una carta el Director de Personal de Avianca, Renato Covelo, enviada a los trabajadores.

La contracción de la economía global por la crisis sanitaria ha generado un fuerte impacto en las aerolíneas. La aerolínea Avianca como muchas otras reducirán sus capacidades operativas. La incertidumbre sobre la recuperación de la demanda y la imposibilidad de reanudar las operaciones aéreas a corto plazo, «llevan a la compañía a ajustar su dimensión en concordancia con la operación post-Covid», expresó el Director de Personal.

Avianca contabilizó pérdidas netas atribuidas de US$ 126,1 millones en el primer trimestre del año 2020, incrementando 68% el rojo de la compañía que era de US$ 75 millones previo a la pandemia. Buena parte de las pérdidas se explican por la caída en los ingresos de la compañía, a raíz de las restricciones impuestas globalmente en materia de vuelos. Avianca facturó US$ 943 millones hasta Marzo 2020 último, 18% menos frente a los US$ 1.150 millones del mismo periodo de 2019.

Avianca Argentina

Después de los plazos otorgados de la Convocatoria de Acreedores que vencía en Septiembre 2019, poco se sabe del triste destino de la compañía Avianca Argentina, posteriormente conocida como Avian Líneas Aéreas. Pero aún así, los trabajadores de Avianca Argentina continúan luchando con los recursos que tienen a su alcance para reclamar por sus derechos perdidos, donde se encuentran en un abandono total, sin respuestas de parte del directorio.

La causa de Avianca Argentina continúa en la Justicia hasta tanto se destrabe la situación. Mientras tanto, la compañía no ha informado nada sobre la situación ni ninguna solución para su continuidad. Los empleados nunca han sido desvinculados y el personal se encuentra en una situación de desidia ante la crisis sanitaria global.

Perspectivas

Después del fracaso de Avianca Brasil, la aerolínea regional argentina tampoco soportó el impacto económico del país cerrando sus puertas en Junio 2019, abriendo un paréntesis de seis meses para readecuarse, pero eso no ha sucedido nunca.

La aerolínea bregaba por ser una empresa alimentadora o feeder de compañías de mayor porte y cubrir destinos en rutas de hasta 500 kilómetros punto a punto, pero el proyecto se había caído. Actualmente, el Director de Avianca Argentina, Carlos Colunga, asegura ser un empleado más: “Estoy igual que ellos [empleados], no tengo una sola acción de la compañía. Estoy tratando de no cerrarla, ponerla a volar y que todos tengan trabajo», expresó en una entrevista con Aeromarket.

El destino de Avianca Argentina continúa atado a los vaivenes de los pasillos de la Justicia, pero mientras tanto poco se sabe del destino que tendrá la línea aérea regional.

Avianca proposals against pandemic

Avianca proposes to its employees not to collect wages for one year and voluntary withdrawals

Colombian airline Avianca offered its employees to maintain unpaid contracts for a period of between 6 and 12 months and a voluntary retirement plan for fixed contracts, after not having operated for three months due to the Coronavirus and availing of the bankruptcy law of U.S.

Avianca has communicated this 06/25 to its employees to maintain unpaid contracts for a period of between 6 and 12 months and a voluntary retirement plan for permanent contracts, after not having operated for three months due to the Coronavirus pandemic and taking advantage of the United States Chapter 11 Bankruptcy Law. «Despite our original intention to preserve all of our employees despite the difficult situation and the considerable efforts we have made these three months, the profound effects of the crisis force us to take this type of action. Due to the strong financial impact generated Fixed contracts cannot be renewed by Covid-19», explained the Director of Personnel of Avianca, Renato Covelo, sent to the workers in a letter.

The contraction of the global economy due to the health crisis has had a strong impact on airlines. The airline Avianca, like many others, will reduce its operational capabilities. The uncertainty about the recovery in demand and the impossibility of resuming air operations in the short term, «lead the company to adjust its size in accordance with the post-Covid operation», said the Director of Personnel.

Avianca recorded net attributable losses of US$ 126.1 million in the first quarter of 2020, increasing the company’s red by 68%, which was US$ 75 million prior to the pandemic. A large part of the losses are explained by the drop in the company’s income, due to the global restrictions imposed on flights. Avianca billed US$ 943 million until March 2020, 18% less compared to US$ 1,150 million in the same period of 2019.

Avianca Argentina

After the deadlines granted for the Call for Creditors that expired in September 2019, little is known about the sad fate of the company Avianca Argentina, later known as Avian Lineas Aereas. But even so, Avianca Argentina workers continue to struggle with the resources at their disposal to claim for their lost rights, where they are in total abandonment, with no response from the board.

The Avianca Argentina case continues in Justice until the situation is unlocked. Meanwhile, the company has not reported anything on the situation or any solution for its continuity. Employees have never been dismissed and staff are in a state of neglect in the face of the global health crisis.

Perspectives

After the failure of Avianca Brasil, the Argentine regional airline did not bear the economic impact of the country either, closing its doors in June 2019, opening a six-month hiatus to readjust, but that has never happened.

The airline was struggling to be a feeder or feeder company for larger companies and cover destinations on routes of up to 500 km point to point, but the project had fallen. Currently, the Director of Avianca Argentina, Carlos Colunga, claims to be one more employee: “I am just like them [employees], I do not have a single share in the company. I’m trying not to close it, put it to fly and everyone have a job», he said in an interview with Aeromarket.

Avianca Argentina’s destiny continues to be tied to the fluctuations of the corridors of Justice, but in the meantime little is known about the destiny of the regional airline.

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PUBLISHER: Airgways.com
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