Alliance Airlines de Australia firma compra por catorce E190-E1
La compañía australiana Alliance Airlines ha firmado este Lunes 03/08 con Embraer S.A. la adquisición por compra de catorce aeronaves regionales Embraer E190-E1 de primera generación del mercado de aviones usados. La compra ha sido valorada en US$ 80 millones, con opciones de cinco aeronaves adicionales. Como parte de este acuerdo también se prevé la entrega de seis unidades de motores GE CF34 de repuesto, un simulador de vuelo y equipo de entrenamiento de la compañía estadounidense Azorra Aviation LLC. En 2018, la compañía firmó un acuerdo con Azul Linhas Aéreas para adquisición de la flota E190/E195.
El acuerdo de adquisición de las primeras entregas de las aeronaves regionales E190-100 en una configuración para 114 pasajeros han sido establecidas para Septiembre 2020. “Esperamos que el E190 vuele rutas predominantemente regionales. Dada la reducción de pasajeros en las rutas principales debido a COVID-19, el E190 tiene el potencial de ser el tipo de avión perfecto para algunas rutas principales. Con muchas aerolíneas que no vuelan y la mayor demanda de un avión configurado de cuerpo estrecho de 100 asientos en el mercado australiano, esta adquisición es más que oportunista, apuntala nuestro crecimiento esperado”, expresó Scott McMillan, Director Gerente de Alliance Airlines.
La aerolínea australiana es actualmente el mayor operador de aviones Fokker 100 en el mundo con Fokker 70 (15) y Fokker 100 (27). Alliance Airlines ha cambiado el modelo de negocios de aeronaves comerciales decantándose por el modelo de aeronave brasileña debido a la dificultad de encontrar más aviones holandeses en buenas condiciones. “Nuestra flota de Fokker 100 sigue siendo el núcleo de nuestra flota y creemos que seguirá en servicio durante muchos años, especialmente debido a nuestras importantes tiendas de repuestos e inventario. Con oportunidades limitadas de adquisición de aviones Fokker, también era el momento de adquirir un avión más nuevo para posicionarnos en nuestra próxima fase de crecimiento», dijo Scott McMillan.
Alliance buys Embraer E190-E1
Alliance Airlines of Australia signs purchase for fourteen E190-E1
The Australian company Alliance Airlines has signed this Monday 03/08 with Embraer S.A. the acquisition by purchase of fourteen first-generation Embraer E190-E1 regional aircraft from the used aircraft market. The purchase has been valued at US$ 80 million, with options for five additional aircraft. As part of this agreement, the delivery of six spare GE CF34 engines, a flight simulator and training equipment from the US company Azorra Aviation LLC are also planned. In 2018, the company signed an agreement with Azul Linhas Aéreas for the acquisition of the E190/E195 fleet.
The agreement to purchase the first deliveries of the E190-100 regional aircraft in a configuration for 114 passengers has been established for September 2020. “We expect the E190 to fly predominantly regional routes. Given the reduction in passengers on major routes due to COVID-19, the E190 has the potential to be the perfect type of aircraft for some major routes. With many airlines not flying and the increased demand for a 100 seat narrow body configured aircraft in the Australian market, this acquisition is more than opportunistic, underpins our expected growth”, said Scott McMillan, Managing Director of Alliance Airlines.
The Australian airline is currently the largest Fokker 100 aircraft operator in the world with Fokker 70 (15) and Fokker 100 (27). Alliance Airlines has changed the business model of commercial aircraft by opting for the Brazilian aircraft model due to the difficulty of finding more Dutch aircraft in good condition. “Our Fokker 100 fleet remains the core of our fleet and we believe it will continue to be in service for many years, especially due to our significant parts stores and inventory. With limited Fokker aircraft acquisition opportunities, it was also time to acquire a newer aircraft to position ourselves in our next phase of growth», said Scott McMillan.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Azorra.com / Allianceairlines.com.au / Airgways.com AW-POST: 202008031739AR
Aerolíneas afectadas por tormenta Sinlaku en Tailandia y Vietnam
Las provincias de Chiang Mai y Loei de la República de Tailandia recibieron fuertes golpes de la Tormenta Sinlaku cuando se trasladó con fuertes lluvias y advertencias de inundaciones repentinas vigentes hasta al menos el Martes 04/08. El río Kuang se desbordó e inundó el municipio en el distrito de San Sai de Chiang Mai durante la noche. Los residentes escaparon de las inundaciones repentinas al trasladarse a terreno elevado.
El Departamento de Meteorología emitió otra alerta meteorológica, pero dijo que Sinlaku se estaba debilitando al ingresar al distrito Pua de Nan el lunes por la mañana. Se esperaban fuertes lluvias en al menos 44 provincias, la mayoría de ellas en las regiones norte y noreste, hasta el Martes 04/08.
La Tormenta Sinlaku también está afectando la región de Vietnam con fuertes tormentas. Las aerolíneas vietnamitas Vietjet Airlines, Vietnam Airlines y Bamboo Airways, informaron que ajustarán el horario de numerosos vuelos, debido al impacto de la tormenta Sinlaku en las regiones del país.
Las autoridades de Vietjet anunciaron el cambio de hora de los vuelos de las rutas Ciudad Ho Chi Minh-Vinh, Hanoi/Hai Phong-Buon Ma Thuot, Ciudad Ho Chi Minh-Hanoi y Can Tho-Hanoi, entre otras. Además, la empresa aumentará dos vuelos diarios al itinerario Ciudad Ho Chi Minh-Vinh y viceversa en aras de apoyar a los clientes para que continúen su viaje una vez que termine el mencionado ciclón, el segundo de esta temporada. Los viajeros podrán actualizar las informaciones en la página web oficial de la entidad y a través de la aplicación móvil Vietjet Air para conocer exactamente el horario de su vuelo.
Con anterioridad, Vietnam Airlines dio a conocer un informe sobre la cancelación de 27 vuelos el 2 Agosto 2020, debido a la situación meteorológica. Mientras Bamboo Airways también anunció el reajuste de 23 vuelos, principalmente en la ruta Ciudad Ho Chi Minh-Da Lat.
Sinlaku storm affects air traffic
Airlines affected by Sinlaku storm in Thailand and Vietnam
The Chiang Mai and Loei provinces of the Republic of Thailand were hit hard by Sinlaku Storm when it moved with heavy rains and flash flood warnings in effect until at least Tuesday 04/08. The Kuang River overflowed and flooded the township in the San Sai district of Chiang Mai overnight. Residents escaped flash flooding by moving to high ground.
The Meteorological Department issued another meteorological alert, but said Sinlaku was weakening upon entering the Pua district of Nan on Monday morning. Heavy rains were expected in at least 44 provinces, most of them in the north and northeast regions, until Tuesday 04/08.
Sinlaku Storm is also hitting the Vietnam region with heavy storms. Vietnamese airlines Vietjet Airlines, Vietnam Airlines and Bamboo Airways, reported that they will adjust the schedule of numerous flights, due to the impact of the Sinlaku storm in the regions of the country.
The Vietjet authorities announced the change of time for flights on the routes Ho Chi Minh-Vinh, Hanoi/Hai Phong-Buon Ma Thuot, Ho Chi Minh-Hanoi and Can Tho-Hanoi, among others. In addition, the company will increase two daily flights to the Ho Chi Minh-Vinh City itinerary and vice versa in order to support customers to continue their journey once the aforementioned cyclone ends, the second of this season. Travelers can update the information on the entity’s official website and through the Vietjet Air mobile application to know exactly their flight schedule.
Previously, Vietnam Airlines released a report on the cancellation of 27 flights on August 2, 2020, due to the weather situation. While Bamboo Airways also announced the readjustment of 23 flights, mainly on the Ho Chi Minh City-Da Lat route.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nchmf.gov.vn / Moezala.gov.mn / Bangkokpost.com / Airgways.com / Vietnamplus.vn AW-POST: 202008031419AR
Aerolíneas tomando medidas enérgicas contra las máscaras
Las aerolíneas a través del mundo están haciendo cumplir sus mandatos de uso de máscara individual obligatoria en ausencia de mandatos gubernamentales y varios vuelos han sido cambiados en las últimas semanas porque los pasajeros se negaron a usarlos.
Un vuelo de Delta Air Lines tuvo que retornar al Aeropuerto Internacional Detroit debido a que dos pasajeros no cumplían con las instrucciones de la tripulación. Los casos de incumplimiento de las normas de seguridad han afectado también a American Airlines y Spirit Airlines, que han retirado pasajeros en la rampa antes de la partida de cada vuelo programado.
Algunos pasajeros es Estados Unidos están tratando de alegar que tienen afecciones médicas que hacen que las máscaras no sean saludables para ellos, pero Delta dice que es un farol. Cualquier persona que haga el reclamo tendrá un chat de video con un médico que evaluará su condición. Mientras tanto, después de que se hayan ignorado las súplicas de las aerolíneas, los pilotos y los asistentes de vuelo para la Federal Aviation Administration (FAA), o alguna otra agencia federal para hacer que las máscaras sean obligatorias, ahora los grupos de consumidores están pidiendo ese liderazgo. La Sociedad Estadounidense de Asesores de Viajes escribió por escrito al Administrador de la FAA Steve Dickson instando a la declaración general, diciendo que la regla ayudaría a estabilizar la poca industria de viajes que queda y ayudaría a reconstruirla para el mundo posterior a la pandemia.
Airlines require use of masks
Airlines cracking down on masks
Airlines across the world are enforcing their mandatory individual mask use mandates in the absence of government mandates, and several flights have been changed in recent weeks because passengers refused to use them.
A Delta Air Lines flight had to return to Detroit International Airport due to two passengers failing to comply with the crew’s instructions. Non-compliance cases security regulations have also affected American Airlines and Spirit Airlines, which have picked up passengers on the ramp before the departure of each scheduled flight.
Some passengers in the United States are trying to claim they have medical conditions that make the masks unhealthy for them, but Delta says it’s bluffing. Anyone making the claim will have a video chat with a doctor who will evaluate their condition. Meanwhile, after pleas from airlines, pilots, and flight attendants for the Federal Aviation Administration (FAA), or some other federal agency to make the masks mandatory, have now been ignored, consumer groups are now asking for that leadership. The American Society of Travel Advisors wrote in writing to FAA Administrator Steve Dickson urging the overall statement, saying the rule would help stabilize what little travel industry remains and would help rebuild it for the post-pandemic world.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Delta.com / Airgways.com AW-POST: 202008031255AR
Japan Airlines registra mayor pérdida histórica desde 2012
Japan Airlines (JAL) ha registrado su mayor pérdida neta trimestral en al menos ocho años y decidió renunciar al pago de dividendos provisionales, ya que se enfrenta al devastador impacto del coronavirus. La pérdida del primer trimestre del transportista fue de ¥ 93.700 millones de yenes (US$ 89 millones), la mayor cantidad desde que volvió a cotizar en la bolsa de valores de Tokio en 2012 después de salir de la quiebra. Desde entonces, solo registró otra pérdida trimestral; en Enero-Marzo 2020.
La expansión de la pandemia de Coronavirus ha dañado a la industria de la aviación a nivel mundial y ha obligado a las aerolíneas a realizar recortes sin precedentes. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo no espera una recuperación completa hasta al menos 2024. Si bien el gobierno japonés no ha llamado a un bloqueo y las restricciones de viaje han sido relativamente laxas, ha habido un resurgimiento en los casos de virus. La pérdida de JAL fue peor que el pronóstico promedio de 91.8 mil millones de yenes de dos analistas, y el operador advirtió que tomaría tiempo para que se recupere la demanda internacional. Un repunte de la demanda interna también se ha estancado, debido a la reciente crisis en los casos. JAL, que dijo que tiene una línea de crédito no utilizada de 200 mil millones de yenes, vio que las ventas cayeron un 78% a 76 mil millones de yenes en el trimestre.
Losses at Japan Airlines
Japan Airlines Records Largest Historic Loss Since 2012
Japan Airlines (JAL) has recorded its largest quarterly net loss in at least eight years and decided to forego provisional dividend payment as it faces the devastating impact of the coronavirus. The carrier’s first-quarter loss was ¥ 93.7 billion yen ($ 89 million), the most since it was listed on the Tokyo Stock Exchange in 2012 after emerging from bankruptcy. Since then, he only recorded another quarterly loss; in January-March 2020.
The spread of the Coronavirus pandemic has damaged the aviation industry globally and has forced airlines to make unprecedented cuts. The International Air Transport Association does not expect a full recovery until at least 2024. While the Japanese government has not called for a blockade and travel restrictions have been relatively lax, there has been a resurgence in virus cases. JAL’s loss was worse than two analysts’ average forecast of 91.8 billion yen, and the operator warned that it would take time for international demand to recover. A rebound in domestic demand has also stalled, due to the recent crisis in cases. JAL, which said it has an unused credit line of 200 billion yen, saw sales drop 78% to 76 billion yen in the quarter.
82909692 – tokyo japan – july 11, 2017: japan airline plane at haneda airport tokyo japan.
Latam Airlines Group anuncia despidos por 2700 trabajadores
Latam Airlines Group, el grupo de aviación más grande de América Latina, ha anunciado el Viernes 31/07 el despido de 2.700 agentes de tripulación. Estas medidas apuntan a reducir los efectos devastadores de la crisis generada por la pandemia. Los despidos representan más de la tercera parte del personal total de la empresa en su conjunto.
La aerolínea dijo que no había logrado alcanzar un acuerdo con el sindicato de trabajadores de la aviación para reducir los salarios, por lo cual despedirá a pilotos y azafatas para equilibrar el pasivo generado por la prohibición de volar. “La pandemia de Coronavirus es la mayor crisis de salud pública en la historia, y afecta dramáticamente a la industria mundial de la aviación”, señaló Latam Airlines Group en un comunicado.
La compañía ofrecerá un plan de salida voluntaria hasta el Martes 04/08, y luego comenzará a despedir gente si es necesario completar el cupo. Los sueldos que ofrece Latam Airlines a sus tripulaciones representan los más altos en promedio de la región, por lo que la aerolínea necesitará reducir los costos salariales frente a la crisis del sector.
El 26 Mayo 2020, Latam Airlines Group S.A. ha presentado la bancarrota según el Capítulo 11 en los Estados Unidos debido a problemas económicos atribuidos al impacto de la pandemia COVID-19 en la aviación.
Latam Group dismisses 2,700 officials
Latam Airlines Group announces layoffs for 2,700 workers
Latam Airlines Group, the largest aviation group in Latin America, announced on Friday 07/31 the dismissal of 2,700 crew officers. These measures aim to reduce the devastating effects of the crisis caused by the pandemic. The layoffs represent more than a third of the total staff of the company as a whole.
The airline said it had failed to reach an agreement with the aviation workers union to reduce wages, and will therefore fire pilots and stewardesses to balance the liability generated by the flight ban. «The Coronavirus pandemic is the largest public health crisis in history, and it dramatically affects the global aviation industry», Latam Airlines Group said in a statement.
The company will offer a voluntary departure plan until Tuesday 04/08, and will then start firing people if the quota needs to be filled. The salaries that Latam Airlines offers to its crews represent the highest on average in the region, so the airline will need to reduce salary costs in the face of the crisis in the sector.
On May 26, 2020, Latam Airlines Group S.A. has filed for Chapter 11 bankruptcy in the United States due to financial problems attributed to the impact of the COVID-19 pandemic on aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202008020834AR
Gobierno Federal inyectaría más capital para las aerolíneas
Las aerolíneas y los sindicatos tienen esperanzas de obtener más dinero de la nómina del Gobierno Federal de Estados Unidos después de que los recursos de las compañías aéreas están agotando sus reservas por el impacto de la pandemia. Con decenas de miles de trabajadores de líneas aéreas enfrentando despidos, los grupos laborales presionan al Congreso por más dinero federal para mantenerlos en la nómina hasta el 1Q2021. Los sindicatos han obtenido un apoyo significativo entre los Demócratas. Esperan que la posibilidad de despidos masivos semanas antes de una elección crucial influya en algunos votos de los Republicanos.
La industria de las aerolíneas ha sido golpeada por la pandemia de virus. En marzo, las empresas obtuvieron US$ 32 mil millones para ayudar a cubrir los costos de la nómina durante seis meses a cambio de no despedir trabajadores. El dinero y la prohibición de los despidos terminan el 1 Octubre 2020, lo que significa que podría haber recortes de empleos a gran escala menos de cinco semanas antes de las elecciones del 3 Noviembre 2020. «En última instancia, la Casa Blanca será responsable de eso, y también lo harán los 23 Senadores Republicanos que están en la reelección. No creo que sea un riesgo político que nadie esté dispuesto a asumir», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo.
Pero la aprobación está lejos de ser cierta. Las aerolíneas ya están reduciendo su tamaño, persuadiendo a miles de trabajadores para que realicen compras voluntarias o jubilación anticipada. Han acumulado miles de millones de dólares en préstamos privados, dándoles una mejor oportunidad de sobrevivir a una larga depresión en los viajes. El CEO de Southwest Airlines dijo que apoya una extensión de Dólares federales para las nóminas de las aerolíneas, pero no ve la misma urgencia en Washington. En el 2Q2020, «hubo un amplio apoyo del Congreso, la administración e incluso el presidente. Esta vez, ese no es el caso», dijo Gary Kelly.
Sindicatos & Aerolíneas
Trece sindicatos de aerolíneas se han unido para presionar al Congreso por una extensión de seis meses de la provisión de nómina. Del total, US$ 25 mil millones irían a aerolíneas de pasajeros. Las principales aerolíneas apoyan la extensión, pero mantienen un perfil bajo. Los representantes sindicales y de las aerolíneas temen que si las grandes aerolíneas abogan abiertamente por el dinero, podría ser retratado como un rescate.
Airlines for America (A4A), el grupo comercial de las mayores aerolíneas estadounidenses, dijo que no está buscando nueva ayuda del gobierno, pero que la tomaría si no se adjuntan nuevas condiciones. Un grupo que representa a los transportistas más pequeños, la Asociación Regional de Aerolíneas, ha expresado más abiertamente al instar a Washington a aprobar el dinero: dos de sus miembros ya cerraron durante la pandemia y un tercero está en grave peligro.
La campaña sindical muestra signos de impulso. Esta semana, más de 220 legisladores en la Cámara, en su mayoría demócratas, pero acompañados por 28 republicanos, respaldaron el dinero, que esperan incluir en un nuevo paquete de alivio de coronavirus que se negocia en Capitol Hill. Sin embargo, las perspectivas en el Senado controlado por los republicanos y la administración Trump son menos claras.
Arena política
En el Senado, el líder de la mayoría, Mitch McConnell, Republicano de Kentucky, no incluyó a las aerolíneas en su propuesta de alivio de coronavirus de US$ 1 billón. Algunos republicanos del Senado dicen que la medida de McConnell ya es demasiado costosa y que podrían objetar agregar otros US$ 32 mil millones. La Administración Trump no ha declarado su posición sobre una segunda ronda de alivio. El Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo recientemente que las aerolíneas necesitan más ayuda para sobrevivir a la crisis de los viajes causada por la pandemia, pero no dio detalles. El Departamento del Tesoro se negó a comentar sobre el asunto esta semana. El asunto se decidirá cuando los negociadores intenten conciliar el plan de McConnell y un proyecto de ley de alivio de coronavirus de US$ 3.5 billones que la Cámara aprobó en mayo.
Perspectivas
Se desconoce exactamente cuántos empleos eliminarán las aerolíneas. United Airlines envió avisos de despido a 36.000 empleados y advirtió a los pilotos esta semana que podría haber más licencias (el término de la industria para la terminación de trabajadores que tienen derechos de recontratación) a finales de este año o en 2021. American Airlines notificó a 25.000 trabajadores, Delta Air Lines advirtió más de 2.500 pilotos, y las aerolíneas más pequeñas también enviaron avisos. Southwest Airlines dijo que no espera suspender a nadie en 2020.
US would inject more liquidity into airlines
Federal government would inject more capital for airlines
Airlines and unions are hoping to get more money from the payroll of the United States Federal Government after airline resources are depleting their reserves due to the impact of the pandemic. With tens of thousands of airline workers facing layoffs, labor groups push Congress for more federal money to keep them on the payroll until 1Q2021. Unions have garnered significant support among Democrats. They hope that the prospect of mass layoffs weeks before a crucial election will sway some Republican votes.
The airline industry has been hit by the virus pandemic. In March, companies raised US$ 32 billion to help cover payroll costs for six months in exchange for not laying off workers. The money and the layoff ban end on October 1, 2020, meaning there could be large-scale job cuts less than five weeks before the November 3, 2020 election. «Ultimately, the White House will be responsible for That, and so will the 23 Republican Senators who are in re-election. I don’t think it’s a political risk that nobody is willing to take», said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants.
But the approval is far from certain. Airlines are already downsizing, persuading thousands of workers to make voluntary purchases or early retirement. They have amassed billions of dollars in private loans, giving them a better chance of surviving a long depression on travel. The Southwest Airlines CEO said he supports an extension of federal dollars for airline payrolls, but he does not see the same urgency in Washington. In 2Q2020, «there was broad support from Congress, the administration, and even the president. This time, that’s not the case», said Gary Kelly.
Unions & Airlines
Thirteen airline unions have come together to lobby Congress for a six-month extension of the payroll provision. Of the total, US$ 25 billion would go to passenger airlines. Major airlines support the extension, but keep a low profile. Union and airline representatives fear that if big airlines openly advocate money, it could be portrayed as a bailout.
Airlines for America (A4A), the trade group of the largest US airlines, said it is not seeking new government aid, but would take it if new conditions are not attached. A group representing smaller carriers, the Regional Airlines Association, has expressed more openly in urging Washington to approve the money: two of its members have already closed during the pandemic and a third is in grave danger.
The union campaign shows signs of momentum. This week, more than 220 lawmakers in the House, mostly Democrats but accompanied by 28 Republicans, backed the money, which they hope to include in a new coronavirus relief package being negotiated on Capitol Hill. However, the prospects in the Republican-controlled Senate and the Trump administration are less clear.
Polynthetic arena
In the Senate, Majority Leader Mitch McConnell, Republican of Kentucky, did not include airlines in his US$ 1 billion coronavirus relief proposal. Some Senate Republicans say McConnell’s move is already too expensive and that they might object to adding another US$ 32 billion. The Trump Administration has not stated its position on a second round of relief. Treasury Secretary Steven Mnuchin recently said airlines need more help to survive the pandemic travel crisis, but did not elaborate. The Treasury Department declined to comment on the matter this week. The matter will be decided when negotiators try to reconcile McConnell’s plan and a US$ 3.5 billion coronavirus relief bill that the House passed in May.
Perspective
Exactly how many jobs the airlines will cut is unknown. United Airlines sent layoff notices to 36,000 employees and warned pilots this week that there could be more licenses (the industry term for termination of workers who have rehire rights) later this year or in 2021. American Airlines notified At 25,000 workers, Delta Air Lines warned more than 2,500 pilots, and smaller airlines also sent notices. Southwest Airlines said it does not expect to suspend anyone in 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Senate.gov / Treasury.gov / Afacwa.org / Southwest.com / Airlines.org AW-POST: 202008012115AR
Ryanair lleva la cuarentena irlandesa ante los tribunales de justicia
La aerolínea irlandesa Ryanair ha presentado ante el Tribunal de Justicia aduciendo que la medida de cuarentena va contra la Convención Europea de Derechos Humanos. Cada país europeo hace lo que le parece ante la pandemia que nos está azotando. Irlanda, por ejemplo, incumple los acuerdos y recomendaciones de la Unión Europea (UE) y aplica el aislamiento a todos los países de Europa, provocando el enfado de las aerolíneas y, en la práctica, bloqueando el turismo. Irlanda, desde el 21 Julio 2020, simplemente indica que no se vuele si no es por razones inaplazables.
Ryanair una de las mayores compañías aéreas de presupuesto de Europa se ha cansado de la situación y ha presentado una demanda en los juzgados, aduciendo que estas medidas van contra la Convención Europea de Derechos Humanos, por lo que son ilegales, suponen una desproporcionada interferencia en los derechos de las personas y le provocan un daño económico de grandes proporciones. El Gobierno irlandés no debe de estar nada convencido de lo que ha hecho porque, en una comunicación presentada a los tribunales, indica que no es verdad que las medidas, que todo el mundo en Irlanda ha entendido que eran de obligado cumplimiento, sólo son consejos y no órdenes. Ryanair indica que, bajo el pretexto de que son sólo consejos, en la práctica Irlanda ha paralizado los viajes. Indica, con mucha sutileza el abogado de la aerolínea, Martin Hayden, que quien debe hacer las leyes es el Parlamento y que, sin embargo, estas normas las ha aprobado el Ejecutivo sin aprobación parlamentaria. La demanda, hay que decirlo, está además personalmente dirigida contra el Primer Ministro de Irlanda. Aer Lingus ha sido informada, aunque no participa en la demanda.
Ryanair before Courts for pandemic
Ryanair brings Irish quarantine to court
Irish airline Ryanair has filed before the Court of Justice on the grounds that the quarantine measure is against the European Convention on Human Rights. Each European country does what it sees fit in the face of the pandemic that is hitting us. Ireland, for example, breaches the agreements and recommendations of the European Union (EU) and applies isolation to all countries in Europe, causing anger at airlines and, in practice, blocking tourism. Ireland, since July 21, 2020, simply indicates not to fly if not for reasons that cannot be postponed.
Ryanair, one of the largest budget airlines in Europe, has grown weary of the situation and has filed a lawsuit in court, claiming that these measures are against the European Convention on Human Rights, and therefore illegal, involving disproportionate interference in the rights of people and cause great economic damage. The Irish Government must not be convinced of what it has done because, in a communication submitted to the courts, it indicates that it is not true that the measures, which everyone in Ireland has understood to be mandatory, are only advice and not orders. Ryanair indicates that, under the pretext that they are only advice, in practice Ireland has paralyzed travel. The lawyer for the airline, Martin Hayden, indicates very subtly that the laws must be made by the Parliament and that, nevertheless, these rules have been approved by the Executive without parliamentary approval. The lawsuit, it must be said, is also personally directed against the Prime Minister of Ireland. Aer Lingus has been informed, although it does not participate in the lawsuit.
Ryanair gerbron Llysoedd am bandemig
Mae Ryanair yn dod â chwarantîn Gwyddelig i’r llys
Mae’r cwmni hedfan o Iwerddon, Ryanair, wedi ffeilio gerbron y Llys Cyfiawnder ar y sail bod y mesur cwarantîn yn erbyn y Confensiwn Ewropeaidd ar Hawliau Dynol. Mae pob gwlad Ewropeaidd yn gwneud yr hyn y mae’n ei weld yn dda yn wyneb y pandemig sy’n ein taro. Mae Iwerddon, er enghraifft, yn torri cytundebau ac argymhellion yr Undeb Ewropeaidd (UE) ac yn cymhwyso ynysu i bob gwlad yn Ewrop, gan achosi dicter ymhlith cwmnïau hedfan ac, yn ymarferol, rhwystro twristiaeth. Mae Iwerddon, ers Gorffennaf 21, 2020, yn syml yn nodi i beidio â hedfan os nad am resymau na ellir eu gohirio.
Mae Ryanair, un o’r cwmnïau hedfan cyllideb mwyaf yn Ewrop, wedi tyfu’n flinedig o’r sefyllfa ac wedi ffeilio achos cyfreithiol yn y llys, gan honni bod y mesurau hyn yn erbyn y Confensiwn Ewropeaidd ar Hawliau Dynol, ac felly’n anghyfreithlon, sy’n cynnwys ymyrraeth anghymesur yn hawliau pobl ac achosi difrod economaidd mawr. Rhaid i Lywodraeth Iwerddon beidio â chael eu hargyhoeddi o’r hyn y mae wedi’i wneud oherwydd, mewn cyfathrebiad a gyflwynwyd i’r llysoedd, mae’n nodi nad yw’n wir mai dim ond cyngor yw’r mesurau, y mae pawb yn Iwerddon wedi deall eu bod yn orfodol. ac nid gorchmynion. Mae Ryanair yn nodi, o dan yr esgus mai cyngor yn unig ydyn nhw, yn ymarferol mae Iwerddon wedi parlysu teithio. Mae cyfreithiwr y cwmni hedfan, Martin Hayden, yn nodi’n gynnil iawn bod yn rhaid i’r deddfau gael eu gwneud gan y Senedd a, serch hynny, bod y rheolau hyn wedi’u cymeradwyo gan y Weithrediaeth heb gymeradwyaeth seneddol. Rhaid i’r achos cyfreithiol, rhaid dweud, hefyd gael ei gyfeirio’n bersonol yn erbyn Prif Weinidog Iwerddon. Mae Aer Lingus wedi cael gwybod, er nad yw’n cymryd rhan yn yr achos cyfreithiol.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Courts.ie / Ryanair.com / Airgways.com / Wsj.com AW-POST: 202008011544AR
Iberia amenaza con frustrar la compra de Air Europa
Iberia Líneas Aéreas pretende resolver antes de terminar el año 2020 definir la compra de Air Europa. El grupo sigue interesado en la adquisición de su histórico competidor, pero no descarta que la operación se rompa por desavenencias respecto al precio de adquisición o la forma de pago.
Cuando se anunció la macrooperación, en noviembre del año pasado, la matriz de la española, IAG, se comprometió a que Iberia pagase mil millones por Air Europa. Una valoración que ha quedado en papel mojado tras el estallido de la pandemia del coronavirus, que ha limitado al máximo los viajes aéreos y ha amenazado la viabilidad de la compañía fundada por Juan José Hidalgo. Es por ello que Iberia y Air Europa llevan semanas negociando un nuevo precio y otra forma de pago. El acuerdo está cercano, pero todavía no se ha producido. «Tenemos que ponernos de acuerdo en muchas cosas y estamos a la espera de alcanzar un punto de encuentro», expresó el Presidente de Iberia, Luis Gallego, tras la presentación de los resultados de IAG. El Directivo, que sustituirá en septiembre a Willie Walsh como CEO del IAG Group, también analizó la ampliación de capital de 2.750 millones Euros que lanzará IAG. Una operación que, dijo, «no afectará a la participación de Qatar Airways», que mantendrá el 25% de la compañía. El accionista mayoritario de IAG ya ha anunciado que apoyará la ampliación, que ha sido la respuesta del grupo a la falta de apoyo directo por parte del Gobierno español. Otras aerolíneas sí han recibido rescates públicos, lo que según Gallego afectará a la competencia dentro del sector aéreo.
Las previsiones del grupo pasan por no recuperar los niveles previos a la pandemia hasta finales de 2023 o principios de 2024, lo que obligará a aerolíneas como Iberia y Vueling a ajustes en su plantilla. «Los ERTE se han extendido hasta finales de septiembre y prevemos que se amplíen hasta final de año. Cuando terminen nos sentaremos con los trabajadores», dijo. El coronavirus tuvo un impacto devastador para las cuentas de IAG de enero a junio. El holding formado por British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level perdió 3.806 millones de euros, frente a los 806 que había ganado un año antes. El resultado estuvo motivado por una caída de la capacidad del grupo (asientos que ofrece en sus vuelos) del 95,3% de Abril a Junio 2020. El holding también anunció ayer que el consejero independiente Javier Ferrán sustituirá a Antonio Vázquez en la presidencia no ejecutiva del grupo, terminando de esta forma con un mandato de diez años.
Air Europa a puzzle
Iberia threatens to thwart the purchase of Air Europa
Iberia Airlines aims to resolve before the end of 2020 to define the purchase of Air Europa. The group is still interested in acquiring its historic competitor, but it does not rule out that the operation be broken by disagreements regarding the acquisition price or the form of payment.
When the macro operation was announced, in November last year, the Spanish parent, IAG, promised that Iberia would pay a billion for Air Europa. An assessment that has been left on wet paper after the outbreak of the coronavirus pandemic, which has limited air travel as much as possible and has threatened the viability of the company founded by Juan José Hidalgo. That is why Iberia and Air Europa have been negotiating a new price and another form of payment for weeks. The agreement is close, but has not yet occurred. «We have to agree on many things and we are waiting to reach a meeting point», said the President of Iberia, Luis Gallego, after presenting the IAG results. The Executive, who will replace Willie Walsh as CEO of the IAG Group in September, also analyzed the capital increase of 2,750 million Euros that IAG will launch. An operation that, he said, «will not affect the participation of Qatar Airways», which will maintain 25% of the company. The majority shareholder of IAG has already announced that it will support the expansion, which has been the group’s response to the lack of direct support from the Spanish Government. Other airlines have received public bailouts, which according to Gallego will affect competition within the airline sector.
The group’s forecasts are for not recovering the levels prior to the pandemic until the end of 2023 or the beginning of 2024, which will force airlines such as Iberia and Vueling to adjust their workforce. «The ERTEs have been extended until the end of September and we expect them to be extended until the end of the year. When they are finished we will sit down with the workers», he said. The coronavirus had a devastating impact on IAG accounts from January to June. The holding company made up of British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus and Level lost 3,806 million euros, compared to the 806 it had earned a year earlier. The result was motivated by a 95.3% drop in the group’s capacity (seats it offers on its flights) from April to June 2020. The holding company also announced yesterday that the independent director Javier Ferrán will replace Antonio Vázquez in the non-presidency. group executive, thus ending a ten-year term.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iberia.com / Airgways.com AW-POST: 202008011526AR
El holding IAG Group ha registrado las mayores pérdidas de su historia en el primer semestre del año por el impacto de la pandemia. El grupo se prepara para un escenario sombrío ya que espera que la demanda de pasajeros tarde según los pronósticos al menos hasta 2023 en recuperar los niveles de 2019. Por ello, está reestructurando su base de costes para reducir el tamaño de cada aerolínea. El plan del grupo se basa fundamentalmente en el cierre de bases y reducciones de rutas, despidos y aplazamientos de entregas de órdenes de aeronaves. IAG esperará si el ERTE (Expediente de Regulación Temporal de Empleo) se amplía, pero avisa que a partir de Octubre 2020, los costes laborales se seguirán ajustando al nivel de actividad con una mezcla de medidas temporales y permanentes.
El IAG Group ha retrasado la entrega de 68 nuevas aeronaves prevista entre 2020 y 2022 y se han retirado anticipadamente algunos aviones con más años de servicio, incluyendo 32 Boeing 747-400 y 15 Airbus A340-600.
BRITISH AIRWAYS
El plan de ajustes de IAG Group anunciado en la conferencia de analistas tras la presentación de resultados llega justo tras el principio de acuerdo entre British Airways y el sindicato británico BALPA. Dicho acuerdo implica un 20% de reducción salarial y despido voluntario de 270 pilotos para limitar la cantidad de recortes forzosos de empleos. También se creará una bolsa de 300 pilotos que permanecerán hibernados con sueldos reducidos a la espera de incorporarse al servicio. No obstante, British Airways analiza el despido de 13.000 empleados. Motivo por el cual el Sindicato Unite llegó a España la pasada semana para denunciar los despidos y advertir de que Iberia será la próxima.
También externalizará el servicio de handling del Aeropuerto London/Gatwick e introducirá cambios en los contratos de los tripulantes de cabina. En cuanto a la desprogramación de flota, la aerolínea británica dará de baja comercial a trece unidades de Airbus, además, analiza dejar en tierra cuatro A380 y seis Boeing 777 y toda de la flota 747-400. Asimismo, ajustará el tamaño de BA Cityflyer, la aerolínea subsidiaria y propiedad de British Airways.
IBERIA LÍNEAS AÉREAS
Iberia Líneas Aéreas posee una plantilla que continúa en un ERTE hasta finales de Septiembre 2020, que inicialmente ha afectado a 14.000 empleados. Dependiendo de su extensión, la compañía iniciará antes o más tarde las negociaciones con los sindicatos para aplicar los primeros ajustes de empleos, según fuentes de la aerolínea. En este sentido, se producirá una mezcla de medidas temporales y permanentes, pero no concretan una cifra.
La actual contracción de los vuelos producirá reducciones en todos los mercados de largo recorrido más significativamente afectados, la desprogamación de quince aviones Airbus A340-600 y el aplazamientos de algunas entregas de A320NEO adicionales. El Presidente de Iberia, Luis Gallego, ha expresado oportunamente que la flota de Iberia va a ser más pequeña el próximo lustro. A pesar de esta difícil situación, la compañía mantiene en pie la compra de Air Europa; aunque negocia con Globalia un precio inferior.
VUELING
Vueling Airlines es la segunda aerolínea con más pasajeros transportados en los aeropuertos españoles. El ajuste de plantilla es parecido al de Iberia. La aerolínea de presupuesto reducirá un 22% los Asientos-Kilómetro Ofertados (ASK) en 2021, un 12% en vuelos domésticos y un 26% de reducción en los trayectos europeos. Desprogramará 48 aviones se quedarán en tierra hasta 2021 y se producirá una racionalización de bases.
AER LINGUS
Las aerolíneas más pequeñas del grupo IAG, Aer Lingus y Level, cifran de forma más concreta sus despidos. Aer Lingus realizará una reducción de 250 personas, excluyendo pilotos, de un total de 4.500 y aplicará reducciones salariales de los pilotos en 2020-2021.También recortará personal de las bases de Cork y Shannon y aplicará despidos temporales. La aerolínea reducirá sus rutas de corto radio y dejará en tierra seis A320 y tres A330.
LEVEL AIRLINES
Level Airlines cerrará sus bases en Ámsterdam y Viena y despedirá a 240 trabajadores. El cierre de base y despido de 190 empleados en París se llevará a consulta, mientras que fortalecerá la base de Barcelona. También reducirá su flota de siete a dos aviones A330. La aerolínea austríaca Level Europe, ha sido declarada insolvente, cesando sus operaciones ante el impacto que ha provocado la crisis sanitaria global.
IAG Group prepares adjustment plan
IAG Group hard layoff plan and closure of bases
The IAG Group holding company recorded the largest losses in its history in the first half of the year due to the impact of the pandemic. The group is preparing for a bleak scenario as it expects passenger demand to take projections until at least 2023 to recover to 2019 levels. For this reason, it is restructuring its cost base to reduce the size of each airline. The group’s plan is fundamentally based on the closing of bases and route reductions, layoffs and postponements of deliveries of aircraft orders. IAG will wait if the ERTE (Temporary Employment Regulation File) is expanded, but warns that from October 2020, labor costs will continue to adjust to the level of activity with a mix of temporary and permanent measures.
The IAG Group has delayed the scheduled delivery of 68 new aircraft between 2020 and 2022, and some older aircraft have been withdrawn early, including 32 Boeing 747-400s and 15 Airbus A340-600s.
BRITISH AIRWAYS
The IAG Group adjustment plan announced at the analyst conference after the results presentation comes just after the beginning of the agreement between British Airways and the British union BALPA. Said agreement implies a 20% salary reduction and voluntary dismissal of 270 pilots to limit the amount of forced job cuts. A pool of 300 pilots will also be created who will remain hibernating with reduced salaries waiting to join the service. However, British Airways is analyzing the dismissal of 13,000 employees. Reason why the Unite Union came to Spain last week to denounce the layoffs and warn that Iberia will be next.
It will also outsource the handling service at London/Gatwick Airport and introduce changes to cabin crew contracts. As for the deprogramming of the fleet, the British airline will decommission thirteen Airbus units, in addition, it is analyzing the grounding of four A380s and six Boeing 777s and all of the 747-400 fleet. It will also adjust the size of BA Cityflyer, the subsidiary airline owned by British Airways.
IBERIA LÍNEAS AÉREAS
Iberia Líneas Aéreas has a staff that continues in an ERTE until the end of September 2020, which initially affected 14,000 employees. Depending on its length, the company will sooner or later start negotiations with unions to apply the first job adjustments, according to airline sources. In this sense, a mix of temporary and permanent measures will be produced, but they do not specify a number.
The current contraction of flights will lead to reductions in all the most significantly affected long-haul markets, the deprogramming of fifteen Airbus A340-600 aircraft and the postponement of some additional A320NEO deliveries. The President of Iberia, Luis Gallego, has opportunely expressed that the Iberia fleet will be smaller in the next five years. Despite this difficult situation, the company still maintains the purchase of Air Europa; although it negotiates with Globalia a lower price.
VUELING
Vueling Airlines is the second airline with the most passengers transported at Spanish airports. The template adjustment is similar to that of Iberia. The budget airline will reduce Seats-Kilometers Offered (ASK) by 22% in 2021, 12% on domestic flights and a 26% reduction on European routes. It will deprogram 48 aircraft that will remain on the ground until 2021 and there will be a rationalization of bases.
AER LINGUS
The smaller IAG group airlines, Aer Lingus and Level, more specifically figure their layoffs. Aer Lingus will cut 250 people, excluding pilots, from a total of 4,500 and apply pilots’ salary reductions in 2020-2021, cut staff at Cork and Shannon bases, and apply temporary layoffs. The airline will reduce its short-haul routes and land six A320s and three A330s.
LEVEL AIRLINES
Level Airlines will close its bases in Amsterdam and Vienna and lay off 240 workers. The closure of the base and the dismissal of 190 employees in Paris will be consulted, while it will strengthen the Barcelona base. It will also reduce its fleet from seven to two A330 aircraft. The Austrian airline Level Europe has been declared insolvent, ceasing operations due to the impact caused by the global health crisis.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iairgroup.com / Airgways.com / Capital.com AW-POST: 2020081101AR
La aerolínea LASA Líneas Aéreas con sede en Neuquén, Argentina ha solicitado el reinicio de las operaciones aerocomerciales después de abandonar el proceso de expansión en la era de la Revolución de los Aviones en el anterior Gobierno Nacional.
LASA ha reiniciado los trámites de recertificaciones ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina y comenzar las operaciones a partir del 4Q2020. La aerolínea regional iniciará operaciones con un modelo de aeronaves de mayor tamaño que los anteriormente empleados Embraer E145 con capacidad para 50 pasajeros. La nueva propuesta es la utilización de Embraer E190-100AR para comenzar los vuelos domésticos en Argentina.
El CEO de LASA Líneas Aéreas, Juan Silenzi había iniciado las operaciones aerocomerciales el 30 Agosto 2018. Con base en Aeropuerto Neuquén/Presidente Perón, y Aeropuerto Comodoro Rivadavia/General Enrique Mosconi con operaciones de cinco rutas que incluyen doce destinos nacionales y dos destinos en Chile, localizados en la región patagónica.
La aerolínea continúa desarrollando acelerar el reinicio para reintegrar el organigrama de vuelos en un momento donde la industria de la aviación necesita del aporte y compromiso de unir al país de manera más federal.
LASA returns to aviation
LASA restarts operations in Argentina
The airline LASA Líneas Aéreas based in Neuquén, Argentina has requested the restart of aero-commercial operations after abandoning the expansion process in the era of the Aircraft Revolution in the previous National Government.
LASA has restarted the recertification procedures before the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina and start operations from 4Q2020. The regional airline will start operations with a larger aircraft model than the previously used Embraer E145 with capacity for 50 passengers. The new proposal is the use of Embraer E190-100AR to start domestic flights in Argentina.
The CEO of LASA Líneas Aéreas, Juan Silenzi had started the commercial operations on August 30, 2018. Based at Neuquén Airport/Presidente Perón, and Comodoro Rivadavia Airport/General Enrique Mosconi with operations of five routes that include twelve national destinations and two destinations in Chile, located in the Patagonian region.
The airline continues to develop accelerated restart to reintegrate the flow chart at a time when the aviation industry needs the contribution and commitment to unite the country more federally.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202007312121AR
