AW | 2020 07 08 11:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca Brasil presenta ante el tribunal de São Paulo la quiebra

Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas ha presentado la quiebra ante el Tribunal de Justicia de São Paulo, después de más de un año y medio de recuperación judicial llena de giros y vueltas y disputas comerciales, luego de acogerse a finales de 2018 a la Ley de Bancarrotas y no conseguir la recuperación judicial. La compañía, que desde Mayo 2019 tiene su operación suspendida por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil, acumula deudas por US$ 540 millones y se vio obligada a entregar la totalidad de su flota de 48 aeronaves.

La quiebra presentada por la aerolínea brasileña desde los primeros meses de la reorganización judicial que inició su proceso en Diciembre 2018, después de cancelaciones de vuelos, cancelación de bases, devoluciones de aviones y la suspensión de operaciones en Mayo 2019, continuarían hacia la determinación del cierre de Avianca Brasil tras la pérdida de mercado. Sin embargo, la Justicia de São Paulo había rechazado la declaración de quiebra en Septiembre 2019.

Avianca Brasil tenía préstamos de Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil e incluso recibió una propuesta de compra de Azul Linhas Aéreas, todos interesados ​​en sus activos, principalmente los permisos de frecuencias de vuelos (slots) de la compañía en los aeropuertos de São Paulo/Congonhas y Rio/Santos Dumont. Sin embargo, la crisis causada por la pandemia hizo que la recuperación de la compañía fuera inviable, aún más en un escenario de un sector aéreo financieramente frágil y la caída de la demanda, debido a la pandemia.

Proceso de la quiebra

OceanAir fue fundada, la compañía pasó a llamarse Avianca Brasil después de un acuerdo con Avianca Holdings de Colombia. Según la empresa colombiana, el contrato para el uso de la marca finalizó en Agosto 2019. Después de que comenzó el proceso, la compañía comenzó el año pasado con el anuncio del fin de sus rutas internacionales a Santiago, Nueva York y Miami. La decisión fue seguida por el cierre de bases y el cierre de docenas de rutas nacionales, lo que resultó en la cancelación de más de 2,000 vuelos en los primeros cuatro meses de 2019.

Avianca Brasil experimentó un drama con respecto al regreso de los aviones. Las compañías de leasing presentaron pedidos a Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para recuperar el equipo por falta de pago. Avianca logró mantener el avión mediante recursos, pero después de la aprobación de su plan de reorganización judicial, la compañía perdió el avión y vio que su flota se redujo drásticamente.

El plan de reorganización judicial, diseñado en sociedad con la compañía de gestión de inversiones Elliott Management Corporation, el mayor acreedor de Avianca, dividió a la compañía en siete partes y, en consecuencia, también dividió los espacios de la compañía. El plan fue aprobado por la Junta General de Acreedores y generó insatisfacción por parte de la aerolínea Azul Linhas Aéreas, uno de los interesados ​​en los activos de la compañía. Sin aviones, sin vuelos, sin rentabilidad y con una deuda cercana a los R$ 3 mil millones, la compañía no pudo garantizar los pagos de sus empleados y las indemnizaciones por despido, que culminaron en una huelga a principios de Mayo 2019. El escenario ha llevado a la ANAC a suspender las operaciones de la compañía el 24 Mayo 2019.

Luego de una decisión judicial que impidió la subasta de UPI, finalmente se realizó el 10 Julio 2019, sin la participación de Azul, y con Gol y Latam ganando cinco de las siete partes de Avianca Brasil, por US$ 147 millones. A pesar de las cifras, la subasta no tuvo efecto práctico. El 31 Julio 2010, la ANAC anunció la redistribución de las franjas horarias dejadas por Avianca en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas entre Azul Linhas Aéreas, MAP Linhas Aéreas y Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).

Incluso sin activos considerables, el Tribunal de Justicia de São Paulo rechazó la quiebra de la compañía, en una sesión celebrada en Septiembre 2019 por la 2ª Cámara de Derecho Comercial, que decidió por 3 votos a favor y 2 en contra para continuar la recuperación judicial. En Diciembre 2019, Avianca Brasil devolvió sus últimos aviones Airbus A318-100 (2).

Avianca Brasil declares bankruptcy

Avianca Brasil files the bankruptcy in the São Paulo court

Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas has filed for bankruptcy before the São Paulo Court of Justice, after more than a year and a half of judicial recovery full of twists and turns and commercial disputes, after having filed in late 2018 for the Law of Bankruptcies and not getting judicial recovery. The company, which since May 2019 has had its operation suspended by the National Civil Aviation Agency, accumulates debts of US$ 540 million and was forced to deliver the entirety of its fleet of 48 aircraft.

The bankruptcy filed by the Brazilian airline from the first months of the judicial reorganization that began its process in December 2018, after flight cancellations, base cancellations, aircraft returns and the suspension of operations in May 2019, would continue towards the determination of the closing of Avianca Brasil after market loss. However, the São Paulo Justice had rejected the bankruptcy declaration in September 2019.

Avianca Brasil had loans from Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil and even received a purchase proposal from Azul Linhas Aéreas, all interested in its assets, mainly the company’s flight frequency permits (slots) at São airports Paulo/Congonhas and Rio/Santos Dumont. However, the crisis caused by the pandemic made the company’s recovery unfeasible, all the more so in a scenario of a financially fragile airline sector and falling demand due to the pandemic.

Bankruptcy process

OceanAir was founded, the company was renamed Avianca Brasil after an agreement with Avianca Holdings de Colombia. According to the Colombian company, the contract for the use of the brand ended in August 2019. After the process began, the company began last year with the announcement of the end of its international routes to Santiago, New York and Miami. The decision was followed by the closure of bases and the closure of dozens of domestic routes, resulting in the cancellation of more than 2,000 flights in the first four months of 2019.

Avianca Brasil experienced a drama regarding the return of the planes. The leasing companies submitted requests to the National Civil Aviation Agency (ANAC) to recover the equipment for lack of payment. Avianca managed to maintain the plane through resources, but after the approval of its judicial reorganization plan, the company lost the plane and saw that its fleet was drastically reduced.

The judicial reorganization plan, designed in partnership with investment management company Elliott Management Corporation, Avianca’s largest creditor, divided the company into seven parts, and consequently also divided the company’s spaces. The plan was approved by the General Meeting of Creditors and generated dissatisfaction on the part of the Azul Linhas Aéreas airline, one of those interested in the company’s assets. Without planes, without flights, without profitability and with a debt close to R$ 3 billion, the company could not guarantee the payments of its employees and severance payments, which culminated in a strike in early May 2019. The scenario has led ANAC to suspend the company’s operations on May 24, 2019.

After a judicial decision that prevented the UPI auction, it was finally held on July 10, 2019, without the participation of Azul, and with Gol and Latam winning five of the seven parts of Avianca Brasil, for US$ 147 million. Despite the figures, the auction had no practical effect. On July 31, 2010, ANAC announced the redistribution of the time slots left by Avianca at the São Paulo/Congonhas Airport between Azul Linhas Aéreas, MAP Linhas Aéreas and Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).

Even without considerable assets, the São Paulo Court of Justice rejected the bankruptcy of the company, in a session held in September 2019 by the 2nd Chamber of Commercial Law, which decided by 3 votes in favor and 2 against to continue the judicial recovery . In December 2019, Avianca Brasil returned its last Airbus A318-100 (2) aircraft.

Avianca Brasil declara falência

Avianca Brasil entra com pedido de falência no tribunal de São Paulo

A Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas entrou com o pedido de falência no Tribunal de Justiça de São Paulo, após mais de um ano e meio de recuperação judicial cheia de reviravoltas e disputas comerciais, depois de entrar no final de 2018 a Lei de Falências e não obter recuperação judicial. A empresa, que desde maio de 2019 suspendeu sua operação pela Agência Nacional de Aviação Civil, acumula dívidas de US$ 540 milhões e foi forçada a entregar a totalidade de sua frota de 48 aeronaves.

A falência apresentada pela companhia aérea brasileira desde os primeiros meses da recuperação judicial que iniciou seu processo em dezembro de 2018, após cancelamentos de voos, cancelamentos de base, devoluções de aeronaves e suspensão de operações em maio de 2019, continuaria em direção à determinação da fechamento da Avianca Brasil após perda de mercado. No entanto, a Justiça de São Paulo rejeitou a declaração de falência em setembro de 2019.

A Avianca Brasil possuía empréstimos da Gol Linhas Aéreas e da Latam Airlines Brasil e até recebeu uma proposta de compra da Azul Linhas Aéreas, todas interessadas em seus ativos, principalmente as licenças de freqüência de vôo (slots) da companhia nos aeroportos de São Paulo. Paulo/Congonhas e Rio/Santos Dumont. No entanto, a crise causada pela pandemia inviabilizou a recuperação da empresa, ainda mais em um cenário de setor aéreo financeiramente frágil e com queda na demanda, devido à pandemia.

Processo de falência

Fundada a OceanAir, a empresa passou a se chamar Avianca Brasil após um acordo com a Avianca Holdings de Colombia. Segundo a empresa colombiana, o contrato de uso da marca terminou em agosto de 2019. Após o início do processo, a empresa começou no ano passado com o anúncio do fim de suas rotas internacionais para Santiago, Nova York e Miami. A decisão foi seguida pelo fechamento de bases e pelo fechamento de dezenas de rotas domésticas, resultando no cancelamento de mais de 2.000 voos nos primeiros quatro meses de 2019.

A Avianca Brasil experimentou um drama em relação ao retorno dos aviões. As empresas de leasing enviaram pedidos à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para recuperar o equipamento por falta de pagamento. A Avianca conseguiu manter o avião por meio de recursos, mas após a aprovação de seu plano de recuperação judicial, a companhia perdeu o avião e viu que sua frota foi drasticamente reduzida.

O plano de recuperação judicial, desenvolvido em parceria com a empresa de gestão de investimentos Elliott Management Corporation, maior credor da Avianca, dividiu a empresa em sete partes e, consequentemente, também dividiu os espaços da empresa. O plano foi aprovado pela Assembléia Geral de Credores e gerou insatisfação por parte da companhia aérea Azul Linhas Aéreas, uma das partes interessadas nos ativos da companhia. Sem aviões, sem voos, sem rentabilidade e com uma dívida próxima a R$ 3 bilhões, a empresa não poderia garantir os pagamentos de seus funcionários e indenizações, o que culminou em uma greve no início de Maio 2019 levou a ANAC a suspender as operações da empresa em 24 Maio 2019.

Após uma decisão judicial que impediu o leilão da UPI, foi finalmente realizada em 10 Julho 2019, sem a participação da Azul, e com a Gol e a Latam vencendo cinco das sete partes da Avianca Brasil, por US$ 147 milhões. Apesar dos números, o leilão não teve efeito prático. Em 31 Julho 2010, a ANAC anunciou a redistribuição dos horários deixados pela Avianca no Aeroporto de São Paulo/Congonhas entre a Azul Linhas Aéreas, a MAP Linhas Aéreas e a Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).

Mesmo sem ativos consideráveis, o Tribunal de Justiça de São Paulo rejeitou a falência da empresa, em sessão realizada em Setembro 2019 pela 2ª Câmara de Direito Comercial, que decidiu por 3 votos a favor e 2 contra a continuação da recuperação judicial. Em Dezembro 2019, a Avianca Brasil devolveu seus último aviãoes Airbus A318-100 (2).

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AW | 2020 07 07 19:19 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tendencia post-pandemia de Aerolíneas Argentinas

En el período de post-pandemia las aerolíneas nacionales mundiales están desarrollando una tendencia hacia la nacionalización y capitalización como un nuevo recurso de los Estados para conservación de las compañías. Un caso presente es el de Alitalia, que tras un largo período de presentación de oferentes y fracasos de políticas privadas, ha sido necesario que el Gobierno de Italia reformulara una nueva estructura para desarrollar una nueva compañía respaldada por un nuevo compromiso de gestión pública.

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expresó al respecto: «Debemos ser un modelo de gestión de empresa pública». En una carta dirigida al personal, el CEO del Grupo Aerolíneas sostuvo que las decisiones que anunciaron en las últimas semanas “tienen como único objetivo evitar medidas drásticas como las que tuvieron que implementar otras compañías”.

En una carta dirigida al personal, el directivo apuntó que “en unos días, se cumplen cuatro meses desde que se anunció la suspensión de nuestras operaciones a Estados Unidos y Europa, luego vendría el cierre del resto de los vuelos internacionales y, finalmente, la cancelación del tráfico doméstico. Sin lugar a dudas, los cuatro meses más difíciles que tuvo que atravesar nuestra compañía, en el marco de la peor crisis de la historia en la industria aerocomercial. En este contexto -continuó el texto de la carta- la realidad nos enfrentó a dos grandes desafíos: por un lado, tuvimos que diagramar una serie de operaciones especiales para repatriar a miles de personas y traer al país insumos sanitarios críticos para hacer frente a la pandemia. Por el otro, debimos adoptar una serie de medidas para sobrevivir a la crisis y evitar que Aerolíneas transite el mismo camino que otras compañías del mundo. En ese correr nos encontramos ahora, realizando importantes esfuerzos para superar esta difícil situación, con dos objetivos primordiales: sostener las fuentes de trabajo y mantener operativos nuestros aviones para cuando podamos volver a volar. Es muy importante que comprendamos que las decisiones que anunciamos en las últimas semanas tienen como único objetivo evitar medidas drásticas como las que tuvieron que implementar otras compañías. El cierre de otras aerolíneas nos debe hacer reflexionar sobre la responsabilidad que tenemos como línea aérea de bandera de ser una empresa eficiente y sustentable. Más allá del impacto que tuvieron en la industria las políticas aplicadas durante los últimos años y las decisiones que pudieron haber tomado otras compañías en desmedro de sus filiales locales, este escenario nos pone ante el desafío de mejorar nuestra productividad y adoptar las mejores prácticas de la industria”.

Fusión Aerolíneas/Austral

La fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que avanza de manera sostenida, requiere del compromiso de todos nuestros equipos. «La fusión ya fue informada a ambas asambleas de accionistas y las gerencias de operaciones y de seguridad operacional ya comenzaron a trabajar en conjunto”, remarcó el CEO Pablo Ceriani.

La carta solo menciona el proceso de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que fue anunciado en Mayo 2020 y ya fue informada a ambas asambleas de accionistas, pero también podría incluirse dentro de la lista la suspensión de 4.000 de sus alrededor de 12.000 trabajadores por dos meses, el ajuste en los salarios e incluso las propuestas hechas por la empresa al ministerio de Transporte para reanudar la actividad de cabotaje, que incluyen la posibilidad de mudar temporalmente la base de operaciones a Córdoba.

El tema de la absorción total de Austral Líneas Aéreas no es nuevo, más bien es histórico y político. El grupo mejoraría si lograría una estructurar más eficiente de ambas compañías eliminando gastos innecesarios y superfluos, más bien que eliminando o suprimiendo a una aerolínea con trayectoria.

Perspectivas

«Es nuestro deber hacer de Aerolíneas Argentinas un modelo de gestión de empresa pública, que pueda mirar de frente a los millones de argentinos y argentinas que hoy, ante una crisis sin precedentes, están haciendo un esfuerzo enorme para que nos mantengamos de pie. Estoy convencido que, con mucho esfuerzo y poniendo lo mejor de cada uno de nosotros, vamos a lograr superar esta situación y volver a pensar en un futuro de grandeza para nuestra compañía”, expresó Pablo Ceriani.

El modelo de Estado para el nuevo horizonte de Aerolíneas Argentinas deberá ir acompañado de políticas definidas por parte del Gobierno priorizando un mercado abierto a las oportunidades de desarrollo de las líneas aéreas y a la libertad de volar de cada uno de los usuarios de Argentina.

Aerolíneas towards public management model

Post-pandemic trend of Aerolíneas Argentinas

In the post-pandemic period, global national airlines are developing a trend towards nationalization and capitalization as a new resource for States to conserve companies. A present case is that of Alitalia, which after a long period of bidder submission and private policy failures, it has been necessary for the Italian Government to reformulate a new structure to develop a new company backed by a new commitment to public management.

The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expressed in this regard: «We must be a management model for a public company». In a letter to staff, the CEO of Grupo Aerolíneas said that the decisions they announced in recent weeks «have the sole objective of avoiding drastic measures such as those that other companies had to implement».

In a letter to staff, the manager noted that «in a few days, it will be four months since the suspension of our operations to the United States and Europe was announced, then the closure of the rest of the international flights would come and, finally, the cancellation of domestic traffic. Undoubtedly, the four most difficult months that our company had to go through, in the context of the worst crisis in history in the airline industry. In this context -continued the text of the letter- reality faced us with two great challenges: on the one hand, we had to diagram a series of special operations to repatriate thousands of people and bring critical health supplies to the country to face the pandemic. On the other hand, we had to adopt a series of measures to survive the crisis and prevent Airlines from traveling the same path as other companies in the world. In that run we are now, making significant efforts to overcome this difficult situation, with two primary objectives: to support the sources of work and keep our aircraft operational for when we can fly again. It is very important that we understand that the decisions that we have announced in the last few weeks have the sole objective of avoiding drastic measures such as those that other companies had to implement. The closure of other airlines should make us reflect on the responsibility we have as a flag carrier to be an efficient and sustainable company. Beyond the impact that the policies applied in recent years had on the industry and the decisions that other companies could have made at the expense of their local subsidiaries, this scenario presents us with the challenge of improving our productivity and adopting the best practices of the industry».

Aerolíneas/Austral merger

The merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which is progressing steadily, requires the commitment of all our teams. «The merger has already been reported to both shareholders’ meetings and the operations and safety managers have already started working together», said CEO Pablo Ceriani.

The letter only mentions the merger process of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which was announced in May 2020 and has already been reported to both shareholders’ meetings, but the suspension of 4,000 of its around 12,000 workers could also be included in the list. for two months, the adjustment in wages and even the proposals made by the company to the Ministry of Transport to resume cabotage, which include the possibility of temporarily moving the base of operations to Córdoba.

The issue of the total absorption of Austral Líneas Aéreas is not new, rather it is historical and political. The group would improve if it could achieve a more efficient structure of both companies by eliminating unnecessary and superfluous expenses, rather than eliminating or eliminating a long-established airline.

Perspective

«It is our duty to make Aerolíneas Argentinas a management model for a public company that can look squarely at the millions of Argentines who today, in the face of an unprecedented crisis, are making an enormous effort to keep us on our feet. I am convinced that, with a lot of effort and putting the best of each one of us, we are going to overcome this situation and rethink a future of greatness for our company”, said Pablo Ceriani.

The State model for the new horizon of Aerolíneas Argentinas must be accompanied by policies defined by the Government, prioritizing an open market to the development opportunities of the airlines and the freedom to fly of each of the users of Argentina.

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AW | 2020 07 07 15:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas australianas afectadas por el cierre frontera NSW/Victoria

El Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia decidió cerrar su frontera con Victoria después de un aumento en los nuevos casos de Coronavirus en el área de Melbourne, que afecta el tráfico aéreo en una de las rutas más concurridas del mundo entre Sydney Kingsford Smith y Melbourne Tullamarine. El cierre se aplicará por etapas, con residentes del área metropolitana de Melbourne no permitidos en Nueva Gales del Sur desde 0001L el 7 Julio 2020, y todos los demás residentes de Victoria desde 0001L el 08/07. Mientras que el gobierno dijo que se harán excepciones para residentes de las regiones fronterizas y personas que realizan viajes esenciales, aún no se han publicado reglas específicas para estas excepciones.

La Primera Ministra de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, dijo que durante las primeras 48-72 horas después de que el cierre entre en vigor, los viajes interestatales podrían suspenderse por completo mientras las autoridades determinan qué viajes podrían considerarse esenciales. Subrayó que el turismo probablemente quedaría excluido de la lista de razones válidas para viajar. El cierre es una decisión unidireccional del gobierno de NSW, lo que significa que la entrada a Victoria no estaría restringida.

El Territorio de la Capital Australiana impuso una obligación de cuarentena a todos los viajeros que llegan desde Victoria. ACT, que alberga la capital Canberra, no comparte frontera con Victoria y está rodeada por NSW por todos lados. La ruta Sydney-Melbourne fue la segunda más concurrida del mundo en 2019, aunque la capacidad actual se ha visto severamente restringida debido a la pandemia. Según el módulo de capacidades de aviación, hay 22.400 asientos unidireccionales programados en la ruta durante la semana que comienza el 6 Julio 2020, lo que representa el 85.3% de todo el mercado NSW-Victoria. Los servicios de pasajeros en la ruta son operados por Qantas Airways, QF, Sydney Kingsford Smith 8.916 asientos unidireccionales semanales, Jetstar Airways JQ, Melbourne Tullamarine 8.556 y Virgin Australia International VA, Brisbane Int’l 4.928.

Tanto Qantas Airways, matriz de Jetstar Airlines como Virgin Australia Airlines dijeron que estaban revisando su horario entre las ciudades. Además de las tres grandes aerolíneas, REX Regional Express ZL, Wagga Wagga desde Albury y Merimbula a Tullamarine, Fly Corporate FC, Canberra, Orange, NS y Wollongong operan servicios limitados de pasajeros entre NSW y Victoria a Melbourne Essendon y Sharp Airlines SH, Hamilton, VI de Griffith a Essendon.

Australia outbreak pandemic

Australian airlines affected by the closure NSW/Victoria border

The New South Wales Government in Australia decided to close its border with Victoria after an increase in new cases of Coronavirus in the Melbourne area, which affects air traffic on one of the world’s busiest routes between Sydney Kingsford Smith and Melbourne Tullamarine. The closure will apply in stages, with residents of the Melbourne metropolitan area not allowed in New South Wales from 0001L on July 7, 2020, and all other Victoria residents from 0001L on 07/08. While the government said that exceptions will be made for residents of the border regions and people who make essential trips, no specific rules have yet been published for these exceptions.

New South Wales Prime Minister Gladys Berejiklian said that for the first 48-72 hours after the closure takes effect, interstate travel could be suspended entirely while authorities determine which trips could be considered essential. She stressed that tourism would likely be excluded from the list of valid reasons for traveling. The closure is a one-way decision by the NSW government, meaning entry to Victoria would not be restricted.

The Australian Capital Territory imposed a quarantine obligation on all travelers arriving from Victoria. ACT, which houses the capital Canberra, does not share a border with Victoria and is surrounded by NSW on all sides. The Sydney-Melbourne route was the second busiest in the world in 2019, although current capacity has been severely restricted due to the pandemic. According to the Aviation Capabilities Module, there are 22,400 one-way seats scheduled on the route during the week beginning July 6, 2020, representing 85.3% of the entire NSW-Victoria market. Passenger services on the route are operated by Qantas Airways, QF, Sydney Kingsford Smith 8,916 weekly one-way seats, Jetstar Airways JQ, Melbourne Tullamarine 8,556, and Virgin Australia International VA, Brisbane Int’l 4,928.

Both Qantas Airways, parent of Jetstar Airlines and Virgin Australia Airlines said they were reviewing their schedules between cities. In addition to the three major airlines, REX Regional Express ZL, Wagga Wagga from Albury and Merimbula to Tullamarine, Fly Corporate FC, Canberra, Orange, NS and Wollongong operate limited passenger services between NSW and Victoria to Melbourne Essendon and Sharp Airlines SH, Hamilton, VI from Griffith to Essendon.

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AW | 2020 07 07 11:53 | AIRLINES / GOVERNMENT

Alitalia introduce reestructuración nombre/gestión

La compañía aérea Alitalia ha relanzado oficialmente a finales de Junio 2020 con un nuevo nombre, una nueva administración estatal y modificaciones a su flota. La República de Italia ha establecido un proceso de cambios en la aerolínea bajo la órbita del Gobierno introduciendos cambios significativos como el renombramiento como Alitalia TAI (Trasporto Aéreo Italiano) y nueva gestiónadministrativa.

Alitalia TAI tendrá un presupuesto de € 3.000 millones de Euros y una flota de 100 aeronaves. La transformación en una empresa estatal se produce después de tres años de una administración especial y sigue el decreto que determinó la nacionalización de la empresa, con la adquisición del 100% de las acciones por parte del Ministerio de Economía y Finanzas de Italia.

Nueva gestión, plan

La nueva administración designada la semana pasada ha terminado con la administración judicial en el proceso de la empresa. Fabio Lazzerini, ex Director de Alitalia, es el nuevo CEO, mientras que Francesco Caio, un ejecutivo con experiencia en el sector de telecomunicaciones y bancaria, como así del servicio postal de Poste Italiane, fue nombrado presidente de la renacida compañía italiana. «El nuevo consejo designado podrá comenzar a trabajar ahora, junto con asesores del Ministerio de Finanzas, en el nuevo plan industrial, que se enviará a la Comisión Europea», dijo el primer ministro italiano Giuseppe Conte en un comunicado.

La Ministra de Transporte italiana, Paola De Micheli, declaró que «está comenzando una nueva era. La nueva Alitalia tendrá un plan que rastrea la discontinuidad completa con modelos anteriores, lo que permitirá a Italia disponer de una compañía aérea que pueda contribuir a la recuperación económica del país, y sobre todo a competir en el mercado internacional del transporte aéreo».

El nuevo plan de negocios de la compañía aún no se ha publicado, pero la expectativa del Gobierno es que la compañía pueda obtener ganancias a partir de 2023. Alitalia TAI se centrará en un plan industrial, que debe presentarse a la Comisión Europea (CE).

A diferencia de otras aerolíneas europeas, la compañía ya estaba en crisis antes de la pandemia de Covid-19 y bajo una administración judicial extraordinaria. Por lo tanto, la intervención estatal solo sería permitida por la Comisión Europea si la nueva compañía no es una extensión de la anterior.

Sindicatos & CE

Los sindicatos aeronáuticos siguen siendo escépticos sobre el riesgo de recortes en la fuerza laboral. La predicción es que se perderán entre 4.000 y 5.000 empleos.

La Comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager, dijo el 2 Julio 2020 que la recién nacionalizada Alitalia debe romper con su pasado para calificar para el apoyo estatal. «La discontinuidad económica debe ser real, solo después de esto evaluaremos si realmente es un negocio nuevo».

Reactivación servicios

Además de las rutas antiguas, se han agregado algunas nuevas a la red de newco, incluidas varias desde Roma Fiumicino, hasta Brindisi, Reggio di Calabria y las islas de Lampedusa y Pantelleria. Alitalia también reanudó a Milán Malpensa a Brindisi, así como de Milán y Roma a Bari.

Alitalia TAI, a partir del 10 Julio 2020 inicia nueva red de servicios al sur de Italia con más vuelos a Sicilia y Puglia. La conexión entre Milán y Bari, restaurada a principios de 06/2020, incrementará las frecuencias de 2 a 4 vuelos diarios.

Alitalia TAI aumentará las frecuencias en las conexiones de Roma a Catania y Palermo, y de Milán a los dos aeropuertos sicilianos y a Bari. En las rutas Roma-Catania y Roma-Palermo, los servicios de Alitalia irán de 10 a 12 por día (entre viajes y retornos), mientras que en Milán-Catania y Milán-Palermo los vuelos aumentarán de 6 a 8 por día. La conexión entre Milán y Bari, restaurada a principios de Junio 2020, aumentando de dos a cuatro frecuencias diarias (4Frq/D).

En las rutas entre Roma y Sicilia, Alitalia agregará a los vuelos que ya operan desde el Aeropuerto Roma/Fiumicino un vuelo a Palermo que partirá a las 11:00 hs. y uno a Catania programado a las 15:10 hs. Los servicios adicionales para Roma despegarán de Palermo a la 13:00 hs. y de Catania a las 17:15 hs. Los vuelos adicionales de Milán a Sicilia partirán a las 11:25 hs. para Catania y 18:00 hs. Palermo; mientras que las frecuencias adicionales en dirección a Milán despegarán a las 14:00 hs. desde Catania y a las 19:55 hs. desde Palermo.

En la ruta entre Milán y Bari, los vuelos adicionales saldrán de la capital lombarda a las 18:15 hs. y de la ciudad de Apulia a las 20:30 hs. Con estos aumentos adicionales en las frecuencias, Alitalia ofrecerá ambos vuelos a Catania y Palermo 12 vuelos diarios (entre ida y vuelta) con Roma y 8 Frq/D con Milán, a lo que se suman los servicios de temporada en Lampedusa y Pantelleria. En Puglia, la compañía logra ofrecer 6 frecuancias diarias a Bari y Brindisi que incluyen 4 vuelos con Milán y 2 con Roma/Fiumicino.

Los vuelos a las principales ciudades europeas también se reanudarán en Julio 2020, por ejemplo a Amsterdam/Schiphol y Paris/Charles de Gaulle, tanto desde Roma como a Milán, así como a una ruta desde Roma a Boston.

Mumbai-Roma/Roma-New York

El primer vuelo carguero de Alitalia TAI elevó 45 toneladas de carga que volaron desde Mumbai con destino a Roma y luego a Nueva York el 21 Junio 2020. El transportista operará un vuelo semanal todos los domingos en la ruta Mumbai -Roma-Nueva York. Esta ruta será servida por aviones de pasajeros Boeing 777-200 reconfigurado a carguero.

Alitalia ha operado con éxito un servicio diario de pasajeros entre Roma y Nueva Delhi con aviones A330 desde 2018 hasta la suspensión de los servicios aéreos internacionales debido a la pandemia de Cronavirus. Alitalia tiene una amplia red que ofrece conectividad a Europa, Estados Unidos, América del Sur, África, Asia Pacífico y Oriente Medio, además de los destinos domésticos italianos.

Alitalia actualmente opera algunos vuelos programados a algunos destinos intercontinentales y de corto y mediano alcance, tanto nacionales como internacionales. Esto incluye vuelos limitados a Buenos Aires, Nueva York y Boston además de Mumbai (India). Las soluciones de flete de carga también están disponibles, utilizando la capacidad de bodega de los aviones de pasajeros, y se organizan vuelos especiales sobre una base puntual. Air Logistics Group ha estado representando a Alitalia en India como su GSSA de carga desde 2018. Con una red integral de 88 oficinas en 48 países en seis continentes, Air Logistics Group ofrece soluciones de carga a medida en todo el mundo.

New Alitalia is born

Alitalia introduces name/management changes

The airline Alitalia has officially relaunched in late June 2020 with a new name, a new state administration and modifications to its fleet. The Republic of Italy has established a process of changes in the airline under the orbit of the Government, introducing significant changes such as the renaming as Alitalia TAI (Italian Air Transport) and new administrative management.

Alitalia TAI will have a budget of € 3,000 million Euros and a fleet of 100 aircraft. The transformation into a state company occurs after three years of special administration and follows the decree that determined the nationalization of the company, with the acquisition of 100% of the shares by the Italian Ministry of Economy and Finance.

New management, plan

The new administration appointed last week has ended judicial administration in the business process. Fabio Lazzerini, former Director of Alitalia, is the new CEO, while Francesco Caio, an executive with experience in the telecommunications and banking sector, as well as the Poste Italiane postal service, was appointed president of the reborn Italian company. «The newly appointed council will now be able to start working, together with advisers from the Ministry of Finance, on the new industrial plan, which will be sent to the European Commission», Italian Prime Minister Giuseppe Conte said in a statement.

Italian Transport Minister Paola De Micheli stated that «a new era is beginning. The new Alitalia will have a plan that tracks the complete discontinuity with previous models, which will allow Italy to have an airline that can contribute to the recovery the country’s economy, and above all to compete in the international air transport market».

The company’s new business plan has yet to be released, but the government’s expectation is that the company can make a profit from 2023. Alitalia TAI will focus on an industrial plan, which must be submitted to the European Commission (EC).

Unlike other European airlines, the company was already in crisis before the Covid-19 pandemic and under extraordinary judicial administration. Therefore, state intervention would only be allowed by the European Commission if the new company is not an extension of the previous one.

Unions & CE

Aviation unions remain skeptical about the risk of cutbacks in the workforce. The prediction is that between 4,000 and 5,000 jobs will be lost.

European Competition Commissioner Margrethe Vestager said on July 2, 2020 that the newly nationalized Alitalia must break with her past to qualify for state support. «The economic discontinuity must be real, only after this we will assess if it really is a new business».

Services reactivation

In addition to the old routes, some new ones have been added to the newco network, including several from Rome Fiumicino, to Brindisi, Reggio di Calabria, and the islands of Lampedusa and Pantelleria. Alitalia also resumed Milan Malpensa to Brindisi, as well as Milan and Rome to Bari.

Alitalia TAI, starting July 10, 2020, starts a new service network in southern Italy with more flights to Sicily and Puglia. The connection between Milan and Bari, restored at the beginning of 06/2020, will increase frequencies from 2 to 4 daily flights.

Alitalia TAI will increase the frequencies on the connections from Rome to Catania and Palermo, and from Milan to the two Sicilian airports and to Bari. On the Rome-Catania and Rome-Palermo routes, Alitalia services will run from 10 to 12 per day (between trips and returns), while in Milan-Catania and Milan-Palermo flights will increase from 6 to 8 per day. The connection between Milan and Bari, restored in early June 2020, increasing from two to four daily frequencies (4Frq/D).

On the routes between Rome and Sicily, Alitalia will add to the flights that already operate from the Rome/Fiumicino Airport a flight to Palermo that will depart at 11:00 a.m. and one to Catania scheduled at 3:10 p.m. Additional services for Rome will take off from Palermo at 1:00 p.m. and from Catania at 5:15 p.m. Additional flights from Milan to Sicily will depart at 11:25 a.m. for Catania and 6:00 p.m. Palermo; while the additional frequencies in the direction of Milan will take off at 2:00 p.m. from Catania and at 7:55 p.m. from Palermo.

On the route between Milan and Bari, additional flights will depart from the Lombard capital at 18:15. and from the city of Apulia at 8:30 p.m. With these additional increases in frequencies, Alitalia will offer both flights to Catania and Palermo 12 daily flights (round trip) with Rome and 8 Frq/D with Milan, in addition to seasonal services in Lampedusa and Pantelleria. In Puglia, the company manages to offer 6 frequencies a day to Bari and Brindisi including 4 flights with Milan and 2 with Rome/Fiumicino.

Flights to major European cities will also resume in July 2020, for example to Amsterdam/Schiphol and Paris/Charles de Gaulle, from both Rome and Milan, as well as a route from Rome to Boston.

Mumbai-Rome/Rome-New York

Alitalia TAI’s first cargo flight lifted 45 tons of cargo that flew from Mumbai bound for Rome and then to New York on June 21, 2020. The carrier will operate a weekly flight every Sunday on the Mumbai-Rome-New York route. This route will be served by Boeing 777-200 passenger aircraft reconfigured to a freighter.

Alitalia has successfully operated a daily passenger service between Rome and New Delhi with A330 aircraft from 2018 until the suspension of international air services due to the Cronavirus pandemic. Alitalia has an extensive network that offers connectivity to Europe, the United States, South America, Africa, Asia Pacific and the Middle East, in addition to Italian domestic destinations.

Alitalia currently operates some scheduled flights to some intercontinental and short and medium range destinations, both national and international. This includes limited flights to Buenos Aires, New York and Boston in addition to Mumbai (India). Cargo freight solutions are also available, utilizing the hold capacity of passenger aircraft, and special flights are arranged on a one-off basis. Air Logistics Group has been representing Alitalia in India as its cargo GSSA since 2018. With a comprehensive network of 88 offices in 48 countries on six continents, Air Logistics Group offers tailor-made cargo solutions worldwide.

Nasce la nuova Alitalia

Alitalia introduce cambiamenti di nome/gestione nel processo ristrutturazione

La compagnia aerea Alitalia ha rilanciato ufficialmente alla fine di giugno 2020 con un nuovo nome, una nuova amministrazione statale e modifiche alla sua flotta. La Repubblica italiana ha avviato un processo di modifica della compagnia aerea sotto l’orbita del governo, introducendo cambiamenti significativi come la ridenominazione in Alitalia TAI (trasporto aereo italiano) e la nuova gestione amministrativa.

Il TAI Alitalia avrà un budget di € 3.000 milioni di euro e una flotta di 100 aeromobili. La trasformazione in società statale avviene dopo tre anni di amministrazione straordinaria e segue il decreto che determinava la nazionalizzazione della società, con l’acquisizione del 100% delle azioni da parte del Ministero dell’Economia e delle Finanze.

Nuova gestione, piano

La nuova amministrazione nominata la scorsa settimana ha posto fine all’amministrazione giudiziaria nel processo aziendale. Fabio Lazzerini, ex direttore di Alitalia, è il nuovo CEO, mentre Francesco Caio, dirigente con esperienza nel settore delle telecomunicazioni e bancario, nonché del servizio postale Poste Italiane, è stato nominato presidente della rinata società italiana. «Il nuovo consiglio sarà ora in grado di iniziare a lavorare, insieme ai consulenti del Ministero delle finanze, sul nuovo piano industriale, che sarà inviato alla Commissione europea», ha dichiarato il Primo Ministro italiano Giuseppe Conte in una nota.

Il ministro dei trasporti italiano Paola De Micheli ha dichiarato che «sta iniziando una nuova era. La nuova Alitalia avrà un piano che traccia la discontinuità completa con i modelli precedenti, che consentirà all’Italia di avere una compagnia aerea che può contribuire al recupero l’economia del paese, e soprattutto di competere nel mercato internazionale del trasporto aereo».

Il nuovo piano aziendale della società deve ancora essere pubblicato, ma l’aspettativa del governo è che la società possa realizzare un profitto dal 2023. Alitalia TAI si concentrerà su un piano industriale, che deve essere presentato alla Commissione europea (CE).

A differenza di altre compagnie aeree europee, la compagnia era già in crisi prima della pandemia di Covid-19 e sotto straordinaria amministrazione giudiziaria. Pertanto, l’intervento statale sarebbe consentito dalla Commissione europea solo se la nuova società non fosse un’estensione della precedente.

Sindacati e CE

I sindacati aeronautici rimangono scettici sul rischio di tagli alla forza lavoro. La previsione è che tra 4.000 e 5.000 posti di lavoro andranno persi.

La commissaria europea alla Concorrenza Margrethe Vestager ha dichiarato il 2 luglio 2020 che la nuova nazionalizzazione Alitalia deve rompere con il suo passato per qualificarsi per il sostegno statale. «La discontinuità economica deve essere reale, solo dopo questo valuteremo se si tratta davvero di una nuova attività».

Riattivazione dei servizi

Oltre alle vecchie rotte, alcune nuove sono state aggiunte alla rete newco, tra cui diverse da Roma Fiumicino, a Brindisi, Reggio di Calabria e le isole di Lampedusa e Pantelleria. Alitalia riprese anche Milano Malpensa a Brindisi, così come Milano e Roma a Bari.

Alitalia TAI, a partire dal 10 luglio 2020, avvia una nuova rete di servizi nel sud Italia con più voli per la Sicilia e la Puglia. Il collegamento tra Milano e Bari, ripristinato all’inizio del 06/2020, aumenterà le frequenze da 2 a 4 voli giornalieri.

Alitalia TAI aumenterà le frequenze sui collegamenti da Roma a Catania e Palermo e da Milano ai due aeroporti siciliani e Bari. Sulle rotte Roma-Catania e Roma-Palermo, i servizi Alitalia passeranno da 10 a 12 al giorno (tra viaggi e ritorno), mentre a Milano-Catania e Milano-Palermo i voli aumenteranno da 6 a 8 al giorno. Il collegamento tra Milano e Bari, ripristinato all’inizio di giugno 2020, passando da due a quattro frequenze giornaliere (4Frq/D).

Sulle rotte tra Roma e la Sicilia, Alitalia aggiungerà ai voli che già operano dall’aeroporto di Roma/Fiumicino un volo per Palermo che partirà alle 11:00. e uno a Catania in programma alle 15:10 I servizi aggiuntivi per Roma decolleranno da Palermo alle 13:00. e da Catania alle 17:15 Ulteriori voli da Milano per la Sicilia partiranno alle 11:25. per Catania e le 18:00 Palermo; mentre le frequenze aggiuntive in direzione di Milano decolleranno alle 14:00. da Catania e alle 19:55 da Palermo.

Sulla rotta tra Milano e Bari, ulteriori voli partiranno dalla capitale lombarda alle 18:15. e dalla città di Puglia alle 20:30 Con questi ulteriori aumenti di frequenza, Alitalia offrirà sia voli per Catania che Palermo 12 voli giornalieri (andata e ritorno) con Roma e 8 Frq/D con Milano, oltre ai servizi stagionali a Lampedusa e Pantelleria. In Puglia, la compagnia riesce a offrire 6 frequenze al giorno a Bari e Brindisi, tra cui 4 voli con Milano e 2 con Roma/Fiumicino.

I voli per le principali città europee riprenderanno anche a luglio 2020, ad esempio per Amsterdam/Schiphol e Parigi/Charles de Gaulle, sia da Roma che da Milano, nonché una rotta da Roma a Boston.

Mumbai-Roma / Roma-New York

Il primo volo cargo della TAI di Alitalia ha sollevato 45 tonnellate di merci che hanno volato da Mumbai diretto a Roma e poi a New York il 21 giugno 2020. Il vettore effettuerà un volo settimanale ogni domenica sulla rotta Mumbai-Roma-New York. Questa rotta sarà servita da aeromobili Boeing 777-200 riconfigurati in un mercantile.

Alitalia ha gestito con successo un servizio passeggeri giornaliero tra Roma e Nuova Delhi con aeromobili A330 dal 2018 fino alla sospensione dei servizi aerei internazionali a causa della pandemia di Cronavirus. Alitalia ha una vasta rete che offre connettività a Europa, Stati Uniti, Sud America, Africa, Asia Pacifico e Medio Oriente, oltre alle destinazioni nazionali italiane.

Alitalia opera attualmente alcuni voli di linea verso alcune destinazioni intercontinentali e di corto e medio raggio, sia nazionali che internazionali. Ciò include voli limitati per Buenos Aires, New York e Boston oltre a Mumbai (India). Sono inoltre disponibili soluzioni di trasporto merci che utilizzano la capacità di stiva dell’aeromobile passeggeri e voli speciali sono organizzati su base una tantum. Air Logistics Group rappresenta Alitalia in India come GSSA cargo dal 2018. Con una rete completa di 88 uffici in 48 paesi in sei continenti, Air Logistics Group offre soluzioni di trasporto su misura in tutto il mondo.

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AW | 2020 07 06 20:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Plan presentado al Gobierno para volar desde Hub Córdoba

Tras la reunión del Gobierno con los máximos directivos de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas en el día 6 Julio 2020 ha trascendido que la compañía aérea a cargo del Estado descentralizaría parte de las operaciones aerocomerciales hacia el Hub Córdoba, siendo una propuesta de la compañía que analiza el Ministerio de Transporte, ante la situación de la actual crisis sanitaria en la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano bonaerense.

Aerolíneas Argentinas ya puso sobre la mesa del Ministerio de Transporte su propuesta de reactivación de los vuelos de cabotaje. El documento consta de tres alternativas que van desde la idea más conservadora de mantener la red de rutas actual, pero con frecuencias reducidas, a la de mudar temporalmente su centro de operaciones a Córdoba, desde donde conectaría distintos puntos del país sin pasar por Buenos Aires, el principal foco de Coronavirus.

Propuestas reaperturas

El documento «Propuesta sanitaria para el reinicio de la actividad» fue presentado al Ministro de Transporte, a cargo de Mario Meoni, por el CEO Pablo Ceriani de Aerolíneas Argentinas a principios del mes pasado, cuando el Gobierno todavía tenía la intención de reactivar el cabotaje a mediados de Julio 2020, pero han sido descartadas.

Hub Córdoba

La nueva propuesta establece una red de rutas con base en Córdoba, para lo que se trasladaría de manera temporal cuatro aviones Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas al Aeropuerto Internacional Córdoba. Según el proyecto, se efectuarían ocho vuelos triangulares conectando destinos norte-sur vía Córdoba e intertramos del interior en forma directa. Esto significaría una operación equivalente al 7% de la habitual de la empresa en el escenario previo a la pandemia.

La propuesta de establecer un centro de operaciones en Córdoba implicaría trasladar en un primer momento cuatro aviones de la empresa a la Provincia de Córdoba. La red de servicios podría diagramarse desde el Hub Córdoba hacia Tucumán, Neuquén, Rosario, Salta, Mendoza, entre otros destinos.

Corredores federales

Entre las propuestas involucradas están los Corredores Federales entre puntos del país con punto de partida Buenos Aires, pero esta propuesta generaría un bajo índice de ocupación saliendo de Aeroparque, por la situación sanitaria con un elevado índice de contagios. Según el plan presentado por la empresa, se atenderían cerca de 60 rutas, con 22 destinos desde o hacia Buenos Aires y 35 intertramos. Este esquema, de 12 salidas diarias desde Buenos Aires y 470 horas de vuelo semanales, equivaldría al 15% de la operación habitual de la red doméstica.

Pablo Ceriani también contempló la posibilidad de restablecer la red doméstica de rutas troncales desde y hacia Buenos Aires que opera habitualmente Aerolíneas Argentinas, pero con menos frecuencias.

Rutas troncales

La tercera opción que contiene el documento y la más difícil de llevar a la realidad en el corto plazo es la de restablecer la red doméstica de rutas troncales desde y hacia Buenos Aires que opera habitualmente Aerolíneas Argentinas, pero con menos frecuencias. En concreto, que representan poco más del 20% del nivel de operación previo a la pandemia. Según el plan de Aerolíneas se podrían programar 33 rutas desde y hacia Buenos Aires, con operación a todas las provincias y 29 salidas diarias desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza.

Actualmente Aerolíneas Argentinas tiene habilitada la venta de pasajes con fecha posterior al 1 Septiembre 2020, tal como lo dispone la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Las rutas y horarios disponibles a partir de esa fecha son los de la red de operación regular de Aerolíneas Argentinas previo a la pandemia. Resta saber si cuando llegue el momento de hacer uso de esos tickets las rutas ya estarán restablecidas o deberán hacerse cambios para ajustar los vuelos, en caso de que sea posible, a los nuevos circuitos, con la posibilidad de políticas de flexibilidad vigentes que deberían permitir reprogramar sin penalidad para los pasajeros.

Las nuevas propuestas de Aerolíneas/Austral van en consonancia de las propuestas efectuadas por JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas de trasladar parte de las operaciones hacia el Hub Córdoba.

Austral Líneas Aéreas

El Secretario de la Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA), Sebastián Larrea, ha expresado este Lunes 06/07 su preocupación por la situación de Austral Líneas Aéreas. Se ha realizado una caravana en Avenida Libertador y el delegado general, ha expresado: “Es un pedido de información a las autoridades de la empresa. Porque desde hace un mes nos enteramos mediante un mail firmado por el director de ambas compañías, la intención de fusionar las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral a través de una absorción por parte de Aerolíneas Argentinas de la empresa Austral. Con lo cual desaparecería la empresa Austral, entonces, esto genera el desconcierto. Esto trae aparejado para nosotros la incertidumbre sobre si la totalidad de los puestos de trabajos de los empleados de Austral está asegurada en ese traspaso. O el desconocimiento de cuáles serían las condiciones laborales con las que Aerolíneas Argentinas absorbería a los trabajadores de Austral. El cuerpo de delegados de Apta Austral presentó en varias oportunidades pedidos de reunión y pedidos de información sobre esas condiciones o de ese sistema de traspaso a implementar”.

Sin embargo, advirtió que “al día de hoy seguimos sin ningún tipo de respuestas. A las 13:00 horas la empresa convocó a reunión de accionistas de las dos empresas para tratar el tema de la fusión. En este momento se está tratando el tema, no sabemos qué es lo que pasa, no sabemos tampoco qué se va a presentar”.

Austral Líneas Aéreas emplea a 2.200 trabajadores. El Delegado General de los Técnicos Aeronáuticos de Austral Líneas Aéreas aprovechó para relatar que “tenemos la esperanza puesta en que por lo menos a través de un correo, de la misma manera que se nos informó que se iba a llevar adelante la fusión, se nos informe cuáles van a ser esas condiciones. O se nos asegure la totalidad de los puestos de trabajo dentro de Aerolíneas Argentina para todos los trabajadores de Austral”.

Aerolíneas analyzes decentralizing flights

Plan presented to the Government to fly from Hub Córdoba

After the Government meeting with the top executives of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas on July 6, 2020, it has emerged that the airline in charge of the State would decentralize part of the commercial operations to the Córdoba Hub, being a proposal from the company that The Ministry of Transportation analyzes the situation of the current health crisis in the Buenos Aires City and the Buenos Aires suburbs.

Aerolíneas Argentinas has already put on the table of the Ministry of Transport its proposal to reactivate domestic flights. The document consists of three alternatives ranging from the most conservative idea of ​​maintaining the current route network, but with reduced frequencies, to that of temporarily moving its operations center to Córdoba, from where it would connect different points of the country without going through Buenos Aires, the main focus of Coronavirus.

Reopening proposals

The document «Health proposal for the restart of activity» was presented to the Minister of Transport, by Mario Meoni, by the CEO Pablo Ceriani of Aerolíneas Argentinas at the beginning of last month, when the Government still intended to reactivate cabotage in mid-July 2020, but have been discarded.

Córdoba hub

The new proposal establishes a route network based in Córdoba, for which four Embraer E190-100AR aircraft from Austral Líneas Aéreas would be transferred to Córdoba International Airport. According to the project, eight triangular flights would be made connecting north-south destinations via Córdoba and we will enter the interior directly. This would mean an operation equivalent to 7% of the usual company in the scenario prior to the pandemic.

The proposal to establish an operations center in Córdoba would initially involve moving four of the company’s aircraft to the Province of Córdoba. The service network could be diagrammed from the Córdoba Hub to Tucumán, Neuquén, Rosario, Salta, Mendoza, among other destinations.

Federal corridors

Among the proposals involved are the Federal Corridors between points in the country with a starting point of Buenos Aires, but this proposal would generate a low occupancy rate leaving Aeroparque, due to the health situation with a high rate of contagion. According to the plan presented by the company, about 60 routes would be served, with 22 destinations from or to Buenos Aires and 35 intertramos. This scheme, with 12 daily departures from Buenos Aires and 470 weekly flight hours, would be equivalent to 15% of the normal operation of the domestic network.

Pablo Ceriani also considered the possibility of reestablishing the domestic network of trunk routes to and from Buenos Aires, which Aerolíneas Argentinas usually operates, but with fewer frequencies.

Trunk routes

The third option that the document contains and the most difficult to bring to reality in the short term is to reestablish the domestic network of trunk routes to and from Buenos Aires, which Aerolíneas Argentinas usually operates, but with fewer frequencies. Specifically, they represent just over 20% of the level of operation prior to the pandemic. According to the Aerolíneas plan, 33 routes to and from Buenos Aires could be programmed, with operation to all provinces and 29 daily departures from Ezeiza International Airport.

Currently, Aerolíneas Argentinas has enabled the sale of tickets with a date after September 1, 2020, as provided by the National Administration of Civil Aviation (ANAC). The routes and schedules available from that date are those of the regular operating network of Aerolineas Argentinas prior to the pandemic. It remains to be seen whether when the time comes to make use of these tickets, the routes will already be reestablished or changes should be made to adjust the flights, if possible, to the new circuits, with the possibility of current flexibility policies that should allow reschedule without penalty for passengers.

The new proposals by Aerolíneas/Austral are in line with the proposals made by JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas to transfer part of the operations to the Córdoba Hub.

Austral Líneas Aéreas

The Secretary of the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA), Sebastián Larrea, expressed this Monday 06/07 his concern about the situation of Austral Líneas Aéreas. A caravan has been held on Avenida Libertador and the general delegate has expressed: “It is a request for information from the company authorities. Because for a month we found out through an email signed by the director of both companies, the intention to merge the companies Aerolíneas Argentinas and Austral through an absorption by Aerolíneas Argentinas of the company Austral. With which the Austral company would disappear, then, this generates confusion. This brings with it uncertainty as to whether all the jobs of Austral employees are insured in this transfer. Or the ignorance of what would be the working conditions with which Aerolíneas Argentinas would absorb Austral workers. The body of delegates from Apta Austral presented on several occasions requests for meetings and requests for information on these conditions or on the transfer system to be implemented”.

However, he warned that “to this day we continue without any type of answers. At 1:00 p.m. the company called a meeting of shareholders of the two companies to discuss the merger. Right now the issue is being discussed, we don’t know what is going on, we don’t know what is going to be presented either”.

Austral Líneas Aéreas employs 2,200 workers. The General Delegate of Aeronautical Technicians of Austral Líneas Aéreas took the opportunity to report that “we are hopeful that at least through an email, in the same way that we were informed that the merger was going to be carried out, we were tell what those conditions are going to be. Or we are assured of all the jobs within Aerolineas Argentina for all Austral workers”.

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